Një fole komode e një materialisti. Një fole komode e opsioneve të konfigurimit materialist Gla 250 4matic

Crossover kompakt apo hatchback jashtë rrugës? Mos u mërzit! Para së gjithash, ky është Mercedes. Sot në seksionin special të provës do të flasim për Mercedes-Benz GLA 250 4Matic.

I dua helikopterët. Për mua, kjo është një nga shpikjet më të zgjuara të qytetërimit tonë. Ndoshta, në një farë mënyre edhe më të ftohtë se aeroplanët, parimi i fluturimit të të cilëve bazohet në të dhëna të vetë natyrës.

Lindja e helikopterëve kaloi në agoni. Në vitin 400 pas Krishtit, parimi i ngritjes vertikale u zbatua në një lodër kineze në formën e një shkopi, në fund të së cilës u fiksuan pendët me një vidë. Lodra duhej të rrotullohej në pëllëmbë, pas së cilës forca ngritëse e çoi lart.

U deshën më shumë se një mijë vjet që modelet e thjeshta të shndërroheshin në diçka më serioze. Shkencëtarët u përpoqën të krijonin prototipet e tyre. Da Vinci, Lomonosov, d "Amekur ... Por nuk u fol për ngritjen e një personi dhe ngarkesave në ajër deri në fillim të shekullit të 20. Fakti është se motorët me avull që ekzistonin deri në atë kohë ishin shumë të rëndë dhe i pafuqishëm për të shërbyer si termocentral për avionët.

Gjithçka ndryshoi me ardhjen e motorëve me benzinë. Një nga një, inxhinierë dhe shkencëtarë të talentuar filluan të ndërtonin rotorcraft. Kështu, më 29 shtator 1907, mjeti i parë pa pilot i projektuar nga vëllezërit Breguet u ngrit një metër e gjysmë nga toka. Inxhinieri rus Igor Sikorsky arriti një rezultat të ngjashëm në prototipet e tij. Fluturimi i parë i kontrolluar me një pilot pas levave u zhvillua më 13 nëntor të po këtij viti. Pionieri ishte mekaniku francez i biçikletave Paul Cornu. Në vitin 1911, inxhinieri rus Yuryev prezantoi një skemë për një helikopter me një rotor me një rotor bishti dhe një pllakë me teh, një vit më vonë ai ndërtoi një model pune. Mjerisht, Boris Nikolayevich nuk kishte para të mjaftueshme për të patentuar sistemin ... Dhe skema e Yuryev përdoret në shumicën e helikopterëve edhe sot e kësaj dite.

Në dekadat e mëvonshme, mjetet e ngritjes vertikale me pilot vendosën rekorde të reja për rrezen dhe lartësinë e fluturimit. Distanca prej një kilometri ishte kapërcyer tashmë në vitin 1930 nga inxhinieri d'Ascanio. Në vitin 1932, helikopteri i parë sovjetik TsAGI 1-EA, nën kontrollin e projektuesit të tij Alexei Mikhailovich Cheryomukhin, u ngrit në një lartësi prej 605 metrash. Në fund të Luftës së Dytë Botërore, në botë kishte dhjetëra helikopterë të kontrolluar mirë. Sidoqoftë, kulmi i vërtetë i popullaritetit të helikopterëve erdhi në vitet gjashtëdhjetë. Me rritjen e aftësive teknologjike, helikopterët janë bërë më të fuqishëm dhe efikas, duke gjetur aplikime në qëllime civile, transporti dhe ushtarake.

Në vitet nëntëdhjetë, helikopterët bënë një hap të madh në sektorin privat. Kontrolli i avionëve të rinj nuk kërkonte më aftësi të mbinatyrshme dhe një periudhë të gjatë trajnimi. Komoditeti në to i afrohej komoditetit të një makine pasagjerësh. Kostoja e makinave të tilla është ulur gjithashtu - disa kompani madje filluan të furnizojnë helikopterë të vegjël në formën e kompleteve për vetë-montim për disa dhjetëra mijëra dollarë. Njerëzit më të pasur, megjithatë, nuk shkojnë në ekstreme të tilla - për disa qindra mijëra dollarë, d.m.th. çmimi i një makine shumë të mirë, ata kanë një Robinson R44 me katër ulëse, i cili nuk është shumë më i vështirë për t'u kontrolluar se një makinë, dhe fluturimi është aq i rehatshëm sa duket se lëvizni nëpër hapësirë ​​aq natyrshëm si zogjtë.

