В пробках совершенно неудобно получается - тронулся, вторая передача, остановился, а если едешь то первой "мало", второй "много". Машина ВАЗ 2112. Очень много всяких спортивных рядов, подскажи всемогущий All, где про это можно почитать по подробнее.
Интересно, а в зубилах тоже самое?
2003-05-11 11:20
Re: Интересно, а в зубилах тоже самое?
До 12_шки у меня были Опель кадет, Гольф и 8_ка такой проблемы не было. Вообще создается впечатление, что наш "форвард" еще сырой.
Самый искренний смех - злорадный
2003-05-11 11:54
Действительно интересно,
поскольку в зубилах то же самое, но там почему-то это не мешало? Неужели так тонко ощущается разница в главных парах? Тогда однозначно надо менять машину, принцессам на горошине в отечественных автомобилях не место, там бывают проблемы и покруче ступеньки между первой и второй.
2003-05-11 17:28
Re: Действительно интересно,
Это наезд или сарказм? Я взял новую 12_шку чтобы с числами и конкретными результатами доказать некоторым людям, всю глупость такой покупки. Вот вроде нашел интересную ссылку
http://tatauto.ru/obz_kp.asp?menu_id=1
Экономичный и гармоничный ряд, это то, что мне надо. Возникает вопрос, а почему на ВАЗе не могут сразу так сделать?
Самый искренний смех - злорадный
2003-05-11 19:19
Еще интересней.
А можно полюбопытствовать, кому именно вы хотели таким способом доказать "всю глупость такой покупки"? Кое-кому вы уже доказали, а всем остальным, найдя именно такую проблему, вы доказали обратное. Упаси бог, о каком наезде речь? Я не работник ВАЗа и не подбирал ряд чисел десяточной КПП, но думается, что подобрать персонально для вас "экономичный и гармоничный ряд" им бы все равно не удалось. Это массовое производство.
2003-05-11 19:27
Об одном моменте
У меня был пример когда на 8 сменили передаточные числа то есть другими словами поставили доработанную спортивную коробку передач действительно как и все первая передача стала значительно длиннее только страгиваться можно было при повышенных оборотах с пробуксовкой то есть плюс компенсирует минус
дак вот ипредставь для пробок такой вариант будет еще хуже нежели короткая передача
2003-05-11 20:16
Вот именно.
Сначала товарищу, пожелавшему публично доказать всю отстойность 2112 и не пожалевшему для этого кучи денег и времени показалось, что у него слишком короткая первая. Потом ему бы поставили сближенный спортивный ряд и ему сразу же показалось бы, что первая слишком длинная. Однако поразмыслив и посоветовавшись с окружающими он сообразил бы, что не первая короткая. а вторая длинная. И только после этого ему бы кто-нибудь подсказал, что этот эффект известен еще с первых восьмерок и проявляется у начинающих зубиловодов. Потом до всех доходит, что у этой машины иначе и не получится, мотор такой, хоть на него двадцать клапанов поставь, на низах он не потянет. Так стоило ли затевать "испытания" машины, про которую все давно уже всем известно, кроме смого испытателя?
2003-05-11 20:40
Олег, это называется “Лишние знания – лишние печали”
Вот я в этом деле не разбираюсь
–
и для меня все передачи на 21103 в самый раз.
С уважением, Евгений
2003-05-11 22:24
Re: Вот именно.
Отвечу по порядку. Доказать хотел своим друзьям зубиловодам. Тут маленькое лирическое отступление, пословица. Рожденный слепым, никогда не поймет красоты красок дня. Проблем много, я пока решаю конкретную (отопитель и климат контроль, например установил, вроде неплохо работает). Если страгиваться действительно станет труднее, тогда надо крепко подумать. А если поставить вариатор, где-то я читал про это. Прикольно это всё, почему даже на старых иномарках нет такой проблемы? Можно поставить разрезные шестерни и сместить тягу к низу? Задача стоит примерно так, сколько надо вложить в нашу машину, чтобы она хоть отдаленно стала напоминать Опель кадет 86 года выпуска и который я продал за 55тысяч рублей. Кстати, если интересно могу рассказать как я боролся с неуправляемостью машины. Ну и на последок, у меня есть сослуживец, он купил точно такую же машину и не нарадуется. Когда ему говоришь что что-то не так, аргумент один - ну я на иномарках не ездил - человек слеп от рождения.
Самый искренний смех - злорадный
2003-05-12 10:12
Re: Re: Действительно интересно,
А нах. им это, ведь и так берут...
Пешеход всегда прав, пока жив...
Олегыч Питерский
Знание такого понятия как передаточное отношение, а также его влияние на скорость, динамику разгона и топливную экономичность позволяет выбрать . Этот параметр имеет определяющее значение для любого автомобиля, вне зависимости от его цены и возраста. Мало кто знает, но грамотный анализ технических параметров перед покупкой позволяет подобрать машину, идеально удовлетворяющую нужды владельца. Рассмотрим основные аспекты, которые необходимо учитывать при выборе.
