Kjo pyetje bëhet nga shoferët në periudha të ndryshme të vitit. Në fund të fundit, puna e kapakut të radiatorit siguron presion të shtuar në sistemin e ftohjes së motorit, i cili, nga ana tjetër, bën të mundur që motori të funksionojë normalisht dhe sobë e brendshme të funksionojë në sezonin e ftohtë. Prandaj, gjendja e tij duhet të monitorohet rregullisht, dhe nëse është e nevojshme, është e nevojshme të ndryshoni valvulën, unazën mbyllëse ose të gjithë kapakun, pasi më shpesh nuk është një strukturë e palosshme. Prandaj, për të kontrolluar se si funksionon kapaku, nuk mjafton një inspektim vizual, ju duhet gjithashtu një provë dhe presion.
Si funksionon kapaku i radiatorit
Për të kuptuar më mirë thelbin e kontrollit të kapakut të radiatorit, së pari duhet të diskutoni strukturën dhe qarkun e tij. Para së gjithash, duhet të theksohet se antifrizi në sistemin e ftohjes është nën presion të lartë. Kjo rrethanë bëhet posaçërisht për të rritur pikën e vlimit të ftohësit, pasi temperatura e funksionimit të motorit është pak më e lartë se +100 gradë Celsius tradicionale. Në mënyrë tipike, pika e vlimit të antifrizit është rreth + 120 ° C. Sidoqoftë, kjo varet, së pari, nga presioni brenda sistemit, dhe së dyti, nga gjendja e ftohësit (me kalimin e antifrizit, pika e tij e vlimit gjithashtu zvogëlohet).
Nëpërmjet kapakut të radiatorit, jo vetëm që antifrizi derdhet direkt në kabinën e radiatorit (edhe pse zakonisht i sistemit përkatës), por ftohësi i shndërruar në avull gjithashtu hyn në rezervuarin e zgjerimit përmes tij. Pajisja e kapakut të radiatorit të makinës është mjaft e thjeshtë. Dizajni i tij përfshin përdorimin e dy guarnicioneve dhe dy valvulave - bypass (një emër tjetër është avulli) dhe atmosferik (një emër tjetër është hyrja).
Valvula e anashkalimit është e vendosur në një kumar me sustë. Detyra e tij është të kontrollojë pa probleme presionin brenda sistemit të ftohjes. Zakonisht është rreth 88 kPa (ndryshon për makina të ndryshme, dhe gjithashtu varet nga kushtet e funksionimit të motorit për një motor të veçantë). Detyra e valvulës atmosferike është e kundërta. Pra, ai është krijuar për të siguruar një barazim gradual të presionit atmosferik dhe presionit të rritur brenda sistemit të ftohjes në një situatë ku motori fiket dhe ftohet. Përdorimi i një valvule atmosferike ofron dy aspekte:
- Përjashtohet një kërcim i mprehtë në temperaturën e ftohësit në momentin që pompa ndalon. Kjo do të thotë, goditja e nxehtësisë është e përjashtuar.
- Rënia e presionit në sistem eliminohet në një kohë kur temperatura e ftohësit zvogëlohet gradualisht.
Kështu, faktorët e listuar janë përgjigjja e pyetjes, çfarë ndikon në kapakun e radiatorit. Në fakt, një dështim i pjesshëm i tij zakonisht çon në faktin se pika e vlimit të antifrizit ulet, dhe kjo mund të çojë në vlimin e tij gjatë funksionimit të motorit, domethënë në mbinxehje të motorit, i cili në vetvete është shumë i rrezikshëm!
Simptomat e dështimit të kapakut të radiatorit
Pronari i makinës këshillohet të kontrollojë periodikisht gjendjen e kapakut të radiatorit, veçanërisht nëse makina nuk është e re, mesatare ose nën këtë, dhe / ose nëse uji ose antifriz i holluar me të është përdorur si ftohës. Gjithashtu ka kuptim të kontrolloni gjendjen e mbulesës kur antifriz përdoret në sistemin e ftohjes për një kohë shumë të gjatë pa e zëvendësuar atë. Në këtë rast, mund të fillojë të gërryejë vulën e gomës në pjesën e brendshme të kapakut. Një situatë e ngjashme mund të lindë, për shembull, kur vaji mund të futet në ftohës. Ky lëng procesi është i dëmshëm për vulën e kapakut dhe gjithashtu degradon performancën e antifrizit.
Simptoma kryesore e një avari në këtë rast është një rrjedhje nga nën kapakun e radiatorit. Dhe sa më e fortë të jetë, aq më e keqe është situata, megjithëse edhe me rrjedhjen më të vogël të lëngut, është e nevojshme të kryhen diagnostikime shtesë, të riparohen ose zëvendësohen mbulesa.
Ka disa shenja të tjera indirekte se kapaku i radiatorit nuk mban presion në sistemin e ftohjes. Kjo perfshin:
- pistoni i valvulës së anashkalimit ngjitet (zakonisht i anuar) gjatë lëvizjes së kthimit për komprimim;
- dobësimi i pranverës së mbulesës;
- kur valvula atmosferike tërhiqet nga sedilja e saj (sedilja), ajo ngjitet dhe/ose nuk kthehet plotësisht në të;
- diametri i guarnicionit të valvulës është më i madh se diametri i sediljes së tij;
- plasaritje (erozioni) e guarnicioneve të gomës në sipërfaqen e brendshme të kapakut të radiatorit.
