Gama e gomave moderne të makinave është shumë e larmishme. Prodhuesit, në përpjekje për të tërhequr një pjesë të blerësve, po zhvillojnë gjithnjë e më shumë momente të reja teknologjike që i lejojnë ata të nxjerrin në pah disi produktin e tyre dhe të tregojnë karakteristikat më të mira teknike. Sidoqoftë, përbërja origjinale e gomave të makinave është ende e pandryshuar dhe përbërësi kryesor i tij është i njëjtë për pothuajse të gjitha modelet. Për ta zbuluar, është e nevojshme të merret parasysh më në detaje se nga është bërë goma.
Përbërësi kryesor
Çdo produkt gome përmban gomë, një substancë elastike që mund të jetë natyrale ose artificiale. Goma natyrale është lëngu i ngurtësuar i pemëve të gomës. Ka një vlerë të madhe, pasi është baza e asaj nga e cila është bërë një gomë makine. Përveç gomës natyrale, përdoret edhe goma artificiale, e cila është shumë më e lirë për t'u prodhuar. Gjithashtu, përbërja e çdo gome makine përfshin blozën (e zezë karboni).
Qëllimi kryesor i blozës është forcimi i vetive. Ndikon në karakteristikat e mëposhtme të gomës: qëndrueshmëri, forcë, rezistencë ndaj konsumit. Me kalimin e kohës, goma gjithmonë njollos, dhe më pas përdoret një nxirës i gomave për të përmirësuar pamjen. Gjithashtu, për të ulur koston e prodhimit, përdoret acid silicik, i cili përmirëson kapjen e rrotave me një sipërfaqe të lagësht, duke ulur jetën e përgjithshme të gomës.
Sa i përket përbërjes, e gjithë goma e automobilave përmban gjithmonë këta përbërës kryesorë, dhe dallimet ofrojnë një shumëllojshmëri të aditivëve dhe aditivëve që në përgjithësi përmirësojnë karakteristikat e mëposhtme:
- Fërkimi i reduktuar i rrotullimit dhe rritja e karakteristikave të shpejtësisë;
- Rezistenca ndaj gërryerjes;
- Nxitja e tufës me sipërfaqen e rrugës.
Teknologjia e gomës së automobilave
Gomat e verës dhe dimrit, siç e dini, ndryshojnë në ngurtësinë e tyre. Për ta bërë një gomë makine më të ngurtë dhe rezistente ndaj gërryerjes, përdoret goma artificiale për të. Gomat e dimrit, përkundrazi, janë bërë nga goma natyrale, e cila nuk lejon që gomat të "rreziten" në të ftohtë. Natyrisht, me ndihmën e rrëshirave dhe aditivëve specialë, është e mundur të arrihet një efekt i ngjashëm me materialin jo natyral, por për sa i përket karakteristikave të tyre ata nuk do të arrijnë kurrë një produkt natyral. Përveç kësaj, konsumimi i gomave do të jetë më i shpejtë.
Procesi i prodhimit të gomave të gomës është mjaft i gjatë dhe i mundimshëm. Së pari, lëngu i mbledhur i pemëve të gomës vendoset në banja të mëdha me acid për disa orë për t'u ngurtësuar. Materiali që rezulton quhet latex. Uji i tepërt hiqet prej tij dhe kalohet nëpër boshte për të përftuar një shirit të gjerë të sheshtë, i cili më pas shtypet dhe si rrjedhojë formohet një masë e lehtë e ajrosur, e cila pas pjekjes kthehet në blloqe.
Pas kësaj, blloqet vendosen në një kazan të veçantë, të cilit i shtohen përbërës të ndryshëm shtesë. Janë ata që japin ndryshime të gomës së automobilave në karakteristika. Përmasat dhe sasia e aditivëve janë zhvillimi i vetë kompanive prodhuese dhe këtu qëndron i gjithë ndryshimi në shumëllojshmërinë e gomave. Në të njëjtën kohë, goma, në fakt, është bërë nga prodhuesi nga një material i vetëm burimor, ashtu si një kek, në fakt, është bërë nga mielli. Sidoqoftë, zhvillime të shumta, kërkime dhe elementë të klasifikuar bëjnë të mundur anashkalimin e konkurrentëve për sa i përket karakteristikave të konsumatorit me një kosto të barabartë.
