10 محاور نقل لا يجرؤ الجميع على قيادتها
Kennedy Interchange ، لويزفيل ، الولايات المتحدة الأمريكية © kyinbridges.com
يمكن أن تكون تقاطعات الطرق صعبة للغاية. غالبًا ما نشكو من الطرق ومراكز النقل في مدننا ، ولكن هناك طرقًا مربكة بشكل مثير للدهشة لا يكون الجميع على استعداد لقيادتها! ومع ذلك ، يتعين على السكان المحليين القيام بذلك. يمكنك التعرف على عشرة من أكثر تقاطعات الطرق صعوبة وإرباكًا في العالم. تقاطعات كبيرة وتقاطعات غريبة وحتى نقطة تفتيش حيث يدفع سائقو السيارات مقابل الطريق وصلت إلى هنا.
- The Magic Carousel (سويندون ، إنجلترا)
Magic Carousel ، سويندون ، إنجلترا © flickr.com/pyed_p1per
تم بناء التقاطع في عام 1972 وأصبح أحد أكثر التقاطع تعقيدًا في العالم. تتكون الحلقة الكبيرة من خمس حلقات صغيرة عليها علامات خاصة على كل منها. عند التقاطع يوجد 16 خط توقف ولا توجد إشارات مرور. يتم تمييز الحلقات الصغيرة حصريًا بعلامات ، مما يزيد من صعوبة التغلب على هذا التقاطع. يتحرك السائقون في اتجاه عقارب الساعة على طول هذه المجموعة الشهيرة من الحلقات. اعتاد السكان المحليون على القيادة على طول هذا "الدوار" ، لكن الزوار لا يفهمون دائمًا في المرة الأولى كيفية القيادة على طول هذه المجموعة من الحلقات.
- تبادل اسم القاضي هاري بريدجرسون (لوس أنجلوس ، الولايات المتحدة الأمريكية)
تبادل اسم القاضي هاري بريجيرسون ، لوس أنجلوس ، الولايات المتحدة الأمريكية © flickr.com/badfysh99
إذا كنت قد سافرت إلى مدن كبيرة غير مألوفة باستخدام الملاح ، فمن المحتمل أنك تعرف الموقف عندما تفقد عن طريق الخطأ المنعطف الأيمن في مركز نقل كبير. في تقاطع هاري بريجيرسون في لوس أنجلوس ، تفوت محادثتك نصف يوم. تم بناء الهيكل المكون من أربعة مستويات في عام 1993 عند تقاطع الطرق السريعة الرئيسية I-105 و I-110. أيضًا ، يمر خط مترو عبر التقاطع (في المستوى الثاني). يعتبر معبر الطريق هذا من أصعب الطرق في العالم. كما هو مخطط ، يجب على السائقين عبور هذا التقاطع دون توقف والحاجة إلى إفساح المجال لشخص ما ، بغض النظر عن المكان الذي يأتون منه والمكان الذي سيذهبون إليه. تم التقاط هذه الخاتمة في أحد مشاهد فيلم "Speed". كيانو ريفز وساندرا بولوك جعلوا حافلتهم تقفز بقنبلة هنا.
- دوار حول قوس النصر (باريس ، فرنسا)
دوار حول قوس النصر ، باريس ، فرنسا © flickr.com/rhoadeecha
يقع في قلب باريس أحد أكثر الدوارات ازدحامًا في العالم. هذه حلقة حول قوس النصر. الحوادث شائعة هنا. بعض الفرنسيين شركات التأمينرفض التعويض عن الضرر إذا وقع حادث عند هذا التقاطع (البند المقابل منصوص عليه في العقد). يتقاطع هنا 12 شارعًا (بما في ذلك الشوارع ذات الاتجاه الواحد) في وقت واحد ، بما في ذلك الشارع المركزي في باريس - الشانزليزيه. الوضع معقد بسبب عدم وجود علامات (تقليديا هناك حوالي 8-9 ممرات). الحلبة ليست هي الطريق الرئيسي ، والسائقون يقررون بأنفسهم من سيذهب في أي ترتيب.
- ميدان مسكل (أديس أبابا ، إثيوبيا)
ميدان مسكل ، أديس أبابا ، إثيوبيا © flickr.com/andrewheavens
في جميع أنحاء العالم ، مندهش سائقي السيارات كيف يمكنك قيادة هذا غير تقاطع منظمدون الاصطدام بسيارة أو راكب دراجة أو راكب دراجة نارية أو مشاة. في الواقع ، في العديد من البلدان الآسيوية ، يتشابه أسلوب القيادة - فقد أطلق الصوت ولوح بيده وانطلق بالسيارة. هكذا يسافرون في أفغانستان وفيتنام وحتى تركيا. لكن مفترق الطرق الإثيوبي ملفت للنظر في نطاقه. ثمانية حارات في اتجاه واحد!
- معبر المدرج الطريق(مطار جبل طارق)
عبور المدرج ، مطار جبل طارق © flickr.com/nickherber
لكن من غير المحتمل أن يقف سائق عادي في ازدحام مروري بسبب هبوط طائرة! المطارات التي يتقاطع فيها المدرج مع الطريق "المدني" المعتاد نادرة جدًا. يقع أحدهم في جبل طارق. عندما تقلع الطائرات أو تهبط ، تتوقف هنا حركة مرور السيارات والمشاة عن طريق إشارات المرور والحواجز. صحيح ، هذا ليس كذلك مشكلة كبيرة: يخدم المطار حوالي ثلاثين رحلة جوية فقط في الأسبوع. سبب هذا القرار الغريب هو صغر حجم جبل طارق نفسه ، الذي يحتل أراضي شبه جزيرة صغيرة تبلغ مساحتها 6.5 متر مربع. كم.
- تقاطع منظم وسط المدينة (مدينة هوشي منه ، فيتنام)
تقاطع منظم وسط المدينة ، مدينة هوشي منه ، فيتنام © flickr.com/ [البريد الإلكتروني محمي]
يوجد تقاطع منظم في مدينة هوشي منه الفيتنامية. حتى من أجل القيادة مباشرة على الطريق الأخضر ، عليك أن تجرب هنا ، لأن أولئك الذين يتجهون إلى اليسار لا ينوون انتظار انتهاء تدفق حركة المرور (إنه ، في الواقع ، لا نهاية له). أسهل طريقة هنا هي الانعطاف يمينًا ، لكن هذا لا يضمن أن بعض السكوتر لن يسير تحت عجلاتك مباشرة. عندما ترى مثل هذه الظروف المرورية ، فإنك تفهم سبب حب الفيتناميين للدراجات البخارية.
اقرأ أيضًا:
- Kennedy Interchange (لويزفيل ، الولايات المتحدة الأمريكية)
Kennedy Interchange ، لويزفيل ، الولايات المتحدة الأمريكية © kyinbridges.com
من أجل ربط الطرق السريعة I-64 و I-65 و I-71 في مدينة لويزفيل الأمريكية ، في عام 1964 ، تم بناء تقاطع أكثر تعقيدًا ، سمي على اسم جون إف كينيدي (بجوار جسره التذكاري). السكان المحليون يسمون هذا عقدة النقل"مفترق طرق السباغيتي". إذا نظرت إلى التقاطع من منظور عين الطائر ، يصبح من الواضح من أين أتى هذا الاسم. في عام 1958 ، بدأ التخطيط ، وتم وضع اللبنة الأولى من "مفترق طرق السباغيتي" في ربيع عام 1962. في وقت لاحق أصبح من الواضح أن الخاتمة كانت خطأ كبيرا. تقع في قلب المدينة ، مما يتسبب في أضرار جسيمة لبيئتها. بالإضافة إلى ذلك ، تم تصميم المحور لتدفق 100 ألف سيارة يوميًا ، واليوم يمر هنا ما يصل إلى 300 ألف سيارة. بسبب النظام المعقد للمنحدرات والمنحدرات ، غالبًا ما تحدث الحوادث هنا. وقد خصصت الحكومة الأمريكية بالفعل 1.1 مليار دولار لإعادة إعمار هذا المرفق المعقد. يجب أن يبدأ العمل في عام 2017.
- تقاطع ساوث باي (بوسطن ، الولايات المتحدة الأمريكية)
تقاطع ساوث باي ، بوسطن ، الولايات المتحدة الأمريكية © wikipedia.org
هذا الجسر هو جزء من نفق بوسطن العظيم ، وهو طريق سريع مكون من 8 حارات (أغلى مشروع في تاريخ البناء في الولايات المتحدة). بدأ تصميم التقاطع في أوائل التسعينيات ، لكن المشروع اكتمل فقط في عام 2003. على الرغم من أنه بفضل التسلسل المناسب للبناء ، تم تنفيذ العمل دون إلحاق أضرار جسيمة بحركة المرور. يربط التقاطع أربعة اتجاهات رئيسية وخط سكة حديد واحد. حوالي 200 ألف سيارة تمر هنا كل يوم. إذا فاتك دور ، يمكن أن تشعر بالحيرة الشديدة.
