Japonezët nuk mund të vendosin në asnjë mënyrë nëse Suzuki Grand Vitara e re do të jetë një crossover apo një SUV. Japonezët nuk mund të vendosin nëse Suzuki Grand Vitara e re do të jetë një crossover apo një SUV. Dikur ishte një SUV, tani është një crossover.

Japonezët nuk mund të vendosin në asnjë mënyrë nëse do të jetë një crossover i ri apo një SUV. Njohësit janë të prirur të besojnë se risia do të bëhet një kryqëzim. Informacioni vjen nga përfaqësuesi australian i portalit CarAdvice, korrespondentët e të cilit intervistuan T. Suzuki, një nga drejtuesit e korporatës së automobilave Suzuki. Bëhej fjalë për një fuoristradë. Grand Vitara, e cila në gjeneratën e tretë, të prodhuar që në vitin 2005 të largët, tashmë është larguar nga shumë tregje makinash në botë, përfshirë edhe tonin. Por nuk ka ende pasardhës, ai do të jetë, por ai është zgjedhur me dhimbje. Crossover apo SUV?
Vetë menaxheri i lartë tenton të ndjekë trendin global që është zhvilluar gjatë viteve të fundit, përkatësisht nevojën për SUV, kompakte kryqëzime, të cilat në pjesën më të madhe nuk do të lëvizin nga rrugët e asfaltuara, që do të thotë se kanë lëvizje me katër rrota dhe një ulje në kasën e transferimit, duket se në asgjë. Por këto atribute jashtë rrugës duhet të jenë ende të pranishme për gjeneratën e re të cross-country si opsione shtesë, beson japonezët. Kjo nuk do të krijojë ndonjë vështirësi të veçantë në prodhim. Por në përgjithësi, menaxheri kryesor i Suzuki është i bindur deri më tani vetëm për një gjë: gjenerata e re Grand Vitara do të jetë padyshim më e gjerë dhe komode se modelet e brezit të sotëm, shumë të vjetëruar.
Japonezët nuk folën për këtë në një intervistë, por duket se gjenerata e re Grand Vitara, e cila sot është në harresë, është edhe sepse disa japonezë nuk do të pajtohen në asnjë mënyrë me japonezët e tjerë. Bëhet fjalë për planet e Suzuki për të hyrë në partneritet me një tjetër gjigant automobilistik të Tokës së Diellit në rritje - Toyota. Këto negociata kanë vazhduar që nga vjeshta e vitit të kaluar. Dhe duket se deri më tani pasardhësit e samurait ende nuk janë pajtuar.
Po sikur të pajtohen? Nëse Suzuki arrin marrëveshje me Toyota-n, atëherë nuk përjashtohet aspak që gjenerata e re Grand Vitara do të bazohet në "karrocën" e Toyota-s, dhe në këtë rast do të merrni një crossover "race të pastër", pa një komplet të trupit jashtë rrugës.

Ju mund të merrni me mend pafund, por është e qartë se ne do të shohim gjeneratën e re të Grand Vitara jo më herët se pas disa vitesh. Në fund të fundit, koncepti i modelit është ende në një gjendje të pacaktuar, dhe pa një koncept të qartë, nuk është e nevojshme të flitet për lëshimin e shpejtë të një kampioni serik.

Suzuki ka një tjetër SUV ikonë -. Ka gjithashtu shumë informacione të paqarta, ndonjëherë kontradiktore, për fatin e tij të ardhshëm. Sipas disa raporteve, gjenerata e re Jimny do të bëhet një SUV i pastër dhe do t'i shfaqet zyrtarisht botës në Shanghai Auto Show, i cili do të ndodhë brenda dy muajsh. Dhe vetë Takanori Suzuki, përkundrazi, pohon këtë gjenerata e re Jimny do të mbetet një SUV. Është e mundur që brezi aktual Suzuki Jimny dy pasardhës do të shfaqen së shpejti.


Nga rruga, në fund të vitit të kaluar, Suzuki prezantoi një gjeneratë të re të kapelës nënkompakt Swift.
Ka lajme për rusët, pronarë të makinave Suzuki: japonezët zgjati garancinë për makinat Suzuki të shitura në vendin tonë në pesë vjet, ose deri në njëqind e njëzet mijë kilometra.