Высшая передача
Передаточное число высшей передачи крайне важно, поскольку оно определяет максимальные обороты двигателя при крейсерской скорости, а это напрямую сказывается на экономичности и уровне шума. Если изложить этот вопрос кратко, то, чем больше это отношение, тем меньше расход топлива и ниже шум мотора. Следует помнить, что в таком случае за вышеперечисленные преимущества придётся расплачиваться частым переключением на пониженную передачу для достижения наилучшей разгонной динамики.
Оптимальной величиной оборотов двигателя при достижении крейсерской скорости являются 1600-2000 об/мин для дизеля и 2000-2500 об/мин - для бензинового мотора.
Например, в коробке передач автомобиля Toyota GT86 - шесть ступеней с небольшой разницей в передаточном числе, ввиду чего скорость в 100 км/час достигается при работе двигателя на оборотах более 3000 об/мин. Это и является причиной значительного объёма вредных выхлопов, равного 181 гр/км.
Для машины с двухлитровым мотором, выдающим 200 л.с., а также отлично проработанной аэродинамикой (коэффициент лобового сопротивления равен 0,27) это очень высокий показатель. Такой подбор механизма переключения передач предполагает работы двигателя не в самом удачном режиме, что и приводит к избыточному шуму, особенно при значительном пробеге, а это уже сказывается на ликвидности вашего автомобиля при продаже. Разумеется, такие проблемы не свойственны автоматическим коробкам передач, поскольку подбор передаточных отношений там обусловлен ещё и надёжностью узла, соответственно конструкторы стремятся сократить число переключений, и делают передачи более «длинными».
Проблема в том, что спортивный автомобиль и - мало совместимые понятия, да и выбрать такое сочетание можно далеко не для всех моделей.
В конечном итоге, чем мощнее двигатель под капотом, тем меньше оборотов двигателя на крейсерской скорости, благодаря чему при 100 км/ч из-под капота доносится едва уловимый шум. Например для Golf Mk6 1.6 TDI этот показатель составляет 2300 об/мин, а для более мощного SEAT Ateca 2.0 TDI с 7-ступенчатой коробкой и двойным сцеплением эта цифра составляет уже 1700 об/мин. Именно поэтому в определённых режимах мощные шестицилиндровые моторы потребляют не на много больше бюджетных 4-цилиндровых аналогов.
Агрессивность
Залог агрессивного вождения - «короткие» передачи, определяющие необходимость частых переключений. Это означает, что чем интенсивнее разгон, тем ниже предельная скорость, которую может развить автомобиль на одной передаче. Поскольку для спортивной модели важна не только динамика, но и максимальная скорость, в их коробках, как правило, существенно больше ступеней, чем в гражданских версиях. Однако в этом правиле есть и исключения, поскольку наиболее мощные машины не нуждаются в низких передаточных числах нескольких первых передач — их тяги вполне достаточно для того, чтобы гарантировать интенсивный разгон и не утомлять водителя необходимостью частых переключений.
Например, Hellcat имеет первую передачу, которая позволяет разогнаться до 101,3 км/час. Это сделано специально, чтобы при измерении времени, необходимого для набора 100 км/час, не нужно было совершать переключения и терять драгоценные доли секунды, так и достигается наилучший результат.
Наиболее ярким примером такого подхода к подбору передаточных чисел коробки передач является Koenigsegg Regera, который достигает 402 км/час на 1-й передаче. И дело здесь вовсе не в стремлении поставить какой-либо рекорд, а в разумном подходе и учёте потенциала двигателя и сцепления с поверхностью дороги. То есть, если на этом автомобиле установить коробку передач с более «короткими» ступенями, то выигрыш в динамике достигнут не будет, поскольку на переключения потребуется дополнительное время, а излишняя тяга и крутящий момент попросту приведут к пробуксовке колёс.
Стоит также отметить, что при большом числе передач от конструкторов требуется провести большую работу, позволяющую удержать обороты при переключении на высшую ступень в зоне достижения наибольшей мощности и крутящего момента, что также усложняет конструкцию. Давно доказано, что до 300 км/час разгон спортивных автомобилей вполне обеспечивается тягой мощных моторов — им попросту не нужны пониженные передаточные отношения шестерней.
Что же касается гражданских машин, предназначенных для повседневной эксплуатации, то первые передачи, как правило, делают довольно короткими, с низким передаточным числом, что позволяет при достаточно скромном двигателе уверенно трогаться на подъём, ехать по рыхлому покрытию, разгоняться при сильной загрузке.
Не менее важны и такие показатели как полная и ходовая масса, поскольку их разница и определяет фактически допустимую грузоподъёмность, и чем она выше, тем более короткими должны быть начальные передачи в ряду.
