Cili është më i mirë për bateritë e makinave? Si dhe cili të zgjidhni një karikues për një bateri makine

Edhe pse makinat po bëhen më të zgjuara dhe kërkojnë më pak vëmendje, bateritë ende kërkojnë ndërhyrje njerëzore. Fakti është se një bateri e nën ngarkuar "vdes" më shpejt dhe bëhet më e ndjeshme ndaj ngricave, gjë që çon në dështimin e saj në momentin më të nevojshëm.

Edhe në një makinë me një alternator pune, bateria duhet të ngarkohet periodikisht. Kjo është veçanërisht e vërtetë për lëvizjet e shkurtra midis ndezjes së motorit dhe periudhave të gjata të parkimit. Rezultati i një baterie të ngarkuar më pak mund të jetë mosfillimi në mot të ftohtë ose pas një qëndrimi të gjatë, ngarkesa e shtuar në gjenerator dhe thjesht zëvendësimi më i shpeshtë i baterisë së makinës.

Sigurisht, nëse keni instalime elektrike plotësisht funksionale, nuk konsumoni rrymë kur ndezja është e fikur, nuk rrjedh rrymë në rrjetin në bord, atëherë bateria ka shumë të ngjarë të jetojë mjaft gjatë. Por për të përjashtuar aksidentet, ia vlen të kryhet periodikisht rimbushja parandaluese. Dhe nëse keni ndonjë nga problemet e listuara, atëherë këto veprime janë thjesht të nevojshme.

Karikuesit e së kaluarës, me kontrollin e rrymës, tensionit, nivelit të elektrolitit dhe matjeve të densitetit të tij, pothuajse i kanë lënë vendin pajisjeve të reja. Ata punojnë në modalitetin automatik, janë në gjendje të zgjedhin parametrat e saktë aktual në faza të ndryshme të procesit të karikimit dhe në varësi të gjendjes së baterisë, madje edhe të testojnë gjendjen e baterisë. Ishin këto pajisje që vendosëm të studiojmë: të shikojmë lehtësinë e përdorimit, gamën e funksioneve, të vlerësojmë korrektësinë e funksionimit automatik dhe pajtueshmërinë me karakteristikat e deklaruara.

Për të marrë pjesë në artikull, ne zgjodhëm pajisje me një rrymë ngarkimi maksimal të deklaruar prej 6 deri në 9 amper, e cila është optimale për të rivendosur funksionalitetin edhe të një baterie makine plotësisht të vdekur me një kapacitet 50 - 80 Ah, të cilat përdoren kryesisht në shumicën makina pasagjerësh:

AutoElectrika T-1001A

KeePower Medium 8A/12V

SmartPower SP-8N

Ne testuam karikuesit sipas kritereve të mëposhtme:

1. A mund të rivendosë pajisja një bateri të shkarkuar thellë? Për ta bërë këtë, ne lidhëm karikuesit me një bateri, voltazhi i terminalit të së cilës ishte 7.0 V dhe monitoruam nëse procesi i karikimit ishte aktivizuar. Meqenëse jo të gjitha pajisjet u përballën me këtë detyrë, për të unifikuar testin dhe për të marrë një krahasim të saktë, ne bëmë matje kontrolli në një bateri me një tension në terminalet 8 V.
2. Cila është rryma maksimale që prodhon ngarkuesi gjatë funksionimit?
3. Me çfarë tensioni e ngarkon pajisja baterinë? Meqenëse të gjithë karikuesit në këtë seri janë automatikë, pas një karikimi të plotë ata ose duhet të fiken ose të kalojnë në modalitetin e mbështetjes.
4. A ka një modalitet të mbështetjes së ngarkimit të plotë (kur karikuesi mban një karikim të plotë, ndizet kur ka një rënie të lehtë dhe fiket kur arrin nivelin e karikimit qind për qind)
5. Reagimi i pajisjeve ndaj një qarku të shkurtër (mund të ndodhë nëse bateria është plotësisht jashtë funksionit) dhe ndryshimi i polaritetit (dhe kjo ndodh nëse nuk jeni të kujdesshëm).

Testi u krye në bateri me kapacitet 65 Ah, duke përdorur një voltmetër dhe një ampermetër.

Smart Power SP-8N – karikues makine, test

Karikuesi Smart Power SP-8N ju lejon të zgjidhni manualisht një nga pesë mënyrat e funksionimit: karikimi i një baterie motoçiklete ose makine në modalitetin standard, karikimi në dimër, rivendosja e një baterie të shkarkuar ose sulfatuar shumë dhe funksionimi në modalitetin e furnizimit me energji elektrike me një fuqi dalëse. jo më shumë se 80 e martë Informacioni rreth mënyrave të funksionimit ka katër tregues: fuqia, karikimi, ngarkimi i plotë dhe gabimi.

TIPARET DHE PAJISJET

Karikuesi Smart Power SP-8N është një kuti e vogël plastike me përmasa 210x98x58 mm. Skajet më të vogla janë të rrumbullakosura, me tela që dalin prej tyre: nga një - për t'u lidhur me një rrjet 220 V, me një prizë në fund, 1.5 metra e gjatë; nga tjetra - një tel me një lidhës në të cilin mund të lidhni tela me kapëse aligator, me terminale për bulona, ​​me një prizë në çakmak ose me një prizë makine. Gjatësia e telit të dytë (përfshirë gjatësinë e lidhësit) është 83 cm. Hyrja e telit në trupin e pajisjes mbrohen nga bashkime plastike që mbrojnë telat nga thyerja. Në njërën prej bashkimeve ka një unazë, me anë të së cilës pajisja mund të varet në një goditje në garazh.

Ka 9 tregues në sipërfaqen e sipërme të karikuesit. Pesë tregojnë mënyrën e zgjedhur të funksionimit, katër tregojnë gjendjen e pajisjes. Modaliteti zgjidhet duke përdorur butonin. Në skajet e gjata ka një informacion të shkurtër teknik, një shpjegim të piktogrameve dhe një paralajmërim për kushtet e përdorimit.

Kompleti, siç u përmend tashmë, përmban tre tela që ofrojnë mënyra të ndryshme për të lidhur karikuesin Smart Power SP-8N me makinën. Teli me kapëse krokodili - 28 cm, tel me terminale për rrufe në qiell M6 - 30 cm, tel me prizë çakmaku - 33 cm, tel me prizë - 29 cm. Këto janë të gjitha gjatësitë duke marrë parasysh gjatësinë e lidhësit.

REZULTATET E TESTIT

Gjëja e parë që vlen të përmendet është se karikuesi Smart Power SP-8N është i mbyllur. Gjysmat e strehës dhe hyrjet e telave mbrohen nga depërtimi i ujit duke përdorur një copë litari silikoni; dizajni i lidhësve është gjithashtu rezistent ndaj ujit. Butoni dhe treguesit janë të izoluar mirë.

Pas kësaj, ne lidhim ngarkuesin Smart Power SP-8N me një rrjet 220 V.

Gjithçka që mbetet është të zgjidhni modalitetin. Nëse e dini me siguri që bateria është tashmë e vjetër dhe tensioni në terminalet e saj është më pak se 10 V, atëherë ka kuptim të zgjidhni mënyrën e rikuperimit / desulfimit. Nëse temperatura e jashtme është nën +5 gradë, atëherë duhet të zgjidhni modalitetin e dimrit. Në raste të tjera, thjesht zgjidhni llojin tuaj të transportit: motoçikletë ose makinë.

Nëse do të përdorni pajisjen Smart Power SP-8N si burim energjie, atëherë lidhni një tel me një prizë në lidhës dhe ndizni pajisjen.

1. Karikuesi Smart Power SP-8N mund të rivendosë një bateri të shkarkuar rëndë. Për më tepër, vetë pajisja mund të përcaktojë që diçka nuk është në rregull me baterinë, dhe madje edhe në modalitetin "Makina" ose "Motoçikleta" fillon të punojë me rikuperim, duke lidhur modalitetin e duhur. Një bateri me një tension terminal prej 8 V rikthehet duke furnizuar energji elektrike me një tension prej 16.11 V dhe një rrymë prej 0.6 A. Prandaj, me kalimin e kohës, voltazhi bie dhe rryma rritet.

2. Rryma maksimale gjatë funksionimit është 8A e deklaruar, e cila është e mjaftueshme për të ngarkuar shpejt shumicën e baterive "civile". Nëse keni një bateri me një kapacitet 100 Ah ose më shumë (SUV të përgatitura, automjete komerciale), atëherë ka kuptim të përdorni një model karikuesi më të fuqishëm.

