Zëvendësimi i jastëkëve të frenave të përparme - kur duhet bërë? Zëvendësimi i tabakave të frenave: diagrami hap pas hapi Ku mund të ndërroni tabelat e frenave.

Përbërësit dhe pjesët e automjetit që i nënshtrohen konsumit dhe punës së vazhdueshme në kushte ekstreme kërkojnë zëvendësim periodik. Nuk është sekret që frenat e besueshme janë një atribut thelbësor i çdo automjeti. Le të flasim me ju se si të ndryshoni tamponët e frenave të përparme dhe ta bëni atë siç duhet. Nuk ka asgjë të komplikuar këtu, kështu që edhe një fillestar mund ta përballojë punën. Por gjërat e para së pari.

Sa shpesh duhen ndërruar jastëkët?

Pajtohem, ka pak kuptim në ndryshimin e jastëkëve të rinj të frenave për disa arsye. Së pari, efektiviteti i punës që po kryhet është reduktuar në zero, dhe së dyti, këto janë para në kullim. Disa faktorë ndikojnë në konsumimin e kësaj pjese. Kryesorja është prodhuesi. Në të vërtetë, shkalla e konsumimit varet kryesisht nga cilësia e jastëkëve të frenave. Dhe kjo, nga ana tjetër, varet nga prodhuesi. Edhe pse kjo nuk do të thotë që prodhuesi vendas bën pads të këqija. Ata thjesht konsumohen shumë më shpejt, por gjithashtu kushtojnë më pak. Një faktor tjetër është stili i drejtimit. Nëse shoferi preferon një stil të qetë, jaskat e frenave të përparme do të konsumohen shumë ngadalë. Në të njëjtën kohë, drejtimi agresiv çon në konsumimin e tyre të shpejtë dhe zëvendësimin e menjëhershëm.

Kur është koha për të ndërruar jastëkët

Nëse vaji i motorit duhet të zëvendësohet plotësisht çdo sezon ose pas 8-10 mijë kilometrash, atëherë situata me frenat është disi e ndryshme. Zakonisht nevoja për zëvendësim ndodh më herët se sa tregohet në fletën e të dhënave teknike. Por edhe nëse vozitni me qetësi dhe rrallë, tavolinat duhet të ndërrohen në kohë. Për shembull, nëse rekomandohet ta bëni këtë një herë në 5-7 mijë km, atëherë kjo është ajo që duhet të bëni. Përveç kësaj, nëse trashësia e veshjeve të fërkimit zvogëlohet në më shumë se 1,5 mm, atëherë jastëkët e tillë të frenave të përparme duhet të zëvendësohen menjëherë. Nëse vëreni se sipërfaqja e veshjeve është e yndyrshme, ato duhet të ndryshohen. Kjo është për shkak të faktit se ngjitja e jastëkut në kaliper është përkeqësuar ndjeshëm, prandaj, efikasiteti i frenimit bëhet më i ulët. Nëse filloni të dëgjoni një zhurmë kërcitëse gjatë ndalimit, atëherë ky është një sinjal i qartë se është koha për të zëvendësuar jastëkët.

Përgatitja për zëvendësim

Para se të filloni punën, duhet të blini mjetet e nevojshme. Të gjithë kanë pajisjet e nevojshme. Para së gjithash, do t'ju duhet një fole. Përveç kësaj, ju duhet të merrni mbështetëse ngritëse. Shpesh, analogu më i thjeshtë është një rrotë e përparme e hequr e vendosur nën pjesën e përparme të automjetit në zonën e karterit. Ju gjithashtu keni nevojë për një çelës rrotash dhe një grup veglash si kaçavida, çelësa, etj. Meqenëse jaskat e frenave të përparme janë mjaft të lehta për t'u ndërruar, nuk do t'ju marrë shumë kohë. Megjithatë, nëse askush nuk ka parë atje për një kohë të gjatë, mund të shfaqen disa probleme. Pasi të keni marrë mjetet e nevojshme dhe të jeni plotësisht të përgatitur, mund të filloni.

Zëvendësimi i jastëkëve të frenave të përparme: pjesa 1

Ne e lëmë makinën në frenën e dorës; këshillohet të vendosni disa blloqe nën rrotat e pasme. Më pas, duhet të lironi bulonat që sigurojnë rrotat e përparme dhe vetëm atëherë të ngrini makinën. Kjo bëhet në këtë mënyrë, sepse është shumë më e vështirë të heqësh një bulon në një rrotë të ngritur. Pasi të jetë ngritur njëra anë, ne instalojmë mbështetëse nën makinë. Në të njëjtën kohë, për qasje më të mirë në sistemin e frenimit, timoni është i kthyer. Në këtë fazë, është e nevojshme të vlerësohet shkalla e konsumimit jo vetëm të jastëkëve, por edhe të elementëve të tjerë të sistemit të frenimit. Për shembull, çarjet dhe plakja e gomës në zorrët e saj janë të papranueshme. Ato duhet të zëvendësohen sa më shpejt që të jetë e mundur. Megjithatë, nëse i hiqni ato, do t'ju duhet të nxirrni frenat. Do të ishte mirë të kontrolloni gjendjen e kalibrit dhe disqeve. Nëse gjithçka është në rregull, atëherë jastëkët e frenave të përparme zëvendësohen. Le të shohim se si ta bëjmë këtë.

Ndërrimi i jastëkëve: pjesa 2

Në fazën e parë, pastroni mekanizmin e frenave nga papastërtitë. Kjo mund të bëhet në çdo mënyrë të disponueshme për ju, mundësisht me një furçë metalike. Shikoni nivelin e lëngut të frenave në rezervuarin e zgjerimit. Nëse është në nivelin maksimal, atëherë duhet ta pomponi pak. Kjo është për shkak të faktit se gjatë instalimit të jastëkëve të rinj mund të tejmbushet. Përveç kësaj, rrotat mund të mos lirohen plotësisht. Tjetra ju duhet të shtypni pistonin në cilindër. Zakonisht pistoni është i ngushtë, por mos u shqetësoni, kështu duhet të jetë. Për ta bërë punën më të lehtë, përdorni një kaçavidë. Futeni atë midis caliperit dhe jastëkut dhe, duke u mbështetur në këtë të fundit, tërhiqeni caliperin derisa të ndalojë. Duke përdorur një daltë ose kaçavidë, përkulni cepin e rondeles së bllokimit dhe përdorni një çelës 13 mm për të zhbllokuar bulonën e poshtme të trupit të mbajtësit. Ky i fundit ngrihet dhe hiqen jastëkët. Në parim, ne pothuajse ishim në gjendje të zëvendësonim jastëkët e frenave të përparme.

