Korsia e biçikletave. Korsitë e biçikletave: llojet, tiparet e shënjimit, kuptimi i shenjave dhe informacione të tjera Mosha për çiklizëm

GOST 33150-2014

STANDARD NDËRSHTETOR

Rrugët publike automobilistike

PROJEKTIMI I SHTEGËS SË KËMBËSORËVE DHE BIÇIKLEKTAVE

Kërkesat e përgjithshme

Rrugët automobilistike të përdorimit të përgjithshëm. Projektimi i shtigjeve për këmbësorë dhe biçikleta. Kërkesat e përgjithshme

93.080.30 MKS
OKP 52 1000

Data e prezantimit 2016-02-01
me të drejtën e aplikimit të hershëm

Parathënie

Qëllimet, parimet bazë dhe procedura bazë për kryerjen e punës për standardizimin ndërshtetëror përcaktohen nga GOST 1.0-92 "Sistemi i standardizimit ndërshtetëror. Dispozitat themelore" dhe GOST 1.2-2009 "Sistemi i standardizimit ndërshtetëror. Standardet ndërshtetërore, rregullat dhe rekomandimet për standardizimin ndërshtetëror. Rregullat për zhvillimin, miratimin, aplikimin, rinovimin dhe anulimin

Rreth standardit

1 ZHVILLUAR nga Institucioni Buxhetor Federal i Shtetit "Instituti Rus i Kërkimeve Rrugore" i Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse (FGBU "ROSDORNII"), Komiteti Teknik Ndërshtetëror për Standardizim MTK 418 "Ekonomia Rrugore"

2 PARAQITUR nga Agjencia Federale për Rregullimin Teknik dhe Metrologjinë (Rosstandart)

3 MIRATUAR nga Këshilli Ndërshtetëror për Standardizimin, Metrologjinë dhe Certifikimin (Procesverbali i datës 5 dhjetor 2014 N 46)

Votuar për të pranuar:

4 Me urdhër të Agjencisë Federale për Rregullimin Teknik dhe Metrologjinë e datës 31 gusht 2015 N 1206-st, standardi ndërshtetëror GOST 33150-2014 u vu në fuqi si standard kombëtar i Federatës Ruse nga 1 shkurt 2016.

5 PARAQET PËR HERË TË PARË


Informacioni në lidhje me ndryshimet në këtë standard publikohet në indeksin vjetor të informacionit "Standardet Kombëtare", dhe teksti i ndryshimeve dhe ndryshimeve - në indeksin mujor të informacionit "Standardet Kombëtare". Në rast rishikimi (zëvendësimi) ose anulimi të këtij standardi, një njoftim përkatës do të publikohet në indeksin mujor të informacionit "Standardet Kombëtare". Informacioni, njoftimi dhe tekstet përkatëse janë postuar gjithashtu në sistemin e informacionit publik - në faqen zyrtare të Agjencisë Federale për Rregullimin Teknik dhe Metrologjinë në internet

1 zonë përdorimi

1 zonë përdorimi

Ky standard zbatohet për projektimin e shtigjeve për këmbësorë dhe biçikleta në rrugët publike.

Ky standard përcakton kërkesat e përgjithshme për projektimin e shtigjeve të këmbësorëve dhe biçikletave, vendosjen e tyre dhe parametrat bazë në mënyrë që të garantohet siguria e trafikut dhe të përmirësohen karakteristikat e transportit dhe funksionimit të rrugëve publike.

Ky standard nuk zbatohet për projektimin e trotuareve, si dhe shtigjeve të këmbësorëve dhe biçikletave jashtë rrugëve publike.

2 Referencat normative

Ky standard përdor referenca normative për standardet e mëposhtme ndërshtetërore:

GOST 32753-2014 Rrugët për përdorim publik. Veshje me ngjyra kundër rrëshqitjes. Kërkesa teknike

GOST 32846-2014 Rrugët publike të automobilave. Elementet e rregullimit. Klasifikimi

GOST 33127-2014 Rrugët publike të automobilave. Barrierat rrugore. Klasifikimi

GOST 33475-2015 Rrugët për përdorim publik. Elementet gjeometrike. Kërkesa teknike

Shënim - Kur përdorni këtë standard, këshillohet të kontrolloni vlefshmërinë e standardeve të referencës në sistemin e informacionit publik - në faqen zyrtare të Agjencisë Federale për Rregullimin Teknik dhe Metrologjinë në internet ose sipas indeksit vjetor të informacionit "Standardet Kombëtare" , i cili u publikua në datën 1 janar të vitit aktual, dhe për çështjet e indeksit mujor të informacionit "Standardet Kombëtare" për vitin aktual. Nëse standardi i referencës zëvendësohet (ndryshohet), atëherë kur përdorni këtë standard, duhet të udhëhiqeni nga standardi zëvendësues (i modifikuar). Nëse standardi i referuar anulohet pa zëvendësim, dispozita në të cilën jepet referenca ndaj tij zbatohet në masën që kjo referencë nuk ndikohet.

3 Termat dhe përkufizimet

Në këtë standard, termat e mëposhtëm përdoren me përkufizimet e tyre përkatëse:

3.1 parkimi i biçikletave: Një vend për parkim afatgjatë (më shumë se një orë) ose ruajtje biçikletash, i pajisur me struktura të veçanta.

3.2 biciklete: Një automjet, përveç një karrige me rrota, i cili ka të paktën dy rrota dhe në përgjithësi lëvizet nga energjia muskulore e pasagjerëve të mjetit, veçanërisht me anë të pedaleve ose dorezave, dhe mund të ketë gjithashtu një motor elektrik me fuqi maksimale të vlerësuar të vazhdueshme , jo më shumë se 0,25 kW, fiket automatikisht me një shpejtësi prej më shumë se 25 km / orë.

3.3 shtegu i ciklit: Shtesë biçikletash e destinuar për lëvizje të ndarë ose të përbashkët të çiklistëve me këmbësorë dhe e shënuar me sinjalistikë rrugore.

3.4 çiklist: Një person që ngas një biçikletë.

3.5 Korsia e biçikletave: Rrugë e veçantë ose pjesë e një rruge automobilistike e destinuar për çiklistët dhe e pajisur me mjete teknike të përshtatshme për organizimin e trafikut.

3.6 parkimi i biçikletave: Një vend për parkim afatshkurtër (deri në një orë) të biçikletave, i pajisur me rafte ose struktura të tjera të veçanta për të garantuar sigurinë e biçikletave.

3.7 personat me lëvizshmëri të kufizuar: Personat që kanë vështirësi në lëvizjen e pavarur, marrjen e shërbimeve, informacionin e nevojshëm apo orientimin në hapësirë ​​(invalidë, persona me probleme shëndetësore të përkohshme, të moshuar, gra shtatzëna, persona me karroca, me fëmijë të vegjël, karroca, bagazhe).

3.8 Nje kembesor: Një person që ndodhet jashtë një automjeti në rrugë ose në një shteg këmbësorësh ose biçikletash dhe nuk punon në to. Personat që lëvizin me karrige me rrota pa motor, drejtojnë biçikletë, motoçikletë, motoçikletë, bartës të sajë, karrocë, foshnjë ose karrocë, si dhe që përdorin patina me rrota, skuter dhe mjete të tjera të ngjashme për lëvizje, barazohen me këmbësorët.

3.9 shteg këmbësorësh: Një strukturë inxhinierike e vendosur jashtë nënshtresës, e destinuar për trafikun e këmbësorëve jashtë vendbanimeve në anën e djathtë të rrugës ose në anë të autostradës.

3.10 dendësia e fluksit të këmbësorëve: Numri i njerëzve për njësi sipërfaqe të një shtegu këmbësorësh.

3.11 korsi për çiklistët: Shtesë biçikletash e vendosur në karrexhatën e një rruge automobilistike, që ndan çiklistët me mjete teknike të organizimit të trafikut (shënjimi, barriera rrugore, etj.) nga karrexhata dhe e shënuar me një shenjë rrugore në kombinim me një shenjë të vendosur mbi korsi.

4 Bazat

4.1 Shtigjet e këmbësorëve, biçikletave dhe biçikletave duhet të projektohen përgjatë rrugëve publike.

Vendosja e shtigjeve të këmbësorëve dhe biçikletave brenda kufijve të së drejtës së kalimit të autostradës duhet të kryhet në përputhje me dokumentacionin e planifikimit të territorit dhe të rënë dakord me autoritetet vendore.

Projektimi i shtigjeve për këmbësorë dhe biçikleta në rrugët publike që kalojnë nëpër zona të banuara lejohet të kryhet duke marrë parasysh normat kombëtare të shteteve - palë në Marrëveshje në fushën e urbanistikës.

4.2 Rregullimi i shtigjeve për këmbësorë dhe biçikleta duhet të sigurojë kushte të sigurta për lëvizjen e këmbësorëve dhe çiklistëve.

Rregullimi i një rruge automobilistike me shtigje për këmbësorë dhe biçikleta nuk duhet të përkeqësojë kushtet e sigurisë së trafikut rrugor, kushtet për përdorimin dhe mirëmbajtjen e rrugës automobilistike dhe strukturave dhe objekteve të tjera që ndodhen në të.

4.3 Për të garantuar sigurinë në komunikacion, shtigjet e këmbësorëve dhe të biçikletave duhet të pajisen me shenja rrugore, shenja, barriera dhe semaforë të përshtatshëm.

5 Projektimi i vendkalimeve

5.1 Gjatë projektimit, shtigjet e këmbësorëve duhet të vendosen jashtë nënshtresës së rrugëve dhe të vendosen në varësi të terrenit:

- në terren të sheshtë - jashtë shpatullave dhe jo më afër se 2.7 m nga buza e karrexhatës;

- në terren të ashpër (në prani të argjinaturave të larta ose gropave të thella) - në berma pluhuri.

Në kushte të ngushta dhe në afrimet ndaj strukturave artificiale, lejohet vendosja e një shtegu në bazën e rrugës në një distancë prej të paktën 2.0 m nga buza e karrexhatës me ndarjen e saj nga karrexhata me një shirit ndarës ose teknik. mjetet e organizimit të trafikut.

5.2 Shtigjet e këmbësorëve në zonën e objekteve të shërbimit rrugor duhet të projektohen me një densitet të flukseve të këmbësorëve të paktën 0.3 persona/m.

5.3 Numri i korsive në një shteg duhet të përcaktohet nga intensiteti i trafikut në këmbë.

Intensiteti i trafikut të këmbësorëve duhet të përcaktohet nga numri i këmbësorëve që kalojnë nëpër seksion kryq të shtegut të këmbësorëve për njësi të kohës.

Me një intensitet total (në dy drejtime) të trafikut të këmbësorëve në orët e pikut deri në 50 persona në orë, shtegu duhet të ketë një korsi, deri në 1000 persona në orë - të paktën dy korsi.

Me një intensitet të trafikut të këmbësorëve prej më shumë se 1000 persona në orë, numri i korsive të trafikut duhet të rritet me një shirit trafiku për çdo mijë njerëz.

5.4 Gjerësia e një korsie të një shtegu me dy korsi ose më shumë duhet të jetë së paku 0.75 m Gjerësia minimale e një shtegu me një korsi duhet të jetë së paku 1 m.

Gjerësia e vendkalimeve nuk duhet të përfshijë hapësira për kioska, stola, shtylla ndriçimi etj.