Një përzierje e blloqeve të gomës dhe aditivëve përzihet dhe nxehet për të formuar gomë të vërtetë. Lëshohet sërish në shirita dhe më pas lihet të ftohet.
Prodhimi i gomave
Materiali kryesor nga i cili prodhohen gomat nuk është vetëm goma. Brenda saj është një kornizë teli, e përbërë nga shumë fije. Mund të jetë tekstil, metal ose polimer. Kordoni është endur sipas llojit të pëlhurës dhe më pas gomohet duke përdorur një ekstruder. Pastaj kufoma mbështillet në shirita me gjerësi të ndryshme me ndihmën e makinerive speciale për të marrë një shkallë të dimensionit të kërkuar. Modeli i kërkuar i shkelës fitohet gjithashtu me nxjerrje (shpim).
Muret anësore të gomës së ardhshme bëhen në një mënyrë të ngjashme: formohet një kornizë, mbi të aplikohen shtresa gome, pastaj pritet teli i tepërt dhe formohet një bosh unazor me madhësi të ndryshme (në varësi të diametrit të rrotave ), në të cilën më pas janë bashkangjitur unazat e kllapave (zgjatjet përgjatë skajit të mureve anësore që mbajnë gomën në buzë).
Muret anësore të përfunduara më pas montohen së bashku me shiritin e shkelës në një makinë speciale. Makina lidh të gjitha pjesët e gomës dhe e fryn nga brenda për t'i dhënë formë. Boshllëqet që rezultojnë vullkanizohen, si rezultat i të cilave ato kthehen në një tërësi të vetme, dhe më pas trajtohen me avull të nxehtë nën presion. Faza përfundimtare është aplikimi i mbishkrimeve dhe shenjave teknologjike në anët e gomës duke përdorur një shtypës të veçantë. Pas kësaj, goma e përfunduar testohet për pajtueshmërinë me kushtet dhe kërkesat e nevojshme.
Kështu, prodhimi i gomave të automobilave përbëhet nga disa faza mjaft komplekse që kërkojnë pajisje serioze teknologjike. Bëhet e qartë pse kërkohen procedura të përpunimit me cilësi të lartë në çdo fazë, sepse produkti përfundimtar varet nga karakteristikat e materialeve fillestare, proporcionet e substancave dhe përbërësve të shtuar. Prodhuesit nuk qëndrojnë ende dhe po zhvillojnë vazhdimisht modele të reja gomash, kështu që kur blini produkte të reja, duhet të njiheni më në detaje me karakteristikat e tyre dhe të kontrolloni që parametrat e deklaruar të korrespondojnë me treguesit realë.
Shumë pronarë makinash kanë një ide të përgjithshme për strukturën e gomave të makinave, por pak njerëz mund të tregojnë se si prodhohen gomat. Ideja më e zakonshme është që goma derdhet në një formë të caktuar, nga e cila më pas shtypet produkti i përfunduar.
Në fakt, nuk është kështu, dhe prodhimi i gomave të makinave është një proces kompleks i teknologjisë së lartë që kërkon pajisje të specializuara të sofistikuara, kontroll të kujdesshëm të automatizuar dhe pjesëmarrjen e specialistëve të kualifikuar.
Pak histori
Goma e parë e gomës u krijua në 1846 nga Robert William Thomson. Në atë kohë, askush nuk ishte i interesuar për shpikjen e tij dhe ata iu kthyen idesë së një gome pneumatike vetëm 40 vjet më vonë, kur në 1887 skocezi John Dunlop doli me idenë për të bërë rrathë nga një. zorrë për ujitje, duke i vendosur në rrotat e biçikletës së djalit të tij dhe duke i pompuar me ajër.
Tre vjet më vonë, Charles Kingston Welch propozoi ndarjen e dhomës dhe gomës, futjen e unazave teli në skajet e gomës dhe vendosjen e tyre në buzë, e cila më pas mori një prerje në qendër. Në të njëjtën kohë, u propozuan metoda racionale për montimin dhe çmontimin e gomave, të cilat bënë të mundur përdorimin e gomave të gomës në makina.
Procesi i prodhimit të gomave
Nga se janë bërë
Materiali kryesor që përdoret në prodhimin e gomave është goma, e bërë nga goma natyrale ose artificiale. Në varësi të përmasave dhe llojit të gomës që shtohet, përfundimisht fitohen gomat e makinave verore ose dimërore. 