Ky krahasim na kthen në tokë. Në fund të fundit, po aq lirshëm, rehat dhe me besim si "Robinson" nëpër qiell, heroi i numrit tjetër të "testit special" - Mercedes-Benz GLA 250 4 Matic - lëviz në çdo rrugë.

Lehtësia me të cilën Mercedes-Benz e ktheu hatchback-un urban të klasit A ​​në një kryqëzim kompakt është i shtirur - megjithë një ngjashmëri të caktuar të jashtme, makina doli të ishte krejtësisht e ndryshme, më harmonike si në pamje ashtu edhe në përmbajtje.

Një trup i ulët, i zgjatur me një zgjidhje tradicionale të pjesës së përparme për markën është montuar në rrota të mëdha 18 inç. Pjesa e pasme e GLA, me optikë të bukur ovale LED, të kujton fundin e një jahti. Shtatë këmbë nën keel! Hapësira nga toka këtu është 188 milimetra mbresëlënëse.

Nga jashtë, GLA nuk duket vërtet si një crossover në kuptimin tipik të fjalës - përkundrazi, dua ta quaj një hatchback i ngritur, por nuk duhet të bini në grackën e paragjykimeve të marketingut dhe të jeni kaq kategorik, sepse vetë termi "crossover" është një konventë shumë e madhe, pjesë e lojës së automobilave, marka të ndërgjegjshme për konsumatorët.

E përfunduar me lëkurë artificiale me cilësi të lartë dhe të ashpër, pjesa e brendshme dyngjyrëshe e GLA nuk sjell surpriza për ata që janë njohur me automjetet Mercedes-Benz të viteve të fundit.

Identiteti i ri i korporatës është përsosur deri në detajet më të vogla dhe është përsëritur për një gamë të gjerë modelesh të markave, nga një minibus i klasit V në një Maybach.

Një tastierë pothuajse vertikale me ndenja të rrumbullakëta të ajrit të mbuluar nga helika gjigante të kujton Mercedesin luksoz të viteve shtatëdhjetë. Në këtë rast, kthimi në rrënjë dhe rimendimi i tyre shkoi shumë mirë.

Në një haraç për traditën, një tastierë vendoset në qendër të tastierës. Në përgjithësi, nuk ka nevojë për të, por shumë drejtkëndësha i japin qëndrueshmëri një brendshme tashmë bindëse.

Brenda GLA, nuk ka asnjë ndjenjë se jeni ulur në një makinë të re - por gjëja kryesore që kuptoni është se jeni ulur në një Mercedes. Mungesa e referencës në një periudhë të caktuar kohore krijon një ndjenjë të përkatësisë ndaj diçkaje më shumë se një modë momentale. Mendimet filozofike më vijnë në kokë, dua të flas për gjëra vërtet domethënëse.

Sistemi audio Harman Kardon është gjithashtu sugjerues për të përjetshmen. Nuk ka kompromise - amplifikuesi dhe nën-vuferi i sistemit zënë pothuajse të gjithë hapësirën e timonit rezervë, të çliruar nga përdorimi i gomave Run Flat. Rezultati është një tingull i qartë dhe i mprehtë që ju lejon të shijoni këngët tuaja të preferuara si në dhomën tuaj të ndenjes.

Një ulje e lehtë dhe një çati e ulët e varur, shtylla me një pjerrësi të madhe - e gjithë kjo nuk është shumë e mirë për dukshmërinë, por në këtë rast kompensohet në mënyrë të përkryer nga asistentët elektronikë.

Radarët e parkimit në hark dhe në skaj, të kombinuar me sistemet e monitorimit të pikave të verbër dhe të shmangies së përplasjeve, ju lejojnë të kaloni trafikun e dendur të qytetit me saktësi të saktë.

Pavarësisht kësaj butësie, makina i përgjigjet menjëherë të gjitha komandave të shoferit. Bankat gjatë ndryshimeve të korsisë janë minimale, gjë që, e kombinuar me një motor turbo benzine me 211 kuaj fuqi nën kapuç, ju lejon të lëvizni në mënyrë shumë dinamike - dhe në të njëjtën kohë, të rehatshme dhe pa probleme, siç i ka hije një makine të lindur nën tre. -rreze ylli i Mercedesit.