Diçka tjetër

Pasi të keni hequr jastëkët e vjetër dhe të keni futur të rejat, instaloni gjithçka në rend të kundërt. Instalimi i jastëkëve të frenave të përparme në një makinë shtëpiake (VAZ-2107, për shembull) është shumë e thjeshtë. Por periodikisht rekomandohet pastrimi i mekanizmit të frenave nga papastërtitë. Kjo zakonisht bëhet gjatë çdo zëvendësimi. Për më tepër, kontrolloni çdo herë gjendjen e boot kunjit udhëzues. Nëse është i konsumuar, duhet të zëvendësohet. Mos harroni se pasi të zëvendësoni jaskat e frenave të përparme në një makinë (Ford, VAZ, etj.), efikasiteti i frenimit zvogëlohet ndjeshëm. Pastaj jastëkët do të fërkohen pak dhe gjithçka do të bjerë në vend. Por në fillim, mos vozitni dhe përpiquni të mos frenoni shumë fort.

Para se të kaloni në procesin e zëvendësimit të jastëkëve të frenave, ia vlen të sqarohet parimi i funksionimit të sistemit të frenave. Fakti është se kur shtypni pedalin e frenave, në makinë ndodhin disa veprime menjëherë, rezultati përfundimtar i të cilave është ndalimi i makinës. Për momentin, të gjitha makinat e pasagjerëve janë të pajisura me frena hidraulike me një sistem përforcues vakum - kjo ndihmon në zvogëlimin e përpjekjeve kur shtypni pedalin e frenave për të ndaluar në mënyrë efektive automjetin.

Kur shtypni pedalin, ju ushtroni presion në cilindrat e kalibrit të frenave duke përdorur një lëng të veçantë (lëng frenash). Në të njëjtën kohë, shkalla e presionit rritet me anë të një përforcuesi të veçantë vakum, dhe cilindrat e kalibrit të frenave shtypin jastëkë specialë rezistent ndaj nxehtësisë me një koeficient të lartë fërkimi ndaj disqeve ose baterive të frenave prej çeliku, të cilat lidhen drejtpërdrejt me rrotat. . Kjo është ajo që e bën makinën të ndalojë.

Kur të ndërroni jastëkët e frenave

Vlen të përmendet se me shumicën e makinave moderne dhe tamponëve të frenave ju e kuptoni shpejt se ato janë afër fundit të jetës së tyre të shërbimit. Le të fillojmë me jastëkët e frenave: shumica e prodhuesve modernë instalojnë një copë të vogël metali në vetë jastëkët në një thellësi të caktuar, dhe kur konsumimi i afrohet një niveli kritik, tabelat fillojnë të "kërrisin" fort kur shtypni pedalin. Gjithashtu, ka modele makinash me një tregues të konsumit të jastëkëve. Parimi i funksionimit është afërsisht i njëjtë, por jo i shëndoshë, por përdoret kontakti elektrik. Kur elementi prek diskun e frenave, një tregues paralajmërues ndizet në panelin e instrumenteve.

Gjithashtu, ia vlen të dini se jo vetëm jastëkët i nënshtrohen konsumit, por edhe disqet e frenave. Jeta e tyre e shërbimit mund të variojë nga dy zëvendësime të jastëkëve deri në një periudhë të pacaktuar, gjithçka varet nga cilësia e materialeve dhe kushtet e funksionimit. Sidoqoftë, patjetër që ia vlen ta ndjekësh këtë. Kur disku i frenave konsumohet, efektiviteti i frenave përkeqësohet.

Përveç kësaj, kur kryeni një zëvendësim DIY, duhet t'i kushtoni vëmendje të gjitha zorrëve të frenave, duke kërkuar ndonjë aluzion për një rrjedhje të mundshme. Fakti është se edhe rrjedhja më e vogël e lëngut të frenave mund të çojë në një pasojë të pakëndshme që përfshin makinën tuaj në një aksident.

Si të përgatiteni për zëvendësimin e jastëkëve të frenave

Para se të ngrini makinën në një fole, është e nevojshme të "shqyeni" bulonat e rrotave, por mos i hiqni ato plotësisht. Pas kësaj, trupi ngjitet lart në anën e timonit në të cilin zëvendësohen jastëkët, dhe pas kësaj, bulonat zhvishen dhe vetë rrota hiqet.

Pas këtyre procedurave të thjeshta, një rrotë është në dispozicion për punë riparimi. Zëvendësimi i jastëkëve në secilën rrotë pasuese ndjek të njëjtin model.

Hapi tjetër do të jetë procesi i zëvendësimit të jastëkëve të vjetër me të reja.

Heqja e jastëkëve të vjetër të frenave

Vini re se zorrët e frenave mbeten të ngjitura në kaliper dhe nuk kanë nevojë të zhvishen. E vetmja gjë është të përdorni një tel ose mjete të tjera të disponueshme, por mos lejoni që kaliperi i frenave të varet në zorrë. Përndryshe, mund të dëmtojë zorrën ose vetë lidhjen dhe do të formohet një rrjedhje e lëngut të frenave, e cila do të jetë e vështirë të vërehet pas instalimit të jastëkëve të rinj.