- تقاطع شين زوانغ (شنغهاي ، الصين)
تقاطع Xinzhuang ، شنغهاي ، الصين © flickr.com/lowcola
بسبب النمو المستمر في عدد المركبات ، تتعرض تقاطعات الطرق في الصين لضغوط هائلة. استغرق الأمر مليارات الدولارات وما يقرب من خمس سنوات لربط الطرق السريعة الرئيسية الثلاثة A4 و A8 و A20 في ضواحي شنغهاي. يزيل هذا الممر العلوي المكون من 4 مستويات الاختناقات المرورية الشديدة مع مرور ما يصل إلى نصف مليون سيارة يوميًا. كل صباح ، يمر آلاف الأشخاص من هذا التقاطع للوصول إلى العمل في شنغهاي. في الليل ، يتناقص تدفق السيارات ، ولكن هناك دائمًا حركة مرور. هذا يعقد عملية إصلاح الطريق.
- تضييق الطريق من 50 حارة إلى ثلاثة (بكين ، الصين)
تضييق الطريق من 50 إلى ثلاثة ، بكين ، الصين © bilmagasinet.dk
بعد، بعدما نقطة تفتيش(يتم فرض رسوم هناك) يتم تقليل عدد ممرات المرور من 50 إلى أربعة! وغالبا ما يتم إصلاح إحداها ، لذلك يضطر سائقو السيارات إلى "التسرب" في ثلاث حارات. هنا ، يتم باستمرار تعيين أرقام قياسية جديدة لعدد السيارات في ازدحام مروري واحد.
عند تصميم التقاطعات ، يتم حل العديد من مشاكل الإنشاءات الهندسية ، وحساب عناصر التبادل ، وترابطها مع بعضها البعض ، وما إلى ذلك. أدلة عمليةتقدم طرقًا مختلفة لحل مثل هذه المشكلات ، وكثير منها يتطلب حسابات تكرارية مرهقة ، والتي لا تساهم في البحث عن حلول تصميم عقلانية.
يسبق تصميم التقاطعات تصميم وظيفي مع إثبات البديل الأمثل للمخطط والمعايير الرئيسية وفقًا لمعايير السلامة المرورية والإنتاجية والمؤشرات الفنية والاقتصادية. بعد التصميم الوظيفي ، ينتقلون مباشرة إلى التصميم. في هذه المرحلة ، ندعو القارئ إلى تكوين رأيه الخاص حول إمكانيات طرق هندسة الإحداثيات التفاعلية في CREDO ، والتي نقدم لها أمثلة مختلفة لتصميم التقاطعات.
الدوارات
لنأخذ في الاعتبار الطرق الرئيسية وإمكانيات التصميم باستخدام مثال دوار بسيط على نفس المستوى مع تقاطعات بسيطة ، وهو أمر مستحسن لخمسة اتجاهات متقاربة أو أكثر للحركة.
تعتمد جميع طرق التصميم على خوارزميات هندسة إحداثيات صارمة ويتم تمثيلها في مصفوفة من الرسوم التوضيحية (الشكل 1). يمثل الحرف الموجود في الرسم التخطيطي العنصر الهندسي الرائد في هذه الطريقة ، على سبيل المثال: C - دوائر الرسم ، L - الخطوط ، K - القماش ، O - الكائنات ، إلخ.
يتوافق تسلسل الإنشاءات أثناء البناء مع المنطق المعروف جيدًا: محاور الطريق ، محاور الممرات ، حدود الممرات ، حواف الطريق ، إلخ. في هندسة الإحداثيات CREDO ، تستند جميع العناصر الهيكلية الهندسية إلى ما يسمى بالعناصر الأساسية - الخطوط المستقيمة ، والدوائر ، القماش ، والتي يتم تحديد المعلمات التحليلية لها إما عن طريق إحداثيات النقاط التي تستند إليها هذه العناصر ، أو في عملية الإنشاءات التفاعلية. يتم تمييز أجزاء العناصر الأساسية التي تحدد العناصر الهيكلية للهيكل بخطوط أو أقواس مستقيمة وعرضها على الشاشة أو في الرسم مع الأنواع المقابلة من الخطوط والسماكة واللون. تسمى عناصر البناء المحددة بهذه الطريقة بالعناصر المرئية. يمكن دمج أجزاء من العناصر الأساسية في خطوط متعددة (محاذاة) يتم عرضها بنفس طريقة العناصر المرئية. يتم دمج مجموعة من الآثار والعناصر المرئية مع بعض المعلومات غير الرسومية (الدلالات) في كائن. هذه ليست معلومات صارمة تمامًا كافية لبدء التصميم ، والتي لا يمكن إتقانها إلا في عملية العمل.
بدء العمل وتحديد مركز الحلقة تقريبًا ، اختر طريقة إنشاء خط مستقيم (انظر الشكل 1) ، ارسم محور أول الطرق المتقاطعة وحدد زاوية الاتجاه عند الموجه. يتم رسم محور الطريق الثاني باختيار طريقة إنشاء خط مستقيم L بزاوية لأي عنصر هندسي. في موجه الأوامر ، يتم تحديد الزاوية بين محاور الطرق. يتم إصلاح النقطة O الخاصة بتقاطعهم كمركز للحلقة المستقبلية باختيار طريقة لإيجاد نقاط التقاطع للعناصر الأساسية. يتم رسم باقي المحاور في الاتجاه المطلوب عن طريق تحريك المؤشر إلى وضع "الالتقاط" ونقطة الالتقاط O.
في الشكل ، يتم عرض قيم الزوايا الاتجاهية والزوايا بين المحاور لأغراض منهجية فقط. بالطبع ، في العمل العملي ، يجب ألا تضع مثل هذه الأبعاد في بداية الإنشاءات.
لتحويل العناصر الأساسية المعروضة في الرسم الأول إلى خطوط مرئية ، يجب عليك:
- · تعيين معلمات العنصر المرئي (نوع الخط ، سمكه ولونه ، ربما ، وعلامة تقليدية لعرض أي عنصر بهذا الخط) ؛
- · حدد طريقة لإنشاء عنصر مرئي يظهر على هذه الأيقونة.
- · باتباع التعليمات ، اترك في النافذة الرئيسية الجزء المرئي من محاور الطريق المتقاطعة عند النقطة O (الشكل 2).
تم بناء حواف الطريق بواسطة عناصر متشابهة (متساوية البعد) ، مما يؤدي إلى تحريك محور الطريق إلى المسافة المطلوبة. تشير الأحرف CLK الموجودة في الرسم التخطيطي لهذه الطريقة إلى أنه من الممكن بهذه الطريقة إزاحة الدوائر والخطوط والملابس القماشية بشكل متساوٍ (بمسافة متساوية على طول الخط الطبيعي).
تكمن صعوبة التصميم الإضافي في حقيقة أنه من الضروري تنسيق نصف قطر الحلقة مع نصف قطر المنحدرات ذات الاتجاه الأيمن. في بعض الحالات العملية ، تكون المعلمة الرئيسية هي نصف قطر الحلقة الخارجية ، والتي يتم تحديدها من خلال القيود المفروضة على حجم الموقع لبناء التبادل. في حالات أخرى ، يتم اتخاذ الأساس قيمة الحدنصف قطر المنحدر الأيمن لضمان سرعة التصميم. في مثالنا ، لأسباب منهجية ، تم تنفيذ الحالة الثانية ، نظرًا لأن تقنيات التصميم هنا أكثر تنوعًا إلى حد ما. في المثال ، نصف قطر الخروج هو 15 م وعرض حارة الخروج 4 م.
بادئ ذي بدء ، تم بناء مخرج منعطف لليمين في الزاوية الأكثر حدة - وهي منطقة حرجة تحدد قيمة نصف قطر الحلقة عن طريق تزاوج خط مستقيم لحافة مسار المركبات B مع حافة مسار السيارة C. سيقدم النظام خمسة خيارات لمخططات الاقتران ، تظهر الصور التوضيحية لها في مربع الحوار الموجود أسفل هذه النافذة). بعد اختيار الطريقة الأولى البسيطة (كتابة منحنى دائري) ، أدخل قيمة نصف قطر دائرة مخرج الانعطاف الأيمن (17 م = 15 م + 4/2 م). نتيجة لذلك ، سيتم إنشاء دائرة أساسية ، يتم على أساسها بناء منحدر يمين ، والذي يربط بين حواف ممرات الطريقين C و B.
بعد ذلك ، يمكنك بناء المحيط الخارجي للحلقة ، ولمس أول منحدر يمين. للقيام بذلك ، أولاً وقبل كل شيء ، يجدون نقطة الاتصال هذه - عند تقاطع منصف الزاوية التي يُدرج فيها المخرج ، مع المخرج نفسه. عند إنشاء المنصف ، يتم إدخال القيمة المرغوبة لزاوية الاتجاه في مربع الحوار المناسب المصاحب لطريقة إنشاء أي خط (الشكل 3).
يتم إنشاء المنصف كخط مستقيم من خلال مركز التقاطع الموجود بالفعل.
يتم إنشاء المحيط الخارجي للحلقة من خلال إنشاء دائرة تتمحور حول النقطة O والمرور عبر نقطة التماس التي تم إنشاؤها مسبقًا عند المنحدر الأيمن الأول.
أثناء عملية البناء ، تم تثبيت قيم نصف قطر الحلقة الخارجية في نافذة المعلومات ، وعند الانتهاء من البناء ، اختفت. في أي وقت ، يمكنك معرفة معلمات أي عنصر هندسي - لهذا تحتاج إلى تحديد رمز المعلومات حول معلمات العناصر (الشكل 4). في مثالنا ، نصف قطر الدائرة المكونة يساوي 36.569 م.
يمكن بناء الحلقة الداخلية طرق مختلفة(الشكل 5):
- كدائرة بنصف قطر محدد في المركز ؛
- مثل الدائرة نصف قطر معينيمر عبر النقطة المختارة ؛
- كدائرة متساوية البعد عن الحلقة الخارجية.