Pra, kryesisht gome artificiale shtohet në përbërjen e gomës për gomat e verës, kështu që goma rezulton të jetë më e ngurtë, rezistente ndaj konsumit, nuk "noton" në temperatura të larta dhe siguron kontroll të besueshëm me rrugën. Për të bërë gomat e dimrit, shtohet goma natyrale, e cila e bën gomën më të butë dhe më elastike. Falë kësaj, gomat e dimrit nuk "nzihen" edhe në ngrica shumë të rënda.
- Përveç gomës, përbërësit të gomës i shtohen edhe shumë përbërës të tjerë, si plastifikues, mbushës, karboni i zi dhe aditivë vullkanizues.
- Goma përbëhet nga disa elementë të kombinuar në një: trupi i pajetë ose kordoni, shtresat e ndërprerësit, shkelja, rruaza dhe pjesa anësore.
Si është bërë korniza
Kordoni i gomës së ardhshme është bërë nga fije metalike, tekstili ose polimer në një makinë të veçantë - një "kreel". Nga shumë mbështjellje teli, fijet konvergojnë në një vend. Në terma të përgjithshëm, dizajni i ngjan një tezgjahut. Më pas, kordoni i thurur futet në ekstruder, ku është gome.
Kufoma e përfunduar më pas pritet në shirita me gjerësi të ndryshme për të prodhuar goma me dimensione të ndryshme. Dhe është mbështjellë në mbështjellje për ruajtje dhe transport. Meqenëse goma e pavullkanizuar është shumë ngjitëse, ndërmjet shtresave futen ndarëse për të parandaluar dëmtimin e kufomës.
Si bëhet një mbrojtës
Faza tjetër e prodhimit është krijimi i një mbrojtësi. Shiriti i kordonit të gomuar futet në një makinë që e nxjerr atë në një shkallë. Në mënyrë që punëtorët të mund të përcaktojnë shpejt vizualisht dimensionin e gomës së ardhshme, linjat me ngjyra bëhen në shkallë me bojë.
Pjesa anësore
Rruaza e gomave përbëhet nga një unazë rruaza dhe një shtresë gome viskoze hermetike. Prodhimi i rruazave të gomave fillon me faktin se tela metalike është gome, pas së cilës përdredhet në rrezen e kërkuar të buzës dhe pritet në rrathë. Pas kësaj, montimi kryhet në makinë. Më shumë detaje rreth këtij procesi mund të shihen në video.
Kuvendi
Faza e parafundit është montimi i gomës së përfunduar. Ajo kryhet në makinë, e cila merr të gjithë elementët e përfunduar. Makina operohet nga dy punëtorë: një montues dhe një rimbushës.
E para varet unazat e rruazave, dhe e dyta fut mbështjelljet me përbërësit. Pas kësaj, makina bën gjithçka automatikisht: lidh pjesët së bashku dhe fryn pjesën e punës me ajër nën shkel me një ndërprerës. Goma pothuajse e përfunduar peshohet dhe kontrollohet për defekte. Ky proces mund të shihet edhe në video.
Kurimi
Faza e fundit e prodhimit është vullkanizimi. Goma përpunohet me avull të nxehtë në presion 15 bar dhe në temperaturë rreth 200 gradë Celsius. Si rezultat, goma, bloza dhe aditivë të ndryshëm shkrihen, dhe një model shkelës dhe mbishkrime aplikohen në sipërfaqen e gomës duke përdorur kallëpe. Gomat e përfunduara kontrollohen për pajtueshmërinë me të gjitha karakteristikat e kërkuara.
Përbërja e gomës dhe prodhimi i saj
TE Kategoria:
Materialet e performancës së automobilave
-
Përbërja e gomës dhe prodhimi i saj
Përbërësi kryesor i gomës është goma: përmbajtja e tij në produktet e gomës është afërsisht 50 ... 60% ndaj peshës. Në gomë, molekulat janë fije të gjata të përdredhura në topa dhe të ngatërruara me njëra-tjetrën. Kjo strukturë e gomës përcakton tiparin e saj kryesor - elasticitetin. Kur goma shtrihet, molekulat e saj gradualisht drejtohen, duke u kthyer në gjendjen e mëparshme pasi ngarkesa të hiqet. Megjithatë, kur shtrihen shumë, molekulat zhvendosen në mënyrë të pakthyeshme në lidhje me njëra-tjetrën dhe goma thyhet.