Сближенный и растянутый ряд в коробке передач
Не менее важным фактором, определяющим характер автомобиля, является разрыв между передаточными числами. Сближенный ряд передач гарантирует максимальное ускорение, которого может достичь автомобиль при прочих равных условиях. Кроме того, если во главу угла ставится экономичность, то такое решение позволяет держать рабочие обороты в оптимальной зоне, что также способствует продлению ресурса мотора.
Однако, есть у короткого ряда и существенный недостаток, а именно - необходимость в растянутой 1-й передаче, либо в короткой - высшей. Последствия от этого вполне очевидны, а единственным разумным решением является увеличение числа передач, что делает конструкцию дорогостоящей. Либо, всё же — переход к растянутому ряду.
Выбор решения обычно продиктован типом создаваемого автомобиля. Для скоростной и динамичной модели применяют сближенные по величине передаточного отношения передачи. Если же под капотом установлен двигатель с широким диапазоном мощности и плавным графиком крутящего момента, например - дизель, то необходимость в сближении передач отпадает. Для примера рассмотрим автомобиль Формулы-1, которые имеют очень плотный передаточный ряд, ввиду чего величина передаточных отношений 7-й и 8-й передач отличается всего в 1,12 раза, против 1,25 - у гражданских моделей.
Однако, сближенный ряд не всегда означает более высокую производительность. Например, у спортивного велосипеда, как правило, 8 очень близких по передаточному числу ступеней, при этом шестерня первой из них имеет 30 зубцов, а высшей - 11, это позволяет обеспечить наиболее рациональное использование энергии велосипедиста. Однако при таком подходе для обеспечения максимального ускорения необходимо интенсивно переключаться в интервале с 1-й по 5-ю передачу, всего за несколько секунд. Это касается и автомобилей, поскольку необходимость в столь частом переключении, как правило, предопределяет работу двигателя в неоптимальном режиме, особенно у неопытного водителя.
Всех этих недостатков лишены так называемые бесступенчатые типы трансмиссий, которые позволяют плавно изменять передаточные отношения, в зависимости от выбранного режима езды. К таким конструкциям относят, прежде всего, вариаторы, однако на сегодняшний день механизма, способного передавать огромный крутящий момент и оперативно подстраиваться под разгонную динамику спортивных моделей, пока не создано. Но прогресс не стоит на месте и непрерывная работа по совершенствованию таких агрегатов уже сделала их широко распространённым решением.
Замена главной передачи
Если вы недовольны динамикой вашего автомобиля, самый простой способ её исправить — замена главной передаточной пары. Это подразумевает установку нового дифференциала с другим внутренним передаточным числом. Меньшее число позволяет получить более длинную передачу, а большее число - короткий передаточный ряд. Это не позволит вам изменить плотность ступеней в коробке, но обеспечит смещение всего ряда в область тех значений, которые вам подходят.
В действительности, такие манипуляции с автомобилем — вовсе не панацея от всех бед, поскольку изменять вышеописанную величину можно лишь в очень небольшом интервале значений, в противном случае недостатки многократно превысят достигнутый положительный эффект. В этом случае стоит помнить и о том, что ваш , постольку его значения уже не будут отражать реальную скорость автомобиля.
Такой тип тюнинга может быть относительно простым как в переднеприводном, так и в заднеприводном автомобиле, но в некоторых передне- и полноприводных автомобилях осуществить его невозможно. Многие автомобили используют трансмиссию, которая имеет встроенный дифференциал, что означает, что окончательное передаточное число не может быть так легко изменено.
Кроме того, некоторые автомобили (например, ) имеют разные главные передаточные пары в приводах на переднюю и заднюю оси.
К сожалению, все больше и больше автомобилей выбирают интегрированные устройства, что делает невозможным работу с ними, если вы не воспользуетесь услугами лицензированных тюнинг-ателье и не заплатите слишком большие суммы денег. В любом случае, производитель подбирал параметры трансмиссии, исходя из особенностей эксплуатации, характеристик мотора, возможной нагрузки и целевой аудитории автомобиля, так что внесение столь существенных изменений, давая выигрыш в одной из сфер использования, существенно сокращает остальные.
Говоря сухим техническим языком, коробка передач служит для изменения крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам, для движения автомобиля задним ходом и длительного разобщения двигателя от трансмиссии во время стоянки автомобиля и при движении его по инерции (накатом).
А теперь с точки зрения новичка давайте разберемся — зачем вообще нужна коробка передач на автомобиле, и для чего нужно переключать передачи? Переключение передач — необходимость, возникшая в связи с неравномерной характеристикой крутящего момента ДВС. Сравним для примера ДВС и электродвигатель.
Основное различие между автомобильным и электрическим тяговым двигателем с интересующей нас точки зрения заключается в тяговых характеристиках, то есть в том, как меняется в зависимости от числа оборотов мощность и крутящий момент.
У электродвигателя крутящий момент при небольших оборотах довольно велик. По мере раскручивания момент падает.
