Traktor automjetesh për të gjithë terrenin. Kamioni i ri më i mirë rus në botë

Jo shumë kohë më parë, botimi ynë në internet. Jemi pak të nxituar me përfundime të parakohshme. Fakti është se në vendin tonë ka një tjetër kandidat për këtë titull. Njihuni me kamionin fuoristradë amfib me gjashtë rrota "Burlak".

Për momentin, fuoristrada me gjashtë rrota “Burlak” po i nënshtrohet testimit të marsheve në kushte të vështira fuoristrade. Ky mjet për të gjithë terrenin është planifikuar të jetë i pari në një automjet që mund të lëvizë në rrugë të zakonshme.

Automjeti i të gjithë terrenit "Burlak" u krijua nga projektuesi Alexei Makarov dhe ekipi i tij. Makina është ndërtuar në bazë të mjetit të blinduar BTR-60. 6.6 metër “Burlak” ka një kapacitet mbajtës prej 4 tonësh. Diametri i rrotave është pothuajse 2 metra (1,75 metra).

Kjo makinë është unike dhe nuk ka analoge në botë.

Gjëja më e habitshme është se ngushtësia e trupit dhe dizajni i veçantë, i cili përfshin një helikë, lejon që mjeti i të gjithë terrenit të notojë në ujë (përfshirë midis akullit Arktik).

Përveç kësaj, pjesa e brendshme e makinës është e izoluar me izolim të veçantë dhe ndjesi speciale, e cila ju lejon të mbani ngrohtë brenda makinës për një kohë të gjatë.

Automjeti i ngarkesave për të gjithë terrenin "Burlak" mund të përdoret vërtet në ekspeditat e rënda të Arktikut. Për shembull, makina është e pajisur me kuzhinë, pajisje gatimi me gaz, dush, dhoma gjumi dhe pajisje të tjera.

Automjeti "Burlak" është një dizajn hibrid, i bazuar jo vetëm në BTR-60, por gjithashtu përdor shumë komponentë nga një automjet fuoristradë. Vërtetë, gjëja më e rëndësishme në një automjet të të gjithë terrenit është sigurisht motori dhe kutia e marsheve. Vlen të përmendet se këta përbërës kryesorë të makinës janë unikë, pasi janë produkt i projektuesit dhe zhvillimeve të vetë ekipit të tij.

Pas testimit, zhvilluesit planifikojnë të ndërtojnë një tjetër. Vërtetë, është ende herët për të folur për prodhimin në masë, pasi kjo kërkon investime të mëdha.

Është planifikuar që ekspedita të fillojë udhëtimin e saj drejt Polit të Veriut në fund të vitit 2017 ose 2018. Kjo do të jetë një përpjekje për të vendosur një rekord botëror për pushtimin e Polit të Veriut në një automjet me rrota në modalitetin autonom.

Pyes veten nëse anëtarët e ekspeditës do të jenë në gjendje të bëjnë të pamundurën. Nëse ekspedita është e suksesshme, atëherë ky udhëtim në Polin e Veriut duhet të jetë më i liri në botë.

Ndihmoni 1GAI.RU:

Transportuesi i blinduar i personelit sovjetik BTR-60 i krijuar në 1956 për njësitë e ushtrisë së pushkëve të motorizuara, dhe i cili zëvendësoi BTR-152 të vjetëruar. Që nga viti 1960, BTR-60 ka qenë transportuesi kryesor i personelit të blinduar i trupave të pushkëve të motorizuara të vendit tonë.

Automjeti “Burlak” terren:

Gjatësia: 6.6 m Gjerësia: 2.9 m Lartësia: 3.2 m Fuqia: 145 kuaj fuqi

Diametri i rrotës: 1.72 metra Gjerësia e rrotave: 72 cm

Trupi i makinës: Alumini

Traktori vemje GAZ-71, një transportues i llojit të borës dhe kënetës, u prodhua në uzinën Zavolzhsky në 1968-1985. Paraardhësi i makinës ishte automjeti i të gjithë terrenit GAZ-47.

Transportuesi GAZ-71 është një strukturë vemje lundruese me borë dhe në moçal, e krijuar për të transportuar ngarkesa të ndryshme. Modifikimet ushtarake të këtij automjeti janë të pajisura me sedilje të palosshme pasagjerësh dhe mund të transportojnë personel. Transportuesit janë mjete efektive për evakuimin e të plagosurve në kushte të plota jashtë rrugës. Përdoret për kalimin e borës së virgjër - të sheshtë dhe kodrinore.

