Karikues i integruar i baterisë. Ngarkues për bateritë e makinave: karikim automatik

Edhe pse makinat po bëhen më të zgjuara dhe kërkojnë më pak vëmendje, bateritë ende kanë nevojë për kontribut njerëzor. Fakti është se një bateri e nën ngarkuar "vdes" më shpejt, bëhet më e ndjeshme ndaj ngricave, gjë që çon në dështimin e saj në kohën e duhur.

Edhe në një makinë me një alternator që funksionon, bateria ka nevojë për karikim periodik. Kjo është veçanërisht e vërtetë për lëvizjet e shkurtra midis ndezjes së motorit dhe ndalimit të gjatë. Rezultati i një baterie të ngarkuar më pak mund të jetë një dështim i ndezjes në mot të ftohtë ose pas një ndalese të gjatë, një ngarkesë e shtuar në gjenerator dhe thjesht një zëvendësim më i shpeshtë i baterisë së makinës.

Sigurisht, nëse keni instalime elektrike plotësisht të shërbimit, nuk ka konsum aktual kur ndezja është e fikur, rrjedhjet e rrymës në rrjetin në bord, atëherë bateria ka shumë të ngjarë të jetojë mjaftueshëm. Por, për të përjashtuar aksidentet, ia vlen të kryhet periodikisht rimbushja parandaluese. Dhe nëse keni ndonjë nga problemet e listuara, atëherë këto veprime janë thjesht të nevojshme.

Ngarkuesit e së kaluarës, me kontrollin e fuqisë aktuale, tensionit, nivelit të elektrolitit dhe matjeve të densitetit të tij, pothuajse i kanë lënë vendin pajisjeve të reja. Ata punojnë në modalitetin automatik, janë në gjendje të zgjedhin parametrat e saktë aktual në faza të ndryshme të procesit të karikimit dhe në varësi të gjendjes së baterisë, madje edhe të testojnë gjendjen e baterisë. Këto janë pajisjet që vendosëm të studiojmë: për të parë lehtësinë e përdorimit, grupin e funksioneve, për të vlerësuar korrektësinë e funksionimit automatik dhe pajtueshmërinë me karakteristikat e deklaruara.

Për të marrë pjesë në artikull, ne zgjodhëm pajisje me një rrymë ngarkimi maksimal të deklaruar prej 6 deri në 9 amper, e cila është optimale për të rivendosur performancën edhe të një baterie makine plotësisht të vdekur me një kapacitet 50-80 Ah, të cilat përdoren kryesisht në shumicën makina:

Autoelektrik T-1001A

KeePower Medium 8A/12V

Smart Power SP-8N

Ne testuam karikuesit sipas kritereve të mëposhtme:

1. A mundet pajisja të rivendosë një bateri të shkarkuar thellë. Për ta bërë këtë, ne lidhëm ngarkimin me baterinë, voltazhi në terminalet e së cilës ishte 7.0 V dhe monitoruam nëse procesi i karikimit ishte aktivizuar. Meqenëse jo të gjitha pajisjet u përballën me këtë detyrë, për të unifikuar testin dhe për të marrë një krahasim të saktë, ne bëmë matje kontrolli në një bateri me një tension në terminalet 8 V.
2. Cila është rryma maksimale që prodhon ngarkuesi gjatë funksionimit
3. Me çfarë tensioni pajisja e ngarkon baterinë. Meqenëse të gjithë karikuesit në këtë seri janë automatikë, pas një karikimi të plotë ata ose duhet të fiken ose të kalojnë në modalitetin e mbështetjes.
4. A ka një modalitet të mbështetjes së ngarkimit të plotë (kur karikuesi mban një karikim të plotë, ndizet me një rënie të vogël dhe fiket kur arrin nivelin e karikimit qind për qind)
5. Reagimi i pajisjeve ndaj një qarku të shkurtër (mund të ndodhë nëse bateria është plotësisht jashtë funksionit) dhe ndryshimi i polaritetit (dhe kjo ndodh me pakujdesi).

Kontrolli u krye në bateritë me kapacitet 65 Ah, duke përdorur një voltmetër dhe një ampermetër.

Smart Power SP-8N - karikues makine, test

Karikuesi Smart Power SP-8N ju lejon të zgjidhni manualisht një nga pesë mënyrat e funksionimit: karikimi i një baterie motoçiklete ose makine në modalitetin standard, karikimi në dimër, rivendosja e një baterie të shkarkuar ose sulfatuar shumë, si dhe funksionimi në një modalitet të burimit të energjisë me një fuqi dalëse jo më shumë se 80 e martë Informacioni rreth mënyrave të funksionimit ka katër tregues: fuqia, karikimi, ngarkimi i plotë dhe gabimi.

KARAKTERISTIKAT DHE PAKETIMI

Karikuesi Smart Power SP-8N është një kuti e vogël plastike me përmasa 210x98x58 mm. Skajet më të vogla janë të rrumbullakosura, telat dalin prej tyre: nga një - për t'u lidhur me një rrjet 220 V, me një prizë në fund, 1.5 metra të gjatë; nga tjetra - një tel me një lidhës në të cilin mund të lidhni tela me "krokodilë", me terminale për bulona, ​​me një prizë në çakmak ose me një prizë makine. Gjatësia e telit të dytë (përfshirë gjatësinë e lidhësit) është 83 cm. Hyrja e telave në trupin e pajisjes mbrohen nga mëngë plastike që mbrojnë telat nga thyerja. Në njërën prej bashkimeve ka një unazë për të cilën pajisja mund të varet në një goditje në garazh.

Ka 9 tregues në sipërfaqen e sipërme të karikuesit. Pesë tregojnë mënyrën e zgjedhur të funksionimit, katër tregojnë gjendjen e pajisjes. Zgjedhja e modalitetit bëhet me butonin. Informacioni i shkurtër teknik, deshifrimi i piktogrameve dhe një paralajmërim për kushtet e përdorimit janë të printuara në skajet e gjata anësore.

Në komplet, siç u përmend tashmë, ka tre tela që ofrojnë mënyra të ndryshme për të lidhur ngarkuesin Smart Power SP-8N me makinën. Teli me "krokodilat" - 28 cm, tel me terminale për bulonin M6 - 30 cm, tel me prizë në çakmak - 33 cm, tel me një prizë - 29 cm. Këto janë të gjitha gjatësitë, duke marrë parasysh gjatësia e lidhësit.

REZULTATET E TESTIT

Gjëja e parë që duhet theksuar është se karikuesi Smart Power SP-8N është i mbyllur hermetikisht. Gjysmat e strehimit dhe hyrjet e telit mbrohen nga depërtimi i ujit me një copë litari silikoni, dizajni i lidhësve gjithashtu nuk ka frikë nga uji. Butoni dhe treguesit janë të izoluar mirë.

Pas kësaj, ne lidhim ngarkuesin Smart Power SP-8N me rrjetin 220 V.

Mbetet për të zgjedhur një mënyrë. Nëse e dini me siguri që bateria është tashmë e vjetër dhe tensioni në terminalet e saj është më pak se 10 V, atëherë ka kuptim të zgjidhni mënyrën e rikuperimit / desulfimit. Nëse temperatura jashtë është nën +5 gradë, atëherë ia vlen të zgjidhni mënyrën e dimrit. Në raste të tjera, thjesht zgjidhni llojin e transportit tuaj: motoçikletë ose makinë.

Nëse do të përdorni pajisjen Smart Power SP-8N si burim energjie, atëherë lidhni një tel me një prizë në lidhës dhe ndizni pajisjen.

1. Karikuesi Smart Power SP-8N do të jetë në gjendje të rivendosë një bateri shumë të shkarkuar. Për më tepër, vetë pajisja mund të përcaktojë se diçka nuk është në rregull me baterinë, madje edhe në modalitetin "Car" ose "Motorcycle", ajo fillon nga rikuperimi, duke lidhur modalitetin e duhur. Rivendosja e një baterie me një tension në terminalet 8 V ndodh duke furnizuar energji elektrike me një tension prej 16.11 V dhe një rrymë prej 0.6 A. Prandaj, me kalimin e kohës, voltazhi bie dhe rryma rritet.

2. Rryma maksimale gjatë funksionimit është 8A e deklaruar, e cila është e mjaftueshme për një ngarkim mjaft të shpejtë të shumicës së baterive "civile". Nëse keni një bateri me një kapacitet 100 Ah ose më shumë (SUV të përgatitura, automjete komerciale), atëherë ka kuptim të përdorni një model karikuesi më të fuqishëm.

3. Faza e rimbushjes së një baterie të shëndetshme me një tension në terminalet 12,4 V fillon me një alternim periodik të rrymave prej 7,5 dhe 2 A. Më pas rrymat e karikimit ulen gradualisht në përkatësisht 3 dhe 1,2 A. shkalla e furnizimit me energji dhe e shkarkimit vlerësimi. Ngarkimi ndalon kur arrihet 14,7 V në terminalet e baterisë. Më pas ngarkuesi kalon në modalitetin e mirëmbajtjes së ngarkimit të plotë.

4. Mbështetja e karikimit kryhet duke furnizuar periodikisht një rrymë prej 0,8 A kur tensioni bie në 12,99 V dhe ndalon kur niveli i tensionit arrin 13,3 V.

5. Nuk ka pasoja të kthimit të polaritetit dhe qarkut të shkurtër. Kjo do të thotë, nëse "diçka shkoi keq", pajisja e diagnostikon automatikisht këtë dhe thjesht nuk ndizet. Pas rregullimit të problemit, Smart Power SP-8N funksionon normalisht.

Kompletuar me karikuesin Smart Power SP-8N, prodhuesi ofron një gamë të gjerë elementësh lidhës. Duke përdorur prizën e çakmakut, mund ta karikoni baterinë me kapuçin e kyçur dhe foleja e çakmakut ju lejon të lidhni konsumatorët e jashtëm, si p.sh. një llambë mbajtëse, me karikuesin.

Bosch C7 - karikues makine, provë

Karikuesi Bosch C7 ju lejon të zgjidhni manualisht një nga gjashtë mënyrat e funksionimit: karikimi i baterisë 12 dhe 24 V në modalitetin standard, ngarkimi i baterisë 12 dhe 24 V në dimër, rikuperimi i një baterie të shkarkuar ose sulfatuar shumë dhe funksionimi në modalitetin e furnizimit me energji elektrike me Rryma e daljes jo më shumë se 5 A. Informacioni i progresit ka katër tregues: pamundësia për të karikuar baterinë, ngarkimi i ulët, ngarkimi mesatar dhe ngarkimi i plotë. 5 tregues informojnë për mënyrën e zgjedhur të funksionimit: 12 V, 24 V, modaliteti dimëror, rikuperimi, furnizimi me energji elektrike. Ekziston një tregues i veçantë që sinjalizon një ndryshim të polaritetit.