Для транспортной машины такая характеристика наиболее благоприятна: при трогании с места и разгоне, когда приходится преодолевать значительные силы инерции, желательно иметь как можно больший крутящий момент. А для поддержания равномерного движения момент нужен уже намного меньше. Заметим, что мощность электродвигателя на любых оборотах может оставаться близкой к максимальной и на всех режимах используется почти полностью, то есть он отлично приспособлен к дорожным условиям работы. У двигателя внутреннего сгорания все обстоит иначе: мощность при низких оборотах у него значительно понижена, а величина крутящего момента в пределах эксплуатационных чисел оборотов вообще мало изменяется.
График показывает (рис.А), что если сопротивление движению увеличилось, и обороты двигателя начинают падать, то у электродвигателя это сопровождается значительным (в несколько раз) увеличением крутящего момента; у автомобильного же двигателя момент сначала немного растет, а потом уменьшается — двигатель глохнет.
Как видим, тяговая характеристика двигателя внутреннего сгорания совершенно неудовлетворительна. Но силовая установка с таким мотором по своей легкости,
экономичности и другим качествам пока превосходит электромотор. Поэтому конструкторам пришлось примириться с недостатками ДВС и для их преодоления поставить на автомобиль коробку передач, которая изменяет передаточное отношение
между двигателем и ведущими колесами и соответственно крутящий момент на них. На рисунке Б показано, как с помощью ступенчатой коробки передач тяговая характеристика ДВС пытается приблизиться к идеальной гиперболе.
А что такое передаточное отношение ? Немного углубимся в механику. В шестеренчатой передаче, состоящей из двух шестерен, одна из которых является ведущей, а другая ведомой, их относительные размеры определяют скорость вращения и крутящий момент. Отношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубьев ведущей и называется передаточным числом.
Если ведущая шестерня меньше ведомой, то скорость вращения ведомой будет меньше, а крутящий момент – больше, и наоборот. То есть, выигрывая в силе, теряем в скорости, и, напротив — выигрывая в скорости, теряем в силе. Если в передаче
участвует несколько пар шестерен, то общее передаточное число получается умножением передаточных чисел всех пар шестерен, участвующих в передаче.
Для получения различного по величине крутящего момента, необходимого для работы автомобиля в разных условиях, в коробке передач имеется несколько пар шестерен с различным передаточным числом. Если между ведущей и ведомой шестернями поместить промежуточную, то ведомая шестерня изменит направление вращения на обратное (получим передачу заднего хода).
Таким образом, любая коробка передач, будь то «механика», «автомат» или вариатор, служит для обеспечения оптимального режима работы двигателя в различных условиях движения путем изменения передаточного отношения.
В любой коробке передач выделяют высшие и низшие ступени (передачи).
При трогании с места, разгоне, движении на небольшой скорости и по бездорожью — необходим высокий крутящий момент, который достигается при средне — высоких оборотах, но отсутствует необходимость развивать высокую скорость. Для движения в этом режиме служат низшие ступени коробки передач (обычно с первой по третью), имеющие наибольшее передаточное отношение; при этом даже при больших оборотах двигателя автомобиль будет ехать медленно.
Для равномерного движения на высокой скорости необходимо обеспечить большую частоту вращения колёс, поддерживая обороты двигателя в оптимальном диапазоне. Для этого служат высшие передачи (от четвертой и выше), имеющие значительно меньшие передаточные числа по сравнению с низшими. При этом автомобиль будет при тех же оборотах двигателя ехать достаточно быстро, пока не будут достигнуты максимальные рабочие обороты двигателя. Однако на высших передачах автомобиль не может двигаться с небольшой скоростью и, тем более, трогаться с места, так как двигатель не сможет развить крутящего момента, необходимого для того, чтобы сдвинуть автомобиль с места, и заглохнет.
Передача с передаточным отношением, равным 1, называется прямой (как правило, четвертая). Если передаточное число меньше единицы, такая передача называется ускоряющей (от пятой и выше). Ускоряющая передача включается при движении автомобиля в хороших дорожных условиях, когда не требуется большой силы тяги на ведущих колесах. Давая возможность двигателю работать с пониженными оборотами, ускоряющая передача способствует уменьшению износа двигателя и экономии топлива
С понятием передаточного числа связано выражение «длинная коробка» и «короткая коробка». Речь идёт о разнице в передаточных числах разных передач – в «длинной» коробке она больше. Рассмотрим два автомобиля, одинаковых во всём, кроме коробок передач. Водитель авто с «короткой» коробкой, поддерживая высокие обороты мотора, разгонится быстрее и быстро наберёт максимальную скорость. Водитель на машине с «длинной» коробкой разгоняться будет дольше, но до более высокой скорости. Таким образом, выбор коробки зависит от темперамента водителя. С «короткой» коробкой автомобиль более динамичен, но чаще приходится переключаться. С «длинной» – не такой резвый, но диапазон скоростей на одной передаче больше, то есть, можно добраться до высшей передачи и кататься на ней со скоростью от пятидесяти до ста с лишним, изменяя её только газом и тормозом. Любители агрессивного «спортивного» стиля предпочтут «короткую» коробку, люди спокойные – длинную.