Në modalitetin sportiv, transmisioni robotik me 7 shpejtësi transformohet plotësisht - ingranazhet "futen" me kërcitje të mprehta, pjesa e brendshme është e mbushur me zhurmën e një motori të ngjashëm me zhurmën e një miliardë bletësh të zemëruara. Makina bëhet më agresive, nuk kam frikë nga kjo fjalë - sportive, dhe "crossover"-i i saj nuk ndihet fare si një aspekt negativ... Në momente të tilla, fillon të kuptosh ata që blejnë një version 360 kuaj-fuqi. i GLA 45 AMG. Sepse kjo shasi kërkon më shumë fuqi!

Në autostradat periferike, GLA mban një vijë të drejtë në mënyrë të shkëlqyer. Pezullimi drejton në mënyrë efektive rrugët ruse të nyjatura - e vetmja gjë që mund ta çekuilibrojë atë janë gropa të thella me skaje të mprehta. Në raste të tilla, shasia merr një goditje të keqe në mëlçi. Në situata të tjera, GLA demonstron sjellje shembullore, duke punuar në mënyrë të përsosur gunga të kalibrave të ndryshëm. Në klasën në një Mercedes të vogël, ju mund të kapërceni shumë kryqëzime, drejtuesit e të cilëve detyrohen të lëvizin shumë më ngadalë për shkak të ngritjes së fortë.

Një motor i fuqishëm, izolim i mirë (megjithëse jo standard) i zhurmës dhe një pezullim i pezullimit që funksionon mirë mund të bëjnë një shaka mizore me pronarin e GLA, veçanërisht nëse ai nuk e konsideron veten një adhurues të shikimit të shpejtësisë (po ashtu si leximet e sistemit optik të njohjes së shenjave të komunikacionit të shfaqura në ekranin qendror dhe pultin). Me fjalë të tjera, është e lehtë të tërhiqesh me lëvizjen absolute në GLA - dhe të tejkalosh në mënyrë të padukshme shpejtësinë e lejuar me 120 kilometra nga reklamat ... Herën e fundit që më ndodhi diçka e ngjashme me Subaru WRX STI!

Konsumi i karburantit, edhe me ngarje shumë dinamike, nuk i kalon 12 litra në modalitetin qytet-autostradë. Në modalitetin autostradë, kur vozitni me e mesme shpejtësia prej më shumë se 100 km/h, makina harxhon 8.7 litra për 100 km, që është një tregues shumë i mirë.

Kur niveli i karburantit në rezervuar është i ulët, makina ofron në mënyrë të pavarur të vendosë një rrugë për në stacionin më të afërt të karburantit.

Kur shtypet tasti Off-Road, transmisioni kalon në modalitetin jashtë rrugës. Në ekranin ON&OFF Road të sistemit multimedia, imazhi i sfondit ndryshon në atë përkatës - rërë, kaktus... Gjithashtu në ekran shfaqen këndet e rrotullimit të rrotave, pjerrësia tërthore dhe gjatësore.

Ekziston edhe një sistem ndihmës në zbritje. Në kombinim me gomat e të gjitha stinëve, një fund të sheshtë, mbikalime të shkurtra, hapësira të forta nga toka dhe jastëk të pa lyer përreth, e gjithë kjo më lejoi të ndihesha e sigurt në rrugët e fshatit të prishur, të kapërceja pellgjet dhe gropat e stuhisë.

GLA e la të varur diagonalin kaq lehtë, sikur të mos kishte ekzistuar fare - elektronika që kontrollon sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat e lidhur duke përdorur një tufë elektro-hidraulike është vendosur shumë mirë këtu, mund të thuhet - shembullore.

A ka GLA disavantazhe? Ka, por janë të pakta. Para së gjithash, ky është vëllimi i bagazhit, i cili nuk është shumë më i madh se çanta kozmetike e një motoçiklisti (421 litra).

Është thjesht e pamundur të vendosësh një karrocë të madhe për fëmijë këtu. Edhe nëse e çmontoni shasinë deri në vidën e fundit, prapë duhet të vendosni djepin në sediljen e përparme.

Por seriozisht, a i duhet pronarit të GLA? Kjo është një makinë kompakte e shpejtë, e rehatshme dhe me cilësi të lartë për shoferin dhe pasagjerët (përfshirë ata në rreshtin e pasëm), dhe jo një autobus familjar.