من الأسهل بناء الحلقة الداخلية بالطريقة الثالثة - لا داعي لحساب نصف القطر. الحدود الممراتعلى الحلقة ، يتم بناؤها أيضًا عن طريق إزاحتها عن أي حلقة ، على سبيل المثال ، بمقدار 4 أمتار.
عند إنشاء تقاطعات المحيط الخارجي للحلقة مع حدود الطرق المجاورة لحلقة الطرق ، يتم تحديد طريقة تزاوج العناصر مع الدوائر ثم يتم بناء جميع التقاطعات بنفس طريقة الانعطاف الأيمن تقريبًا تم بناء المخرج مسبقًا ، والذي يقترن بحواف الطريقين C و B. والفرق الوحيد هو أن أحد عناصر التزاوج هو دائمًا الحافة الخارجية لمسار الحلقة ، وعنصر التزاوج الثاني هو حدود مسار لأي من الطرق (أ ، ب ، ج ، د ، هـ).
بعد ذلك ، من الضروري تحويل حافة مسار المخرج من الطريق B إلى الطريق A إلى كائن هندسي ، والذي سيُسمى المحاذاة فيما يلي. في CREDO ، لا يكون كائن المحاذاة بالضرورة محور بنية. المحاذاة في هندسة الإحداثيات هي دائمًا سلسلة من المنحنيات و مقاطع الخط المستقيمإلى جانب بعضها البعض. يمكنك إجراء العديد من العمليات باستخدام المحاذاة: القص ، والغراء ، وعرض التثبيت ، وتغيير نوع العرض (لون ونوع الخط ، ونوع الرمز) ، والتصدير إلى برامج تصميم أخرى ، وما إلى ذلك. حافة المخرج هي فقط في أبسط الحالات جزء من القوس (الشكل 6).
في معظم الحالات ، تكون حافة الخروج هي المسار. لإنشاء محاذاة على طول حافة مسار المخرج من الطريق B إلى الطريق A ، استخدم طريقة إنشاء محاذاة تشير إلى سلسلة مستمرة من التزاوج أو العناصر المتقاطعة. في حالتنا ، هذا هو الجزء المستقيم من حافة مسار الطريق B ، وجزء من المنحنى الدائري إلى اليمين ، والحلقة الخارجية ، وجزء من المنحنى الدائري للمخرج من الحلقة إلى الطريق A ، حيث ينتهي الطريق. عند الانتهاء من بناء المسار ، سيبقى الجزء المرئي فقط من الحلقة الخارجية ، وسيختفي الباقي ، ولكن - وهذا أمر مهم - سيتم حفظ العنصر الأساسي في ذاكرة الكمبيوتر وسيكون متاحًا لمزيد من البناء في في أي وقت. وبنفس الطريقة ، يتم إنشاء الطرق على طول حافة مسار المركبات لجميع المخارج الأخرى.
يتم إنشاء الحد الداخلي للممر عند مخرج الطريق A إلى الطريق E من خلال إنشاء عناصر هندسية متساوية الأبعاد ؛ فقط في هذه الحالة ، لا يتم نقل عنصر واحد ، ولكن يتم نقل المسار بأكمله ومع الكل العناصر الأساسيةالذي يقوم عليه (هذا شيء آخر خاصية مهمةالمسارات).
يبدأ بناء الجزر المرورية بتحديد أو بناء عناصرها الحدودية ، ثم إيجاد نقاط التقاطع لهذه العناصر على طول محيط الجزيرة وترك العناصر المرئية كحدود لجزر المرور. على الطريق أ ، جزيرة الأمان محدودة:
- · الحلقة الخارجية (الخط 1) ؛
- · الحد الأيسر (في اتجاه السير) للمخرج الأيمن من الطريق A إلى الممر الخارجي للحلقة (الخط 2) ؛
- · يسار (في اتجاه السير) حد المخرج الأيمن من الممر الخارجي للحلقة إلى الطريق A (الخط 3).
لإنشاء حدود جزيرة الأمان كخطوط تعليم ، يتم تعيين معلمات عرضها ، أي يتم الإشارة إلى لون العنصر في لوحة الحوار المقابلة (الشكل 7).
استكمال تصميم الدوار بوضع حاجز للنقاط الرئيسية للدوران عند المنحدرات. هذا لا يتطلب حسابات معقدة ومرهقة. في مجمع CREDO ، يكفي تنشيط طريقة تحديد معلمات عناصر المحاذاة والاعتصام وتحديد المحاذاة ، على سبيل المثال ، الخروج من الطريق B إلى الطريق A. ، ونصف القطر ، وموضع الالتقاط لبداية العنصر ونهايته على هذا المسار.
يتم الانتهاء من تصميم التقاطع من قبل منظمة المرور. في نظام CAD_CREDO ، يمكنك تحديد العلامات الضرورية من القاعدة ، ونقلها إلى الرف ووضعها في المكان المناسب على مخطط الطريق (الشكل 8).
في نظام ZNAK ، يمكنك تصميم الأحرف التي تتطلب التعديل (الأسماء المستوطنات، والمسافات على مخططات تنظيم حركة المرور ، وما إلى ذلك) ، ووضعها على لوحات قياسية.
تقاطع كامل القنوات
الغرض من تصميم تقاطع قناة هو تحديد ممرات منفصلة لحركة المرور في جميع الاتجاهات المسموح بها. تم تحقيق المتطلبات الوظيفية الرئيسية لبناء التقاطع:
- اختيار نوع حل التخطيط ؛
- تبرير نصف قطر المنعطفات اليمنى واليسرى ، وعرض الممرات ، وحجم ممرات سرعة الانتقال وعناصر أخرى.
بعد التصميم الوظيفي للتقاطع ، يتم بناؤه باستخدام المبادئ والأساليب المحددة مسبقًا للهندسة الإحداثية:
- · بناء محاور الطرق المتقاطعة والخطوط المستقيمة الموازية لها - حواف طريق السيارات والخطوط اللازمة لموقع الجزر الإرشادية على الطريق الرئيسي. تخصيص منطقة على الطريق الثانوي لوضع جزيرة على شكل قطرة ، والتي ستكون محدودة بخطوط تشكل زاوية مع بعضها البعض ، على سبيل المثال ، 8 درجات ، ومع محاور الطرق - 2 و 6 درجات ؛
- · قم ببناء حافة مخرج الانعطاف الأيمن في الزوايا الحادة والمنفرجة ، بحيث تتطابق مع الحواف المستقيمة للطرق الرئيسية والثانوية عن طريق التقريب مع المعلمات ، على سبيل المثال: نصف قطر المدخل الدائري 25 مترًا ، وطول الانتقال - 20 م للزاوية الحادة و 25 م للزاوية المنفرجة ؛
- · يتم دمج عناصر الحواف الخارجية لمنحدرات الانعطاف إلى اليمين في مسارات (الشكل 9) ؛
- · تم بناء الحد الأيسر لمخرج الانعطاف الأيسر من الطريق الرئيسي إلى الطريق الثانوي كتقريب مركب بنصف قطر إدراج دائري يبلغ 25 مترًا وبمنحنيات انتقال 20 مترًا. الحد الأيسر لمخرج الانعطاف يسارًا من الطريق الثانوي المؤدي إلى الطريق الرئيسي مبني على شكل ثنائي الشكل نصف قطره 15 مترًا في منتصفه. يتم الانتهاء من تصميم ممرات المرور عند المخارج من خلال إنشاء طرق متساوية البعد ، يتم تغييرها حسب عرض ممر المرور ، مع مراعاة التوسيع ، على سبيل المثال ، بمقدار 4.25 مترًا بالنسبة للحدود المبنية بالفعل ؛
- · تم بناء جزيرة أمان في زاوية حادة تقطع (تتحول إلى خطوط غير مرئية) الأجزاء غير الضرورية من الطريق الذي يربط الجزيرة (الشكل 10) ؛
- · تُبنى الجزر ذات الشكل المتدلي بنفس الطريقة.
- · أكمل البناء عن طريق تقريب جزر الأمان وكتابة منحنيات بنصف قطر 0.75 متر في أركانها ، ويتم تمييز عناصر التأشير باللون ونوع الخط (الشكل 11)
ألماتي هي واحدة من أكبر المدن الكبرى في كازاخستان. بطبيعة الحال ، هو ، مثله مثل المدن الكبرى الأخرى في البلدان المتقدمة ، يواجه الحاجة إلى حل مشكلة تقاطعات الطرق. اليوم عند التصميم الطرق السريعةتعطى الأفضلية للتقنيات الحديثة وطرق إجراء المسوحات ، التي تعتمد بشكل أساسي على استخدام أساليب عالية الأداء لجمع المعلومات حول التضاريس: استخدام تقنيات نظم المعلومات الجغرافية في مسح الطرق والهياكل عليها ، وطرق المسح التصويري الرقمي للأرض والفضاء ، أنظمة الملاحة عبر الأقمار الصناعية "جي بي إس" ، وطرق قياس سرعة الدوران الإلكتروني ، والمسح الأرضي بالليزر للتضاريس والطرق الجيوفيزيائية للهندسة والمسوحات الجيولوجية. تبادل حركة المرور عبارة عن مجموعة من هياكل الطرق (الجسور والأنفاق والطرق) المصممة لتقليل تقاطع تدفقات حركة المرور ، ونتيجة لذلك ، لزيادة إنتاجية الطرق. تُفهم في الغالب التقاطعات المرورية على أنها تقاطعات مرورية في مراحل مختلفة، ولكن المصطلح يستخدم أيضًا للحالات الخاصة لتقاطعات المرور على نفس المستوى. اليوم ، يستخدم البناء الأحدث التقنيات الحديثةعند بناء السيارة تقاطعات النقللتحسين جودة وسلامة التقاطعات.