Типы КПП
Современные автомобили могут оснащаться одним из четырех видов КПП – механической, автоматической, роботизированной или вариаторной.
Механическая коробка передач с ручным переключением состоит из набора шестерен. Изменение передаточного числа осуществляется путем введения их в зацепление в различных сочетаниях. К плюсам данной коробки следует отнести высокий КПД, простоту, низкую цену, высокую динамику и наименьший расход топлива по сравнению с остальными коробками. Из недостатков следует отметить неудобство управления, особенно при движении в городе.
Автоматическая КПП – планетарная коробка передач с автоматическим переключением. Планетарная передача состоит из нескольких шестерен, называемых планетарными или сателлитами, вращающихся вокруг центральной (или солнечной) шестерни. Планетарные шестерни фиксируются вместе с помощью водила.
Кроме этого, дополнительная внешняя кольцевая шестерня имеет внутреннее зацепление с планетарными шестернями. Сателлиты, закрепленные на водиле, вращаются вокруг центральной шестерни (как планеты вокруг Солнца), внешняя шестерня – вокруг сателлитов. Различные передаточные отношения достигаются путем фиксации различных деталей относительно друг друга. В современных коробках используются несколько планетарных передач для получения большого диапазона передаточных чисел.
К преимуществам автоматической коробки следует отнести, прежде всего, удобство управления и комфорт. АКПП способны менять передачи на полной мощности двигателя, что практически неосуществимо в МКПП. В плюсы «автомата» можно добавить плавность хода во время переключения, отсутствие откатывания при трогании с места, защищенность двигателя и деталей трансмиссии от перегрузок и поломок из-за неправильного включения передач, увеличенный ресурс.
К недостаткам АКПП обычно относят более низкий КПД, более высокую цену, а также стоимость ремонта и обслуживания, повышенный расход топлива, ухудшение динамических качеств автомобиля, задержки в переключении передач. Однако с каждым годом эксплуатационные свойства автоматических коробок улучшаются, а число поклонников АКПП уверенно растет.
Вариатор представляет собой бесступенчатую коробку передач. Его главные детали — два раздвижных шкива и соединяющий их ремень, в сечении имеющий трапециедальную форму. Если половинки ведущего шкива сдвинуть, они вытолкнут ремень наружу — радиус шкива, по которому работает ремень увеличится, следовательно, увеличится и передаточное отношение.
А если половинки ведомого шкива, наоборот, раздвинуть, то ремень провалится внутрь и будет работать по меньшему радиусу — передаточное отношение уменьшится. Если оба шкива будут в промежуточном положении, то передача станет прямой. Вместо ремня может применяться цепь, набранный из металлических пластин ремень, но принцип от этого не меняется. Для трогания автомобиля с места используется обычное сцепление или небольшой гидротрансформатор, который вскоре после начала движения блокируется. Управление дисками шкивов осуществляет электронная система из сервоприводов, блока управления и датчиков.
Главным преимуществом вариатора является то, что двигатель постоянно работает в оптимальном режиме. Как бесспорные плюсы вариатора (по сравнению с АКПП) выступают: экономичность, более плавный ход и динамичный разгон. Вариатор проще по конструкции, чем обычный «автомат». Однако по сравнению с МКПП вариаторы имеют меньшую экономичность и динамику.
Основным минусом вариатора является его несовместимость с мощными моторами из-за слабости и недолговечности ремней. Также ограничивают применение бесступенчатой трансмиссии потребность в дополнительных механизмах для режимов трогания и заднего хода,высокая стоимость, дорогое обслуживание и ремонт.
Роботизированная коробка – это обычная механическая коробка передач. Для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии также используется стандартное «сухое» однодисковое сцепление. Отличие состоит в том, что процессы включения-выключения сцепления и переключения передач автоматизированы. Такая коробка облегчает процесс управления автомобилем, освобождая от необходимости переключать передачи вручную и задумываться о том, какую именно передачу включить в данный момент. К преимуществам коробки-робота можно отнести небольшой вес, невысокую стоимость и экономичность.
Этот тип коробки имеет и несколько существенных недостатков. В первую очередь это касается плавности его работы, которая оставляет желать лучшего. Передачи переключаются с заметной задержкой, а в режиме «газ в пол» появляются толчки и рывки при переключениях. Не спасает и ручной режим, сцеплением ведь все равно управляет электроника. В четкости переключений «робот» уступает даже простому «автомату». К тому же, «роботу» свойственен небольшой откат при начале движения. Такой тип коробки обычно ставят на недорогие модели.