Fillimisht, në produktet e gomës përdorej vetëm goma natyrale, e cila përftohej nga lëngu qumështor (lateksi) i pemës së gomës - hevea braziliane. Në vitin 1932, për herë të parë në botë, në vendin tonë u sintetizua goma sintetike, e cila shumë shpejt u bë lënda e parë kryesore për prodhimin e produkteve të gomës. Aktualisht, për këtë qëllim prodhohen dhjetëra lloje të gomave sintetike.
Gomat stiren C KMC (butadien-metilstiren) dhe SCS (butadien-stiren) gjejnë aplikimin më të gjerë. Këto goma janë superiore ndaj gomës natyrale. rezistenca ndaj konsumit, megjithatë, ato janë inferiore ndaj saj për sa i përket elasticitetit, nxehtësisë dhe rezistencës ndaj ngricave.
Në prodhimin e gomave përdoren goma izoprene (SKI-3) dhe butadiene (SCR). Goma SKI-3 është e ngjashme në vetitë e gomës natyrale, goma SKV është shumë rezistente ndaj konsumit. Gomat e klorprenit (nairit) dhe nitrilit (SKN) kanë rezistencë të mirë ndaj vajit dhe benzinës. Ato përdoren për të bërë pjesë që punojnë në kontakt me produktet e naftës: zorrët, prangat, etj.
Në prodhimin e tubave dhe shtresës mbyllëse të gomave pa tub, përdoret goma butil, e cila karakterizohet nga papërshkueshmëria e lartë e gazit.
Goma natyrale ose sintetike përbën bazën e një përbërjeje gome ose gome "të papërpunuar", e cila vetëm, për shkak të forcës së saj të ulët, gjen përdorim të kufizuar - kryesisht për prodhimin e ngjitësve dhe guarnicioneve. Për të rritur forcën e gomave, përdoret procesi i vullkanizimit - lidhja kimike e molekulave të gomës me atomet e squfurit. Në procesin e vullkanizimit, duke vazhduar në një temperaturë prej 130 ... 140 ° C, molekulat e squfurit kombinohen me molekulat lineare të gomës, duke formuar, si të thuash, ura midis tyre (Fig. 59). Rezultati është goma e vullkanizuar, e cila është një material elastik.
Sasia e squfurit të përdorur në vullkanizim përcaktohet nga forca dhe kërkesat e elasticitetit të materialit. Me rritjen e përqendrimit të squfurit, forca e gomës rritet, por në të njëjtën kohë zvogëlohet elasticiteti i saj. Prandaj, në gomat e destinuara për prodhimin e tubave dhe gomave të automobilave, shtimi i squfurit është i kufizuar në 1 ... 3% të përmbajtjes totale të gomës. Me një përmbajtje squfuri prej 40 ... 60%, goma kthehet në një material të fortë - ebonit.
Mbushësit përdoren për të siguruar forcën e kërkuar dhe rezistencën ndaj konsumit të gomave, veçanërisht ato të destinuara për prodhimin e gomave. Mbushësi kryesor është karboni i zi, i cili është karboni pluhur me një madhësi grimcash prej 0,03 ... 0,25 mikron. Goma moderne përmban një sasi të konsiderueshme të blozës - nga 30 në 70% në raport me gomën e përmbajtur. Me futjen e blozës, forca e gomës rritet me më shumë se një rend i madhësisë. Për prodhimin e gomave me ngjyra, përdoret e ashtuquajtura blozë e bardhë (silicë dhe produkte të tjera). Së bashku me blozën, mbushësit joaktivë përdoren për të rritur volumin e përzierjes së gomës pa përkeqësuar vetitë e saj (shumës i elutriuar, miell asbesti, etj.).
Oriz. 1. Struktura e gomës së vullkanizuar
Për të lehtësuar përzierjen e përbërësve të përbërjes së gomës, në të futen plastifikues ose zbutës - zakonisht produkte të lëngët ose të ngurtë të naftës. Për të ngadalësuar procesin e plakjes, si dhe për të rritur qëndrueshmërinë e gomës gjatë deformimeve të përsëritura, shtohen antioksidantë (antioksidantë). Si antioksidantë, përdoren kimikate të veçanta që lidhin oksigjenin që depërton në gomë. Si substanca të tilla përdoren neozoni D dhe santoflex A. Për të përshpejtuar vullkanizimin përdoren aditivë përshpejtues. Marrja e gomës poroze sfungjeri sigurohet me ndihmën e agjentëve të veçantë fryrës.