في مدينتنا ، غالبًا ما يتم استخدام أجهزة مثل Leica TC 407 المصنوعة في سويسرا ، بالإضافة إلى أنها تنتج أنظمة روليت إلكترونية مختلفة وأنظمة GPS.
أيضا في بناء التقاطعات المستخدمة أحدث البرامجنظم المعلومات الجغرافية مثل Credo mix و AutoCAD. تم تصميم هذه البرامج خصيصًا لحل مشاكل البناء بمختلف أنواعها وصعوباتها.
أنواع تقاطعات الطرق
تعد تقاطعات النقل عند التقاطعات وتقاطعات الطرق السريعة على مستويات مختلفة من أصعب التقاطعات للطرق السريعة من وجهة نظر تصميم خطة ربط المنحدرات ، والملامح الطولية والعرضية ، والتخطيط الرأسي ، وتنظيم الصرف السطحي. تم تصميم التقاطعات على مستويات مختلفة ، والمرتبة بشكل أساسي على طرق سريعة عالية المستوى ، لاستبعاد تقاطع تدفقات حركة المرور من اتجاهات مختلفة على نفس المستوى مع زيادة مقابلة في سعة الطريق وسرعة حركة المرور ومستويات الراحة وسلامة المرور. في مثال تقاطع حركة المرور المعقد ، الموضح في الشكل 1 ، يتم عرض عناصرها الرئيسية: الطرق السريعة المتقاطعة ، المنحدرات إلى اليسار ، المنحدرات إلى اليمين ، المنحدرات التوجيهية إلى اليسار ، والجسور العلوية.
اكتب و الرسوم التخطيطيةيتم تحديد التقاطعات المرورية من خلال العديد من العوامل: فئات الطرق المتقاطعة ، والشدة المحتملة لتدفق حركة المرور في الاتجاهات ؛ خصائص التضاريس والتضاريس في منطقة التقاطع أو الدعامة ، إلخ. .
الشكل 1. مخطط تقاطع معقد لحركة المرور على مستويات مختلفة:
1 - عبور الطرق السريعة ؛ 2 - منحدرات أعسر ؛
3 - منحدرات إلى اليمين ؛ 4 - منحدرات توجيه اليسار ؛ 5 - الجسور
من جانب قوانين البناء الحالية وقواعد التصميم ، يتم فرض المتطلبات التالية على تقاطعات المرور:
يجب ألا تسمح مخططات تقاطع حركة المرور على مستويات مختلفة على طرق الفئتين الأولى والثانية بتقاطعات حركة المرور باتجاه اليسار مع تدفقات حركة المرور في الاتجاهات الرئيسية ؛
لا يتم توفير التقاطعات والتقاطعات على الطرق من الفئات الأولى والثانية في كثير من الأحيان بعد 5 كم ، وعلى الطرق من الفئة الثالثة - في كثير من الأحيان بعد 2 كم ؛
تتم عمليات المغادرة من طرق الفئات الأولى والثالثة والمداخل إليها بجهاز ممرات السرعة الانتقالية ؛
الشكل 2 - مخططات تقاطعات المرور عند التقاطعات وتقاطعات الطرق السريعة ذات المستويات المختلفة:
أ - تبادل "أوراق البرسيم" ؛ ب ، ج ، د ، هـ - تقاطعات تشبه البرسيم مع مخارج اتجاهية يسار ؛ هـ - تبادل "أوراق البرسيم المضغوطة" ؛ ز - تبادل "ورقة البرسيم المضغوطة غير المكتملة" ؛ ح - تقاطع على شكل الماس ؛ و - بجوار منحدرات الاتجاه لليسار ؛ ل - الأنابيب المجاورة ؛ م - مجاور مع مفصلات يسار مجاورة
على أقسام الفروع وتقاطعات مخارج تقاطعات المرور ، يتم استخدام أنواع خاصة من منحنيات الانتقال ، تتميز بقوانين تغيير الانحناء على شكل قطع مكافئ أو على شكل حرف S وهي الأنسب لظروف الحركة على طولها للسيارات ذات السرعات المتغيرة . عرض الطريق على طول مخارج الانعطاف يسارًا بالكامل يساوي 5.5 مترًا ، وعند مخارج الانعطاف الأيمن - 5.0 متر.
يجب أن يكون عرض الكتفين داخل المنحنيات عند المنحدرات 1.5 متر على الأقل ، ومع في الخارج- 3.0 م يجب ألا تزيد المنحدرات الطولية عند مخارج تقاطعات المرور على مستويات مختلفة عن 40.
أحد أنواع تقاطعات النقل المعقدة هو شكل البرسيم. في أواخر الستينيات ، بدأت التبادلات التراكمية التي تشبه البرسيم في الخارج تسود على تلك التي تشبه البرسيم الكلاسيكي. مع هذا التصميم للتبادل ، أصبحت المنحدرات أطول ، وزاد نصف قطر الدوران في المقابل ، مما يجعل من الممكن زيادة سرعة الحركة على طولها. في بعض الحالات ، يتم استخدام مستوى تقاطع ثالث لإطالة مخارج الحلقة القصيرة.
تتمثل مزايا هذا التقاطع في أنه رخيص مقارنة بأنواع أخرى من التقاطعات ويتم استخدام مستويين فقط لطريقين سريعين ، ويقع المخرج أمام المدخل ، وتقل الحاجة إلى إعادة بناء التدفقات قبل المخارج من الطريق السريع بشكل كمي . عرض النطاق الترددي العالي للتبادل.
مساوئ الفصل هي أن أحد التيارات يجب أن يسود على الآخر. إذا تمت مقارنة التدفقات ، يصبح من المستحيل حركة النقل العام عبر منطقة إشارات المرور ، مع زيادة التدفق ، يمكن أيضًا انسداد النفق ، فمن الضروري مسافة أكبرقبل التقاطع التالي.
الشكل 3. مخطط التبادل على شكل البرسيم
بديل آخر للفصل التراكمي رباعي المستويات هو فصل التوربينات (وتسمى أيضًا "الدوامة" ، في الترجمة - "دوامة"). عادة ، يتطلب تقاطع التوربينات مستويات أقل (عادة مستويين أو ثلاثة) ، وتتقارب منحدرات الوصلات حلزونيًا نحو مركزها. ميزة خاصة للتقاطع هي المنحدرات ذات نصف قطر الدوران الكبير ، مما يزيد من سعة المرور للتقاطع ككل.
وتتمثل مزايا ذلك في ارتفاع معدل النقل حيث يقع المخرج أمام المدخل ، كما تقل الحاجة إلى تغيير المسارات أمام مخارج الطريق السريع.
عيوبها أنها تتطلب مساحة كبيرة للبناء ، وتتطلب بناء 11 جسراً ، قطرات حادةالمرتفعات على منحدرات منحدرات.
الشكل 4. مخطط الفصل
الشكل 5 - التبادل في الطبيعة (صورة جوية)
يتم تكوين تقاطع إشارات المرور من خلال عبور طريقين أو أكثر بزاوية عشوائية (يمين عادةً). يستخدم مصطلح "تقاطع" فقط في حالة وجود دورة ضوئية معقدة ، أو وجود طرق أخرى للانعطاف ، أو منع السير في أحد الاتجاهات.
مزايا:
2. إمكانية تحديد دورة منفصلة للمشاة.
سلبيات
1. مشكلة الانعطاف إلى اليسار أثناء الازدحام المروري على أحد الطرق.
2. مع حركة المرور الكثيفة ، يمكن أن يصل وقت انتظار اللون الأخضر إلى 10 دقائق ؛
3. مع الازدحام المروري ، هناك مخاطر عالية لحدوث اختناقات مرورية.
يتم إعداد إشارة مرور بجيب للانعطاف إلى اليسار والانعطاف لليسار في الحالات التي يوجد فيها بالفعل فصل للتدفقات في أحد الشوارع.
مزايا:
1. بساطة دورات إشارات المرور.
2. تم استخدام المكان الموجود عند التقاطع القديم.
سلبيات:
1. يمكن أن يؤدي التحميل الزائد على الطريق الذي تنتظم فيه "الجيوب" إلى حدوث "اختناقات مرورية".
2. عند الانعطاف إلى اليسار (وأحيانًا عند الدوران للخلف) ، من الضروري الوقوف على "أحمرين" على الأقل (لحل هذه المشكلة ، يُسمح عادةً بالانعطاف لليمين إلى اللون الأحمر) ؛
3. يتدهور وضع المشاة بسبب تقليل الدورة أو إلغاء منع عبور إشارات المرور فعليًا. غالبًا ما يتم بناء هذا التبادل مع ممر سفلي ؛
4. من الضروري إزالة العوائق أمام رؤية المشاة ، أو هناك خطر من الانعطاف إلى اليمين.
يعتمد التقاطع في العمل على حقيقة أنه بدلاً من التقاطع ، يتم إنشاء دائرة ، والتي يمكن الدخول إليها والخروج منها في أي مكان.