Более совершенной является роботизированная коробка с двойным сцеплением. В такой коробке одно сцепление включает нечетные передачи, а другое — четные. Во время езды крутящий момент передается по одному сцеплению, то есть диск сомкнут. В то же время диск второго сцепления разомкнут, но в самой коробке следующая передача уже включена.
Когда электроника «чувствует», что надо переключаться на другую передачу, то первый диск просто размыкается, а второй синхронно смыкается. Это позволяет избавиться от рывков при переключениях и обеспечивает непрерывный поток мощности от двигателя к колёсам, что недостижимо для обычной механической коробки с одним сцеплением. Режим переключения – как ручной, так и автоматический. Технически это довольно сложный вид коробки (а значит, и недешевый), но по динамике и экономии топлива он превосходит даже простую механику.
Какая коробка лучше?
Как и на любой риторический вопрос, на него нет однозначного ответа. Какой вид КПП выбрать – дело личное, зависящее от приоритетов конкретного человека. Определитесь, что для вас важнее (цена, динамика, комфорт)- и тогда выбор КПП не составит для вас никакого труда!
› КПП и все что с ней связанноЗа зиму я наездился с родной минералкой в коробке, которая на морозе густеет как мед, а когда нагревается не дает включать передачи. Плюс ужасный вой на 5 ой передачи уже достал.
Решил поменял масло, и выбор пал на Castrol TAF-X 75W-90 синтетика. Благо мне дружище его подогнал по закупочной цене 350 р за литруху)
Трансмисионка
Так же была куплена короткоходная кулиса Stinger
И жесткий карданчик этой же фирмы.
Как мне объяснили в отличии от разноцветных кулис про-спорт и прочих у этой опорный шарик не отваливается, да и кардан был готов установке, пилить его не надо как калиновский.
Ну дальше все просто, слил масло, залил новое на 4-5 мм выше макс уровня, чтоб 5 передача не выла. Снял старую кулису, поставил все новое. Кстати обнаружил что текёт немного сальник коробки задний(где карданчик крепится), геморно его менять никто не знает?
15 мин регулировок, чтоб рычаг встал ровно и все четко включалось и готово!
Поначалу было как то непривычно, постоянно думал что не включил до конца передачу, но сейчас привык и не представляю езды с обычной кулисой. В то же время шумов от коробки стало меньше и передачи влетают мягче, спасибо маслу.
На данный момент по КПП все, будем ждать поломки уже тогда ставить другую пару и ряды.
К этому небольшая статейка:
Писал не я)
Существуют разные ряды КПП: 5-й, 6-й, 7-й, 8-й, 11-й, 12-й, 18-й, и другие. Давайте разберёмся какие ряды будут лучше подходить для данного по мощности двигателя?! Я конечно тоже в этом деле не очень сильно шарю, но знаю многое. В стоковой коробке ваза переднего привода очень не удобная коробка. Первая передача очень короткая, а вторая длинная. И при этом чувствуется большой перепад. Получается что первая просто валит, буксует, а вторая не едет! Когда ставишь хорошую коробку все передачи идут без перепадов и сближены между собой. Получается увеличение разгона без увеличения мощности двигателя. Существуют ряды КПП. Есть длинные, короткие, и очень короткие. Длинные ряды ставятся на мощные автомобили, то есть с большим объёмом и крутящим моментом, которые работают на не высоких оборотах, около 7000-8000 тыс. Короткие ряды на слабые авто, с малым объёмом, на крутильные моторы, которые достигают более 9000 оборотов. Так же есть спортивные ряды, полуспортивные, дрэговские и так называемые коммерческие (городские). Дрэговские: 0,26, 0,74. Спортивные ряды: 5-й, 6-й, 7-й. Ещё появился новый ряд 200-й. Полуспортивные: 18-й, 11-й. Коммерческие (городские): 8-й, 10-й, 12-й, 15-й. У всех рядов существует передаточное отношение.
Родная коробка: 1-ая 3,63, 2-ая 1,95, 3-я 1,33, 4-ая 0,94, 5-я 0,79.
5-й ряд: 1-ая 2,92, 2-я 1,81, 3-я 1,28, 4-ая 0,94, 5-ая 0,78.
6-й ряд: 1-ая 2,92, 2-я 1,81, 3-я 1,28, 4-ая 1,13, 5-ая 0,94.
7-й ряд: 1-ая 2,92, 2-я 2,05, 3-я 1,55, 4-ая 1,33, 5-ая 1,11.
8-й ряд: 1-ая 3,42, 2-я 2,05, 3-я 1,33, 4-ая 0,94, 5-ая 0,78.
10-й ряд: 1-ая 2,92, 2-я 2,05, 3-я 1,33, 4-ая 0,94, 5-ая 0,78.
11-й ряд: 1-ая 3,63, 2-я 2,22, 3-я 1,54, 4-ая 1,17, 5-ая 0,88.
12-й ряд: 1-ая 3,17, 2-я 1,95, 3-я 1,33, 4-ая 1,13, 5-ая 0,78.