5.5 Madhësia e shiritit të trafikut dhe zonave në shtigje, ku mund të jenë përdoruesit e karrigeve me rrota dhe persona të tjerë me lëvizshmëri të kufizuar, duhet të caktohen duke marrë parasysh kërkesat e mëposhtme:

- gjerësia e korsisë për qarkullimin me një drejtim duhet të jetë së paku 1.2 m; për trafik të dyanshëm - të paktën 2 m;

- për të kthyer karriget me rrota, kërkohet një platformë me përmasa 1.8x1.8 m;

- për të ndaluar personat me aftësi të kufizuara në karrige me rrota, kërkohet një seksion me gjerësi 0,9 m dhe gjatësi 1,5 m, dhe për të rriturit me karrocë - një gjerësi prej 0,9 m dhe një gjatësi prej 1,8 m;

- për trafikun e ardhshëm të njerëzve në karrige me rrota, si dhe në prani të mundësive hapësinore dhe territoriale, zgjerimi i shtegut në plan duhet të kryhet me madhësi të paktën: për kushte komode për këmbësorët - 3.0x1. 8 m; për kushte normale të qarkullimit të këmbësorëve - 2.0x1.7 m;

- lartësia e kalimit duhet të jetë së paku 2.1 m në fund të strukturave dhe të paktën 2.3 m në fund të degëve të pemëve.

Seksionet e shtigjeve të këmbësorëve që janë të rrezikshme për njerëzit me lëvizshmëri të kufizuar duhet të rrethohen.

5.6 Distanca e afrimeve të këmbësorëve në stacionin më të afërt të transportit publik të pasagjerëve duhet të merret jo më shumë se 500 m.

Shtigjet e këmbësorëve janë rregulluar në drejtim të flukseve kryesore të pasagjerëve nga vendet e uljes në trotuaret ose shtigjet ekzistuese, dhe në mungesë të tyre - në një distancë jo më të vogël se distanca e dukshmërisë anësore.

5.7 Parametrat e elementeve gjeometrike të profilit tërthor, shpateve gjatësore dhe tërthore duhet të caktohen duke marrë parasysh kërkesat e GOST 33475. Tabela 1 tregon kërkesat për parametrat e shtigjeve.


Tabela 1 - Kërkesat për parametrat e shtigjeve

5.8 Për të garantuar sigurinë e trafikut në vendkalimet e këmbësorëve në të njëjtin nivel me rrugën, duhet të sigurohet një trekëndësh dukshmërie (Tabela 2).


Tabela 2 - Kërkesat për sigurimin e një trekëndëshi të dukshmërisë për kushtet "këmbësor-automjet"

Distanca maksimale e kërkuar e dukshmërisë anësore duhet të përcaktohet nga formula

ku është shpejtësia e këmbësorit në rrugën e kryqëzuar, km/h;

- shpejtësia e parashikuar e mjetit, km/h;

- distanca e parashikuar e dukshmërisë nga gjendja e ndalimit përpara një pengese, m.

5.9 Kur shtigjet e këmbësorëve kalojnë rrjedhat ujore dhe luginat, duhet të merret një vendim projektimi për të parandaluar hyrjen e këmbësorëve në karrexhatën e autostradës.

5.10 Kur kaloni rrugët me tubacione (furnizimi me ujë, kanalizimi, gazsjellësi, tubacioni i naftës, rrjeti i ngrohjes, etj.), Si dhe me kabllot e linjave të komunikimit dhe të energjisë elektrike, është e nevojshme të respektoni kërkesat e dokumenteve rregullatore për këto komunikime .

Kryqëzimet e komunikimeve të ndryshme nëntokësore me autostrada rekomandohet të sigurohen në kënde të drejta. Vendosja e këtyre komunikimeve (përveç kryqëzimeve) nën argjinaturat e rrugëve nuk lejohet.

5.11 Shtigjet e këmbësorëve duhet të jenë prej guri ose materialesh minerale të trajtuara me lidhës. Materiali i sipërfaqes së veshjes dhe struktura e tij zgjidhen me një koeficient ngjitjeje prej 0,6 ... 0,75, i siguruar në çdo kusht moti.

5.12 Grilat e kanalizimeve të stuhisë duhet të vendosen larg pjesës së tyre për këmbësorë. Brenda gjerësisë së pjesës së këmbësorëve të elementeve të rregullimit të autostradave të destinuara për lëvizjen dhe praninë e personave me aftësi të kufizuara dhe personave të tjerë me lëvizshmëri të kufizuar, nuk lejohet vendosja e kapakëve për asnjë qëllim.

6 Projektimi i korsive të biçikletave

6.1 Korsitë e biçikletave janë të vendosura në një nënshtresë të veçantë, në fund të argjinaturave dhe jashtë prerjeve, ose në breza të rregulluar posaçërisht.

Në afrimet e strukturave artificiale, lejohet vendosja e shtigjeve të biçikletave në anë të rrugës me ndarjen e tyre nga karrexhata me gardhe ose korsi ndarëse.

Shtigjet e çiklizmit me një korsi janë të vendosura në anën e erës së rrugës (bazuar në erërat mbizotëruese gjatë verës), me dy korsi - nëse është e mundur, në të dy anët e rrugës.

6.2 Shtigjet e biçikletave dhe biçikletave duhet, si rregull, të vendosen jashtë karrexhatës së rrugëve me raportin e intensitetit të trafikut të makinave dhe çiklistëve të treguar në tabelën 3. Korsitë e biçikletave në karrexhatë mund të organizohen në rrugë të zakonshme me një densitet trafiku më të vogël se 2000 automjete/ditë (deri në 150 automjete/orë).


Tabela 3

6.3 Parametrat gjeometrikë të shtigjeve të ciklit janë paraqitur në tabelën 4.


Tabela 4 - Parametrat bazë gjeometrikë të shtegut të ciklit

6.4 Korsitë e biçikletave duhet të projektohen si për trafik me dy drejtime (me trafik deri në 70 biçikleta në orë) ashtu edhe për trafik në një drejtim (me trafik mbi 70 biçikleta në orë).

Distanca më e vogël nga buza e shtegut të ciklit duhet të jetë: deri në skajin e karrexhatës, pemët - 0,75 m; në trotuare - 0,5 m; në parkingje dhe ndalesa të transportit publik - 1.5 m.

6.5 Gjatësia e shtigjeve të biçikletave në afrimet drejt vendbanimeve duhet të përcaktohet nga numri i banorëve dhe të merret në përputhje me Tabelën 5.


Tabela 5

6.6 Gjerësia e brezit ndarës ndërmjet karrexhatës së një rruge automobilistike dhe një shtegu biçikletash paralele ose të gjurmuar lirisht duhet të jetë së paku 2.0 m me kufi me një kufi ose instalim të një pengese ose gardh parapet.

6.7 Gjatë rregullimit të kryqëzimit të rrugëve dhe shtigjeve për biçikleta, kërkohet të sigurohet një distancë e sigurt dukshmërie (Tabela 6). Me shpejtësi të projektuar të automjeteve më shumë se 80 km/h dhe me një intensitet çiklizmi prej të paktën 50 ve/h, rregullimi i kryqëzimeve të shtigjeve të biçikletave me rrugë automobilistike në të njëjtin nivel është i mundur vetëm me rregullimin e semaforëve.

Për të garantuar sigurinë e trafikut në rrugët automobilistike të kategorisë I, nuk lejohet rregullimi i kryqëzimeve të rrugëve automobilistike me shtigjet e biçikletave në formë thyerjeje në brezin ndarës të barrierave rrugore me një densitet trafiku më shumë se 250 automjete në orë.


Tabela 6 - Distanca e sigurt e dukshmërisë

6.8 Shtigjet e biçikletave në zonën e kryqëzimeve me autostradën duhet të ndriçohen në një distancë prej të paktën 60 m.

6.9 Kryqëzimet e shtigjeve të biçikletave me rrugë automobilistike në të njëjtin nivel duhet të jenë të pajisura me shenja dhe shenja rrugore të përshtatshme.

Nëse është e nevojshme të instalohet një mbikalim ose tunel për biçikleta ose këmbësorë në kryqëzimin e shtigjeve të biçikletave dhe këmbësorëve me kryqëzimet e transportit, është e nevojshme të zhvillohen studime fizibiliteti për fizibilitetin e ndërtimit të një mbikalimi ose tuneli për to.

6.10 Trotuaret e shtigjeve të biçikletave duhet të jenë prej asfalti betoni, çimento betoni dhe materiale guri të trajtuara me lidhës, dhe gjatë projektimit të shtigjeve të biçikletave për të theksuar korsitë për çiklistët, përdorni veshje me ngjyra kundër rrëshqitjes në përputhje me kërkesat e GOST 32753.

6.11 Gjatë rregullimit të grilave të stuhisë që mbulojnë tabaka kullimi, brinjët e grilave nuk duhet të vendosen përgjatë drejtimit të çiklizmit dhe duhet të kenë një gjerësi vrime midis brinjëve jo më shumë se 15 mm.

6.12 Parkimi i hapur i biçikletave duhet të ndërtohet dhe të pajiset me rafte ose pajisje të tjera për ruajtjen afatshkurtër të biçikletave pranë objekteve të hotelierisë, vendeve të rekreacionit afatshkurtër, dyqaneve dhe qendrave të tjera publike.

6.13 Parkimi i biçikletave duhet të organizohet për ruajtjen afatgjatë të biçikletave në zonën e objekteve të shërbimit rrugor (hotele, motele, etj.).

Sipas shkallës së afërsisë, parkimi i biçikletave, si rregull, ndahet në: i hapur, i hapur me tendë, i mbyllur.

Për të siguruar lehtësinë e përdorimit të rafteve të biçikletave dhe për të shmangur ndërhyrjen me këmbësorët, duhet të respektohen distancat e nevojshme midis rafteve dhe objekteve të tjera (Figura 1).

Figura 1 - Distancat minimale të nevojshme për të krijuar një raft biçiklete

Teksti elektronik i dokumentit
përgatitur nga Kodeks Sh.A dhe verifikuar kundër:
publikim zyrtar
M.: Standartinform, 2015

Secili prej nesh e di se çfarë janë shtigjet e biçikletave, për çfarë shërbejnë dhe si duken. Por kjo është vetëm një pjesë e vogël e asaj që ne ende duhet të dimë. Shtegu i biçikletave është një element i pavarur që është pjesë e infrastrukturës rrugore dhe është menduar ekskluzivisht për kalërim. Makinat nuk kanë çfarë të bëjnë këtu, ju mund të paguani një gjobë për të shkuar në shtegun e biçikletave. Shtegu i biçikletave është ligjërisht territori i pronarëve të biçikletave.

Llojet e shtigjeve për çiklistët

Korsitë e biçikletave ofrojnë udhëtim më të rehatshëm, më të shpejtë dhe më të sigurt për çiklistët

Numri i çiklistëve po rritet, po zhvillohet dhe qeveria nuk mund t'i anashkalojë këto ndryshime, ndaj dalëngadalë por rregullisht po shfaqen vende të veçanta për çiklizëm. Elementë të tillë të rrugës ekzistojnë në tre versione, secila prej të cilave meriton vëmendje.

Korsi e përkushtuar në rrugë

Në këtë rast, një pjesë e veçantë e rrugës ndahet për pistën, e cila është e ndarë nga karrexhata. Nga njëra anë, një pjesë e rrugës për çiklistët është e ndarë me një bordurë, dhe nga ana tjetër ka një vijë të vazhdueshme të shenjave rrugore. Prania e një elementi të tillë të infrastrukturës rrugore dëshmohet nga shenja përkatëse e rregullave të trafikut me imazhin e një biçiklete. Kalimi në këtë linjë është i ndaluar për shoferët dhe motoçiklistët.

Ky lloj shtegu për biçikleta ka një sërë përparësish:

• , kur krahasohet me lëvizjen e detyruar në një rrugë të përbashkët;
• prania e një përparësie të qartë gjatë kalimit të drejtpërdrejtë përmes kryqëzimit;
• ulje e numrit të automjeteve të parkuara, pasi në këtë pjesë të rrugës është e ndaluar lënia e një makine dhe një motoçiklete.