KARAKTERISTIKAT DHE PAKETIMI

Karikuesi Bosch C7 është një kuti plastike me përmasa 197x105x63 mm. Telat, njëri për lidhje në rrjet 220 V, me prizë në fund, 1.9 metra i gjatë, tjetri me lidhës, në të cilin kablli i lidhjes së baterisë me terminale bulonash, 1.33 m i gjatë, dalin nga skaji i vogël. Hyrja e telave në trupin e pajisjes mbrohen nga mëngë plastike, të cilat mbrojnë telat nga thyerja.

Pajisja është e orientuar vertikalisht dhe siguron montim në mur, me kllapat e përfshirë. Ka 10 tregues në sipërfaqen e sipërme të karikuesit. Pesë tregojnë mënyrën e zgjedhur të funksionimit, katër tregojnë gjendjen e baterisë, një tregon një ndryshim të polaritetit. Zgjedhja e modalitetit bëhet me butonin. Informacioni i shkurtër teknik shtypet në murin e poshtëm (të pasëm). Ka edhe këmbë të vogla.

Bosch e zgjidhi problemin me lloje të ndryshme lidhjesh me baterinë në një mënyrë mjaft origjinale. Kompleti përfshin një kabllo shtesë 47 cm të gjatë, në njërën anë të së cilës ka një lidhës për lidhjen e një pajisjeje me një prizë mbrojtëse në kabllo, në anën tjetër ka terminale bulonash për lidhjen e palëvizshme me baterinë. Dhe dy aligatorë të veçantë që mund të ngjiten në kabllo duke përdorur të njëjtat terminale. Opsioni i karikimit përmes prizës së çakmakut nuk zbatohet për këtë model. Në telin pozitiv të kabllit shtesë ka një siguresë standarde me levë sigurie 10 A. Kllapa ka "thinë" në të cilat mund të varni "krokodilat".

REZULTATET E TESTIT

Gjëja e parë që vlen të përmendet është se karikuesi Bosch C7 ka një vlerësim mbrojtjeje IP65. Gjysmat e strehimit dhe hyrjet e telit mbrohen nga depërtimi i ujit dhe pluhurit me një copë litari silikoni, dizajni i lidhësit gjithashtu nuk ka frikë nga uji. Butoni dhe treguesit janë të izoluar mirë.

Përgatitja e pajisjes për funksionimin Bosch C7 nuk shkakton vështirësi, por kërkon zgjedhjen e një regjimi funksionimi. Përpara përdorimit të parë, zgjidhni opsionin për të lidhur një kabllo shtesë. Nëse do të vendoset përgjithmonë nën kapuç, ne i lidhim terminalet e kabllove në terminalet e baterisë. Nëse lidhja me baterinë do të kryhet duke përdorur "krokodilat", atëherë ne i lidhim ato në terminalet e kabllove. Pastaj lidhim kabllot kryesore dhe ato shtesë, pas së cilës lidhim ngarkuesin Bosch C7 me rrjetin 220 V.

Mbetet për të zgjedhur një mënyrë. Nëse e dini me siguri që bateria është tashmë e vjetër dhe tensioni në terminalet e saj është më pak se 10 V, atëherë ka kuptim të zgjidhni mënyrën e rikuperimit / desulfimit. Nëse temperatura jashtë është nën +5 gradë, atëherë ia vlen të zgjidhni mënyrën e dimrit. Nëse dëshironi të përdorni Bosch C7 tuaj si burim energjie, zgjidhni modalitetin e duhur. Në raste të tjera, thjesht zgjidhni mënyrën standarde të karikimit. Mos harroni t'i kushtoni vëmendje përcaktimit të llojit nominal të tensionit të baterisë: 12 ose 24 V, gjë që është e rëndësishme kur punoni në modalitetet standarde dhe dimërore.

1. Një bateri e shkarkuar fort mund të rikthehet nga karikuesi Bosch C7. Por fillon të funksionojë nëse terminalet e baterisë janë rreth 7.5 V ose më shumë. Pajisja refuzoi të ngarkonte baterinë e shkarkuar në 7 V. Në këtë rast, vetë pajisja do të përcaktojë mënyrën e dëshiruar dhe, nëse bateria është shumë e shkarkuar, ajo do të fillojë të punojë nga rikuperimi. E njëjta procedurë do të jetë nëse vendosni modalitetin standard të karikimit. Rivendosja e një baterie me një tension në terminalet 8 V (vlera e tensionit fillestar u zgjodh duke marrë parasysh aftësitë e të gjitha pajisjeve të memories) ndodh nga furnizimi pulsues i energjisë elektrike me një tension prej 16.37 V dhe një rrymë prej 3.0 A. Me kalimin e kohës, rryma zvogëlohet në 1.5 A, voltazhi mbetet pothuajse i njëjtë - 16.3 V. Mënyra e rikuperimit fiket kur shfaqet 11.8 V në terminalet e baterisë, pas së cilës pajisja kalon në modalitetin standard të karikimit.

2. Rryma maksimale gjatë funksionimit është 6 A, e cila është e mjaftueshme për një ngarkim mjaft të shpejtë të shumicës së baterive "civile". Nëse keni një bateri me një kapacitet 100 Ah ose më shumë (SUV të përgatitura, automjete komerciale), atëherë ka kuptim të përdorni një model karikuesi më të fuqishëm.

3. Faza e rimbushjes së një baterie të shëndetshme me tension në terminalet 11,5 V fillon me furnizimin me energji me tension 12,8 V dhe fuqi 4 A. Gjatë procesit të karikimit, treguesit luhaten midis 12,8 - 13,4 V. dhe 4 - 6 A. Në fazën e fundit të karikimit, ka një rrymë prej 1.5 A dhe një tension në rënie nga 13.34 në 13.22 V. Pas përfundimit të procesit të karikimit, voltazhi në terminalet e baterisë është 12.9 V.

4. Mbështetja e karikimit kryhet duke furnizuar periodikisht një rrymë prej 0,4 - 0,6 A dhe ndodh në intervalin 13 ± 0,2 V.

5. Nuk ka pasoja të kthimit të polaritetit dhe qarkut të shkurtër. Kjo do të thotë, nëse "diçka shkoi keq", pajisja e diagnostikon automatikisht këtë dhe thjesht nuk ndizet. Një tregues tregon një ndryshim të polaritetit. Pas rregullimit të problemit, Bosch C7 funksionon normalisht.

Montimi i krokodilëve në një kapëse me vidë në Bosch C7 është një vendim i diskutueshëm.

Optimate 6 - karikues makine, test

Ngarkuesi i pulsit Optimate 6 funksionon në modalitetin plotësisht automatik. Pa ndërhyrjen njerëzore, ajo vetë teston baterinë, zgjedh mënyrën e dëshiruar dhe ngarkon baterinë e makinës.

KARAKTERISTIKAT DHE PAKETIMI

Kutia e karikuesit Optimate 6 është bërë në formën e një makine të stilizuar me përmasa 225x90x68 mm. Treguesit janë të vendosur në "kapuç", telat dalin nga "targa e lejes" e përparme dhe e pasme: një për t'u lidhur me një rrjet 220 V. , me spine ne fund 1.75 metra e gjate, tjetra ka konektor ne te cilin lidhen kabllot e lidhjes me baterine gjatesi 1.9 m. Hyrja e telave ne kuti te paisjes mbrohen me menge plastike qe mbrojne telat. nga thyerja.

Në "çatinë" e "makinës" ka një informacion të shkurtër teknik, "fundi" është një rrjet ventilimi.

Ka dy kabllo të përfshira që ofrojnë mënyra të ndryshme për të lidhur karikuesin Optimate6 me makinën. Teli me "krokodilat" - 46 cm, tel me terminale për rrufe në qiell M6 - 59.5 cm. Këto janë të gjitha gjatësitë, duke marrë parasysh gjatësinë e lidhësit. Në telin pozitiv të kabllit me terminale ka një siguresë standarde 15 A.

Përveç kësaj, ka një çantë prej pëlhure në komplet, në të cilën përshtatet i gjithë grupi.

REZULTATET E TESTIT

Gjëja e parë që vlen të përmendet është se karikuesi Optimate 6 ka një klasë mbrojtjeje IP54, domethënë mund të funksionojë në një mjedis me pluhur, nuk ka frikë nga spërkatjet dhe pikat e vogla të shiut. Nëse e derdhni aksidentalisht pajisjen sipër, as asgjë e keqe nuk do të ndodhë. Pjesa e poshtme, përmes së cilës ftohet Optimate 6, duhet të mbrohet nga uji.

Pajisja është e orientuar vertikalisht dhe mund të montohet në mur me katër vida. Ka 10 tregues në sipërfaqen e sipërme të karikuesit. Tre raportojnë gjendjen aktuale të ngarkimit të baterisë, tre tregojnë sasinë e rrymës gjatë karikimit, dy tregojnë modalitetin aktual (temperaturë / mbështetje standarde ose e ulët). Gabimet e sinjaleve të tjera: ose një mosfunksionim i baterisë ose një ndryshim i polaritetit.

Përgatitja e pajisjes për funksionim është elementare: thjesht zgjidhni çelësin e dëshiruar të kufirit dhe lidhni karikimin me terminalet e baterisë. Dhe më pas lidhni karikuesin Optimate 6 me një rrjet 220 V.

Çdo gjë tjetër nuk kërkon pjesëmarrjen tuaj. Vetë pajisja do të testojë baterinë, do të zgjedhë programin e dëshiruar dhe do të fillojë punën. Do të fiket vetë dhe do të kalojë në modalitetin e mbështetjes. Ose do të raportojë pamundësinë e rivendosjes së baterisë.

1. Karikuesi i makinës Optimate 6 punon me bateri të shkarkuara shumë. E jona, në terminalet e të cilave kishte 7 V, ai menjëherë filloi të "trajtonte". Por, për të ruajtur barazinë, ne filluam matjet që nga momenti kur bateria filloi të jepte 8 V të sigurt. Rivendosja e një baterie me tension në terminalet 8 V ndodh si më poshtë: së pari, energjia elektrike furnizohet me një tension prej 15,99 V dhe një rrymë prej 0,1 A. Fjalë për fjalë brenda gjysmë minutë, rryma rritet në 0,4 A, dhe voltazhi bie në 15,7 V. Pastaj forca e rrymës nuk ndryshon deri në fund të procesit të rikuperimit, dhe voltazhi gradualisht zvogëlohet, duke arritur në 13,95 V në momentin që modaliteti është i fikur. Voltmetri i ngarkimit në terminalet e baterisë tregon 11,65 V.