Për më tepër, bagazhi i tij është i mjaftueshëm për një udhëtim në supermarket, sediljet e pasme mund të vendosen në një dysheme të sheshtë për transportimin e sendeve të gjata, dhe konkurrentët - Audi A3 dhe BMW X1 - nuk mund të mburren me një nivel dukshëm të ndryshëm të kapacitetit.

E meta e dytë dhe e fundit për një makinë testimi të mbushur me shumë është çmimi. 2.6 milion rubla është një shumë e konsiderueshme për një kryqëzim kompakt. Por, së pari, ju mund të refuzoni gjysmën e mirë të opsioneve. Edhe në një konfigurim më të thjeshtë, GLA nuk e humbet hijeshinë dhe të dhënat e funksionimit (gjëja kryesore është të mos neglizhoni paketën Off-Road). Dhe së dyti, Mercedes nuk është thjesht një makinë, por një shenjë statusi, një tipar integral i një stili jetese. Dhe me këtë funksion, GLA përballon të gjitha paratë.

PërparësitëMercedes-BenzGLA 250 4Seria speciale Matic

(+) Komoditeti dhe trajtimi
(+) Dinamika
(+) Lëvizshmëria jashtë rrugës

Të metatMercedes-BenzGLA 250 4Seria speciale Matic

(-) Vëllimi i trungut
(-) Cmim i larte

Pas rrugëve të ndryshme hungareze, të ngjashme në cilësi me tonat, jashtë rrugës lokale, natyrisht, nuk është plotësisht ruse. Dhe në përgjithësi, jashtë rrugës - domethënë një vend pa rrugë - në mënyrë rigoroze, nuk ishte. Ne jemi ende në Evropën Lindore, kështu që nën maskën e vozitjes jashtë rrugës, ecëm përgjatë një rruge të ndërtuar posaçërisht. Thjesht shumë dredha-dredha, jo vetëm horizontalisht, por edhe vertikalisht. Njerëzit tanë zakonisht nuk shkojnë me slitë të tillë në vend. Të paktën ata që jetojnë në rrafshin e Rusisë Qendrore. Sidoqoftë, ju mund ta imagjinoni fare mirë pistën tonë të provës nëse kamionët e drurit shumë shpesh kalojnë "haciendën" tuaj dhe shumë rrallë një grader, dhe deri në vjeshtë kjo u siguron grykave një thellësi të tillë që LuAZ që vjen fshihet në to deri në çati.

Por jo më kot hipëm GLA-në e përditësuar në të gjitha këto kodra të krijuara nga njeriu. Ju gjithashtu do të jeni të interesuar nëse ju pëlqen të ngjitni bordurat e larta në Moskë, të mbështeteni në rrëshqitjet e dëborës ose thjesht të rrokullisni një vajzë lart kodrave, duke i treguar asaj hënën përmes xhamit të përparmë. Sepse Mercedes GLA shquhet midis llojit të vet të kryqëzimeve. Edhe pse ai është nga fisi "Compact", një degë e evolucionit të makinave Mercedes që është rritur në një bazë fillimisht me rrota të përparme.

Është e qartë se në "jashtë rrugës" kishim GLA 4MATIC (me rrota të përparme GLA 200 1.6T me një kapacitet 150 kf paraqitet edhe në Rusi me një çmim prej 2,170,000). Më interesante është se, si në crossovers më të mëdhenj, GLA 250 me të gjitha rrotat është gjithashtu i plotë "i stilit Mercedes". Kjo do të thotë, pak "më e plotë" se të tjerët. Dhe shasia me gjeometrinë e makinës është gjithashtu pak më pak "parket" dhe më shumë jashtë rrugës: të paktën me një pezullim të rehatshëm, standard për tregun tonë, i cili është 30 mm më i lartë se zakonisht për Evropën (varet përshtatës është gjithashtu i disponueshëm , shoqëruar me timon parametrik, si dhe me pezullim sportiv nga paketa AMG Line).