Karakteristikat teknike të makinës bëjnë të mundur kapërcimin e një forte prej 1.2 metrash, dhe kur kaloni trupa më të thellë të ujit, transportuesi kalon në modalitetin e notit. Funksionimi i automjetit të gjithë terrenit GAZ-71 është i mundur në temperatura nga +40 në -50 gradë Celsius. Përdorur me sukses në Veriun e Largët.

Dimensionet dhe karakteristikat e peshës

Parametrat kryesorë të transportuesit vemje GAZ-71:

• gjatësia e transportuesit - 5.365 metra;
• lartësia në zonën e kabinës - 1.74 metra;
• gjerësia - 2.582 metra;
• baza e boshteve lëvizëse - 3.63 metra;
• pista - 2,18 metra;
• pesha me mbushje të plotë dhe pjesë këmbimi - 3750 kg;
• kapaciteti i ngarkesës - 1000 kg;
• pesha e rimorkios së tërhequr - 2000 kg;
• pesha bruto me ngarkesë dhe ekuipazh - 4950-5300 kg.

Power point

Karakteristikat e përgjithshme të motorit:

• motori ZMZ-66, benzinë;
• numri i cilindrave - 8;
• vëllimi i punës - 2,25 litra;
• rregullimi i cilindrave është në formë V;
• raporti i kompresimit - 6,7;
• goditje pistoni - 80 mm;
• diametri i cilindrit - 92 mm;
• fuqia në 3200 rpm - 115 litra. Me.

Transmetim

Disa të dhëna teknike të transportuesit:

• kuti ingranazhesh me katër shpejtësi, mekanike, sinkronizuesit janë në marshin e tretë dhe të katërt, mbrapa me një raport të reduktuar të marsheve;
• Kuti transferimi me dy boshte, me dy marshe;
• ingranazhet kryesore - ingranazhet e pjerrëta në një karter alumini;
• transmision kardan - bosht në kushinetat e gjilpërës;
• tufa të thata, me shumë disqe, prijës 10, të shtyrë 9 copë;
• shirit për mekanizmat e frenave, bakër-azbest, diametri i kazanit - 294 mm, gjerësia e shiritit shtrëngues - 120 mm;
• transmetimet në bord me një shkallë, me një ingranazh cilindrik.

Rezervuarët e karburantit

Të dhënat e shpenzimeve për njësitë dhe montimet:

• rezervuarët kryesorë të benzinës me një vëllim të përgjithshëm prej 232,5 litra;
• rezervuari rezervë - 77,5 litra;
• sistemi i ftohjes - 30 litra;
• sistemi i lubrifikimit të motorit - 9,5 litra;
• banjë vaji e filtrit të ajrit - 0,55;
• vëllimi i karterit të kutisë së marsheve është 3 litra;
• vëllimi i karterit të ingranazhit kryesor është 3 litra;
• vëllimi i kutive përfundimtare të makinës është 2.6 litra;
• shpërndarësit e rrotave - 0,16 litra secila;
• vëllimi i karterit të kutisë së ingranazhit të ventilatorit është 0,11 litra;
• kapaciteti i sistemit hidraulik të tufës është 0,45 litra.

Organet kryesore drejtuese:

• funksionet rrotulluese - përfshirja e alternuar e kthetrave anësore dhe frenave në rrotullat e lëvizjes;
• përfshirja e një frena malore - kapëse në leva;
• ndërrimi i marsheve - levë dyshemeje;
• ndërrimi i marsheve të kutisë së transfertës - leva e dyshemesë;
• funksionimi i tufës - pedali në të majtë, i pajisur me një makinë hidraulike.

Parametrat e ingranazheve të funksionimit:

• lartësia e boshtit të timonit lëvizës - 620 mm;
• lartësia e boshtit të njësisë tërheqëse - 620 mm;
• lartësia e ndarjes së ngarkesave - 1130 mm;
• shpejtësia maksimale në autostradë - 50 km / orë;
• shpejtësia maksimale në ujë - 6 km / orë

Pajisjet dhe mekanizmat elektrike:

• Tensioni i rrjetit - 12 volt;
• gjenerator i markës G130-E1 rrymë direkte, shunt, e mbrojtur, 28 amper;
• bateri ruajtëse - tip 6-ST-68-EMZ;
• rele-rregullator - tip РР-129;
• shpërndarës i ndezjes - lloji P105 me kohën e ndezjes centrifugale dhe korrigjues oktan;
• Fshirës standarde të xhamit me dy furça;
• starter - lloji ST130-B, aktivizimi me butonin.