Mosfunksionimet e listuara mund të bëjnë që kapaku i radiatorit të lëshojë ftohësin (). Ka edhe disa shenja indirekte të dështimit të kapakut. Megjithatë, ato mund të tregojnë gjithashtu prishje të tjera, më serioze, në sistemin e ftohjes. Po, ato përfshijnë:
- kur valvula e anashkalimit është e mbërthyer, tubi i sipërm i radiatorit bymehet;
- kur valvula atmosferike është e mbërthyer, zorra e sipërme e radiatorit tërhiqet.
Edhe nëse njëra ose tjetra valvula nuk funksionon siç duhet, niveli i ftohësit në rezervuarin e zgjerimit do të jetë i njëjtë. Në kushte normale, duhet të ndryshojë (megjithëse pak) në varësi të temperaturës së motorit.
Si të kontrolloni funksionimin e kapakut të radiatorit
Ju mund të kontrolloni shëndetin e kapakut të radiatorit në disa mënyra. Për ta bërë këtë, ndiqni algoritmin më poshtë.
Është e nevojshme të kontrolloni kapakun e radiatorit me motorin plotësisht të ftohtë, pasi pjesa do të ketë një temperaturë të lartë të ftohësit. Nëse e prekni kur është nxehtë, mund të digjeni! Përveç kësaj, antifriz i nxehtë është në sistem nën presion. Prandaj, kur kapaku hapet, ai mund të spërkat, gjë që kërcënon gjithashtu me djegie të rënda!
- inspektimi vizual. Para së gjithash, duhet të kontrolloni vizualisht gjendjen e kapakut. Idealisht, nuk duhet të ketë dëmtime mekanike, patate të skuqura, gërvishtje, e kështu me radhë. Nëse ndodhin këto dëmtime, atëherë herët a vonë në vend të tyre do të shfaqet një qendër korrozioni, e cila do të zgjerohet vazhdimisht. Një mbulesë e tillë ose mund të pastrohet dhe rilyhet, ose të zëvendësohet me një të re. Opsioni i dytë është i preferueshëm.
- Kontroll pranveror. Dizajni i çdo kapaku të radiatorit përfshin një pranverë që shërben si pjesë e valvulës së sigurisë. Për të kontrolluar, duhet ta shtrydhni me gishta. Nëse shtrydhet shumë lehtë, do të thotë se është i papërdorshëm dhe duhet ndërruar (në rast se kapaku është i palosshëm). Megjithatë, më shpesh mbulesat janë të pandashme, kështu që duhet të zëvendësohen plotësisht.
- Kontrolli i valvulave atmosferike. Për ta kontrolluar, duhet ta tërhiqni dhe ta hapni. Më pas lëshojeni dhe kontrolloni që të mbyllet plotësisht. Gjithashtu, gjatë procesit të inspektimit, është e domosdoshme të kontrolloni sediljen e valvulës për praninë e papastërtive ose depozitave në të, të cilat mund të shfaqen gjatë avullimit të antifrizit të vjetër. Nëse ka papastërti ose depozita, atëherë ekzistojnë dy mundësi. E para është të përpiqeni të pastroni shalën. E dyta është zëvendësimi i kapakut me një të ri. Sidoqoftë, gjithçka varet nga shkalla e ndotjes së sipërfaqes së brendshme të valvulës së vakumit.
- Kontrolloni aktivizimin e valvulës. Për ta bërë këtë, duhet të përdorni një pajisje të veçantë. Rreth tij pak më tej.
Ekziston një metodë e ashtuquajtur "popullore" për të kontrolluar gjendjen e kapakut të radiatorit. Ai konsiston në faktin se në një motor të ngrohtë (të ndezur), ndjeni tubin e radiatorit. Nëse ka presion në të, atëherë kapaku po mbahet, dhe nëse tubi është i butë, atëherë valvula në të po rrjedh.
Megjithatë, ekziston edhe një përshkrim i një metode tjetër "popullore", e cila në fakt është e pasaktë. Pra, argumentohet se është e nevojshme të shtrydhni tubin e sipërm me dorë, duke vëzhguar në të njëjtën kohë një rritje të nivelit të lëngut në rezervuarin e zgjerimit. Ose, në mënyrë të ngjashme, duke çmontuar fundin e tubit të daljes, vëzhgoni se si do të rrjedhë antifrizi prej tij. Fakti është se kolona e lëngshme ngre sediljen e valvulës vetëm në një situatë ku presioni nga forca e kompresimit do të jetë shumë më i madh. Në fakt, ndërsa presioni rritet, lëngu shtyp në të gjitha drejtimet dhe vetëm do të ngrejë valvulën e anashkalimit "te tepërt". Dhe presioni i ftohësit shpërndahet nëpër të gjitha kanalet, dhe jo vetëm në një të veçantë (në sedilje).
Kontrollimi i kapakut me mjete të improvizuara
Kontrollimi i funksionimit të valvulës së anashkalimit është mjaft i thjeshtë. Për ta bërë këtë, duhet të shkëputni çdo tub të vogël të sistemit të ftohjes në motor, për shembull, një damper ose ngrohje kolektori. Tjetra, duhet të përdorni një kompresor me një matës presioni (për të ditur presionin e saktë të furnizimit), duhet të furnizoni ajër në sistem. Vlera e presionit në të cilën funksionon valvula do të përcaktohet lehtësisht nga zhurma dhe gurgullima që vijnë nga elementët e sistemit të ftohjes. Ju lutemi vini re se në fund të procedurës, presioni nuk mund të lirohet papritur. Kjo kërcënon që kur hapet kapaku, antifrizi mund të spërkat nën presion. Në kushte normale, valvula atmosferike është krijuar për ta parandaluar këtë.
