Në fakt, të gjithë e dinë pse nevojiten frenat, pasi kontrolli i saktë i biçikletës dhe shpejtësia e saj janë jetike për çiklistin. Frenat për një biçikletë dallohen nga llojet, kostoja, karakteristikat e ndryshme dhe madje edhe pamja. Vërtetë, kjo nuk ndikon në asnjë mënyrë funksionin e tyre kryesor - të ngadalësojnë dhe ndalojnë biçikletën pikërisht kur është e nevojshme për një person dhe në mënyrën se si është e nevojshme.

Karakteristikat

Ndryshe nga pjesët e tjera të një biçiklete, frenat kanë shumë pak karakteristika formale që në fakt ndikojnë në përdorimin. Ju mund të listoni kryesisht joformale:

• fuqia, forca e frenimit, intensiteti i energjisë - aftësia e frenave për të ndaluar masën me një shpejtësi të caktuar;
• butësia ose trajtimi - niveli i reagimit ndaj levës së frenave, për shembull, disa frena daulle nuk kanë fare pozicione të ndërmjetme midis lëvizjes dhe bllokimit të timonit;
• veshin - shkalla e dëmtimit kur përdorni jastëkë, buzë, kazan dhe pjesë të tjera;
• performanca e sistemit ose ndjeshmëria ndaj ndotjes është një karakteristikë shumë e rëndësishme për ngasjen në rrugë më pak se ideale.

Në fakt, të gjithë e vlerësojnë frenimin sipas ndjenjave të veta dhe rekomandimeve të profesionistëve, dhe jo sipas karakteristikave të caktuara teknologjike.

Llojet

Gjatë ekzistencës së teknologjisë së biçikletave, nuk janë shfaqur fare shumë lloje të frenave. Të gjithë ata janë ndërtuar mbi parimin e shtypjes së një jastëku të butë në elementët e fortë të timonit. Dallimet janë në mënyrën se si zbatohet forca nga doreza e frenave dhe cilat elemente përfshihen në funksionimin e frenave.

Rim

Frenat e buzës ndërtohen duke shtypur jastëkun drejtpërdrejt në buzën e rrotës, gjë që krijon, nga njëra anë, një dizajn elementar që është i lehtë për t'u instaluar dhe mirëmbajtur, kontakt i ngushtë i jastëkut dhe kontroll i mirë i frenimit, dhe nga ana tjetër, probleme me frenimin. fuqia, ndjeshmëria ndaj çdo problemi të motit dhe dëmtimi i buzës së rrotës.

Lloji më i popullarizuar i frenave për momentin. Lloji i lehtë për t'u instaluar, mirëmbajtur dhe përdorur. Frenat plotësisht të tilla në një biçikletë përbëhen nga dy leva me, të cilat ndodhen në të dy anët e buzës së rrotës dhe lidhen me një kabllo që vazhdon me një kabllo lëvizëse nga doreza e frenave.

Ekziston një analog hidraulik i frenave të tilla, i cili përbëhet nga dy leva, shtypja e të cilave sigurohet nga një makinë hidraulike. Me butësinë e duhur, çmimi i mekanizmave të tillë është shumë i lartë, dhe mirëmbajtja është e vështirë, gjë që natyrisht çon në popullaritetin e tyre pothuajse zero.

Makina e frenave v është gjithmonë mekanike, nëpërmjet një kabllo frenimi dhe, pavarësisht forcës së kërkuar gjatë frenimit, ju lejon të rregulloni në mënyrë efektive ngarkesën, si dhe të riparoni sistemin pa ndonjë kosto të veçantë në rast dëmtimi.

Pads bëhen një opsion në rastin e frenave të tilla të buzës, ato mund të jenë:

• njëpërdorimshme ose konvencionale - jastëk një copë me cilësi të ndryshme;
• fishek - jastëkë që janë rekrutuar nga disa shtresa materiali dhe mund të zëvendësohen jo plotësisht, por pasi elementët e fishekut konsumohen.

Konsol dhe darë

Gjenerata e mëparshme e frenave të buzës përmbante mekanizma konsol dhe kaliper. Ndërsa janë pothuajse identike me v-brake në pamje dhe funksionalitet, ato janë zakonisht më komplekse dhe inferiore në performancë në sfondin e një çmimi më të lartë. Është pothuajse e pamundur të gjesh sisteme të tilla frenimi në biçikletat moderne, me përjashtim të biçikletave rrugore dhe pista, të cilat përdorin frena me kaliper për shkak të qëndrueshmërisë së tyre mekanike.

Pra, paraardhësit e v frenojnë:

• frenat konsol - në vend të një kablli që vazhdon lëvizjen, këtu është organizuar një platformë, nga e cila dy shufra shkojnë në levat e frenave. Ky mekanizëm është më i lartë mbi buzë dhe është më pak i prirur ndaj ndotjes dhe dëmtimit, por nuk ndryshon thelbësisht nga frena v;
• frenat e kaliperit - dy leva frenimi me jastëkë janë masive dhe të forta, dhe mbahen nga një pikë e vetme ngjitjeje, duke formuar një lloj "pinsash" me të cilat buzë "kafshon". Përveçse është i vështirë për t'u mirëmbajtur, ky lloj sistemi i buzëve të rrugës është i rëndë dhe përdoret në garat sportive rrugore dhe jo tradicionalisht.

Disk

Frenat e diskut erdhën në botën e çiklizmit nga motoçikletat, dhe për një kohë të gjatë ishin mjaft ekzotike sesa një nga mekanizmat e pranuar përgjithësisht. Por tashmë frenat e diskut po bëhen pjesë e pandashme e çdo biçiklete, një nivel më i lartë se “Economy”.

Ndryshe nga sistemet e buzës, në frenat e diskut, jastëku shtypet kundër rotorit nga një mekanizëm kaliper - një disk i veçantë i qëndrueshëm që është i fiksuar në timon. Një disk i vogël i vendosur në qendër të timonit zgjidh disa probleme menjëherë me të cilat mekanizmat e buzës nuk mund t'i përballojnë:

1. Veshja e buzës së rrotave - thjesht mungon, rotorët janë, megjithëse një element shumë i besueshëm, por ende një artikull harxhues.
2. Variacionet e drejtimit - frenat e diskut kanë vetëm tre lloje të lëvizjes midis atyre të pranuara përgjithësisht, gjë që bën të mundur arritjen e një ndjeshmërie shumë të lartë të të gjithë sistemit.
3. Ndotja në kushte të vështira - disku i vogël i vendosur në qendër të timonit dhe mekanizmi i kalibrit të vogël janë të mbrojtur mirë nga mjedisi i jashtëm nga distanca nga goma dhe forca centrifugale.
4. Puna në rast të dëmtimit të buzës - disku nuk është i lidhur me buzën dhe ruan cilësitë e tij të frenimit në rast të goditjeve serioze.