Kompania japoneze Suzuki ka prodhuar crossover kompakte me të gjitha rrotat për më shumë se pesë vjet. Makinat e kësaj kompanie kombinojnë stilin sportiv dhe komoditetin modern. Makina "Grand Vitara" është perfekte për ata që udhëtojnë shpesh dhe i duan aktivitetet në natyrë. Por edhe nëse bëni një mënyrë jetese të matur dhe preferoni udhëtime familjare jashtë qytetit, atëherë kjo makinë do t'ju përshtatet gjithashtu.

Shihni se si të përdorni saktë lëvizjen me të gjitha rrotat.

Suzuki "Grand Vitara"

SUV prodhohet në dy versione njëherësh: një crossover me tre dyer 4 metra i gjatë dhe një SUV me pesë dyer që arrin 4.5 metra gjatësi. Makina "Grand Vitara" është bërë një model i përmirësuar i SUV Suzuki "Vitara". Tani modeli i ri ka lëvizje me të gjitha rrotat dhe është i pajisur me një strukturë kornizë. Është bërë nga trarë metalikë të vendosur në mënyrë tërthore.

SUV ka një motor me katër cilindra, i cili është i pajisur me një sistem elektronik injeksioni. Vëllimi është 1.7 ose 2 litra, fuqia është 95 kf dhe 129 kf. Prodhuesit lëshuan gjithashtu një motor me gjashtë cilindra në formë V, fuqia e të cilit është 146 kf dhe një vëllim prej 2.5 litrash. Me një motor të tillë, ju mund ta drejtoni makinën duke përdorur një transmetim automatik me katër shpejtësi ose një manual me pesë shpejtësi.

Makina është e pajisur me dy airbag, rripa, drita mjegullore, xhamat elektrikë, altoparlantë, mbyllje qendrore dhe drejtues me energji elektrike për ngarje komode. SUV është i pajisur me sistem frenimi kundër bllokimit, ajër të kondicionuar dhe imobilizues.
Gama e automobilave të makinave Suzuki Grand Vitara duhet të ndahet në tre lloje:

• SUV-stacion vagon;
• baza e shkurtër;
• SUV i konvertueshëm, i cili është një makinë e manovrueshme me një majë të hapur.

Struktura tërësisht metalike do të sigurojë sigurinë e pasagjerëve në rast aksidenti. Në mënyrë tipike, makina të tilla drejtohen në rrugët e vendit ose në periferi, ku madhësia modeste e një kabineti do të rrisë ndjeshëm aftësinë ndër-vendore të një SUV. Por edhe avantazhe të tilla nuk e bënë këtë lloj më të shiturin dhe popullorin, megjithëse SUV i konvertueshëm mori një audiencë të madhe.
Vagoni i stacionit është një automjet me pesë dyer që fokusohet në efikasitetin dhe komoditetin e hapësirës. Në këtë model, mbingarkesa e përparme është shkurtuar, kështu që makina lëviz pa probleme dhe mjaftueshëm në heshtje, gjë që siguron ngarje komode.
Modelet me bazë të shkurtër të rrotave shiteshin vetëm në Japoni dhe Evropë. Makinat ishin të pajisura me motorë me katër cilindra. SUV-të me tre dyer shkëlqyen jashtë rrugës dhe siguruan siguri edhe në situatat më të rrezikshme. Makinat e këtij versioni janë tepër të manovrueshme dhe të lëvizshme, ato kontrollohen në mënyrë perfekte si në kushte të plota jashtë rrugës ashtu edhe në xhungël urbane. Një tjetër plus është rrezja e vogël e rrotullimit, e cila ju lejon të rrotulloheni edhe në korridoret e ngushta të rrugëve të vogla.Çelësi "Drive Select" u përdor për herë të parë në një karrocë SUV-stacion. Kjo i lejoi shoferit të ndizte makinën me shpejtësi më shumë se 100 km / orë në të katër rrotat. Nën sistemin audio në makinë është leva e kontrollit të transmisionit. Ka katër pozicione: "N" - vetëm përdorimi i një çikriku, "4H" - lëvizja me të gjitha rrotat ndizet me një ndërrim lart, "4HLOCK" - me lëvizje me të gjitha rrotat, por tashmë me një zhvendosje në rënie, boshti kryq. diferenciali është gjithashtu i bllokuar. Në këtë kohë, makina është plotësisht e qëndrueshme dhe kontrollohet pa shumë përpjekje. Ju gjithashtu keni mundësinë të zgjidhni metodën më të përshtatshme të funksionimit. Ju mund ta drejtoni SUV-në në modalitetin e ekonomisë së karburantit ose jashtë rrugës.