Nga rezervuari i zgjerimit, lëngu hyn në radiator përmes valvulës së kontrollit. Ai ruan presionin nga ana e radiatorit, por hapet në heshtje nëse ka një vakum të plotë atje. Kontrollohet në dy faza:
- Duhet të përpiqeni të ngrini copën e valvulës me gishtin tuaj. Në mënyrë ideale, duhet të lëvizë me përpjekje minimale (pa rezistencë mekanike).
- Në një motor të ftohtë, kur nuk ka presion të tepërt në radiator, është e nevojshme të instaloni një prizë në sediljen e tij. Tjetra, shkëputni tubin që shkon në rezervuarin e zgjerimit të sistemit të ftohjes dhe përpiquni të "fryni" radiatorin përmes tij. Valvula është projektuar për presion të ulët, kështu që me siguri do të jeni në gjendje të fryni një sasi të vogël ajri të tepërt në radiator. Kjo mund të kontrollohet duke hequr sërish kapakun e radiatorit. Në këtë rast, duhet të dëgjohet një tingull karakteristik fërshëllyes i ajrit që buron prej tij. Në vend të grykës, mund të përdoret edhe një kompresor me matës presioni. Sidoqoftë, duhet të siguroheni që presioni të mos rritet ndjeshëm.
Kontrolli i guarnicionit të kapakut
Së bashku me valvulat, ka kuptim të kontrolloni ngushtësinë e copë litarisë së sipërme të kapakut të radiatorit. Edhe kur ajri fishkëllen kur hapet kapaku, kjo vetëm tregon se valvula po funksionon. Sidoqoftë, përmes një copë litari që rrjedh, antifrizi mund të avullojë gradualisht, për shkak të të cilit niveli i tij në sistem bie. Në këtë rast, ndodh edhe procesi i kundërt, kur në vend që të merret antifriz nga rezervuari i zgjerimit, ajri nga atmosfera hyn në sistem. Kështu formohet një bllokues ajri (“ajrimi” i sistemit).
Mund ta kontrolloni spinën paralelisht me kontrollin e valvulës së kontrollit. Në pozicionin e tij origjinal, ai duhet të instalohet në vendin e tij në radiator. Për të kontrolluar, duhet të "fryni" radiatorin përmes tubit që vjen nga rezervuari i zgjerimit (megjithatë, presioni duhet të jetë i vogël, rreth 1.1 bar) dhe mbyllni tubin. Ju thjesht mund të dëgjoni fërshëllimën e ajrit në dalje. Sidoqoftë, është më mirë të bëni një zgjidhje me sapun (shkumë) dhe të lyeni tapën me të rreth perimetrit (në zonën e copë litarisë). Nëse ajri del nga poshtë tij, kjo do të thotë që copë litari rrjedh dhe duhet të zëvendësohet.
Testues i kapakut të radiatorit
Shumë pronarë të makinave që janë përballur me një ulje të presionit të sistemit të ftohjes janë të interesuar në pyetjen se si të kontrollojnë performancën e kapakut të radiatorit duke përdorur testues specialë. Një pajisje e tillë fabrike kushton më shumë se 15 mijë rubla (që nga fillimi i vitit 2019), kështu që do të jetë në dispozicion vetëm për shërbimet e makinave dhe zejtarët që riparojnë makinat në mënyrë të vazhdueshme. Pronarët e zakonshëm të makinave mund të bëjnë një pajisje të ngjashme nga komponentët e mëposhtëm:
- Një radiator i keq nga çdo makinë e vjetër. Gjendja e saj e përgjithshme është e parëndësishme, gjëja kryesore është se ajo ka një rezervuar të tërë të sipërm. Sidomos pjesa ku tapa është ngjitur drejtpërdrejt.
- Letër zmerile dhe "saldim i ftohtë".
- Thitha nga kamera e makinës.
- Kompresor me matës të saktë presioni.
Duke lënë mënjanë detajet e prodhimit të pajisjes, mund të themi se bëhet fjalë për një rezervuar të sipërm të radiatorit të prerë, mbi të cilin u mbytën të gjitha huallet e mjaltit në mënyrë që ajri të mos dilte përmes tyre, si dhe muret anësore me qëllim të ngjashëm. Thitha e dhomës së automobilit është ngjitur hermetikisht në një nga muret anësore, me të cilat është lidhur kompresori. Më pas, mbulesa e provës është instaluar në sediljen e saj dhe presioni ushtrohet duke përdorur një kompresor. Sipas leximeve të matësit të presionit, mund të gjykohet ngushtësia e tij, si dhe performanca e valvulave të integruara në të. Avantazhi i kësaj pajisjeje është kostoja e ulët. Disavantazhet - kompleksiteti i prodhimit dhe jo-universaliteti. Kjo do të thotë, nëse mbulesa ndryshon në diametër ose fije, atëherë duhet të bëhet një pajisje e ngjashme për të, por nga një radiator tjetër i papërdorshëm.
Me një testues të kapakut të radiatorit, mund të kontrolloni diapazonin e presionit të funksionimit të tyre. Do të jetë e ndryshme për motorë të ndryshëm. Veçanërisht:
- Motor me gaz. Vlera e presionit të hapjes së valvulës kryesore është 83…110 kPa. Vlera e presionit të hapjes së valvulës së vakumit është -7 kPa.
- Motorri me naftë. Vlera e presionit të hapjes së valvulës kryesore është 107,9±14,7 kPa. Presioni i mbylljes së valvulës së vakumit është 83.4 kPa.