Për të rritur forcën e një numri produktesh gome (gomat e makinave, rripat e drejtimit, zorrët me presion të lartë, etj.), goma përforcohet me pëlhurë ose përforcim metalik. Për shembull, në një nga produktet më të përgjegjshme dhe të shtrenjta - gomat e automobilave, përdoren poliamide (kapron), fije mëndafshi ose litarë metalikë.
Faza kryesore e procesit teknologjik të përgatitjes së gomës është përzierja, e cila siguron shpërndarje të plotë dhe uniforme të të gjithë përbërësve (përbërësve) në gomë, numri i të cilëve mund të arrijë deri në 15. Përzierja kryhet në mikser gome, zakonisht në dy faza. Së pari, bëhet një përzierje ndihmëse pa squfur dhe përshpejtues, pastaj squfuri dhe përshpejtuesit futen në fazën e dytë. Përzierjet e gomës që rezultojnë përdoren për prodhimin e pjesëve përkatëse dhe për gominimin e kordonit. Në rastin e fundit, për të siguruar forcë të mjaftueshme të lidhjes midis kordonit dhe gomës, kordoni duhet të jetë i ngopur me latekse dhe rrëshira. Operacioni përfundimtar është vullkanizimi, pas së cilës produkti i gomës është i përshtatshëm për përdorim.
Kur riparoni gomat dhe tubat e makinave me vullkanizim të nxehtë, përdoren gjerësisht lloje të tilla gome të papërpunuara si shtresa e brendshme, shkelja dhe dhoma. Në këtë rast, për të siguruar cilësinë e kërkuar të riparimit, së bashku me një temperaturë të lartë, procesi i vullkanizimit duhet të zhvillohet nën një presion të caktuar të ofruar nga pajisje të ndryshme.
Gomaështë e vetmja pjesë e makinës që është në kontakt me rrugën. Zona e këtij kontakti (patch kontakti) është afërsisht e barabartë me sipërfaqen e pëllëmbës së njeriut. Kështu, një makinë në rrugë mbahet vetëm nga katër pëllëmbë! Prandaj, gomat janë pa dyshim një element shumë i rëndësishëm i sigurisë së drejtimit.
Përveç detyrës shumë të rëndësishme të sigurimit të tërheqjes dhe trajtimit të makinës, goma duhet të ketë edhe komoditet, rezistencë ndaj konsumit, të reduktojë konsumin e karburantit dhe të plotësojë pamjen e makinës. Nevoja për të kombinuar këto karakteristika të ndryshme e bën dizajnin e gomave një proces shumë më kompleks sesa mund të duket në shikim të parë. Dhe prodhimi i gomave përfshin po aq kërkime dhe teknologji sa një telefon celular.
Në mënyrë konvencionale, fazat nëpër të cilat kalon një gomë para se të arrijë në raftet e dyqaneve mund të ndahen në 3 faza:
Analiza e tregut
Simulimi dhe testimi i modelit
Prodhim ne mase
Analiza e tregut
Kur hulumton tregun, Michelin i kushton vëmendje të madhe kërkesave të shoferëve, jo vetëm kërkesave aktuale por edhe të mundshme të ardhshme të gomave. Gjithashtu monitorohet zhvillimi i tregut të automobilave.
Vëmendje e veçantë i kushtohet veçorive të përdorimit të gomave në kushte specifike, të cilat përfshijnë jo vetëm tiparet e drejtimit, por edhe kushtet klimatike, specifikat e rrugës dhe cilësinë e sipërfaqes.
E gjithë kjo na lejon të kënaqim plotësisht nevojat e klientëve më kërkues.
Simulimi dhe testimi i modelit
Bazuar në të dhënat e marra, fillon puna e mundimshme për krijimin e një gome të ardhshme. Në këtë proces marrin pjesë jo vetëm kimistët dhe projektuesit, por edhe shumë specialistë të tjerë, për shembull, dizajnerët industrialë.
