Si të rivendosni performancën e një baterie makine

Rikuperimi i kapacitetit të baterisë

Mënyra më e thjeshtë dhe më e zakonshme është ngarkimi i përsëritur me një rrymë të vogël me ndërprerje midis ngarkesave. Deri në fund të ngarkimit të parë dhe të mëvonshëm, voltazhi në bateri rritet dhe ajo pushon së pranuari ngarkimin. Gjatë thyerjes, potencialet e elektrodës në sipërfaqe dhe në thellësi të masës aktive të pllakave barazohen, ndërsa elektroliti më i dendur nga poret e pllakave shpërndahet në hapësirën ndërelektrodike dhe zvogëlon tensionin në bateri gjatë ndërprerjeve. Në procesin e karikimit ciklik, ndërsa bateria fiton kapacitet, densiteti i elektrolitit rritet.
Kur dendësia bëhet normale për këtë lloj baterie, dhe tensioni në një seksion arrin 2.5-2.7 V, ngarkimi ndalet.

Mënyra të shumta ngarkimi:
Rryma e karikimit 0,04-0,06 kapaciteti i vlerësuar. Koha e tarifave të para dhe të mëvonshme është 6-8 orë. Koha e pushimit midis tarifave është 8-16 orë. Numri i cikleve (mbushje e ngarkesës) - 4-6 orë.
J ngarkuar = 0,04+0,06*Cn.

Restaurimi i një baterie plumbi, pa humbje të plotë të kapacitetit.

Për të rivendosur një bateri që ka humbur kapacitetin e saj - për të shpërndarë sulfate (disulfat), thjesht duhet të aplikoni tension të lartë në të, dhe për një kohë të gjatë, ta mbani atë në atë mënyrë. Megjithatë, me rritjen e tensionit, rritet edhe intensiteti i daljes së gazit. Prandaj, duhet të ndalojmë për të qetësuar baterinë.

Marrim një bateri që ka humbur kapacitetin për shkak të sulfimit. I hedhim ujë nëse ka vluar, por jo shumë, rreth aq centimetra kub sa sipas pasaportës së amper-orës. Dhe kjo mund të jetë më pak. Ne e lidhim atë, nëpërmjet një stafetë kohe, me një burim rrymë, i cili lidh baterinë me burimin për 13 minuta dhe e shkëput atë për 13 minuta. Së pari aplikojmë 14.3-14.4 volt, bëjmë 2 cikle të plota. E mbajmë me energji, pasi të arrijë vlerën e caktuar, në bateri, në këtë rast 14.3-14.4 volt, për një ditë. Pas kësaj, ne e rrisim tensionin në 14.5-14.6 V, bëjmë gjithashtu dy cikle. Pastaj e rrisim tensionin në 14.8 V dhe bëjmë kaq shumë cikle derisa, me një shkarkim kontrolli, të gjeni një ulje të mprehtë të rritjes së kapacitetit. Nevojiten cikle, jo vetëm për të mbajtur gjurmët e kapacitetit të shtuar, por edhe për të siguruar që elektroliti të përzihet me acidin e sapoformuar nga sulfati i plumbit. Pasi të jetë rivendosur bateria, shtoni ujë, derisa të shihni që uji ka pushuar së përthithuri, kini kujdes që të mos mbushet shumë. Pas kësaj, duhet të bëhen disa cikle për përzierjen e elektrolitit, por nuk është e nevojshme të ngarkoni me një tension të lartë.

Të dhëna eksperimentale

Për eksperimentet me procesin e disulfimit, u bë një ndërprerës me kohë, i cili ndezi rrymën për 13 minuta dhe e fiki atë për 13 minuta. Kushtet dhe kohëzgjatja e tensionit janë afërsisht të njëjta. Kohëzgjatja e veprimit, rreth një ditë.

Nëse aplikohet, voltazhi është 14,3 volt në një bateri të sulfatuar 10 Ah, në ditë, 13 minuta, pas 13 minutash. Pas kësaj, ne kryejmë një shkarkim kontrolli në një llambë me 2 amper, atëherë ka një rritje të kohës së shkëlqimit të kësaj llambë me 6-7 minuta, nëse me një bateri pune të një kapaciteti të tillë, ajo shkëlqen për 5 orë. . Kur aplikoni 14,5 volt, për të njëjtën seancë, shtohen 10-13 minuta shkëlqim. Kur aplikoni 14.8 volt, shtohen 24-29 minuta kapacitet. Në të gjitha rastet vërehet dalja e fortë e gazit, sa më i lartë të jetë tensioni, aq më i madh është nxjerrja e gazit.

Nga këto të dhëna rezulton se është më e dobishme të aplikoni 14.8 volt për disulfim.

Shtimi i kapacitetit ndodh në momentin e aplikimit të tensionit dhe varet nga koha e veprimit të tij.

Koha optimale, unë e konsideroj 1 ditë, kohën e veprimit të tensionit prej 14.8 volt. Kjo do të thotë, pasi voltazhi të ketë arritur 14.8 volt, duhet ta mbani baterinë për një ditë, përmes një stafetë kohore, 13 minuta pas 13 minutash.

Për faktin se gjatë disulfimit ka një evolucion të fortë gazi, rekomandoj të mos derdhni shumë ujë, të hidhni aq centimetra kub sa numri i amper-orëve që ka bateria sipas pasaportës. Kështu që poret mbeten, për çlirimin e gazit, përndryshe, veprimi mekanik i gazit mund të bëjë dush përhapjen.

Rivendosja e kapacitetit të baterisë është e shpejtë, por jo shumë e lehtë

Metoda është shumë efikase dhe e shpejtë (bateria rikthehet në më pak se një orë).
Një bateri e shkarkuar është para-karikuar. Elektroliti kullohet nga një bateri e ngarkuar dhe lahet 2-3 herë me ujë. Një tretësirë ​​amoniaku e Trilon B (Natriumi ETHYLENEDIAMINETETRAACENETIK) që përmban 2 përqind peshë Trilon B dhe 5 përqind amoniak derdhet në baterinë e larë. Koha e desulfimit me një tretësirë ​​është 40-60 minuta.
Procesi i desulfimit shoqërohet me evolucionin e gazit dhe shfaqjen e spërkatjeve të vogla në sipërfaqen e tretësirës. Ndërprerja e evolucionit të gazit tregon përfundimin e procesit. Në rast sulfimi të fortë, trajtimi me tretësirë ​​duhet të përsëritet.
Pas trajtimit, bateria lahet të paktën 2-3 herë me ujë të distiluar, pastaj mbushet me një elektrolit me densitet normal.
Bateria e përmbytur ngarkohet me rrymë karikimi në kapacitetin nominal sipas rekomandimeve në pasaportë.
Për çështjen e përgatitjes së një zgjidhjeje, këshillohet të kontaktoni ndërmarrjet që kanë laboratorë kimikë. Ruajeni tretësirën në një vend të errët në një enë me kapak hermetik për të parandaluar avullimin e amoniakut.