2. Rryma maksimale gjatë funksionimit është 5A, por në thelb pajisja preferon të punojë me rryma të ulëta. Pavarësisht kësaj, procesi i karikimit nuk ndryshon shumë në kohë nga koha e funksionimit të modeleve të tjera të testimit. Por për bateritë me kapacitet me kapacitet 100 Ah ose më shumë (SUV të përgatitura, automjete komerciale), ka kuptim të përdorni një model ngarkues më të fuqishëm.

3. Faza e rimbushjes së një baterie të shëndetshme me një tension terminal prej 11,5 V fillon me impulse me një tension fillestar prej 12,03 V dhe një rrymë prej 0,72 A. Me kalimin e kohës, voltazhi dhe rryma rriten në 13,25 V dhe 0, përkatësisht, 83 A. Ngarkimi ndalon kur arrihet 12,95 V në terminalet e baterisë. Më pas ngarkuesi kalon në modalitetin e mirëmbajtjes së ngarkimit të plotë.

4. Mbështetja e karikimit kryhet duke furnizuar periodikisht një rrymë prej 0,6 A kur tensioni bie në 12,85 V dhe ndalon kur niveli i tensionit arrin 13,1 V.

5. Nuk ka pasoja të kthimit të polaritetit dhe qarkut të shkurtër. Kjo do të thotë, nëse "diçka shkoi keq", pajisja e diagnostikon automatikisht këtë dhe thjesht nuk ndizet. Një ndryshim i polaritetit sinjalizohet nga treguesi përkatës. Pas rregullimit të problemit, Optimate6 funksionon normalisht.

CTEK MXS 7.0 - karikues makine, test

Karikuesi CTEK MXS 7.0 ju lejon të zgjidhni manualisht një nga pesë mënyrat e funksionimit: karikimi i baterisë në modalitetin standard, karikimi në dimër, rikuperimi i një baterie shumë të shkarkuar ose të sulfatuar dhe funksionimi në modalitetin e furnizimit me energji elektrike.

KARAKTERISTIKAT DHE PAKETIMI

Karikuesi impuls CTEK MXS 7.0 është një kuti e vogël plastike me përmasa 188x88x48 mm. Telat dalin nga skajet më të vogla: nga një - për t'u lidhur me një rrjet 220 V, me një prizë në fund, 1,35 metra e gjatë; nga tjetra - një tel me një lidhës në të cilin mund të lidhni tela me "krokodilë", me terminale për bulona, ​​me një prizë në çakmak ose me një tregues të statusit të baterisë. Për më tepër, vetëm dy çelsat e parë limit përfshihen në komplet. Gjatësia e telit të dytë (përfshirë gjatësinë e lidhësit) është 110 cm. Hyrja e telave në trupin e pajisjes mbrohen nga mëngë plastike, të cilat mbrojnë telat nga thyerja. Ka dy vrima fiksuese në kasë.

Ka 12 tregues në sipërfaqen e sipërme të karikuesit. Katër tregojnë mënyrën e zgjedhur të funksionimit, katër tregojnë gjendjen e baterisë. Treguesit e veçantë sigurohen për të sinjalizuar praninë e një lidhjeje me rrjetin 220 V dhe dështimin e baterisë. Zgjedhja e modalitetit bëhet me butonin. Një informacion i shkurtër teknik dhe një paralajmërim për kushtet e përdorimit janë të shtypura në anën e gjatë.

Në sipërfaqen e poshtme ka këmbë të vogla.

Siç është përmendur tashmë, kompleti përfshin dy tela që ofrojnë mënyra të ndryshme për të lidhur karikuesin CTEK MXS 7.0 me makinën: një tel me kapëse aligator - 38 cm dhe një tel me terminalet e bulonave M6 - 41 cm. Këto janë të gjitha gjatësitë, duke marrë parasysh llogarisni gjatësinë e lidhësit.

Përveç kësaj, ka një çantë prej pëlhure në komplet, në të cilën përshtatet i gjithë grupi.

REZULTATET E TESTIT

Gjëja e parë që duhet të theksohet është se karikuesi CTEK MXS 7.0 është i mbyllur. Gjysmat e strehimit dhe hyrjet e telit mbrohen nga depërtimi i ujit me një copë litari gome, dizajni i lidhësve gjithashtu nuk ka frikë nga uji. Butoni dhe treguesit janë të izoluar mirë.

Përgatitja e pajisjes për funksionim nuk shkakton vështirësi, por kërkon zgjedhjen e mënyrës së funksionimit. Së pari ju duhet të zgjidhni çelësin e dëshiruar të kufirit, lidhni lidhësit dhe lidhni terminalet / kapëset e aligatorit në terminalet e baterisë. Pas kësaj, ne lidhim karikuesin CTEK MXS 7.0 me rrjetin 220 V.

Mbetet për të zgjedhur një mënyrë. Nëse e dini me siguri që bateria është tashmë e vjetër dhe tensioni në terminalet e saj është më pak se 10 V, atëherë ka kuptim të zgjidhni mënyrën e rikuperimit / desulfimit. Nëse temperatura jashtë është nën +5 gradë, atëherë ia vlen të zgjidhni mënyrën e dimrit. Nëse dëshironi të përdorni CTEK MXS 7.0 si burim energjie, zgjidhni modalitetin e duhur. Në raste të tjera, thjesht zgjidhni mënyrën standarde të karikimit.

1. Një bateri shumë e shkarkuar me vetëm 7 V në terminale mund të restaurohet nga karikuesi CTEK MXS 7.0. Zgjedhja e mënyrës së funksionimit bëhet automatikisht, megjithëse mund ta vendosni manualisht. Por me një tension të ulët në terminalet e "repartit", në çdo rast, mënyra e rikuperimit do të fillojë së pari. Rikuperimi i një baterie me një tension në terminalet 8 V ndodh me furnizim pulsues të energjisë elektrike me një tension prej 14,6 V dhe një rrymë prej 0,1 A. Në rreth një minutë, voltazhi bie në 13,2 V dhe rryma rritet në 0,3 A. Me këto parametra dhe ka një proces të ringjalljes. Më pas pajisja hyn në modalitetin e karikimit. Në terminalet e baterisë në këtë moment 11.3 V.

2. Rryma maksimale gjatë funksionimit është 7A e deklaruar, por në thelb karikuesi CTEK MXS 7.0 funksionon me rryma më të ulëta. Por në të njëjtën kohë, procesi i karikimit të baterive "civile" zhvillohet në mënyrë të krahasueshme në kohë me performancën e pjesëmarrësve të tjerë të testit. Nëse keni një bateri me një kapacitet 100 Ah ose më shumë (SUV të përgatitura, automjete komerciale), atëherë ka kuptim të përdorni një model karikuesi më të fuqishëm për të zvogëluar kohën e pritjes për rezultatin.

3. Faza e rimbushjes së një baterie të shëndetshme me një tension në terminalet 11.5 V fillon me një furnizim aktual prej 13.02 V dhe një forcë prej 1.2 A. Kjo është në modalitetin standard. Nëse kaloni në "dimër", atëherë voltazhi rritet në 13.35 V, dhe forca aktuale - deri në 1.7 A. Pastaj tensioni rritet në 13.92 V, dhe rryma bie në 0.8 A. Ngarkimi ndalon kur të arrijë 13.1 V në terminalet e baterisë. Më pas ngarkuesi kalon në modalitetin e mirëmbajtjes së ngarkimit të plotë.

4. Mbështetja e karikimit kryhet nga furnizimi me rrymë pulsuese me fuqi 0,8 A kur voltazhi bie në 13 V dhe ndalon kur niveli i tensionit arrin 13,1 V.

5. Nuk ka pasoja të kthimit të polaritetit dhe qarkut të shkurtër. Kjo do të thotë, nëse "diçka shkoi keq", pajisja e diagnostikon automatikisht këtë dhe thjesht nuk ndizet. Në të njëjtën kohë, treguesi "Gabim" ndizet. Pas rregullimit të problemit, CTEK MXS 7.0 po punon normalisht.

KeePower Medium 8A/12V – karikues makine, provë

Karikuesi KeePower Medium 8A/12V ju lejon të zgjidhni manualisht një nga tre mënyrat e funksionimit: karikimi i baterisë në modalitetin standard, karikimi në dimër dhe rikuperimi i një baterie shumë të shkarkuar ose të sulfuar. Në trupin e pajisjes ka një elektrik dore LED.

KARAKTERISTIKAT DHE PAKETIMI

Karikuesi KeePower Medium 8A/12V është një kuti plastike me përmasa 198x115x52 mm. Skajet më të vogla janë të rrumbullakosura, dy tela dalin nga një: për t'u lidhur me një rrjet 220 V, me një prizë në fund, 1.8 metra e gjatë; nga tjetra - një tel me një lidhës në të cilin mund të lidhni tela me "krokodilë", me terminale për bulona ose me një prizë në çakmak. Gjatësia e telit të dytë (përfshirë gjatësinë e lidhësit) është 178 cm. Hyrja e telave në trupin e pajisjes mbrohen nga mëngë gome që mbrojnë telat nga thyerja. Në skajin e dytë të vogël ka një llambë fanar. Një mbështetëse është e integruar në trupin e pajisjes, e cila ju lejon të rregulloni pajisjen në mur ose ta instaloni në dysheme në kënde të ndryshme.

Ka 7 tregues në sipërfaqen e sipërme të karikuesit. Tre tregojnë mënyrën e zgjedhur të funksionimit, katër tregojnë gjendjen e baterisë. Ka një tregues gabimi. Zgjedhja e mënyrës dhe përfshirja e një llambë bëhet me butona. Informacion i shkurtër teknik është i printuar në murin e pasmë.

Në komplet, siç u përmend tashmë, ka tre tela që ofrojnë mënyra të ndryshme për të lidhur karikuesin KeePower Medium 8A / 12V me makinën. Teli me "krokodilat" - 28 cm, tel me terminale për bulonin M6 - 35 cm, tel me prizë në çakmak - 17 cm. Këto janë të gjitha gjatësitë, duke marrë parasysh gjatësinë e lidhësit.

Vini re se prania e një prize në çakmakun e lejon KeePower Medium të rikarikojë baterinë në një makinë me kapuç të kyçur, përmes rrjetit në bord të makinës.