Suksesi i gomës së ardhshme varet nga puna e përbashkët e specialistëve të ndryshëm. Një gomë me cilësi të lartë dhe të besueshme nuk është aq një sekret teknologjik, por një art i vërtetë, i cili konsiston në zgjedhjen e saktë, dozën dhe ndërlidhjen e përbërësve të ndryshëm të gomës.
Krijimi i një përbërje gome
Zhvillimi, përgatitja dhe prodhimi i tij është i ngjashëm me krijimin e një kryevepre të kuzhinës. Kjo është pjesa më sekrete e gomës, dhe megjithëse rreth 20 përbërës kryesorë janë gjerësisht dhe të mirënjohur, nuk është e mundur të mësosh më shumë për përbërjen e gomës. Në fund të fundit, sekreti nuk qëndron vetëm në përbërësit e përzierjes, por në kombinimin dhe ekuilibrin e tyre kompetent, i cili do t'i japë gomës funksionet e tij specifike.
Elementet kryesore të përbërjes së gomës së një gome:
Gome.Ekzistojnë dy lloje - natyrale dhe sintetike, të cilat i shtohen përbërjes së gomës në përmasa të ndryshme, në varësi të qëllimit të gomës, është baza e saj. Goma natyrale është lëngu i tharë i pemës hevea, që gjendet edhe në lloje të tjera bimësh, si luleradhiqe, por për shkak të kompleksitetit të procesit të prodhimit, nuk bëhet nga këto të fundit.
Goma sintetike është një produkt i prodhuar nga nafta. Aktualisht përdoren disa dhjetëra goma sintetike të ndryshme, secila prej të cilave ka karakteristikat e veta që ndikojnë në karakteristikat specifike të gomës. Gjeneratat e fundit të gomave sintetike janë shumë afër për nga vetitë natyrore, por industria e gomave ende nuk mund ta refuzojë këtë të fundit.
Karboni teknik.Një pjesë e konsiderueshme e përbërjes së gomës përbëhet nga karboni i zi industrial (carbon black), një mbushës i ofruar në versione të ndryshme dhe që i jep gomës ngjyrën e zezë specifike. E zeza e karbonit u përdor për herë të parë në goma në fillim të shekullit të 20-të, deri në atë kohë gomat kishin një ngjyrë të verdhë të zbehtë (ngjyra e gomës natyrale). Qëllimi kryesor i karbonit të zi është krijimi i përbërjeve molekulare të besueshme për t'i dhënë përbërjes së gomës forcë të veçantë dhe rezistencë ndaj konsumit.
Dioksidi i silicit (silicë).Ky komponent në një kohë u përfshi në përbërjen e gomës si një zëvendësim për karbonin e zi. Në procesin e testimit të përbërjes së re, u zbulua se dioksidi i silikonit nuk mund të zhvendosë blozën nga përbërja e gomës, pasi nuk siguron të njëjtën forcë të lartë të gomës. Megjithatë, komponenti i ri përmirësoi kapjen e lagësht dhe reduktoi rezistencën e rrotullimit. Si rezultat, këta dy elementë tani përdoren së bashku në gomë, ndërsa secili prej tyre i jep gomës cilësitë e saj më të mira.
Squfuri.Është një nga komponentët e përfshirë në vullkanizim. Ky proces e transformon përbërjen duktile të gomës së papërpunuar në një gome fleksibël dhe të qëndrueshme.
Kur krijoni një gomë, puna kryhet jo vetëm në karakteristikat e gomës, por edhe në anën estetike, merren parasysh një numër i madh modelesh të ndryshme të modeleve të shkelës. Përdorimi i metodave të modelimit ju lejon të zgjidhni një model që plotëson më së miri përbërjen ekzistuese të gomës dhe strukturën e brendshme të gomës së ardhshme. Sipas rezultateve të simulimit kompjuterik, mostrat më të mira hidhen në prodhim dhe i nënshtrohen testeve reale.
Çdo vit, specialistët e Michelin kryejnë teste të shumta, gjatë të cilave përshkohen mbi 1.6 miliardë km. Janë rreth 40,000 udhëtime rreth globit. Në procesin e testimit, janë duke u finalizuar tiparet e fundit të gomës së ardhshme. Në momentin kur kryhen të gjitha testet dhe rezultatet korrespondojnë me detyrën fillestare, goma lëshohet në prodhim masiv.