Vërtetë, jo të gjithë shoferët e respektojnë këtë rregull dhe i kushtojnë vëmendje shenjës përkatëse, duke bllokuar kështu rrugën e çiklistit. Në këtë rast, pronari i biçikletës detyrohet të vazhdojë lëvizjen përgjatë rrugës, duke shkelur rregullat e qarkullimit rrugor dhe duke rrezikuar jetën e tij. Nëse krijohet kjo situatë, mbajeni sa më shumë të jetë e mundur djathtas, duke i lënë vendin çiklistët që përpiqen të parakalojnë. Nëse keni nevojë të kaloni një kryqëzim, mund të ktheheni në dy drejtime: drejt dhe djathtas. Kjo vlen edhe për rrugët me dy korsi. Gjatë gjithë kohës ju duhet të monitoroni situatën e trafikut, duke rregulluar çdo shenjë dhe semafor.

Një rrugë biçikletash e këtij lloji nuk është, sepse nuk mund të sigurojë sigurinë e duhur gjatë lëvizjes. Përdorimi i pistave të tilla është më i përshtatshëm si një opsion i ndërmjetëm, por jo kryesori. Edhe pse shfaqja e elementëve të tillë në rrugët ruse është tashmë një arritje e madhe.

Shenja për të identifikuar një element të tillë vendoset drejtpërdrejt mbi pistën. Në të njëjtën kohë, nevojitet edhe një shenjë tjetër, e cila paralajmëron praninë e një korsie shtesë (8.14).

Shtegu për biçikleta

Ky koncept nënkupton një zonë të kombinuar ku mund të lëvizin këmbësorët dhe çiklistët. Elementë të tillë gjenden më shpesh në qytetet ruse, duke u bërë të njohur për secilin prej nesh. Për autoritetet e qytetit, ky opsion është më buxheti, bëhet më i relaksuar dhe i sigurt për çiklistët që të ngasin, megjithëse ka një sasi të caktuar mashtrimi dhe mjegullimi të syve.

Një çiklist barazohet me një këmbësor, megjithëse ai është përdorues i plotë i rrugës, dhe një biçikletë konsiderohet mjet. Por çfarë kuptimi ka të dridhemi kot nëse këto janë realitetet e jetës sonë dhe tendencat pozitive në vendin tonë janë jashtëzakonisht të rralla.

Vendosja e shtigjeve të tilla për biçikleta kryhet përgjatë rrugëve kryesore turistike, të cilat në pjesën më të madhe bien në pjesët qendrore të qyteteve. Kjo perfshin:

• argjinaturat;
• rrugët ku nuk ka trafik;
• territori i parqeve të qytetit;
• zona të gjera për këmbësorë;
• pjesë të qytetit në të cilat nuk është i mundur krijimi i një korsie apo shtegu të veçantë për çiklistët.

Një rrugë e tillë e kombinuar cikli ka dy përparësi kryesore:

• izolimi absolut i çiklistit nga makinat;
• aftësia për të lëvizur me ritëm të qetë, pa pasur nevojë të kontrolloni situatën në rrugën kryesore.

Por ka shumë më tepër disavantazhe:

• prania e një numri të madh këmbësorë, lëvizja e të cilëve shpesh është kaotike;
• pamundësia për të lëvizur shpejt;
• gjerësi e kufizuar e gjurmës;
• vështirësi në kalim kur shfaqet një çiklist që po afrohet.

Edhe nëse ka një shenjë përkatëse në një shteg të tillë të kombinuar, këmbësorët rrallë i kushtojnë vëmendje dhe e konsiderojnë veten pronarë të plotë të këtij territori. Prandaj, në një seksion që është i destinuar ekskluzivisht për çiklistët, shpesh ka mjaft njerëz që e vështirësojnë ngasjen.

Rrugë e veçantë për çiklizëm

Kështu që arritëm në opsionin ideal, i cili, për fat të keq, është jashtëzakonisht i rrallë. Në këtë kategori, ekziston një shteg i veçantë i plotë, në të cilin mund të lëvizin vetëm pronarët e biçikletave. Shtrihet veçmas nga karrexhata dhe trotuaret e mbushura me njerëz, i rrethuar nga të dyja anët me bordurë, ka gjerësi të mjaftueshme për një kalim pa probleme të dy çiklistëve.

Ekzistojnë dy mundësi për organizimin e një elementi të tillë: ngjitja e një autostrade ose një shtrimi i veçantë. Mundësia e parë përdoret nëse pista do të vendoset në një rrugë të qytetit me një karrexhatë. Opsioni i dytë është i përshtatshëm vetëm në rastin e transfertave ndërmjet mikrodistrikteve ose rrugëve turistike. Një bekim i tillë qytetërimi nuk është ende i disponueshëm për rusët, por projektet tashmë po krijohen, gjithçka që mbetet është të presim dhe të besojmë me kokëfortësi në një të ardhme më të ndritshme për çiklistët.

Nga zakoni, ne do të analizojmë shtigje të tilla për biçikleta.

• izolim i plotë nga përdoruesit e tjerë të rrugës;
• rehati dhe siguri e lartë e lëvizjes;
• liria e zgjedhjes së shpejtësisë.

E vetmja pengesë domethënëse që është karakteristike për këtë lloj rruge lidhet me ndalimin e lëvizjes në rrugën kryesore nëse ka një vend të caktuar posaçërisht për çiklistët. Por në këtë rrugë ndalohet lëvizja e makinave, motoçikletave dhe mjeteve të tjera përveç biçikletave. Këmbësorët lejohen të përdorin këtë element të infrastrukturës rrugore vetëm nëse nuk ka shtigje apo trotuare të veçanta për lëvizjen e tyre.

Shtigjet e pazakonta të biçikletave në botë

Shtrirja e përdorimit të energjisë diellore po rritet vazhdimisht, kështu që çështja ka ardhur në shtigjet e biçikletave. Një kompani polake ka zhvilluar një projekt për një shteg biçikletash ndriçuese që funksionon me energji diellore. Veshja ka aftësinë të ngarkohet nga dielli dhe të grumbullojë këtë energji, dhe gjatë natës ta shpenzojë atë në ndriçim. Energjia e grumbulluar është e mjaftueshme për ndriçim për 10 orë. Kalërimi përgjatë një rruge të tillë nuk është vetëm i sigurt edhe gjatë natës, por interesant dhe i pazakontë.

Në vazhdim të temës së shtigjeve ndriçuese të biçikletave, vlen të përmendet Holanda me qytetin e tyre Eindhoven. Një nga shtigjet e biçikletave fillon të shkëlqejë me modele të bukura dhe rrotulluese ndërsa errësira bie. Kjo teknologji bazohet në përdorimin e disa mijëra guralecave fosforeshente, shumë të vogla. Gjatë ditës ata thithin energjinë diellore dhe natën lëshojnë një dritë të butë.

Qeveria e Londrës në një mënyrë të pazakontë zgjidhi problemin me nënkalimet e braktisura, duke dashur t'i kthejë ato në shtigje biçikletash të plota. Mbulimi në këto objekte do të jetë i veçantë: çdo lëvizje e një çiklisti dhe një këmbësori do të shndërrohet në energji elektrike.

Vlerësimi i shtigjeve më të pazakonta do të mbyllet nga një shteg biçikletash që kalon nëpër liqen. Një projekt kaq i pazakontë u zbatua në Belgjikë. Ura, e cila është gjithashtu një rrugë për çiklistët, kalon përmes një pellgu të vogël lokal. Dizajni i pazakontë qëndron në faktin se ura nuk ndodhet mbi ujë, por thjesht kalon nëpër të. Niveli i ujit është në nivelin e syve të këmbësorëve dhe çiklistëve, gjë që shkakton ndjesi të pazakonta.

RREGULLAT RUSE TË NDËRTIMIT

NE shtegun e biçikletave

1. Zonat urbane

1.1. Territori i vendbanimeve (rrjeti rrugor urban)

Në përputhje me paragrafin 6.17 të SNiP 2.07.01-89 *, rrjeti rrugor i vendbanimeve duhet të projektohet si një sistem i vazhdueshëm, duke marrë parasysh qëllimin funksional të rrugëve dhe rrugëve, intensitetin e trafikut, çiklizmit dhe trafikut të këmbësorëve, organizimit arkitektonik dhe planifikues të territorit dhe natyrës së zhvillimit. Si pjesë e rrjetit rrugor duhet të dallohen rrugët dhe rrugët me rëndësi kryesore dhe lokale, si dhe rrugët kryesore. Kategoritë e rrugëve dhe rrugëve të qyteteve duhet të caktohen në përputhje me klasifikimin e dhënë në tabelë. 7 SNiP 2.07.01-89* (Tabela 1)

Tabela 1

Klasifikimi i UDS të qyteteve

korsi biçikletash të shënuara me korsi ndarëse.

Në zonat e rekreacionit masiv të popullsisë dhe në zonat e tjera të gjelbëruara, duhet të sigurohen shtigje për biçikleta, të izoluara nga rrugët, rrugët dhe trafiku i këmbësorëve.

Emërtimet e mëposhtme mund të përdoren në dokumentacionin e projektit:

rrugët dhe rrugët e qytetit

rrugët kryesore:

trafiku me shpejtësi të lartë - DSD

trafiku i rregulluar - DRD

rrugët kryesore me rëndësi në mbarë qytetin:

lëvizje e vazhdueshme - UND

trafiku i kontrolluar - URD

rrugët kryesore me rëndësi rajonale:

transporti dhe këmbësori - UTP

këmbësorë dhe transportues - UPT

rrugë dhe rrugë me rëndësi lokale:

rrugët në ndërtesat e banimit - UZH

rrugët dhe rrugët në kërkim dhe prodhim,

zonat industriale dhe komunale të depove - UPr

rrugët dhe rrugët për këmbësorë - Upsh,

rrugët e parkut - Dpar

rrugë me makinë - Pr

shtigjet e biçikletave - DV

trotuare - T

Magazinimi i biçikletave të organizuar në një kompleks me objekte vizitore, si dhe në stacionet e metrosë dhe hekurudhat periferike, në pikat e terminalit dhe në nyjet e transferimit nga transporti i udhëtarëve në rrugë.

Gjatë përcaktimit të nevojës totale për hapësirë ​​magazinimi, duhet të merren parasysh edhe automjetet e tjera individuale (motoçikleta, skuter, karroca me motor, motoçikleta), duke i sjellë ato në një lloj projektimi (makinë pasagjerësh) duke përdorur koeficientët e mëposhtëm:

motoçikleta dhe skuter me karroca anësore, karroca anësore 0.5

motoçikleta dhe skuter pa karrige anësore 0.25

motoçikleta dhe biçikleta 0.1

Gjerësia e ndarësit ndërmjet elementeve të profilit kryq të rrugëve dhe rrugëve duhet të caktohet duke marrë parasysh vendosjen e shërbimeve nëntokësore, peizazhit dhe reduktimin e ndikimit negativ të transportit në mjedis, por jo më pak se vlerat e dhëna në Tabelë. 2.

tabela 2

SHËNIME: 1. Në kushte të ngushta dhe gjatë rindërtimit, lejohet të zvogëlohet gjerësia e brezit ndarës midis karrexhatës kryesore dhe kalimit lokal në rrugët kryesore të trafikut të vazhdueshëm në 3 m; në rrugët kryesore të trafikut të rregulluar deri në 2 m; deri në 2 m midis karrexhatës së rrugëve kryesore të trafikut të vazhdueshëm dhe tramvajit.

Lejohet të organizohen korsi biçikletash përgjatë skajit të karrexhatës së rrugëve dhe rrugëve me theksimin e tyre. shënimi i vijës së dyfishtë. Gjerësia e korsisë duhet të jetë së paku 1.2 m kur vozitni në drejtim të fluksit të trafikut dhe të paktën 1.5 m kur drejtoni trafikun e ardhshëm. Gjerësia e korsisë së çiklizmit të vendosur përgjatë trotuarit duhet të jetë së paku 1 m.

Trotuaret dhe shtigjet e biçikletave në zona të zhvillimit masiv (zona banimi) duhet të organizohet i ngritur 15 cm mbi nivelin e kalimeve. Kalimet e trotuareve dhe shtigjeve për biçikleta me kalimet dytësore, dhe në afrimet drejt shkollave dhe kopshteve dhe me kalimet kryesore, duhet të sigurohen në të njëjtin nivel me një rampë përkatësisht 1.5 dhe 3 m të gjatë.