Më vete, do të doja të ndalesha në modelin e "krokodilit". Ata kanë doreza shtytëse të lidhura me një pllakë plastike me një vrimë në qendër përmes së cilës kalon teli. Në fakt, një dizajn shumë i përshtatshëm: dorezat e zakonshme të "krokodilit" vazhdimisht përpiqen të kapin diçka. Këtu nuk ka një shqetësim të tillë. Plus, pllakat funksionojnë si tufa për telin, duke zvogëluar rrezikun e thyerjes së tij në pikën e ngjitjes me metalin e "krokodilit". Plastika ndihet rezistente ndaj kthesave, kështu që duhet të zgjasë jetëgjatësinë e karikuesit KeePower Medium 8A/12V.

REZULTATET E TESTIT

Gjëja e parë që duhet theksuar është se karikuesi KeePower Medium 8A/12V është i mbyllur. Gjysmat e strehimit dhe hyrjet e telave mbrohen nga depërtimi i ujit me guarnicione dhe mëngë gome, dizajni i lidhësve gjithashtu nuk ka frikë nga uji. Butonat dhe treguesit janë të izoluar mirë.

Përgatitja e pajisjes për funksionim nuk shkakton vështirësi, por kërkon zgjedhjen e mënyrës së funksionimit. Së pari ju duhet të zgjidhni çelësin e dëshiruar të kufirit, lidhni lidhësit dhe lidhni terminalet / kapëset e aligatorit në terminalet e baterisë ose futni spinën në çakmak. Në opsionin e fundit, për të ngarkuar baterinë, mund t'ju duhet gjithashtu të ndizni ndezjen.

Pas kësaj, ne lidhim karikuesin KeePower Medium 8A / 12V me rrjetin 220 V.

Mbetet për të zgjedhur një mënyrë. Nëse e dini me siguri që bateria është tashmë e vjetër dhe tensioni në terminalet e saj është më pak se 10 V, atëherë ka kuptim të zgjidhni mënyrën e rikuperimit / desulfimit. Nëse temperatura jashtë është nën +5 gradë, atëherë ia vlen të zgjidhni mënyrën e dimrit. Në raste të tjera, ndaloni në standard.

1. Karikuesi KeePower Medium 8A/12V nuk diagnostikon vetë një bateri shumë të shkarkuar. Nëse nuk zgjidhni modalitetin e rikuperimit kur lidheni, ai do të japë impulse me një fuqi pak më shumë se 1 A dhe një tension prej rreth 14 V çdo 10 sekonda. Por nëse vendosni modalitetin e rikuperimit duke shtypur butonin e përzgjedhjes, pajisja fillon të funksionojë. Rivendosja e një baterie me një tension në terminalet 8 V ndodh duke furnizuar energji elektrike me një tension prej 13,27 V dhe një rrymë prej 0,9 A. Me kalimin e kohës, voltazhi rritet në 13,3 V dhe rryma bie në 0,5 V. Mënyra e rikuperimit nuk fiket vetvetiu. Të paktën kur u lodhëm duke pritur për këtë moment dhe e fikim me forcë, në terminalet e baterisë kishte tashmë 12,4 V. Lidhja e mëvonshme e solli pajisjen në modalitetin standard të karikimit.

2. Rryma maksimale gjatë funksionimit është 8A e deklaruar, pajisja nuk ka dalë gjatë testimit, me sa duket duke pasur parasysh se nuk ka pasur nevojë për një ndikim të tillë. KeePower Medium 8A / 12V e ngarkonte baterinë me një rrymë konstante prej 1,5 A. Por në të njëjtën kohë, koha e karikimit të një baterie të shërbimit që kishte zbritur në 11,5 V ishte brenda vlerës mesatare midis pjesëmarrësve në test.

3. Faza e rimbushjes së një baterie të shëndetshme me një tension në terminalet 11,5 V fillon të furnizojë një rrymë prej 11,8 V, e cila gradualisht rritet në 13,7 V. Fuqia aktuale është 1,5 A gjatë gjithë kohës. Kur modaliteti kryesor i karikimit është fiket dhe pajisja hyn në modalitetin e ngarkimit mbështetës, voltazhi në terminalet e baterisë është 12.83 V.

4. Mbështetja e karikimit kryhet duke furnizuar një rrymë prej 0,8 deri në 1,0 A kur voltazhi bie në 12,6 V dhe ndalon kur niveli i tensionit arrin 12,85 V.

5. Nëse ndodh një qark i shkurtër, pajisja thjesht nuk ndizet. Ashtu si me një ndryshim të plotë të polaritetit ose lidhjen e vetëm telit të zi me terminalin pozitiv të baterisë. Nëse së pari lidhni telin e kuq me terminalin negativ, pajisja fillon të tregojë shenja jete: treguesit e modalitetit, baterisë së ulët dhe gabimit ndizen periodikisht. Pas rregullimit të problemit, KeePower Medium 8A/12V po funksionon normalisht.

Kompletuar me karikuesin INELCO Keepower Medium, prodhuesi përfshin një prizë çakmaku, e cila mund të përdoret për të ngarkuar baterinë kur kapaku është i kyçur.

Ne mendojmë se përdoruesit do të falënderojnë projektuesit e INELCO Keepower Medium më shumë se një herë për dritat LED në fund të kasës.

AutoElectrica T-1001A - karikues makine, test

Karikuesi T-1001A AutoElectric punon në modalitetin plotësisht automatik. Pa ndërhyrjen njerëzore, ajo vetë teston baterinë, zgjedh mënyrën e dëshiruar dhe ngarkon baterinë e makinës.

KARAKTERISTIKAT DHE PAKETIMI

Karikuesi T-1001A AutoElectrica është një kuti metalike me përmasa 212x112x70 (para) dhe 40 (prapa) mm. Nga pjesa e pasme dalin tre tela: një - për t'u lidhur me një rrjet 220 V, me një prizë në fund, 1,05 metra të gjatë, dy të tjerët, përkatësisht me "plus" dhe "minus" "krokodilat". Gjatësia e tyre është 85 cm Hyrja e telave në trupin e pajisjes mbrohen me izolues gome, të cilët mbrojnë telat nga prishja.

Përpara është një bllok treguesish. Midis tyre - një tregues i pranisë së energjisë, dy tregojnë përparimin e ngarkimit, pjesa tjetër funksionon në modalitetin e treguesit të ngarkimit të baterisë gjatë testimit ose tensionin e furnizuar në bateri gjatë karikimit.

Ka katër këmbë plastike në murin e poshtëm.

Ngarkuesi i makinës AvtoElectrika T-1001A ju lejon gjithashtu të kontrolloni shëndetin e gjeneratorit dhe rregullatorit të stafetës (indikacion i veçantë) dhe të përcaktoni nivelin e ngarkimit të baterisë (nëse voltazhi në terminalet është më i lartë se 12 V).

Do të ndodhë një problem për përdoruesit me udhëzimet. Kur morëm pajisjen, morëm një ide në praktikë se si të punojmë me të dhe çfarë kuptimi kanë treguesit. Por do të jetë më e vështirë për blerësin e pajisjes - në diagramin e pajisjes në udhëzimet ka një dekodim të përcaktimeve dixhitale të përbërësve të pajisjes, por nuk ka vetë përcaktime dixhitale në figurë. Disa elementë janë, natyrisht, intuitive, por vendndodhja e disa treguesve nuk është aq e dukshme. Pra, le të shpjegojmë: 6. Treguesit e ngarkimit të baterisë ndodhen në fund të dritares (katër nga e majta), 7. Treguesi i shëndetit të gjeneratorit ndodhet gjithashtu në fund të dritares (i dyti nga e djathta). 7.1. Treguesi i funksionimit të rele-rregullatorit në fund të dritares (djathtas).

REZULTATET E TESTIT

Gjëja e parë që vlen të përmendet është se karikuesi T-1001A AutoElectric është bërë në një kuti të ventiluar dhe nuk është i përshtatshëm për funksionim në natyrë gjatë reshjeve.

Përgatitja e pajisjes për funksionim është elementare: ne vendosim "krokodilat" në terminalet përkatëse të baterisë dhe lidhim ngarkuesin AutoElectric T-1001A në rrjetin 220 V.

Pajisja do të testojë baterinë, do të zgjedhë mënyrën e kërkuar të karikimit ose, nëse bateria është e gabuar, do të japë një sinjal gabimi.

1. Karikuesi T-1001A AutoElectrica nuk dëshiron të punojë me bateri të shkarkuara shumë. Me një tension prej 7 V në terminalet, pajisja sillet sikur asgjë nuk është e lidhur me të. Pajisjet e kontrollit nuk rregullojnë asgjë. Figura ndryshon nëse bateria jep 8,5 V. Treguesit ndizen dhe fillon procesi i rikuperimit. Treguesit fillestarë: tension 12.8 V, forca e rrymës - 0.3 A. Pastaj tensioni dhe forca e rrymës rriten, përkatësisht, në 15.98 V dhe 0.95 A. Energjia furnizohet me impulse të shkurtra dhe të shpeshta. Kalimi në modalitetin kryesor të karikimit ndodh kur 11,85 V shfaqet në terminalet e baterisë.

2. Rryma maksimale gjatë funksionimit është 9A, e cila korrespondon me vlerën maksimale të deklaruar nga prodhuesi.

3. Faza e rimbushjes së një baterie të shëndetshme me një tension në terminalet 11,5 V fillon me një rrymë prej 2 A. Tensioni gradualisht rritet gjatë procesit të karikimit. Në rangun nga 12.1 në 12.2 V, forca aktuale gjithashtu fillon të ndryshojë, fillimisht duke arritur një maksimum prej 9 A, pastaj zvogëlohet në 3 A. Një rritje e mëtejshme e tensionit shkakton një rritje tjetër të forcës së rrymës, por jo aq radikale: në 12.25 V, rryma e forcës është 4 A. Më pas rrymat e karikimit ulen gradualisht në 2 A. Karikimi ndalon kur arrihet 13,6 V në terminalet e baterisë, pas së cilës karikuesi kalon në modalitetin e mbështetjes së karikimit të plotë.

4. Mbështetja e karikimit kryhet duke furnizuar periodikisht një rrymë prej 2 A kur voltazhi bie në 13,2 V dhe ndalon kur niveli i tensionit arrin 13,6 V.

5. Nuk ka pasoja të kthimit të polaritetit dhe qarkut të shkurtër. Kjo do të thotë, nëse "diçka shkoi keq", pajisja e diagnostikon automatikisht këtë dhe thjesht nuk ndizet. Pas zgjidhjes së problemeve, AutoElectrica T-1001A po funksionon normalisht.