Rivendosja e kapacitetit me metodën e disulfimit me një tension konstant, të stabilizuar.

Kjo Metoda e rikuperimit ka 100 për qind efikasitet, me fjalë të tjera, nëse nuk është e mundur të rivendosni baterinë në këtë mënyrë, atëherë nuk do të jetë e mundur ta rivendosni atë në asnjë mënyrë tjetër. Kam restauruar të gjitha llojet e baterive në këtë mënyrë dhe me një humbje të plotë të kapacitetit, voltazhi në të cilin ishte rreth zero volt (0.5V), dhe jo një humbje e plotë kur voltazhi ishte më pak se 13.0V.

Metoda në vetvete është shumë e thjeshtë.

Furnizojmë 14,7 - 15 Volt (e kufizojmë rrymën në 1,5 amper, nëse bateria është 10-15 Ah) baterinë që ka humbur kapacitetin e saj dhe kështu e lëmë për 12-15 orë. Bateria do të vlojë, por mos kini frikë, kështu duhet të jetë.
Pas kësaj, ne shkarkojmë pak, për shembull, lidhim një llambë në mënyrë që elektroliti të përzihet.

Pastaj e vendosim në karikim ashtu si herën e parë: furnizojmë 14.7-15 volt (tensioni do të bjerë, por nuk duhet të kalojë 14.7-15 volt kur bateria të jetë e ngarkuar, domethënë kufiri 14.7-15 V) dhe kështu që lëreni edhe 12-15 orë të tjera.

Pas kësaj, fikni stabilizuesin e tensionit dhe lëreni baterinë të qetësohet për rreth një ditë, pas së cilës matim tensionin, i cili duhet të jetë në rajonin 13.0-13.2 volt në +20 gradë.
Nëse voltazhi është më i vogël se kjo vlerë, ne përsërisim ciklet e rikuperimit derisa voltazhi të rritet në shifrat e treguara.

Nëse voltazhi në bateri nuk arrin 13.0 V, por diku rreth 12.7 V, kjo mund të mos jetë gjithashtu e keqe, për një densitet të ulët elektroliti ky është një tension normal. Nëse voltazhi nuk arrinte as 10 volt, kjo bateri u prish mekanikisht: pllakat u shkurtuan, pllakat u spërkatën, etj. Një bateri e tillë është e shtrenjtë vetëm për hekurishtet.

Është më mirë, sigurisht, të bëjmë një shkarkim kontrolli pas çdo cikli rikuperimi, në mënyrë që të kemi një ide për të shtuar ose jo kapacitet. Për ta bërë këtë gjejmë një llambë me ngarkesë të tillë që bateria të shkarkohet në 4-5 orë, në mënyrë që të mos presim shumë dhe të matim kohën e shkarkimit, por kini parasysh që tensioni i baterisë nuk mund të jetë lejohet të bjerë nën 10,5 V gjatë shkarkimit.

Një tjetër shënim shumë i rëndësishëm. Nëse bateria është e mbyllur AGM ose xhel, atëherë mos i lini valvulat hapur, ajri nuk duhet të hyjë në pllaka, përndryshe kapaciteti do të humbasë. Para se të rivendosni bateri të tilla, këshillohet të shtoni ujë. Për ta bërë këtë, grisni kapakun e sipërm plastik për të arritur te valvulat e gomës, ngrini valvulat dhe shtoni ujë të distiluar nga shiringa, por jo shumë në mënyrë që uji të mbulojë pak pllakat (mos derdhni më shumë!). Për të parë ujin, duhet të shkëlqeni diçka, për shembull, me një elektrik dore. Mbyllim valvulat, shtypim kapakun sipër dhe e mbështjellim me shirit.

Nëse bateria ka humbur të gjithë kapacitetin, kjo është kur voltazhi është më pak se 10 V.

Ne e lidhim baterinë e rikarikueshme me një burim tensioni të stabilizuar, i cili duhet të vendoset në 15 V (rryma është e kufizuar në 1/10 e kapacitetit të baterisë). Dhe prisni 15 orë Në këtë kohë, shikoni herë pas here, në një kohë bateria do të fillojë të marrë ngadalë rrymë, dhe tensioni do të bjerë në atë moment, pastaj rryma do të rritet në maksimum dhe tensioni do të bjerë në pika më e ulët (zakonisht është rreth 12.4 c), pas këtij momenti presim 15 orë që bateria të ngarkohet. Pastaj ne e rivendosim baterinë pasi ka humbur pjesërisht kapacitetin e saj (shih më lart).

Ka raste kur bateria nuk fillon të marrë rrymë edhe pas 15 orësh. Pastaj duhet të rrisni tensionin në 20 volt, shtova më shumë, uluni për disa minuta dhe shikoni rrymën, mund të shkojë menjëherë.

Nëse rryma nuk shkoi menjëherë, atëherë duhet të shikoni më shpesh, gjëja kryesore është të mos humbisni momentin kur bateria të ngarkohet në mënyrë që voltazhi në të të mos kalojë 15 V, domethënë duhet të kufizojmë tensionin sa më shpejt të jetë e mundur para karikimit.

Po, një shënim tjetër shumë i rëndësishëm, mos e ndaloni procesin e rikuperimit përgjysmë, sigurohuni që të përfundoni ciklin.

Rivendosja e baterisë me një impuls të shkurtër aktual me përmasa të mëdha.

Ndonjëherë ndodh që për ndonjë arsye, pllakat e njërës prej kanaçeve të baterive mbyllen disi dhe ngarkimi i tyre bëhet i pamundur.
Është logjike të supozohet se shkaku i qarkut të shkurtër mund të eliminohet duke djegur zonën e problemit. Për ta bërë këtë, bateria është e lidhur me një burim të rrymës shumë të fortë, të paktën 100 amper, për shembull, një makinë saldimi, me një diodë ndreqës në dalje. Qarku mbyllet për 1-2 sekonda, gjatë së cilës kohë shkaku i qarkut duhet të avullojë për shkak të mbinxehjes së rëndë.