1.2. Kërkesat për parametrat gjeometrikë të korsive të biçikletave

Korsitë e biçikletave duhet të sigurohen në përputhje me SNiP 2.07.01-89 në zonat rezidenciale dhe industriale, në parqe dhe parqe pyjore, si dhe në rrugët kryesore të trafikut të rregulluar, rrugët dhe rrugët lokale që ofrojnë qasje në qendrat tregtare, stadiumet, plazhet , ekspozita, tregje, parkingje dhe garazhe. Kapaciteti i një korsie është 300 biçikleta në orë.

Shtigjet e biçikletave janë rregulluar në rrugë me një pjerrësi gjatësore, si rregull, jo më shumë se 30 ‰ . Pjerrësitë tërthore pranohen brenda ‰ .

Në kushte veçanërisht të vështira të terrenit, lejohet të marrësh një pjerrësi të shtigjeve të biçikletave deri në 40 dhe deri në 60 ‰ në seksione me gjatësi jo më shumë se 300 m dhe 100 m, përkatësisht. .

Në rrugët kryesore të trafikut të rregulluar, lejohet të sigurohet korsi biçikletash të ndara nga korsi ndarëse. Shtigjet e biçikletave mund të organizohen për trafik në një drejtim dhe në dy drejtime, me distancën më të vogël të sigurisë nga skaji i shtegut të biçikletave, m:

në rrugë, mbështetëse, pemë 0.75

te trotuaret 0.5

në parkingje dhe ndalesa

transporti publik 1.5

Karakteristikat themelore korsi biçikletash për dizajn janë dhënë në tabelë. 3.

Tabela 3

* Duke pasur parasysh përdorimin e një korsie për parkimin e makinave.

SHËNIME: 1. Kategoritë dhe shpejtësitë e parashikuara të rrugëve dhe rrugëve vërtetohen nga qëllimi i tyre funksional, duke marrë parasysh intensitetin e trafikut, distancën mesatare të transportit të mallrave dhe udhëtarëve (kohën e kaluar në udhëtim), si dhe kushtet për gjurmimin e rrugëve. dhe rrugëve.

2. Të gjitha standardet e projektimit në planin dhe profilin e rrugëve dhe rrugëve përcaktohen në varësi të shpejtësisë së pranuar të projektimit. Shpejtësia e projektimit mund të merret ndryshe në seksione të caktuara të rrugëve dhe rrugëve dhe zonave të qytetit.

3. Shpejtësitë më të larta dhe më të ulëta (të lejuara për këtë kategori rrugësh dhe rrugësh) të projektimit korrespondojnë me kushtet normale (ndërtime të reja, terren të sheshtë) dhe të vështirë (rindërtim, terren i thyer ose malor) i gjurmimit të rrugëve dhe rrugëve. Intensiteti i trafikut për vlerat e ndërmjetme të shpejtësisë së llogaritur përcaktohet me interpolim.

4. Si intensitet i projektuar i trafikut merret një fluks trafiku prej 80%, në të cilin shpejtësia e projektimit zvogëlohet me jo më shumë se 30%.

5. Kapaciteti i një karrexhate me trafik me shumë korsi duhet të përcaktohet duke marrë parasysh rritjen e saj në çdo korsi pasuese me 10% dhe uljen me 10% nga korsia më e majtë.

Mjetet e planifikimit për rregullimin e rrugëve dhe rrugëve përfshijnë: ndarjen e korsive të specializuara dhe të veçanta të trafikut, ndarjen dhe korsitë e sigurisë në skaj, rregullimin e ishujve udhërrëfyes dhe ishujve të sigurisë, vendosjen dhe organizimin e planifikimit të pikave të ndalimit, parkimit në rrugë, hyrjeve ose daljeve të kryqëzimeve të transportit, hyrjeve. dhe daljet në garazhe dhe zona parkimi, në zonat e trafikut të këmbësorëve dhe "të qetë", etj.

Mjetet teknike përfshijnë shenjat dhe treguesit rrugorë, gardhin e rrugëve, trotuaret dhe shtigjet e biçikletave, ndriçimin e rrugëve dhe rrugëve, pajisjet e mbrojtjes nga zhurma dhe peizazhin, të kryera në përputhje me të dhënat e SNiP 2.07.01-89, SNiP II-4-79, SNiP II-12 -77, si dhe GOST, GOST, GOST, etj.

Kanalizimi i flukseve të transportit, biçikletave dhe këmbësorëve në kryqëzimet dhe kryqëzimet në të njëjtin nivel sigurohet nga rregullimi i ishujve, kangjellave anësore, shenjave dhe shenjave rrugore në përputhje me këto Rekomandime, GOST, GOST, GOST. Ishujt udhëzues, si rregull, janë rregulluar në një formë trekëndore ose në formë pika dhe dallohen nga shenjat ose një kufi (me një gjerësi të kufizuar shiriti prej të paktën 2 m) me një lartësi prej cm.

Gjatë përcaktimit të vendndodhjes së tunelit, shkallëve dhe rampave për lëvizjen e personave me aftësi të kufizuara që përdorin karrige me rrota, këmbësorët me fëmijë dhe çiklistët, është e nevojshme të sigurohet marrëdhënia organike e strukturës me zhvillimin ekzistues ose të planifikuar, si dhe kushtet për sa më pak punë për zhvendosjen dhe rindërtimin e strukturave nëntokësore. Thellimi i tuneleve të këmbësorëve duhet të kryhet duke marrë parasysh kërkesat e SNiP 2.05.03-84. Në të njëjtën kohë, duhet të sigurohen rampa për këmbësorët në çdo anë të rrugëve dhe rrugëve.

1.3. Kërkesat për ndërtimin e shtigjeve për biçikleta

shtrat dheu trotuare, shtigjet e biçikletave, parkingjet, rrugët duhet të projektohen në përputhje me kërkesat e përcaktuara për nënshtresën e rrugëve dhe rrugëve. Këto struktura lejohen të rregullohen si në një nënshtresë të veçantë, të pavarur, ashtu edhe në një nënshtresë të përbashkët rrugësh dhe rrugësh.

Projektimi i nënshtresës duhet të kryhet në bazë të rilevimeve gjeodezike dhe gjeologjike, veçorive klimatike të zonës së ndërtimit, duke marrë parasysh kategorinë e rrugës dhe rrugës, llojin e trotuarit, kushtet për prodhimin e punës, prania dhe gjendja e shërbimeve nëntokësore.

Nënshtresa duhet të projektohet brenda vijave të kuqe të rrugëve dhe rrugëve, duke marrë parasysh planifikimin vertikal të territorit ngjitur dhe qëllimin funksional të ndërtesës.

Nënshtresa ndryshon në llojin e profilit tërthor: në "shenja zero" (lloji kryesor); në nivelin e shenjave të planifikimit të territorit ngjitur; në argjinaturë; në pushim; në një gjysmë-mbushje-gjysmë-dragim.

Argjinaturat, prerjet, gjysmëmbushjet, gjysmë prerjet gjatë punimeve të planifikimit në territorin ngjitur mund të ndryshojnë llojin e profilit tërthor për të nënshtruar në "shenja zero" dhe anasjelltas.

Në projektimet e trotuareve, si rregull, është e nevojshme të sigurohen shtresat funksionale të mëposhtme: veshja, baza dhe shtresat themelore të bazave (kullues, mbrojtës nga ngricat, izolues të nxehtësisë, etj.).

Në varësi të kërkesave të transportit dhe operacionit, lejohet përdorimi i veshjeve me një shtresë që kombinon njëkohësisht funksionet e shtresave të mësipërme.

SHËNIM. Trotuari, bazamenti dhe nënbazat mund të përbëhen nga disa shtresa.

7.4. Shtresat strukturore të trotuarit caktohen nga gjendja e rezistencës dhe rezistencës ndaj ngricave të të gjithë strukturës, ndërsa duhet të sigurohet qëndrueshmëria e secilës prej shtresave të materialeve të lidhura (asfaltobetoni, etj.). Caktimi paraprak i strukturave të trotuarit lejohet të kryhet sipas katalogëve dhe albumeve të strukturave tipike, si dhe sipas Tabelës. 4

Tabela 4

Trotuaret e trotuareve, shtigjeve për biçikleta, parkingjeve, rrugëve duhet të projektohen në përputhje me kërkesat e këtij seksioni të përcaktuara për shtrimin e rrugëve dhe rrugëve lloje të lehta dhe kalimtare.

Strukturat e trotuarit duhet të sigurojnë akses për pajisjet e pastrimit, dhe korsitë e zjarrit - një kalim një herë gjatë ditës për 2-3 automjete fikëse zjarri.

Me arsyetimin e duhur për rrugët dhe rrugët me rëndësi lokale, rrugët e këmbësorëve, trotuaret, shtigjet për biçikleta, rrugët e automobilave, lejohet përdorimi i hirit fluturues, skorjeve metalurgjike, përzierjeve të hirit dhe skorjeve nga termocentralet, fosfogipsi dhe fosfohemihidratet, llumi nefelinë dhe boksiti dhe materiale të tjera në bazat dhe në shtresat e poshtme.

1.4. Kryqëzimet dhe kryqëzimet

SHEMBUJ TË ORGANIZIMIT TË BIÇIKLETAVE DHE KËMBËSORËVE

LËVIZJET NË KRYQËZIMET

LEGJENDA:

Vendkalim këmbësorësh

Avantazhi i çiklizmit

trafiku me dy drejtime

Semafori

Kryqëzimi i trafikut të këmbësorëve dhe biçikletave

Ndaloni linjat

2. KARAKTERISTIKAT E PAJISJES SË KORSIVE TË BICILITETIVE NË MOSKË

Në përputhje me normat dhe rregullat MGSN 1.02-02 për hartimin e peizazhit të integruar në qytetin e Moskës (ndryshuar me Dekretin e Qeverisë së Moskës, datë 01.01.2001), rreth një lloj i veçantë i pasazheve të transportit janë velodoro zhzhki, ato duhet të dizajnohen në përputhje me 9.1.18 MGSN 1.01-99.

Shtigjet e biçikletave në zonat rekreative rekomandohet të hartohet duke marrë parasysh tabelën. 5.

Tabela 5

Organizimi i rrugicave dhe rrugëve të parkut, parkut pyjor dhe objekteve të tjera të mëdha rekreative

Shënime:

1. Gjerësia e rrugicave të këmbësorëve përfshin zonat e këmbësorëve, vijat kufizuese të gjelbra, tabaka kullimi dhe hapësira për vendosjen e stolave. Pajisja e përcaktimit të vijave jeshile është e nevojshme me një gjerësi prej më shumë se 6 m.

2. Për llojet e rrugicave dhe rrugëve të shënuara me shenjë<*>, skateboarding, patinazh, skuter janë të lejuara, përveç zonave të pajisura posaçërisht.

3. Rrugët automobilistike duhet të sigurohen në parqe pyjore me sipërfaqe më shumë se 100 hektarë.

Lista e detyrueshme e elementeve të përmirësimit të integruar të shtigjeve të biçikletave përfshin: një lloj veshjeje të fortë, elementë të çiftimit të sipërfaqes së shtegut të biçikletave me territoret ngjitur.

Në shtigjet e biçikletave të vendosura përgjatë rrugëve dhe rrugëve, është e nevojshme të sigurohet ndriçimi, në zonat rekreative - peizazhi përgjatë shtigjeve të biçikletave.

Mbjelljet përgjatë shtigjeve nuk duhet të zvogëlojë dimensionet e pista, lartësia e hapësirës së lirë mbi nivelin e pista duhet të jetë së paku 2.5 m. Aktiv shtigjet e biçikletave si pjesë e rekreacioneve të mëdha, rekomandohet vendosja e një pike mirëmbajtjeje.