Pasi kaliperi i frenave të jetë pezulluar mirë dhe zorrët e frenave varen lirshëm dhe nuk rrezikojnë të dëmtohen, mund t'i kushtoni vëmendje gjendjes së rotorit të frenave. Së pari, duhet të jetë relativisht i lëmuar, pa gërvishtje ose brazda të mëdha. Do të ishte mirë të kërkoni informacione për trashësinë standarde të disqeve dhe rekomandime për trashësinë minimale përpara zëvendësimit. Pas kontrollit, mund të përcaktoni nëse ia vlen të ndryshoni diskun e frenave, ose nëse do të shërbejë akoma.

Pasi të jetë hequr kaliperi i frenave, aksesi në jastëkët e vjetër të frenave është i disponueshëm dhe shkalla e konsumimit mund të përcaktohet me sy. Nëse trashësia e jastëkëve të vjetër ka arritur një të tretën e atyre të reja, kjo tashmë është një shenjë e nevojës për zëvendësim urgjent. Ju nuk duhet t'i përdorni ato derisa të jenë konsumuar plotësisht, përndryshe jastëku mund të fluturojë nga baza metalike dhe ajo ose baza do të mbërthehet midis kllapës së kalibrit në momentin më të papërshtatshëm.

Si të instaloni jastëkët e rinj të frenave

Përpara se të përpiqeni të shtyni pistonin e kalibrit deri në fund, këshillohet të hiqni kapakun e rezervuarit të zgjerimit të lëngut të frenave. Përndryshe, do t'ju duhet të aplikoni më shumë forcë për ta kthyer pistonin në vendin e tij. Për të kompresuar me lehtësi dhe efektivitet pistonin, mund të përdorni një kapëse në formë C. Me ndihmën e tij, duke shtrydhur me kujdes kaliperin dhe pistonin, mund ta kryeni këtë veprim pa shumë përpjekje dhe pa rrezikun e dëmtimit të bagazhit ose zorrës së frenimit.

Pasi pistoni të jetë kthyer në vendin e tij, gjithçka që mbetet është të rimontoni gjithçka në rendin e kundërt. Për ta bërë këtë, instaloni jastëkë të rinj në vend të atyre të vjetra dhe vendosni kalibrin sipër. Sigurohuni që zorra e frenave të mos shtrembërohet dhe se kapaku i rezervuarit të lëngut të frenave duhet të vendoset përsëri. Sa më shumë të lihet e hapur, aq më shumë papastërti mund të futet brenda.

Pasi të keni vendosur kaliperin, sigurohuni që t'i ktheni të gjitha bulonat në pozicionet e tyre të duhura. Një bulon i harruar mund të çojë në një aksident serioz me shpejtësi të lartë. Tjetra, pjesa më e thjeshtë e të gjithë punës mbetet - kthejeni timonin në vendin e duhur, shtrëngoni të gjitha bulonat dhe përsëritni këtë procedurë në rrotat e mbetura.

Mbani mend, pasi të keni zëvendësuar tavolinat e reja, duhet të shtypni disa herë pedalin e frenave. Fakti është se ne shtypëm pistonin e kalibrit të frenave gjatë gjithë rrugës, dhe në shtypjet e para, ai nuk transmeton forcë te jastëkët. Nëse e harroni këtë fakt, mund të mbeteni pa frena.

Për më tepër, vlen të merret në konsideratë që për qindra kilometrat e parë, jastëkët e rinj nuk ngjiten fort në diskun e frenave, për shkak të pabarazisë në vetë diskun. Dhe derisa tavolinat "të bluhen" (të marrin formën e diskut të frenave), makina do të frenojë disa herë më keq. Prandaj, do të kërkohet vëmendje e veçantë në rrugë; për fat të keq, nuk ka asnjë mënyrë tjetër për ta hequr qafe këtë.

konkluzioni

Nga të gjithë përbërësit dhe asambletë e një makine, sistemit të frenimit gjithmonë duhet t'i kushtohet vëmendja më e madhe. Në fund të fundit, shëndeti dhe shpesh jeta e pronarit të makinës dhe pasagjerëve të tij varet nga shërbimi i tij. Nuk është sekret se pjesa më e konsumuar në këtë sistem janë jaskat e frenave (shiritat), kështu që ato më së shpeshti duhet të zëvendësohen.

Çdo automobilist, për të mos kontaktuar çdo herë shërbimin e makinave, përfundimisht pyet veten se si t'i ndërrojë vetë jaskat e frenave. Kjo procedurë nuk është aq e ndërlikuar. Për t'i zëvendësuar ato me duart tuaja, së pari duhet të kuptoni gjërat e mëposhtme: strukturën e frenave, kur duhet të ndryshoni tavolinat (ne do të flasim për këtë në detaje në një artikull të veçantë), çfarë lloj frenash janë , dhe cilat mjete nevojiten për këtë punë.

Në të kaluarën e afërt, pothuajse të gjitha markat e makinave (me përjashtim të modeleve sportive) kishin frenat e diskut të përparmë dhe frenat e pasme të daulleve. Ato ndryshojnë në dizajnin e tyre. Bazuar në këtë, procesi i zëvendësimit të tyre ndodh në mënyra të ndryshme.

Në makinat moderne, prodhuesit i kushtojnë më shumë vëmendje sigurisë. Kjo ndikoi në konfigurimin e modeleve të prodhuara kryesisht me frena me disk, si përpara ashtu edhe pas. Mund të ketë edhe nuanca në varësi të modelit të makinës, por në përgjithësi, në pyetjen se si të zëvendësoni tavolinat e frenave, ka shumë detaje të zakonshme që do të shfaqen më poshtë.

Për të zëvendësuar vetë jaskat e përparme dhe të pasme në makinën tuaj, do t'ju duhen mjete pothuajse identike me disa dallime. Në thelb për procesin e zëvendësimit ju nevojiten:

• Krekë makine.
• Mbytje rrotash (ndalon).
• Stenda mbështetëse (dhi).
• Shiringë e madhe.
• Pikëllim tullumbace.
• Çelësa, një shufër, pincë, kaçavida, një çekiç, etj. - në përgjithësi, të gjitha mjetet e nevojshme bazuar në karakteristikat e një modeli të veçantë makine dhe llojin e sistemit të frenimit.
• Pads të reja për të zëvendësuar.