Kamerat e reja ofrojnë një pamje 360 ​​gradë me një "pamje nga lart"

Pajisjet analoge, deflektorët janë të shtrenjtë si në pamje ashtu edhe në fakt

Motori 211 kuaj fuqi së bashku me 7G-DCT funksionon jashtëzakonisht pa probleme

Cili është ndryshimi me konkurrentët? Në faktin se atje ku do të kalojnë të gjithë miqtë e betuar, përfshirë platformën Infiniti, duke u dridhur me sistemin e kontrollit të tërheqjes dhe duke tundur kthetrat, do të kalojë edhe GLA. Por ai do ta bëjë atë sikur të ishte duke drejtuar një makinë të zakonshme automatike dhe një motor atmosferik. Mercedes çuditërisht pa probleme për origjinën e tij "kompakt" nga një makinë me rrota të përparme zvarritet në shpatet e pjerrëta, nuk i var menjëherë rrotat dhe lufton me rrëshqitjen në një mënyrë të pastër: pa zhurmë dhe pluhur të panevojshëm. Çuditërisht, këtu, i çiftuar me një motor 2-litërsh me supermbushje, funksionon një robot me 7 shpejtësi, por tensioni i GLA është plotësisht i lehtë. Ju madje mund të ndaloni në një kodër të pjerrët dhe të zbrisni përsëri në mes të saj po aq mirë sa do të bënit në një SUV më të vjetër me një yll me tre cepa dhe një automatik klasik.

Infiniti QX30
Vetëm 211 forca, vetëm me katër rrota, vetëm ngurtësi sportive

GLA e përditësuar ju lejon të shikoni pas kodrës me një periskop të kamerave të reja me pamje 3600 nga prapa timonit dhe kapuçit. Pikërisht kështu: vetëm duke kaluar nëpër gjembat e jashtë rrugës, arritëm te arsyet e takimit me kjo makinë. Kamerat, parakolpët paksa të përditësuar, fenerët e rinj LED në vend të atyre ksenon, ndryshime të lehta në nivelet e veshjeve dhe aftësia për të hapur bagazhin duke lëvizur këmbën poshtë skajit të pasmë dhe përbëjnë kënaqësitë e reja të GLA pas ngritjes së fytyrës të këtij viti. Dhe nga risitë që vërehen vërtet me sy të lirë, kryesorja është ngjyra “kanion bezhë”.

Në një rrugë normale, makina e përditësuar shkon saktësisht njësoj si më parë, por kishte ende përshtypje të reja. Ende i qetë, ende drejtues që të kujton Mercedesin e ditëve kur konsiderohej një fitore për të izoluar më mirë shoferin nga ndjesia e rrugës, ende të lehta / fshirëse dhe lopatat e kontrollit të lundrimit kërkojnë një zakon specifik. Por tani, në sfondin e platformës së vështirë sportive dhe të zellshme Infiniti, Mercedes perceptohet si shumë më i rehatshëm dhe i gjithanshëm për sa i përket cilësisë së rrugës sesa ishte gjatë takimit tonë debutues me GLA. Tre vjet më vonë, aftësia e një makine, qoftë edhe një crossover, për t'u shpërndarë në mënyrë paqësore nga pengesat e shpejtësisë dhe për t'u ngritur mbi të çarat në rrugë është tashmë diçka që nuk merret si e mirëqenë. Por Mercedes ende mund ta bëjë këtë.

TEKST: DMITRI SOKOLOV

Sipas ligjeve të evolucionit, ato organe vdesin në një specie biologjike që nuk e përdor për disa breza me radhë, por aftësitë më të papritura që janë krejtësisht të pazakonta për të mund të zhvillohen fare mirë. Askush nuk befasohet më nga krokodilët e bardhë pa dhëmbë ose pinguinët e shpellës që përdorin krahët e tyre vetëm për të qenë nominalisht zogj. Ndërsa ata vetë e fshehin trupin e dhjamosur në shkëmbinj, në vend që të rrinë me krenari mbi fushën gri të detit. Si rrufeja e zezë. Ose disi ndryshe, por diçka e ngjashme shkruhet në tekstet shkollore.

Ata nuk shkruajnë asgjë për kryqëzimet kompakte urbane, të cilat u konceptuan gjithashtu si një lloj mjeti jashtë rrugës me lëvizje të të gjitha rrotave dhe rritje të distancës nga toka. Në fakt, shumica prej tyre kanë gërryer dhe fshehin trupat e fryrë nga një jetë e shkujdesur në parkingjet e qytetit dhe nën tendat e qendrave tregtare. Edhe pse ka përjashtime të këndshme. Një familje e pasur si Mercedes-Benz ka një fëmijë të papritur të klasit A. Më saktësisht, GLA-class. Emri i tij është GLA 250 4MATIC. Shkronja e parë tregon se Gelendvagen është i afërmi i tij i drejtpërdrejtë, e dyta - se ky është një model me pretendim për luks, shkronja A tregon se i përket klasës më kompakte, dhe Firmatik thekson se kjo makinë ka një markë të gjitha- makinë me rrota. Për më tepër, ky emër me zë të lartë është plotësisht i vërtetë, dhe, duke gjykuar nga rishikimet, shumë pronarë të kryqëzimit kompakt premium nga Shtutgarti ishin të bindur për këtë.