Trupi i karikuesit të makinës AvtoElectrika T-1001A nuk është i papërshkueshëm nga uji, kështu që nuk mund të përdoret jashtë.

KONKLUZIONET

Nga karikuesit e studiuar, të gjithë mund të përballojnë saktë rimbushjen parandaluese të një baterie të vdekur. Por jo të gjithë do të jenë në gjendje të rivendosin një bateri të zbrazur keq. Ngarkuesi Bosch C7 dhe T-1001A AutoElectrica do të fillojnë të "trajtohen" nëse ka të paktën 7.5 dhe 8.5 V në terminalet e baterisë, përkatësisht.

Të gjitha pajisjet e ndalojnë saktë procesin kryesor të karikimit dhe ofrojnë mbështetje për një karikim të plotë, dhe megjithëse koncepti i "karikimit të plotë" është i ndryshëm për secilën prej tyre, ndryshimi nuk është shumë i madh dhe përshtatet në mesataren 13+-0,2 V.

Asnjë pajisje nuk lejohet të rikarikohet.

Për sa i përket kohës së funksionimit, pavarësisht mekanizmave krejtësisht të ndryshëm për të siguruar karikimin, pajisjet janë të krahasueshme. Ne nuk e kemi regjistruar kohën e saktë, pasi testi është zgjatur në kohë dhe nuk do të ishte e mundur të arrihej një krahasim i saktë për këtë tregues.

Sa i përket zgjedhjes specifike të pajisjes, gjithçka doli të jetë e vështirë. Nëse keni disa makina me tensione të ndryshme të baterive (12/24 V), atëherë patjetër vetëm Bosch C7. Nëse po flasim për kujdesin e baterive 12 volt, atëherë vendi i parë nuk është aq funksionimi i duhur (megjithëse, natyrisht, duhet të merret parasysh edhe mundësia e rivendosjes së një baterie të shkarkuar thellë), por kombinimi i saj me funksionalitetin . Për sa i përket këtij parametri, SmartPower SP-8N (aftësia për të punuar si burim energjie për pajisjet e jashtme dhe për të ngarkuar bateritë e motoçikletave) dhe AvtoElectrika T-1001A (aftësia për të testuar një bateri, gjenerator dhe rregullator stafetë) doli të jetë më tërheqëse. Ata që duan të mos mendojnë për asgjë, duhet t'i kushtojnë vëmendje Optimate6 dhe AvtoElectrika T-1001A - ata as nuk parashikojnë mundësinë e ndërhyrjes manuale në proces.

Por, përsëri, çdo pajisje që testuam është në gjendje të përballojë detyrën e mirëmbajtjes parandaluese të baterive të makinave.

Alexey Chuprikov

Përshkrimi i karakteristikave kur zgjidhni një bateri për makinën tuaj, 4 hapa për zgjedhjen e duhur. 10 karikuesit më të mirë për 2017-2018.

TESTI:

1. A është ndonjë karikues i përshtatshëm për të gjitha llojet e baterive?

a) Po, çdo njësi do të bëjë.

b) Bateritë AGM dhe GEL nuk janë të pajtueshme me të gjitha modelet, dhe për këtë arsye do t'ju duhet të kërkoni opsione të përshtatshme.

1. Pse nuk mund të karikohen AGM dhe GEL nga asnjë model karikuesi?

a) Për shkak të ndjeshmërisë ndaj mbingarkesave.

b) Për shkak të tipit të veçantë të terminaleve.

1. Sa lloje kryesore të memories prodhohen?

1. Sa lloje të karikimit ndahen?

1. A ka vetëm tre lloje të baterive në shitje?

a) Po, vetëm tre modele.

b) Ka të tjera, por nuk janë aq të njohura dhe të përhapura.

Përgjigjet:

1. b) Bateritë AGM dhe GEL nuk do të mund të ngarkohen nga asnjë model, do t'ju duhet të kërkoni një karikues të pajtueshëm.
2. a) AGM dhe GEL janë të ndjeshme ndaj mbingarkesave.
3. a) Ekzistojnë 3 lloje kryesore të memories.
4. b) Dy - impuls dhe transformator.
5. b) Ka opsione të tjera në shitje, por jo aq të njohura.

Pajisja e karikimit

Shikoni foton profesionale karikues një pajisje e shitur në një dyqan të pjesëve të makinave. Bateria në makinë shkarkohet për disa arsye: për një kohë të gjatë jo pune pa ndezur makinën ose temperatura të ulëta në dimër. Kjo do të thotë që çdo automobilist duhet të ketë një karikues baterie.

Përkufizimi: memorie sepse bateria është një pajisje që transmeton një nivel fiks të rrymës përmes një rrjeti prej 220 volt.

Si të zgjidhni një pajisje baterie

Para blerjes kujtesa, do t'ju duhet të ekzaminoni baterinë tuaj. Ato vijnë në tre lloje kryesore:

Ka varietete të tjera të disponueshme në dyqanet e pjesëve të automjeteve, por ato janë më pak të njohura. Opsioni i parë - "WET-view" - është më i lehtë për t'u përdorur. I përshtatshëm për të karikuar çdo kujtesa, por dy opsionet e tjera konsiderohen më të vështira dhe do t'ju duhet të kërkoni pajisje të përputhshme.

Është gjithashtu e rëndësishme të dini 2 nuanca në lidhje me llojet e karikuesve (karikuesit)

Pajisja e karikimit për makina janë në dispozicion në disa varietete:

1. Ngarkuesit.
2. Lëshues.
3. Karikues fillestar.

Dy të parat janë në gjendje të nisin ose karikojnë makinën veç e veç. Lloji i tretë është fituar për të kombinuar funksionet e mësipërme.

Njësitë janë gjithashtu transformator dhe impuls. Lloji i dytë është më moderni, është shumë më komode për të punuar me ta për shkak të madhësisë dhe peshës së tyre të vogël.

Si të shmangni 4 gabime kur zgjidhni një kujtim

Për zgjedhjen e duhur kujtesa, ju duhet të njiheni me karakteristikat e tij kryesore. Ju duhet t'i kushtoni vëmendje të veçantë pikave të mëposhtme për të shmangur gabimet:

1. Një bateri e lagur mund të mundësohet nga çdo lloj karikuesi. Por dy opsionet e tjera do të kërkojnë një zgjedhje më të kujdesshme. Shitësi duhet të mësojë për pajtueshmërinë: nëse nuk e bëni këtë, atëherë bateria thjesht nuk do të ngarkohet.
2. Është e rëndësishme të monitorohet tensioni memorie. Ky tregues duhet të jetë i barabartë me tensionin nominal të baterisë.
3. Rryma e ngarkuesit duhet të jetë e barabartë me 10% të kapacitetit të baterisë. Tejkalimi i treguesit është i papranueshëm.
4. Për të prodhuar një ngarkesë me cilësi të lartë të pajisjes, është gjithashtu e dëshirueshme të kujdeseni për sigurinë. Pajisjet moderne janë të pajisura me masa të ndryshme mbrojtëse - nga mbinxehja, ose lidhja e gabuar e terminaleve.

Si të gjeni karikuesin më të mirë të baterisë së makinës në 4 hapa

Për të bërë blerjen e duhur karikues, duhet të ndiqni vetëm 4 hapa. Ata përshkruajnë faktorët kryesorë që mund të ndikojnë në efikasitetin e pajisjes.

Hapi 1: çmimi ose cilësia, për të cilat është më mirë të paguani ekstra

Ngarkues të bëra nga kompani të ndryshme - të njohura dhe jo. Kjo është arsyeja pse memorie të ndryshme në çmim. Shoferët shpesh përballen me këtë problem - kur vijnë në dyqan, ata nuk e dinë se cilën bateri të zgjedhin dhe çfarë të shikojnë - çmimin apo cilësinë. Në shumicën e rasteve, preferenca u jepet njësive të lira. Ky opsion është ideal nëse makina ka qenë në garazh për një kohë të gjatë, dhe ju duhet vetëm të rimbushni periodikisht baterinë. bateri.

Por përvoja na tregon se gjatë funksionimit të përditshëm të makinës, cilësia karikues nuk duhet të kursejë. Nëse ka një bateri në shitje që është e përshtatshme në të gjitha aspektet, atëherë ia vlen ta zgjidhni atë, edhe nëse është më e shtrenjtë se opsionet e tjera.

i lirë pajisje karikimi në një situatë ekstreme, ata mund të dështojnë - në ngrica të rënda ata nuk janë në gjendje të përballojnë punën e tyre dhe do të jetë e pamundur të ushqehet bateria. Atëherë shoferi do të duhet të kërkojë mënyra shtesë për të karikuar.

Hapi 2: Lista e zezë, 5 bateritë më problematike dhe të prishura me foto

1. Shikoni foton: Orion PW-265. Duke gjykuar nga rishikimet, tela shumë të hollë janë instaluar në pajisje - ato janë të lehta për t'u thyer kur lidhen. Trupi gjithashtu nuk është i fortë, kështu që shpesh dëmtohet gjatë transportit. Gjithashtu, pajisja ka izolim me cilësi të dobët të telave me kapëse. Përdoruesit vërejnë se me fillimin e ngricës, instalimet elektrike ngrijnë dhe pushojnë së funksionuari.

   

2. Telwin Geminy 11. Ky karikues nuk është i keq, por shoferët vërejnë një karikim të gjatë, shumë më të gjatë se koha e specifikuar në udhëzime. Kjo është për shkak të faktit se bateria furnizohet me një rrymë të dobët ngarkimi.

   

3. Solaris CH 8A. Kjo pajisje gjithashtu ka një kohë shumë të gjatë karikimi dhe shumë përdorues kanë vënë re cilësi të dobët të ndërtimit.

   

4. Maxinter Plus - 14AI. Pajisja ka dy disavantazhe kryesore: karikim të gjatë dhe tela lehtësisht të thyer.

   
   

5. Sonar UZP 210. Pajisja nuk funksionon mirë në ngrica të forta dhe trupi është prej materialesh të brishta, gjë që e vështirëson transportin. Disavantazhet përfshijnë gjithashtu tela të shkurtër që janë të papërshtatshëm për t'u lidhur me baterinë.