3. Faza e rimbushjes së baterisë së punës me tension terminali 12,4 V fillon me alternimin periodik të rrymave 7,5 dhe 2 A. Më pas rrymat e karikimit ulen gradualisht respektivisht në 3 dhe 1,2 A. Gjatë procesit bëhet një kontroll i vazhdueshëm. kryer: fikja e furnizimit me energji dhe vlerësimi i shkallës së shkarkimit. Ngarkimi ndalon kur arrihet 14,7 V në terminalet e baterisë. Karikuesi më pas kalon në modalitetin e mbështetjes së ngarkimit të plotë.

4. Mbështetja e karikimit kryhet duke aplikuar periodikisht një rrymë prej 0,8 A kur tensioni bie në 12,99 V dhe ndalon kur niveli i tensionit arrin 13,3 V.

5. Nuk ka pasoja të ndryshimit të polaritetit ose qarkut të shkurtër. Kjo do të thotë, nëse "diçka shkoi keq", pajisja e diagnostikon automatikisht atë dhe thjesht nuk ndizet. Pas rregullimit të problemit, Smart Power SP-8N funksionon në modalitetin normal.

Prodhuesi përfshin një gamë të gjerë elementësh lidhës të kompletuar me karikuesin Smart Power SP-8N. Duke përdorur lidhësin për prizën e çakmakut, mund ta ngarkoni baterinë me kapuçin e kyçur dhe foleja e çakmakut ju lejon të lidhni konsumatorët e jashtëm, si p.sh. një llambë mbajtëse, me karikuesin.

Bosch C7 – karikues makinash, provë

Karikuesi Bosch C7 ju lejon të zgjidhni manualisht një nga gjashtë mënyrat e funksionimit: karikimi i një baterie 12 dhe 24 V në modalitetin standard, ngarkimi i një baterie 12 dhe 24 V në dimër, rivendosja e një baterie shumë të shkarkuar ose të sulfatuar dhe funksionimi në modalitetin e furnizimit me energji elektrike me rrymë dalëse jo më shumë se 5 A. Informacioni për ecurinë e punës ka katër tregues: pamundësia për të karikuar baterinë, ngarkimi i ulët, ngarkimi mesatar dhe ngarkimi i plotë. 5 tregues informojnë për mënyrën e zgjedhur të funksionimit: 12 V, 24 V, modaliteti dimëror, rikuperimi, furnizimi me energji elektrike. Ekziston një tregues i veçantë që tregon ndryshimin e polaritetit.

TIPARET DHE PAJISJET

Karikuesi Bosch C7 është një kuti plastike me përmasa 197x105x63 mm. Tela, njëri për lidhje në rrjet 220 V, me prizë në fund, 1.9 metra i gjatë, tjetri me lidhës në të cilin është lidhur kablloja e lidhjes së baterisë me terminale me vidë, 1.33 m të gjatë, dalin nga skaji i vogël. . Hyrja e telave në trupin e pajisjes mbrohen nga bashkime plastike që mbrojnë telat nga thyerja.

Pajisja është e orientuar vertikalisht dhe mund të montohet në mur duke përdorur mbajtësin e përfshirë. Ka 10 tregues në sipërfaqen e sipërme të karikuesit. Pesë tregojnë mënyrën e zgjedhur të funksionimit, katër tregojnë gjendjen e baterisë, një tregon ndryshimin e polaritetit. Modaliteti zgjidhet duke përdorur butonin. Informacioni i shkurtër teknik shtypet në murin e poshtëm (të pasëm). Aty ka edhe këmbë të vogla.

Bosch e ka zgjidhur çështjen e llojeve të ndryshme të lidhjeve me baterinë në një mënyrë mjaft origjinale. Kompleti përfshin një kabllo shtesë 47 cm të gjatë, në njërën anë të së cilës ka një lidhës për t'u lidhur me kabllon e pajisjes me një prizë mbrojtëse, në anën tjetër ka terminale me vidë për fiksim të përhershëm në bateri. Dhe dy "krokodilë" të veçantë që mund të lidhen me kabllon duke përdorur të njëjtat terminale. Opsioni i karikimit përmes prizës së çakmakut nuk zbatohet në këtë model. Një siguresë standarde 10 A është e vendosur në telin pozitiv të kabllit shtesë. Kllapa ka "veshë" në të cilët mund të varni "krokodilat".

REZULTATET E TESTIT

Gjëja e parë që vlen të përmendet është se karikuesi Bosch C7 ka një klasë mbrojtjeje IP65. Gjysmat e strehës dhe hyrjet e telave mbrohen nga uji dhe pluhuri duke përdorur një copë litari silikoni; dizajni i lidhësit është gjithashtu rezistent ndaj ujit. Butoni dhe treguesit janë të izoluar mirë.

Përgatitja e pajisjes për funksionimin e Bosch C7 nuk paraqet ndonjë vështirësi, por kërkon zgjedhjen e një regjimi funksionimi. Përpara përdorimit të parë, zgjidhni opsionin për të lidhur një kabllo shtesë. Nëse do të vendoset përgjithmonë nën kapuç, vidhosni terminalet e kabllove në terminalet e baterisë. Nëse lidhja me baterinë do të bëhet duke përdorur "krokodilat", atëherë vidhosni ato në terminalet e kabllove. Pastaj lidhim kabllot kryesore dhe ato shtesë, pas së cilës lidhim ngarkuesin Bosch C7 me një rrjet 220 V.

Gjithçka që mbetet është të zgjidhni modalitetin. Nëse e dini me siguri që bateria është tashmë e vjetër dhe tensioni në terminalet e saj është më pak se 10 V, atëherë ka kuptim të zgjidhni mënyrën e rikuperimit / desulfimit. Nëse temperatura e jashtme është nën +5 gradë, atëherë duhet të zgjidhni modalitetin e dimrit. Nëse keni nevojë të përdorni pajisjen Bosch C7 si burim energjie, zgjidhni modalitetin e duhur. Përndryshe, thjesht zgjidhni mënyrën standarde të karikimit. Mos harroni t'i kushtoni vëmendje vendosjes së llojit të tensionit të vlerësuar të baterisë: 12 ose 24 V, gjë që është e rëndësishme kur punoni në modalitetet standarde dhe dimërore.

1. Karikuesi Bosch C7 mund të rivendosë një bateri të shkarkuar rëndë. Por fillon të funksionojë nëse ka afërsisht 7,5 V ose më shumë në terminalet e baterisë. Pajisja refuzoi të ngarkonte baterinë, e cila u shkarkua në 7 V. Në këtë rast, vetë pajisja do të përcaktojë mënyrën e dëshiruar dhe, nëse bateria është shumë e shkarkuar, ajo do të fillojë të punojë me rikuperim. E njëjta procedurë do të ndiqet nëse vendosni modalitetin standard të karikimit. Rivendosja e një baterie me një tension terminal prej 8 V (vlera fillestare e tensionit u zgjodh duke marrë parasysh aftësitë e të gjithë karikuesve) ndodh me furnizim pulsues të energjisë elektrike me një tension prej 16,37 V dhe një rrymë prej 3,0 A. Me kalimin e kohës, rryma zvogëlohet në 1.5 A, voltazhi mbetet pothuajse i njëjtë - 16.3 V. Mënyra e rikuperimit fiket kur shfaqet 11.8 V në terminalet e baterisë, pas së cilës pajisja kalon në modalitetin standard të karikimit.

2. Rryma maksimale gjatë funksionimit është 6 A, e cila është e mjaftueshme për të ngarkuar shpejt shumicën e baterive "civile". Nëse keni një bateri me një kapacitet 100 Ah ose më shumë (SUV të përgatitura, automjete komerciale), atëherë ka kuptim të përdorni një model karikuesi më të fuqishëm.

3. Faza e rimbushjes së baterisë së punës me tension në terminalet 11,5 V fillon me furnizimin me energji me tension 12,8 V dhe fuqi 4 A. Gjatë procesit të karikimit, treguesit luhaten midis 12,8 - 13,4 V. dhe 4 - 6 A. Në fazën përfundimtare, karikimi ndodh me një rrymë prej 1,5 A dhe një tension në rënie nga 13,34 në 13,22 V. Pas përfundimit të procesit të karikimit, voltazhi në terminalet e baterisë është 12.9 V.

4. Mbështetja e karikimit kryhet duke furnizuar periodikisht një rrymë prej 0,4 - 0,6 A dhe ndodh në intervalin 13 ± 0,2 V.