Disa aplikime dhe efektiviteti i kësaj metode në praktikë.
Personalisht, kam hasur në një 7 a.h. bateri plumbi me qeliza të mbyllura CSB. Bateria është ulur për disa vite pa u karikuar. Arsyeja e qarkut të shkurtër, ka shumë të ngjarë, ishte se pllakat e baterisë, për shkak të sulfatit të depozituar me bollëk, ishin shtrembëruar dhe ndarësi ishte shpuar.
Duke u lidhur me makinën e saldimit për 2-3 sekonda, qarku i shkurtër u eliminua, por masat e mëvonshme të rikuperimit ishin të pasuksesshme, gjë që nuk është për t'u habitur, sepse bateritë pa plumb që kanë humbur plotësisht kapacitetin e tyre nuk restaurohen. Por aplikimi i kësaj metode për llojet e tjera të baterive mund të jetë mjaft i arsyeshëm.

Shembulli 2
Një mik më tregoi për përvojën e tij të aplikimit të kësaj metode në një bateri nikel-kadmium (NiCd), ai arriti të ringjallte dhe të vinte në punë një bateri nikel-kadmiumi minerare, "KCSL 12", për garat me kuaj.

Shembulli 3.
Një mik tjetër e shkarkoi baterinë litium-jon (Li-ion) nga një DVD player portativ. Në bateritë litium-jon, kur shkarkohen thellë, ndonjëherë formohet një shant i shkurtër bakri midis pllakave. Rezultati i restaurimit ishte se kapaciteti i baterisë ishte më i lartë se sa ishte kur ishte e re.

Restaurimi i baterive të servisuara, veçanërisht ato të automobilave.

Ekziston një mënyrë për të rivendosur baterinë tuaj.
Thelbi i metodës
Derdhni të gjithë elektrolitin. Hidhni ujë të distiluar në bateri derisa pllakat të mbulohen. Ne lidhim një tension konstant prej rreth 14 volt me ​​baterinë dhe e lëmë atë për 1-2 orë. Pastaj dëgjojmë baterinë, nëse dëgjojmë se po flluskon, e ulim pak tensionin. Ne e lëmë atë për gjysmë ore dhe dëgjojmë përsëri: detyra jonë është të mbajmë një tension të tillë në bateri në mënyrë që emetimi i gazit të jetë minimal, por në mënyrë që të ekzistojë.
Ne mbajmë, nën këtë tension, baterinë për një javë, dhe mundësisht dy. Pas kësaj, uji i distiluar në bateri do të kthehet në një elektrolit me densitet të ulët, për shkak të tretjes së sulfatit të plumbit dhe shndërrimit të tij në molekula të acidit sulfurik, si rezultat i një reaksioni kimik. E kullojmë të gjithë elektrolitin dhe e mbushim sërish me ujë të distiluar. Gjithashtu, lidhim tensionin, sigurohemi që bateria të jetë pak, ndonjëherë flluska dhe të mbajë për 1-2 javë.
Nëse elektroliti nuk ndryshon më densitetin, atëherë disulfimi mund të ndalet.
Pas kësaj, kullojmë elektrolitin e dobët të formuar dhe derdhim elektrolitin me densitet normal. Ne e lidhim karikuesin tuaj dhe e ngarkojmë baterinë si zakonisht, derisa të ngarkohet plotësisht.
Pas kësaj, ju duhet të matni densitetin e elektrolitit dhe të përafroni me densitetin normal në të gjitha bankat.
Bateria juaj është restauruar.
Nëse nuk keni asgjë për të matur nivelin e elektrolitit me densitet të ulët, atëherë, për çdo rast, mund të kryeni një cikël tjetër, të tretë, të tillë.

Ka kuptim t'i zbatoni këto procedura nëse pllakat e baterisë janë ende të paprekura, nëse sedimenti është qartë i dukshëm në baterinë tuaj, veçanërisht me copa pllakash plumbi, atëherë qartë nuk ia vlen.

Shpesh ndodh që bateria (bateria) të dështojë për shkak të mosrespektimit të rregullave të funksionimit ose për shkak të dëmtimit mekanik. Detyra kryesore e baterisë është të furnizojë me energji të gjitha pajisjet elektronike në makinë.

Llojet e baterive

Bateritë moderne ndahen në disa lloje:

• acid;
• alkaline;
• xhel.

Në industrinë e automobilave, përdoren bateri të tipit acid. Bateria është elementi më i rëndësishëm për funksionimin e makinës dhe prishja e saj nuk do të bëjë të mundur vazhdimin e funksionimit të automjetit. Bateria prishet për shkak të keqpërdorimit ose mirëmbajtjes jo të duhur. Mosfunksionimi i tij ndahet me kusht në dy opsione:

• dështimi mekanik që mund të riparohet me duart tuaja;
• dëmtime të elementeve të brendshme që nuk mund të riparohen me duart e veta.

Për ta vendosur pajisjen në rregull, duhet të kuptoni modelin e saj, dhe pas kësaj mund të filloni ta rregulloni atë.

Pajisja e baterisë

Bateria përbëhet nga një kuti e mbyllur, brenda së cilës janë futur 6 seksione, ato quhen banka. Në brigje ka pllaka plumbi me një masë aktive të aplikuar në to. Këto pllaka ndahen në pozitive dhe negative, të gjitha të rregulluara në mënyrë alternative. Midis tyre vendoset një ndarës, i cili i izolon nga kontakti aksidental.

Pllakat formojnë blloqe, secila prej të cilave është ngjitur në urë me një urë të quajtur barette. Baret lidhin të gjitha brigjet me një urë, e cila ka një dalje në terminalet e baterisë së makinës. Të gjitha kavanozat janë të mbushura me elektrolit, i cili nxit formimin e një reaksioni kimik. Bateria nuk është në gjendje të prodhojë vetë energji elektrike, është ruajtja e saj, kështu që një gjenerator është instaluar në makinë.

Prodhuesit ofrojnë dy opsione për një bateri makine:

• i pari prej tyre është i servisuar, në kapakun e trupit të të cilit ka priza me vidë për secilën kanaçe;
• e dyta është pa mirëmbajtje, ku mbulesa e strehës nuk ka priza, e projektuar vetëm për të lehtësuar presionin e tepërt.
  