مزايا:
1. تم تقليل عدد دورات إشارات المرور إلى دورتين على الأقل (لعبور المشاة والسيارات المارة) ، وأحيانًا يتم إلغاء إشارات المرور تمامًا ؛
2. لا توجد مشكلة في الانعطاف إلى اليسار (عند القيادة على اليمين) ؛
3. من الممكن أن تتفرع وأكثر من أربعة طرق.
سلبيات:
1. لا يمكن إعطاء الأولوية لأي طريق (رئيسي) ؛ تستخدم ، كقاعدة عامة ، على الطرق ذات الازدحام المماثل ؛
2. ارتفاع خطر الطوارئ.
3. الحاجة إلى النظر بوضوح في تدفقات المشاة ؛
4. يتطلب مساحة إضافية كبيرة ؛
5. السعة محدودة بالمحيط.
6. ما لا يزيد عن 3 ممرات.
حلول غير نمطية. عنصر ك. يتكون أحد الطرق بالضرورة من ثلاثة أجزاء ، اثنان منها عبارة عن طرق للحركة ، كل منها في اتجاهها الخاص ، والثالث حارة مخصصة ، بينما عند التقاطع "يتغير" الممر المركزي من جانب واحد. هناك أيضًا حالات خاصة لمغادرة المسار المخصص لطريق ثانوي مع تخصيص شارع
مزايا:
1. دورة مخصصة لـ OT مدمجة مع انعطاف يسار من مسارين ؛
2. يسير منعطف يسار مع دوران على شكل حرف U خلال الحارة المركزية.
سلبيات:
من الضروري مراعاة هيكل الشوارع المحيطة.
تبادل وجهات النظر لتقاطع الطريق السريع والطريق الفرعي Parclo. مثال على "شبه البابونج" أو البرسيم الجزئي.
مزايا:
1. سرعة أكبر من البرسيم المعتاد بسبب الخطوط الطويلة ؛
2. أرخص بسبب بناء جسور أقصر ؛
3. يتم تضمين جميع الاتجاهات.
4. غالبًا ما يكون مصممًا خصيصًا لهيمنة الانعطاف لليسار.
سلبيات:
1. يتم تخصيص جزء فقط من ممرات الخروج / الخروج. من المستحيل تحديد جميع المشارب ؛
2. الالتفاف للخلف من طريق ثانوي أمر مستحيل من حيث المبدأ.
نفق إشارة المرور. تشغيل الطريق الرئيسيبالنسبة لحركة المرور ، يتم بناء نفق (أو ممر علوي) مباشرة ، وبالنسبة للباقي ، يتم الاحتفاظ بحركة المرور الضوئية
مزايا
2. عمليا لا توجد عوائق أمام حركة النقل العام ؛
3. غالبًا ما يكون من الممكن جعل المنطقة العليا مخصصة للمشاة ؛
سلبيات:
1. هيمنة أحد الجداول على الآخر أمر ضروري. إذا تمت مقارنة التدفقات ، يصبح من المستحيل على وسائل النقل العام التحرك عبر منطقة إشارات المرور ، مع زيادة التدفق ، يمكن أيضًا انسداد النفق ؛
2. مطلوب مسافة أكبر قبل التقاطع التالي مقارنة بإشارة المرور ؛
تقاطع على شكل ماسي مع تغيير في الجانب. تبادل الماس المتشعب.
أحد الخيارات المبنية في الولايات المتحدة الأمريكية.
على الطريق الرئيسي ، يتم بناء نفق (أو ممر علوي) مباشرة لحركة المرور ، حيث يتم الحفاظ على حركة المرور الثانية. علاوة على ذلك ، على طريق ثانوي ، يتغير جانب الحركة داخل التقاطع.
مزايا:
1. يسمح لك بتسليط الضوء على التدفق السائد دون التأثير على الطريق الثانوي ؛
2. مرحلتان لإشارات المرور بدلاً من ثلاث مراحل في التبادل الكلاسيكي ذي الشكل الماسي ؛
3. بالمقارنة مع الإصدار الكلاسيكي من الوصلة الروبوتية الشكل ، السعة أعلى ؛
4. زيادة السلامة المرورية عن طريق تقليل سرعة الحركة على طريق ثانوي وتقليل نقاط الصراع.
5. يوجد منعطف للخلف للطريق الرئيسي.
سلبيات:
1. تنظيم غير عادي حركة المروريمكن أن تكون مربكة للغاية للسائقين. مطلوب علامات واضحة للعيان.
2. لا يمكن العمل بدون تنظيم إشارة المرور.
دائري مع التركيز على الاتجاه المباشر.
يختلف التقاطع عن الدوار في ذلك الاتجاه إلى الأمامعلى الطريق الرئيسي يتم تمييزه بنفق أو جسر علوي ، حيث يتم استخدام التقاطع الدائري للمنعطفات اليسرى والانعطافات. غالبًا ما يتم إنشاء هذه التقاطعات حول التقاطع الدائري من خلال إبراز الطريق الرئيسي ، وهو حل يستخدم غالبًا في المربعات.
بالمقارنة مع الدوار التقليدي ، يسمح هذا التبادل بحركة مرور خالية من حركة المرور في الاتجاه الأمامي.
وفقًا للمواصفة SP 34.13330.2012 ، يجب استلام التقاطعات والتقاطعات على مستويات مختلفة (تقاطعات النقل) في الحالات التالية:
- - على الطرق من فئات IA و 1B - مع طرق السيارات من جميع الفئات ؛
- - الفئة IB - مع الطرق ، كثافة حركة المرور المقدرة التي تتجاوز 1000 مركبة / يوم ؛
- - فئة IB مع عدد من ستة ممرات وأكثر - مع الطرق السريعة من جميع الفئات ؛
- - الفئتان الثانية والثالثة - فيما بينها بإجمالي كثافة مرورية تقدر بأكثر من 12000 مركبة / يوم.
تقع التقاطعات وتقاطعات الطرق في المخطط على أقسام مستقيمة أو على منحنيات بنصف قطر لا يقل عن 2000 متر على فئات IA و 1B و No. و II وأنصاف أقطار لا تقل عن 800 متر على طرق الفئتين الثالثة والرابعة.
يتم توفير التقاطعات والتقاطعات على الطرق من الفئة IA خارج المستوطنات لمسافة لا تزيد عن 10 كم ، على الطرق من الفئتين 1B و II - 5 كم ، وعلى الطرق من الفئة III - 2 كم ، مع مراعاة الظروف المحددة (البناء ، مخطط تفصيلي شبكة الطرق الحالية ، وما إلى ذلك).
يتم تصنيف تقاطعات النقل على الطرق السريعة على مستويات مختلفة وفقًا للخطوط العريضة في الخطة وطريقة تنظيم حركة المرور عليها.
بواسطة مخطط الخطةيمكن تقسيم تقاطعات النقل إلى المجموعات التالية:
- - مثل البرسيم.
- - حلقة؛
- - صليبي الشكل
- - تقاطعات معقدة مع منحدرات نصف مستقيمة ومستقيمة باتجاه اليسار ؛
- - الملاصقة.
بواسطة طريقة تنظيم الانعطاف الأيسر(الشكل 5.19):
- - غير مباشر؛
- - على طول الحلبة
- - شبه مستقيمة
- - خطوط مستقيمة.
في ممارسة التصميم المنزلي الأكثر انتشاراحصلت على تقاطعات طرق تشبه البرسيم مع انعطاف يسار غير مباشر (الشكل 5.20).
في الوقت نفسه ، يتم التمييز بين الأنواع التالية من التقاطعات:
- - ورقة البرسيم الكاملة ، مما يوفر تبادلًا كاملاً لحركة المرور في جميع الاتجاهات (الشكل 5.20 ، أ)؛
- - أوراق البرسيم المضغوطة ، مرتبة في الظروف الضيقة للتطور الحضري (الشكل 5.20 ، ب).
أرز. 5.19.
أ- غير مباشر؛ ب- على طول الحلبة الخامس- شبه مستقيمة جي- خطوط مستقيمة.
أرز. 5.20.
أ- مع ثمانية مخارج أحادية المسار ؛ ب- مع أربعة مخارج مزدوجة المسار
عند العبور وفقًا لنوع ورقة البرسيم ، يتم ترتيب ممر علوي في المركز. ترتبط الطرق المتقاطعة من خلال منحدرات - أحادية المسار أو مزدوجة المسار (انظر الشكل 5.20).
في الحالة الأولى ، عدد المنحدرات ثمانية. في هذه الحالة ، يتم استخدام أربعة منحدرات للانعطاف إلى اليمين وأربعة - إلى اليسار. المنحدرات التي تعمل على المنعطفات إلى اليسار تشبه أوراق البرسيم - ومن هنا جاء اسم تقاطع حركة المرور.
في الحالة الثانية ، يكون عدد المخارج أربعة ، حيث يعمل كل مخرج للانعطاف إلى اليمين واليسار.
يجب إعطاء الأفضلية لورقة البرسيم ذات ثمانية مخارج أحادية المسار ، بدلاً من أربعة مخارج ذات مسارين ، نظرًا لوجود حركة مرور قادمة عند كل مخرج مزدوج المسار ، مما يقلل من السلامة المرورية عند تقاطع حركة المرور.
عند عبور طريق من الفئة الأولى مع طرق من الفئات الأدنى (III-V) ، وكذلك على طرق من فئات II-IV ، يتم استخدام تقاطعات من نوع ورقة البرسيم غير المكتملة ، مما يسمح بالتقاطعات على نفس مستوى الانعطاف إلى اليسار تدفقات المرور في اتجاهات ثانوية (الشكل 5.21).