Vlerat e dhëna janë mesatare, por është mjaft e mundur të udhëhiqeni prej tyre. Ju mund të gjeni informacion të saktë në lidhje me presionet e funksionimit të valvulave kryesore dhe vakumit në manual ose në burime të specializuara në internet. Në rast se kapaku i testuar tregon një vlerë presioni që ndryshon shumë nga ajo e dhënë, kjo do të thotë se është e gabuar dhe, për rrjedhojë, kërkon riparim ose zëvendësim.
Riparimi i kapakut të radiatorit
Riparimi i kapakut të radiatorit është shpesh i pamundur. Më saktësisht, rezultati ka shumë të ngjarë të jetë negativ. Pra, mund të përpiqeni në mënyrë të pavarur të zëvendësoni guarnicionet e gomës në kapak, të pastroni ndryshkun në trupin e tij dhe ta rilyeni atë. Sidoqoftë, nëse pranvera është dobësuar në dizajn ose një nga valvulat (ose dy njëherësh) ka dështuar, atëherë riparimi i tyre vështirë se është i mundur, pasi vetë trupi në shumicën e rasteve është i pandashëm. Prandaj, zgjidhja më e mirë në këtë rast do të ishte blerja e një kapaku të ri radiatori.
Cilin kapak radiatori të vendosni
Shumë shoferë që kanë filluar të kontrollojnë dhe zëvendësojnë kapakun e përmendur janë të interesuar në pyetjen se cilat janë mbulesat më të mira të radiatorëve? Para se t'i përgjigjeni kësaj pyetjeje, duhet t'i kushtoni vëmendje menjëherë faktit që mbulesa e re duhet të ketë të njëjtat karakteristika të performancës si ajo që zëvendësohet. Në veçanti, duhet të ketë të njëjtin diametër, hapin e fillit, madhësinë e brendshme të valvulës dhe më e rëndësishmja, duhet të projektohet për të njëjtin presion.
Si rregull, për shumicën e makinave moderne të pasagjerëve, shiten mbulesa që janë krijuar për të funksionuar në intervalin e presionit prej 0,9 ... 1,1 bar. Sidoqoftë, para se të blini, duhet të sqaroni më tej këtë informacion, pasi ndonjëherë ka përjashtime. Prandaj, ju duhet të zgjidhni një mbulesë të re me karakteristika të ngjashme.
Ju lutemi vini re se mund të gjeni gjithashtu në shitje të ashtuquajturat kapakë të akorduar të radiatorit, të krijuar për të punuar në presione të ngritura, veçanërisht deri në 1.3 bar. Kjo është bërë për të rritur më tej pikën e vlimit të antifrizit dhe në këtë mënyrë të rrisë efikasitetin e motorit të makinës. Mbulesa të tilla mund të përdoren në makina sportive, motorët e të cilave janë krijuar për të funksionuar me fuqi të lartë, por për një periudhë të shkurtër kohe.
Për makinat e zakonshme të përdorura në ciklin urban, mbulesa të tilla kategorikisht nuk janë të përshtatshme. Gjatë instalimit të tyre, lindin një sërë faktorësh negativë. Midis tyre:
- Puna e elementeve të sistemit të ftohjes "për konsum". Kjo çon në një ulje të burimit të tyre total dhe rrezikun e dështimit të parakohshëm. Dhe nëse një tub ose kapëse shpërthen nga presioni i tepërt, kjo është gjysma e telasheve, por një situatë e tillë mund të përfundojë shumë më keq, për shembull, nëse një radiator ose rezervuar zgjerimi shpërthen. Kjo tashmë kërcënon riparime të kushtueshme.
- Reduktuar burimin e antifrizit. Çdo ftohës ka një gamë të caktuar të temperaturës së funksionimit. Kalimi përtej tij redukton performancën e antifrizit dhe redukton ndjeshëm kohën e përdorimit të tij. Prandaj, kur përdorni mbulesa të akorduara, do t'ju duhet të ndryshoni më shpesh antifrizin.
Kështu, është më mirë të mos eksperimentoni dhe të ndiqni rekomandimet e prodhuesit të makinës suaj. Sa i përket markave specifike të tapave të radiatorëve, ka mjaft prej tyre, dhe ato janë të ndryshme për makina të ndryshme (për makina evropiane, amerikane, aziatike). Është më mirë të blini pjesë rezervë origjinale. Numrat e artikujve të tyre mund të gjenden në dokumentacion ose në burime të veçanta në internet.
konkluzioni
Mos harroni se një kapak radiatori i dobishëm është çelësi për funksionimin normal të motorit të çdo makine me një sistem ftohjeje të mbyllur. Prandaj, ka kuptim të kontrolloni gjendjen e tij jo vetëm kur dështoi (ose filluan problemet në funksionimin e sistemit të ftohjes), por edhe në mënyrë periodike. Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat e vjetra dhe/ose makinat që përdorin ujë ose antifriz të holluar në sistemin e ftohjes. Këto komponime përfundimisht dëmtojnë materialin e mbulimit dhe ai dështon. Dhe prishja e pjesëve të tij individuale kërcënon të zvogëlojë pikën e vlimit të ftohësit dhe të mbinxehë motorin.
Është e nevojshme të zgjidhni një mbulesë të re sipas parametrave të njohur më parë. Kjo vlen si për dimensionet e tij gjeometrike (diametri i kapakut, diametri i guarnicionit, forca e sustës) dhe presioni për të cilin është projektuar. Ky informacion mund të gjendet në manual ose thjesht të blini një kapak radiatori të ngjashëm me atë të instaluar më parë.