Në rast të një mosfunksionimi, vetëm bateritë e shërbimit mund të riparohen. Ato mund të restaurohen në rast dëmtimi të lehtë.

Mosfunksionimet dhe metodat për eliminimin e tyre

Disa pjesë të baterisë janë dëmtuar, përkatësisht:

• terminalet e tij, dëmtimi i të cilave konsiston në oksidimin e tepërt;
• formimi i çarjeve në trup, ato lindin për shkak të fiksimit të dobët;
• dëmtime të brendshme të pllakave dhe urave që shkojnë në terminalet e baterisë.

Pothuajse të gjithë mund të riparohen me duart tuaja dhe të rivendosni baterinë në kapacitetin e punës. Mosfunksionimet janë të dukshme me inspektim të thjeshtë dhe nuk kërkojnë diagnostifikim shtesë. Pas inspektimit dhe identifikimit të një avarie, mund të filloni riparimin e baterisë së makinës.

Për shkak të kontaktit të dobësuar me telat, terminalet fillojnë të oksidohen fuqishëm. Eliminoni oksidimin duke hequr telat dhe një zhveshje të mirë të secilit terminal.

Për ta bërë këtë, merret letër zmerile, dhe terminalet e baterisë së makinës pastrohen me të në një shkëlqim të plotë.

Plasaritja në kuti mbyllet me një hekur saldimi dhe një copë plastike.

Para bashkimit, elektroliti shkarkohet nga bateria. Pas mbylljes së çarjes, ngushtësia e baterisë kontrollohet me ujë të distiluar të derdhur në të.

Për besueshmëri, një copë plastike duhet të ngjitet mbi çarjen e bashkuar.

Pershendetje te gjitheve! Shumë shoferë janë të njohur me situatën kur bateria e tyre po humbet pashpresë kapacitetin. Por nuk ka nevojë të nxitoni në dyqan për një të re. Në fund të fundit, bateria e vjetër ende mund të kthehet në shërbim. Thjesht duhet të dini se si të riparoni një bateri makine. Ne do të flasim për këtë me ju.

Pse prishet bateria

Para se të kuptojmë se si të rivendosni një bateri makine, le të përcaktojmë arsyet pse ajo dështon.

Shkaqet e humbjes së kapacitetit:

• sulfacioni i pllakave- gabimi më i zakonshëm. Është e lehtë për t'u diagnostikuar - bateria shpejt humbet ngarkesën e saj. Zakonisht është e mundur të bëhet një rikuperim i kapacitetit;
• një nga kavanozët nuk funksionon- më shpesh ndodh si rezultat i një qarku të shkurtër midis pllakave të kontaktit. Në këtë rast, kavanoza e mbyllur fillon të mbinxehet dhe të vlojë gjatë funksionimit në makinë. Dhe kapaciteti në bateri ulet shumë - shpesh nuk mjafton për të ndezur makinën;
• derdhja e pllakave të qymyrit– elektroliti bëhet i turbullt ose i zi. Në këtë rast, bateria zakonisht nuk rikuperohet;
• ngrirja e elektrolitit- nëse përdorni një bateri me densitet të ulët në ngrica të rënda, elektroliti do të ngrijë. Si rezultat, kutia mund të plasaritet dhe pllakat mund të deformohen. Në këtë rast, patjetër do të duhet të blini një bateri të re - bateria nuk mund të rikthehet.

E thënë thjesht, ka dy arsye për dështimin e parakohshëm të baterisë. Ose defekti i prodhuesit, për shembull, veshja me cilësi të dobët të pllakave, mund të çojë në një qark të shkurtër në banka. Dhe arsyeja e dytë është funksionimi i pahijshëm. Më shpesh, rezultati është sulfimi i pllakave.

Meqenëse ky është mosfunksionimi më i zakonshëm, le ta shohim më në detaje. Vlen të përmendet se rekomandimet e dhëna në artikull për rivendosjen e baterive i referohen baterive acid. Lloji alkalik riparohet ndryshe.

Çfarë është sulfacioni i pllakave

Siç e dini, parimi i funksionimit të një baterie makine me acid plumbi bazohet në përdorimin e një elektroliti të lëngshëm. Dhe karakteristika kryesore e tij është dendësia, e cila duhet të jetë brenda 1,25 g / cm3 - 1,27 g / cm3 për një bateri të ngarkuar.

Gjatë karikimit, substancat aktive grumbullohen në pllakat e plumbit dhe densiteti i elektrolitit rritet, sepse. uji i distiluar përthithet. Dhe kur bateria shkarkohet, dendësia e saj bie, distilimi lirohet dhe acidi sulfurik absorbohet.

Gjithashtu, në procesin e thithjes së energjisë, kristalet fillojnë të shfaqen në pllaka - sulfatet e plumbit. Gjatë funksionimit normal, d.m.th. kur bateria është në cikël, ky fenomen nuk e dëmton atë. Herën tjetër që të ngarkoni, sulfatet thjesht lahen.

Por, në punën e baterisë ekziston një varësi e pakëndshme:

• shkarkim i vogël - formohen kristale të vogla që treten lehtësisht;
• shkarkim i thellë - shfaqen sulfate të mëdha që nuk treten në elektrolit.

Kështu, nëse bateria përdoret në mënyrë jo të duhur, sipërfaqja e pllakave zvogëlohet për shkak të sulfimit dhe kapaciteti i saj bie.

Desulfimi i baterisë

Restaurimi i baterive të makinave me kapacitet të reduktuar si rezultat i sulfimit të pllakave bëhet me metodat e mëposhtme:

• pastrim fizik i pllakave;
• pastrim kimik;
• desulfimi me karikues.

Le t'i shikojmë këto metoda në më shumë detaje.

Pastrim fizik

Kjo është një metodë mjaft ekstreme. Rivendosja e baterisë varet nga heqja e paketave të pllakave të kontaktit dhe pastrimi i tyre me dorë.

Si të ringjallni baterinë:

• dritaret janë prerë në kapakun e sipërm - është më mirë ta bëni këtë me një saldim të hollë ose një thikë të nxehtë - mbeturinat plastike nuk do të fluturojnë në kavanoza. Megjithëse, mund të përdorni edhe një bashkim pjesësh figure;
• pllakat nxirren përmes vrimave dhe pastrohen;
• pas kësaj, ato duhet të shpëlahen plotësisht me ujë të distiluar;
• edhe pjesët e brendshme të kanaçeve lahen me distilim;
• kontaktet vendosen prapa, dritaret janë të mbyllura;
• elektroliti derdhet në bateri deri në nivelin;
• Bateria është duke u ngarkuar.