Prodhimi
Faza fillestare e hedhjes së çdo gome në prodhim masiv është përgatitja e vendeve të prodhimit.
Michelin zotëron. Dhe detyra kryesore e kësaj faze është vendosja e çdo procesi prodhimi në atë mënyrë që goma të përmbushë jo vetëm specifikimet teknike origjinale, por gjithashtu të mos ndryshojë në të gjitha aspektet nga një gomë e ngjashme e prodhuar në çdo vend tjetër.
Në procesin e mëpasshëm të prodhimit masiv, çdo gomë MICHELIN prodhohet nga profesionistë shumë të aftë që përdorin lloje të ndryshme të pajisjeve manuale dhe automatike. Kur është e nevojshme, Michelin projekton pajisjet e veta për të përmbushur nevojat e prodhimit.
Fazat kryesore të prodhimit të gomave:
Përgatitja e përbërjeve të gomës. Siç u përmend më lart, formulimi i secilës përbërje gome është baza për pajisjen e gomës me funksionet e nevojshme.
Krijimi i komponentëve të autobusit. Në këtë fazë, nga goma që rezulton formohet një brez shkelës, dhe krijohet gjithashtu "skeleti" i gomës - një kufomë dhe një shkelës. E para është bërë nga shtresa të fijeve të tekstilit të gomuar, dhe e dyta është bërë nga kordoni metalik i gomuar me rezistencë të lartë. Po përgatitet edhe një rruazë gome, me të cilën goma ngjitet në buzë të diskut. Pjesa kryesore e saj është një unazë rruaza e bërë nga shumë mbështjellje teli.
Kuvendi. Në një daulle të veçantë montimi, shtresat e kufomave dhe thyerjes, unazat e rruazave dhe një shkel me mure anësore janë mbivendosur në mënyrë të njëpasnjëshme. Pastaj të gjitha këto pjesë të gomës janë të lidhura në një tërësi të vetme - goma bosh.
Kurimi. Pjesa e përgatitur e punës vendoset në kallëpin e vullkanizatorit. Avulli injektohet në gomë nën presion të lartë dhe sipërfaqja e jashtme e kallëpit nxehet. Nën presion, një model lehtësimi është tërhequr përgjatë mureve anësore dhe shkallës. Bëhet një reaksion kimik (vulkanizim), i cili i jep gomës elasticitet dhe forcë.
Një element veçanërisht i rëndësishëm i prodhimit është kontrolli i cilësisë. Fillon me një kontroll cilësor të çdo elementi të gomës në fazën e blerjes, është i pranishëm në çdo fazë të prodhimit dhe përfundon me një auditim në shumë nivele të produktit të përfunduar.
.Çelësi i cilësisë së produkteve Michelin është gjithashtu prania e një garancie prodhimi - 5 vjet nga data e prodhimit. Garancia e prodhuesit mbulon defektet në punim dhe materiale.
Ju mund të gjeni një shumëllojshmëri të gomave në dyqanet e makinave. Dhe para se të zgjedhim një nga këto goma për një makinë, le të zbulojmë se nga çfarë janë bërë ato. Ky informacion do të jetë i dobishëm për të gjithë shoferët. Duke ditur se nga është bërë goma do ta bëjë shumë më të lehtë zgjedhjen e duhur.
Përkundër faktit se metodat e prodhimit të një përbërje gome për prodhimin e markave të caktuara të gomave mbahen në konfidencë të rreptë, përbërësit kryesorë të përbërjes janë të njohura. Nuk ka kuptim për të bërë një sekret prej saj. Ndryshimet në përbërjen bazë zakonisht arrihen duke shtuar një numër përbërësish që kryejnë funksione të ndryshme. Në thelb, metoda e përgatitjes së përzierjes për disa dekada nuk ka ndryshuar shumë. Sidoqoftë, edhe në versionin fillestar të recetës, numri i komponentëve mund të arrijë në 20. Dakord që kjo nuk është aq pak. Prandaj, ne do të përqendrohemi vetëm në më të rëndësishmet prej tyre.
Materiali i gomave
Është e qartë se materiali kryesor për një gomë është goma. Megjithatë, gomat janë të ndryshme. Mund të bëhet si nga goma artificiale ashtu edhe nga ato natyrale. Gomat më të zakonshme janë bërë nga goma sintetike., meqenëse është mjaft e thjeshtë për t'u zhvilluar, shumë më lirë, dhe për nga cilësia praktikisht nuk është në asnjë mënyrë inferiore ndaj natyrore.