Modifikimi Suzuki "Grand Vitara"

Por në vitin 2010, një kompani japoneze vendosi të modifikojë modelet e makinave që ishin të destinuara vetëm për eksport. Në këtë drejtim, makina nuk kishte një rrotë rezervë, dhe në vend të kësaj ata filluan të përdorin një kompresor dhe izolues të veçantë për riparime të shpejta të rrotave. Gjithashtu, motorët e makinave filluan të përputhen me nivelin mjedisor Euro-5. Sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit dhe teli elektrik në kutinë e transferimit janë përmirësuar për të mundësuar një ulje të shpejtësisë.
Sistemet aktive dhe pasive garantojnë siguri të plotë kur drejtoni një SUV. Dhe mbrojtje shtesë sigurohet nga trarët e ngurtë rezistent ndaj goditjeve që janë instaluar në dyert e makinës.
Suzuki "Grand Vitara" SUV është mjaft i përballueshëm, ndryshe nga SUV-të e tjerë të këtij niveli.Çmimet kryesisht varen nga qyteti në të cilin prodhohet ky SUV, nga konfigurimi, disponueshmëria e pajisjeve shtesë dhe, natyrisht, nga fuqia e motorit. Çmimi i një makine me tre dyer është 850 mijë, dhe një SUV me pesë dyer kushton më shumë se 950 mijë.

Historia e legjendës

Suzuki filloi prodhimin e këtij SUV në vitin 1997, i cili mund të kapërcejë vështirësitë në rrugë dhe të përshtatet me çdo kusht moti. Që nga lëshimi i makinës, është kryer një punë e mundimshme dhe e gjatë për të përmirësuar këtë model. Tani SUV është i pajisur me një sistem me të gjitha rrotat 4x4. Ju mund ta drejtoni makinën në modalitetin normal ose neutral. Ju gjithashtu keni mundësinë të vozitni në kushte ekstreme ose jashtë rrugës.

Edhe në kushte të tilla të vështira, tërheqja e mjaftueshme sigurohet nga një forcë e shpërndarë në mënyrë të barabartë.

Makina mund të quhet një "atlet jashtë rrugës" për dimensionet e saj mbresëlënëse dhe detajet individuale që zbulojnë plotësisht tiparet e një dizajni modern dhe bashkëkohor. Për shkak të këndeve të lëmuara, makina nuk duket agresive dhe e madhe.
Pjesa e jashtme dhe e brendshme i bëjnë jehonë në mënyrë harmonike njëra-tjetrës, dhe për funksionalitetin dhe ergonominë e shkëlqyer, shumë do ta quajnë makinën Suzuki një "zyrë mbi rrota". Shumë sirtarë dhe të gjitha llojet e ndarjeve do t'ju lejojnë të ruani gjëra të vogla të dobishme. Çdo pjesë kryen një ose edhe disa funksione. Brendësia nuk është e mbushur me shumë detaje dhe duket minimaliste.

Një brendshme e gjerë do t'ju lejojë ta mbushni atë me gjërat e nevojshme që do t'ju ndihmojnë në udhëtimin tuaj. Një ekran i përshtatshëm informacioni i integruar në panelin e kontrollit gjithmonë raporton për funksionimin e SUV. Mbështetësi i krahut, i cili ka funksionin e lëvizjes horizontale, do t'ju ndihmojë të siguroni një udhëtim të rehatshëm. Makinat e markës Suzuki janë të lira dhe të qëndrueshme, ato testohen dhe përmirësohen pothuajse çdo vit.