Hapi 3: Rishikimet 2017-2018, 3 kinezët më të mirë

2017:

2018:

1. Shikoni foton - Kedr-Auto 10. Pavarësisht nga cilësia e saj, pajisja kushton vetëm 2000 rubla dhe përballon karikimin e shpejtë të një baterie makine. Ekziston një mënyrë desulfimi. Funksionimi është sa më i thjeshtë që të jetë e mundur, pasi kontrollet janë intuitive. Pajisja është e lehtë për t'u zotëruar edhe për një automobilist fillestar. Disavantazhet e njësisë përfshijnë faktin se rryma maksimale nuk mund të rregullohet në mënyrë të pavarur. Punon në mënyrë autonome, nisëse dhe ciklike.
2. Varëse 106. Aparat stabil me peshë dhe dimensione të vogla. Nga minuset, mund të vërehet se nuk ka asnjë mënyrë për të ngarkuar shpejt pajisjet dhe nuk ka tregues për rastin. Por, pavarësisht kësaj, memoria është bërë shumë e njohur për shkak të performancës së saj të lartë.
3. Orion PW 150. Modeli është mjaft i lirë, por me cilësi të lartë. Ideale për transport për shkak të dimensioneve të vogla.
4. Aurora Sprint - 10D. Një pajisje shumëfunksionale që mund të përballojë edhe modelet më të vjetra të baterive.
5. Autoelektricist T-1021. Kjo është një njësi impulse e tipit automatik, e pajisur me një funksion stabilizimi. Nuk ka nevojë të bëni vetë cilësimet, pasi pajisja bën gjithçka vetë.

Njësitë kineze:

1. Linja Forte.
2. RMDE RA5015R.
3. Bosch Battmax 6.

Hapi 4: 7 karikuesit më të mirë të baterive të makinave të të gjitha kohërave

1. Ctek MXS 7.0.
2. CTK M300.
3. Bosch C7.
4. Hyundai HY400.
5. Daewoo DW450.
6. Vympel-27 2045.
7. Quattro elementi i-charge 10 771-152

3 prodhuesit kryesorë

1. Hyundai
2. Flamurtarja
3. Sonar.

Përgjigjet e 5 pyetjeve të bëra më shpesh

1. Çfarë duhet të kërkoni së pari kur blini kujtesa?- Së pari ju duhet të njiheni me karakteristikat e baterisë tuaj dhe, bazuar në këto të dhëna, të bëni një zgjedhje në favor të një memorie të përshtatshme.
2. Lejohet të lidh të gjitha llojet bateri tek një karikues? — Jo, ka modele që nuk janë të pajtueshme me karikuesit.
3. A është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje tensionit të vlerësuar bateri? Po, ky është një tregues shumë i rëndësishëm.
4. E cila pajisje i përshtatshëm nëse makina përdoret shumë rrallë dhe kalon më shumë kohë në garazh? - Në këtë rast, këshillohet të blini një pajisje të thjeshtë. Nuk ka nevojë të shpenzoni para për njësi të tjera profesionale.
5. Kush ka nevojë Ngarkues me më shumë veçori? - Pajisjet e tilla zakonisht përdoren nga shoferë me përvojë, ata rregullojnë në mënyrë të pavarur parametrat e karikimit.

Si të zgjidhni karikuesin e duhur të baterisë

Për baterinë e kalciumit

1. Unaza resc612
2. Vympel-55.
3. Master Watt Bot 30.
4. Irkut ZU 8A.

Përdoruesit vërejnë se për këtë model është e dëshirueshme të zgjidhni një pajisje inteligjente karikimi. Modelet e thjeshta nuk do ta bëjnë mirë punën.

2 modele të memories më të mirë - automatike për një bateri makine

1. ORION PW150.
2. SMART-POWER SP-25N Professional.

Pavarësisht nga modeli i baterisë, ajo duhet të ngarkohet periodikisht. Në një makinë, tarifa shpenzohet për fuqizimin e komponentëve elektronikë, siç është sistemi i kontrollit të klimës, është gjithashtu jetik për ndezjen e motorit. Kur vozitni në distanca të gjata, gjeneratori i integruar konverton energjinë e boshtit të motorit në energji elektrike dhe ngarkon baterinë. Sidoqoftë, një shkarkim i plotë është i mundur - thjesht harroni të fikni "dimensionet".

Sot, shumica dërrmuese e baterive bien në njërën nga dy kategoritë: bateritë e kalciumit dhe ato hibride. Në mënyrë që bateria të zgjasë sa më gjatë, duhet të ndiqni rregullat e rimbushjes për një model të caktuar. Parametrat përcaktues për karikuesin janë tensioni i daljes dhe diapazoni i rrymës.

Për bateritë hibride, voltazhi nominal tregohet në etiketë dhe merr një nga dy vlerat: 12 ose 24 V. Tensioni në daljen e ngarkuesit duhet të jetë 10-20% më i lartë se ai nominal, përndryshe karikimi do të jetë jashtëzakonisht i ngadaltë. Për krahasim: voltazhi i daljes së gjeneratorit në makinat me një bateri 12 volt është 13.5-14 V.

Shkaku më i zakonshëm i dështimit të baterisë është sulfimi i pllakave. Një depozitë e përbërjeve të plumbit formohet në pllakat përçuese, duke çuar në një rënie të konsiderueshme të kapacitetit. Për të shmangur sulfimin, duhet të ndiqni dy rregulla të thjeshta:

• Rimbushni rregullisht baterinë (ekspertët rekomandojnë ta bëni këtë të paktën një herë në muaj). Funksionimi afatgjatë në një bateri pothuajse të shkarkuar (veçanërisht kur filloni motorin të ftohtë ose kur vozitni në bllokime trafiku kur gjeneratori nuk ka kohë për të filluar) ndryshon raportin e joneve të ngarkuar pozitivisht dhe negativisht në pllaka, duke stimuluar formimin e pllakës;
• Përmbajuni "parimit të 10%": nëse kapaciteti i baterisë është, për shembull, 20 Ah, atëherë rryma e karikimit duhet të jetë së paku 2 A, d.m.th. 10% e kapacitetit.

Për modelet me bateri kalciumi, vlera nominale është 15-16 V, dhe voltazhi real në daljen e gjeneratorit është 16.5 V.

Mënyra e karikimit është gjithashtu e rëndësishme. Për të kthyer tensionin e gjeneratorit, përdoren 2 teknologji: transformatori dhe ngarkimi i pulsit. Në rastin e parë, dizajni i induktorëve shkakton një tension, një shumëfish i hyrjes, në hyrjen e njësisë ndreqëse, nga ku rryma e karikimit direkt hyn në bateri. Modele të tilla praktikisht përjashtojnë rëniet e papritura të tensionit gjatë karikimit të zgjatur dhe janë të përshtatshme për bateri të ndjeshme kalciumi.

Ngarkuesit e pulsit dallohen nga çmimi i tyre i ulët dhe kompaktësia e lartë, por ato karakterizohen nga një devijim i lartë nga rryma dhe voltazhi nominal. Sidoqoftë, karikimi modern i pulsit është mjaftueshëm i qëndrueshëm për t'u përdorur si me bateritë hibride ashtu edhe me ato të kalciumit: është e rëndësishme të zgjidhni një model me parametra të pranueshëm të favorshëm të tensionit dhe cilësime fleksibël të rrymës së karikimit. Dhe, natyrisht, nuk mund të mos përmendet një klasë e veçantë e pajisjeve të quajtur "". Ato janë krijuar jo vetëm për të ngarkuar baterinë, por edhe për të ndezur motorin kur bateria "gaboi" para ngricës. Ne kemi shkruar për to në lidhjen e mësipërme.

Zgjedhja e një karikuesi të mirë për çmimin

Kostoja e karikuesit varet nga dizajni, diapazoni i funksionimit, devijimi i lejuar nga rryma dhe voltazhi i vlerësuar, kushtet e shërbimit të markës dhe garancisë. Disa prodhues marrin përgjegjësinë për dështimin e baterisë dhe kompensojnë dëmet nëse dështimi është shkaktuar nga një mosfunksionim në karikues. Të tjerët tërheqin blerës me funksionalitet të avancuar: një sistem dinamik rregullimi i tensionit, fillimi dhe ndalimi i karikimit të kohëmatësit, diagnostikimi i shëndetit të baterisë, etj. Ekzistojnë 5 segmente çmimesh në tregun rus, secila prej të cilave ka veçoritë e veta funksionale dhe të projektimit.

Pajisjet e lira (deri në 2500 r)

Modelet në këtë kategori karakterizohen nga mungesa e komponentëve elektronikë: parametrat e fuqisë rregullohen nga potenciometra konvencionale ose çelsat me shumë pozicione, dhe treguesi i llambës dhe shigjetës përdoret për të shfaqur statusin e karikimit, më rrallë një ekran me tetë segmente. Megjithatë, modelet buxhetore plotësojnë kërkesat minimale të sigurisë dhe janë të përshtatshme për përdorim të përhershëm me të paktën një klasë baterie. Në Rusi, dy modele deri në 2500 r janë të njohura:

• Orion PW-265. Lehtë për t'u përdorur: për të punuar, thjesht lidhni baterinë, vendosni rrymën e karikimit dhe aplikoni energjinë. Pajisur me një rregullator të qetë manual të rrymës dhe një ampermetër tregues. Gama e rrymës së funksionimit: 0,4 - 6 A, e cila ju lejon të ngarkoni bateritë me një kapacitet deri në 60 Ah. Minus pajisjen: një tension fiks i daljes e bën Orionin të përshtatshëm vetëm për rimbushjen e modeleve hibride dhe të vjetëruara të antimonit me një vlerë nominale 12 V;
• AVS Energy BT-6005 SMART. Pajisja ka një ekran dixhital dhe një kontrollues hapash për zgjedhjen e mënyrës së karikimit. Fuqia aktuale mund të marrë 3 vlera në rangun nga 2 në 6 A, kapaciteti maksimal efektiv i karikimit është 80 Ah. Avantazhi i modelit: prania e një lidhësi të mbrojtur që ndalon furnizimin me rrymë kur rrjeti është i mbingarkuar. Funksionon me norma 12 dhe 6 V, duke ju lejuar të karikoni bateritë hibride të makinave dhe motoçikletave.