5. Nuk ka pasoja të ndryshimit të polaritetit ose qarkut të shkurtër. Kjo do të thotë, nëse "diçka shkoi keq", pajisja e diagnostikon automatikisht atë dhe thjesht nuk ndizet. Kthimi i polaritetit tregohet nga një tregues. Pas rregullimit të problemit, Bosch C7 funksionon normalisht.

Ngjitja e kapëseve të aligatorit në një kapëse vide në Bosch C7 është një vendim i diskutueshëm.

Optimate 6 - karikues i makinës, test

Ngarkuesi i pulsit Optimate 6 funksionon plotësisht automatikisht. Pa ndërhyrjen njerëzore, ai teston vetë baterinë, zgjedh mënyrën e dëshiruar dhe ngarkon baterinë e makinës.

TIPARET DHE PAJISJET

Trupi i karikuesit Optimate 6 është bërë në formën e një makine të stilizuar me përmasa 225x90x68 mm. Ka tregues në "kapuç", telat dalin nga "targa e lejes" e përparme dhe e pasme: një për t'u lidhur me një rrjet 220 V. , me spinën në fund, 1,75 metra e gjatë, tjetra - me lidhës në të cilin lidhen kabllot që lidhen me baterinë, e gjatë 1,9 m. Hyrja e telave në trupin e pajisjes mbrohen me bashkime plastike që mbrojnë telat nga thyerje.

Informacion i shkurtër teknik shtypet në "çatinë" e "makinës"; "fundi" është një rrjetë ventilimi.

Të përfshira janë dy tela që ofrojnë mënyra të ndryshme për të lidhur karikuesin Optimate6 me automjetin tuaj. Teli me kapëse aligator është 46 cm, teli me terminale për një bulon M6 është 59,5 cm. Këto janë të gjitha gjatësitë duke marrë parasysh gjatësinë e lidhësit. Një siguresë standarde 15 A është e vendosur në telin pozitiv të kabllit me terminale. Opsioni i karikimit përmes prizës së çakmakut nuk zbatohet me komponentët standardë në këtë model.

Përveç kësaj, kompleti përfshin një çantë pëlhure në të cilën përshtatet i gjithë grupi.

REZULTATET E TESTIT

Gjëja e parë që vlen të përmendet është se karikuesi Optimate 6 ka një klasë mbrojtjeje IP54, domethënë mund të funksionojë në një mjedis me pluhur dhe nuk ka frikë nga spërkatjet dhe pikat e vogla të shiut. Nëse e derdhni aksidentalisht pajisjen sipër, as asgjë e keqe nuk do të ndodhë. Pjesa e poshtme, përmes së cilës sigurohet ftohja e Optimate 6, duhet të mbrohet nga uji.

Pajisja është e orientuar vertikalisht dhe mund të montohet në mur duke përdorur katër vida. Ka 10 tregues në sipërfaqen e sipërme të karikuesit. Tre raportojnë gjendjen aktuale të ngarkimit të baterisë, tre tregojnë sasinë e rrymës gjatë karikimit, dy tregojnë mënyrën aktuale (standarde ose me temperaturë të ulët/mbështetje). Të tjerët sinjalizojnë gabime: ose një mosfunksionim i baterisë ose një ndryshim i polaritetit.

Përgatitja e pajisjes për funksionim është e thjeshtë: thjesht zgjidhni çelësin e dëshiruar të kufirit dhe lidhni karikuesin me terminalet e baterisë. Dhe më pas lidhni karikuesin Optimate 6 me një rrjet 220 V.

Çdo gjë tjetër nuk do të kërkojë pjesëmarrjen tuaj. Vetë pajisja do të testojë baterinë, do të zgjedhë programin e dëshiruar dhe do të fillojë të punojë. Do të fiket vetë dhe do të kalojë në modalitetin e mbështetjes. Ose do të raportojë se është e pamundur të rivendosni baterinë.

1. Karikuesi i makinës Optimate 6 punon me bateri të shkarkuara shumë. Jonë, terminalet e të cilëve kishin 7 V, ai menjëherë filloi të "trajtonte". Por, për të ruajtur barazinë, ne filluam matjet që nga momenti kur bateria filloi të prodhonte një 8 V të sigurt. Rivendosja e një baterie me një tension në terminalet 8 V ndodh si më poshtë: së pari, energjia elektrike furnizohet me një tension prej 15.99 V dhe një rrymë prej 0,1 A. Fjalë për fjalë brenda gjysmë minutë, rryma rritet në 0,4 A, dhe voltazhi bie në 15,7 V. Pastaj rryma nuk ndryshon deri në fund të procesit të rikuperimit, dhe tensioni gradualisht zvogëlohet, duke arritur në në 13,95 V në momentin që modaliteti është i fikur. Në momentin e kalimit në modalitetin standard, voltmetri i ngarkimit në terminalet e baterisë tregon 11,65 V.

2. Rryma maksimale gjatë funksionimit është 5A, por në përgjithësi pajisja preferon të funksionojë me rryma të ulëta. Pavarësisht kësaj, procesi i karikimit nuk ndryshon shumë në kohë nga koha e funksionimit të modeleve të tjera të testimit. Por për bateritë me kapacitet me kapacitet 100 Ah ose më shumë (SUV të përgatitura, automjete komerciale), ka kuptim të përdorni një model ngarkues më të fuqishëm.

3. Faza e rimbushjes së një baterie të punës me një tension në terminalet 11,5 V fillon duke aplikuar impulse me një tension fillestar prej 12,03 V dhe një rrymë prej 0,72 A. Me kalimin e kohës, voltazhi dhe rryma rriten përkatësisht në 13,25 V. dhe 0. 83 A. Ngarkimi ndalon kur arrihet 12,95 V në terminalet e baterisë. Karikuesi më pas kalon në modalitetin e mbështetjes së ngarkimit të plotë.

4. Mbështetja e karikimit kryhet duke aplikuar periodikisht një rrymë prej 0,6 A kur tensioni bie në 12,85 V dhe ndalon kur niveli i tensionit arrin 13,1 V.

5. Nuk ka pasoja të ndryshimit të polaritetit ose qarkut të shkurtër. Kjo do të thotë, nëse "diçka shkoi keq", pajisja e diagnostikon automatikisht atë dhe thjesht nuk ndizet. Një ndryshim i polaritetit tregohet nga treguesi përkatës. Pas rregullimit të problemit, Optimate6 funksionon normalisht.

CTEK MXS 7.0 – karikues makine, provë

Karikuesi CTEK MXS 7.0 ju lejon të zgjidhni manualisht një nga pesë mënyrat e funksionimit: karikimi i baterisë në modalitetin standard, karikimi në dimër, rivendosja e një baterie të shkarkuar ose sulfatuar shumë dhe funksionimi në modalitetin e furnizimit me energji elektrike.

TIPARET DHE PAJISJET

Karikuesi impuls CTEK MXS 7.0 është një kuti e vogël plastike me përmasa 188x88x48 mm. Telat dalin nga skajet më të vogla: nga një - për t'u lidhur me një rrjet 220 V, me një prizë në fund, 1,35 metra e gjatë; nga tjetra - një tel me një lidhës në të cilin mund të lidhni tela me kapëse aligator, me terminale për bulona, ​​me një prizë në çakmak ose me një tregues të statusit të baterisë. Për më tepër, vetëm dy çelsat e parë limit përfshihen në komplet. Gjatësia e telit të dytë (përfshirë gjatësinë e lidhësit) është 110 cm. Hyrja e telit në trupin e pajisjes mbrohen nga bashkime plastike që mbrojnë telat nga thyerja. Trupi ka dy vrima montimi.

Ka 12 tregues në sipërfaqen e sipërme të karikuesit. Katër tregojnë mënyrën e zgjedhur të funksionimit, katër tregojnë gjendjen e baterisë. Treguesit e veçantë janë dhënë për të treguar praninë e një lidhjeje me një rrjet 220 V dhe një dështim të baterisë. Modaliteti zgjidhet duke përdorur butonin. Informacioni i shkurtër teknik dhe një paralajmërim për kushtet e përdorimit janë të printuara në skajin e gjatë anësor.

Ka këmbë të vogla në sipërfaqen e poshtme.

Kompleti, siç u përmend tashmë, përmban dy tela që ofrojnë mënyra të ndryshme për të lidhur karikuesin CTEK MXS 7.0 me makinën: një tel me "krokodilë" - 38 cm dhe një tel me terminale për një rrufe në qiell M6 - 41 cm. Këto janë të gjitha gjatësitë duke marrë parasysh gjatësinë e lidhësit.