Nga njëra anë, gjithçka është e thjeshtë. Nga ana tjetër, ekziston një pjatë e madhe por - plumbi janë shumë të brishta, veçanërisht pas përdorimit të zgjatur. Prandaj, ka shumë të ngjarë që ato të shemben gjatë procesit të pastrimit. Ju mund ta riparoni baterinë tuaj në këtë mënyrë vetëm nëse është plotësisht e pashpresë.

Metoda kimike

Kjo do të kërkojë një zgjidhje të veçantë kimike të Trilon B. Ringjallja e baterisë në këtë mënyrë nuk kërkon shumë kohë - desulfimi bëhet në 1-2 orë. Vështirësia e vetme është në përgatitjen e vetë zgjidhjes.

Çfarë duhet bërë për të rivendosur kapacitetin:

• Bateria është plotësisht e ngarkuar;
• elektroliti është kulluar plotësisht prej tij;
• kavanozët lahen mirë me ujë të distiluar;
• Tretësira Trilon B derdhet në bateri dhe lihet për rreth një orë. Procesi i tretjes së sulfateve do të shoqërohet me evolucion dhe zierje të gazit. Kur reagimi ka përfunduar, operacioni mund të përsëritet;
• bateria duhet të shpëlahet përsëri me ujë të distiluar, pas së cilës, elektrolit i freskët i densitetit të dëshiruar derdhet në kavanoza;
• Bateria është duke u ngarkuar.

Kjo metodë rikuperimi është mjaft efektive pas një shkarkimi të thellë. Por ka edhe disavantazhe në të - gjatë manipulimeve me baterinë, copa plumbi mund të futen midis pllakave - si rezultat, kanaçet mund të qarkullojnë të shkurtër.

Desulfimi i baterisë me karikues

Metoda më e zakonshme e riparimit të baterive në shtëpi është përdorimi i karikuesve. Procesi është i thjeshtë por kërkon kohë.

Riparimi mund të bëhet në disa mënyra, por thelbi i tyre zbret në alternimin e një ngarkimi të plotë me një shkarkim. Ato. sulfatet treten natyrshëm. Le të shohim se si të rivendosni një bateri të vjetër duke përdorur një karikues.

Nga rruga, para së gjithash, duhet të kontrolloni nivelin e elektrolitit. Nëse është nën normale, sigurohuni që të shtoni ujë të distiluar. Është e pamundur të derdhni elektrolit - në procesin e desulfimit, densiteti i tij do të rritet dhe do të gërryejë pllakat.

ngarkesa impulsive

Për ta bërë këtë, ju nevojitet një karikues baterie që mund të funksionojë në një modalitet pulsues dhe është i pajisur me një funksion desulfimi. Lidhet me baterinë dhe kaq. Vetë pajisja bën desulfim.
Parimi i funksionimit është mjaft i thjeshtë:

• bateria ngarkohet me rrymë të ulët për 10 minuta;
• pastaj ngarkohet dhe shkarkohet brenda një minute.

Intervali kohor mund të jetë i ndryshëm, por thelbi i kësaj nuk ndryshon. Ky opsion mund të përdoret në raste paksa të avancuara. Një tjetër disavantazh është çmimi i pajisjes. Mund të jetë më e lartë se kostoja e baterisë dhe varion midis 5-10 mijë rubla.

Rikuperimi me një karikues konvencional

Metoda më e lehtë dhe më e përballueshme. Për më tepër, shumica e shoferëve kanë një karikues konvencional. Le të kuptojmë se si ta rivendosni baterinë në këtë mënyrë.

Renditja:

• Bateria duhet të ngarkohet me një rrymë të ulët. Ne vendosim karikuesin 14 V dhe 0.8-1 A. Bateria duhet të karikohet për 8-10 orë. Nëse fillon të vlojë - duhet të zvogëloni rrymën;
• rezultati i një rimbushjeje të tillë do të jetë një rritje e lehtë e tensionit në bateri;
• Bateria hiqet nga ngarkesa dhe vendoset për një ditë;
• pas kësaj, duhet të rrisni pak rrymën - deri në 2-2,5 A dhe ta lini baterinë të ngarkohet për 7-8 orë;
• si rezultat, dendësia duhet të rritet pak dhe voltazhi të rritet;
• bateria shkarkohet në 9 V. Për ta bërë këtë, lidhni një llambë makine me rreze të gjatë me terminalet dhe prisni derisa të ulet;
• cikli përsëritet derisa të fitohet tensioni 12V dhe dendësia normale.

Metoda, natyrisht, nuk është e shpejtë, por mjaft efektive dhe ju lejon të ringjallni bateritë mjaft të lënë pas dore.

Nëse banka mbyllet në bateri

Kjo prishje është shumë e dëmshme për të gjithë baterinë, sepse. një bankë me probleme ka ndikim në ato që punojnë. Fakti është se gjatë karikimit të baterisë, voltazhi shpërndahet në mënyrë të barabartë midis të gjitha paketave të pllakave. Dhe kur një bankë nuk funksionon, pjesa tjetër furnizohet me shumë rrymë. Si rezultat, bateria e acidit fillon të vlojë, gjë që shkakton sulfatimin e pllakave.

Le të kuptojmë se si të rivendosni një bateri makine me një kanaçe që nuk funksionon. Në fakt, jo gjithçka është aq e frikshme:

• ju duhet të zbuloni se cila bankë nuk funksionon. Kur ngarkohet, mund të ziejë, ose anasjelltas - të tjerët do të ziejnë, dhe ai i mbyllur do të jetë i vdekur;
• i gjithë elektroliti derdhet nga kutia;
• një vrimë është prerë në kapakun e sipërm;
• pllakat e plumbit nxirren nga kutia dhe lahen mirë në ujë të distiluar;
• tani ju duhet të gjeni shkakun e qarkut të shkurtër - për këtë, pllakat ekzaminohen me kujdes. Nga rruga, nëse bateria është e vjetër, arsyeja e qarkut të shkurtër mund të jetë në sedimentin në fund të kanaçes. Prandaj, nëse është, duhet të lahet;
• pas larjes dhe inspektimit, qesja futet përsëri në kavanoz dhe kapaku mbyllet.