Modelet e kategorisë 2500 - 5000 r

Ngarkuesit deri në 5000 janë kryesisht të llojit transformator, që do të thotë se kanë përmasa të mëdha në krahasim me modelet buxhetore. Kontrollet dhe funksionaliteti janë të kufizuara në minimum, por diapazoni i fuqisë për këta karikues është më i lartë dhe mbulon disa klasa baterish. Modelet e njohura:

• Wester CH15. Karikues universal i lirë për bateritë e makinave. Karakteristika kryesore: kalimi midis dy mënyrave të ngarkesës: nominale 12 dhe 24 V. Gama e fuqisë aktuale është e kufizuar në dy vlera: 5 dhe 11 V, dhe falë portës së mbrojtur të energjisë, garantohet funksionimi i qëndrueshëm për bateritë me kapacitet prej 25 deri në 105 Ah! Zgjedhja ideale për shumicën e makinave dhe kamionëve. E pajisur me një ampermetër tregues.
• Zubr Profi 59305. Funksionalisht korrespondon me përfaqësuesit e klasës së mesme të karikuesve. Mbështet modalitetin e furnizimit me tension nominal 6V, 12V dhe 24V, d.m.th. E përputhshme me shumicën e baterive të automjeteve. E pajisur me një sistem inteligjent të përzgjedhjes së rrymës së karikimit për bateritë nga 2 deri në 240 Ah. Rryma maksimale është 11 A. Ekrani dixhital tregon leximet e voltmetrit dhe ampermetrit të integruar, porta e daljes është e pajisur me mbrojtje dyfazore nga mbingarkesa. Një bonus i mirë: çakmak i integruar.

Klasa e mesme (5000 - 7500 r)

Ngarkuesit e kësaj klase dallohen nga funksionaliteti i avancuar dhe një gamë e gjerë e tensionit në dalje. Modelet e pulsit karakterizohen nga një rrymë e lartë karikimi, e cila ju lejon të punoni me bateri me një kapacitet prej më shumë se 200 Ah. Udhëheqësit e tregut në segmentin e çmimeve 5000 - 7000 r:

• Quattro Elementi i-Charge 20. Një pajisje e fuqishme e krijuar për bateritë e kamionëve dhe makinave. Është në gjendje të japë deri në 20 A rrymë dalëse me një tension prej 12/24 V. Disavantazhet: vëllimi relativ (peshon 2 kg) dhe një kufi i vogël kapaciteti prej 140 Ah për klasën e mesme. Ka një sistem treguesish të llambave dhe një port të mbrojtur.
• Daewoo DW1500. Pajisja buxhetore me mbrojtje inteligjente me shumë nivele nga mbingarkesa. Mbështet bateritë me vlerë nominale 6/12/24 V. Ka një funksion desulfurizimi: me ndihmën e një ndryshimi të tensionit pulsues, raporti i joneve të plumbit në pllakat e baterive ndryshon, gjë që çon në rivendosjen e vetive origjinale të bateri. Modeli DW1500 ka shumicën e veçorive të karikimit premium: kontroll të qetë të ngarkesës për bateritë xhel, testues, voltammetër, sistem automatik të shkyçjes së ngarkesës kur bateria është plotësisht e ngarkuar. Gama e Daewoo është e njohur për shoferët e kamionëve të rëndë për shkak të rrymës së lartë të karikimit. Daewoo DW1500 është testuar dhe rekomanduar në praktikë për bateri nga 20 deri në 300 Ah.

Avantazhet e modeleve të shtrenjta të kategorisë 7500 - 10,000 r

Çmimi i lartë i karikuesve nga markat e njohura të makinave, si OptiMate, shoqërohet me funksionalitet të pasur dhe garanci të zgjatura. Në të njëjtën kohë, pajisja nuk është domosdoshmërisht universale: shumica e modeleve janë të përqendruara në makinat e pasagjerëve me një bateri 12 V. Përfaqësues të njohur të kategorisë deri në 10,000 r:

• BlueWeld Polarboost 140. Një karikues i thjeshtë por i fuqishëm i baterive makine 12 V. Ka një rrymë rekord karikimi prej 50A dhe është i përshtatshëm për bateri nga 10Ah deri në 200Ah. Funksionaliteti është i kufizuar në një modalitet të butë karikimi me mbrojtje automatike dhe mbingarkuese. Rregullimi i rrymës kryhet me dorë duke përdorur një çelës me dy pozicione. Pajisur me një tregues tregues të rrymës së karikimit dhe një tel të integruar me lidhës krokodili të këmbyeshëm.
• OptiMateTM-190. Karikues pulsi portativ me sistem inteligjent furnizimi me tension. Me vetëm 5A, TM-190 është efikas në karikimin deri në 240Ah, por punon vetëm me 12V, duke përfshirë bateritë xhel. Përparësitë: rregullimi automatik i rrymës pa shkallë, diagnostifikimi i integruar dhe "modaliteti i ruajtjes" për pastrimin e baterive të papërdorura nga pllaka. Për bateritë që janë konsumuar gjatë një fillimi të ftohtë, disponohet një modalitet "karikimi dimëror" me një fuqi të rrymës në rritje pa probleme dhe me fije automatike kur arrihet një nivel i paracaktuar i ngarkimit.

Ngarkues premium (më shumë se 10,000 r)

Modelet premium kombinojnë avantazhet e karikuesve në kategori të tjera çmimesh me shkathtësi ekstreme: mbështetja për bateritë me një kapacitet mbi 300 Ah dhe kontrolli inteligjent i rrymës janë tipike për të gjitha 10,000+ modelet në Rusi. Liderët në numrin e shitjeve dhe karakteristikat teknike:

• OptiMateTM-260. Modeli komutues kompakt, me fuqi të ulët me gamë të gjerë baterish: mbështet çdo lloj modeli 12/24V deri në 400Ah. Mjetet diagnostike dhe desulfuese, mënyra e sigurt e karikimit dhe një voltmetër dixhital i integruar në modelin kilogram justifikojnë plotësisht koston e tij.
• CTEK PRO 60. Karikues për bateritë hibride 12V dhe xhel me fuqi maksimale, rrymë dhe diapazon të kapacitetit. Duke konsumuar pothuajse një kilovat energji, CTEK PRO prodhon 60 A në dalje dhe përdoret me sukses për të ngarkuar bateritë deri në 1400 Ah, të përdorura në makina dhe kamionë të shtrenjtë sportivë. Ka një grup standard funksionesh dhe treguesish për një përfaqësues premium.

konkluzioni

Zgjedhja e ngarkuesit duhet të bazohet kryesisht në parametrat e furnizimit me energji elektrike. Duke zgjedhur midis të gjitha modeleve të përshtatshme më lirë, ju humbni një sërë veçorish të dobishme, si furnizimi me rrymë inteligjente dhe desulfimi. Megjithatë, për bateritë hibride me një kapacitet të vogël, një grup bazë funksionesh mund të jetë i mjaftueshëm nëse ndiqen të gjitha rregullat e mirëmbajtjes së baterive.

Sigurisht, nëse bateria dhe gjeneratori i makinës janë në gjendje të mirë, atëherë situatat që çojnë në një shkarkim të plotë të baterisë janë jashtëzakonisht të rralla, kështu që jo të gjithë kanë nevojë për karikues. Sidoqoftë, ndonjëherë ato janë të domosdoshme.

Pajisja e karikimit

Para se të blini një karikues baterie makine, kushtojini vëmendje peshës së tij, sistemit të kontrollit, konsumit të energjisë, amperazhit dhe mbrojtjes nga mbinxehja. Në mënyrë tipike, modele të tilla janë të lehta, ato mund të lidhen me rrjetin elektrik, konsumi i energjisë është i ulët dhe bateria mund të ngarkohet me ndihmën e tyre brenda disa orësh. Varet nga kapaciteti dhe thellësia e shkarkimit.

Kontrolli mund të jetë manual, kur pronari do të duhet të ndezë pajisjen dhe të zgjedhë fuqinë aktuale, ose automatik, kur është e mjaftueshme për të lidhur pajisjen me baterinë. Disa modele janë të pajisura me një ekran dhe butona prekjeje.

Vlen t'i kushtohet vëmendje gjërave të tilla në dukje si gjatësia e telave, rezistenca ndaj lagështirës dhe rezistenca ndaj goditjes së kasës, besueshmëria dhe disponueshmëria e komponentëve. Sigurisht, ngarkues të tillë baterish do të kushtojnë më shumë. Por shtesa të tilla do të zgjasin ndjeshëm jetën e shërbimit dhe do të thjeshtojnë funksionimin e pajisjes.

Karikues fillestar

Siç nënkupton edhe emri, me këtë pajisje jo vetëm që mund të ngarkoni baterinë, por edhe të ndizni motorin kur të shkarkohet plotësisht. Pengesë kryesore e dizajnit është pesha dhe dimensionet e mëdha, sepse në fakt ky karikues për një bateri makine është një transformator i madh. Ky lloj karikuesi gjithashtu tremb çmimin e lartë. Prandaj, para se të blini një karikues baterie për këtë lloj baterie, peshoni të mirat dhe të këqijat. Konsideroni paraprakisht vendin ku do të vendoset kjo pajisje dhe sigurohuni që parametrat elektrikë të korrespondojnë me karakteristikat e tij.

Kur blini, ka kuptim t'i kushtoni vëmendje konsumit të energjisë, fuqisë aktuale dhe kapacitetit maksimal të mundshëm të baterisë që ngarkohet.

Çdo bateri makine duhet të rimbushet - kjo është një lloj aksiome! Pas ndezjes së motorit, gjeneratori i makinës kompenson humbjet e energjisë, por jo gjithmonë! Për shembull, në një "fillim të ftohtë", kur temperatura është jashtë detit me norma jashtëzakonisht të ulëta prej -20 - 30 gradë. Bateria është e ftohtë dhe nuk mund të marrë energji normalisht, duhet të ngrohet dhe nëse lëvizni në distanca të shkurtra, bateria juaj do të "nënkarikohet". Si rezultat, mund të zhvillohet një rënie në kapacitet. Në përgjithësi, një herë në muaj (ose ndoshta më shpesh) duhet të rimbushni baterinë dhe është e qartë se keni nevojë për një karikues për këtë! Por si ta zgjidhni atë? Në fund të fundit, bateritë vijnë në teknologji të ndryshme? Ky artikull do të ketë një udhëzues të detajuar si dhe një video në fund. Definitivisht e dobishme, kështu që lexoni - shikoni ...

Sigurisht, tani bateritë kanë ecur shumë përpara, nëse nuk merrni teknologjitë AGM, GEL dhe EFB, atëherë edhe bateritë konvencionale ndahen në tre nënlloje kryesore - këto janë antimoni, kalciumi dhe hibrid (të përshkruara në detaje këto teknologji në artikull -). Nëse "antimoni", kjo bishë është mjaft e rrallë në raftet tona, sepse është pashpresë e vjetëruar, atëherë kalciumi dhe ato hibride vendosen shumë gjerësisht në raftet tona. Dhe për çdo bateri ju nevojitet karikuesi i duhur, sepse le të themi "kalcium", shumë prodhues rekomandojnë karikimin me rryma 16 - 16.5 V,. Dhe ky është, siç e dini, "ngarkues" krejtësisht të ndryshëm!