Përveç kësaj, kompleti përfshin një çantë pëlhure në të cilën përshtatet i gjithë grupi.

REZULTATET E TESTIT

Gjëja e parë që vlen të përmendet është se karikuesi CTEK MXS 7.0 është i mbyllur. Gjysmat e strehës dhe hyrjet e telave mbrohen nga depërtimi i ujit duke përdorur një copë litari gome; dizajni i lidhësve është gjithashtu rezistent ndaj ujit. Butoni dhe treguesit janë të izoluar mirë.

Përgatitja e pajisjes për funksionim nuk shkakton ndonjë vështirësi, por kërkon zgjedhjen e mënyrës së funksionimit. Së pari ju duhet të zgjidhni çelësin e kërkuar të kufirit, të lidhni lidhësit dhe të fiksoni terminalet/krokodilat në terminalet e baterisë. Pas kësaj, ne lidhim karikuesin CTEK MXS 7.0 me një rrjet 220 V.

Gjithçka që mbetet është të zgjidhni modalitetin. Nëse e dini me siguri që bateria është tashmë e vjetër dhe tensioni në terminalet e saj është më pak se 10 V, atëherë ka kuptim të zgjidhni mënyrën e rikuperimit / desulfimit. Nëse temperatura e jashtme është nën +5 gradë, atëherë duhet të zgjidhni modalitetin e dimrit. Nëse keni nevojë të përdorni pajisjen CTEK MXS 7.0 si burim energjie, zgjidhni modalitetin e duhur. Përndryshe, thjesht zgjidhni mënyrën standarde të karikimit.

1. Një bateri e shkarkuar rëndë me vetëm 7 V në terminale mund të restaurohet nga karikuesi CTEK MXS 7.0. Mënyra e funksionimit zgjidhet automatikisht, megjithëse mund ta vendosni manualisht. Por nëse voltazhi në terminalet e "repartit" është i ulët, në çdo rast, mënyra e rikuperimit do të fillojë së pari. Rivendosja e një baterie me një tension në terminalet 8 V ndodh me furnizim pulsues të energjisë elektrike me një tension prej 14,6 V dhe një rrymë prej 0,1 A. Në rreth një minutë, voltazhi bie në 13,2 V dhe rryma rritet në 0,3 A Me këto parametra dhe procesi i ringjalljes është duke u zhvilluar. Më pas pajisja kalon në modalitetin e karikimit. Ka 11.3 V në terminalet e baterisë në këtë moment.

2. Rryma maksimale gjatë funksionimit është 7A e deklaruar, por në thelb karikuesi CTEK MXS 7.0 funksionon me rryma më të ulëta. Por megjithatë, procesi i karikimit për bateritë “civile” zhvillohet në një kohë të krahasueshme me atë të pjesëmarrësve të tjerë të testit. Nëse keni një bateri me një kapacitet 100 Ah ose më shumë (SUV të përgatitura, automjete komerciale), atëherë ka kuptim të përdorni një model karikuesi më të fuqishëm për të zvogëluar kohën e pritjes për rezultate.

3. Faza e rimbushjes së një baterie pune me një tension në terminalet 11.5 V fillon me furnizimin e një rryme prej 13.02 V dhe një forcë prej 1.2 A. Kjo është në modalitetin standard. Nëse kaloni në modalitetin "dimër", voltazhi rritet në 13,35 V dhe rryma në 1,7 A. Më pas voltazhi rritet në 13,92 V dhe rryma bie në 0,8 A. Karikimi ndalon kur arrin 13 ,1 V në terminalet e baterisë . Karikuesi më pas kalon në modalitetin e mbështetjes së ngarkimit të plotë.

4. Mbështetja e karikimit kryhet nga furnizimi me rrymë pulsuese me një forcë prej 0,8 A kur tensioni bie në 13 V dhe ndalon kur niveli i tensionit arrin 13,1 V.

5. Nuk ka pasoja të ndryshimit të polaritetit ose qarkut të shkurtër. Kjo do të thotë, nëse "diçka shkoi keq", pajisja e diagnostikon automatikisht atë dhe thjesht nuk ndizet. Në këtë rast, treguesi "Gabim" ndizet. Pas rregullimit të problemit, CTEK MXS 7.0 funksionon normalisht.

KeePower Medium 8A/12V – karikues makine, provë

Karikuesi KeePower Medium 8A/12V ju lejon të zgjidhni manualisht një nga tre mënyrat e funksionimit: karikimi i baterisë në modalitetin standard, karikimi në dimër dhe rivendosja e një baterie shumë të shkarkuar ose të sulfuar. Ka një elektrik dore LED në trupin e pajisjes.

TIPARET DHE PAJISJET

Karikuesi KeePower Medium 8A/12V është një kuti plastike me përmasa 198x115x52 mm. Skajet më të vogla janë të rrumbullakosura, dy tela dalin nga një: për t'u lidhur me një rrjet 220 V, me një prizë në fund, 1.8 metra e gjatë; nga tjetra - një tel me një lidhës në të cilin mund të lidhni tela me kapëse aligator, me terminale për bulona ose me një prizë në çakmak. Gjatësia e telit të dytë (përfshirë gjatësinë e lidhësit) është 178 cm. Hyrja e telit në trupin e pajisjes mbrohen nga bashkime gome që mbrojnë telat nga thyerja. Në skajin e dytë të vogël ka një llambë elektrik dore. Një mbështetëse është e integruar në trupin e pajisjes, duke ju lejuar ta montoni pajisjen në mur ose ta instaloni në dysheme në kënde të ndryshme.

Ka 7 tregues në sipërfaqen e sipërme të karikuesit. Tre tregojnë mënyrën e zgjedhur të funksionimit, katër tregojnë statusin e baterisë. Ka një tregues gabimi. Zgjedhja e një modaliteti dhe ndezja e elektrik dore bëhet duke përdorur butonat. Informacion i shkurtër teknik është i printuar në murin e pasmë.

Kompleti, siç u përmend tashmë, përmban tre tela që ofrojnë mënyra të ndryshme për të lidhur karikuesin KeePower Medium 8A/12V me makinën. Teli me kapëse aligator është 28 cm, teli me terminalet e bulonave M6 është 35 cm, teli me prizë në çakmak është 17 cm. Këto janë të gjitha gjatësitë duke marrë parasysh gjatësinë e lidhësit.

Vini re se prania e një prize në çakmak lejon KeePower Medium të rikarikojë baterinë në një makinë me kapuç të kyçur, përmes rrjetit në bord të makinës.

Më vete, do të doja të ndalesha në modelin e "krokodilit". Dorezat e tyre shtytëse lidhen me një pllakë plastike me një vrimë në qendër përmes së cilës kalon teli. Në fakt, është një dizajn shumë i përshtatshëm: dorezat e zakonshme "krokodili" vazhdimisht përpiqen të kapin diçka. Këtu nuk ka një shqetësim të tillë. Plus, pllakat veprojnë si bashkime pranë telit, duke reduktuar rrezikun e thyerjes së tij në pikën ku "krokodilat" janë ngjitur me metalin. Plastika duket se është rezistente ndaj përkuljes, kështu që karikuesi KeePower Medium 8A/12V duhet të zgjasë gjithë jetën e shërbimit.

REZULTATET E TESTIT

Gjëja e parë që vlen të përmendet është se karikuesi KeePower Medium 8A/12V është i mbyllur. Gjysmat e strehës dhe hyrjet e telave mbrohen nga depërtimi i ujit duke përdorur guarnicione dhe bashkime gome; dizajni i lidhësve është gjithashtu rezistent ndaj ujit. Butonat dhe treguesit janë të izoluar mirë.

Përgatitja e pajisjes për funksionim nuk shkakton ndonjë vështirësi, por kërkon zgjedhjen e mënyrës së funksionimit. Së pari ju duhet të zgjidhni çelësin e kërkuar të kufirit, lidhni lidhësit dhe fiksoni terminalet/krokodilat në terminalet e baterisë ose futni spinën në çakmakun. Në opsionin e fundit, për të ngarkuar baterinë, mund t'ju duhet të ndizni ndezjen.

Pas kësaj, ne lidhim karikuesin KeePower Medium 8A/12V me një rrjet 220 V.