Pse të blini GLA250 4MATIC, dhe jo një klasë të thjeshtë A

Fotografia e Mercedes-Benz GLA 250 4 Matic e re është mashtruese. Asnjëherë nuk lë të kuptohet se çfarë është në gjendje kjo foshnjë. Në pamje - pothuajse një hatchback i zakonshëm, pak i ngritur mbi rrafshinën gri. "Pak" është 187 mm, dhe kjo nuk mjafton për t'u konsideruar një SUV as nominalisht. Për më tepër, versioni me një motor më të fuqishëm dhe një pezullim paksa të ndryshëm, GLA 45 AMG, ka edhe më pak distancë nga toka deri në 42 mm. Në fakt, kjo është e njëjta klasë A, vetëm me lëvizje me të gjitha rrotat dhe një brendshme më të gjerë, por në Shtutgart nuk mendojnë kështu. Ata gjithashtu kanë dy sedan pothuajse identikë - këto janë makina CLS dhe E-class, por ndryshimi midis tyre nuk është vetëm në çmim, por në shumë nuanca. Dhe secila prej makinave ka blerësin e vet.

Në Rusi, kryqëzimi vlerësohet sa më shumë që të jetë e mundur për t'u marrë me rrugët e këqija, dhe kjo kërkon pastrim të mirë nga toka, lëvizje me të gjitha rrotat dhe një pezullim intensiv të energjisë dhe të pathyeshëm. Mercedes-Benz GLA 250 4 Matic ka përqindjen kryesore të shitjeve në Shtetet e Bashkuara, ku klasat A dhe B nuk përfaqësohen fare. Në këtë rast, është e kuptueshme pse z. Smith blen një crossover zonjash prej 41,000 dollarësh për zonjën Smith - thjesht nuk ka mundësi. Nëse dëshironi një SUV kompakt të shtrenjtë të lezetshëm, shkoni te një tregtar zyrtar i Mercedesit. Në Rusi, situata është disi e ndryshme, por megjithatë në shumë disiplina GLA 250 4Matic duket shumë më fitimprurës se konkurrentët e tij. Dhe mjaftojnë. Ky është Audi Q3, BMW X1 dhe Volvo V40, por foshnja jonë është më e shtrenjta në këtë kompani. Zyrtarët në Moskë po kërkojnë 2,400,000 rubla për versionin bazë. Ndërsa një Firmatic e thjeshtë e klasit A ​​me të gjitha rrotat mund të blihet për gjysmë milioni më lirë. Vërtetë, crossover do të ketë një motor më të fuqishëm. Sipas specifikimeve teknike, klasa e zakonshme e 250-të A ka një motor 190 kuaj-fuqi, ndërsa Mercedes-Benz GLA 250 4 Matic do të tregojë 211 kuaj fuqi. Dhe vetëm një ndryshim? Jo gjithçka është aq e qartë.

Në kabinë, një numër i tepërt i butonave të kontrollit

Kjo makinë sipas dëshirës mund të konsiderohet si Mercedes A-class, e përshtatur enkas për kushtet e vendit tonë. Ka larg nga toka një makinë sportive, një bagazh prej 425 litrash në vend të 320, si një kapak i thjeshtë, ka një trup më të gjerë, dhe makina drejtohet pothuajse si një hatchback i rregullt. Këto 211 forca janë të mjaftueshme që SUV-i të gjuajë në një rrugë të mirë përtej 200 km/h, duke treguar një stabilitet të shkëlqyer në pistë. Për më tepër, Firmatik nuk është vetëm për drejtimin në rrugë të rrëshqitshme dhe të këqija, ai mund t'ju lejojë të ndiheni më të lirë në rrugë jashtë rrugës, por për siguri më të madhe është më mirë të blini një paketë në rrugë dhe jashtë rrugës.