15-й ряд: 1-ая 2,92, 2-я 1,95, 3-я 1,28, 4-ая 0,94, 5-ая 0,78.
18-й ряд: 1-ая 3,17, 2-я 2,11, 3-я 1,48, 4-ая 1,13, 5-ая 0,88.
200-й ряд: 1-ая 2,92, 2-я 2,22, 3-я 1,76, 4-ая 1,39, 5-ая 1,17.
0,26-й ряд: 1-ая 3,42, 2-я 2,53, 3-я 2,06, 4-ая 1,74, 5-ая 1,46, 6-ая 1,27.
0,74-й ряд: 1-ая 2,67, 2-я 1,93, 3-я 1,59, 4-ая 1,37. Итак, мы видим передаточные отношения рядов. Чем меньше передаточное отношение ряда, тем он длиннее. Чем больше передаточное отношение ряда, тем он короче. Следовательно, 0,26 ряд самый короткий, а пятый ряд самый длинный. Как я уже писал выше, длинные ряды ставятся на мощные машины, а короткие на слабые машины.
Для города подходят коммерческие ряды: 8-ой, 10-й, 12-й, 15-й, т. к. они не много отличаются от родной коробки. На КПП с такими рядами в городе будет ездить гораздо удобнее, и динамика разгона автомобиля значительно увеличится. Передачи станут достаточно сближены, перепада между первой и второй передачей не будет. Заметим, что первая передача становится длиннее, а пятая не изменилась. Так как первая передача стала длиннее машина будет меньше буксовать (особенно зимой по льду сложно трогаться!), и мы не сколько не потеряли в максимальной скорости, т. к. пятая передача не изменена. Я думаю на родной двигатель ваза переднего привода, для города лучше всего подойдут ряды 8-й и 12-й. Когда 1-я передача слишком длинная это немного плохо, т. к. у родного двигателя не много крутящего момента, и трогаться будет сложнее. Поэтому 8-й и 12-й более подойдут. Но, а если двигатель будет доработан, будет иметь достаточно крутящего момента, например, будет увеличен объём или заменен(ы) распредвал(ы), то можно использовать ряды с длинной первой передачей. И если момента вообще много, то хорошо для города будет подходить 5-й ряд, хотя он является спортивным. 5-й ряд идеально подходит и для дрэгрейсинга, для машин с большой мощностью, например для турбированной машины.
Если вам приходится участвовать в соревнованиях и одновременно ездить по городу, то будут подходить полуспортивные ряды: 18-й, 11-й. На мой взгляд, здесь подойдёт и 5-й ряд, но опять повторюсь для более мощной машины. У этих рядов достаточно короткие передачи, в городе предётся часто переключаться. Макс. скорость значительно упадёт. Но динамика разгона достаточно увеличится.
Спортивные ряды: 6-й, 7-й, подходит и 5-й, и новинка 200-й. Не рекомендуется для езды в городе. Ездить в городе будет практически не возможно. Передачи очень короткие. Макс. скорость очень маленькая. Вернее, с такой макс. скоростью на трассе будет ездить просто не реально! На 5-й скорости при 100 км\ч будет примерно 4000-5000 оборотов. И конечно если машину строить только для дрэгрейсинга, то идеально подходит 7-й ряд. Суть спортивной коробки – это длинная первая передача, а остальные все короткие, при чём, чем выше передача, тем она короче. Очень важный момент для дрэгрейсинга это маленький перепад с 3-й на 4-ю, и с 4-й на 5-ю. То есть, за счёт маленького перепада, к финишу машина разгоняется ещё быстрее. Новый 200-й ряд имеет небольшие перепады в конце последних передач, но имеет достаточно маленькие перепады на начальных передачах. На счёт 200-го ряда, не могу сказать как он будет вести себя на дрэге, не ездил на нём вообще. А 7-й испытал хорошо, разгоняется прекрасно. 6-й тоже не пробовал, так как имею крутильный двигатель. Я выкручиваю примерно до 8500 тыс. об. 6-й будет подходить для средних оборотов 6000-7500 тыс. об.
Дрэговские ряды, такие как 0,26 и 0,74, очень короткие, очень дорогие. Имеют очень большую динамику разгона. Обычно идут только с кулачковой КПП. У 0,26 ряда только 6-ть передач, что будет очень проблематично поставить её на переднеприводный ВАЗ. Коробка ВАЗа рассчитана только на 5-ть передач. 0,74 имеет только четыре передачи, и является самым коротким из всех! Ставится на сверх мощные автомобили. Он имеет две первые длинные передачи, чтобы машина не буксовала на старте, а две последние короткие, чтобы к финишу разгонятся быстрее.Ещё есть один способ тюнинга коробки, увеличения динамики разгона за счёт замены главной пары. Также существуют длинные главные пары 3,7; 3,9, 4.1, и короткие 4,3; 4,5; 4,7. Принцип такой же, как и в рядах, мощный мотор – длинная главная пара, слабый мотор – короткая главная пара. Только теперь будет меняться не каждая передача в отдельности, а все вместе сразу на одно и тоже число. Обычно главная пара подбирается таким образом: длинный ряд – короткая главная пара, короткий ряд – длинная главная пара. Например 6-й ряд + 4.5 гл.пара, 7-й ряд + 4.1 гл.пара, 11-й ряд + 3.9 гл. пара.Что нужно для тюнинга КПП?