Gjithçka që mbetet është të zgjidhni modalitetin. Nëse e dini me siguri që bateria është tashmë e vjetër dhe tensioni në terminalet e saj është më pak se 10 V, atëherë ka kuptim të zgjidhni mënyrën e rikuperimit / desulfimit. Nëse temperatura e jashtme është nën +5 gradë, atëherë duhet të zgjidhni modalitetin e dimrit. Në raste të tjera, përmbahuni standardit.

1. Karikuesi KeePower Medium 8A/12V nuk diagnostikon në mënyrë të pavarur një bateri të shkarkuar rëndë. Nëse nuk zgjidhni modalitetin e rikuperimit gjatë lidhjes, ai do të japë impulse çdo 10 sekonda me një forcë pak më shumë se 1 A dhe një tension rreth 14 V. Por nëse shtypni butonin e përzgjedhjes për të vendosur modalitetin e rikuperimit, pajisja fillon të punojë. Një bateri me një tension terminal prej 8 V rikthehet duke furnizuar energji elektrike me një tension prej 13,27 V dhe një rrymë prej 0,9 A. Me kalimin e kohës, voltazhi rritet në 13,3 V dhe rryma bie në 0,5 V. Mënyra e rikuperimit nuk kthehet fikur më vete. Të paktën, kur u lodhëm duke pritur këtë moment dhe e fikim me forcë, në terminalet e baterisë kishte tashmë 12,4 V. Lidhja e mëvonshme e solli pajisjen në modalitetin standard të karikimit.

2. Pajisja nuk prodhoi rrymën maksimale gjatë funksionimit - 8A e deklaruar - gjatë testimit, me sa duket duke pasur parasysh se nuk kishte nevojë për një efekt të tillë. KeePower Medium 8A/12V e ngarkoi baterinë me një rrymë konstante prej 1,5 A. Por në të njëjtën kohë, koha e karikimit të një baterie të shërbimit që kishte rënë në 11,5 V ra brenda vlerës mesatare midis pjesëmarrësve në test.

3. Faza e rimbushjes së baterisë së punës me një tension në terminalet 11,5 V fillon me furnizimin me rrymë me një tension prej 11,8 V, i cili rritet pa probleme në 13,7 V. Fuqia aktuale është 1,5 A gjatë gjithë kohës. modaliteti kryesor i karikimit fiket dhe pajisja kalon në modalitetin e mbështetjes së karikimit, voltazhi në terminalet e baterisë është 12,83 V.

4. Mbështetja e karikimit kryhet duke furnizuar një rrymë prej 0,8 deri në 1,0 A kur voltazhi bie në 12,6 V dhe ndalon kur niveli i tensionit arrin 12,85 V.

5. Nëse ndodh një qark i shkurtër, pajisja thjesht nuk ndizet. Si dhe kur ndryshoni plotësisht polaritetin ose lidhni vetëm telin e zi me terminalin pozitiv të baterisë. Nëse së pari lidhni telin e kuq me terminalin negativ, pajisja fillon të tregojë shenja jete: modaliteti, bateria e ulët dhe treguesit e gabimit ndizen periodikisht. Pas rregullimit të problemit, KeePower Medium 8A/12V funksionon si zakonisht.

I përfshirë me karikuesin INELCO Keepower Medium, prodhuesi përfshin një lidhës për prizën e çakmakut, duke përdorur të cilin mund ta karikoni baterinë kur kapaku është i kyçur.

Ne mendojmë se përdoruesit do të falënderojnë projektuesit e INELCO Keepower Medium më shumë se një herë për dritat LED në fund të kasës.

AutoElectrika T-1001A – karikues makinash, provë

Karikuesi AutoElectrika T-1001A funksionon në modalitetin plotësisht automatik. Pa ndërhyrjen njerëzore, ai teston vetë baterinë, zgjedh mënyrën e dëshiruar dhe ngarkon baterinë e makinës.

TIPARET DHE PAJISJET

Karikuesi AutoElectrika T-1001A është një kuti metalike me përmasa 212x112x70 (para) dhe 40 (prapa) mm. Nga pjesa e pasme dalin tre tela: një për t'u lidhur me një rrjet 220 V, me një prizë në fund, 1,05 metra të gjatë, dy të tjerët, përkatësisht, me "krokodilat" "pozitiv" dhe "negativ". Gjatësia e tyre është 85 cm. Hyrja e telave në trupin e pajisjes mbrohen me izolues gome, të cilët mbrojnë telat nga prishja.

Ka një bllok treguesish në pjesën e përparme. Midis tyre ka një tregues të pranisë së energjisë, dy tregojnë përparimin e ngarkimit, pjesa tjetër funksionon në mënyrën e treguesit të ngarkesës së baterisë gjatë testimit ose tensionit të furnizuar në bateri gjatë procesit të karikimit.

Ka katër këmbë plastike në murin e poshtëm.

Ngarkuesi i makinës AutoElectrika T-1001A ju lejon gjithashtu të kontrolloni shërbimin e gjeneratorit dhe rregullatorit të stafetës (indikacion i veçantë) dhe të përcaktoni nivelin e ngarkimit të baterisë (nëse voltazhi në terminalet është mbi 12 V).

Përdoruesit do të kenë disa probleme me udhëzimet. Kur morëm pajisjen, morëm një ide praktike se si të punojmë me të dhe çfarë kuptimi kanë treguesit. Por do të jetë më e vështirë për blerësin e pajisjes - në diagramin e pajisjes në udhëzimet ka një dekodim të përcaktimeve dixhitale të përbërësve të pajisjes, por vetë përcaktimet dixhitale nuk janë në figurë. Disa elementë janë, natyrisht, intuitive, por vendndodhja e disa treguesve nuk është aq e dukshme. Pra, le të shpjegojmë: 6. Treguesit e nivelit të ngarkimit të baterisë ndodhen në fund të dritares (katër në të majtë), 7. Treguesi i performancës së gjeneratorit ndodhet gjithashtu në fund të dritares (i dyti në të djathtë). 7.1. Treguesi i performancës së rele-rregullatorit në fund të dritares (djathtas).

REZULTATET E TESTIT

Gjëja e parë që vlen të përmendet është se karikuesi AutoElectrika T-1001A është bërë në një kuti të ventiluar dhe nuk është i përshtatshëm për funksionim në ajër të hapur gjatë reshjeve.

Përgatitja e pajisjes për funksionim është e thjeshtë: ne vendosim "krokodilat" në terminalet përkatëse të baterisë dhe lidhim ngarkuesin AutoElectrika T-1001A në një rrjet 220 V.

Pajisja do të testojë baterinë, do të zgjedhë mënyrën e kërkuar të karikimit ose, nëse bateria është e gabuar, do të japë një sinjal gabimi.

1. Karikuesi AutoElectrika T-1001A nuk dëshiron të punojë me bateri të shkarkuara shumë. Me një tension në terminalet prej 7 V, pajisja sillet sikur asgjë nuk është e lidhur me të. Pajisjet e kontrollit nuk regjistrojnë asgjë. Figura ndryshon nëse bateria prodhon 8,5 V. Treguesit ndizen dhe fillon procesi i rikuperimit. Treguesit fillestarë: tensioni 12.8 V, rryma - 0.3 A. Pastaj tensioni dhe rryma rriten, përkatësisht, në 15.98 V dhe 0.95 A. Energjia furnizohet me pulse të shkurtra dhe të shpeshta. Kalimi në modalitetin kryesor të karikimit ndodh kur 11,85 V shfaqet në terminalet e baterisë.

2. Rryma maksimale gjatë funksionimit është 9A, e cila korrespondon me vlerën maksimale të deklaruar nga prodhuesi.

3. Faza e rimbushjes së një baterie të punës me një tension në terminalet 11,5 V fillon me furnizimin e një rryme prej 2 A. Tensioni gradualisht rritet gjatë procesit të karikimit. Në rangun nga 12.1 në 12.2 V, forca aktuale gjithashtu fillon të ndryshojë, fillimisht duke arritur një maksimum prej 9 A, pastaj zvogëlohet në 3 A. Një rritje e mëtejshme e tensionit shkakton një rritje tjetër të forcës së rrymës, por jo aq radikale: në 12.25 Rryma e fuqisë V është 4 A. Më pas rrymat e karikimit ulen gradualisht në 2 A. Karikimi ndalon kur arrin 13,6 V në terminalet e baterisë, pas së cilës karikuesi kalon në modalitetin e mbështetjes së karikimit të plotë.