Disavantazhet përfshijnë një instalim mjaft të komplikuar, zëvendësimin dhe rregullimin e disqeve, vendosjen e të gjithë mekanizmit. Pesha është gjithashtu e madhe, dhe më e rëndësishmja, mekanizmat e diskut janë thjesht të shtrenjta, gjë që e bën çiklistin vendas të mendojë dy herë përpara se të blejë. Situata aktuale është e tillë që disa korniza nuk kanë më pika ngjitjeje për frenat e buzës. Sistemet e diskut vazhdojnë të zëvendësojnë konkurrentët e tyre, duke u bërë gradualisht standardi de facto.

Në kushtet kur mekanizmi i frenimit është pothuajse plotësisht i ndarë nga rrota, ka shumë opsione jo vetëm për ngasjen, por edhe për materialin e jastëkëve të frenave. Kombinimet materiale të rotorit dhe jastëkut bëjnë të mundur ndryshimin e karakteristikave të frenimit shumë lehtë dhe efektivisht.

Pads nga prodhues të ndryshëm ndryshojnë jo vetëm në përbërje, por edhe në formë.

Disa materiale jastëk:

• Organike (qeramike, qeramike) - një material organik shtohet në bazën polimer të jastëkut, i cili zakonisht rezulton të jetë grafit. Pads të tilla janë menjëherë të dukshme në të zezë. E butë, me një lëvizje të mirë. Ky opsion ju lejon të merrni kontrollueshmërinë më të mirë duke shtypur, por nuk ju pëlqen vërtet mbinxehja - frenimi i gjatë ose i mprehtë. Përveç kësaj, një sipërfaqe e ashpër e konsumon rotorin mjaft shpejt.
• Semi-metalike (Semi-Metallic) - pads me përfshirjen e grimcave metalike. Ata mund të punojnë nën ngarkesë dhe temperaturë shumë serioze, por ndryshojnë vetitë e tyre me ndryshimin e temperaturës (do të jetë e nevojshme t'i ngrohni para udhëtimit) dhe nuk kanë kontrollin më të mirë.
• Sintered - tehu i fundit i shkencës, në këtë përbërje, në disa shtresa, të kombinuara me rrëshira organike, ka si grafit ashtu edhe pluhur metalik. Një pajisje e tillë ju lejon të arrini mesataren e artë midis një diapazoni të gjerë të temperaturës dhe cilësisë së frenimit.

Hidraulikë ose mekanikë

Karakteristika kryesore në zhvillimin dhe instalimin e frenave të diskut është lloji i lëvizjes së forcës nga doreza e frenave në kaliper, ka tre prej tyre:

1. Mekanike - me kabllo, të ngjashme me sistemet e rimave.
2. Hidraulike - nëpërmjet një linje hidraulike (çorra e hollë) duke përdorur presion, me elementë të ndërmjetëm ose drejtpërdrejt (sistemi i hapur).
3. Hidromekanike - një opsion i rrallë, transmetimi i një ngarkese manuale përmes një kablli, por në kaliper, forca transmetohet tashmë nga hidraulika.

Pompimi i makinës hidraulike

Të mirat dhe të këqijat e hidraulikës analizohen me shumë detaje në seksione të veçanta dhe libra të tërë. Shkurtimisht, tiparet e një makinë hidraulike, në krahasim me një makinë mekanike, janë si më poshtë:

• fuqi dhe saktësi e lartë për shkak të shumëzimit të forcës;
• rezistenca ndaj ndikimeve mjedisore;
• kompleksiteti i vetë mekanizmit në instalim dhe mirëmbajtje;
• peshë e madhe.

bateri

Llojet e rralla të frenave - frenat me daulle - tashmë pothuajse janë zhdukur duke marrë hua nga sektori i automobilave. Mënyra më e lehtë për t'i kujtuar ato është në shembullin e biçikletave sovjetike pa ndërrimin e marsheve, ku ishte e mundur të frenohej duke përdorur pedalet, përfshirë "mbrapsht".

Ekziston një version i përmirësuar i frenave të daulleve të quajtura frenat me rul - një radiator i shtohet dizajnit dhe rrotullat zmadhohen, të cilët shtypen kundër jastëkëve të frenave kur transferohet forca, gjë që lejon që i gjithë sistemi të përballojë një ngarkesë shumë më të madhe.

Mekanizmi i frenave është plotësisht në mëngë, dhe forca zakonisht transmetohet nga pedale ose përmes një kabllo të veçantë. Kompleksiteti i lartë, pesha dhe kostoja përputhen me frenat e daulleve me komoditet të madh - frena të tilla në një biçikletë nuk kanë nevojë të ndryshohen dhe mirëmbahen për vite me rradhë.

Frenat e tamburit gjenden tani në biçikletat kryqëzuese të qytetit dhe në biçikletat më të lira pa shpejtësi, dhe biçikletat me këmbë janë duke u bërë një gjë e së kaluarës.

Zgjedhja e frenave për një biçikletë

Sigurisht, shumica e çiklistëve marrin frenat e tyre me një model specifik biçiklete, por përmirësimi i vazhdueshëm do të thotë që sistemi i frenimit bëhet një faktor i rëndësishëm kur zgjedh një biçikletë të re dhe instalimi i një mekanizmi të ri në një biçikletë të vjetër nuk duket më aq i vështirë.

Kompleti i instalimit të frenave V

Për të zgjedhur frenat, do t'ju duhet t'i përgjigjeni vazhdimisht vetes disa pyetje.

1. Qëllimi i patinazhit është që biçikletat e qytetit në këmbë të eliminohen këtu - ato nuk kanë nevojë për një sistem serioz frenimi, është më mirë të ndaleni në një mekanizëm të përshtatshëm dhe pa mirëmbajtje daulle ose frenat elementare v.
2. Stili i vozitjes - Nëse një çiklist ecën shumë dhe për një kohë të gjatë, atëherë frenat e diskut janë jetike për të reduktuar konsumin e buzës dhe për të marrë frenimin më efikas në distanca të gjata.
3. Vende të rregullta – Terreni ndryshon shumë ngarkesën në frenat e biçikletave, dhe ndërkohë që dizajnet e buzëve zgjidhen shpesh në autostradë, frenat me disqe me materiale të zgjedhura posaçërisht të jastëkëve dhe rotorit janë një domosdoshmëri për tatëpjetën. Ngarkesa intensive çon në faktin se disku i frenave nxehet deri në disa qindra gradë.
4. Pesha e kalorësit- vetë çiklisti ka ndikimin maksimal në ngarkesën totale. Për njerëzit e mëdhenj, ekzistojnë kërkesa shtesë për fuqinë e frenimit dhe efikasitetin e drejtimit - nga terreni dhe pesha në frenat e diskut, ose zgjidhet një makinë mekanike për kalorës të lehtë, ose hidraulikë për të mëdhenj dhe atletë.