Nëse gjithçka bëhet me kujdes, ekziston një probabilitet i lartë që bateria të riparohet. Është e rëndësishme të mbani mend se nuk mund të rrokulliset shumë dhe të kthehet me kokë poshtë - pllakat e tjera gjithashtu mund të mbyllen.

Nëse bateria është pa mirëmbajtje

Rivendosja e një baterie pa mirëmbajtje është shumë më e vështirë - nuk ka qasje në banka. Ato. nuk ka asnjë mënyrë për të kontrolluar densitetin e elektrolitit. Në disa forume, kur pyeten nëse është e mundur të arrish në pjesët e brendshme të baterisë, këshillohet të shpohet mbulesa e sipërme.

Është më mirë të mos e bëni këtë - në bateri të tilla, një sistem shkarkimi i gazit është rregulluar në kapakun e sipërm. Nëse shkelet, bateria definitivisht nuk do të mund të riparohet. Prandaj, le të shohim se si të rivendosni siç duhet bateritë e tilla:

• Së pari, duhet të përcaktoni nivelin e elektrolitit në banka. Ju mund ta bëni këtë duke ndezur një elektrik dore të ndritshme mbi to;
• nëse është nën normale, bëhet një vrimë e vogël në pjesën e sipërme të baterisë (mbi nivelin e elektrolitit) - 2-3 mm në diametër;
• ujë i distiluar derdhet përmes tij me një shiringë;
• vrimat janë të mbyllura.

Gjithashtu, karikimi dhe shkarkimi ciklik ndihmon në rivendosjen e kapacitetit.

Bateri xhel

Rikuperimi i baterive xhel është disi më i thjeshtë - asgjë nuk duhet të shpohet. Ky lloj baterie nuk mund të rikthehet në dy raste:

• shkatërrimi i pllakave. Zakonisht ndodh kur bateria përdoret për një kohë të gjatë në temperatura të larta;
• ënjtje e baterisë.

Ndryshe nga acidi, bateritë e heliumit më së shpeshti dështojnë plotësisht.

Çfarë duhet bërë për ringjalljen:

• mbulesa e sipërme hiqet;
• ka kapele gome nën kapak - ato gjithashtu duhet të hiqen;
• këshillohet të merrni një elektrik dore dhe të shkëlqeni brenda çdo kavanozi. Nëse sipërfaqja e pllakave është e lehtë dhe me formë normale, shkoni në hapin tjetër. Dhe nëse ka pluhur të zi brenda, bateria mund të hidhet - nuk do të funksionojë për ta rikthyer atë në jetë;
• dy kube me ujë të distiluar shtohen brenda çdo kavanozi dhe bateria mbyllet. Është e rëndësishme të siguroheni që mbulesa e sipërme të vendoset fort.

Nëse ka humbur shumë kapacitet, mund të ringjallet duke vozitur me ngarkesa dhe shkarkime ciklike. Kjo procedurë është përshkruar më lart, gjëja kryesore është të mos e shkarkoni baterinë nën 10.5 V.

Kështu, është mjaft e mundur të rivendosni baterinë me duart tuaja. Sigurisht, kjo do të marrë kohë dhe në disa raste rezultati mund të mos jetë shumë i mirë. Por megjithatë, ia vlen të provohet. Dhe gjithmonë mund të blini një bateri të re. Përveç kësaj, bateritë e ngarkuara të thata gjithashtu restaurohen në të njëjtën mënyrë.

Kjo është e gjitha, shpresoj se materiali ishte i dobishëm dhe ju mund të rivendosni baterinë tuaj. Mos harroni të lini komentet tuaja.

Pra, ju jeni pronari i lumtur i një guri mulli, një legen, një përbindësh, një foshnje, një vajze, një karrocë dore, një aparature ose çfarëdo tjetër që ju e quani me dashuri kafshën tuaj të hekurt. Dhe si një pronar i përgjegjshëm dhe i kujdesshëm, ju kujdeseni për makinën tuaj, monitoroni gjendjen e saj, duke besuar në mënyrë të arsyeshme dhe të ligjshme se ajo do t'ju kundërpërgjigjet dhe nuk do t'ju zhgënjejë në momentin më të papërshtatshëm. Pa hyrë në detaje të specifikave të servisimit të njësive të ndryshme dhe të shumta të auto njësive, si ekspertë të baterive, do t'i lejojmë vetes t'ju japim disa këshilla për t'u kujdesur për një pajisje kaq të rëndësishme të quajtur bateri.

Funksioni kryesor i baterisë, me pak fjalë, është bateria, ndezja e motorit, si dhe sigurimi i energjisë elektrike për konsumatorët kur motori nuk funksionon ose gjeneratori është me defekt. Duhet të jeni të vetëdijshëm se lloje të ndryshme baterish kanë karakteristika të ndryshme që nuk ju lejojnë të emërtoni pa mëdyshje llojin "më të mirë" të baterisë. Mund të flasim vetëm për zbatueshmërinë më të mirë të llojeve të ndryshme të baterive në kushte të ndryshme. Kështu, për shembull, bateritë moderne "kalciumi" kanë vetë-shkarkim të ulët, nuk kërkojnë mirëmbajtje komplekse, por nuk tolerojnë shkarkime të thella, për shembull, gjatë udhëtimeve të shkurtra në ngricat e dimrit, ose parkimin afatgjatë të makinave. Përkundrazi, për bateritë "të servisuara" (praktikisht jo të prodhuara) dhe "me mirëmbajtje të ulët", një shkarkim i thellë nuk është aq shkatërrues, por këto lloj baterish kërkojnë mbushje me ujë të distiluar (me pajisje të mira elektrike dhe kilometrazh mesatar - rreth 1 herë në 4-7 muaj). Ndërsa temperatura bie, aftësia e baterisë për të "marrë ngarkesën" gjithashtu zvogëlohet. Prandaj, udhëtimet e shkurtra në ngricat e dimrit, veçanërisht me fenerët, mund të çojnë mjaft shpejt në një shkarkim të plotë edhe të një baterie absolutisht të dobishme. Kjo çon jo vetëm në pamundësinë e ndezjes së motorit, por edhe në një reduktim të jetëgjatësisë së baterisë, veçanërisht të asaj "kalciumi". Në dimër, rekomandohet të hiqni periodikisht baterinë nga makina dhe ta ngarkoni me një karikues pasi ta ngrohni në ajër në një temperaturë pozitive.