Frenat e përparme

Pajisja

Mekanizmi i frenimit të diskut konsiderohet më i besueshëm dhe efikas për shkak të ftohjes më të mirë të diskut dhe efikasitetit më të madh gjatë frenimit. Ai përbëhet nga pjesët e mëposhtme:

1. Mallkuar disku i frenave.
2. Kllapa udhëzuese të jastëkut.
3. Strehimi i kaliperit.
4. Shufrat e frenave.
5. Cilindri i kaliperit.
6. Pistoni i brendshëm.
7. Një tel me një terminal sensor që tregon veshjen e jastëkut.
8. Unaza e vulosjes së pistonit.
9. Mbulesa mbrojtëse.
10. Bulon udhëzues.
11. Një shtresë e jashtme që mbron diskun nga papastërtitë.

Procesi i zëvendësimit

Përgjigja në pyetjen se si të zëvendësoni jastëkët e frenave të përparme dhe ta bëni atë në mënyrë korrekte do të diskutohet më poshtë.

Fillimisht, ne përgatisim makinën për kryerjen e kësaj pune me duart tona. Në një sipërfaqe të sheshtë, vendoseni në marshin, shtrydhni frenën e parkimit dhe fiksoni rrotat e pasme me këpucë në të dyja anët. Më pas lironi bulonat që fiksojnë timonin në buzë. Ne ngremë njërën anë derisa shkelja e gomës të dalë nga toka dhe instalojmë një mbajtëse mbështetëse nën këtë anë. Gjithçka është gati për zëvendësim, e cila shkon sipas kësaj skeme:

• Zhvidhosni plotësisht bulonat e montimit të rrotave dhe hiqeni nga buza.
• Pasi kemi fituar akses në kaliper, gjëja e parë që bëjmë është ta kthejmë timonin në një drejtim të përshtatshëm për qasje më të mirë.
• Ne heqim zorrën e frenave nga kamare e montimit në mënyrë që të mos e dëmtojmë atë.
• Duke përdorur një kaçavidë ose daltë, përkulni skajet e rondele të kyçjes që sigurojnë bulonat udhëzuese nga zhvidhosja. Është gjithashtu e nevojshme të futni një kaçavidë midis diskut dhe shiritit të frenave në anën e pistonit të kaliperit. Shtypni poshtë shiritin për të liruar presionin e pistonit dhe largoni pak jastëkët nga disku. Kjo do t'ju lejojë të ngrini kapakun dhe të tërhiqni jastëkët pa forcë.

• Lironi njërën nga bulonat dhe hiqni plotësisht tjetrën. Lëvizim shtresën e kalibrit me kllapat e fiksimit dhe nxjerrim jastëkët e vjetër.

• Përpara se të instaloni jastëkë të rinj, duhet të shtypni pistonin e kalibrit me një shufër, një kaçavidë të gjatë ose një pajisje të përshtatshme nga brenda derisa të ndalojë. Kontrolloni nivelin në rezervuarin e lëngut të frenave. Ajo do të ngrihet ndërsa pistoni aplikohet. Nëse e keni mbushur atë gjatë vozitjes, do t'ju duhet të hiqni lëngun e tepërt duke përdorur një llambë gome ose një shiringë të madhe.
• Përpara se ta ndërroni, do të ishte mirë të kontrolloni vizualisht trashësinë e diskut dhe të kontrolloni zorrët e frenave për çarje.

• Ne vendosëm jastëkë të rinj në vend.
• Ne rimontojmë në rendin e kundërt, pasi kemi lubrifikuar më parë udhëzuesit dhe të gjitha bulonat e pavidhosura.

Ne përsërisim të njëjtat hapa në anën e kundërt të makinës.

Frenat e pasme

Pajisja

Nëse pronari i makinës është përballur me zëvendësimin e shiritave në rrotat e përparme, atëherë çështja se si të zëvendësohen jastëkët e frenave të pasme nuk do të jetë aq e ngutshme për të. Dhe nëse makina ka të dy palët e frenave të diskut, atëherë një zëvendësim i tillë nuk do të jetë aspak i vështirë.

Nëse rrotat e pasme kanë frena daulle, atëherë zëvendësimi do të jetë pak më i vështirë. Por duke ndjekur këshillat e përshkruara më poshtë, ta bësh atë në mënyrë korrekte nuk është aq e vështirë. Frenat e tamburit mbajnë më pak ngarkesë kur ndalojnë, ndryshe nga frenat e diskut të përparmë. Natyrisht, struktura e tyre ndryshon. Mekanizmi i frenimit të rrotave të pasme përbëhet nga komponentët e mëposhtëm:

1. Arrë që siguron qendrën.
2. Qendra mbi të cilën është ngjitur rrota.
3. Një susta që shtrëngon pjesën e poshtme të jastëkëve.
4. Një nga jaskat e frenave.
5. Pranvera udhëzuese.
6. Cilindri i frenave të rrotave.
7. Një susta që shtrëngon pjesën e sipërme të jastëkëve.
8. Shiriti i zgjerimit (hapësirës).
9. Fiksimi i gishtit të levës së frenave të dorës.
10. Levë, frena dore.
11. Një shtresë e jashtme që mbron mekanizmin nga papastërtitë.

Ndryshe nga një frena me disk, një frenë daulle funksionon pak më ndryshe. Kur shtypni pedalin, lëngu i frenave rrjedh nëpër tuba dhe zorra dhe vepron në të dy pistonët në cilindrin e punës. Pistonët shtypin shufrat në anët e kazanit, duke ngadalësuar kështu shpejtësinë.