Modifikimi i ushtrisë

Automjeti i blinduar i të gjithë terrenit (trashësia e armaturës - 6 mm) GAZ-71 ajror, i lëvizshëm, shumë i manovrueshëm, me dimensione minimale, është më i përshtatshmi për operim në kushte ushtarake. Transportuesi ka vetëm një pengesë relative: gjurmët e tij konsumohen shpejt, ndërsa gjurmët individuale duhet të ndryshohen. Përndryshe, makina konsiderohet teknikisht e përsosur, pjesë këmbimi GAZ-71 nuk kërkohen shpesh.

Kabina është e pajisur me dy ndenjëse - për shoferin dhe oficerin që shoqëron automjetin. Trupi mund të strehojë 10 persona.

Trupi i transportuesit nuk është i blinduar nga poshtë dhe është mjaft i prekshëm, por automjeti nuk është krijuar për operacione luftarake sulmuese, por vetëm si një transportues i besueshëm ngarkesash në kushte jashtë rrugës.

Modifikimet civile

Bazuar në GAZ-71, u krijuan disa variante të një automjeti të gjithë terrenit për nevoja shtëpiake:

• GAZ-34032 është një mjet kërkim-shpëtimi i të gjithë terrenit me performancë të përmirësuar për lundrim në ujë të qetë.
• GAZ-34033 me dy gjeneratorë, një bateri të dyfishtë si version mjekësor, si dhe një riparim me pajisje saldimi me gaz.
• GAZ-34034 - version me motor nafte D-247.
• GAZ-34036 është një version me naftë i krijuar për funksionim jashtë rrugës me notime të shpeshta në ujë të qetë.

GAZ-71: rishikime

Transportuesi nuk është i disponueshëm për shitje falas për popullatën, prandaj, vetëm mekanikët e njësive të ushtrisë dhe drejtuesit e partive të eksplorimit gjeologjik, të cilët e çojnë makinën në pista çdo ditë, mund të vlerësojnë meritat e tij. Të gjithë ata shënojnë besueshmërinë e dizajnit, jetëgjatësinë e lartë të motorit dhe pothuajse njëqind për qind aftësinë ndër-vendore.

Traktorët e kamionëve KamAZ janë shumë të popullarizuar në mesin e shoferëve, pasi ato mund të përdoren si bazë për të punuar me një numër të madh gjysmërimorkiosh (gjysmë rimorkio me shtrat të sheshtë, të pjerrët, tanke, etj.) dhe të punojnë si pjesë e një treni rrugor. Përveç kësaj, performanca optimale që kanë këto makina është e përshtatshme për shumicën e konsumatorëve. Gama e modeleve të traktorëve të prodhuar nga Uzina e Automobilave Kama është shumë e gjerë, si dhe gama e industrive në të cilat ato përdoren.

Traktorët e të gjithë terrenit, për shembull, KamAZ 44108, të cilët janë të përshtatshëm për transport mallrash në kushte të vështira rrugore, janë në kërkesë të veçantë. Kjo mund të jetë nevoja për të dërguar ngarkesë në një fshat ose fshat, në të cilin jo çdo kamion mund të shkojë, ose në një kantier ndërtimi, rrugët hyrëse në të cilat janë thyer nga pajisje të rënda speciale. Traktorët jashtë rrugës bëhen gjithashtu të domosdoshëm kur kryejnë punë në rajonet veriore të vendit - ata nuk kanë frikë as nga kushtet më të rënda të motit.

Automjete për të gjithë terrenin me performancë të shkëlqyer jashtë rrugës

Falë formulës së rrotave 6x6, traktori KamAZ 44108 ka një aftësi të rritur ndër-vend, gjë që nuk është për t'u habitur. Në të vërtetë, gjatë krijimit të këtij modeli, si bazë u mor një automjet me të gjithë terrenin, i zhvilluar me urdhër dhe me pjesëmarrjen aktive të Ministrisë së Mbrojtjes dhe Ministrisë së Situatave të Emergjencave të Federatës Ruse. Nga paraardhësi i tij, KamAZ i ri me të gjitha rrotat trashëgoi jo vetëm aftësi të shkëlqyera ndër-vendesh, por edhe besueshmëri të lartë dhe lehtësi në mirëmbajtje. Një shkallë e lartë e unifikimit me njësitë kryesore dhe asambletë e modeleve të tjera të prodhuara nga uzina Chelny e bën të lehtë eliminimin e problemeve që lindin. Gjetja e pjesëve të nevojshme rezervë gjithashtu nuk do të marrë shumë kohë.