Sipas MGSN 1.01-99 parkimi i vizitorëve parku duhet të vendoset jashtë territorit të tij, por jo më larg se 400 m nga hyrja dhe të projektohet në masën 5-7 hapësira makinash për 100 vizitorë një herë. Madhësia e parcelave të parcelave të parkimit për një vend duhet të merret: për makina - 25 sq. m, autobusë - 40 sq. m, për biçikleta - 0,9 sq. m.

Dimensionet e treguara nuk përfshijnë sipërfaqen e hyrjeve dhe shiritave ndarës të hapësirave të gjelbra; Në bazë të kërkesave estetike dhe sanitaro-higjienike, rekomandohet ndarja e parkingjeve në sektorë me shirita hapësirash të gjelbra.

Me një gjerësi bulevardi më të vogël se 25 m, si rregull, është e nevojshme të parashikohet ndërtimi i një rrugice me gjerësi 3-6 m, në bulevardet me gjerësi më shumë se 25 m, shtigjet me gjerësi prej 1.5-3 m duhet të rregullohet përveç rrugicës kryesore, në bulevardet me gjerësi më shumë se 50 m, është e mundur të vendosen terrene sportive, rezervuare, ambiente rekreative (pavione, kafene), komplekse lojërash për fëmijë, korsi biçikletash dhe pistat e skive, me kusht që parametrat e cilësisë së mjedisit të jenë në përputhje me kërkesat higjienike. Lartësia e ndërtesës nuk duhet të kalojë 6 m.

Në zonat e rekreacionit masiv të popullsisë dhe në zonat e tjera të gjelbra, duhet të sigurohet shtigjet e biçikletave të izoluara nga rrugët, rrugët dhe trafiku në këmbë. Në rrugët kryesore me rëndësi rajonale, lejohet të sigurohet shtigjet e biçikletave përgjatë buzës së karrexhatave, të shënuara me shirita ndarës. korsi biçikletash mund të organizohet komunikacioni njëkahësh dhe dykahësh.

Gjerësia korsi për biçikleta duhet të jetë së paku 1.2 m kur lëvizni në drejtim të fluksit të trafikut dhe të paktën 1.5 m kur drejtoni trafikun që vjen përballë. Gjerësia e korsisë së çiklizmit të vendosur përgjatë trotuarit duhet të jetë së paku 1 m. Duhet të merren distancat më të vogla të sigurisë nga skaji i shtegut të biçikletave, m:

Në rrugë, mbështetëse të strukturave të transportit dhe pemëve - 0,75;

Në trotuare - 0,50;

Tek parkingjet dhe ndalesat e transportit publik - 1.50.

Lejohet të organizohet korsi biçikletash përgjatë buzës së karrexhatave të rrugëve me përzgjedhjen e tyre duke shënuar me vijë të dyfishtë. Distanca e sigurisë nga buza e shtegut të biçikletave duhet të merret të paktën: në karrexhatë - 1 m, në trotuar - 0,5 m.

3. RRUGËT E VENDIT

korsi biçikletash duhet të projektohet në përputhje me SNiP 2.05.02-85* përgjatë rrugëve të ndërtuara ose të rindërtuara në zonat ku intensiteti i trafikut arrin të paktën 4000 pref. njësitë/ditë dhe intensiteti çiklizmit ose motoçikletat në pesë vitet e para të funksionimit rrugor do të arrijnë 200 biçikleta (motoçikleta) ose më shumë në një drejtim në 30 minuta në trafikun më intensiv, ose 1000 njësi në ditë.

korsi biçikletash, si rregull, duhet të projektohet për trafik në një drejtim me gjerësi prej të paktën 2.2 m në një nënshtresë të pavarur, në fund të argjinaturave ose jashtë shpateve të prerjeve, si dhe në berma të rregulluara posaçërisht (në raste të jashtëzakonshme - në një distancë prej të paktën 1 m nga buza e pjesëve të karrexhatës).

Shtigjet e biçikletave me një korsi, si rregull, duhet të vendoset në anën e erës të rrugës (bazuar në erërat mbizotëruese në verë), dhe me dy korsi - në të dy anët e rrugës.

Në kushte të ngushta dhe në qasjet ndaj strukturave artificiale, lejohet korsi biçikletash në anë të rrugës. Në këto raste, shpatullat duhet të ndahen nga karrexhata me një bordurë 0,20 - 0,25 m të lartë dhe shtigjet duhet të vendosen në një distancë prej të paktën 0,75 m nga buza vertikale e bordurës.

Trotuaret e shtigjeve për çiklizëm duhet të sigurohet nga materialet e trajtuara me lidhës, si dhe nga guri i grimcuar, materiali zhavorr, guri i grimcuar, tulla të thyera, gurë të djegur dhe skorje, dhe në mungesë të këtyre materialeve me një studim të përshtatshëm fizibiliteti - nga betoni i asfaltit dhe betoni çimento.

Në pjesët rrugore brenda vendbanimeve, dhe me një intensitet trafiku të vlerësuar prej 4000 pref. njësi/ditë e më shumë, duhet të parashikohen edhe trotuare në afrimet drejt tyre, duke i vendosur, si rregull, jashtë nënshtresës.

Trotuaret duhet të projektohen në përputhje me kërkesat e SNiP 2.07.01-89*.

4. TOKËT E BRENDSHME BIKIKE

Projektuar në përputhje me SNiP 2.05.01-91* Transporti industrial.

Në vend shtigjet e biçikletave duhet të projektohen për trafik prej 50 ose më shumë biçikletash dhe motoçikletash në orë piku. Plani dhe profili gjatësor i shtigjeve të biçikletave pranohen në përputhje me SNiP 2.07.01-89*.

korsi biçikletash, trotuaret dhe shtigjet përgjatë rrugëve ndërvendore dhe të aksesit duhet të projektohen sipas SNiP 2.05.02-85.

5. RREGULLAT PËR MIRATIMIN E PAJISJES SË KORSIVE TË BIÇIKLETARIVE NË ZONËN E PARKUT

5.1. Niveli federal

Në nivel federal, "Udhëzimet e përkohshme për përbërjen, procedurën për zhvillimin, koordinimin dhe miratimin e dokumentacionit para-projekt dhe projektit për parqet kombëtare dhe natyrore të sistemit Rosleskhoz" të Shërbimit Pyjor Federal të Rusisë janë ende në fuqi, të miratuara. . 14 korrik 1993

Sipas Udhëzimeve të Përkohshme, organizimi dhe projektimi i parqeve kombëtare përfshin zhvillimin e materialeve të mëposhtme të para-projektimit dhe projektimit:

Programi shtetëror për zhvillimin e një rrjeti të zonave natyrore të mbrojtura posaçërisht, komplekseve dhe objekteve rekreative dhe historike dhe kulturore;

justifikimi ekologjik dhe ekonomik i parkut kombëtar si bazë për marrjen e një vendimi për organizimin e tij;

Skema e organizimit dhe zhvillimit të parkut kombëtar, e cila përcakton zgjidhjet organizative, teknike dhe teknologjike që lidhen me organizimin e tij për perspektivën më të afërt (5-vjeçare) dhe më të largët (15-20 vjet);

Dokumentacioni projektues dhe vlerësues për ndërtimin (kryerjen e punimeve) të objekteve specifike në parkun kombëtar.

Programi Shtetëror për zhvillimin e një rrjeti të zonave natyrore të mbrojtura posaçërisht, komplekseve dhe objekteve rekreative dhe historike dhe kulturore (në tekstin e mëtejmë "Programi për zhvillimin e një rrjeti të zonave të mbrojtura posaçërisht" ose "Programi") është zhvilluar për një periudhë e parashikuar prej të paktën 20 vjetësh dhe duhet të përmbajë të gjitha vendimet themelore për zgjedhjen, vendosjen dhe rendin e formimit të një rrjeti të territoreve natyrore të mbrojtura posaçërisht, territoreve dhe objekteve rekreative dhe historike dhe kulturore në republika, territore, rajone dhe entitete autonome. të Federatës Ruse.

Një justifikim ekologjik dhe ekonomik për organizimin e një parku kombëtar zhvillohet me udhëzimet e autoriteteve përfaqësuese (ose ekzekutive) të republikave, territoreve, rajoneve të Federatës Ruse dhe i paraqitet qeverisë së Federatës Ruse për një vendim mbi formimin e saj.

Skema e organizimit dhe zhvillimit të parkut kombëtar është dokumenti kryesor programor për çdo park kombëtar specifik, i cili përcakton të gjitha drejtimet dhe vendimet kryesore për formimin e strukturës organizative dhe ekonomike të tij, ndërtimin e objekteve me rëndësi parësore dhe dytësore, vëllimi dhe kostoja e punës në drejtim të zhvillimit, sistemit të menaxhimit dhe burimeve të financimit. Konsumatori i Skemës është një organ i administratës publike në juridiksionin e të cilit ndodhet ky park kombëtar (për Moskën - Qeveria e Moskës, departamentet e përfshira në parqe ose mbrojtjen e mjedisit).

Dokumentacioni projektues për ndërtimin (kryerjen e punimeve) të objekteve specifike në parkun kombëtar zhvillohet sipas udhëzimeve dhe në vëllimet e përcaktuara nga vetë parku kombëtar.

Një tipar dallues i projektimit është kombinimi në një dokument i vlerësimeve dhe propozimeve të specialistëve (organizatave) në fushën e gjeografisë rekreative, ruajtjes së natyrës, pylltarisë dhe planifikimit urban të territorit.

Studimi i fizibilitetit (studimi i fizibilitetit) për ndërtimin e financuar nën zërin "investime kapitale" synon të vërtetojë vendimet optimale për sa i përket vëllimeve, rregullimit hapësinor të objekteve, teknologjisë së ndërtimit, duke përfshirë një llogaritje të plotë të kostos dhe treguesit teknikë dhe ekonomikë për secilin prej objektet e ndërtimit.

Përbërja e studimit të fizibilitetit përcaktohet në përputhje me "Udhëzimet për përbërjen, procedurën për zhvillimin dhe miratimin e një studimi fizibiliteti për ndërtimin e ndërmarrjeve dhe strukturave të mëdha dhe komplekse", miratuar nga Komiteti i Planifikimit Shtetëror të BRSS dhe Gosstroy i BRSS. i datës 01.01.01 Nr. 95/60 (duke marrë parasysh shtesat dhe rregullimet aktuale të Ministrisë së Ndërtimit). Kur hartoni një studim fizibiliteti për ndërtimin e objekteve rezidenciale dhe civile, udhëzohuni nga "Udhëzimet për procedurën e zhvillimit dhe miratimit të një studimi fizibiliteti për objektet rezidenciale dhe civile", të miratuar me Dekret të Komitetit të Planifikimit Shtetëror të RSFSR dhe Gosstroy i RSFSR datë 01.01.01 Nr. 000/87.

Projekte (projekte pune) për ndërtimin e objekteve, strukturave, veprimtarive ekonomike

Zhvillimi i projekteve për ndërtimin e ndërtesave dhe strukturave në parkun kombëtar ose zbatimin e llojeve të caktuara të aktiviteteve ekonomike kryhet në bazë të një studimi fizibiliteti të miratuar (për projektet e aktiviteteve ekonomike - në bazë të Skemës).

Përbërja dhe përmbajtja e projekteve përcaktohet nga kërkesat e detyrës së projektimit të lëshuar nga klienti (parku kombëtar) dhe kërkesat e SNiP 1.02.01-85 "Udhëzim për përbërjen, procedurën për zhvillimin, koordinimin dhe miratimin e vlerësimeve të projektimit për ndërtimin e ndërtesave dhe strukturave”.

Gjatë zhvillimit të projekteve për aktivitete ekonomike, përveç kësaj, merren parasysh kërkesat e dokumenteve rregullatore të departamenteve për llojet përkatëse të punës (pylltari, bioteknik, bujqësi, etj.).

Vendimet për organizimin arkitektonik dhe planifikues të territorit të parkut kombëtar merren në bazë të një vlerësimi gjithëpërfshirës të territorit dhe analizës së informacionit mbi praninë dhe vendndodhjen e objekteve dhe territoreve që kanë nevojë për mbrojtje dhe objekteve, territoreve dhe rrugëve për organizimi i rekreacionit.