Procesi i zëvendësimit

Kur përgatiteni për këtë punë, duhet gjithashtu të zgjidhni një sipërfaqe të sheshtë. Ne rregullojmë rrotat e përparme me ndalesa. Pa shtypur frenën e dorës, vendosni marshin e parë. Më pas lironi bulonat që mbajnë timonin në qendër. Përdorni një fole për të ngritur njërën anë. Ne vendosim një stendë mbështetëse nën të. Pastaj hiqni bulonat dhe hiqni timonin. Tani mund të filloni çmontimin e mekanizmit:

• Para së gjithash, ne vazhdojmë me heqjen e daulles së frenave, të fiksuar në shpërndarës me dy kunja udhëzuese. Zhvidhosni kunjat. Nëse kazani nuk mund të hiqet lehtë, vidhosni një nga një në vrimat e tjera ekzistuese dy bulona me diametër të përshtatshëm (ose të njëjtat stufa). Ne i përdorim ato si tërheqëse.

• Pasi të kemi akses në mekanizëm, së pari ngjeshim pistonët e cilindrit të përhapur me një kaçavidë të fuqishme ose shufër, duke vepruar në shufra. Nëse kjo nuk bëhet, do të jetë e pamundur të rivendosni kazanin duke instaluar jastëkë të rinj. Mos harroni të monitoroni nivelin e lëngut të frenave, i cili mund të derdhet nga rezervuari kur pistonët e cilindrit janë të ngjeshur. Prandaj, para fillimit të punës, do të ishte e dobishme të hiqni lëngun e tepërt nga rezervuari duke përdorur një shiringë të madhe.
• Më pas, duke përdorur pincë ose pincë me hundë të rrumbullakët, hiqni të dy sustat e ngjeshjes: sipërme dhe të poshtme.

• Shkëputni kabllon e frenave të dorës nga leva. Hiqni shiritin e zgjerimit.
• Tani ne çmontojmë vetë jastëkët.

• Nga blloku i vendosur në pjesën e pasme, ne heqim vetë levën e frenave të dorës.
  Instalimi i jastëkëve dhe montimi i mekanizmit të frenave vetë bëhet në rend të kundërt.

Pasi të kemi përfunduar punën me një rrotë, ne përsërisim të njëjtën gjë në të dytën.

Pas zëvendësimit të jastëkëve, duhet të kryeni disa kontrolle përpara se të dilni në rrugë. Pasi të jeni në timon, shtypni pedalin e frenave një numër të caktuar herë në mënyrë që pistonët, duke u zhveshur, t'i sjellin jastëkët në disqe. Pastaj, pasi të keni vozitur në një vend të lirë pa pengesa, kontrolloni funksionimin e frenave gjatë vozitjes. Sigurohuni që të mos ketë rrëshqitje gjatë frenimit, gjë që tregon aplikim të pabarabartë të frenave.

Efikasiteti i sistemit të frenimit varet kryesisht nga gjendja teknike e jastëkëve - elementët e shtypur kundër diskut ose daulles së rrotës kur shtypni pedalin. Ato janë të pajisura me veshje që konsumohen gradualisht dhe në një moment bëhen të papërdorshme. Jetëgjatësia aktuale e pjesëve mund të ndryshojë dhe varet nga shumë faktorë. Prandaj, çdo automobilist duhet të monitorojë mekanizmat e frenave të rrotave dhe të përcaktojë qartë se kur duhet të ndërrojë jastëkët. Për të kontrolluar konsumimin e veshjeve, nuk duhet të shkoni në një stacion shërbimi; mund ta kontrolloni vetë.

Mbushja e frenave përbëhet nga një bazë e bërë prej metali të trashë me një rreshtim të bërë nga materiali i fërkimit të ngjitur në të. Përbërësit e tij janë goma, grafiti dhe fibra minerale të lidhura me rrëshira teknologjike. Sa shpesh duhet të ndërrohen këto pjesë të rëndësishme për drejtimin e sigurt, tregohet në udhëzimet e përdorimit të makinës. Në mënyrë tipike, prodhuesit e makinave të pasagjerëve rekomandojnë respektimin e intervaleve të mëposhtme midis zëvendësimeve:

• në makinat e vendeve post-sovjetike, është planifikuar të instalohen pjesë të reja pas 10-15 mijë kilometrash;
• në makinat e huaja, pjesët rezervë të të cilave janë tradicionalisht të cilësisë më të lartë, intervali është nga 15 në 25 mijë km;
• një kategori e veçantë janë makinat e fuqishme sportive, ku zëvendësimi kryhet çdo 5-10 mijë km.

Praktika tregon se jaskat e frenave të përparme përjetojnë ngarkesa më të mëdha se ato të pasme, kjo është arsyeja pse ato konsumohen më shpejt.

Të apasionuarit pas makinave ruse nuk duhet të mbështeten plotësisht në rekomandimet në fletën e të dhënave teknike, pasi veshja e veshjeve ndikohet nga shumë faktorë:

1. Sa më agresiv të jetë stili i drejtimit, aq më shpejt konsumohen sipërfaqet e punës, sepse në 1 km udhëtim përdorni frenat dy herë më shpesh se shoferi mesatar.
2. Kushtet e funksionimit të makinës. Nëse vozitni vazhdimisht në rrugë të paasfaltuara dhe të varfra, atëherë veshja përshpejton për shkak të papastërtisë që futet në disqet e frenave dhe bateritë.
3. Cilësia e materialit nga i cili është bërë pjesa.
4. Gjendja teknike e tambeve dhe disqeve te frenave. Kur shfaqen brazda në sipërfaqet e këtyre elementeve, veshjet konsumohen shumë më shpejt.
5. Transporti i vazhdueshëm i mallrave.

Kjo ngre pyetjen se sa kohë zgjasin jaskat e frenave në jetën reale. Gama e kilometrazhit është mjaft e gjerë - nga 5 në 45 mijë km, në varësi të markës së makinës dhe shkallës së ndikimit të këtyre faktorëve. Kjo është arsyeja pse është e rëndësishme të monitorohet në mënyrë të pavarur gjendja e rreshtave.