Grand Vitara SUV konsiderohet të jetë modeli më i popullarizuar i Suzuki si në shtëpi, në Japoni dhe në vendet vendase. Modeli i parë i Grand Vitara u prezantua në vitin 1997. SUV u krijua në platformën e gjeneratës së dytë Suzuki Escudo dhe në përgjithësi nuk ishte gjë tjetër veçse një version eksporti i Escudo, dërgesat e të cilit ishin të orientuara në tregun evropian. Deri më sot, transportuesi vazhdon të prodhojë modele të zhvilluara në vitin 2005, dhe në mënyrë periodike projektuesit dhe inxhinierët japonezë kryejnë një rivendosje të plotë që synon përmirësimin e cilësive të jashtme dhe, në një masë më të vogël, karakteristikave teknike. Motoristëve u ofrohet një shumëllojshmëri variacionesh të trupit për të zgjedhur - të dy versionet me tre dhe pesë dyer janë të disponueshme, kjo e fundit mburret me praninë e pesë dhe shtatë sediljeve të pasagjerëve (në versionin e zgjeruar të Grand Vitara XL-7). Dhe sot do të hedhim një vështrim më të afërt se cili është versioni më i fundit i Suzuki Grand Vitara tashmë legjendar. Dhe tema e rishikimit tonë nuk do të jetë asgjë më shumë se dizajni dhe pamja e brendshme dhe e jashtme. Siç thotë proverbi, ata takohen me rroba, dhe kjo është arsyeja pse ne para së gjithash do të shqyrtojmë pamjen e jashtme të heroit tonë të sotëm.

Grand Vitara e jashtme

Përkundër faktit se makina tashmë ka kaluar nëpër rimodelime të panumërta dhe po përmirësohet pothuajse çdo vit, nuk ka ndryshime të dukshme në pjesën e jashtme. Shumë mund të vërejnë se duke krahasuar gjeneratën e 1997 dhe 2013, mund të numërohen një numër i madh elementësh të ndryshëm, por duke pasur parasysh periudhën kohore më shumë se 16-vjeçare, nuk ka aq shumë ndryshime të rëndësishme në pamjen e jashtme. Dizajnerët e Suzuki dallohen nga konservatorizmi i lakmueshëm - edhe përkundër pranisë së teknologjive të përparuara, dizajni në përgjithësi nuk arrin nivelin e kërkesave moderne të pamjes. Kjo është arsyeja pse SUV ka një pamje klasike, madje edhe konservatore - këndore, jashtëzakonisht e thjeshtë, nuk ka shkëlqim apo ekstravagancë, por në të njëjtën kohë është praktik dhe shumë i gjithanshëm. Po, dhe ndihmon për të kursyer ndjeshëm prodhimin.

Çfarë mund të thoni kur shikoni pjesën e përparme të Suzuki Grand Vitara? Vetëm një fjalë të vjen në mendje: e drejtë. Optika e kokës ka një formë standarde drejtkëndore, nuk ka asnjë aluzion për dritat LED tani të njohura, grila më e zakonshme e radiatorit, mbi të cilën ndodhet emblema e markës Suzuki, një parakolp masiv i zgjatur pak përpara me një hyrje të vogël ajri dhe dritat e mjegullës ndezur anët e saj. Në kapuç - asnjë aluzion i marrjes së ajrit ose lehtësimit. Të gjitha në një stil të thjeshtë dhe jashtëzakonisht të gjithanshëm.

Profili i makinës duket pak më i gjallë se pjesa e përparme. Këtu dhe linja anësore të ngulitura që kalojnë përgjatë trupit, dhe harqe masive të rrotave, të cilat, si të thuash, lënë të kuptohet për performancën e mirë në të gjithë vendin dhe gjithë "seriozitetin" e kësaj makine. Vihet re edhe mungesa e asnje veshjeje në pjesën e poshtme të trupit – me sa duket, dizajnerët nuk janë të shqetësuar se Suzuki Grand Vitara mund të përdoret edhe jashtë rrugës.

SUV është pronar i një sterne shumë të thjeshtë dhe të gjithanshme, e cila nuk tërheq vëmendjen me asgjë tjetër përveç dritave të shënjimit, të ndarë vizualisht në tre pjesë. Një dritare e madhe e pasme, një pllakë e fortë e derës së pasme dhe një mbulesë plastike e rrotave rezervë të zbukuruar me germat "Suzuki". Dhe kjo është e gjitha - nuk ka asgjë për të rënë në sy. Por ndoshta kjo është për të mirën, duke pasur parasysh qëllimin e vërtetë të SUV-ve? Megjithatë, parametra më të rëndësishëm kanë qenë gjithmonë performanca, komoditeti dhe komoditeti, dhe dizajni i pamjes nuk është treguesi kryesor i një makine të mirë.

Dizajn i brendshëm dhe sallon Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara është një shembull i mirë se si pjesa e jashtme dhe e brendshme e një makine plotësojnë njëra-tjetrën. Dhe duke parë në brendësi, nuk ka gjasa që një automobilist të habitet: dizajni i jashtëm u shndërrua pa probleme në dizajn të brendshëm dhe nuk ka surpriza që priten këtu. Çdo linjë dhe çdo element plotëson plotësisht dhe plotësisht pamjen, prandaj, shkurtimisht, mund të thuhen vetëm disa fjalë për brendësinë: e thjeshtë, praktike, e pakomplikuar. Tani le ta shohim pak më në detaje.