Automjeti KAMAZ për të gjithë terrenin 44108 është një traktor me shumë qëllime dhe zëvendëson në mënyrë të përsosur traktorët konvencionalë, të cilët nuk janë në gjendje të kapërcejnë disa pjesë veçanërisht të vështira të rrugës. Ai operohet me sukses si nga organizatat civile (veçanërisht në mënyrë aktive nga ndërmarrjet e naftës dhe gazit dhe minierave), si dhe nga forcat e armatosura (së bashku me paraardhësin e tij KamAZ-44118). Një automjet me pajisje të përshtatshme mund të përdoret për të transportuar mallra të ndezshme. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të mbroni rezervuarin e karburantit dhe të instaloni fenerët ndezës.

Si rregull, traktorët e kamionëve, të cilët përdoren për të transportuar ngarkesa të rënda dhe të mëdha, kanë një peshë mjaft të madhe të vdekur, gjë që zvogëlon ndjeshëm aftësinë e tyre ndër-vend. Sa i përket këtij modeli, me një peshë bruto mjeti prej 19 tonësh, ai mund të përdoret për të tërhequr gjysmërimorkio me peshë bruto deri në 23 tonë dhe të përdoret si pjesë e një treni rrugor, pesha e të cilit nuk duhet të kalojë 32. ton. Kapaciteti mbajtës dhe aftësia ndër-vendore e traktorit kamioni 10 ton KamAZ 44108 janë maksimalisht të balancuara, gjë që është një faktor vendimtar në favor të zgjedhjes së këtij modeli në shumë raste.

Karakteristikat kryesore dhe pajisja e traktorit

Një traktor modern duhet të jetë i tillë - ai kombinon me sukses aftësitë universale dhe karakteristikat teknike optimale. KamAZ 44108 është i pajisur me një motor Kama 740.30 me një kapacitet 260 kf në konfigurimin bazë, që korrespondon me standardet e emetimit Euro-3. Motori me 8 cilindra në formë V ka një vëllim pune prej 10.85 litra. Prodhuesi ofron gjithashtu një kamion me një motor më të fuqishëm me naftë 9-litërsh Cummins L325 (Euro-3). Fuqia e tij është 325 kf, çift rrotullimi maksimal është 1200 Nm.

Një traktor me një motor Cummins ka një numër avantazhesh ndaj makinave të ngjashme, pasi nuk ka një kontroll elektronik të pompës së injektimit, dhe kontrolli i furnizimit me karburant është plotësisht i mekanizuar. E gjithë kjo siguron mirëmbajtje më të lehtë të makinës dhe redukton kërkesat për cilësinë e karburantit.

Motori i fuqishëm Cummins shoqërohet me një transmision manual me nëntë shpejtësi Fast Gear, i prodhuar me licencë nga kompania e mirënjohur Eaton, dhe një kuti ingranazhi me dy shpejtësi me një diferencial qendror që mbyllet. Këto njësi sigurojnë karakteristika të shkëlqyera të tërheqjes dhe shpejtësisë së traktorit dhe aftësinë e tij të lartë ndër-vend në kushte jashtë rrugës dhe kur ngasni përpjetë. Këndi i pjerrësisë që mund të kapërcejë ky traktor është 28°. Shpejtësia maksimale që mund të zhvillojë një makinë e ngarkuar arrin 80 km / orë. Gjithashtu, një kuti ingranazhi ZF me nëntë shpejtësi mund të instalohet në traktor.

Sa i përket makinave me një motor KamAZ, ato janë të pajisura me një kuti ingranazhi KamAZ 154 me dhjetë shpejtësi dhe një kuti ingranazhi me dy shpejtësi gjithashtu me një diferencial qendror të kyçur. Ju mund të mësoni më shumë rreth skemës dhe parimit të funksionimit të kutisë së shpejtësisë në Manualin e funksionimit dhe mirëmbajtjes së automjetit. Aty mund të gjeni gjithashtu një diagram të detajuar të instalimeve elektrike për KamAZ 44108.

Duke gjykuar nga reagimet nga drejtuesit, konsumi i karburantit i traktorit KamAZ 44108 është rreth 43.5 litra. Është e vështirë ta quash këtë makinë ekonomike, por për klasën e saj kjo shifër është e pranueshme. Kamioni është i pajisur me dy rezervuarë karburanti: ai kryesor është projektuar për 350 litra, ai shtesë - për 210 litra.

Sistemi i frenave ka një makinë pneumatike. Efikasiteti i lartë i frenimit sigurohet nga katër sisteme të pavarura frenimi, të cilat janë të pajisura me kamionë modernë Kama. Pavarësisht se këto sisteme janë të ndërlidhura dhe kanë disa elementë të përbashkët, funksionimi i tyre është i pavarur nga njëri-tjetri. Sistemi i frenimit të shërbimit KAMAZ 44108 përdoret për të ulur shpejtësinë e automjetit gjatë drejtimit ose për ta ndaluar plotësisht atë.