A ka nevojë makina juaj për vëmendje të vazhdueshme? Nuk është për t'u habitur, sepse makina, nga e cila pret punë dhe shërbim të gjatë me besnikëri, duhet të kontrollohet sistematikisht për çdo problem, qoftë edhe më të vogël, duke i eliminuar ato në kohë dhe duke zgjidhur problemet. Kur përmendim besueshmërinë, kohën e funksionimit dhe fuqinë e një makine, nuk mund të mos përmendim zemrën e saj - njësinë e fuqisë.
Motori i makinës është vazhdimisht i ekspozuar ndaj ngarkesave të ndryshme. Ndryshimet në regjimin e temperaturës gjithashtu nuk mbeten pa vëmendje. Ekspozimi i zgjatur ndaj kushteve të ndryshme klimatike zakonisht shkakton rrjedhje të rezervuarit të radiatorit dhe dështim të motorit të makinës suaj.
Në mënyrë që zëvendësimi i shpeshtë i motorit të mos varet mbi ju si një barrë e rëndë, duhet të monitoroni vazhdimisht regjimin e temperaturës së antifrizit dhe, si rezultat, vetë motorin. Sistemi i ftohjes së makinës është përgjegjës për këtë. Automjetet moderne janë të pajisura me një sistem ftohjeje inteligjente që lejon jo vetëm të rregullojë temperaturën e njësisë së fuqisë, por edhe të mbrojë metalin e radiatorit nga korrozioni për shkak të lubrifikantëve. Ai gjithashtu siguron një rrjedhë të vazhdueshme rrethore të antifrizit, falë vetive të tij antifriz.
Një hap shumë i rëndësishëm është zgjedhja e një elementi ftohës të përshtatshëm me cilësi të lartë për "të preferuarin" tuaj, sepse kjo do të ndikojë drejtpërdrejt në jetën e funksionimit të disa prej elementëve kryesorë që përfshihen. Nëse të paktën një nga pjesët dështon, kjo sjell "vrasje" serike të elementëve të tjerë. E para, ka shumë të ngjarë, kjo do të jetë radiatori i motorit, termostati, rezervuari i zgjerimit, pompa, tifozi dhe kapaku i radiatorit.
Para së gjithash, le të kthehemi te radiatori ftohës i njësisë së energjisë. Mendojmë se do të ishte e tepërt të flasim për rëndësinë e këtij detaji për një kohë të gjatë. Puna e tij kryhet për shkak të një tifozi të veçantë dhe një rrjedhje ajri që vjen. Ky sistem është mjaft i ndërlikuar, por shpesh arsyeja e dështimit të të gjithë radiatorit qëndron vetëm në faktin se kapaku i radiatorit ka ndonjë defekt dhe keqfunksionim.
Në pamje të parë duket një element i vogël, por në fakt është shumë i rëndësishëm! Kapaku mban antifrizin me presion të lartë brenda radiatorit që ftoh motorin. Ekspertët rekomandojnë fuqimisht të mos kurseni para dhe në rast të një zëvendësimi të radiatorit, sigurohuni që të blini një prizë të re. Për më tepër, kostoja e tij është relativisht e ulët. Kjo do të forcojë besimin tuaj në gjendjen e sistemit të ftohjes. Përndryshe, pas radiatorit ftohës të njësisë së energjisë, do të duhet të zëvendësoni një element tjetër.
Është e qartë se duke zëvendësuar radiatorin dhe duke instaluar prizën e vjetër, do të merrni një rezultat identik. Prandaj, blerja e një mbulese të re është një këshillë absolutisht e mirë për pronarët e makinave.
Si ndikon kapaku i radiatorit në ftohje?
Detyra e kapakut të radiatorit është të ruajë presionin e tepërt në sistem. Me ndihmën e tij, antifrizi i tepërt gdhendet, duke u zgjeruar nga ngrohja. Ka dy valvola. E para është krijuar për të mbajtur presionin dhe hapet nëse tejkalohet. E dyta fillon të veprojë kur presioni bie nën atmosferën. Përfundimi i valvulës së parë konsiston në pozicionin e saj të hapur përgjithmonë ose hapjen me një presion që tejkalon normën. Gjithashtu, kapaku mund të mos përshtatet fort në qafë, gjë që në këtë rast lejon ajrin të hyjë, duke çuar në vlimin e mundshëm të antifrizit.
Si të kontrolloni kapakun e radiatorit?
Sistemi i ftohjes së një makine është një pjesë shumë e rëndësishme e të gjithë makinës. Për të shmangur dëmtimin e motorit me djegie të brendshme nga mbinxehja, problemet me radiatorin duhet të identifikohen dhe zgjidhen në kohën e duhur. Dhe gjëja e parë me të cilën duhet të habiteni është se si të kontrolloni kapakun e radiatorit.
1.
Para së gjithash, inspektoni me kujdes kapakun për ndonjë dëmtim mekanik. Nëse ka çarje, ndryshk, korrozion, gërvishtje dhe shenja të tjera konsumimi, atëherë duhet të zëvendësohet me një të re.
2. Kapaku i radiatorit vepron si një lloj pengese që mban. Dizajni i tapës është projektuar në atë mënyrë që një susta e veçantë të vendoset në të për të mbajtur presion të fortë. Pra, hapi tjetër përfshin kontrollimin e kësaj pranvere. Kontrolloni sa fort ngjesh. Nëse presioni i lehtë është i mjaftueshëm, atëherë përdorimi i një mbulese të tillë është rreptësisht i ndaluar.