Paneli i përparmë është prej plastike, ashtu si pjesa tjetër e brendshme. Çuditërisht, konfigurimi maksimal i brendësisë së Suzuki Grand Vitara gjithashtu nuk siguron pajisje më të pasura - janë shtuar vetëm disa funksione ndihmëse dhe asgjë më shumë. Paneli i instrumenteve është i thjeshtë dhe i pakomplikuar - tre "xhamat" standarde në të cilat ndodhen treguesit analogë të instrumenteve, pulti nuk ka atë dizajn të ndërlikuar, por edhe me njëfarë aluzion arkaizmi. Merret përshtypja e fortë se këto nuk janë vetëm CVT, por një lloj pajisje kontrolli në një termocentral bërthamor - pesë elementë të rrumbullakët me ndriçim të kuq dhe një ekran të vogël, i cili gjithashtu nuk dallohet nga risia dhe shkathtësia. Prandaj, është mjaft e mundur që në fillim shoferi të ndihet i pakëndshëm, veçanërisht nëse ai u zhvendos në Grand Vitara pas një makine të huaj moderne. Nga avantazhet e sallonit, vlen të përmendet cilësia më e lartë e të gjitha pjesëve, montimi me cilësi të lartë dhe besueshmëria - diçka, dhe me këtë, japonezët kanë pasur gjithmonë gjithçka strikte.

Gjithashtu nuk mund të thuhet se SUV-të Grand Vitara dallohen nga një nivel i lartë komoditeti dhe komoditeti. Modifikimet me tre dyer janë krijuar për katër pasagjerë, dhe modifikimet me pesë dyer kanë pesë vende. Në të njëjtën kohë, duhet të theksohet se numri i vendeve është një tregues nominal: nuk ka një bollëk të hapësirës së lirë, veçanërisht në sediljet e pasme. Sigurisht, ka hapësirë ​​të mjaftueshme për kokën, por pasagjerët do të ndihen të parehatshëm në këmbë, pasi në sediljet e pasme ka hapësirë ​​të mjaftueshme vetëm për adoleshentët ose fëmijët. Bagazhi i makinës gjithashtu nuk ndryshon në një kapacitet të madh - vetëm pak më pak se 190 litra në një trup me tre dyer dhe pothuajse 400 litra në një trup me pesë dyer. Nëse është e mirë apo e keqe, nëse Grand Vitara është e denjë për vlerësime pozitive është një çështje personale për çdo automobilist. Mund të mos ketë performancë të mahnitshme dhe nuk ka gjasa të bëhet konkurrent për shumë SUV të tjerë, por megjithatë treguesi kryesor është popullariteti. Dhe popullariteti i heroit tonë është shumë i lartë.

Foto SUV Suzuki Grand Vitara

Video test drive SUV Suzuki Grand Vitara

Prodhuesi japonez i automjeteve njoftoi fillimin e një programi prodhimi të quajtur "Katër modele në katër vjet". I parëlinduri i saj ishte Suzuki Vitara e re.

Kërcim i shpejtë në seksione

Duke pasur parasysh popullaritetin e klasës, është e sigurt të supozohet se risia do të përballet me një konkurrencë jashtëzakonisht të ashpër, pasi sot pothuajse çdo prodhues automjetesh ka një crossover kompakt.

Suzuki Vitara e re, me të cilën mund të njiheni me test drive, është një nga ato surprizat që tregu i makinave paraqet ndonjëherë. Fakti është se prodhuesi japonez i automjeteve Suzuki ka përvojë të madhe në prodhimin e SUV-ve kompakte me të gjitha rrotat. Modele si Suzuki Samurai ose Jimny u prodhuan prej tij shumë përpara se të fillonte epoka e crossover-eve. Megjithatë, vetëm këtë vit inxhinierët e Suzuki më në fund kanë dalë me një model që mund të konkurrojë vërtet me makina si Skoda Yeti, Nissan Juke ose Renault Duster.