4. Mbështetja e karikimit kryhet duke furnizuar periodikisht një rrymë prej 2 A kur voltazhi bie në 13,2 V dhe ndalon kur niveli i tensionit arrin 13,6 V

5. Nuk ka pasoja të ndryshimit të polaritetit ose qarkut të shkurtër. Kjo do të thotë, nëse "diçka shkoi keq", pajisja e diagnostikon automatikisht atë dhe thjesht nuk ndizet. Pas rregullimit të problemit, AutoElectrica T-1001A funksionon në modalitetin normal.

Trupi i karikuesit AutoElectrika T-1001A nuk është i papërshkueshëm nga uji, kështu që nuk mund të përdoret jashtë.

KONKLUZIONET

Nga karikuesit e studiuar, të gjithë mund të përballojnë saktë rimbushjen parandaluese të një baterie të vdekur. Por jo të gjithë mund të rivendosin një bateri shumë të vdekur. Karikuesi Bosch C7 dhe AutoElectrika T-1001A do të fillojnë "trajtimin" nëse ka të paktën 7,5 dhe 8,5 V në terminalet e baterisë, përkatësisht.

Të gjitha pajisjet e ndalojnë saktë procesin kryesor të karikimit dhe ofrojnë mbështetje për një karikim të plotë, dhe megjithëse secila prej tyre ka konceptin e vet të "karikimit të plotë", diferenca nuk është shumë e madhe dhe bie brenda mesatares 13+-0,2 V.

Asnjë pajisje nuk lejon mbingarkimin.

Për sa i përket kohës së funksionimit, pavarësisht mekanizmave krejtësisht të ndryshëm të karikimit, pajisjet janë të krahasueshme. Ne nuk e shënuam kohën e saktë, pasi testi u zgjat me kalimin e kohës dhe një krahasim i saktë bazuar në këtë tregues nuk do të ishte i mundur.

Sa i përket zgjedhjes specifike të pajisjes, gjithçka doli të jetë e vështirë. Nëse keni disa makina me tensione të ndryshme të baterive (12/24 V), atëherë patjetër vetëm Bosch C7. Kur bëhet fjalë për kujdesin e baterive 12 volt, atëherë vendi i parë nuk është funksionimi aq i saktë (megjithëse, natyrisht, duhet të kemi parasysh edhe mundësinë e rivendosjes së një baterie të shkarkuar thellë), por më tepër kombinimi i saj me funksionalitetin. Për sa i përket këtij parametri, ndoshta më tërheqës ishin SmartPower SP-8N (aftësia për të funksionuar si burim energjie për pajisjet e jashtme dhe për të ngarkuar bateritë e motoçikletave) dhe AutoElectrika T-1001A (aftësia për të testuar baterinë, gjeneratorin dhe rregullatorin e stafetës) . Ata që duan të mos mendojnë për asgjë, duhet t'i kushtojnë vëmendje Optimate6 dhe AutoElectrika T-1001A - ata as nuk parashikojnë mundësinë e ndërhyrjes manuale në proces.

Por, e përsërisim, çdo pajisje që kemi testuar është në gjendje të përballojë detyrën e mirëmbajtjes parandaluese të baterive të makinave.

Alexey Chuprikov

Një bateri e shkarkuar shpesh dështon një shofer që niset për një udhëtim. Për fat të mirë, ekziston një zgjidhje për problemin e vdekjes së papritur të baterisë: karikuesit e baterive ju lejojnë të rimbushni furnizimin në lëvizje.

Tregu modern i makinave ofron modele të panumërta me cilësi të ndryshme. Sidoqoftë, një shofer me përvojë e di: pajisni makinën tuaj të preferuar me kujdes dhe mençuri. Në artikullin më poshtë do të gjeni një vlerësim të karikuesve për bateritë e makinave 2018-2019: përshkrimet, karakteristikat, rishikimet e modeleve më të njohura do t'ju ndihmojnë të mos bëni një gabim me blerjen tuaj.

Llojet e baterive dhe karikuesve

Para se të blini një karikues, sigurohuni që të kuptoni se çfarë lloj baterie është ndërtuar në automjetin tuaj. Lloji i baterisë tregohet në kutinë e saj.

Prodhuesit ofrojnë disa lloje:

• I LAGUR;
• AGM;
• GEL;
• CA (kalcium).

Për të parën, elektroliti është në formën e tekstil me fije qelqi të ngopur, për të dytën - në formën e një xhel, për të tretën - lëng.

Shumica e markave moderne përdorin bateri makinash të tipit WET. AGM dhe GEL gjenden në makina të shtrenjta të huaja me një numër të madh të moduleve elektronike në bord.

Ne do të hedhim një vështrim më të afërt në ngarkimin e baterive WET. Zakonisht ato kanë një konfigurim standard: elektroda të bëra prej plumbi në një zgjidhje të acidit sulfurik dhe ujit. Ngarkues të tjerë më të rrallë blihen për llojet GEL dhe AGM.

Zbuloni tensionin e vlerësuar të baterisë! Shumica e baterive në makina vlerësohen 12 volt, dhe në kamionë - 24 volt.

Çdo pronar i lumtur i një makine apo çdo automjeti tjetër, pavarësisht nga data e lëshimit dhe kushtet e funksionimit, duhet të kujdeset për gjendjen e mirë të baterisë, e cila kërkon periodikisht mirëmbajtje parandaluese, për të cilën do t'ju duhet një karikues makine. Ky artikull diskuton pyetjen se si të zgjidhni një karikues, llojet e tij, algoritmin e përdorimit dhe cili produkt është më i mirë.

Çfarë është një karikues për një bateri makine?

Një karikues baterie është një pajisje që funksionon nga një rrjet qendror i furnizimit me energji elektrike, i cili barazon rrymën, duke ulur tensionin e tij në vlerën e dëshiruar dhe lidhet me baterinë duke përdorur terminale ose një përcjellës. Gjatë funksionimit, kjo pajisje lëshon një shkarkim elektrik në bateri, me një rrymë pak më të lartë se tensioni i vlerësuar. Për shembull, nëse një bateri ka një fuqi prej 12 V, atëherë gjatë karikimit 13-14 volt furnizohen në terminalet e saj, vetëm në këtë kusht energjia do të grumbullohet në elektrolit.

Llojet e karikuesve të baterive

Ekzistojnë tre grupe kryesore të pajisjeve të mësipërme, në varësi të qëllimit dhe funksionit të tyre. Sipas këtij klasifikimi, pajisjet e memories janë:

1. Ngarkues konvencional që funksionojnë nga një rrjet i palëvizshëm prej 220 Volt. Si rregull, ato janë të pajisura me tela me terminale speciale për karikimin e një baterie makine pa e hequr atë nga ndarja e motorit. Një karikues i tillë kryen vetëm funksionin e mbushjes së pjesës me rrymë elektrike; detyrat e tjera nuk kryhen me ndihmën e tij;

1. Pajisjet e ndezjes për bateritë e makinave. Duke përdorur këtë pajisje, një bateri e ngordhur fillon kur ajo shkarkohet pas një periudhe të gjatë pasiviteti ose situatave të tjera emergjente. Dizajni i kësaj njësie përfshin një ndreqës të rrymës dhe një transformator në rënie, i cili ul tensionin e rrjetit në tensionin e funksionimit dhe furnizon një impuls në terminalet e baterisë së makinës. Pas përfundimit të fillimit, pajisja shkëputet dhe vetë automjeti rimbush baterinë standarde përmes gjeneratorit. Vlen të përmendet se pajisja fillestare nuk mund të ngarkojë baterinë, pasi dizajni i saj nuk përmban elementët e nevojshëm;
2. Karikues dhe pajisje ndezëse për një bateri makine. Kjo është një njësi universale që mund të përdoret si për të rimbushur baterinë ashtu edhe për të ndezur motorin. Karikuesi përfshin të dyja pajisjet e mësipërme, kështu që nëse është i disponueshëm, nuk ka nevojë të prisni derisa bateria të ngarkohet; mund të ngarkoni njëkohësisht pjesën dhe të provoni të ndizni motorin.

Të gjitha llojet e listuara të njësive ZPU mund të jenë ose të palëvizshme ose të lëvizshme, duke pasur një burim autonom energjie në formën e një baterie litium. Një pajisje e tillë mund të merret me vete si një pajisje rezervë e ruajtjes aktuale - gjatë një emergjence në rrugë, nëse bateria standarde shkarkohet, mund të përdorni një karikues portativ për të nisur motorin dhe për të vazhduar drejtimin.