3. Më pas, kontrolloni valvulën e vakumit, tërhiqeni dhe hapeni. Më pas lëshojeni dhe sigurohuni që të mbyllet plotësisht. Kontrolloni gjithashtu sediljen e valvulës së vakumit për depozitime papastërtie që mund ta pengojnë atë të kryejë funksionin e saj siç duhet. Nëse vërehen devijime nga norma, atëherë kapaku i radiatorit duhet të zëvendësohet.
4. Pastaj, duke përdorur një pajisje të veçantë, kontrolloni presionin e kapakut të radiatorit. Merrni pompën dhe vendoseni në kapak duke ndjekur udhëzimet.
Prisni që valvula të hapet duke drejtuar pompën ndërsa valvula hapet. Rriteni presionin derisa gjilpëra e matësit të ndalojë. Kontrolloni rezultatet tuaja me ato më poshtë. Presioni në të cilin hapet valvula e hyrjes duhet të jetë 107,8 ± 14,8 kPa, dhe hapet në 83,4 kPa. Nëse këto vlera nuk janë të njëjta për ju, atëherë është koha të ndryshoni kapakun e radiatorit.
Kur ekzaminoni një radiator, duhet të jeni sa më serioz dhe të përqendruar që të jetë e mundur. Nëse kërkohet zëvendësim, drejtojuni zgjedhjes edhe të një gjëje të tillë në dukje si kapaku i radiatorit, seriozisht, duke u fokusuar në shënimin e një elementi të konsumuar.
Një kapak radiatori duhet të blihet nëse, gjatë një inspektimi vizual, vëreni sa vijon:
- gërvishtjet, çarjet, ndryshku dhe shenja të tjera të konsumit të kapakut të radiatorit u shfaqën në mbulesë;
Nëse susta ngjesh lehtësisht;
Valvula vakum mbyllëse me rrjedhje;
Vendi i valvulës me vakum është i ndotur;
Ka një rrjedhje të antifrizit në disa vende.
Zëvendësimi i kapakut të radiatorit nuk duhet të shoqërohet me dyshime, si dhe me kursime të tepërta. Krahasoni koston e një kapaku dhe një radiatori apo edhe të një motori të tërë. E vërtetë, një raport i pakrahasueshëm? Menjëherë bëhet e qartë se blerja në kohë e një kapaku të radiatorit do t'ju mbrojë nga shpenzimi i mëtejshëm shumë më tepër para.
Kushtojini vëmendje faktit që zgjedhja e kapakut të radiatorit duhet të bëhet në mënyrë të tillë që t'i përshtatet makinës suaj. Shënimi i kapakut standard do të ndihmojë në zgjedhje.
Kostoja shumë e arsyeshme e kapakut të radiatorit nuk do të sjellë kosto të mëdha financiare. Por do të jeni të sigurt që sistemi i ftohjes së automobilave është i besueshëm dhe funksionon siç duhet. Nëse i shpërfillni të gjitha këshillat dhe udhëzimet e përshkruara më lart, atëherë nuk mund të shmangni në të ardhmen e afërt, të paktën duke zëvendësuar radiatorin, dhe në maksimum, të gjithë njësinë e energjisë!
Fillimisht, duhet theksuar se sistemi i ftohjes është një sistem i rëndësishëm, nga funksionimi i të cilit varet funksionimi normal i motorit. Probleme të ndryshme në sistemin e ftohjes çojnë në prishje serioze, ndaj duhet të identifikohen dhe korrigjohen në kohën e duhur për të shmangur prishjet serioze dhe të kushtueshme.
Një nga elementët e rëndësishëm të sistemit të ftohjes së makinës VAZ-2107 është kapaku i radiatorit. Shumë janë mësuar me faktin se kapaku është një tapë e rregullt që ndihmon në kufizimin e rrjedhjes së lëngut nga ena. Përveç këtij funksioni kryesor, kapakut të radiatorit VAZ 2107 i është caktuar një funksion tjetër i rëndësishëm, të cilin do ta mësojmë në detaje në material.
Veçoritë tapat e radiatorit VAZ 2107
Kapaku i radiatorit për makinat e familjes Lada, përfshirë VAZ 2107, kombinon dy funksione të rëndësishme:
- Kufizimi i rrjedhës së ftohësit nga sistemi, ose më mirë nga radiatori.
- Kapaku gjithashtu funksionon si një valvul.
Prania e një pranvere në hartimin e prizës nuk është e tepërt, pasi është me ndihmën e saj që presioni i tepërt rrjedh nga sistemi i ftohjes. Tapa është një strukturë metalike e përbërë nga dy pjesë të lidhura me një mekanizëm susta.
Është e rëndësishme të dini! Një prizë e dobishme konsiderohet kur susta është e ngjeshur me forcë. Nëse nuk kërkohet forcë për të shtypur sustën, spina duhet të ndërrohet menjëherë.
Shumë pronarë të makinave VAZ-2107 shpesh kanë pyetjen se si të kontrollojnë kapakun e shkëmbyesit të nxehtësisë (radiatorit) për shërbim? Për ta bërë këtë është mjaft e thjeshtë, për të cilën ekzistojnë dy mënyra, të cilat do të diskutohen më poshtë.