Dikur ishte një SUV, tani është një crossover

Paraardhësi i risisë ishte Suzuki Grand Vitara - një SUV me kornizë të mesme me një kuti ingranazhesh tradicionale dhe një motor mjaft të pangopur. Vitara e re është më e vogël, më e lehtë dhe më e rëndësishmja, ka një motor modern benzine 1.6 litra nën kapuç, i cili është ideal për këtë makinë.

Nga jashtë, Vitara e re nuk është më e keqe se rivalët e saj. Po, plastika e fortë mbretëron në dekorimin e dyerve dhe pultit, por të njëjtën gjë do ta shihni edhe me konkurrentët.

Por brenda makinës ka shumë vende për të ruajtur gjëra të vogla, dhe sediljet janë më të rehatshme se shumica e konkurrentëve. Në veçanti, jastëkët e sediljeve janë me gjatësi të mjaftueshme, gjë që është e rrallë në këtë klasë.

Edhe pse makina është e vogël, vetëm 4.18 metra e gjatë, në pjesën e pasme ka vend si për pasagjerët ashtu edhe për sendet e tyre, pasi bagazhi ka një vëllim prej 375 litrash. Jo keq për një makinë të kësaj klase.

Nëse Vitara e vjetër është ndërtuar në një kornizë, si një SUV e vërtetë, atëherë e reja ka një trup mbajtës, domethënë është bërë strukturisht si një kryqëzim tipik. Megjithatë, për sa i përket sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat, këtu ai ofron opsionet e personalizimit të shoferit, gjë që është e rrallë për kryqëzimet kompakte. Shoferi mund të zgjedhë ose lidhjen automatike të një teli të plotë, në të cilin elektronika shpërndan në mënyrë të pavarur forcën tërheqëse përgjatë akseve të makinës, ose të bllokojë tufën, duke e vendosur makinën në një shpërndarje të barabartë të tërheqjes midis boshteve.

Hapësira nga toka e makinës është 19.5 cm mbresëlënëse, e cila është e rrallë në mesin e kryqëzimeve kompakte.

Nën kapuçin e Vitara-s së re është një motor me benzinë ​​1.6 litra me supermbushje me 120 kuaj fuqi dhe 156 Nm çift rrotullues. Sigurisht, për të kapërcyer në autostradë, është më mirë që shoferi të kalojë në një marsh më të ulët, veçanërisht pasi kjo nuk është e vështirë për t'u bërë, pasi manuali me pesë shpejtësi funksionon mjaft qartë.

Është falë këtij motori, si dhe një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi që funksionon mirë, që Vitara është çuditërisht e lehtë për t'u drejtuar. Fuqia e saj (120 kf) është krejtësisht e përshtatshme, domethënë saktësisht ajo që nevojitet për një makinë me dimensione dhe peshë të tillë si Vitara. Motori funksionon pa probleme dhe kutia e shpejtësisë është e saktë. Në manipulimin e pedalit të gazit Vitara përgjigjet me dëshirë. Vërtetë, reagimi bie me shpejtësi të lartë, por nëse vozitni me shpejtësi të moderuar, atëherë ky problem nuk lind.

Gjatë vizitës studimore, konsumi aktual i karburantit ishte 6.5 litra për 100 kilometra. Sipas të dhënave të fabrikës, konsumi mesatar i karburantit duhet të jetë 5.6 litra për njëqind.

Motori me naftë (120 kf, 356 Nm) ofrohet vetëm për versionin me të gjitha rrotat me transmision manual me gjashtë shpejtësi. Suzuki premton se një motor benzine 1.0-litërsh me turbocharged veçanërisht me efikasitet karburanti do t'i shtohet linjës së motorëve në të ardhmen.

Lista e çmimeve për Vitara-n e re fillon me versionin me rrota të përparme, i cili kushton 14,000 euro (2WD, 120 kf). Një model me të njëjtin motor por me të gjitha rrotat do të kushtojë 18 mijë euro. Megjithatë, në këtë rast, për sa i përket pajisjeve, do të jetë një makinë që ka ecur shumë përpara versionit bazë, dhe për këtë arsye rritja e kostos justifikohet këtu, pasi makina do të jetë e pajisur me rrota të lehta aliazhi, një kondicioner. sistem, cruise control adaptiv, një kamerë me pamje të pasme, etj.

A ia vlen të blesh?

Dizajni i jashtëm i Vitara meriton një vlerësim "të mirë". Inxhinierët e Suzuki kanë arritur të krijojnë një model që ka një identitet vizual më shprehës se shumë nga konkurrentët e tij.