Ngarkesa klasike

Unë tashmë kam një artikull për këtë, ju mund ta lexoni atë. Por me pak fjalë, atëherë:

• Bateria REKOMANDOHET të karikojë 10% të kapacitetit të saj. Për shembull, 60 Ah, duhet të karikoni 6 ampera.
• Ju duhet të merrni parasysh tensionin e baterisë tuaj, ka të dyja 12 dhe 24 volt
• Tensioni duhet të vendoset - në mënyrë që ngarkesa të shkojë! SHPJEGONI. Për versionin 12 volt, duhet të furnizoni 13.2 - 14 V (kjo është sa jep gjeneratori), nëse ngarkesa shkon nga 12.7 - 12.8 V, atëherë bateria nuk do të ngarkohet ose do të jetë shumë e ngadaltë
• Modaliteti i ngarkimit të butë. Personalisht, unë gjithmonë i rekomandoj të gjithëve të karikojnë në të ashtuquajturën "modalitet kursimi", kjo është rreth 3 - 4% e kapacitetit. Kjo do të thotë, nëse 60Ah, vendosim afërsisht 2 - 3A dhe karikojmë derisa rryma e karikimit të bjerë në 0.5A

Ky manual është i përshtatshëm për shumicën e llojeve të baterive, por jo të gjitha. Prandaj, nëse zgjidhni një ngarkues me një tension maksimal prej 14.5 V, atëherë ai nuk do të jetë në gjendje të fuqizojë opsionet moderne.

Pulsi ose transformator

Tani ekzistojnë vetëm dy lloje "ngarkuesish":

• transformator
• Pulsi

Modelet e transformatorëve janë modele të vjetruara që bazohen (siç nënkupton edhe emri) në "transformatorë". Ato janë të rënda, të rënda dhe tani praktikisht nuk prodhohen. Përparësitë e këtyre modeleve mund të quhen besueshmëri dhe tolerancë ndaj gabimeve.

Modelet e pulsit janë shumë më të lehta dhe më kompakte, dhe më e rëndësishmja janë më të lira, sapo vërshuan tregun tani. Me zhvillimin e teknologjisë, ato janë bërë gjithashtu mjaft të qëndrueshme dhe tolerante ndaj gabimeve.

Shikoni baterinë tuaj

Prandaj, ne vazhdojmë nga detyrat tona, domethënë nëse përdorni bateri të vjetra, mbase edhe antimon, atëherë pothuajse çdo karikues është i përshtatshëm për ta. Por nëse keni "kalcium" ose aq më tepër "ngarkuesi" duhet të jetë krejtësisht ndryshe, më i përsosur.

Për shembull, opsioni "antimoni" - nëse në të aplikohet një tension prej më shumë se 14.2 V, ai do të vlojë dhe shumë intensivisht.

Gjithashtu, bateritë e kalciumit ngarkohen me një rrymë mbi 16 V, jo çdo pajisje mund ta lëshojë atë.

Një plus i madh është sistemi i desulfimit, me ndihmën e tij mund të rivendosni baterinë (nëse është akoma e mundur).

Dua të vërej se sa më i avancuar të jetë ngarkuesi, aq më shumë opsione do të jetë në gjendje të karikojë apo edhe të rivendosë.

Karikues dhe karikues startues

Kur zgjidhni, vlen të përmendet se ka pasur dy lloje të njësive në treg për një kohë mjaft të gjatë:

• Sistemet konvencionale të karikimit - ato thjesht ngarkojnë bateritë.
• Sistemet e fillimit të karikimit - ata jo vetëm që plotësojnë ngarkesën, por gjithashtu mund të ndezin një makinë me një bateri plotësisht "të vdekur".

Shumë mund të mendojnë se një "ngarkues" i zakonshëm mund të ndezë edhe një makinë - POR JO ËSHTË! Ata nuk kanë rryma të larta fillestare dhe thjesht mund të digjen. Në fund të fundit, kur një makinë nis, harxhon shkurtimisht qindra amper, për shembull, vlera mesatare për një makinë pasagjerësh është rreth 300 amper, dhe edhe më shumë është e mundur në dimër. Është kjo rrymë që mund të japë karikuesi fillestar.

Automatik, jo automatik

Për mua personalisht, një karikues me cilësi të lartë është ai në të cilin mund të kontrolloj "nga dhe në" me "duart". Për shembull, tensioni, rryma, koha e ngarkimit, etj. Megjithatë, tani në treg ka shumë të ashtuquajtura "pajisje automatike" (karikues automatikë). Zakonisht prodhohet në Kinë, me cilësi të dyshimtë. Në fakt, nuk ka asnjë emërtim mbi to, nuk ka tension, nuk ka amperazh - thjesht lidheni atë dhe duhet të ngarkojë automatikisht baterinë tuaj! Duhet, por nuk kërkohet! Gjithashtu, si e di ai se çfarë lloj baterie është lidhur me të? PO, mirë, as nuk do të jeni në gjendje të kontrolloni se çfarë tensioni është në terminalet tani!

Sigurisht, opsione të tilla janë një ndihmë e madhe për fillestarët që nuk kuptojnë asgjë për sisteme të tilla! Rezulton, si një celular, lidhi terminalet dhe harroi, ka pak racionalitet në këtë. Sidoqoftë, nëse merrni sisteme të tilla, atëherë merrni firma serioze, të paktën si BOSCH.

Siç shkrova më lart, unë personalisht jam për një opsion të kontrolluar. Më pëlqen të vendos vetë rrymat dhe tensionet, të vendos algoritme (nga rruga, të gjithë "ngarkuesit" seriozë tani janë programuar). Për shembull, për bateritë e kalciumit, nevojitet e ashtuquajtura "lëkundje" - nëse e teproni, kur rryma është e njëjtë për disa minuta, me një tension, por minutat e ardhshme janë të ndryshme, me një tension të ndryshëm. "Makinat" e lira si parazgjedhje nuk janë të afta për këtë.

Prandaj, nëse vendosni të merrni një "tarifë", atëherë unë personalisht ju këshilloj ta merrni atë me mundësinë e rregullimit manual, dhe tani ata kanë udhëzime të shkëlqyera që edhe një "çajnik" do t'i kuptojë.

Mënyra e desulfimit

Ky është një mod me të vërtetë i dobishëm. Nga moti i nxehtë ose nga shkarkimet e thella, sulfatet e acidit sulfurik mund të formohen në pllaka, ndërsa dendësia e elektrolitit do të bjerë. Këto sulfate mbyllin pllakat dhe kapaciteti i baterisë bie ndjeshëm. Ndonjëherë humbja e kapacitetit mund të jetë 70 - 80%! Me tregues të tillë, është e pamundur të filloni motorin e makinës.

Heqja e këtyre sulfateve është mjaft e vështirë,. Megjithatë, ka pajisje që e bëjnë këtë në modalitetin normal, me cikle ngarkimi-shkarkimi. Thjesht vendosni baterinë tuaj dhe do të zgjasë për orë të tëra, ndoshta ditë. Sulfatet janë thyer, sipërfaqja e pllakave bëhet e pastër, kapaciteti është restauruar. Duhet të theksohet një mënyrë shumë e dobishme.

Kontrolli i shëndetit të baterisë

Shumë bateri nuk kërkojnë mirëmbajtje, si të thuash, ato nuk mund të hapen (pa ndërhyrje kirurgjikale) dhe është me të vërtetë e pamundur të kuptosh kur një nga kanaçet ka dështuar. Ndonjëherë ajo është kërcyes i shkrirë. Nëse në një bateri të servisuar ju hiqni një prizë dhe një elektrolit i errët është i dukshëm, atëherë në një bateri të pambikëqyrur, kjo nuk mund të bëhet. Edhe pse voltazhi do të bjerë në 10 - 10.5V. Pra, karikuesit modernë mund të zbulojnë një kavanoz të mbyllur dhe të deklarojnë një "vendim", i cili është gjithashtu një funksion i dobishëm.

Matja dhe kontrolli i kapacitetit të baterisë

Përsëri, jo të gjithë karikuesit, por vetëm ata më të avancuarit, mund të tregojnë kapacitetin e baterisë. Dhe si mbetjen ashtu edhe atë që marrin. Një veçori shumë e dobishme. Kjo do të thotë, ju mund të shihni qartë se sa ka marrë bateria juaj, sa Amper në çfarë kohe.

Si rezultat

Pra, le të kalojmë në hapat kryesorë kur zgjedhim një karikues makine:

• 12 ose 24 volt. Shpesh, nëse keni një makinë pasagjerësh, një sistem 12 volt do të mjaftojë.
• Një automat nuk është një automat. Personalisht, unë këshilloj një njësi të akorduar manualisht, mundësisht me programe
• Karikues ose ngarkues startues. Nëse keni garazhin tuaj, atëherë një karikues fillestar nuk do të jetë i tepërt. Ai do të ndezë motorin e makinës suaj, edhe nëse nuk ka fare bateri. Sidoqoftë, një njësi e tillë kushton pothuajse dy herë më shumë.
• E aftë për të karikuar bateritë AGM, GEL dhe kalciumi. Në shumë "ngarkues" modernë do të tregohen informacione të tilla. KJO ËSHTË NJË TIPARË E DOBISHME. Sepse bateritë po zhvillohen tani. Shpesh kjo nënkupton aplikimin e tensionit nga 15 në 16.5 volt
• Prania e një regjimi desulfimi
• Kontrolli shëndetësor
• Kontrolli i kapacitetit
• Ngarkesa e programueshme. Do të jetë e dobishme nëse mund të programoni ciklin e ngarkimit, domethënë, një rrymë dhe tension furnizohet tani, një tjetër në pak minuta, etj.

Në fakt, këto janë të gjitha funksione, nuk i përmenda në mënyrë specifike prodhuesit sepse ka vërtet shumë prej tyre, madje edhe në tregun tonë rus ka pajisje shumë të mira, si p.sh. "ORION VIMPEL"(janë të programuar në mënyrë shumë fleksibël). Gjithashtu, shumë njerëz më pyesin nëse është e mundur të ngarkohet IMAXB6 bateri makinash? Sigurisht që mundeni, kjo pajisje është përgjithësisht universale. Gjëja kryesore është të zgjidhni furnizimin e duhur të energjisë dhe të vendosni programin e duhur.