Sigurisht, kriteret janë shumë arbitrare, dhe çdo çiklist pak a shumë me përvojë zgjedh sistemin e tij të frenimit, e rregullon atë në përputhje me zakonet dhe detyrat personale. Të njëjtat këshilla rekomandohen për fillestarët për t'u përdorur për orientimin fillestar në tregun e vështirë të pajisjeve të frenimit për një biçikletë.

konkluzioni

Frenat e biçikletës janë një pjesë shumë e rëndësishme e një biçiklete. Ato kërkojnë përzgjedhje të kujdesshme, instalim dhe mirëmbajtje të kujdesshme dhe, natyrisht, përdorim të duhur. Njohuritë bazë të mekanizmave të funksionimit dhe veçorive të llojeve të ndryshme do të ndihmojnë në riparimin, mirëmbajtjen dhe përdorimin e pajisjeve, qofshin opsionet elementare të frenave v ose komplekse të rulit.

Frenimi efektiv në një biçikletë tatëpjetë mund t'ju shpëtojë fjalë për fjalë. Në kushtet urbane, varësia e jetës dhe shëndetit nga parametrat e cilësisë së komponentëve të frenave nuk është kritike. Por aty ku ka shpejtësi, zbritje të gjata dhe kthesa të mprehta, efikasiteti i sistemit të frenimit jo vetëm që siguron kënaqësinë e çiklizmit, por eliminon edhe shumë nga problemet që lidhen me prishjet ose humbjen e kontrollit mbi rrugën. Prandaj, vëmendja më e madhe duhet t'i kushtohet frenave të instaluara. Shumë amatorë me relativisht më shumë përvojë preferojnë të montojnë pajisjet në pjesë, duke zgjedhur përbërës individualë bazuar në konsideratat individuale. Kur bëhet fjalë për sistemin e frenave, si rregull, lind pyetja e zgjedhjes:

Çfarë është më e mirë frenat v-frena apo disku?

Një përgjigje kategorike pa një vlerësim të një situate të caktuar mund të rezultojë e gabuar. Këto sisteme frenimi kanë dallime të konsiderueshme. Para së gjithash, ka të bëjë me dizajnin dhe vendndodhjen. Frenat V janë ngjitur në kornizë ose në pirunin e drejtimit në pjesën e sipërme, në mënyrë që jastëkët e presionit të bashkangjitur në levat e presionit të jenë në kontakt sinkron me buzën në një pozicion të caktuar posaçërisht. Frenat e diskut janë montuar në afërsi të boshtit të rrotës. Një disk frenash është ngjitur në shpërndarësin e rrotës, i cili, kur lëviz, shtypet në të dy anët me jastëkë (të ndryshëm në formë dhe metodë instalimi sesa në rastin e një frenimi v). Si rezultat, arrihet fiksimi i nevojshëm i fërkimit për të ngadalësuar ose ndaluar plotësisht lëvizjen rrotulluese. Të dy llojet e frenave janë montuar në bazë përmes vrimave të veçanta (të parashikuara në kornizë dhe): me fije të brendshme - frena me disk ose plotësisht të lëmuar - frena v.

Sisteme frenimi mekanike dhe hidraulike

Për sa i përket kontrollit të frenave v dhe frenave mekanike të diskut, ekziston një ngjashmëri thelbësore: në të dyja rastet, forca nga leva manuale e presionit te frena transmetohet përmes një kablli në një "këmishë" që është ngjitur në kornizë dhe/ose në pirunin e drejtimit. Në frenat hidraulike të diskut, veprimi i transmisionit ndodh përmes tubave të mbushur me lëng frenash. Linjat e zorrëve janë të ndjeshme ndaj dëmtimeve mekanike. Në rast të këputjes ose rrjedhjes, frena e diskut hidraulike do të humbasë plotësisht funksionalitetin e saj. Nëse ajri hyn në linjën hidraulike (në varësi të përqendrimit të flluskave të ajrit), sistemi i frenimit do të jetë plotësisht ose pjesërisht jofunksional.

Përparësitë e padyshimta të versionit hidraulik përfshijnë fuqinë maksimale të jashtëzakonshme shtrënguese dhe reagimin e shpejtë ndaj lëvizjes së kontrollit. Në sistemet mekanike, transmetimi i forcës përmes kabllit ndodh me një vonesë të caktuar, e cila mund të ndikojë në efektivitetin e kontrollit, për shembull, gjatë skijimit në zbritje. Kompleksiteti i pajisjes së frenave të diskut hidraulike kërkon, nëse është e nevojshme, krijimin e kushteve të veçanta për punë riparimi. Kur të dy sistemet mekanike të frenave v dhe disqet mund të riparohen dhe / ose të akordohen, siç thonë ata, në terren.

Përparësitë krahasuese të v-brake:

1. Jopretenciozitet, instalim dhe konfigurim relativisht i thjeshtë.
2. Çmimi i përballueshëm, veçanërisht kur krahasohet me sistemet e disqeve hidraulike.
3. Dizajn i thjeshtë i lehtë që redukton peshën e përgjithshme të biçikletës. Mund të jetë e rëndësishme për garat në disiplina të caktuara sportive.
4. Fiksim mjaftueshëm i fuqishëm i frenave.
5. Një ofertë e përballueshme e jastëkëve dhe pjesëve rezervë, e cila lehtëson mirëmbajtjen, zëvendësimin dhe riparimin e pjesshëm ose të plotë.

Disavantazhet e sistemeve të frenave v:

1. Kërkon montim të rrotave me cilësi të lartë. Në prani të "tetë" efikasiteti zvogëlohet ndjeshëm. Një gamë e konsiderueshme lakimi parandalon kontaktin uniform të jastëkëve me buzën. Si rezultat, mund të ndodhë fërkim i tepruar, duke parandaluar që rrota të rrotullohet plotësisht në modalitetin e lirë. Nëse hendeku midis jastëkëve dhe buzës është i tepërt, atëherë fuqia e tufës së fërkimit mund të mos jetë e mjaftueshme për të krijuar efektin e nevojshëm të frenimit.
2. Kur laget në një buzë metalike (pa një shtresë qeramike), frena v bëhet më pak efektive - jastëkët rrëshqasin përgjatë buzës me një tingull të pakëndshëm të mprehtë.
3. Fërkimi i jastëkëve në buzë gjatë lëvizjes ekstreme mbizotëruese është në gjendje të fërkojë metalin e buzës në një gjendje të keqe në një kohë mjaft të shkurtër.
4. Për shkak të afërsisë së rrugës, gjatë vozitjes, grimcat e papastërtive bien me bollëk në jastëkë dhe në buzë, të cilat përshpejtojnë procesin e konsumimit.
5. Gjatë zbritjeve të gjata, si rezultat i fërkimit të vazhdueshëm, ndodh një ngrohje kritike e buzës, e cila mund të ndikojë në integritetin e gomës (në zonat e kontaktit të drejtpërdrejtë me buzën).
6. Distanca midis krahëve shtrëngues të parashikuar nga dizajni i frenave v nuk lejon instalimin e gomave shumë të gjera për kushte ekstreme drejtimi.