Niveli i konsumit të karburantit - më pak se 7 litra për 100 km mund të konsiderohet i kënaqshëm, ky nuk është një rekord, por jo i keq.

Për më tepër, çmimi është gjithashtu tërheqës - Vitara më e lirë kushton vetëm 985 mijë rubla. Vërtetë, do të duhet të paguani 1.435 milion rubla për modifikimin e nivelit të lartë. Si shpërblim për këtë, blerësi do të marrë një ekran me prekje 7 inç, aftësinë për të lidhur telefonat inteligjentë, një kamerë me pamje të pasme dhe një numër sistemesh sigurie, në veçanti, kontrollin adaptiv të lundrimit, etj. Opsionale disponohet me të gjitha rrotat vozitje, duke i dhënë shoferit mundësinë për të zgjedhur mënyrën që është më e përshtatshme për kushtet ekzistuese të rrugës. Në dispozicion të tij do të jenë: Auto, Snow, Sport dhe Lock.

Përfundim: nëse keni nevojë për një kryqëzim kompakt dhe praktik me një çmim adekuat, atëherë kandidatura e Suzuki Vitara e re është mjaft e denjë për t'u konsideruar.

Siç premton prodhuesi i automjeteve, më vonë, nën emrin Vitara S, do të shfaqet një version "i nxehtë" i crossover-it, i pajisur me një motor benzine 1.4 litra turbocharged me 138 kf. dhe 220 Nm çift rrotullues. Vitara e "ngarkuar" nga ajo e zakonshme do të jetë e mundur të dallohet nga parakolpët e ndryshëm dhe një grilë radiatori e modifikuar.

Kartëvizita Suzuki Vitara

• Motorri: R-4 1586 cm3
• Fuqia: 88 kW (120 kf)
• Çift rrotullues: 156 Nm
• Kuti ingranazhi: manual me 5 shpejtësi
• Shpejtësia maksimale: 180 kmh
• Koha e përshpejtimit 0 - 100 km/h: 12,0 sek
• Konsumi i karburantit (qyteti / autostrada / mesatarja) për 100 km: 6,5 / 5,1 / 5,6 l
• Çmimi fillestar: 14000 euro

Tradita detyron të jesh “mashtrues”. Suzuki Vitara ka qenë gjithmonë, para së gjithash, një SUV. Modelet 1988-1998 dhe 1998-2005 (Grand Vitara e gjeneratës së parë) kishin një strukturë trupi kornizë, një kuti ingranazhi, një bosht të vazhdueshëm të pasëm dhe një çmim të përballueshëm. Makina e vogël tregoi aftësi shumë të mira jashtë rrugës për pak para. Por më pas erdhi bumi i SUV-ve dhe ishte koha që Suzuki të ndryshonte.

Grand Vitara ka qenë në prodhim që nga viti 2005. Ai nuk ka më një kornizë, një sistem levash përdoret në boshtin e pasmë, dhe priza në boshtin e përparmë është zëvendësuar me një 4x4 të përhershëm. Si rezultat, Grand Vitara është shumë më i civilizuar se paraardhësi i tij dhe në terren ndihet shumë më mirë se SUV-të e tjerë të lehtë. Për më tepër, asnjë nga konkurrentët nuk ka një kuti ingranazhi.

Pastaj arrijmë te pika. Natyra jashtë rrugës e Grand Vitara nuk është vetëm një avantazh. Disa ekzemplarë operohen sipas parimit: nëse keni mbijetuar tani, atëherë nuk do të keni më kurrë sukses! Pra, mos e humbni vigjilencën gjatë inspektimit. Kini parasysh se cilësimet e pezullimit dhe qendra e lartë e gravitetit mund të jenë të bezdisshme gjatë vozitjes dhe lëvizja e përhershme me të gjitha rrotat rrit konsumin mesatar të karburantit.

Grand Vitara ka një hapësirë ​​të mirë të brendshme dhe nivel pajisjesh. Mund të ankoheni për bagazhin e vogël prej 398-1385 litrash dhe cilësinë e ulët të materialeve të përfundimit. Modifikimi me 3 dyer është i përshtatshëm vetëm për udhëtime pazari - me katër pasagjerë në bord, madhësia e bagazhit është vetëm 185 litra!

Transmetim.