Kabina KamAZ 44108 e vendosur mbi motor është e rehatshme dhe karakterizohet nga kushte të mira pune dhe pushimi për shoferët. Versioni i rivendosur me një çati të lartë parashikon një shtrat. Opsioni i ngritjes hidraulike të kabinës thjeshton shumë aksesin në mirëmbajtjen e automjetit.

Siç kemi përmendur tashmë, shasia bazë e këtij modeli mund të plotësohet me një numër superstrukturash. KamAZ 44108-24 me manipulues me kapacitete të ndryshme mbajtëse është shumë i popullarizuar. Në të njëjtën kohë, prodhuesit e CMU mund të jenë krejtësisht të ndryshëm - Kanglim, Susan, Yunik, Palfinger, Hiab, Inman, Fassi, etj. Kamionët KamAZ 44108 me një gjysmërimorkio në bord ose një trup ngarkues janë gjithashtu mjaft të kërkuar.

Përveç performancës së mirë, 44108 ka edhe një çmim shumë të volitshëm, gjë që e dallon nga kamionët e ngjashëm. Kostoja e traktorëve të rinj të këtij modeli fillon nga 1.8 - 2.1 milion rubla. Për makinat me pajisje speciale të instaluara, ata kërkojnë nga 3 - 3.5 milion rubla dhe më shumë.

Foto e traktorit

Në një kohë, krijimi i një transportuesi të personelit të blinduar të gjurmuar ishte fillimi i ndërprerjes së prodhimit të shumë modeleve të vjetëruara dhe kalimit të industrisë sovjetike të automobilave në një nivel të ri. Deri më sot, automjeti i të gjithë terrenit GTT është ende i përshtatshëm për funksionim dhe përdoret gjerësisht në shumë fusha të prodhimit. Le të shohim karakteristikat e tij kryesore, koston dhe opsionet për pajisje shtesë.

Traktori i parë vemje u prezantua në vitin 1958, por versioni përfundimtar i përmirësuar u lëshua vetëm në vitin 1960. Fabrika e Traktorëve në Kharkov filloi prodhimin e njësisë, e cila në vetëm pak vite u bë një nga furnizuesit kryesorë të makinerive të rënda. Për shembull, GTT zëvendësoi plotësisht modele të tilla si ZIL-E167 dhe shumë të tjerë.

Automjeti i të gjithë terrenit GTG manovron në mënyrë perfekte edhe në sipërfaqen e ujit

Menjëherë pas prezantimit, automjeti i të gjithë terrenit hyn në linjën e montimit dhe fillon të përdoret në fusha të ndryshme. Vërtetë, Fabrika e Makinerisë Rubtsovsky, e ndërtuar në fund të viteve 50, ishte e angazhuar tashmë në prodhimin masiv të makinave. Udhëheqja e BRSS vendosi të transferojë prodhimin në Territorin Altai për shkak të krijimit të një uzine të re të modernizuar, e cila në atë kohë plotësonte të gjitha kërkesat moderne.

Fillimisht, traktori caterpillar furnizohej në sasi shumë të vogla dhe, për shembull, në vitin 1963 u prodhuan vetëm 120 automjete. Për krahasim, tashmë në vitin 1966, uzina e Rubtsovsk arriti një normë të qëndrueshme prej 110 makinash në muaj. Në vitet '70, në bazë të automjetit të të gjithë terrenit, madje u zhvillua një makinë speciale rafting druri, e cila u përdor gjerësisht në VDNKh. Në vitin 1980, uzina e Semipalatinsk filloi gjithashtu prodhimin masiv të traktorëve vemje, të cilët shpejt arritën të arrinin shkallën prej 700-800 automjetesh të gjithë terrenit në vit.

Nëse marrim parasysh historinë moderne të makinës, atëherë automjeti i fundit i gjithë terrenit GTT i serisë së re u vendos në transportues në 2007. Deri më sot, shumë njësi janë ruajtur, si modele të prodhimit sovjetik ashtu edhe modele të modernizuara ruse.

Automjeti i të gjithë terrenit GTT: modifikime dhe qëllimi

Ideja e krijimit të një automjeti të ri të të gjithë terrenit ishte të mposhtnin plotësisht kushtet jashtë rrugës, të cilat janë veçanërisht karakteristike për rajonet veriore të Rusisë. Automjeti për të gjithë terrenin GTT është projektuar për të transportuar mallra dhe pasagjerë në temperatura jashtëzakonisht të ulëta dhe kushte ekstreme të motit. Makina nuk ka frikë nga kënetat, liqenet e thella dhe pyjet e mbuluara me dëborë, falë të cilave udhëheqja ushtarake e BRSS shpesh përdorte një transportues të blinduar të personelit për nevojat e ushtrisë. Automjeti i kënetës mund të gjendet ende në shërbim me disa vende, për shembull, Kazakistani, i cili, së bashku me Rusinë, ishte i angazhuar në zhvillimin dhe montimin e automjetit.