Në përputhje me qëllimin e synuar dhe detyrat me të cilat përballen parqet kombëtare, territoret e tyre ndahen në:

- territoret (zonat) e regjimit të mbrojtur, të destinuara për restaurimin e komplekseve dhe objekteve natyrore veçanërisht të vlefshme ku ndalohet çdo veprimtari rekreative dhe ekonomike. Sipërfaqja e përgjithshme e territoreve (zonave) të regjimit të mbrojtur përcaktohet në bazë të parimit të kushteve optimale për ekzistencën e specieve të mbrojtura të florës dhe faunës. Vendimet për vendosjen e tyre në të gjithë parkun dhe zonën e përgjithshme merren në bazë të kushteve lokale dhe duhet të justifikohen nga një situatë specifike mjedisore;

- territoret (zonat) e përdorimit të rregulluar rekreativ, të cilat ofrojnë kushte për vizitë në park dhe pushim afatshkurtër, këtu ndodhet pjesa kryesore e rrugëve turistike me platforma vëzhgimi, shtigje dhe zona rekreacioni, të pajisura me strehë nga moti, gropa zjarri me karburant, tabela, shtëpi të plota dhe planimetri. të vendeve natyrore, historike, kulturore dhe të tjera me interes.

Territoret e ndara për organizimin e ekskursioneve në natyrë dhe turizëm duhet të vlerësohen nga pikëpamja e vlerës së tyre të përgjithshme emocionale dhe njohëse dhe përshtatshmërisë së tyre për lloje të ndryshme aktivitetesh turistike. Shërbimet rekreative në këtë zonë ofrohen nga një sistem i rrjetit dispeçerues të institucioneve dhe pajisjeve rekreative (kasolle, strehimore, bivouacs), rrugë turistike me gjatësi, ashpërsi dhe përmbajtje të ndryshme;

- territoret (zonat) e shërbimit për vizitorët ku ndodhen kampingjet, hotelet, motelet, kampet e tendave, një tavolinë udhëtimi, një muze të natyrës, qendrat e informacionit, objektet e hotelierisë publike, tregtia, objektet e tjera kulturore dhe komunitare, lëndina dhe vendet për organizimin e rekreacionit dhe sportit masiv;

- territoret (zonat) e përdoruesve të tjerë të tokës ku kryhen veprimtari ekonomike që nuk bien ndesh me detyrat e parkut kombëtar;

- zona të tjera funksionale (në bazë të kushteve lokale)..

Organizata planifikuese e parkut kombëtar është ndërtuar sipas tipit zonal, pra secila prej zonave ka sistemin e vet të elementeve të planifikimit. Nuk duhet të ketë asnjë element planifikues në zonat e regjimit të rezervuar; ata ruajnë dhe mbrojnë mjedisin natyror.

Vendosja dhe lidhjet e nyjeve dhe qendrave të përbëra në zonat e përdorimit të rregulluar rekreativ dhe në zonat e shërbimit të vizitorëve përcaktohen nga prania (ose mungesa) e objekteve me interes rekreativ dhe gjendja e mjedisit natyror.

Territoret e përdoruesve të tjerë të tokës në sistemin e organizimit arkitektonik dhe planifikues merren parasysh në bazë të qëllimit të tyre funksional. Ato përdoren për të treguar dhe promovuar arritjet më të mira në fushën e menaxhimit të natyrës, duke treguar mundësinë e kombinimit të interesave të bujqësisë intensive dhe mbrojtjes së natyrës.

Zhvillimi rekreativ i territorit. Procesi i zhvillimit të seksionit duhet të përfshijë fazat e mëposhtme: zhvillimi i opsioneve për zhvillim rekreativ; përcaktimi i nevojës për zona për rekreacion dhe kantiere për qendra shërbimi rekreative, përcaktimi i kapacitetit të zonave rekreative.

Zgjedhja e opsioneve për zhvillimin rekreativ duhet të lidhet me vendimin për organizimin arkitektonik dhe planifikues të territorit të parkut dhe drejtimet kryesore për zhvillimin e zonave funksionale.

Opsionet e zhvillimit bazohen në analizën e materialeve të mëposhtme:

Identifikimi dhe specifikimi i funksionit të zonës së planifikimit (nyja);

Analiza e kushteve natyrore dhe klimatike për aktivitete rekreative;

Vlerësimi i mundësive teknike për zhvillimin e sitit;

Vlerësimi i sitit sipas shkallës së veçantisë së burimeve rekreative dhe shkallës së atraktivitetit të territorit;

Vlerësimi i kushteve të aksesueshmërisë së transportit.

Kapaciteti rekreativ i territorit të parkut përcaktohet veçmas nga zonat funksionale, qendrat rekreative, qendrat, rrugët e ecjes, vizitave dhe turistike. Kapaciteti përcaktohet si shuma e ngarkesave mesatare vjetore maksimale të lejueshme për 1 ha të sipërfaqes totale në njerëz/ha në të njëjtën kohë. (Metodologjia e përkohshme për përcaktimin e ngarkesave rekreative në komplekset natyrore në organizimin e turizmit, ekskursioneve, rekreacionit masiv ditor dhe normave të përkohshme të këtyre ngarkesave. M. Gosleskhoz i BRSS, 1987).

Zhvillimi i transportit të territorit. Sistemi i komunikimeve të transportit që sigurojnë funksionimin e NP duhet të kryejë tre detyra kryesore:

Drejtimi i prurjeve të jashtme rekreative në hyrjet e PK;

Shpërndarja e flukseve rekreative brenda territorit të Parkut Kombëtar sipas detyrave funksionale dhe dhënies së territorit të çdo zone;

Ofrimi i shërbimeve ekonomike në territorin e PK.

Struktura e komunikimeve të transportit në përgjithësi përfshin:

Shtigjet e biçikletave. Ato ndahen në dy lloje:

Lloji I - shtigje biçikletash për trafik masiv të rrugëve;

Lloji II - shtigje për biçikleta në këmbë.

Dendësia dhe struktura e rrjetit rrugor vendoset në çdo objekt specifik në mënyrë të pavarur, në varësi të përbërjes, mënyrës, pozicionit dhe qëllimit të zonave funksionale të PK.

Treguesit tregues:

Për autostradat:

8-10 km/sq. km - brenda përqendrimit të objekteve rekreative;

3-5 km/sq. km - në nënzonën e rekreacionit intensiv;

2-8 km/sq. km - në nënzonën e rekreacionit të gjerë dhe në zonat e përdoruesve të tjerë të tokës.

rrugët dhe shtigjet e këmbësorëve - 0,3-0,6 km / sq. km.

Vendosja, dendësia dhe struktura optimale e rrugëve dhe shtigjeve të këmbësorëve duhet të përcaktohet duke marrë parasysh intensitetin e vizitës së vendit dhe përparësinë e llojeve të aktiviteteve rekreative.

Masat për mbrojtjen e mjedisit natyror.

Çështjet kryesore që duhen zgjidhur janë:

Eliminimi i burimeve të ndotjes së mjedisit natyror të parkut;

Propozime për gjelbërimin e industrive dhe proceseve teknologjike (llogaritja e nivelit të pranueshëm mjedisor të konsumit dhe prodhimit të burimeve);

Kostot e shkaktuara nga propozimet për ndryshimin e mënyrave të prodhimit dhe proceseve teknologjike;

Propozimet për zhvillimin e sektorit të shërbimeve;

Investimet kapitale dhe efektiviteti i tyre.

Efekti social i kostove shprehet:

a) në aspektin fizik (kapaciteti i parkut kombëtar, i matur me numrin e vizitorëve në vit);

b) në metra relativë, duke dhënë një vlerësim të kompleksit të objekteve të sferës joprodhuese të parkut (objekte rekreative me pikëzim);

c) për sa i përket mbulimit nga një ngjarje ose lloj shërbimi i caktuar (sasia e shërbimeve rekreative për vizitor).

Procedura për zhvillimin e një studimi fizibiliteti ndërtimi në parqe kombëtare ofron mbledhja e të dhënave fillestare (Shtojca 2), përzgjedhja e lokacioneve (rrugëve) për ndërtim dhe kryerja e vëllimit të nevojshëm të rilevimeve inxhinierike për të sqaruar kushtet e ndërtimit. Vëllimi dhe kostoja e sondazheve inxhinierike tregohen në kontratën për zhvillimin e një studimi fizibiliteti.

Përzgjedhja e faqeve (gjurmë) ndërtimi kryhet dhe zyrtarizohet me një akt në përputhje me materialet aktuale udhëzuese për këtë çështje (SNiP 1.02.01-85, Shtojca 1).

Përgjegjësia për zgjedhjen e sitit(gjurmë), përgatitja e të dhënave fillestare dhe plotësia e miratimeve të zgjidhjeve të planifikuara janë përgjegjësi e klientit.

Studimi i fizibilitetit zhvillohet pas miratimit të Skemës për Organizimin dhe Zhvillimin e Parkut Kombëtar. Nëse ka parakushte objektive (burimet dhe vëllimet e financimit, përcaktohet një organizatë ndërtimore kontraktuese, ka konfirmime reale për sigurimin e ndërtimit me energji, materiale, etj.) dhe në interes të reduktimit të kohës së projektimit, një studim fizibiliteti për objekte individuale. e fazës së parë të ndërtimit mund të zhvillohet përpara miratimit të Skemës, pas përfundimit të zhvillimit dhe miratimit të propozimeve për organizimin arkitektonik dhe planifikues të territorit dhe vendosjen e objekteve ndërtimore.

Një studim fizibiliteti mund të zhvillohet si për të gjithë objektin e ndërtimit, të përcaktuar nga Skema e Organizimit dhe Zhvillimit të Parkut Kombëtar, me përcaktimin e kostos së ndërtimit në përgjithësi për parkun dhe për fazat e zhvillimit, dhe për objekte (komplekse) individuale.

Në të njëjtën kohë, materialet që justifikojnë ndërtimin e objekteve të financuara nga burime të ndryshme hartohen veçmas dhe, pas marrëveshjes me projektuesin e përgjithshëm, i nënshtrohen miratimit të veçantë nga autoritetet që financojnë këtë ndërtim.

Në rastet kur, si rezultat i zhvillimit të një studimi fizibiliteti, treguesit kryesorë të objekteve ndërtimore të përcaktuara në Skemën e miratuar ndryshojnë ndjeshëm, studimi i fizibilitetit duhet të analizojë pasojat e shkaktuara nga këto ndryshime dhe të japë justifikime për vendime të reja.

Nëse detyra për zhvillimin e një studimi fizibiliteti përfshin objekte që nuk parashikohen nga Skema, duhet të merren parasysh të gjitha opsionet për vendndodhjen dhe ndërtimin e tyre. Në të njëjtën kohë, është e nevojshme të udhëhiqet nga parimet e përgjithshme të organizimit të planifikimit të territorit të parkut kombëtar dhe funksionaliteti i vendeve në të cilat është planifikuar ky ndërtim.

Vendimet themelore për organizimin funksional të territorit të parkut kombëtar, regjimet për mbrojtjen dhe përdorimin e burimeve natyrore, organizimin dhe shërbimin e turizmit, përbërjen, vëllimin dhe vendosjen e objekteve të ndërtimit kapitale janë objekt marrëveshjeje me bashkitë vendore. Autoritetet e mbrojtjes së natyrës, departamentet (Këshillet) për turizmin dhe ekskursionet, me komisione planifikimi rrethi dhe rajonal (territorial, autonomi), me të gjithë përdoruesit e tokës dhe pronarët e tokave brenda kufijve të parkut kombëtar dhe zonës së tij tampon.

Koordinimet mund të hartohen në formën e një akti, protokolli, certifikate, letre, përfundimi ose të vërtetohen me vulën e nënshkrimit të një zyrtari në planin e situatës.