Përfitimet e frenave të diskut:

1. Efikasiteti i punës nuk varet nga sa i lëmuar është buzë. Frenat e diskut mund të kryejnë funksionet e tyre edhe me një lakim kritik të buzës, deri në fërkimin e gërvishtjes së gomës në kornizë ose pirunin e drejtimit.
2. Mos e lodhni buzën.
3. Punon shkëlqyeshëm në shi, borë dhe kur vozitni në kushte me baltë. Frenat e diskut janë të vendosura larg rrugës, gjë që minimizon mundësinë e grimcave të papastërtive në sipërfaqen e diskut të frenave.
4. Lejohen goma të çdo madhësie.
5. Ofrohet forcë e fuqishme frenimi.

Disavantazhet e frenave të diskut:

1. Për shkak të kompleksitetit të dizajnit dhe futjes së vazhdueshme të ndryshimeve strukturore nga prodhuesit, mund të jetë e vështirë të riparohen dhe zëvendësohen komponentët individualë.
2. Disku deformohet lehtësisht dhe praktikisht nuk riparohet. Prandaj, nëse biçikleta bie dhe godet diskun, ose, të themi, gjatë transportit të pakujdesshëm, frena e diskut mund të bëhet e papërdorshme.
3. Ngarkesa në fole dhe në mëngë rritet.
4. Është e papranueshme të futet vaj dhe lubrifikantë të tjerë në disk.
5. Frenat e diskut peshojnë më shumë se produktet e frenave v.
6. Kosto relativisht më e lartë.

Zgjedhja është e juaja, miq! Qoftë forca me ju :) Shikoni videon për një pamje të plotë të frenave të biçikletës:

Mbushësit duhet të zëvendësohen me të reja kur sipërfaqja e tyre e frenimit është e konsumuar deri në nivelin e kanaleve të kullimit të papastërtive, domethënë kur sipërfaqja e punës bëhet plotësisht e sheshtë. Dhe nëse jastëkët janë konsumuar vetëm nga njëra anë, kjo do të thotë se ato nuk janë instaluar siç duhet, dhe ato gjithashtu do të duhet të zëvendësohen.

Së pari, lironi vidën që mban kabllon.

Gjëja kryesore kur instaloni një jastëk konvencional të frenave është të vendosni në sekuencën e duhur të gjitha rondele dhe copë litari që përbëjnë lidhësit e tyre. Vini re gjithashtu se disa modele të jastëkëve mund të ndahen në të majtë dhe të djathtë, kjo tregohet në vetë jastëkët, mbani në mend këtë kur instaloni.

Zëvendësimi i jastëkëve të fishekëve është edhe më i lehtë. Kanë një bazë metalike dhe duhet ndërruar vetëm jastëku i gomës. Këto jastëkë kanë një kunj kyçëse (mos e humbni), duhet ta tërhiqni dhe të nxirrni jastëkun e gomës. Më pas fusni jastëkë të rinj dhe fiksoni me gjilpërë. Kur instaloni mbivendosje, kushtojini vëmendje treguesve në anën e djathtë dhe të majtë.

Pasi të keni zëvendësuar jastëkët, vidhosni plotësisht kazanin rregullues në levën e frenave dhe kthejeni atë me një rrotullim. Shtrydhni levat e frenave me gishta, riinstaloni kabllon dhe fiksoni me një vidë. Distanca nga buza e rrotës deri te jastëkët duhet të jetë 2 mm.

Frenat e buzës kanë një parim shumë të thjeshtë funksionimi - dy jastëkë frenash të montuar përballë njëri-tjetrit dhe paralel me timonin, dhe midis tyre. Duke shtypur levën e frenave, forca, përmes sistemit, transmetohet në levat e frenave, të cilat shtypin jastëkët në buzën e rrotës, duke e ndaluar atë.

Për funksionimin e saktë të frenave të buzës, duhet të monitoroni integritetin e kabllit dhe mungesën e "tetëve" në timon. Nëse të paktën një fibër ka shpërthyer në kabllo, ajo duhet të zëvendësohet. Kablloja duhet të lëvizë lirshëm në këmishë dhe nëse ngec, duhet të ndërrohet kablloja ose këmisha.

Gjëja kryesore në punën cilësore të frenave të buzës është shtypja cilësore e jastëkëve në buzë. Mund ta rregulloni këtë me lidhësit e jastëkëve. Mbërthyesit përbëhen nga një grup rondelesh, copë litari dhe arra, ju lejon të rregulloni bllokun në këndin e dëshiruar.

Për ta rregulluar, lironi pak arrë në secilën këpucë në mënyrë që këpuca të mund të lëvizet me gishta, por të mos lëvizë vetë. Instaloni bllokun paralel me buzën e rrotës, kushtojini vëmendje që ai të mos prekë gomën (distanca midis bllokut dhe gomës duhet të jetë së paku 1 mm.).

• Nëse keni jastëkë frenash gome të buta, ato deformohen gjatë frenimit. Prandaj, ato duhet të instalohen në mënyrë që buza kryesore e këtyre jastëkëve të jetë 1 mm. më afër buzës se mbrapa. Për ta bërë këtë, para se të rregulloni, duhet të vendoset një copë litari 1-1,5 mm e trashë nën pjesët e pasme të jastëkëve. Për shembull, një copë gome e prerë nga një tub biçiklete e konsumuar.

• Nëse keni jastëkë frenash me një bazë të ngurtë që nuk deformohen gjatë frenimit, duhet të instaloni rreptësisht paralelisht me buzën.

Pastaj shikoni levat e frenave. Shtrydhni dhe lëshoni levat e frenave disa herë, levat duhet të konvergojnë dhe të ndryshojnë në të njëjtën mënyrë. Kjo mund të rregullohet me vidhat e tensionit të pranverës të vendosura në bazën e levës. E mbështjellim vidën rregulluese në levën që devijon shumë pak dhe e heqim atë nëse leva devijon shumë.

Për të hequr rrotën, kablloja e frenave nuk ka nevojë të zhvidhoset, thjesht lëshojeni nga kapësja. Për ta bërë këtë, shtrydhni levat e frenave me duart tuaja dhe hiqni pjesën e fortë të xhaketës së kabllos nga priza.

Çfarë lloj frenash për të zgjedhur një biçikletë - disk apo buzë? Kjo pyetje është e rëndësishme kur blini një biçikletë të re. Tregu ofron shumë modele, dhe secila prej tyre është e pajisur me sistemin e vet të frenimit. Në fakt, ndarja standarde e frenave është e thjeshtë - frenat V dhe disqet (konsolet, pincat dhe bateritë janë dukshëm një gjë e së kaluarës). Frenat V përfaqësohen nga mekanika, frenat e diskut - nga modifikimet mekanike dhe hidraulike. Për të kuptuar më mirë se në cilën prej tyre të përqendrohemi, ne do të shqyrtojmë veçmas llojet e frenave moderne, avantazhet dhe disavantazhet e tyre.