Shfaqja e njësisë në një platformë vemje zgjidhi problemin e rajoneve të tilla si Siberia, Veriu i Largët dhe Arktiku, ku ishte e pamundur të përdoreshin modelet e traktorëve me rrota. Në mesin e njerëzve, automjeti i të gjithë terrenit GTT mori pseudonimin "amfib". për shkak të dizajnit unik, i cili ju lejon të kaloni lirshëm zonat ujore dhe madje edhe kënetat e mbipopulluara. Transportuesi i personelit të blinduar gjithashtu nuk ka frikë nga rrjedhjet e borës, stuhitë e rërës dhe pyjet e dendura. Megjithë modelin relativisht të rëndë, makina dallohet nga manovrimi i shkëlqyeshëm midis pemëve dhe kalon shpejt copa të vështira.

Modeli i parë i një automjeti të të gjithë terrenit u lëshua përsëri në BRSS

Ekzistojnë vetëm tre lloje të transportuesve të blinduar të personelit, të cilat ndryshojnë në fuqinë e motorit dhe pajisjet shtesë. Le t'i shohim ato në mënyrë më të detajuar:

1. Traktori i vemje TB funksionon me një motor nafte nga uzina e Yaroslavl me një fuqi prej 240 kf.
2. Modeli 2007 GT-TBU me kapacitet mbajtës dhe dimensione të rritura të zonës së ngarkesave.
3. Një hibrid i veçantë i ZIL-157V dhe GTG, i quajtur GT-TS dhe aftësia për të kapërcyer kënetat me thellësi mesatare dhe zona me borë të madhe.

Specifikimet

Në varësi të modelit, automjeti i të gjithë terrenit GTT është i pajisur me një motor nafte me fuqi deri në 240 kf. Për shembull, një GT-T standard ka një motor V-6A me gjashtë cilindra, fuqia e të cilit është 200 kf. Mesatarisht, një automjet i tillë i të gjithë terrenit përshpejton në 45 km / orë, dhe shpejtësia maksimale në det nuk i kalon gjashtë kilometra në orë. Kapaciteti i ngarkesës së njësisë është vetëm 2000 kg, dhe pesha totale kur është plotësisht e pajisur është 8200 kg. Vlen të përmendet se aftësitë e fuqisë së GT-TBU 2007 janë 4000 kg, që është dy herë më shumë se paraardhësit e tij. Modeli GT-TB përshpejton në 55 km/h dhe ka një kapacitet ngarkese prej 2500 kg.

Pjesa e poshtme e transportuesit të personelit të blinduar përfshin 6 rrota rrugore, të cilat janë një mbajtëse e lëvizshme për një platformë automjeti të përbashkët. Rrotat lëvizëse janë të vendosura në bllokun e përparmë të mjetit të gjithë terrenit, dhe në pjesën e pasme - udhëzues. Traktori ka një pezullim të shiritit rrotullues me cilësi të lartë, i cili është përgjegjës për shpërndarjen e barabartë të ngarkesës dhe parandalon prishjen e papritur të mekanizmave motorikë.

Kutia e shpejtësisë në makinë është mekanike dhe përfshin pesë marshe, pa llogaritur instalimin shtesë, i cili ndodhet në pjesën e pasme të strukturës dhe mund të arrijë shpejtësi maksimale deri në shtatë kilometra në orë. Për më tepër, automjeti i të gjithë terrenit GTT ka mekanizma të veçantë rrotullimi që ndihmojnë në manovrimin e lehtë jashtë rrugës. Sistemi i rrotullimit funksionon si më poshtë: njëra pistë fiket ndërsa e dyta vazhdon të ruajë ekuilibrin dhe automatikisht e kthen makinën anash. Vlen të përmendet se falë mekanizmit origjinal të rrotullimit, automjeti i të gjithë terrenit GTT mund të rrotullohet në një vend rreth boshtit të tij.

Automjeti i të gjithë terrenit GTT ka kufizime të larta të temperaturës

Duke i kushtuar vëmendje karakteristikave vizuale, është e nevojshme të theksohet trupi mbajtës me cilësi të lartë, i cili është bërë nga një strukturë kornizë metalike me një trup shtesë të hapur. Për lehtësinë e përdorimit, automjeti i të gjithë terrenit GTT ndahet me kusht në tre zona: kabina e shoferit, trupi dhe ndarja e motorit. Vlen të përmendet se trupi nuk është i ndarë nga kabina, dhe mund të mbyllet gjithashtu me ndihmën e mbulesave të veçanta të pëlhurës.