Periudha e vlefshmërisë së miratimeve nuk duhet të jetë më e vogël se kohëzgjatja standarde e projektimit dhe ndërtimit. Në këtë rast, kushtet e lëshuara duhet të jenë të pandryshuara gjatë gjithë periudhës së specifikuar.

Dorëzimi i Skemës për miratim është përgjegjësi e klientit, dhe dorëzimi i veprës në procesin e miratimit (dhe miratimit) është përgjegjësi e autorëve të saj.

Të gjitha organizatat të cilave u dërgohet skema për miratim janë të detyruara ta marrin në konsideratë atë brenda një muaji dhe t'i dërgojnë mendimin e tyre klientit ose projektuesit të përgjithshëm.

Komentet dhe sugjerimet e organizatave koordinuese, të konsideruara dhe të pranuara nga klienti, duhet të merren parasysh nga projektuesi i përgjithshëm përpara se të dorëzohet Skema për miratim.

Skemat për organizimin dhe zhvillimin e parkut kombëtar miratohen në mënyrën e përcaktuar nga organi qeverisës shtetëror, në të cilin ndodhen parqet kombëtare.

Pjesa e projektimit, e cila është e përqendruar në planin e projektit dhe në treguesit tekniko-ekonomikë, i nënshtrohet miratimit.

Para miratimit, Skema duhet të rishikohet dhe të merret një opinion pozitiv nga organizatat, interesat e të cilave preken nga krijimi i parkut kombëtar, si dhe organizatat që marrin pjesë në financimin e ndërtimit.

Miratohet një studim fizibiliteti për ndërtimin e kryer në kurriz të investimeve të centralizuara shtetërore:

me një kosto prej 10 milion rubla. dhe më të larta (në çmimet e vitit 1991), dhe për rajonet e Veriut të Largët dhe zonat e barabarta me to - 15 milion rubla. dhe më lart - nga Ministria e Ndërtimit të Rusisë;

me një kosto prej 1 milion rubla. deri në 10 milion rubla, dhe për rajonet e Veriut të Largët dhe zonat e barabarta me to - nga 1.5 milion rubla. deri në 15 milion rubla - Organi qendror i menaxhimit të pyjeve të Rusisë;

me një kosto deri në 1 milion rubla, dhe për rajonet e Veriut të Largët dhe zonat ekuivalente me to nga 1.5 milion rubla. - në përputhje me procedurën e vendosur nga Administrata Qendrore e Pyjeve të Rusisë.

Studimi i fizibilitetit dhe projektet për objektet, ndërtimi i të cilave kryhet me fondet e veta të parkut kombëtar, fonde të marra hua dhe të tërhequra nga investitorët dhe fonde të tjera jobuxhetore, miratohen nga vetë parku kombëtar.

5.2. Kompleksi natyror i Moskës (shih bashkëngjitjet)

Të gjitha llojet e punës në territoret e kompleksit natyror të Moskës rregullohen me Ligjin e Qytetit të Moskës, datë 01.01.2001 Nr. 26 (TV 98-50) "Për rregullimin e aktiviteteve të planifikimit urban në territoret e natyrës". kompleksi i qytetit të Moskës”.

Ligji në fjalë përdor konceptet themelore të mëposhtme:

Kompleksi natyror i qytetit të Moskës- një grup territoresh me mbizotërim të vegjetacionit dhe (ose) trupave ujorë, që kryejnë kryesisht funksione mjedisore, rekreative, shëndetësore dhe formuese të peizazhit.

Zonë natyrore e mbrojtur posaçërisht- një pjesë e kompleksit natyror të qytetit të Moskës, mbi të cilin, në përputhje me ligjin, është vendosur një regjim i veçantë mbrojtjeje - një park kombëtar, një park natyror dhe historik, një rezervë natyrore, një monument natyror, një qytet pyll ose park pyjor, një zonë mbrojtëse ujore dhe kategori të tjera të zonave natyrore të mbrojtura posaçërisht.

Zona e peizazhuar e kompleksit natyror- një pjesë e kompleksit natyror të qytetit të Moskës, në të cilin ndodhen parqe, kopshte, bulevarde, sheshe, një zonë me ndërtim të rrallë për qëllime banimi, publike, biznesi, komunale, industriale të krijuara artificialisht, brenda së cilës të paktën 70 % e sipërfaqes është e zënë nga bimësia.

Territori rezervë i kompleksit natyror- një pjesë e territorit të qytetit të Moskës, e destinuar për riorganizim në mënyrë që të rivendosë të humburit ose të formojë territore të reja të kompleksit natyror.

Regjimi rregullues për urbanistikën- një grup ndryshimesh të lejuara të peizazhit, objekteve natyrore, parqeve, kopshteve, bulevardeve, shesheve, llojeve të lejuara të peizazhit, peizazhit, restaurimit, rindërtimit dhe ndërtimit, të vendosura në një territor të veçantë të një kompleksi natyror ose në çdo pjesë të tij.

Planifikimi për zhvillimin e territoreve të kompleksit natyror kryhet si pjesë e Master Planit për Zhvillimin e Qytetit të Moskës, planeve të planifikimit urban për zhvillimin e rretheve administrative, rretheve dhe njësive të tjera territoriale të Moskës.

Në territoret e kompleksit natyror, mund të vendosen mënyrat e mëposhtme të rregullimit të aktiviteteve të planifikimit urban (në tekstin e mëtejmë: mënyrat):

Modaliteti numër 1. Brenda territoreve dhe zonave me regjimin nr.1 ndryshimet e peizazhit nuk lejohen, objektet natyrore ekzistuese dhe historike, parqet, lulishtet, bulevardet, kopshtet publike, objektet e peizazhit dhe zhvillimit, me përjashtim të ndryshimeve që lidhen me restaurimin e objekteve natyrore të dëmtuara ose me restaurimin e objekteve historike dhe kulturore.

Modaliteti numër 2. Brenda territoreve dhe zonave me regjimin nr.2 lejohet rregullimi i ri dhe peizazhi, rindërtimi i rrjeteve inxhinierike, rrugëve dhe rrugëve për këmbësorë, ndërtesave dhe strukturave, si dhe ndërtime të reja të kufizuara të objekteve të nevojshme për mirëmbajtjen e territorit dhe aktivitetet e subjekteve ekonomike që nuk bien ndesh me qëllimin e përcaktuar të territorit.

Modaliteti numër 3. Brenda kufijve të territoreve dhe zonave me regjimin nr.3, lejohet rikrijimi i peizazheve të humbura natyrore ose historike, rezervuarëve, pyjeve dhe bashkësive të tjera bimore, parqeve, lulishteve, bulevardeve, shesheve.

Modaliteti numër 4. Brenda territoreve dhe siteve me regjimin nr.4, lejohet formimi i parqeve, lulishteve, bulevardeve, shesheve dhe objekteve të reja të nevojshme për mirëmbajtjen e territorit dhe shërbimin e vizitorëve.

Modaliteti numër 5. Brenda territoreve dhe parcelave me regjimin nr.5 lejohet ruajtja, rikonstruksioni i objekteve ekzistuese banesore, publike, afariste, komunale, industriale, si dhe ndërtimi i objekteve të reja banimi, publike, biznesi, me kusht që peizazhi dhe ujitja e të paktën. 70% është e siguruar sipërfaqja e tokës, si dhe që të gjitha objektet e mësipërme janë të sigurta për mjedisin dhe nuk kërkojnë organizimin e zonave të mbrojtjes sanitare dhe boshllëqeve sanitare.

Brenda një territori të veçantë të një kompleksi natyror, mund të vendoset një mënyrë e rregullimit të zhvillimit urban ose mund të ndahen zona me mënyra të ndryshme.

Regjimet nr. 4 dhe 5, individualisht ose të kombinuara, nuk mund të vendosen për të gjithë zonën natyrore të mbrojtur posaçërisht.

Kufijtë e territoreve dhe zonave të kompleksit natyror dhe mënyrat e rregullimit të veprimtarive urbanistike në këto territore dhe zona miraton dhe korrigjon Qeverinë e Moskës në përputhje me Planin e Përgjithshëm për Zhvillimin e Qytetit të Moskës. Kufijtë dhe regjimet vendosen për çdo territor të kompleksit natyror.

Ndalohet korrigjimi i kufijve të zonave natyrore të mbrojtura posaçërisht, duke çuar në një ulje të zonës së tyre.

Projektet e planifikimit për territore individuale të kompleksit natyror zhvillohen në përputhje me regjimet rregullative të zhvillimit urban të vendosura për këto territore.

Projekti i planifikimit për një zonë natyrore të mbrojtur posaçërisht, një zonë e gjelbër e një kompleksi natyror që ndodhet jashtë zonës së qytetit të Moskës, territori rezervë i kompleksit natyror miratohet nga Qeveria e Moskës.

Projekti i planifikimit për zonën e peizazhuar të kompleksit natyror, që ndodhet brenda rajonit Qyteti i Moskës, miraton prefektin e rrethit administrativ në marrëveshje me qeverinë e rrethit.

Projektet e kufijve, regjimet për rregullimin e zhvillimit urban, projektet për planifikimin e territoreve të kompleksit natyror miratohen me një përfundim pozitiv nga shqyrtimi shtetëror mjedisor dhe, nëse është e nevojshme, edhe në marrëveshje me autoritetet për mbrojtjen dhe përdorimin e objekteve historike dhe. monumentet e kulturës.

Kufijtë dhe regjimet e vendosura të territoreve të kompleksit natyror i nënshtrohen regjistrimit në përputhje me procedurën e vendosur nga Qeveria e Moskës në kadastrën e planifikimit urban të qytetit të Moskës dhe kadastrën e tokës së qytetit të Moskës, dhe kufijtë i zonave natyrore të mbrojtura posaçërisht - në kadastrën e zonave natyrore të mbrojtura posaçërisht të Moskës. Projektet e miratuara të planifikimit për territoret e kompleksit natyror i nënshtrohen regjistrimit në përputhje me procedurën e vendosur në kadastrën e planifikimit urban të qytetit të Moskës.

Leja për veprimtari urbanistike në territoret e kompleksit natyror jepet në bazë të lejes fillestare dhe dokumentacionit të projektimit të miratuar nga një organ posaçërisht i autorizuar për mbrojtjen e mjedisit, dhe në zonat natyrore të mbrojtura posaçërisht - me konkluzion pozitiv nga shteti. ekspertizë mjedisore.

Leja për aktivitete urbanistike në zona natyrore të mbrojtura posaçërisht, në territore dhe zona me regjimet nr. 1, 2 dhe 3 dhe në territoret rezervë të kompleksit natyror jepet nga Qeveria e Moskës ose një organ i autorizuar, në territore dhe zona të tjera të kompleks natyror - nga prefektët e rretheve administrative të Moskës.

Kontroll mbi aktivitetet urbanistike në territoret e kompleksit natyror kryhen nga organe shtetërore të autorizuara posaçërisht për arkitekturën dhe urbanistikën, për mbrojtjen e mjedisit, për marrëdhëniet e tokës dhe në rastet e parashikuara me ligj, edhe për mbrojtjen dhe përdorimin e monumenteve historike e kulturore.

ANEKSI 1

Treguesit kryesorë tekniko-ekonomikë të skemës së organizimit dhe zhvillimit të parkut kombëtar

1. Sipërfaqja e përgjithshme e parkut kombëtar, mijë ha.

duke përfshirë:

Toka LF - %

Toka bujqësore - %

Toka të tjera - %

2. Kapaciteti rekreativ, mijëra njerëz

3. Zonimi i territorit:

a) zona e mbrojtur, mijë ha %

b) zona e përdorimit rregullator rekreativ, mijë ha %

c) zona e shërbimit të vizitorëve, mijë ha %

d) zona e peizazhit bujqësor, mijë ha, %

e) përdorues të tjerë të tokës, mijë ha %

4. Kostoja totale e ndërtimit:

Investimet kapitale, për periudhën e faturimit për fazën e parë

Shpenzimet operative për pylltarinë, mijë rubla në vit.