Frenat e buzës së frenave V: pasqyrë, avantazhet dhe disavantazhet

Frenat e buzës veprojnë drejtpërdrejt në sipërfaqet e buzëve, duke i ngadalësuar ato. Dorezat e drejtimit janë të vendosura në timon, dhe mekanizmat e fiksimit janë të vendosura drejtpërdrejt pranë rrotave. E gjithë kjo lidhet me një kabllo, përmes së cilës transmetohen forcat nga shtypja e dorezës.

Një dizajn i tillë i pakomplikuar në një kohë shndërroi një revolucion në fushën e frenave të biçikletave, duke zhvendosur konsolet, bateritë, rrotullat dhe pincat. Frenat V janë ende në kërkesë sot. Ato janë të pajisura me gjysmën e mirë të biçikletave rrugore, MTB, hibride dhe modele sportive. Ata kanë fituar popullaritetin e tyre për shkak të një sërë avantazhesh. Kishte edhe disa anë negative. Le të shqyrtojmë secilën prej tyre në më shumë detaje.

Aspektet pozitive të frenave të buzës:

• kosto e ulët e komponentëve;
• universaliteti;
• peshë e lehtë;
• mirëmbajtja në udhëtime dhe në shtëpi;
• forcë e lartë frenimi.

Le të hidhemi përpara menjëherë. Frenat e buzës janë më të lira se frenat e diskut, dhe shumë. Në këtë drejtim, ato janë padyshim më të mira se konkurrentët e tyre dhe janë perfekte për ata që shikojnë modelet e biçikletave buxhetore. Kabllot, jastëkët, anterat, sustat - e gjithë kjo mund të blihet veçmas në çdo dyqan të specializuar dhe të vihet në një biçikletë në gjysmë ore.

Frena V-break mund të zhvendoset lehtësisht në kornizën e çdo biçiklete, ku ka ndenjëse për levat. Nuk ka kërkesa të veçanta për instalim në një model specifik, prandaj frenat buxhetore dhe të shtrenjta janë të këmbyeshme.

Për sa i përket kostos dhe thjeshtësisë së dizajnit, përfitimi është në anën e ndërprerjeve V

Pesha totale ka një efekt të prekshëm në dinamikën e drejtimit. Mekanizmat e buzës nuk do të ndikojnë në lehtësinë e biçikletës. Janë të shkëlqyera aty ku shpejtësia dhe nxitimi luajnë një rol të madh: gara, vozitje në autostrada dhe rrugë të qytetit.

Thjeshtësia e mekanizmit dhe shkathtësia ofrojnë një cilësi të re pozitive - mirëmbajtjen. Instalimi i pjesëve rezervë dhe intuitiv, kështu që mund ta bëni vetë.

Krahasuar me homologët e konsolit dhe kaliperit, frenat e frenave V i shtrëngojnë "fort" buzët, duke ofruar siguri në rast emergjence. Nga forca e ndikimit, mekanizmat me cilësi të lartë dhe të akorduar me kujdes mbajnë me sukses shenjën përpara disqeve.

Disavantazhet e frenave të buzës:

• modulim i ulët;
• ndjeshmëria ndaj lakimit të buzëve;
• degradimi i performancës në baltë dhe mot të lagësht;
• gërryerja e jastëkëve dhe buzëve, ngrohja gjatë frenimit të zgjatur.

Modulimi, ose ndjeshmëria ndaj shtypjes së dorezës, është treguesi teknik më i rëndësishëm i frenave dhe tregon se deri në çfarë mase mund të ulet shpejtësia e biçikletës. V-brake janë superiore në këtë drejtim ndaj vëllezërve të tyre "më të vjetër", por janë dukshëm inferiorë ndaj disqeve. Sigurisht, kostoja e modelit gjithashtu ka rëndësi. Shimano ose Avid i shtrenjtë do të ketë saktësi më të mirë. Në frenat buxhetore, ky disavantazh mund të reduktohet pak nga akordimi më i kujdesshëm.

"Tetë" për frenat e buzës janë të papranueshme. Përndryshe, biçikleta do të ngadalësohet vazhdimisht, dhe gjatë përshpejtimit, ju mund të konsumoni jastëkët ose të shkelni distancën midis tyre. Përveç kësaj, lakimi i sipërfaqes së buzëve zvogëlon forcën e frenimit. Pra, pronarët e biçikletave me vee-break duhet të kontrollojnë gjithmonë gjeometrinë e rrotave dhe në kohë.

Papastërtia, uji, akulli, madje edhe vaji që bie aksidentalisht në buzë janë armiqtë kryesorë të këtyre frenave. Ngjitja e argjilës do ta largojë plotësisht frenën nga gjendja e punës dhe uji mund të zvogëlojë efikasitetin e frenimit pothuajse përgjysmë. E njëjta gjë ndodh kur futen materiale të tjera, si vaji. Çiklistët këshillohen të mbajnë gjithmonë me vete një furçë dhe një leckë të butë e të thatë për të pastruar sipërfaqen e timonit dhe jastëkët.

Dhe është më mirë të mos shkoni fare në vende që janë shumë të pista

Përdorimi i zgjatur i frenave të buzës nuk kalon pa u vënë re as për tavolinat dhe as për vetë rrotat. Kjo do të thotë që me kalimin e kohës, së bashku me kuvertën, do të duhet të ndryshoni vetë buzët. Frenimi afatgjatë ndikon negativisht në gjendjen e jastëkëve, forcën dhe gjeometrinë e timonit. Në kombinim me faktorë të tjerë (rërë, gërryes, gurë të vegjël), konsumimi mund të rritet disa herë, duke shkurtuar jetën e frenave dhe rrotave.

Të mirat dhe të këqijat e frenave të diskut

Sistemi i frenave të diskut është një hap progresiv përpara edhe në krahasim me frenat më të shtrenjta V. Frenat e diskut në një biçikletë funksionojnë në analogji me frenat e makinës: forca nga doreza transmetohet përmes makinës në kaliper. , duke shtypur në diskun, ngadalëson rrotullimin e timonit. Vetë disku është i fiksuar në qendër të timonit dhe rrotullohet në mënyrë sinkrone me të.

Disqet - aftësia për të eliminuar konsumimin e buzës së rrotave dhe për të siguruar frenim më të mirë. Të paktën në këto dy parametra, ato duhet të jenë 100% më të mira se ato të buzës, por le të shqyrtojmë gjithçka në rregull.

Fuqitë e diskut:

• pa konsumim dhe mbinxehje të buzës;
• indiferent ndaj tetëshave;
• mund të përdoret në kushte të vështira;
• modulim i qartë;
• jetë më e gjatë shërbimi.