Simptomat e veshjes së pjesëve

Gjatë vozitjes, ka disa shenja që mund t'i përdorni për të përcaktuar se kur është koha për të ndryshuar tavolinat e frenave të përparme ose të pasme, apo edhe të gjitha së bashku. Simptomat janë:

• një tingull bluarjeje metalike kur shtypni pedalin tregon veshin e plotë të veshjeve;
• rritja e lëvizjes së pedalit të frenave, dridhja e tij kur shtypet;
• kur frenoni, ka një ndjenjë se pjesa e përparme ose e pasme e makinës po tërhiqet anash, dhe në një rrugë të rrëshqitshme makina shkon lehtësisht në një rrëshqitje;
• frena e dorës nuk funksionon siç duhet;
• Për të ndaluar ju duhet të vendosni më shumë forcë në pedale.

Nëse, gjatë frenimit, dëgjohet një tingull bluarjeje dhe kërcitjeje metalike nga rrotat, atëherë pyetja se sa kohë duhet të ndryshohen pjesët e papërdorshme nuk ia vlen më. Zëvendësimi duhet të bëhet urgjentisht, pasi nuk ka mbetur asnjë shtresë fërkimi dhe baza e çelikut po fërkohet me sipërfaqen e punës të diskut.

Asnjëherë mos lejoni që frenat të konsumohen plotësisht, përndryshe do t'ju duhet të zëvendësoni disqet së bashku me jastëkët, gjë që është dukshëm më e shtrenjtë.

Nëse vëreni një ose më shumë simptoma që tregojnë probleme me mekanizmat e frenimit të rrotave, kontrolloni gjendjen e veshjeve. Rekomandimet për kryerjen e diagnozës janë si më poshtë:

1. Nëse makina juaj është e pajisur me rrota aliazhi me vrima të mëdha, atëherë nuk do t'ju duhet të çmontoni asgjë për të inspektuar kalipanët e përparmë. Nëse është e nevojshme, ngrini makinën për të lidhur hapjen e diskut me mekanizmin e frenave.
2. Rrotat me buzë çeliku duhet të hiqen. Inspektoni jaskat e frenave të përparme dhe vlerësoni trashësinë e veshjeve. Nëse është më pak se 3 mm, pjesët duhet të ndërrohen menjëherë. Me një trashësi 3-5 mm mund të vozitni 1-2 mijë km të tjera, jo më shumë.
3. Frenat e pasme janë disk ose daulle. Të parat ekzaminohen në mënyrë të ngjashme me ato të përparme, por të dytat do të duhet të çmontohen. Hiqni timonin dhe lëshoni frenën e dorës, më pas zhvidhosni kazanin dhe hidheni me kujdes nga qendra. Ndryshe nga jaskat e përparme, jaskat e pasme duhet të ndryshohen kur trashësia është 1.5-2 mm.

Kur, si rezultat i diagnostifikimit, zbulohet veshja e elementeve afër maksimumit, por zëvendësimi shtyhet për arsye të ndryshme, vozitni me kujdes dhe pa nxitim. Ndodh që një rreshtim i konsumuar të shkëputet plotësisht kur shtypni fort pedalin..

Gjatë kryerjes së diagnostifikimit, kushtojini vëmendje sipërfaqes së punës të baterive dhe disqeve të frenave. Nëse veshja e saj është 2 mm ose më shumë (e përcaktuar nga thellësia e brazdës me një kaliper), atëherë pjesa duhet të zëvendësohet.

Arsyet e tjera për zëvendësimin e jastëkëve

Përveç situatave me konsumim kritik, është e nevojshme të ndërrohen jaskat e frenave në rastet e mëposhtme:

• trashësia e materialit të fërkimit është më shumë se 5 mm, por vetë rreshtimi ka filluar të zhvishet nga baza e çelikut;
• çarje dhe patate të skuqura u shfaqën në sipërfaqe, materiali filloi të shkërmoqet;
• Në pjesë janë gjetur njolla vaji ose lëngu frenash që reduktojnë vetitë e fërkimit;
• kur tamburi ose disku i frenave ndërrohet.

Një arsye tjetër për zëvendësim lidhet me bollëkun e falsifikimeve me cilësi të ulët në tregun e pjesëve të këmbimit të automobilave.. Mbështesat e reja të blera nga një dyqan jo i besueshëm me pakicë fillojnë të kërcasin ose kërcitin tmerrësisht pas 1-2 mijë km, megjithëse pjesa e punës është ende larg nga konsumimi i plotë. Fajtori është materiali i pjesës, fortësia e së cilës është e krahasueshme me metalin, duke bërë që sipërfaqja të “lëpihet” dhe të krijohet një zhurmë kërcitëse. Nëse elementët e bërë nga materiale të panjohura nuk zëvendësohen, atëherë prodhimi në disqet e frenave do të rritet ndjeshëm.

Shumë makina moderne janë të pajisura me sensorë të veçantë që zbulojnë një rënie në trashësinë e shtresës së fërkimit dhe i dërgojnë një sinjal shoferit kur arrin një nivel kritik. Kjo është gjithashtu një arsye për të hequr pjesët me veshje të konsumuara dhe për të instaluar të reja.

Vërtetë, sensorët shpesh bllokohen me papastërti dhe humbasin funksionalitetin e tyre, kështu që nuk do të dëmtonte që pronari i makinës të kontrollonte vetë gjendjen e frenave.

Rregulli i parë dhe shumë i rëndësishëm: nuk mund t'i ndërroni një nga një tavolinat e frenave të përparme ose të pasme. Është e nevojshme të instaloni një grup elementësh të rinj në boshtin e përparmë ose të pasëm, përndryshe kur frenoni makina mund të zhvendoset seriozisht në anën. Edhe kur një jastëk është konsumuar, të katër duhet të zëvendësohen. Si opsion i përkohshëm, është e mundur të instaloni 2 pjesë të reja në një rrotë të pasme.