Shkak për uljen e jetëgjatësisë së baterisë mund të jenë edhe problemet që lidhen me pajisjet elektrike të makinës suaj. Për shembull, një alternator i konsumuar nuk mund të përballojë karikimin në kohë dhe të plotë të baterisë. Ose ka një "rrjedhje" të vazhdueshme dhe të konsiderueshme të ngarkesës, për shembull, për shkak të pranisë së një alarmi me energji intensive ose defekteve në instalime elektrike. Kështu, bateria mund të zgjasë pesë ose gjashtë vjet me kujdesin tuaj, ose do ta ndërroni çdo vit ose dy, gjë që rrit ndjeshëm buxhetin e mirëmbajtjes për makinën tuaj.

Në qendrat profesionale të shërbimit të baterive EnergoMet, specialistët tanë të kualifikuar do t'ju ofrojnë shërbimet e mëposhtme:

• garanci me cilësi të lartë dhe mirëmbajtje pas garancisë së baterive;
• diagnostifikimi dhe testimi gjithëpërfshirës i baterisë dhe pajisjeve elektrike të makinës suaj;
• riparimi i palëvizshëm (riparimi i terminalit, riparimi i strehimit), restaurimi i densitetit të elektrolitit, karikimi i baterisë;
• marrja me qira e baterisë ndërsa bateria juaj është duke u servisuar.

Ju presim në qendrat tona teknike të shërbimit të baterive dhe fat të mirë në rrugë)

Qendrat e shërbimit të baterive

Çmimi për shërbimet

* Çmimet nuk përfshijnë koston e materialeve harxhuese

** Në varësi të kompleksitetit të punës

Nëse bateria nuk mund të riparohet, ne do ta blejmë nga ju me çmimin më të mirë!

Çmimet për pranimin e baterive të përdorura

Rezultati i riparimit varet gjithmonë nga vendosmëria e mjeshtrit për të arritur efektin e synuar dhe gatishmëria e tij për të shpenzuar sasinë e duhur të përpjekjeve, parave dhe kohës. Kostoja e riparimit të baterive duhet të specifikohet pas një kontrolli të plotë dhe diagnostikimit të "sëmundjes". Riparimi i një baterie makine me përpjekjet tuaja është i justifikuar nëse vlerësimi për riparimin e tij nuk është më shumë se gjysma e çmimit të një produkti të ri të ngjashëm, duke pasur parasysh se shumica e punës do të bëhet vetë.

Riparimi i një çarje ose çipi në rast, shkelja e integritetit të kontakteve do të kushtojë kosto simbolike. Për modelet e markave të shtrenjta, të dobëta, por duke mbajtur të paktën gjysmën e burimit të planifikuar, riparimet e baterive zakonisht kryhen në punëtoritë e makinave.

Nëse keni durimin dhe dëshirën për të kuptuar se si të riparoni një bateri makine me duart tuaja, shikoni videon:

Por është më mirë t'i referohemi literaturës për mirëmbajtjen dhe riparimin e pajisjeve të automobilave të viteve 60-70 të shekullit të kaluar. Mos u ngatërroni nga mosha e burimit - gjatë 30-40 viteve të fundit, bateritë e acidit janë bërë më të përsosura, por prishjet kryesore dhe metodat e riparimit kanë mbetur të njëjta. Zakonisht tema - si të riparoni një bateri makine, zgjidhet deri në detajet më të vogla.

Çfarë i shkakton bateritë me acid plumbi

Problemet me ngushtësinë e kasës lindin si rezultat i trajtimit të pakujdesshëm të baterisë. Materialet moderne, plastika rezistente ndaj acideve, të tilla si polipropileni, tolerojnë mirë efektet mekanike dhe termike. Përjashtim bëjnë rastet kur kutia e baterisë shkatërrohet për shkak të qarkut të shkurtër të brendshëm të pllakave të elektrodës kur ngarkohet me rrymë të lartë. Pastaj lëshohet shumë nxehtësi, formohet një presion i tepërt i gazrave dhe avullit të ujit.

Për të riparuar një çarje në kutinë e baterisë, do t'ju duhet:

Ne kryejmë riparime në rendin e mëposhtëm:

• nëse çarja në kasë është nën nivelin e elektrolitit, kullojeni atë nga bateria duke përdorur një shiringë të madhe mjekësore me një copë tub PVC, 20-25 cm të gjatë;

E rëndësishme! Pavarësisht këshillave të shumta nga ekspertët e internetit, është absolutisht e pamundur të kullosh elektrolitin thjesht duke e kthyer baterinë. Kur bateria kthehet, depozitimi i oksidit të plumbit, i cili mblidhet në xhepa të veçantë në fund të kasës, mund të shkaktojë një qark të shkurtër ndërelektrodësh të pllakave dhe të çaktivizojë përgjithmonë baterinë.

• me një thikë të mprehtë formojmë një brazdë në formë V në të gjithë gjatësinë e plasaritjes. Në skajet me një shpuese të hollë shpalosim vrima të vogla 1 mm. Ato janë të nevojshme për të parandaluar zhvillimin e mëtejshëm të plasaritjes;
• ngrohni me një hekur saldimi ose në flakën e një qiri të zakonshëm kapëset në një temperaturë prej 400-450 gradë. I bashkojmë me kujdes në skajet e plasaritjes çdo 12-15 mm. Një fashë e tillë do të mbajë në kontakt skajet e plasaritjes;
• ne bëjmë një mburojë nxehtësie nga një material rezistent ndaj nxehtësisë, ju mund të paronite, me përmasa 10x15 cm. Presim një çarë në fletë, madhësia dhe forma që përputhen saktësisht me gjeometrinë e plasaritjes. Ne kombinojmë prerjen me formën e brazdës dhe e rregullojmë mirë në kutinë e baterisë;
• për bashkim, mund të përdorni një shufër ose shirit të veçantë bashkimi, ose mund ta bëni vetë bashkimin. Presim shirita të hollë, si fije, nga polipropileni i përgatitur. Gjatësia dhe numri i tyre duhet të korrespondojnë afërsisht me vëllimin e materialit të kërkuar për të mbushur boshllëkun në formë V. Ne kthehemi në një turne të hollë të ngushtë;
• ngrohni skajin e plasaritjes me tharëse flokësh, shkrini skajin e materialit të saldimit dhe shtypni me forcë deri në fillim të plasaritjes. Duke ngrohur saldimin e polipropilenit dhe çarjen, ne mbyllim vazhdimisht të gjithë hendekun;
• Përveç saldimit, plasaritja mund të mbyllet me polistiren të tretur në dikloretan ose tretës KR-30. Për të aplikuar copëzën, sipërfaqja rreth plasaritjes në një distancë prej 15-20 mm duhet të trajtohet me leckë zmerile dhe të lyhet me aceton.