5. Asetet fikse ekzistuese të pranuara për përdorim, milion rubla.

6. Të ardhurat nga aktivitetet rekreative dhe vetë-mbështetëse.

7. Nevoja për punëtorë, njerëz,

duke përfshirë punëtorët.

8. Shuma totale e kostove për organizimin e parkut kombëtar

për 1 ha sipërfaqe (gjithsej)

(përfshirë investimet kapitale).

9. Shuma totale e të ardhurave për 1 ha sipërfaqe totale.

Shtojca 2

LISTA e të dhënave fillestare të paraqitura nga klienti për zhvillimin e një studimi fizibiliteti për ndërtimin e objekteve industriale dhe rezidenciale në parkun kombëtar:

1. Dokumentet për ndarjen e një vendi ose zgjedhjen e një vendi (rruge) për ndërtim.

2. Plani i situatës.

3. Detyrë arkitektonike dhe planifikuese.

4. Sondazhet paraprake inxhinierike.

5. Informacion mbi objektet ekzistuese, strukturat nëntokësore dhe sipërfaqësore dhe komunikimet në kantier dhe gjendjen teknike të tyre.

6. Materialet e inventarit, aktet e vlerësimit dhe vendimet e autoritetit ekzekutiv mbi bazën dhe natyrën e dëmshpërblimit për ndërtesat dhe strukturat e prishura, si dhe për plantacionet e prishura pyjore dhe fruta-manaferrash.

7. Specifikimet për lidhjen e objektit të projektuar me burimet e mbështetjes inxhinierike, rrjetet dhe komunikimet me një periudhë vlefshmërie jo më të vogël se kohëzgjatja standarde e projektimit dhe ndërtimit.

8. Materialet e nevojshme për projektim:

sipas llojit të karburantit të emetuar,

informacion në lidhje me pajisjet e importuara,

materialet e marra nga organet e mbikëqyrjes shtetërore për gjendjen e trupave ujorë, ajrit atmosferik dhe tokës.

9. Të dhëna fillestare për zhvillimin e zgjidhjeve për organizimin e ndërtimit dhe përgatitjen e dokumentacionit të vlerësimit.

10. Lista e strukturave të ndërtimit të përdorura.

11. Për objektet e rindërtuara - një përfundim mbi rezultatet e studimit të strukturave të ndërtesave, vizatimet e matjes.

MATERIALET E SPECIFIKUARA JANË BAZË PËR Klauzolën 5.2.

Biçikleta konsiderohet nga qytetarët si një mjet transporti i plotë në qytet. Rregullat e qarkullimit pasqyrojnë pikat kryesore të sjelljes korrekte të çiklistëve, paraqitet shenja "Shtegu i biçikletave".

Biçikleta konsiderohet mjeti që drejtohet nga vetë një person ose nga një motor elektrik me fuqi të ulët me shpejtësi maksimale të kufizuar. Megjithatë, kjo makinë i nënshtrohet rregullave, si gjithë të tjerët.

Shenjat

Në shumë pjesë të rrugës ka hapësirë ​​për njerëzit që përdorin një biçikletë - një shteg biçikletash. Vizualisht kjo raportohet nga shenja "Bicikleta" 4.4.1.

Aty ku është e nevojshme të kaloni një rrugë të rregullt me ​​makina, vendoset një shenjë "Kryqëzimi me një shteg biçikletash" (1.24). Duke parë një shenjë të tillë, çiklisti duhet të ngadalësojë shpejtësinë dhe të sigurohet që të mos ketë makina. Vetëm atëherë mund të vazhdoni rrugën tuaj. Një biçikletë në një trekëndësh me një kornizë të kuqe - ja si duket.

Ka një shumëllojshmëri - një shteg biçikletash - këmbësorët dhe çiklistët mund të ecin përgjatë saj. Ky opsion tregohet me shenjën 4.5.2 - 4.5.7.

Nëse nuk ka pista të veçantë, një korsi karrexhate ndahet për automjetet me dy rrota. Ajo është e ndarë me shenja dhe shenjë 5.14.2.

Shenja "Biçikleta në një rreth të kuq" - një ndalim për të lëvizur në këtë pjesë të rrugës. Duke parë një foto të tillë, duhet të zbrisni, ose të shkoni në një devijim.

Sjellja e një çiklisti në një pistë të veçantë

Lëvizja kryhet sipas rregullave të trafikut - prej saj duhet të studiohet dhe të njihet me fëmijët.

semaforët

Për të rregulluar lëvizjen e biçikletave vendoset një semafor me siluetë të biçikletës.

Ndonjëherë ata vendosin një semafor të veçantë - një më të vogël me një shenjë (një biçikletë e vizatuar me një skicë të zezë në një sfond të bardhë, 20x20 cm). Për rregullim, përdoret gjithashtu një sinjal me një siluetë të një çiklisti.

Ashtu si automjetet e tjera, një biçikletë duhet të informojë të tjerët për manovrat e saj në rrugë. Për këtë, përdoren pajisje të lehta ose sinjale dore:

• krahu i majtë i shtrirë paralajmëron kthimin në të majtë, duhet të jetë i përkulur në bërryl
• para se të niseni në të djathtë - dora e djathtë, gjithashtu e përkulur
• frenimi sinjalizohet nga çdo dorë e ngritur.

Ju duhet të sinjalizoni me duart tuaja menjëherë para manovrës, duke e filluar atë, mund ta ulni dorën.

Pajisjet e sinjalizimit dhe ndriçimit të dritës

Një biçikletë që lëviz në rrugët e qytetit duhet të jetë e pajisur me fenerë ose fenerë. Ekzistojnë opsione të rrezeve të larta dhe të ulëta. Ato duhet të përfshijnë:

• në padituri
• në shikueshmëri të dobët, pavarësisht orës
• tunele.

Nëse biçikleta tërheq një rimorkio, ajo duhet të jetë e pajisur me drita parkimi.

Shpejtësia

Brenda kufijve të qytetit, shpejtësia e çdo automjeti është e kufizuar në 60 km/h, në oborre - deri në 20 km/h. Ky kufizim vlen edhe për çiklistët. Ata duhet të udhëhiqen nga tabelat rrugore që tregojnë zonat ku duhet të lëvizin me shpejtësi të ulët.

Ju mund të ecni vetëm në shtigje të caktuara ose në korsi të veçanta për çiklizëm. Lëvizja ku shkojnë makinat është e ndaluar.

Ju mund të vozitni përgjatë skajit të rrugës ose shpatullës në disa raste:

• nuk ka korsi të veçanta
• dimensionet e bagazhit në një biçikletë më shumë se një metër
• nëse ka një kolonë biçikletash.

Biçikletat ngasin në shtegun nëse:

• një çiklist nget një biçikletë me një fëmijë (deri në 7 vjeç)
• mbart një fëmijë deri në 7 vjeç.

Një çiklist nën 14 vjeç mund të ngasë vetëm aty ku është e mundur të ngasë biçikletë. Ngasja në rrugë është e ndaluar.

Video: "Shtegu i biçikletave" në SDA

12. Lëvizja e të gjitha mjeteve, përveç motoçikletave, është e ndaluar në korsi për çiklistët. Lëvizja e të gjitha mjeteve është e ndaluar në shtigjet e këmbësorëve dhe biçikletave.

Kërkesat për lëvizjen e çiklistëve dhe drejtuesve të motoçikletave janë ndryshuar ndjeshëm, kështu që unë paraqes këtu të gjithë tekstin e ri të Seksionit 24 të SDA menjëherë:

“24.1 Lëvizja e çiklistëve mbi 14 vjeç duhet të kryhet në një shteg biçikletash, shtegu biçikletash apo korsi për çiklistët.

24.2. Çiklistët mbi 14 vjeç lejohen:
në skajin e djathtë të karrexhatës - në rastet e mëposhtme:
nuk ka shtigje për biçikleta dhe biçikleta, korsi për çiklistët ose nuk ka mundësi për të lëvizur përgjatë tyre;
gjerësia e përgjithshme e biçikletës, rimorkios në të ose ngarkesave të transportuara tejkalon 1 m;
lëvizja e çiklistëve kryhet në kolona;

në anë të rrugës - nëse nuk ka shtigje për biçikleta dhe biçikleta, një korsi për çiklistët, ose nuk ka mundësi të lëvizni përgjatë tyre ose përgjatë skajit të djathtë të karrexhatës;

në trotuar ose në shteg - në rastet e mëposhtme:
nuk ka shtigje për biçikleta dhe biçikleta, një korsi për çiklistët, ose nuk ka mundësi për të lëvizur përgjatë tyre, si dhe përgjatë skajit të djathtë të karrexhatës ose buzë rrugës;
një çiklist shoqëron një çiklist nën moshën 7 vjeç ose transporton një fëmijë nën moshën 7 vjeç në një vend shtesë, në një karrocë biçiklete ose në një rimorkio të krijuar për t'u përdorur me një biçikletë.

24.3. Lëvizja e çiklistëve të moshës 7 deri në 14 vjeç duhet të kryhet vetëm në trotuare, shtigje për këmbësorë, biçikleta dhe biçikleta, si dhe brenda zonave të këmbësorëve.

24.4. Çiklistët nën moshën 7 vjeç duhet të ngasin vetëm në trotuare, shtigje për këmbësorë dhe biçikleta (në anën e trafikut të këmbësorëve) dhe brenda zonave të këmbësorëve.

24.5. Kur çiklistët lëvizin përgjatë skajit të djathtë të karrexhatës në rastet e parashikuara nga këto rregulla, çiklistët duhet të lëvizin vetëm në një rresht. Një kolonë çiklistësh lejohet të lëvizë në dy rreshta nëse gjerësia e përgjithshme e biçikletave nuk i kalon 0,75 m. Kolona e çiklistëve duhet të ndahet në grupe me 10 çiklistët në rastin e lëvizjes me një korsi ose në grupe me 10. çiftet në rastin e lëvizjes me dy korsi. Për të lehtësuar parakalimin, distanca ndërmjet grupeve duhet të jetë 80 - 100 m.

24.6. Nëse lëvizja e një biçiklisti në një trotuar, shteg, bordurë ose brenda zonave të këmbësorëve rrezikon ose ndërhyn në lëvizjen e personave të tjerë, çiklisti duhet të zbresë dhe të udhëhiqet nga kërkesat e parashikuara në këto rregulla për lëvizjen e këmbësorëve.

24.7. Drejtuesit e motoçikletave duhet të lëvizin në anën e djathtë të karrexhatës në një rresht ose në korsinë për çiklistët. Drejtuesit e motoçikletave lejohen të lëvizin përgjatë anës së rrugës, nëse kjo nuk pengon këmbësorët.

24.8. Çiklistët dhe drejtuesit e motoçikletave u ndalohet:
ngasni një biçikletë, motoçikletë pa e mbajtur timonin me të paktën një dorë;
mallra transporti që zgjat më shumë se 0,5 m në gjatësi ose gjerësi përtej dimensioneve, ose ngarkesë që pengon kontrollin;
për të transportuar pasagjerë, nëse kjo nuk parashikohet nga dizajni i automjetit;
transportoni fëmijët nën 7 vjeç në mungesë të vendeve të pajisura posaçërisht për ta;
kthehu majtas ose rrotullohet në rrugët me trafik tramvaji dhe në rrugë me më shumë se një korsi për qarkullim në këtë drejtim;
vozitni në rrugë pa kaskë të lidhur motoçiklete (për drejtuesit e motoçikletave).

24.9. Ndalohet tërheqja e biçikletave dhe motoçikletave, si dhe tërheqja me biçikleta dhe motoçikleta, përveç tërheqjes së një rimorkioje të destinuar për përdorim me biçikletë ose motoçikletë.

24.10. Gjatë vozitjes gjatë natës ose në kushte të shikueshmërisë së pamjaftueshme, çiklistët dhe drejtuesit e motoçikletave këshillohen të mbajnë objekte me elementë reflektues dhe të sigurohen që këto objekte të jenë të dukshme për drejtuesit e mjeteve të tjera.