Kur zgjidhni jastëkë të rinj në dyqan, përdorni rekomandimet e mëposhtme:

1. Produktet duhet të përputhen me modelin e makinës dhe të shiten në paketim me cilësi të lartë me udhëzime të përfshira. Mbishkrimet në kuti janë të qarta dhe pa gabime që tregojnë origjinën kineze.
2. Sigurohuni që materiali i fërkimit të jetë me të njëjtën ngjyrë, pa përfshirje të huaja.
3. Sipërfaqja e shtypur në rrafshin e diskut duhet të jetë e sheshtë. Patate të skuqura të vogla përgjatë skajeve dhe depresioneve lejohen nëse ato zënë jo më shumë se 1% të sipërfaqes totale të planit të punës.
4. Plasaritjet në ndërfaqen midis metalit dhe materialit të fërkimit janë të papranueshme.

Idealisht, ju duhet të blini produkte origjinale në paketim origjinal. Kjo do t'ju shpëtojë nga surprizat e pakëndshme, zëvendësimet e paplanifikuara dhe situatat emergjente kur përdorni makinën tuaj.

Një nga materialet harxhuese më të rëndësishme për një makinë janë tavat e frenave. Dhe një nga ato që duhen ndryshuar mjaft shpesh. Sigurisht, asnjë prodhues i vetëm automobilistik nuk do të emërojë një rregullore të qartë për zëvendësimin e jastëkëve. As AvtoVAZ nuk e quan atë. Mbështesat e frenave të përparme në një VAZ-2110 zgjasin mesatarisht nga 20 në 40-50 mijë, në varësi të temperamentit dhe aftësive të shoferit. Le ta kuptojmë tani se si të ndryshojmë dhe cilat janë më të mira për të instaluar jastëkët e përparmë në 10-at.

Mesatarisht, jastëkët duhet të ndryshohen çdo 30 mijë kilometra.

Së pari, le të shohim teknologjinë e thjeshtë të zëvendësimit të pads në një dhjetë. Kushdo mund t'i ndryshojë ato, duke shpenzuar më së shumti gjysmë ore. Për punën tonë, do të na duhet një grup standard veglash, një shirit ose një kaçavidë e fuqishme dhe një leckë. Është gjithashtu e mundur Lubrifikuesi depërtues WD-40 dhe lubrifikuesi i bllokut udhëzues do të jenë të dobishëm. Dhe, sigurisht, pads të reja. Ne i ndryshojmë ato vetëm si një grup në rrotat e djathta dhe të majta.

Simptomat e konsumimit

Pads mesatare do të zgjasë rreth 30 mijë kilometrazhin dhe ato konsumohen tre herë më shpejt se ato të pasme, pasi ngarkesa kryesore gjatë frenimit bie mbi to. Në asnjë rrethanë nuk duhet të përdorni jastëkë nga grupe të ndryshme ose shkallë të ndryshme konsumimi; ne instalojmë vetëm një grup të ri, vetëm nga një prodhues.

Dallimi në trashësinë e jastëkëve të vjetër dhe të rinj.

Pavarësisht kilometrazhit Kur shfaqen këto simptoma, të paktën kontrollojmë gjendjen e jastëkëve dhe disqeve:

1. Kërcitjet dhe kërcitjet gjatë frenimit.
2. Dridhje gjatë frenimit.
3. Rritja e distancës së frenimit.
4. Udhëtim i madh i pedalit të frenave.
5. Ndikime uniforme gjatë frenimit.
6. Gjurmët e pluhurit dhe patate të skuqura në mekanizmat e frenave.

Janë këto simptoma që do të na tregojnë se jeta e shërbimit të tabelave të frenave është shteruar. Mund të themi me gati 100% besim se jastëku është konsumuar në trashësinë e lejuar 1,5-2 mm.

Le të fillojmë të zëvendësojmë.

Algoritmi i zëvendësimit

Meqenëse do të çmontojmë kalibrin e frenave, atëherë Ne do të vlerësojmë gjendjen e diskut të frenave, çizmet, prangat, zorrët dhe cilindrat.

1. E vendosim makinën në një sipërfaqe të sheshtë, vendosim mbajtëset e rrotave nën rrotat e pasme dhe shtrëngojmë frenat e dorës, heqim terminalin negativ nga bateria.
2. Ne heqim bulonat e rrotave me një çelës rrota.
3. Ngrini makinën në një fole dhe hiqni timonin.

   Ne heqim timonin.

4. Ne pastrojmë tërësisht kaliperin nga pluhuri dhe papastërtitë dhe kërkojmë rrjedhje të lëngut të frenave.

   Pastrimi i kaliperit.

5. Duke përdorur një shufër gërshetimi ose një kaçavidë të fuqishme, ne i lëvizim pistonët e të dy cilindrave të punës sa më shumë që të jetë e mundur për të çliruar jastëkët.
6. Shkëputni terminalin e sensorit të veshjes së tastierës (nëse ka).

   Shkëputni lidhësin e sensorit të veshjes së tastierës.

7. Ne përkulim skajin e rondele mbyllëse me një kaçavidë ose pincë.

   Ne përkulim skajin e rondeles së bllokimit.

8. Duke përdorur një çelës 13 mm, hiqni bulonën e fiksimit, duke mbajtur udhëzuesin me një çelës 17 mm.

   Zhvidhosni bulonën e poshtme të montimit me një çelës 13 mm.

9. Hiqni bulonën e fiksimit dhe rondele.

   Hiqni bulonën dhe rondele me kyç.

10. Ne e largojmë kaliperin nga disku i frenave; nëse nuk dorëzohet, përpiqemi t'i vendosim më thellë pistonët e cilindrave të punës.

    Për ta hapur kaliperin e hapim me një kaçavidë.

11. Ne nxjerrim jastëkët e vjetër.

    Ne heqim jastëkët e frenave të konsumuara.

Përpara se të instaloni jastëkët e rinj, pastroni tërësisht mekanizmin e frenave, lyeni kunjin udhëzues me yndyrë me temperaturë të lartë dhe rimontoni në rend të kundërt.

Pas ndërrimit, ne kontrollojmë funksionimin e frenave; dhjetëra kilometrat e parë do të konsumohen, kështu që efikasiteti i frenimit nuk do të jetë i plotë.

Video në lidhje me zëvendësimin e jastëkëve të përparmë të një VAZ-2110

Zgjedhja e jastëkëve të duhur!