Parimi i funksionimit të kapakut të shkëmbyesit të nxehtësisë në VAZ 2107
Parimi i funksionimit të kapakut të radiatorit është mjaft i thjeshtë. Ky element ka valvula hyrëse dhe dalëse, përmes të cilave shkëmbyesi i nxehtësisë lidhet me rezervuarin e zgjerimit duke përdorur një zorrë. Valvula e hyrjes nuk shtypet kundër guarnicionit, kështu që lëngu qarkullohet në rezervuarin e zgjerimit kur motori nxehet ose ftohet.
Kur temperatura e ftohësit rritet, valvula e hyrjes nuk ka kohë ta lëshojë atë në rezervuarin e zgjerimit, pas së cilës mbyllet. Kur presioni rritet në 50 kPa, valvula e shkarkimit hapet. Si rezultat, një pjesë e lëngut derdhet në rezervuarin e zgjeruesit. Në prizën e rezervuarit të zgjerimit ka një valvul gome, e cila aktivizohet kur presioni në rezervuar arrin afër presionit atmosferik.
Është e rëndësishme të dini! Me kalimin e kohës, funksionimi i kapakut të radiatorit është ndërprerë. Ky produkt nuk mund të riparohet dhe për këtë arsye duhet të zëvendësohet me një të ri.
Karakteristikat e kontrollit të funksionimit të saktë të prizës së shkëmbyesit të nxehtësisë në shtatë
Si të kontrolloni shërbimin e kapakut të radiatorit për një makinë VAZ 2107? Verifikimi kryhet në dy mënyra:
- Vlerësohet pamja e tapës, si dhe shëndeti i pranverës.
- Shërbimi kontrollohet me kapakun në punë. Për ta bërë këtë, duhet të shtrydhni me dorë tubin që i përshtatet shkëmbyesit të nxehtësisë.
Ky kontroll kërkon që motori të jetë ende i ngrohtë, që do të thotë se ka ende presion në sistem. Nëse, kur hunda shtrydhet me dorë, dëgjohet një tingull "grimëllimë" që shfaqet në kapakun e shkëmbyesit të nxehtësisë, ky tingull është një shenjë e funksionimit të valvulës së kapakut. Nëse valvula është e gabuar, atëherë presioni i tepërt në pajisje mund të çojë në këputje të tubave, radiatorit dhe madje edhe sobës.
Kur lindin probleme me funksionimin e sistemit të ftohjes, sigurohuni t'i kushtoni vëmendje një elementi kaq të rëndësishëm si kapaku i radiatorit. Sigurohuni që është e saktë. Nëse nuk funksionon, atëherë është më mirë të mos tundoni fatin, por ta zëvendësoni menjëherë, në mënyrë që të mos keni nevojë të riparoni motorin në të ardhmen e afërt. Më shumë detaje rreth veçorive të kontrollit të shëndetit të pajisjes në fjalë mund të shihni në videon e mësipërme.
Vargu (10) "statistika e gabimit"
Një makinë përbëhet nga shumë komponentë dhe pjesë, disa prej të cilave kërkojnë vëmendje të vazhdueshme, ndërsa të tjerët kërkojnë inspektim periodik. Edhe detajet e vogla, në shikim të parë, jo shumë të rëndësishme mund t'i shkaktojnë shumë telashe shoferit. Këto pajisje që nuk bien në sy përfshijnë kapakun e radiatorit, mosfunksionimi i të cilit mund të shkaktojë një sërë problemesh. Prandaj, ne do të përpiqemi ta kuptojmë: si të kontrolloni kapakun e radiatorit dhe pse është i nevojshëm në një makinë.
Pajisja dhe parimi i funksionimit
Si rregull, kapaku i radiatorit ndodhet ose në vetë radiatorin ose në rezervuarin e zgjerimit të ftohësit. Nga këtu, duhet të quhet saktë - si një mbulesë e sistemit të ftohjes, dhe nëse në emër vihet edhe një kuptim funksional, atëherë do të tingëllojë saktë në terminologjinë teknike - si një valvul anashkalimi i sistemit të ftohjes së një djegie të brendshme motori i një makine.
Në varësi të prodhuesit dhe markës së makinës, pajisja e kapakut të radiatorit mund të ndryshojë si në pamje ashtu edhe në kompleksitetin e mekanizmit teknik, por në çdo rast do të përbëhet nga pjesët kryesore të mëposhtme:
- një mbulesë kallaji me elementë të një kapëse të kthyeshme në qafën e radiatorit ose fuçinë e zgjerimit;
- çamçakëz vulosje nën mbulesë;
- mekanizmi i valvulës së marrjes;
- mekanizmi i valvulës së shkarkimit;
- dy membrana valvulash në formën e pllakave të gomës;
- trupi mbulues, ku ndodhen mekanizmat e valvulave.
Qëllimi funksional i kapakut të radiatorit është të rregullojë presionin e ftohësit në sistemin e ftohjes së motorit me djegie të brendshme. Prandaj, sistemi i valvulave të anashkalimit është projektuar për funksionim në intervalin e temperaturës nga pika e poshtme prej -40⁰ C deri në pikën e sipërme prej +125⁰ C. Pika e poshtme është për shkak të temperaturës minimale të ambientit të dimrit, dhe ajo e sipërme është vlimi. pika e ftohësit në një mbipresion prej 100 kPa. Kjo do të thotë: -40⁰ C është pika e ngrirjes së antifrizit dhe antifrizit, dhe +125⁰ C është pika e tyre e vlimit në një mbipresion të lehtë. Për ujin, këto kufij të temperaturës do të qëndrojnë, përkatësisht, nga 0⁰ C deri në + 105⁰ C.