أرز. 5.21.
أ- ورقة برسيم غير مكتملة مع أربعة منحدرات ذات مسار فردي ؛ 6 – مع اثنين من منحدرات المسار المزدوج تقع في الأحياء المجاورة ؛ الخامس- نفس الشيء في الأحياء المتقاطعة ؛ جي- ورقة برسيم غير مكتملة على ضفة النهر
الأنواع التالية من أوراق البرسيم غير المكتملة ممكنة:
- - مع أربعة منحدرات أحادية المسار (الشكل 5.21 ، أ)؛
- - ممران مزدوجان المساران يقعان في الأرباع المجاورة (الشكل 5.21 ، ب)؛
- - ممران مزدوجان المساران يقعان في أرباع متقاطعة (الشكل 5.21 ، ج) ؛
- - في ظروف كثيفة البناء من أجل الحفاظ على المساحة المخصصة للتبادل ، عندما يكون التقاطع موازٍ للنهر أو الطريق أو طريق السكك الحديدية(الشكل 5.21 ، ز).
تتدفق جميع منحدرات البرسيم إلى ممرات الطرق المتقاطعة على الجانب الأيمن ، وهو ما يتوافق تمامًا مع المبدأ الأساسي لتصميم الطريق السريع ، والذي وفقًا لذلك يجب ترتيب فروع ووصلات الطرق على الطرق السريعة على الجانب الأيمن (في اتجاه السفر).
تشمل مزايا معابر البرسيم الكاملة ضمان تبادل تدفقات حركة المرور في جميع الاتجاهات دون تدفقات العبور مع طريقين سريعين متقاطعين.
تكلفة بناء تقاطعات البرسيم ليست عالية لأنها تحتوي على ممر علوي واحد. ومع ذلك ، فإن التقاطعات على شكل البرسيم لتقاطعات الطرق السريعة لها أيضًا عيوب تحد من نطاقها:
- - مساحة كبيرة يشغلها التقاطع ؛
- - تقوم السيارات بالانعطاف إلى اليسار بسرعات منخفضة (لا تزيد عن 50 كم / ساعة) مع تجاوزات كبيرة (تصل إلى 0.5-0.9 كم) ، بينما يزداد وقت السفر عند التقاطع ؛
- - نظرًا للطول الكبير للمنحدرات ، فإن الأحجام والتكاليف مرتفعة نسبيًا اعمال الارضوملابس الطريق
- - الحاجة إلى تدابير إضافية لضمان حركة مرور آمنةالمشاة.
وتجدر الإشارة إلى أن السيارات التي تغادر أحد الطرق المتقاطعة على مخرج الانعطاف الأيسر رقم 1 لا يمكن إدراجها بحرية ودون عوائق في حركة المرور على الطريق الآخر ، حيث إنها تلتقي بالسيارات المتجهة إلى المخرج المجاور ذي الاتجاه الأيسر لا .2 (الشكل 5.22) ... مع زيادة كثافة حركة المرور في حلقة المخرج رقم 1 ذي الاتجاه الأيسر ، يزداد عدد السيارات في قسم interloop البالغ 1 ميجابكسل. نتيجة لذلك ، لا تتجاوز سرعة الحركة عليها 50-60 كم / ساعة.
أرز. 5.22.:
1 – طريق؛ 2 – مخرج الانعطاف الأيسر رقم 1 ؛ 3 - مخرج الانعطاف الأيسر رقم 2 ؛
الخامس 1 - السرعة على الطريق الرئيسي ؛ Vix - السرعة عند مدخل مخرج رقم 2
هناك أربعة اختناقات على ورقة البرسيم تسمى العنق. يؤدي وجودهم إلى انخفاض في إنتاجية مخارج اليسار وزيادة حوادث الطرق. نتيجة لذلك ، تبين أن استخدام ورقة البرسيم مستحسن فقط في الحالات التي تكون فيها شدة حركة الانعطاف إلى اليسار منخفضة نسبيًا.
على الطرق السريعة ، في ظل وجود واحد أو أكثر من التدفقات المرورية القوية في الاتجاه الأيسر ، عندما يتسبب إنشاء مخرج حلقي تقليدي (غير مباشر) في خسائر غير مبررة مرتبطة بزيادة عدد الأميال المقطوعة للسيارات ، يتم تحقيق الحد من التجاوزات أو القضاء عليها من خلال ترتيب المخارج شبه المستقيمة أو المستقيمة لليسار.
عند استخدام منحدرات شبه مستقيمة باتجاه اليسار (الشكل 5.23 ، أو 6) تقطع السيارة مسافة أقصر بكثير مما كانت عليه عند الانعطاف ، ثم تنعطف أولاً إلى اليمين ثم إلى اليسار.
عند التقاطع (الشكل 5.23 ، أ)حركة التدفق على منحدر شبه مستقيم يسارًا الشمسيحدث جزئيًا خارج التقاطع بسرعة أعلى من سرعة مخارج الحلقة ، نظرًا لأن نصف قطر المنحنى أكبر بكثير. عيب هذا النوع من المخارج هو وجود منحنيين دائريين قصيرين دائريين لنصف قطر صغير.
في التين. 5.23 ، بحركة تدفق اليد اليسرى الشمسنفذت داخل مفترق الطرق. يُفضل هذا الخيار عن الخيار السابق ، حيث لا توجد منحنيات عكسية قصيرة لأنصاف أقطار صغيرة عند المخرج.
حركة اليسار (الشكل 5.23 ، الخامس)مباشرة إلى اليسار. يتم الدوران في أقصر اتجاه بسرعة عالية ، كما هو الحال في المنعطفات اليمنى. ومع ذلك ، لجعل الانعطاف يسارًا مستقيمًا ، يجب أن تنقسم الطرق المتقاطعة إلى جزأين ، مما يؤدي إلى الحاجة إلى تيارات مستقيمة للتحرك على طول المنحنيات.
أرز. 5.23.
أ - بمخرج واحد يسار نصف مستقيم الشمس. ب- بمخرج واحد يسار مستقيم الشمس. الخامس- مع اثنين من المنحدرات المستقيمة لليسار الشمسو SV
توجد مخارج نصف مستقيمة ومستقيمة ذات انعطاف يسار في أكثر من 50٪ من مخططات تقاطعات المرور وتسمح بزيادة سرعة الحركة في هذه المخارج إلى 80 كم / ساعة.
تم تحقيقه باستخدام منحدرات شبه مستقيمة ومستقيمة ذات انعطاف يسار ، مما أدى إلى تقليل تجاوزات النقل إلى زيادة كبيرة في تكلفة بناء تبادل النقل بسبب الحاجة إلى بناء ممرتين علويتين لكل اتجاه يسار.
تتميز تقاطعات الطرق الدائرية بأكبر قدر من السهولة في تنظيم حركة المرور ، ومع ذلك ، فهي تتطلب إنشاء من اثنين إلى سبعة ممرات علوية ، بالإضافة إلى مساحة كبيرة من عزل الأرض.
حلقة توزيع مع خمسة جسور علوية (الشكل 5.24) ممكنة عند تقاطع طرق من الفئتين الأولى والثانية مع كثافة مرورية عالية ونسبة كبيرة من السيارات تنعطف إلى اليسار.
!!!
أرز. 5.24.
حلقة بها ممران علويان (الشكل 5.25 ، أ و ب)يتم استخدامه عند عبور طرق من فئة عالية (I - II) مع طرق من فئة منخفضة (III - V) ، بينما تتحرك التدفقات المباشرة على طريق ثانوي في دائرة. في ظروف ضيقة ، تناسب الخيار "حلقة ممدودة" (الشكل 5.25 ، ب).
أرز. 5.25.
أ- معتاد؛ ب -امتدت في ظروف ضيقة
في نوع محسّن من حلقة الموزع ، يتم توجيه حركة الدوران اليسرى إلى الحلقة ليس على طول منحدرات الانعطاف الأيمن ، ولكن على طول منحدرات انعطاف يسارية خاصة موجودة داخل الحلقة (الشكل 5.26 ، أ).
أرز. 5.26.
أ- تحسن ب- عنفة
يتم انتقال حركة المرور على اليسار من الحلقة إلى الطريق الرئيسي على طول مخارج الانعطاف الأيمن. عيب هذا النوع من التقاطع هو وجود منحنيات قصيرة للخلف بنصف قطر صغير على المخارج اليسرى.
في نوع التقاطع التوربيني (الشكل 5.26 ، ب)يتم توجيه تدفقات الدوران اليسرى أيضًا على طول منحدرات لولبية خاصة - على غرار كيفية تدفق المياه عبر التوربينات ، ومن هنا جاء اسم تبادل النقل. عند هذا التقاطع ، أربعة تدفقات يسار لها مخرجها الخاص مع اثنين من الممرات المائلة الإضافية ، والتي تتدفق إلى مخارج الانعطاف اليمنى المقابلة. على الحلقة ، لا تختلط تدفقات الدوران اليسرى مع تدفقات الدوران اليمنى ، كما هو الحال عند تقاطع نوع حلقة الموزع. ومع ذلك ، لوحظ اختلاط التدفقات في أقسام المنحدرات ذات الاتجاه الأيمن. يحتوي معبر نوع التوربينات على سبعة ممرات علوية.