Tavolina standarde e frenave për 10 frenat e përparme ka parametrat e mëposhtëm:

• gjatësia 104,3 mm;
• lartësia 62,1 mm;
• trashësia 17.5 mm.

Dimensionet e një disku standard VAZ-2110.

Kur zgjidhni pads, duhet të filloni jo aq shumë nga çmimi i tyre, por nga materiali i veshjes me fërkim. Dhe ky material, nga ana tjetër, varet nga stili i drejtimit dhe preferencat e shoferit.

Përzgjedhja e materialit dhe kategorisë së jastëkëve

Shkurtimisht, secili prej materialeve ka karakteristikat e mëposhtme:

1. Tufa gjysmë metalike. Më të lira, ato janë bërë nga një përzierje fërkimi që përfshin grafit, mbushës inorganik dhe 60–65% thërrimet e metaleve me ngjyra dhe me ngjyra. Mbështesat e tilla e shpërndajnë nxehtësinë mirë, nuk mbinxehen, por e konsumojnë shumë diskun e frenave. E zhurmshme dhe shumë pluhur. Ata nuk punojnë mirë në temperatura të ulëta.
2. Pads të ulëta metalike. E njëjta histori, por përqindja e përmbajtjes së metalit është reduktuar në 30–35% . Kryesisht i përbërë nga mbushës organikë. Mbushëse më të buta dhe më pak të zhurmshme.
3. Pads organike. Përbëhet nga material qelqi, fibër karboni, Kevlar. Përmbajtja e metaleve nuk kalon 12–15% . Mbushësit janë shumë të butë dhe me zhurmë të ulët, por ato konsumohen intensivisht. Por lëndët organike janë të buta në diskun e frenave dhe kanë veti të mira fërkimi në fazën fillestare të frenimit. Nuk rekomandohet për adhuruesit e një stili drejtimi agresiv, por një shofer i qetë dhe i ekuilibruar do t'i drejtojë me lehtësi për të paktën 40-50 mijë.
4. Veshje qeramike me fërkim. Opsioni më i mirë për kushtet ku kërkohet frenim intensiv dhe i shpeshtë dhe shpejtësi të larta. Baza e veshjes është fibra qeramike; goma dhe metalet e buta me ngjyra përfshihen në përmasa të ndryshme. Mbështesat qeramike janë po aq efektive si në temperatura të ulëta ashtu edhe në të larta, nuk e konsumojnë shumë diskun e frenave dhe zgjasin një kohë mjaft të gjatë.

Përveç materialit Pads dallohen sipas kategorive, përafërsisht, nga cilësia e punimit. Janë tre prej tyre - një transportues, një treg shtesë dhe një treg i pjesëve të këmbimit për vendet e treta:

• blloqe transportuese origjinale të furnizuara drejtpërdrejt në fabrikë, ato plotësojnë të gjitha standardet e mundshme, megjithëse duke gjykuar nga pads origjinale VAZ-2110, nuk është gjithmonë kështu;
• pas tregtimit- kjo është një kopje e plotë e jastëkëve origjinalë, kushtojnë gjysmën e çmimit, por cilësia ndonjëherë mund të jetë më e mirë se ajo e origjinaleve;
• pads për tregjet e vendeve të treta Ata nuk duken ndryshe nga pjesët rezervë pas tregtimit, por cilësia e materialeve është një renditje e madhe më e keqe dhe ato kushtojnë një të tretën më pak.

Ne zgjedhim markat dhe shikojmë çmimet

Për jastëkët e dhjetë amtare nuk flitet me shumë lajka. Ato janë të mjaftueshme vetëm për një thyerje, pas së cilës efikasiteti i frenimit bie ndjeshëm dhe ata fillojnë të kërcasin dhe të dridhen. Këto janë jastëkë nga uzina vendase TIIR me numër katalogu 2108 35010 80. Avantazhi i tyre i vetëm është se ato jepen pa pagesë (së bashku me një makinë të re), kështu që nuk keni problem t'i hidhni.

Pads standarde TIIR.

Pads buxhetore përfshijnë Ferodo me numër TAR527B me një çmim prej rreth 400 rubla. Pavarësisht çmimit, ata performuan mirë si në teste ashtu edhe në jetën reale. Me përdorim pa zot, ato mund të përballojnë deri në 40 mijë kilometra, përveç nëse hasni në një fallco, nga të cilat ka jo pak. Pads janë në të njëjtën kategori çmimesh Remsa , Dafmi, ka të lira Nippon.

Tabelat e frenave buxhetore FERODO TAR527B.

Lucas/TRW vështirë se mund të quhet buxhet, Ata kërkojnë rreth 800 rubla. Numri i katalogut GDB1446. Ata praktikisht nuk konsumojnë diskun e frenave dhe zgjasin një kohë mjaft të gjatë. Opsioni më i mirë për kushtet urbane. Mbushësit e mirë ATE dhe jastëkët German Girling do të kushtojnë afërsisht të njëjtën sasi; ato u ofrohen transportuesve bavarez.

Pads Lucas.

Për 1500 rubla mund të blini Pads të serisë Ferodo Premier. Cilësi e shkëlqyer, seri premium e jastëkëve të famshëm. Në të gjithë treguesit dhe karakteristikat janë përpara dy grupeve të para. Zhurmë e qëndrueshme, e ulët me një koeficient të lartë fërkimi, i cili nuk humbet në temperatura rreth 500 gradë.

Kategoria premium përfshin pads Bosch , Teksti Dhe Delfi, komente të mira për pads seri premium Hankook Frixa sigurisht, Brembo.

Ekziston një zgjedhje, gjëja më e rëndësishme përcaktoni se në çfarë kushtesh dhe sa intensivisht përdoret makina. Atëherë jastëkët nuk do të zhgënjejnë me cilësinë e tyre dhe nuk do t'ju shqetësojnë me çmimin e lartë. Frena të forta dhe rrugë të qetë për të gjithë!

Rishikim video i tabelave të frenave në segmentin me çmim të mesëm