Kur biçikleta ngadalësohet, energjia e nxehtësisë nuk transferohet në shasinë e timonit, por në rotorin e diskut. Rrotat nuk nxehen, prandaj, ka më pak shanse për t'i dëmtuar ato gjatë periudhave të gjata të frenimit.

Meqenëse një sipërfaqe e veçantë është e përfshirë në frenim, nuk ka surpriza që lidhen me lakimin e rrotave. Sigurisht, të hipësh tetëshe është ende një kënaqësi, por kjo nuk ndikon në efektivitetin e ndalesës.

Frenat e diskut trajtojnë mirë baltën. Rezistenca ndaj ujit është pak më e ulët, por më e mirë se ajo e buzëve. Sipërfaqja e frenimit nuk është e vazhdueshme, kështu që uji derdhet mirë përmes vrimave. Sa i përket marrjes aksidentale të yndyrës, është më mirë ta fshini atë tërësisht nga disqet.

Modulimi edhe i rimave bazë është aq i lartë sa që edhe modelet më të avancuara të buzëve nuk mund të ofrojnë. Një shtytje e lehtë në dorezë do të rregullojë lehtësisht shpejtësinë e biçikletës pa e ndaluar plotësisht atë. Modulimi është i qëndrueshëm dhe nuk kërkon akordim të vazhdueshëm të sistemit.

Palë disqe dhe kalipera

Vetë jastëkët dhe disqet do të zgjasin disa sezone të skijimit aktiv pa asnjë problem, gjë që nuk mund të thuhet për homologët e buzëve. Këtu është një grup kaq tërheqës avantazhesh, por edhe këtu nuk ishte pa pikë negative.

Disavantazhet e diskut:

• kosto e lartë e sistemit dhe komponentëve individualë;
• nuk ka shkathtësi në instalim;
• riparimet e bëra vetë shpesh janë të pamundura;
• fitim i madh.

Karakteristikat negative të disqeve janë diametralisht të kundërta me avantazhet e frenave të buzës. Biçikletat buxhetore nuk do të pajisen me një sistem disku, ato do të vendosin buzë të thjeshta me frena v. Secili prej prodhuesve të diskut ka një qasje individuale për hartimin dhe instalimin e tyre në një biçikletë, kështu që nuk ka gjasa që të jetë e mundur që të "hedhni" sistemin nga një biçikletë dhe ta vendosni atë në një tjetër. Nëse vendosni të ndryshoni frenat e buzës në disqe, dështimi pret edhe këtu - mungesa e një sediljeje. Vërtetë, disa modele ende parashikojnë instalimin e të dyjave, por ky është një përjashtim.

Riparimi i frenave të diskut është më i vështirë; në terren, nuk mund të bësh fare pa një mjet të veçantë tërheqës. Krahasuar me frenat v, ka një shtim të mirë të peshës, plus një efekt mekanik në shpërndarësit e rrotave.

Frenat e diskut me mekanike dhe hidraulike

Sipas llojit të makinës, sistemi ndahet në mekanik dhe hidraulik. Lloji i parë i frenave ka një kabllo standarde. Karakteristikat e tij kryesore:

• përpjekjet nga doreza transferohen në kabllo;
• kablloja është tërhequr;
• jastëku i frenave lëviz në kaliper;
• nën veprimin e një sustë kthyese, ajo tërhiqet nga disku kur leva lirohet.

Me kalimin e kohës, kablloja në xhaketë buron dhe zgjatet, gjë që çon në një dobësim të efektit të frenimit. Brenda kufijve të arsyeshëm, ky problem zgjidhet duke shtrënguar vidhat rregulluese, ato gjithashtu rregullojnë pozicionin e jastëkëve në lidhje me diskun. Në mënyrë atipike, por ka një vend për të mbinxehur në mekanikë. Për të shmangur fërkimet shtesë, pjesët duhet të lubrifikohen periodikisht. Sipërfaqet e frenimit duhet të mbahen gjithmonë të pastra. Mekanika është më e thjeshtë se hidraulika në vetë-riparim dhe më e lirë.

Mekanizmi hidraulik është më i ndërlikuar dhe përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

• rezervuar me lëng frenash ose vaj;
• linja hidraulike;
• cilindër lëvizës kryesor;
• pistonët e frenave.

Kur shtypet leva e frenave, lëngu ngjesh dhe detyron pistonët e fuqisë të lëvizin. Ata, nga ana tjetër, transferojnë forcat në pads.

Diagrami i frenave hidraulike të biçikletës

Përparësitë ndaj mekanikës: udhëtim më i butë i jastëkëve, qëndrueshmëri e linjës hidraulike, modulim më i mirë, pa reagim. Megjithatë, hidraulika është më e vështirë për t'u mirëmbajtur dhe kërkon akordim të kualifikuar.

1. Frenat mekanike të diskut janë më të lira dhe më të thjeshta, kështu që ato janë të përshtatshme për ata që zgjedhin një model biçiklete buxhetore.
2. Frenat hidraulike kërkojnë një punëtori të specializuar për riparimin e linjës hidraulike, pompën, zëvendësimin e komponentëve. Ka kuptim t'i marrësh kur punëtoria është afër për t'u kthyer atje për ndihmë.
3. Hidraulika përdoret më së miri në kushte veçanërisht të vështira, ku fuqia e frenimit, saktësia dhe shpejtësia vihen në pah.

konkluzioni

Cilat frena janë më të mira - buzë ose disku - varet nga kostoja, qëllimi i biçikletës dhe kushtet e funksionimit. Frenat e buzës janë instaluar në modelet buxhetore, frenat e diskut në ato më të shtrenjta. Biçikletat super të zbukuruara janë të pajisura me një sistem hidraulik. Aty ku përjashtohen sportet ekstreme dhe shpejtësia është e rëndësishme, frenat V janë të përshtatshme; për udhëtime jo standarde, është më e besueshme të blini një biçikletë me frena disk.

Sistemi i frenave në një biçikletë, si një makinë, është përgjegjës për sigurinë e personit në të dhe atyre përreth tyre. Tradicionalisht, modelet moderne janë të pajisura me frena të përparme dhe të pasme. Përjashtim bëjnë modelet e rrugëve "të ngjashme me BRSS" me një frenë të integruar me daulle në qendër dhe "fiksojnë" biçikletat pa lëvizje të lirë me një frenim me një buzë. Vërtetë, modelet më të fundit fillimisht u shpikën pa frena: vetëm një kalorës me përvojë mund ta ndalojë saktë një biçikletë të tillë.

Frenat ndryshojnë në dizajn nga njëri-tjetri, por ato kanë të njëjtin thelb - të ngadalësojnë timonin. Sipas llojit të ndikimit, sistemet në biçikletat moderne ndahen në llojet e mëposhtme:

• buzë;
• daulle;
• disk (ose rrotullues).