الأنواع المحسّنة والتوربينية المتقاطعة لها تكلفة بناء أعلى مقارنة بنوع حلقة التحكم التقليدية.
إذا كان هناك واحد أو اثنان من التدفقات القوية لليسار عند تقاطع الطرق السريعة على مستويات مختلفة ، فمن المستحسن إنشاء هذه التدفقات ظروف أفضلمقارنة بالآخرين ، أي رتب لهم منحدرات شبه مستقيمة ومباشرة لليسار (الشكل 5.27).
في التين. 5.27 ، أيُظهر مخطط فصل من نوع حلقة توزيع ممتدة مع منحدر نصف مستقيم يسارًا يقع خارج الحلقة. هناك سبعة ممرات علوية عند التقاطع ، اثنان منها مائلان (للانعطاف إلى اليسار).
يظهر في الشكل تقاطع على شكل كمثرى تم الحصول عليه من خلال مزيج من عناصر أوراق البرسيم والتقاطع من نوع التوربينات. 5.27 ، ب.ظروف القيادة في المنحنيات اليسرى في الاتجاهات الشمسو DBأفضل بكثير من الانعطاف في الاتجاهات ميلاديو مع.يحتوي التقاطع على أربعة ممرات علوية فقط ، أحدها مائل.
في التين. يوضح الشكل 5.27 ، c تقاطعًا مروريًا مع اثنين من المنعطفات غير المباشرة (في الحلقات) يسارًا في الاتجاهات ميلاديو كاليفورنياوخطين مستقيمين - في الاتجاهات الشمسو BD.عيب هذا التبادل هو أن التدفقات في اتجاهات مستقيمة تتفرع وتتحرك على طول المسارات المنحنية. يحتوي التقاطع على خمسة جسور ، وأربعة منها مائلة.
أرز. 5. 27.
أ- حلقة توزيع موسعة مع منحدر نصف مستقيم أعسر ؛ ب- نوع من التقاطع على شكل كمثرى مع مخرجين مستقيمين باتجاه اليسار ؛ الخامس- ورقة البرسيم ممتدة مع منعطفين مستقيمين لليسار
مع أربعة تدفقات قوية إلى اليسار ، يتم استخدام المخططات ذات المخارج المستقيمة ذات الاتجاه الأيسر: تقاطعات على شكل الماس ونوع رباعي الزوايا منحني (الشكل 5.28).
عند التقاطع الماسي الشكل (الشكل 5.28 ، أ)كل تيار انعطاف إلى اليسار واليمين له مخرجه الخاص ، لذلك لا يوجد خلط لتيارات الانعطاف إلى اليسار واليمين داخل التقاطع. جميع مخارج الانعطاف لليسار مستقيمة - انعطف مباشرةً إلى اليسار ، وسرعات السفر في جميع المخارج عالية ، ولا توجد تجاوزات. التبادل بسيط في التكوين ويسهل على السائقين توجيهه. العيب: عدد كبير من الجسور - 9 ، منها 8 مائلة.
في الرسم البياني ، وفقًا لنوع رباعي الزوايا المنحني (الشكل 5.28 ، 6) يتم ترتيب الجسور العلوية لكل اتجاه متقاطع على الطرق الرئيسية وعند مخارج الانعطاف يسارًا. في المجموع ، يحتوي التقاطع على 16 ممرًا علويًا ، منها 12 مائلة. يحتوي هذا التقاطع على أكبر عدد من الممرات العلوية لجميع التقاطعات الممكنة على مستويين. الفصل ، مثل السابق ، بسيط في التكوين. لديها منحدرات مستقيمة إلى اليسار لا تعبر اتجاهات الاتجاه الأيمن أبدًا.
أرز. 5.28.
أ- نوع الماس ب- حسب نوع رباعي الزوايا منحني الأضلاع
يتم استخدام عبور النوع المتقاطع مع خمسة جسور (الشكل 5.29) في ظروف ضيقة ، على سبيل المثال ، التنمية الحضرية ، عند تقاطع الطرق السريعة المكافئة مع تدفقات حركة المرور القوية. إلا الحد الأدنى من المساحةالأرض المشغولة ، يتميز هذا النوع من التقاطع بحد أدنى من التجاوزات للانعطاف إلى اليسار واليمين ، ومع ذلك ، فإنه يتطلب بناء خمسة ممرات علوية (وإن كانت أصغر من تقاطع نوع البرسيم) ويستبعد إمكانية الدوران U داخل محور النقل .
تنقسم تقاطعات الطرق السريعة على مستويات مختلفة إلى كاملة ، مما يوفر تقاطعًا مروريًا في جميع الاتجاهات ، وغير مكتمل ، مع مناطق تقاطع لتدفق حركة المرور على نفس المستوى أو مناطق متشابكة.
في ممارسة التصميم المحلي للطرق السريعة ، فإن الدعامات على مستويات مختلفة من نوع الأنابيب هي الأكثر انتشارًا (الشكل 5.30).
أرز. 5.29.
أرز. 5.30
أ – معموقع الخروج من اليسار إلى يمين الجسر ؛ 6 - على يسار الجسر
يتم الحصول على هذا النوع من الدعامة بناءً على استخدام عناصر البرسيم. لكل تيار انعطاف مخرج خاص به ، ولكن نظرًا لأن التدفقات ذات الاتجاه الأيسر لها أرضية طريق مشتركة مع تدفقات انعطاف يمينًا على مسافة طويلة ، فإن المخرج في هذا القسم يكون ذو مسار مزدوج مع حركة المرور في اتجاهات متعاكسة.
تختلف ظروف المرور للتيارات اليسرى عند هذا التقاطع بالنسبة للتدفقات القادمة إلى اليسار من الطريق الرئيسي وتلك القادمة من طريق مجاور.
اعتمادًا على حجم حركة المرور على اليسار على الطريق الرئيسي والطريق المجاور ، يمكن أن توجد مخارج الانعطاف إلى اليسار على اليمين (الشكل 5.30 ، أ)أو على يسار الجسر (الشكل 5.30 ، ب).
إذا كانت كثافة حركة المرور باتجاه اليسار من الطريق الرئيسي إلى الطريق المجاور أكبر من كثافة حركة المرور باتجاه اليسار المتجه إلى الطريق الرئيسي ، فإن المخطط الموضح في الشكل. 5.30 ، أ.
يوفر تقاطع الأنبوب فصلًا لحركة المرور في جميع الاتجاهات مع عزل مساحة صغيرة نسبيًا من الأرض وتكلفة بناء منخفضة.
نوع الدعامة الذي يشبه الأوراق (الشكل 5.31) هو نصف ورقة البرسيم. عند هذا التقاطع ، وكذلك عند تقاطع الأنبوب ، يكون لكل تدفق دوران منحدر خاص به. هذا النوعتوفر الدعامة قدرًا أكبر من السلامة المرورية مقارنة بالدعامة من نوع الأنابيب ، حيث لا توجد حركة قادمة على طول كامل مخارج الانعطاف لليسار. بالمقارنة مع تقاطع من نوع الأنابيب ، فإن هذا التقاطع يشغل مساحة أكبر.
عند تقاطع نوع نصف ورقة البرسيم غير المكتملة (الشكل 5.32) ، يكون لكل تيار انعطاف مخرجه الخاص ، وتتدفق جميع التدفقات إلى مسارات النقل من الجانب الأيمن. تتحرك التدفقات ذات الاتجاه الأيسر بالتحول أولاً إلى اليسار ، ثم إلى اليمين. العيب: هناك نقطة واحدة لتقاطع التدفقات في اتجاه واحد.
أرز. 5.32.
أ- بزاوية دعامة 90 درجة (دعامة على شكل حرف T) ؛ ب
يتم الحصول على النوع الحلقي للدعامة بناءً على استخدام عناصر حلقة التوزيع (الشكل 5.33). تندمج جميع المنحدرات في الحلقة ومسار المركبات للطريق الرئيسي على الجانب الأيمن ، وتكون الحلقة مجاورة لمنحدر الانعطاف الأيمن على اليسار. على الحلبة ، تختلط التيارات اليسرى مع بعضها البعض. التبادل المروري له
أرز. 5.31.
أ- بزاوية دعامة 90 "(دعامة على شكل حرف T) ؛ ب- بزاوية حادة للدعامة (دعامة على شكل X)
شكل بسيط وسهل للسائقين للتوجيه. مفترق طرق اثنين.
أرز. 5.33.
أ- بزاوية دعامة 90 بوصة (دعامة على شكل حرف T) ؛ ب- بزاوية حادة للدعامة (دعامة على شكل X)
تم تصميم الدعامات ذات الترتيب المتوازي للمنحدرات اليمنى واليسرى كدعم على شكل حرف T أو مثلث منحني على شكل X (الشكل 5.34). تشبه هذه التقاطعات التقاطع الماسي الشكل (انظر الشكل 5.28). تدفقات الانعطاف اليسرى تتحول مباشرة إلى اليسار. عند التقاطع ، لا يوجد خلط بين تدفقات الانعطاف لليسار ولليمين. فيما يتعلق براحة وسلامة حركة المرور ، فإن هذه التقاطعات هي الأفضل. تقاطعات النقل لها ثلاثة جسور مائلة.
أرز. 5.34
أ- كمثلث على شكل حرف T ؛ ب- حسب نوع المثلث المنحني على شكل X
- Gokhman V.A.تقاطعات وتقاطعات الطرق السريعة. م: المدرسة العليا. 1989.