Funksionimi i valvulave të anashkalimit të mbulesës së sistemit të ftohjes ndodh afërsisht sipas skemës së mëposhtme të tre pozicioneve:
- Në +20⁰ C (me kusht), presioni i ajrit të ambientit dhe i lëngut në sistemin e ftohjes është i barabartë, ndërsa të dy valvulat janë të mbyllura.
- Motori i makinës po funksionon dhe po ngrohet, duke shkaktuar zgjerimin e ftohësit. Kur arrihet një kufi i caktuar, valvula e daljes hapet dhe liron presionin e tepërt, duke parandaluar vlimin e lëngut.
- Pas fikjes së motorit, ai fillon të ftohet së bashku me lëngun e sistemit të ftohjes, i cili, nga ana tjetër, zvogëlohet në vëllim dhe krijon një vakum. Këtu hapet valvula e marrjes për të mbajtur presionin normal.
Shkaqet e mundshme të mosfunksionimit dhe mënyrat për t'i eliminuar ato
Ekzistojnë tre keqfunksionime kryesore të kapakut të radiatorit - këto janë:
- deformimi dhe konsumimi i çamçakëzit nën mbulesë, i cili përjashton funksionimin normal të valvulës së shkarkimit për të ruajtur presionin e tepërt në sistem, për shkak të kësaj, lëngu thjesht mund të vlojë ose gradualisht të vlojë;
- prishja e mekanizmit të valvulës së shkarkimit, i cili mund të çojë në rrjedhje të ftohësit;
- bllokimi i membranës së valvulës së marrjes, e cila mund të shkaktojë bllokime të ajrit në sistemin e ftohjes.
Kontrollimi i mekanizmit të valvulës së kapakut të radiatorit me një dizajn të hapur mund të bëhet në mënyrë të pavarur nga inspektimi vizual dhe presioni alternativ në membranat e marrjes dhe shkarkimit. Me një mekanizëm plotësisht funksional, vulat e gomës të membranave nuk duhet të kenë asnjë depozitë në sipërfaqen e tyre dhe të përshtaten fort me ndenjëset.
Shumë shoferë kanë një pyetje në lidhje me airbag. A është vërtet i pranishëm apo jo, sa i mirë është, sa shpejt do të funksionojë dhe sigurisht si mund të kontrollohet pa e dëmtuar? Shumë njerëz janë të interesuar për këto pyetje edhe kur blejnë ose kur ka ndodhur një aksident. Nëse keni një situatë emergjente dhe airbag-i nuk funksionon, duhet patjetër të kontaktoni stacionin e shërbimit dhe ta zëvendësoni atë me një të ri dhe të mirë. Në disa raste, janë vetëm disa
Makinat moderne janë të pajisura me shumë sensorë, një mosfunksionim i të paktën njërit prej tyre mund të ndikojë negativisht në funksionimin e kompjuterit në bord dhe madje të çaktivizojë të gjithë sistemin. Si të identifikoni një sensor të keq ABS? Mosfunksionimi i këtij sensori duhet të raportohet nga llambat e veçanta të sinjalit që ndodhen në panelin e instrumenteve të makinës. Një elektricist me përvojë në një stacion shërbimi do t'ju ndihmojë të përcaktoni shpejt dhe saktë se cili sensor është jashtë funksionit. Por nëse jeni larg stacionit të shërbimit ose jeni mësuar të zgjidhni gjithçka
Teknologjia dhe pajisjet moderne po ndërlikohen çdo ditë e më shumë, kështu që pak njerëz e dinë se çfarë ka brenda pajisjeve të tilla. Veshja edhe e detajeve më të vogla në çdo situatë do të konsiderohet pothuajse arsyeja kryesore për prishjen e të gjithë njësisë. E gjithë kjo që u tha më lart do të zbatohet për kutinë e shpejtësisë automatike. Ka shumë pistona precize në këtë dizajn. Kur njëri nga pistonët ngec, atëherë e gjithë struktura fillon të funksionojë gabimisht dhe funksionet nuk funksionojnë.
Ventilatori i një ngrohës sigurohet për fryrjen më të mirë me ajër të nxehtë dhe ngrohjen e brendshme të makinës. Një tifoz ngrohjeje plastike është instaluar në një makinë GAZ, e cila ka gjashtë tehe. Nëse ventilatori dështon, rrjedha e ajrit të ngrohtë nga motori bëhet e dobët ose zhduket fare. Është mjaft e mundur të përcaktohet se cili është shkaku i mosfunksionimit dhe të riparoni vetë ventilatorin e ngrohësit, me një grup minimal mjetesh. Hapi i parë është të kontrolloni instalimet elektrike me të cilat është lidhur tifozi. Ndoshta ka pasur një qark të hapur ose të shkurtër në instalime elektrike dhe pajisje
Në makinat moderne, sistemi i injektimit të karburantit të shpërndarë (sistemi i injektorit) përdoret më shpesh. Vetë elementi i punës, i cili spërkat karburantin - një injeksion ose hundë ka nevojë për pastrim periodik. Mbyllja e injektorit të karburantit është për shkak të papastërtive në karburant. Depozitat e katranit dhe bloza formohen në grykë, të cilat bllokojnë grykat dhe dëmtojnë funksionimin e sistemit të karburantit. Ka disa mënyra për të pastruar sistemin e injektimit. Të dyja janë mjaft efektive kur përdoren në mënyrë korrekte dhe në kohën e duhur. Mënyra e parë është një shtesë për pastrimin e grykave. Ky aditiv derdhet në një rezervuar të plotë,