Gjithashtu, në varësi të parimit të funksionimit, ekzistojnë dy lloje të ngarkuesit të baterive:

1. Pajisja e transformatorit - ka peshë dhe vëllim të konsiderueshëm, pasi dizajni i tij përfshin një ndreqës dhe një transformator. Instalime të tilla janë më shpesh të palëvizshme dhe përdoren në stacionet e shërbimit të automjeteve;
2. Pulsi ZPU. Në këtë rast, njësia është kompakte, pasi nuk ka asnjë transformator në të; në vend të kësaj, ekziston një inverter për barazimin dhe konvertimin e rrymës, si dhe një grup sigurie për mbylljen emergjente të energjisë gjatë një qarku të shkurtër ose ngarkesë të shtuar.

Më shpesh, karikuesit inverter për bateritë e makinave përdoren në kushte shtëpiake, pasi ato janë shumë më kompakte, gjë që është më e mirë për transport dhe ruajtje.

E rëndësishme! Shumë prodhues të njësive të inverterit rekomandojnë lidhjen e tyre me rrjetin përmes një stabilizuesi të tensionit, pasi pjesët e brendshme të njësisë së inverterit janë shumë të ndjeshme ndaj rënies së ngarkesës, gjatë së cilës pajisja mund të digjet.

Karakteristikat kryesore të ZPU

Shumica e karikuesve të baterive kanë karakteristika të ngjashme, por përpara se të bëni një zgjedhje specifike për një pajisje të veçantë, duhet të keni informacion se çfarë lloj baterie makine është instaluar në automjet. Ekzistojnë lloje të ndryshme të baterive, por më shpesh përdoren tre lloje:

1. Bateritë me acid plumbi. Bërthama e tyre përmban një elektrolit në formën e një tretësire ujore të acidit sulfurik, prandaj quhen edhe të lëngshëm. Karikimi i këtyre baterive mund të bëhet nga çdo lloj karikuesi, gjëja kryesore është që rryma e vlerësuar të mos i kalojë karakteristikat teknike të pjesës;
2. Bateri xhel. Është e rrallë; në vend të një shufre të ngurtë, ka një xhel të ngopur me elektrolit brenda tij. Një njësi e tillë konsiderohet si një nga më të sigurtat, pasi deformimi ose këputja e saj është e pamundur, por është gjithashtu e pamundur ta ngarkoni atë me një pajisje të thjeshtë - kjo mund të çojë në ënjtje të guaskës dhe dështim të elementit;
3. Bateri me pëlhurë tekstil me fije qelqi si rezervuar. Ashtu si një bateri xhel, struktura e saj nuk përmban elektrolit të lëngshëm, por pëlhurë të ngopur me të, e cila është e lidhur me terminalet e jashtme. Një bateri e tillë duhet të ngarkohet me një njësi të krijuar posaçërisht për këtë qëllim, e cila është e pajisur me një rregullator tensioni.

Si rregull, një karikues baterie ngarkohet në rangun nga 14.3 në 14.4, kjo shifër vlen për bateritë me një bartës të lëngshëm të energjisë. Por, në varësi të vëllimit dhe qëllimit të baterisë, voltazhi i tij mund të jetë i ndryshëm; ka produkte me një vlerë nominale prej 6, 8, 12 volt, kështu që para se të filloni të rikarikoni, duhet të studioni fletën e të dhënave të pjesës dhe të zgjidhni pajisjen e duhur në mënyrë korrekte.

Para se të blini një karikues baterie, duhet t'i kushtoni vëmendje këtij funksioni, i cili ju lejon të furnizoni baterinë me një shkarkim të shtuar të rrymës, gjë që bën të mundur mbushjen e produktit me energji në 20 minuta. Megjithëse njësi të tilla kushtojnë pak më të lartë se zakonisht, përdorimi i tyre kursen ndjeshëm kohën e shpenzuar për rimbushje.

Vlen gjithashtu të përmendet se disa prodhues prodhojnë pajisje që janë të afta të karikojnë disa bateri menjëherë të lidhura në një qark seri ose paralel. Sigurisht, një funksion i tillë nuk është i nevojshëm për një entuziast të thjeshtë makinash, por për një specialist të shërbimit të makinave prania e tij është plotësisht e justifikuar.

Tensioni i furnizuar nga ZPU

Njësia më e zakonshme e karikimit të baterive në treg është një pajisje që siguron dalje 12 volt. Pajisjet e tilla janë krijuar për të rimbushur bateritë e makinave me të njëjtin vlerësim; pothuajse të gjitha makinat janë të pajisura me bateri të tilla. Më pas në popullaritet janë karikuesit me fuqi 24 volt; bateri të tilla përdoren kryesisht në pajisje të mëdha dhe automjete mallrash. Pajisjet për rimbushjen e 6 ose 8 volt janë të rralla, pasi bateri të tilla nuk përdoren në industrinë e automobilave. Ngarkuesit më të mirë janë të pajisur me një rregullator të tensionit dhe rrymës; ato mund të përdoren për të ngarkuar çdo produkt pasi të keni studiuar fillimisht fletën e të dhënave të pjesës dhe të vendosni vlerat e kërkuara në panelin e kontrollit.

Rryma duhet të jetë gjithashtu e një parametri të caktuar, i cili nuk duhet të kalojë normën e baterisë me 10% për karikimin standard dhe 30% për karikimin e përshpejtuar.

E rëndësishme! Përdorimi i vazhdueshëm i modalitetit turbo zvogëlon jetëgjatësinë e baterisë, kështu që duhet të përdoret vetëm në raste urgjente kur është e nevojshme të rivendosni kapacitetin energjetik të baterisë në një periudhë të shkurtër kohore. Përveç kësaj, kur ngarkoni me një rrymë të ulët dhe tension konstant, funksionet e baterisë do të restaurohen plotësisht dhe pllakat e bërthamës do t'i nënshtrohen ngarkesës minimale.

Me çfarë lloj mbrojtjeje duhet të pajiset ZPU?

Para se të blini një pajisje, do të ishte mirë të mësoni informacione rreth pranisë së mbrojtjes së integruar kundër situatave emergjente. Këto lloje të pajisjeve përfshijnë:

1. Një ndërprerës që parandalon mbinxehjen e vetë njësisë dhe baterisë që ngarkohet. Vetëm modelet e shtrenjta janë të pajisura me stafetë të tillë, pasi, përveç terminaleve të karikimit, ato përfshijnë një sensor të jashtëm të temperaturës që lexon nivelin e ngrohjes së baterisë dhe, nëse arrihet një tregues kritik, dërgon një sinjal për të fikur energjinë;
2. Një stafetë mbrojtëse që sinjalizon shkelje të polaritetit të terminaleve. Kjo ndodh kur pronari ngatërron aksidentalisht kabllot pozitive dhe negative; nëse një mbrojtje e tillë nuk instalohet, mund të ndodhë një qark i shkurtër, i cili do të çojë në dështimin e të gjithë pajisjes.

Shumë njësi moderne, përveç pajisjeve të mësipërme mbrojtëse, janë të pajisura me një stabilizues të integruar të ngarkesës, i cili konverton rrymën alternative në rrymë direkte dhe zbut rritjet e tensionit. Nëse nuk ka një bllok të tillë në pajisje, atëherë duhet të përdoret gjithashtu kur lidheni jashtë me rrjetin. Një ZPU e mirë ka të gjitha nivelet e specifikuara të mbrojtjes në dizajnin e saj, gjë që rrit jetën e saj të shërbimit për një kohë të gjatë.

Procesi i karikimit të baterisë

Për të rimbushur një bateri makine, kërkohet rrymë konstante. Për të stabilizuar rrymën alternative, mund të përdoret një nga metodat e mëposhtme:

1. Lidhja e një reostati me qarkun e karikimit. Kjo njësi krijon automatikisht ose manualisht rezistencë shtesë në hyrjen e rrymës, e cila formon një rrymë të drejtpërdrejtë të tensionit të kërkuar në dalje;
2. Përdorimi i rregullatorëve aktualë. Produkte të tilla mund të jenë tiristorë ose pjesë të tjera me rezistenca të ndryshme.