Rastet që janë operuar me kokë, si rregull, nuk shkaktojnë probleme serioze. Sidoqoftë, Grand Vitara ka një sërë disavantazhesh që duhen mbajtur mend. E para është kutia e marsheve. Pronarët ankohen për funksionimin e pasaktë të mekanizmit të zgjedhjes së ingranazheve, si dhe për rastet e konsumimit të parakohshëm të kushinetave. Në kopjet e viteve të para, shpesh vërehet rrjedhje vaji nga diferenciali i përparmë. Me kalimin e kohës, prodhuesi eliminoi pikën e dobët duke finalizuar nyjen. Çdo 45,000 km, një ndryshim i vajit në kutinë e marsheve dhe diferencialet është i nevojshëm.

Shasi.

Shasia e Grand Vitara vlerësohet pozitivisht: pezullimi është mjaft i qëndrueshëm. Deri në 100,000 km, si rregull, vetëm tufat e stabilizatorit të përparmë duhet të ndryshohen. Ndonjëherë kushinetat e rrotave duhet të zëvendësohen. Ne nuk marrim parasysh goditjet e vogla dhe kërcitjet e shiritave të gomës. Kushinetat e shtytjes mund të tronditin në pezullimin e përparmë. Kostoja e riparimeve në përfaqësi është 2000 rubla për anë.

Motorët.

Një nga të metat e Grand Vitara është oreksi i madh i karburantit. Motorët e benzinës me një vëllim pune prej 1.6 litrash (vetëm në versionin me 3 dyer), 2.0 litra, 2.4 litra dhe V6 2.7 dhe 3.2 litra rrallë dështojnë, por janë jashtëzakonisht të pangopur. Motori popullor 2-litërsh 140 kf në kushtet urbane të drejtimit konsumon 13-14 l / 100 km, por, për ta thënë butë, nuk shkëlqen me dinamikë. Më e preferueshme është një njësi 2.4 litra me një kapacitet prej 169 kf. Oreksi i tij është pak më i lartë, por një makinë me një motor të tillë është dukshëm më e shpejtë. Për më tepër, me kalimin e moshës, motorët e benzinës fillojnë të konsumojnë vaj - në rajonin 1-1,5 litra për 1000 km.

Në motorët me 2 litra, zinxhiri i kohës ndonjëherë shtrihet. Në këtë rast, në gjendje boshe, tingujt e kruarjes do të dëgjohen nga poshtë kapuçit. Zëvendësimi i zinxhirit do të kushtojë 30,000 rubla.

1.9 - litra naftë 129 kuaj fuqi DDiS - një mik i vjetër nga stallat e Renault. Një nga mostrat e testimit u testua nga redaktorët e revistës gjermane "Auto Bild" në stendë. Në 2000 rpm, në vend të 300 Nm të premtuar, pajisja tregoi vetëm 220 Nm. Përveç performancës së dobët, duhet të merrni parasysh edhe çështjet e besueshmërisë (turbongarkuesi dhe pajisjet ndihmëse), oreksi mjaft i madh (mesatarisht 9-10 l / 100 km) dhe kostot e larta të funksionimit. Çdo 75,000 km, rripi i kohës, pompa dhe rripi i lëvizjes shtesë duhet të zëvendësohen. Në përfaqësi, ata do të kërkojnë pothuajse 40,000 rubla për këtë, në një shërbim të rregullt, të paktën 2 herë më lirë. Shumica e motorëve me naftë kanë një filtër DPF. Në rast të një dështimi në një punëtori të specializuar, do të kërkohen deri në 90,000 rubla për një zëvendësim.

konkluzioni.

Suzuki Grand Vitara nuk është për të gjithë. Nëse jeni duke kërkuar për një SUV të rehatshëm familjar, atëherë është më mirë të zgjidhni një model tjetër, për shembull, Honda CR-V. Por në të njëjtën kohë, nuk ka gjasa që të gjeni një ofertë më të mirë - një SUV 3-vjeçar për 800-900 mijë rubla. Versioni me 3 dyer është shumë i ngushtë dhe ka një bagazh mikroskopik. Modeli 1.6 litra është i pajisur me një transmetim të thjeshtuar pa një kuti ingranazhi dhe bllokim diferencial. Mos harroni për konsumin e lartë të karburantit. Është gjithashtu e nevojshme të merren parasysh çmimet e larta për shërbimin nga tregtarët zyrtarë dhe një përzgjedhje e vogël e analogëve të pjesëve rezervë origjinale.