السلامة على الطريق السمة الغالبةطريق السيارات. ألمانيا هي إحدى الدول الرائدة في تطوير البنية التحتية للطرق ومعايير التصميم. وفقًا للقانون الأساسي ، فإن سرعة الحركة على الطرق السريعة غير محدودة ، باستثناء بعض الأقسام بسبب الرصيف القديم أو الإصلاحات أو خصوصيات مرور الطريق (المدينة). ومع ذلك ، تدعي الإحصاءات أنه في عام 2011 ، توفي 4002 شخص على الطرق في ألمانيا (شخص واحد من بين 22500 نسمة) [إحصائيات حوادث المرور في ألمانيا] ، بينما في روسيا 27953 شخصًا (شخص واحد من 5700 مقيم) [إحصائيات حوادث المرور في روسيا].
يمكن تجنب جزء كبير من الحوادث عن طريق اختيار المجموعة الصحيحة من العناصر الهندسية للطريق السريع والعقد وعناصر التحذير وعناصر معدات الطرق السريعة وما إلى ذلك.
الشرط المهم لتصميم الطريق هو أن للسائق الحق في ارتكاب خطأ ، لكن عواقب هذا الخطأ يجب أن تكون ضئيلة.
وفقًا لذلك ، فإن مهمة المصمم من وجهة نظر السلامة هي:
- توفير ظروف سفر مريحة تستبعد أخطاء السائق ؛
- في حالة حدوث خطأ السائق ، قلل من عواقبه.
تنظيم سلوك السائق على الطريق
تؤثر هندسة الطريق والوضع المحيط على سرعة السيارة. كلما اتسع مسار السيارة ، زادت سرعة السيارة الفردية التي يمكن اختيارها. كلما كان الطريق أكثر استقامة وانحناءات أقل ، زادت سرعة السيارة. علاوة على ذلك ، غالبًا ما يفقد السائق التحكم في المسافة والسرعة. يعتقد باستمرار أنه يقود ببطء.
على طرقنا ، يمكنك غالبًا العثور على أقسام طويلة مستقيمة من الطرق المتصلة بمنحنيات بنصف قطر صغير. تسمح هذه الهندسة ، من ناحية ، للسائق بتطوير السرعة القصوى للسيارة ، ومن ناحية أخرى ، يتعين على السائق الفرامل بشكل حاد قبل الانعطاف. علامة طريققد لا يلاحظ السائق تحذير الزاوية.
عامل سلبي آخر في الامتدادات الطويلة المستقيمة هو الرتابة ، مما يؤدي إلى فقدان التركيز والنعاس.
بناءً على تجربة تشغيل الطرق في ألمانيا ، تم الكشف عن أنه على الرغم من ربحية الخطوط المستقيمة من وجهة نظر أقصر مسافة بين النقاط ، إلا أنها أيضًا من أخطر عناصر الطرق السريعة للسائقين. على سبيل المثال ، أخطر طريق سريع في ألمانيا هو A2 Berlin-Hanover ، والذي يتكون من أقسام طويلة مستقيمة. على أساس البحث في ألمانيا ، تم اعتماد معيار الطول الأقصى للقسم المستقيم L = 20V المحسوب. أي عند السرعة المقدرة بـ 120 كم / ساعة ، سيكون الحد الأقصى لطول الخط المستقيم 2400 م.
لتقليل السرعة القصوىعلى الموقع مع مجموعة متنوعة من الهندسة والوضع المحيط. تمنع المنحنيات الملساء والمتسقة السائق من التسارع. أ مساحة مغلقةعلى سبيل المثال ، تنقل المباني الكثيفة أو المزروعات المتكررة أيضًا إحساسًا بالخطر للسائق وما إلى ذلك سرعات عاليةفي مثل هذه الظروف ، لا يشعر السائق بالراحة.
مطابقة العناصر الهندسية مع توقعات السائق
يجب أن تلبي العناصر الهندسية للطرق وتقاطعات المرور توقعات السائق. توقعات السائق ، بدورها ، تتشكل من خلال العادات والعناصر السابقة. إذا سمحت العناصر السابقة بالتطور السرعه العاليه، ثم رتب بعد هذه العناصر نعال الشاطئسيكون خطيرا جدا. من أجل تقليل سرعة السائق بسلاسة ، يلزم وجود سلسلة من العناصر مع تغيير تدريجي في المعلمات. على سبيل المثال ، ليس من الآمن إدخال نصف قطر يبلغ 200 متر بعد مقطع مستقيم طويل. ومع ذلك ، إذا أدخلت عدة منحنيات متتالية بين خط مستقيم ونصف قطر صغير - بنصف قطر 2000 ، و 1200 ، و 800 ، و 400 متر بترتيب تنازلي - فإن السائق نفسه سيقلل السرعة تدريجيًا وسيكون مستعدًا بأمان لانعطاف حاد .
ضع في اعتبارك مثالاً لتوصيل الأنابيب على مستويات مختلفة. تنص VSN 103-74 على أنه وفقًا للظروف المحلية وحالة المرور ، يمكن تطبيق مخطط مرآة. ينص الكتاب المدرسي "التقاطعات وتقاطعات الطرق السريعة" على أن أحد العوامل المحددة الرئيسية لاختيار مخطط تقاطع لنوع الأنبوب هو شدة التدفقات ذات الاتجاه الأيسر.
ولكن في هذه القضيةيتم التغاضي عن حقيقة أن السائق الذي يغادر عند مخرج منعطف يسارًا على طريق مجاور يكون جاهزًا بالفعل لنصف قطر صغير من خلال وجود حارة سرعة انتقالية ، حيث تقل السرعة بسبب العادة. والسائق الداخل على المخرج الأيسر من الطريق المجاور كان على الطريق الرئيسي ، وبقي عليه ، ولا شيء سوى إشارات تدل على اقتراب نصف قطر صغير. بناءً على هذه الحجة ، يوصى في ألمانيا بترتيب تقاطع من نوع الأنابيب مع منحدرات على الجانب الأيسر من الممر العلوي ، لأنه في هذه الحالة فقط يمكن استخدام أقصى نصف قطر ممكن لمنحدر معين ، مما يضمن أكثر مستوى عالالأمان. بالإضافة إلى ذلك ، من الضروري الإشارة إلى وجود خطر على السائق من خلال هندسة الدعامة ذاتها. يوضح الشكل التالي تقاطعًا نموذجيًا من نوع الأنابيب في ألمانيا.
على الرغم من كل هذه الشروط ، في أحدث المعايير الألمانية (2008) ، يوصى ، إن أمكن ، بالنظر في خيارات لجهاز من نوع أكثر أمانًا من الوصلات - المثلث.
نقاط الصراع
نقاط الصراع هي أماكن تقاطع وتقارب وتباعد تدفقات حركة المرور. إن أخطر نقاط الصراع بالنسبة لتقاطعات المرور هي أماكن التقاطعات الموازية لتدفقات حركة المرور. أنها تنطوي على إعادة بناء تيارين متوازيين. في هذه الحالة ، تتقاطع مساراتهم.
في درجات الشدة العالية ، لا تؤثر نقاط الصراع هذه على السلامة المرورية فحسب ، بل يمكن أن تؤدي أيضًا إلى الازدحام (انظر الشكل أدناه). يحتاج السائق إلى إعادة البناء وفي نفس الوقت مراقبة الوضع في الحارة المجاورة ، على فترات تصل إلى مركبةفي كل من المسارب وسرعة السيارة في كلا المسارين ، وتحقق باستمرار من النقطة العمياء. مشكلة خاصة في هذه الحالة هي قطارات الطرق الثقيلة المتسارعة ببطء ، والتي لا يُسمح ببساطة بإعادة بنائها من خلال ذكاء سيارات، مما يؤدي إلى إبطاء تدفق حركة المرور بالكامل.
يمد هذا الوضعفي مرحلة المشروع ، يكون ذلك ممكنًا من خلال معرفة الخبراء ، ومعرفة كثافة حركة المرور المطلوبة. في ألمانيا ، يتم إجراء مثل هذا التقييم باستخدام منهجية خاصة (سيتم تناولها في المقالات اللاحقة).
قد يكون التحسين الأرخص هو إطالة منطقة تغيير التدفق من خلال توسيع مخرج المنعطف الأيسر على طول الطريق الرئيسي. الحل الأكثر تكلفة هو جهاز الخروج المباشر أو شبه المستقيم لليسار ، والذي سيتجنب تمامًا منطقة تقاطع التدفقات.
تعمل تحسينات الأشكال المختلفة أيضًا على تقليل عدد المناطق الخطرة عند التقاطعات المرورية. على سبيل المثال ، أكثر ظروف مريحةيتم إنشاء حركة المرور على طريق رئيسي وفي منطقة متشابكة عندما يكون المخرج أمام المدخل على الطريق الرئيسي. لهذا ، من المتصور فصل التدفقات الواردة والصادرة من الطريق الرئيسي بممر منفصل.
نتيجة لذلك ، بدلاً من منحدرين ومنحدرين ، يوجد منحدر واحد فقط على المدرج الرئيسي ، يتبعه منحدر واحد. وبالتالي ، يتم نقل منطقة تقاطع التدفقات من الطريق الرئيسي إلى المخرج ويتم تقليل العدد الإجمالي لنقاط التعارض لتدفق حركة المرور الرئيسية. يحدث تقاطع الجداول عند المنحدرات بسرعات منخفضة. وهذا بدوره يزيد من قدرة المرور وسلامة السائق.