Inspektimi i cilësisë së gomave të gomës
Thjesht duhet të përpiqeni të grisni njërën nga antenat në gomë dhe nëse goma është e një cilësie mjaft të mirë, nuk do të jeni në gjendje ta bëni këtë. Ekziston një mënyrë tjetër për të përcaktuar cilësinë e gomës së përdorur për një gomë: duhet të rrëshqitni ashpër gishtin mbi gomë, dhe nëse pas këtij veprimi lini një shenjë në gisht, kjo do të thotë që goma është e cilësisë së dobët. , prodhuesi përdori një sërë përbërësish të ndryshëm kimikë.
E rëndësishme! E dyta për sa i përket treguesve të saj sasiorë, elementi i përbërjes së materialit për gomat është karboni teknik ose thjesht bloza. Ai përbën rreth 30% të përbërjes totale.
Për çfarë është karboni?
Në fakt, është një përbërës i përzierjes që lidhet në nivel molekular, i cili vepron në nivel molekular. Nëse karboni nuk do të përdorej, gomat për makina do të ishin jetëshkurtër, do të kishin forcë të ulët dhe do të konsumoheshin shpejt. Sot, në vend të karbonit të zi, përdoret shpesh squfuri. Megjithatë, zgjedhja e njërit apo tjetrit element është më tepër çështje “feje” dhe konsiderata ekonomike. Përsa i përket teknologjisë, ndryshimi është shumë i vogël.
Acidi silicik si një alternativë
Përdoret si zëvendësues i blozës për arsyen e thjeshtë se kjo e fundit po bëhet gjithnjë e më e shtrenjtë. Megjithatë, një vendim i tillë ngre disa dyshime tek profesionistët, dhe këto dyshime lidhen me faktin se acidi silicik, duke pasur një forcë më të ulët, ka një aftësi më të lartë për të kapur një sipërfaqe të lagësht të rrugës. Me fjalë të tjera, duke humbur rezistencën ndaj konsumit, ne kemi fituar kontroll të përmirësuar. Nga rruga, vullkanizimi i gomave të tilla të makinave ndodh me ndihmën e peroksideve, dhe gjatë funksionimit goma të tilla shkaktojnë më pak dëm mjedisin.
Në shumicën e rasteve, rrëshirat dhe vajrat e ndryshëm janë aditivë për përgatitjen e komponimeve. Ata kryejnë një funksion zbutës, që do të thotë shumë në prodhimin e gomave të dimrit. Përveç kësaj, vërejmë oksidin e zinkut dhe përshpejtuesit e tjerë të vullkanizimit, mbushës të një plani "mjedisor", të cilët bëjnë të mundur uljen e koeficientit të rezistencës së rrotullimit, si dhe arritjen e një rritje të përzierjes së karburantit.
Duhet të theksohet se fakti i thjeshtë i pranisë së acidit silicik, misrit, niseshtës dhe aditivëve të tjerë në modë në gomë, mbi të cilat bëhet kryesisht reklamimi, nuk do të thotë asgjë. Është e rëndësishme të shpikni dhe më pas të ndiqni një recetë që, duke përdorur këta përbërës, do të siguronte performancën më të mirë të gomave për makinat. Dhe ky nuk është rasti për të gjithë prodhuesit. Për këtë arsye, duhet t'u besoni testeve dhe rishikimeve reale të konsumatorëve, si dhe mendimit të profesionistëve të vërtetë, të cilët patjetër do të rekomandojnë opsionin më të përshtatshëm të gomave për çdo buxhet dhe në çdo kusht funksionimi.
Duke përmbledhur, mund të themi se të gjitha gomat e makinave janë prej gome ose materiale të tjera, por me shtimin e detyrueshëm të gomës. Çdo prodhues ka përbërjen e vet optimale kimike për një gomë makine, e cila përcakton karakteristikat e tyre të ndryshme. Disa prodhues i kushtojnë vëmendje një jetëgjatësie të gjatë shërbimi, të tjerë karakteristikave të shpejtësisë dhe të tjerë sjelljes së gomës në sipërfaqet e rrëshqitshme të rrugëve. Janë këto karakteristika që ndikojnë në çmimin dhe cilësinë e gomave për makina.