Të parat janë të vendosura brenda qendrës së rrotave të pasme dhe vendosen në modele rrugore ose planetare. Mbështesat e buzëve veprojnë në një sipërfaqe frenimi të përgatitur posaçërisht të rrotave të rrotave me ndihmën e jastëkëve. Frenat e diskut kanë një sipërfaqe të pavarur frenimi të lidhur në mënyrë të ngurtë me timonin. Të gjitha këto dallime do të mbulohen në detaje në artikullin tonë.

Me kalimin e kohës, keqfunksionimet vizitojnë edhe sistemin e frenimit - biçikleta ngadalësohet keq, dhe në raste të veçanta njësia dështon. Është e rëndësishme t'i mbani të dy frenat në gjendje të mirë, por frena e pasme ka nevojë për kujdes të veçantë - përdoret më shpesh nga pjesa e luanit të çiklistëve, kështu që konsumimi është më i mundshëm. Si të rregullojmë dhe riparojmë një frenim të pasëm V, kaliper ose disk, do ta dimë menjëherë.

Frenat V-break: karakteristikat, si të konfiguroni dhe ndryshoni

Frena e pasme V është një frenim buzësh i ngjitur në zinxhirët e biçikletës përmes montimeve speciale. Mbushjet janë ngjitur në levat, të cilat veprojnë në buzën e rrotës gjatë frenimit. Për të ndaluar biçikletën duke përdorur frenat e pasme v, shtypni dorezën në timonin në të djathtë. Përmes kabllit (të shtrirë përgjatë kornizës), levat janë të ngjeshura, jastëkët prekin timonin.

Kështu funksionon një sistem i ri ose i rregulluar rishtazi. Me kalimin e kohës, me frenat vektoriale ndodh sa vijon:

• veshin ;
• lirimi i kabllove;
• fiksim i lirë i levave në kornizë;
• çarje në këmishë, prishje kabllo.

Kjo çon në dy pasoja - ose cilësia e frenimit përkeqësohet edhe në mot të thatë (dhe rrotat, madje edhe ato 100% të shërbimit, sillen më keq në shi), ose nuk funksionojnë fare.

Nëse dyshoni për një problem me frenat, duhet ta kontrolloni së pari:

1. Ngrini dhe rrotulloni rrotën e pasme.
2. Shtrydhni levën e frenave. Veshja e jastëkut do të tregohet nga fishkëllima dhe rrotullimi i timonit edhe me forcën maksimale të shtrëngimit.
3. Në një kabllo të lirë dhe një këmishë të dëmtuar, jastëkët nuk do të ndizen menjëherë kur shtypen dhe nuk do të kërcejnë kur të lëshohet doreza.
4. Vazhdoni me rregullimin ose riparimin.

Rregullimi i frenave v-brake është një procedurë e thjeshtë dhe shtëpiake, në 10 - 15 minuta është mjaft e realizueshme:
1. Rregulloni levën e frenave: Lironi bulonën e montimit në timon dhe kthejeni montimin në mënyrë që dora juaj të jetë në një pozicion të rehatshëm. Ky është hapi i parë drejt përdorimit të sigurt të sistemit të frenimit.

2. Shtrëngoni lidhësit e harqeve në pupla. Me kalimin e kohës, lidhjet mund të lirohen, gjë që shkakton shtypje të pabarabartë të jastëkëve dhe konsumim të shpejtë.

3. Hiqni jastëkët dhe kontrollojini ato për konsum. Qoshet e prera shumë në produkte tregojnë një rezultat të rëndësishëm, ne i ndryshojmë ato.

4. Instaloni dhe rregulloni jastëkët e frenave. Është shumë e rëndësishme t'i vendosni ato në pozicionin e duhur. Me ndihmën e rondele, të cilat formojnë diçka si një menteshë, mund të afroni njërën skaj të bllokut më afër buzës dhe të largoni tjetrën. Për jastëkët pa fishekë, është e saktë të vendosni të gjithë sipërfaqen paralele me buzën. Në rastin e veshjeve të fishekëve, pjesa e përparme në drejtim të boshtit të rrotullimit duhet të jetë më afër pasme:

5. Shtrëngoni ose lironi kabllon në levat. Kini kujdes të mos e shtrëngoni shumë telin! Pse është e nevojshme kjo? Fakti është se harqet me pads duhet të funksionojnë menjëherë kur shtypen dhe bien.

6. Vendosni distancën midis jastëkëve dhe buzës. Afrimi dhe tërheqja kryhet duke përdorur këtë arrë jo modeste:

7. Sinkronizoni jastëkët - kur shtypni dorezën, ato duhet të prekin buzën në të njëjtën kohë. Kjo mund të bëhet duke përdorur vidhat e tensionit të pranverës (të vendosura në skajet e poshtme të levave). Duke rritur ose ulur tensionin e jastëkëve, arrijmë të njëjtin kontakt në të dy anët.

Konfigurimi është i njëjtë në çdo biçikletë me shpejtësi që ka frena vektori të buzës.

Kaliper, konsol dhe frena këmbësh

Krah për krah me vi-breaks janë llojet e tjera të frenave të buzës - caliper dhe konsol. Modelet e tyre (krahasuar me frenat v) tregohen në foton më poshtë:

Karakteristikat e frenave të kaliperit. Në gjendje pune, sistemi vektor përjeton ngjeshje dypalëshe për shkak të tërheqjes së kabllit. Në pincë, gjithçka është pak më ndryshe: kur shtypni levën e frenave, kablloja tërheq vetëm një hark. Për shkak të fiksimit të lëvizshëm, harku i dytë (shkopi anësor) rrotullohet njëkohësisht. Si rezultat, jastëkët shtypin njëkohësisht timonin. Pincat e pasme janë ngjitur në një kërcyes të veçantë midis puplave të kornizës ose në një vrimë nën krah.

Çfarë kanë vënë. Ato mund të gjenden në modelet e rrugëve si një shtesë në sistemin kryesor të frenave të daulleve (më shumë për këtë më vonë) në çdo biçikletë rrugore dhe biçikleta fikse (mini-pincë). Efikasiteti i frenave të kaliperit është më i ulët se ai i frenave vektoriale. Kjo është arsyeja pse ata u larguan nga shitja e gjerë dhe vendosen vetëm në modele të tipit garues.

Karakteristikat e riparimit. Në përgjithësi, mirëmbajtja është e njëjtë si për v-brake. Dallimi është se nuk keni nevojë të çmontoni të gjithë pjesën - thjesht hiqni atë nga montimi i kornizës. Tërheqja kryhet duke përdorur vidën e poshtme përmes së cilës kalon fundi i kabllit. Distanca midis jastëkëve mund të rregullohet vetëm nga tensioni i kabllit - sa më i madh të jetë, aq më afër janë harqet me njëri-tjetrin.

Në të djathtë në figurë shohim një konsol, ose "frenim tensioni". Ai sillet veçanërisht organikisht në timonin e pasmë - ai qëndroi atje për një kohë të gjatë derisa u detyrua të dilte nga frena v.