Pas llogaritjes së tensionit dhe rrymës së kërkuar, duhet të ndiqni algoritmin e mëposhtëm:

1. Shkëputni baterinë nga rrjeti në bord dhe hiqeni atë nga ndarja e motorit. Nuk është e nevojshme të hiqni baterinë, por shumë ekspertë këshillojnë të bëni pikërisht këtë, sepse nëse ndodh një emergjencë dhe pjesa fryhet, mund të dëmtohen elementët e huaj të makinës;
2. Shumica e baterive me elektrolit të lëngshëm kanë vrima inspektimi që ju lejojnë të shërbeni kavanozët e brendshëm dhe të shtoni tretësirë ​​brenda. Para karikimit, duhet të hiqni të gjitha prizat dhe të kryeni një inspektim të jashtëm të produktit për çarje, patate të skuqura dhe deformime të tjera; nëse gjenden, atëherë karikimi i një baterie të tillë është rreptësisht i ndaluar;

1. Pas një ekzaminimi të jashtëm, bëhet një diagnozë më e detajuar, gjatë së cilës përcaktohet kapaciteti elektrik i baterisë, niveli i konsumimit të pllakave dhe parametra të tjerë. Gjithashtu gjatë këtij veprimi llogaritet koha e nevojshme për të rivendosur tarifën e produktit;
2. Hapi tjetër është lidhja e pajisjes me baterinë, duke respektuar polaritetin e përcjellësve. Parametrat e kërkuar vendosen në rregullatorin e tensionit, më shpesh është 12-14 volt, ndërsa kapakët e kanaçeve të elektrolitit duhet të jenë të hapura, kjo do të parandalojë akumulimin e gazrave dhe ënjtjen e guaskës së jashtme;
3. Koha e rimbushjes së baterisë regjistrohet. Nëse kjo është një procedurë rikuperimi i plotë, atëherë periudha minimale për karikim është 8 deri në 10 orë dhe voltazhi dhe rryma duhet të rregullohen periodikisht për të shmangur mbingarkesat. Në këtë rast, bazuar në këtë kërkesë, ZPU me stabilizim automatik të tensionit është shumë më i përshtatshëm për t'u përdorur, pasi ato nuk kanë nevojë të monitorohen, të gjitha proceset do të kryhen pa kontroll. Dhe nëse ndodh një emergjencë, pajisja do të fikë automatikisht energjinë dhe do t'ju njoftojë me një sinjal zanor;
4. Pas përfundimit të karikimit, karikuesi shkëputet nga rrjeti dhe përçuesit hiqen nga terminalet. Pastaj kryhen matjet testuese të nivelit të ngarkesës, densitetit të elektrolitit dhe standardeve të tjera. Nëse të gjithë treguesit korrespondojnë me normën, kapakët e kanaçeve shtrëngohen dhe bateria lejohet për përdorim të mëtejshëm.

Shumë ekspertë rekomandojnë ngarkimin e baterisë në dy faza. Në të parën, voltazhi duhet të jetë nga 12 në 14 volt, rimbushja kryhet 70% të kohës totale. Në fazën e dytë, voltazhi përgjysmohet, dhe pjesa e mbetur e periudhës mbahet në këtë nivel. Ky sistem quhet karikim i thellë dhe ju lejon të rivendosni kapacitetin elektrik të një pjese deri në 90%.

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet baterive të heliumit. Meqenëse ato nuk kërkojnë mirëmbajtje, është e pamundur të matet densiteti i elektrolitit të tyre, kështu që gjatë karikimit është e nevojshme të monitorohet rreptësisht tensioni dhe të mos lejohet që ky standard të mbivlerësohet.

Kur ngarkoni baterinë, është e nevojshme të ndiqni algoritmin e specifikuar, për të shmangur shkeljen e teknologjisë dhe rritjen e ngarkesës në pjesë. Mjedisi acidik i baterisë është i rrezikshëm për njerëzit, kështu që ju duhet të shmangni marrjen e elektrolitit në lëkurën e ekspozuar dhe në traktin respirator.

Kështu, me zgjedhjen e duhur të karikuesit për një lloj të caktuar baterie dhe funksionimin e duhur, karikimi i baterive me pajisjen e specifikuar nuk do të jetë një problem i madh dhe mund të bëhet në mënyrë të pavarur.

Video

Ngarkuesit për bateritë e makinave ndahen në mënyrë konvencionale në dy grupe - zgjidhje për ngarkimin gradual dhe produktet e fillimit të karikimit. Opsioni i parë ndryshon në atë që prodhimi aktual nuk kalon 8 A. Në këtë rast, starteri mund të konsumojë një rrymë mbi 100 A. Opsioni i dytë parashikon dhënien e një impulsi të fuqishëm për shkak të veprimit afatshkurtër. Kjo ndihmon në fiksimin e termocentralit. Si rregull, produktet e ngarkimit të fillimit përdoren kur duhet të nisni shpejt një automjet. Ne sugjerojmë të merret parasysh vlerësimi i karikuesve më të mirë për bateritë e makinave në vitin 2018, duke marrë parasysh raportin çmim/cilësi.

Ngarkuesit automatikë të baterive

Vlerësimi i karikuesve automatikë të baterive hapet me modelin KEDR-AUTO-10, i cili funksionon në disa mënyra: autonome (me rrymë deri në 5A), para-nisje (10 A), ciklike (deri në 5 A me pauza alternative. ). Zhvilluesit rekomandojnë lidhjen e një burimi të jashtëm të ngarkesës me baterinë. Fakti është se nuk ka ngarkesë të integruar. Një llambë do të bëjë për të përfunduar detyrën. Përparësitë e qarta përfshijnë funksionimin e thjeshtë, mënyrën e desulfimit dhe koston e përballueshme.

pro

• çmim i ulët;
• rimbushet shpejt;
• mënyra e desulfimit;
• lehtësinë e funksionimit.

Minuset

• Rryma maksimale nuk është e rregullueshme.

Një tjetër karikues i lirë i baterisë së makinës, tërheqës për lehtësinë e përdorimit. Nuk ka asnjë rregullator apo çelës të vetëm. Bazuar në reagimet e klientëve, zhvilluesit e pajisën produktin vetëm me dy tregues, secili prej të cilëve ndodhet në panelin e përparmë. Vlen të përmendet se ky produkt është krijuar për një segment mjaft të ngushtë të baterive të plumbit-acid me një kapacitet 45-70 Ah. Tërheq me funksionimin e tij elementar - një skemë shumë e thjeshtë automatizimi. Nuk keni pse ta fikni kur përpiqeni të ndizni makinën, nuk do të digjet!

pro

• çmimi;
• kontroll elementar.

Minuset

• Nuk ka asnjë për atë çmim.

Një tjetër model vendas, tërheqës me kontrolle të thjeshta dhe me kosto të ulët. Ai ndryshon nga bateria e tij paraardhëse 12 V. Duke marrë parasysh mendimin e blerësve të pavarur, mund të vërehet se kjo pajisje ka përmasa të vogla. Lehtë për t'u transportuar. Tërheq me punë efikase, pa dështime. Mbrojtja shtesë nga djegia është menduar mirë. Ju mund ta nisni me siguri automjetin pa u shqetësuar për pasojat negative. Nuk ka mangësi të dukshme - sepse çmimi korrespondon plotësisht me cilësinë.

pro

• raporti çmim-cilësi;
• punë e qëndrueshme;
• bateri optimale.

Minuset

• nuk u gjet.

Ngarkuesit më të mirë manualë

Nëse po planifikoni të blini një karikues manual të baterisë së makinës, kushtojini vëmendje modelit Orion PW-265. Me ndihmën e tij, ju mund të vendosni rrymën e karikimit për bateritë me kapacitet të lartë. I përshtatshëm edhe për zgjidhje motorësh. Në këtë rast, rryma maksimale e produktit është 6A. Kjo është më se e mjaftueshme për makinat e pasagjerëve. Ofron mbrojtje me cilësi të lartë kundër mbinxehjes. Nuk ka nevojë të shqetësoheni për qarkun e shkurtër. Kutia është bërë nga materiale të cilësisë së lartë.

pro

• burimi i tensionit mund të rregullohet;
• trup i qëndrueshëm;
• rryma maksimale 6A.

Minuset

• pa desulfim.

Një pajisje e mirë nisjeje dhe karikimi e zhvilluar në Tambov. Po flasim për produktin më të fuqishëm në këtë vlerësim, rryma maksimale e të cilit është 13 A. Rryma e nisjes afatgjatë në rangun deri në 170 A. Pajisja është e përshtatshme për një oborr të madh baterish makinash, kapacitet deri në 140 A*h. Për më tepër, për zgjidhjet 12 volt dhe 24 volt. Gjatë fillimit, motori nuk duhet të funksionojë për më shumë se 15 sekonda. Sidoqoftë, kjo është e mjaftueshme për të ndezur një termocentral që funksionon.

pro

• performancë të lartë;
• raporti çmim/cilësi.

Minuset

• mund të dëmtohet nga shkurtimi aksidental i terminaleve.