Karakteristikat e automjetit të të gjithë terrenit

Para së gjithash, vlen të përmendet aftësia për të lëvizur nëpër trupa të thellë ujorë dhe zona kënetore. Me ndihmën e helikave speciale të vemjeve, automjeti i të gjithë terrenit GTT lëviz lehtësisht përgjatë sipërfaqes së ujit dhe rrafshit viskoz të mbingarkuar. Ju mund ta verifikoni këtë duke parë foto dhe video ku shoferët ekstremë kryejnë testet e tyre të një traktori vemje. Për të zhvilluar shpejtësinë në ujë, përdoren mburoja të veçanta hidrodinamike, të cilat rrisin ndjeshëm fuqinë e përgjithshme të njësisë. Në disa versione të GTT, mburojat mund të jenë të lëvizshme dhe kjo pikë duhet të sqarohet menjëherë pas blerjes.

Në fakt, përveç tre modeleve kryesore të automjetit të borës dhe kënetës, ka shumë më tepër opsione të përmirësuara me pajisje shtesë. Siç u përmend më lart, edhe nën Bashkimin Sovjetik, u zhvillua një njësi e veçantë prerjesh e bazuar në GTT. Një tregues shumë i rëndësishëm është viti i prodhimit të makinës, nëse ajo është e lagur apo jo, dhe nëse po, sa mirë është bërë me molë.

Njësia parashikon instalimin e pajisjeve të ndryshme, gjë që zgjeron ndjeshëm aftësitë e saj teknike. Për shembull, automjeti i të gjithë terrenit GTT mund të pajiset me mjete shpimi, vinça ngarkues, mekanizma riparimi linjash dhe instalime të tjera interesante. Në fakt, ju mund të pajisni një transportues personeli të blinduar me çdo pjesë që do t'ju ndihmojë të punoni në mënyrë efektive në një zonë të caktuar. Shumë shpikës amatorë në mënyrë të pavarur vijnë me të gjitha llojet e pajisjeve për një automjet të gjithë terrenit, në varësi të llojit të aktivitetit, dhe gjuetarët e zjarrtë e kthejnë makinën në një shtëpi të vërtetë me rrota.

Automjeti i të gjithë terrenit GTT është praktikisht i pathyeshëm dhe largohet shpejt nga rezervuarët e mbipopulluar

Çmimi

Përkundër faktit se shumë modele të automjeteve të të gjithë terrenit janë ndërprerë prej kohësh, nuk do të jetë e vështirë të blini shumicën e tyre. Nëse po mendoni të blini një GTT nga konservimi, sigurohuni që të kontaktoni kompanitë e besuara që do të kryejnë një kontroll cilësor të makinës dhe do të zbulojnë nëse është e përshtatshme për përdorim të mëtejshëm. Mesatarisht, kostoja e një makine të tillë do të kushtojë 2 milion rubla, në varësi të vitit të prodhimit. Një model i ri me një motor nafte YaMZ-238BL-1 do të kushtojë 2,260,000 rubla, dhe një grup i plotë në 2007 do të kushtojë një milion e gjysmë. Sa për modelet e vjetra të përdorura të një transportuesi të blinduar, çmimi i tyre është afërsisht 200-400 mijë rubla.

Është shumë e vështirë të japësh rekomandime në lidhje me zgjedhjen e një modeli të veçantë, pasi gjithçka do të varet nga qëllimi i aplikimit. Për shembull, nëse dëshironi të blini një automjet të gjithë terrenit GTT për gjueti ose peshkim, atëherë mund ta përballoni plotësisht një version të vjetër të viteve tetëdhjetë. Por për banorët e rajoneve veriore të Rusisë, të cilët shpesh vizitojnë zonat pyjore dhe me dëborë, është më mirë të këshilloni modelin e automjetit të të gjithë terrenit të vitit 2007.

Në përfundim të artikullit, vlen të shtohet se sot nuk ka analoge të denjë të GT-T, të cilat gjithashtu mund të lëvizin lehtësisht në ujë.

Makina konsiderohet si një Ichthyander i vërtetë hekuri, i aftë për të kaluar distanca të gjata në një gjendje lundruese.

Automjeti i të gjithë terrenit GTT i përket kategorisë së peshës së mesme, ka një numër karakteristikash teknike unike dhe një çmim mjaft tërheqës në krahasim me modelet e reja të ngjashme. Nga ana tjetër, pajisjet shtesë do të ndihmojnë për ta kthyer makinën në një pajisje universale që mund të përdoret si për prodhim ashtu edhe për qëllime personale.