Sulfimi i elektrodave

Statistikat kërkimore të Battery Council Int. Ai flet - 80% e shkakut të dështimit të baterisë është sulfimi i pllakave.

Një nga llojet e disponueshme të riparimit të baterive të makinës bëjeni vetë është eliminimi i sulfimit të pllakave të baterive. Sipërfaqja e elektrodës është e mbuluar me një shtresë të bardhë që pengon rrjedhën normale të rrymës. Kapaciteti i baterisë, edhe pas një cikli të plotë shkarkimi-karikimi, është një rend i madhësisë më pak se një karikim i dobishëm.

Çdo entuziast me përvojë i makinave e di se si të riparojë një bateri me duart e veta. Me një shkallë të ulët të sulfimit të elektrodës, depozitimi në sipërfaqen e pllakave ka ende një konsistencë të lirshme dhe poroze.

Ekspertët ofrojnë riparimin e një baterie makine me procedura të thjeshta dhe efektive:

• zëvendësoni elektrolitin në bateri me ujë të ngrohtë të distiluar. Për disa orë, në bateri do të zhvillohet një reaksion kimik i shpërbërjes së kripërave nga sipërfaqja e elektrodave. Uji i distiluar, ndërsa kripërat kalojnë në tretësirë, do të shndërrohet në një elektrolit, në terminalet do të shfaqet një potencial prej 7-10 volt;
• kullojeni tretësirën që rezulton dhe lani baterinë disa herë, fillimisht me ujë të distiluar dhe më pas me elektrolit të pastër;
• mbushni kapacitetin e baterisë me elektrolit të freskët me densitet të ulët dhe ngarkojeni atë me një kufi rrymë ngarkimi jo më shumë se 116 kapacitet të vlerësuar për 10-12 orë;
• Shkarkoni baterinë për 7-8 orë duke përdorur një llambë normale të makinës. Cikli i ngarkimit-shkarkimit duhet të përsëritet të paktën 4-5 herë.

Në mungesë të problemeve me shkurtimin, shtrembërimin e pllakave, riparimin, kapaciteti i baterisë mund të jetë rivendosni në 80-85% të origjinalit.

Këshilla! Përdorni rrymë asimetrike për të ngarkuar baterinë, efektiviteti i saj është vërtetuar në praktikë dhe shumë prodhues të karikuesve të specializuar zbatojnë një funksion të ngjashëm në produktet e tyre.

Nëse sulfimi i pllakave arriti në 30-40% të sipërfaqes së elektrodës, është ende e mundur të riparoni baterinë me duart tuaja, por tashmë me përdorimin e kimikateve:

• elektroliti kullohet nga një bateri e ngarkuar dhe zëvendësohet me një zgjidhje ujore 2% të Trilon B me shtimin e 5% të amoniakut;
• pas 60 minutash, tretësira kullohet dhe kavanozët lahen me ujë të distiluar;
• pas larjes, elektroliti derdhet dhe ngarkohet me një rrymë prej 1/10 të kapacitetit të baterisë. Nëse është e nevojshme, procedura përsëritet dy ose tre herë;
• kjo teknologji ju lejon të riparoni thjesht dhe në mënyrë efektive bateritë jo vetëm për automobila, por për çdo të ngjashme, më e rëndësishmja - me duart dhe forcën tuaj;

Qarku i shkurtër i brendshëm i elektrodave në një nga kutitë e baterive

Eliminimi i një qarku të brendshëm në një bankë është një nga llojet më të fundit të disponueshme të riparimit të baterive, bëjeni vetë. Bateria ka gjashtë grupe palë elektrodash, të quajtura banka, të montuara në seri në një kuti të mbyllur. Secila prej kanaçeve mund të përbëhet nga 6-10 palë elektroda me polaritet të ndryshëm, të ndara nga izolatorë të veçantë dielektrikë - ndarës. Nëse ndarësi shkatërrohet, ose për ndonjë arsye tjetër, ka kontakt të drejtpërdrejtë midis çiftit të elektrodave pozitive dhe negative, aftësia e elektrodave për të ruajtur energjinë do të humbasë.

Si të riparoni baterinë në një situatë të tillë - riparimi është i mundur vetëm nëse qarku i shkurtër shkaktohet nga mikrogrimcat e plumbit që janë grumbulluar në fund të baterisë dhe kanë formuar një lloj kërcyesi midis elektrodave. Për ta bërë këtë, një vrimë e vogël është shpuar në pjesën e poshtme të kavanozit të mbyllur dhe shkaku i supozuar i qarkut të shkurtër lahet me një elektrolit që rrjedh - sedimenti i poshtëm i llumit të plumbit. Nëse 3-4 larje të vetme nuk dhanë rezultatet e dëshiruara, bateria hidhet poshtë.

Para se të vendosni për mundësinë dhe pamundësinë e riparimit të baterive të litiumit, merret parasysh shëndeti i njësive të kontrollit, kontrollorëve, instalimeve elektrike dhe grupit të kontaktit.

Ka disa arsye për dështimin e një baterie litium:

• dështimi i tabelës së sistemit të kontrollit (BMS), riparimi i baterisë zbret në zëvendësimin e zakonshëm të kontrolluesit;
• dështimi i instalimeve elektrike, çelsave dhe pajisjeve komutuese të ngarkesës. Me ndihmën e një testuesi të makinave, ata kontrollojnë shërbimin dhe, nëse është e nevojshme, zëvendësojnë elementin;
• nëse përjashtohen dy faktorët e parë, qelizat e litiumit nga të cilat është montuar bateria i nënshtrohen riparimit direkt.

Komentoni! Në rast të dështimit të një pjese të qelizave të baterisë litium, kostoja e riparimit, rishikimit dhe zëvendësimit do të jetë e krahasueshme me çmimin e një baterie të re.