Karakteristikat e konsoleve. Plotësisht i hapur, jo i bllokuar me papastërti, i lehtë për tu mirëmbajtur. Për sa i përket efikasitetit, ato janë inferiore ndaj atyre vektoriale - fuqia e frenimit dhe modulimi janë më të ulëta. Ato janë të fiksuara në pendët e kornizës (nëse flasim për ato të pasme) me ndihmën e prizave speciale, në analogji me ato vektoriale. Kjo do të thotë që konsolet mund të instalohen në një biçikletë me frena v dhe anasjelltas.

Shërbimi. Tensioni rregullohet duke përdorur dy kabllo - drejtues dhe tërheqës. Për qartësi:

Distanca midis jastëkëve rregullohet duke përdorur vidhat anësore në kutitë e lëvizshme fikse.

Aty ku takohen. Konsolet mund të instalohen në çdo lloj biçiklete që ka priza v-frenimi - në biçikletën rrugore, MTB dhe hibride. Dhe megjithëse ky lloj frenimi është disi një gjë e së kaluarës, ai mund të shihet në tregun e lirë.

Dhe së fundi, frena e vjetër e mirë e këmbës. Emri i tij zyrtar është daulle, dhe gjithçka sepse jastëkët e frenave aplikohen në daulle që rrotullohet në mënyrë sinkrone me timonin për shkak të forcës shtrënguese. Mekanizmi është ndërtuar në pjesën e pasme të biçikletës dhe aktivizohet nga pedalimi i kundërt.

Pjesa e brendshme e qendrës së frenave të këmbës

Si funksionon frenimi:

1. Për shkak të lëvizjes së pedaleve mbrapa, rrota merr një pozicion fiks.
2. Rrota nuk "ik" për shkak të fiksimit përmes levës në pendën e kornizës.
3. Boshti, duke lëvizur, ndalon dhe bën që jastëkët të dekompresohen, për shkak të së cilës ato angazhohen me kazan.
4. Kur lirohen pedalet, jastëkët kthehen në vendin e tyre. Lëvizja e boshtit të yllit përpara nuk ndalet. Pads janë në gjendje të palosur.

Performanca e frenimit të një biçiklete rrugore konsiderohet të jetë jashtëzakonisht e dobët. Mund të pajtohemi me këtë, por vetëm pjesërisht. Është plotësisht inferior ndaj, të themi, sistemeve të frenave të diskut dhe pjesërisht v-frenave vetëm sepse vektorët janë të vendosur si përpara dhe prapa, dhe daulle është në një kopje të vetme.

Bateritë për mirëmbajtje janë përgjithësisht jo modeste dhe mund të funksionojnë me vite. E vetmja gjë që kërkohet është lubrifikimi periodik, shtrëngimi i tufave dhe zëvendësimi i bulonës së levës së frenave nga jashtë. Por rregullimi i tyre do të jetë problematik - zhvillimi dhe mungesa e pjesëve rezervë individuale për shitje. Është më e lehtë të blini një tufë të re të ngjashme.

Vlerësimi i frenave të këmbës dhe daulles (në krahasim) në një shkallë me pesë pikë:

*Interpretimi: 5 - shumë mirë, pa probleme, 1 - keq.

Tamburi ka një efekt të fortë në timon: muret e shpërndarësit, foletë dhe, në përputhje me rrethanat, buzën. E gjithë kjo çon në mbinxehje gjatë periudhave të gjata të frenimit, thyerje të foleve dhe lakimin e buzës. Nëse e gjithë kjo bashkohet, atëherë perspektiva e përdorimit të daulles nuk është inkurajuese. Sidoqoftë, mos u shqetësoni - në fund të fundit, sistemet e këmbëve janë instaluar vetëm në biçikletat e qytetit të klasit buxhetor, dhe ato janë të dizajnuara vetëm për ngarje standarde në asfalt pa mbingarkesa të forta.

Frena e pasme e diskut: veçoritë, akordimi dhe zëvendësimi i pjesëve rezervë

Frena e diskut në një biçikletë është një modifikim modern që është instaluar në biçikleta malore dhe hibride. Ajo është e fiksuar në një sedilje të veçantë me tufa. Pjesët e frenave të diskut:

• disk - sipërfaqe frenimi;
• kaliper;
• bllok;
• përshtatës;
• litar dhe dorezë e makinës.

Frenat e diskut të kabllove quhen mekanike - forcat transmetohen në kaliper në të njëjtën mënyrë si te kalipsat e rriqrave dhe frenave v. Përveç mekanikës, ekzistojnë edhe sisteme hidraulike. Kur shtypni dorezën nga cilindrat me ndihmën e pistonëve, lëngu shtyhet në vijën hidraulike (në vend të kabllit), për shkak të së cilës jastëku shtypet kundër rotorit (diskut).

Disqet mund të ndryshojnë në diametër, efikasiteti i frenimit varet nga kjo. Sa më i madh të jetë dhe, në përputhje me rrethanat, sipërfaqja e rotorit, aq më pak kohë do të duhet për të ndaluar biçikletën.

Madhësitë e diskut në mm, disiplinat përkatëse:

• 140 – udhëtime standarde MTB;
• 160 – MTB e rregullt jashtë rrugës;
• 180 - Udhëtim falas;
• 200 – freeride dhe tatëpjetë;
• 220 - tatëpjetë.

Vlerësimi i frenave të diskut kundrejt frenave të buzës:

Instalimi dhe rregullimi i një frenimi rrotullues është më i vështirë sesa një frenues i buzës. Ai do të ketë më shumë peshë, gjë që kufizon instalimin vetëm në biçikleta të rënda. Plus, kostoja e të gjithë grupit dhe pjesëve rezervë individuale është më e lartë, gjë që do të ndikojë shumë në kalimin nga një ndërprerje V në një disk.

Karakteristikat e instalimit:

• shtrirja e saktë e vijës së frenave në kornizë;
• duke përdorur një përshtatës për një kaliper në pendët e pasme;
• distanca minimale nga jastëku në sipërfaqen e diskut.

Diagrami i frenave rrotulluese dhe shtrirja në dy dimensione

Si të rregulloni siç duhet frenën e diskut:
1. Lironi bulonën e rregullimit të kabllit në levën e frenave.

2. Lironi mbërthyesit e kaliperit.

3. Fiksoni levën e frenave.

4. Vendosni distancën e lejuar nga jastëku në rotor.

5. Shtrëngoni kaliperin.

6. Shtrëngoni bulonën e rregullimit në bazën e levës së frenave.

7. Mund ta shtrëngoni gjithashtu kabllon duke përdorur vidën në kaliper.

Qëllimi i këtyre operacioneve është arritja e tensionit optimal të kabllit të makinës dhe vendosja e distancës nga mbathja në rotor.

Sistemi i frenimit është baza e sigurisë gjatë çiklizmit. Pavarësisht nga lloji i tyre - daulle, buzë ose disku - është e rëndësishme t'i mbani ato në gjendje të mirë dhe të përshtaten në kohë.