Që në fillim të shekullit të njëzetë, projektuesit filluan të shpikin makina ekstreme. Super kamionë dhe automjete për të gjithë terrenin u zhvilluan nga shumë inxhinierë në vende të ndryshme. propozoi shumë modele me karakteristikat e mjeteve të të gjithë terrenit.

Karakteristikat e automjeteve të të gjithë terrenit

Jo të gjithë kamionët mund të marrin titullin e automjetit të të gjithë terrenit. Për ta bërë këtë, duhet të plotësoni një sërë kriteresh.

Kamionët e të gjithë terrenit lëvizin me goma me presion të ulët. Një gomë e gjerë është montuar në buzë. Për shkak të sipërfaqes së madhe, tërheqja me dheun (ose çdo sipërfaqe tjetër rrugore) përmirësohet. Ajri në gomë lejon që kjo lloj pajisje të kapërcejë pengesat e ujit, duke krijuar një lloj lëvizjeje.

Një tjetër ndryshim i rëndësishëm midis automjeteve të të gjithë terrenit është korniza "thyer". Ai përbëhet nga dy pjesë të ndërlidhura. Kjo i jep fleksibilitet, i cili lejon të gjitha rrotat të prekin tokën në të gjitha situatat.

Kamionë me rrota

Automjetet e të gjithë terrenit që lëvizin me rrota janë mjete të gjithanshme. Ata janë në gjendje të lëvizin pa dëmtuar si në rrugë ashtu edhe në zona të paasfaltuara. Edhe uji nuk do të bëhet pengesë për ta. Automjetet e të gjithë terrenit me rrota peshojnë më pak se ato të gjurmuara. Por në të njëjtën kohë ata janë në gjendje të mbajnë mallra të së njëjtës masë.

Duke pasur parasysh dizajnin e automjeteve, besohet se super kamionët me rrota janë më të lehtë për t'u riparuar sesa homologët e tyre të gjurmuar. Pjesa e poshtme e mjeteve të gjurmuara përbëhet nga një numër i madh i pjesëve metalike që i nënshtrohen goditjeve dhe dëmtimeve të rënda. Në terren, ato janë shumë më të vështira për t'u riparuar sesa kamionët me rrota.

Kamionë të gjithë terrenit me rrota:

• YAG-12 - automjeti i parë sovjetik i të gjithë terrenit.

• ZIL-49061, i cili njihet më mirë si "Zogu Blu". Ky është një kamion lundrues me tre akse dhe me të gjitha rrotat. Ai i kapërcen të gjitha pengesat ujore me një shpejtësi deri në 8 kilometra në orë.

• ZIL-135P i quajtur "Delfin". Ky është një kamion tjetër amfib. Në rrugë, ai është në gjendje të arrijë shpejtësi deri në 65 kilometra në orë, dhe në ujë - deri në 16.5 kilometra në orë. Ajo përballon një stuhi me fuqi 5 dhe thyen akullin në rrugën e saj.

Automjetet e gjurmuara

Automjetet me gjurmim të të gjithë terrenit kanë avantazhet e tyre. Automjetet e këtij lloji karakterizohen nga rritja e aftësisë ndër-vend, e cila është më e lartë se ajo e mjeteve me rrota. Kamionët e gjurmuar janë të aftë të lëvizin nëpër borë, moçal, tokë të lëruar dhe zona të tjera të vështira.

Një veçori tjetër është palosja e lidhjeve në dy plane. Për shkak të kësaj, automjetet me gjurmim të të gjithë terrenit shpesh krahasohen me një gjarpër që zvarritet përgjatë tokës. Një teknikë e tillë është në gjendje të kapërcejë pengesa të larta që janë më të larta se vetë teknika.

Lëvizjet më të mira në vemjet:

• "Vityaz DT". Ai përmban një dizajn të artikuluar, i cili është më tipik për automjetet me rrota. "Vityaz" është i aftë për shpejtësi deri në 47 kilometra në orë. Kapërcen pengesat me lartësi deri në 1.5 metra dhe kënd lartësie 30 gradë. Kalon seksione me ujë me gjatësi totale deri në 4 metra.

• TM-120, i cili është i ngjashëm me automjetin e mëparshëm të të gjithë terrenit. Ai ndryshon vetëm në mungesë të artikulimit të strukturës.

• CM-552-03 është i vogël në madhësi. Por është në gjendje të transportojë me lehtësi deri në 8 pasagjerë.

Është shumë e vështirë të thuhet se cilat automjete të të gjithë terrenit janë më të mira. Varet nga detyrat që u janë caktuar dhe kushtet e funksionimit.