Ряд передаточных отношений №5. Относится к категории спортивных рядов. Изменены 4 передачи. 1-я, 2-я и 3-я передачи удлинены (как в 6-ом). 4-я передача сокращена (как в 8-ом на 5%). 5-я стандарт. Обычно устанавливается ГП 4,1. На форсированных моторах – с ГП 3,55, 3,7, 3,9.
Ряд передаточных отношений №6. Боевой, чисто спортивный ряд. Классическая установка – с 6-ой передачей и ГП 4,1 (4,3).1-я, 2-я и 3-я передачи удлинены (1-я значительно), 4-я и 5-я – сокращены. 5-я передача 6-го ряда – это 4-я от стандартного ряда.
Ряд передаточных отношений №7. Очень короткий спортивный (раллийный, кроссовый) ряд. Без 6-ой передачи про высокую максимальную скорость можно забыть. С ГП 3,7 на 5-ой передаче при 5000 об/мин – 122 км/ч. При установке с ГП 4,1, 4,3 может использоваться, например, для соревнований на коротких дистанциях, типа Drag-Racing. Ряд передаточных отношений №8. Его еще называют «коммерческим», так как несколько лет назад это был самый популярный и продаваемый ряд. Впрочем, он остается актуальным и сейчас. Удлинена 1-я передача, 2-я и 4-я сокращены. Все изменения минимальны (по 5%), но этого хватает, чтобы исправить недостатки штатного ряда. Чаще всего устанавливается с ГП 4,1. Недорогой. Приемлемая разгонная динамика.
Ряд передаточных отношений №11. «Старый добрый» ряд, ставший классикой. Пришел из автоспорта, где устанавливается, в основном, с 6-ой передачей и ГП 4,1, 4,3. В пользовательских версиях обычно устанавливается с ГП 3,7, 3,9. Изменены 4 передачи. При этом 1-я – стандарт, остальные – сближены. Прекрасный вариант для тех, кто не хочет удлинять 1-ую скорость. Ровный, динамичный разгон.
Ряд передаточных отношений №12. Самый ремонтопригодный (как и 103-й) ряд, т.к. изменены 1-я (длиннее на 12,91%) и 4-я (короче на 10%) передачи, 2-я, которая, по статистике, чаще всего выходит из строя – стандарт. Ставится, практически, с любой ГП. При установке с ГП 4,1 – аналогичен по передаточным отношениям 11-му ряду с ГП 3,7. Небольшой недостаток – разрыв между 4-ой и 5-ой.
Ряд передаточных отношений №18. Один из самых популярных на сегодняшний день рядов. Изменены все 5 передач. При этом 1-ая передача длиннее на 12,91%, остальные – очень правильно подобраны (сокращены). 18 ряд обеспечивает ровную, «беспровальную» динамику разгона. Увеличивает максимальную скорость (со стандартной ГП). Рекомендуется для установки на любые двигатели с ГП 4,1 (город), 3,7 или 3,9 (город-трасса), 3,55 (для форсированных двигателей).
Ряд передаточных отношений 103. Новая разработка. Изменены всего две передачи, но как! 1-я 2,92 от 6-го ряда (длинная), 5-я – 0,69 (6-я передача 5-го и некоторых других рядов). Даже с парой 4,3 на 5000 об/мин скорость 171 км/ч. Результат: разгонная динамика почти спортивного ряда без потери макс. скорости.
Блокировка дифференциала (винтовая). Обеспечивает более мягкую (по сравнению с дисковой) блокировку межосевого дифференциала. При установке требуется заново регулировать подшипники. Повышает крутящий момент (на колесах), скорость прохождения поворотов и проходимость автомобиля. Отрицательная сторона - быстрый износ резины и деталей КПП.
Главная пара (главное передаточное отношение) 4,13. Стандартная пара от двигателя 1100. При установке пропорционально сокращаются все передачи. По факту, без установки измененного ряда дает незначительное улучшение динамики разгона.
Главная пара (главное передаточное отношение) 4,33. Предназначена, в основном, для спорта и городского режима езды. Существенно сокращает передачи. Может быть установлена с любым измененным рядом.
Короткоходный механизм переключения передач. Сокращает время и повышает четкость включения, уменьшает горизонтальные перемещения рычага переключения передач. Особенно эффективен при установке на ВАЗ 2110-12. Требует привыкания. При неправильном использовании (ошибках при включении) возможен быстрый износ деталей КПП.