Ngjashëm me vetëtimën e zezë. Mercedes-Benz GLA 250 4 Matic i ri 2016-2017

Crossover vjen nga klasa A

Me gjithë ngjashmërinë e jashtme me një kapelë konvencionale, kryqëzimi ende ka edhe shenja vizuale, dhe këto nuk janë vetëm tabela emri në derën e pasme. Optika e bukur LED në bazë, rrota dizenjuese 18 inç, përmasa elegante dhe fryrje mbresëlënëse në kapuç dhe në anët. Në të njëjtën kohë, trupi luksoz ka disa shpime. E para prej tyre është një zonë e madhe e vdekur, e diktuar nga shtyllat e gjera A. Përkundër faktit se sedilja e shoferit këtu është 38 mm më e lartë se në klasën e zakonshme A, këndi i prirjes dhe gjerësia e shtyllave janë të tilla që pamja ndryshon pak nga pamja nga rezervuari T34.

Një dritare e vogël e pasme dhe një spoiler plastik në derën e pestë gjithashtu nuk përmirësojnë dukshmërinë nga pas, por ka shumë hapësirë ​​në kabinë. Nuk dihet se sa kompenson vëllimi i brendshëm për zonat e vdekura, por kabina është mjaft e rehatshme dhe madje edhe pasagjerët e gjatë në divanin e pasmë prej lëkure do të jenë të rehatshëm. Është e vështirë për ne të tre të përshtatemi këtu, por është e mundur, edhe pse kalorësi qendror do të ndërhyjë në tunelin e transmetimit dhe sediljen e fortë, e cila kthehet në një mbështetëse krahu me mbajtëse filxhani, nëse ne të dy ulemi pas.

Ka diçka për t'u ankuar në kabinë: nëse keni paguar ende dy milion e gjysmë për një kryqëzim, atëherë një sistem disi arkaik me një milion butona duket i çuditshëm, për disa arsye njësia e kontrollit të klimës me dy zona është e fshehur në një kamare nën tastierën qendrore, por pretendimi kryesor që mund të ketë shoferi është zgjedhësi i makinës. Nuk është në vendin e tij të zakonshëm dhe është i instaluar nën timon. Prandaj, rivendosja e transmetimit automatik në neutral në vend që të ndizet fshirëset është një fllad, veçanërisht pa zakonin e drejtimit të Mercedesit. Përndryshe, pjesa e brendshme përsërit plotësisht modelin e lartë të klasit A ​​me të gjitha pasojat që pasojnë - lëkurë e shkëlqyer, përfundim i shkëlqyer, niveli më i lartë i vëmendjes ndaj detajeve. Këtu dhe akustikë madhështore me lëng për 12 altoparlantë nga Harman-Kardon, një hard disk për informacion ose muzikë, një navigator, me një fjalë - gjithçka për të gjitha paratë.

Për më tepër, gjërat e zakonshme janë instaluar tashmë në makinë, të cilat do të jenë një opsion në çdo konfigurim tjetër:

• dritaret elektrike përreth;
• makinë elektrike dhe pasqyra me ngrohje;
• mbyllje qendrore me telekomandë;
• sensorë të dritës dhe shiut;
• fillimi i motorit me buton;
• sistemet e asistencës gjatë nisjes përpjetë dhe tatëpjetë;
• frena dore automatike;
• sistem automatik parkimi;
• memorizimi i cilësimeve të sediljeve të përparme;
• sensori i presionit të gomave;
• përgatitja e telefonit.

Dhe për një shtesë, ata do të vendosin një çati xhami me një çati. Ka edhe disa paketa opsionesh që mund ta rrisin çmimin e një makine me 3-5 mijë euro.

... pastaj krahu i valës prek. Test drive Mercedes-Benz GLA 250 4 Matic

Pasagjeri i tretë në radhën e pasme do të jetë i pakëndshëm

Në Evropën e thatë dhe të pastër, koncepti i jashtë rrugës është disi i ndryshëm nga i yni, kështu që ata mund të thonë me siguri se Firmatic 250 është një kryqëzim i plotë edhe pa paketën jashtë rrugës. Këtu, hapësira nga toka nuk është e mjaftueshme për të fluturuar me krenari. Do t'ju duhet të prekni borën ose baltën me krahë të bukur ose pajisje trupore, nëse, megjithatë, dikush vendos ta përzërë këtë makinë nga asfalti. Avantazhi i vetëm i SUV-së ndaj klasës A në këtë kuptim është aftësia gjeometrike ndër-vend. Vërtetë, është aq e parëndësishme sa nuk ka kuptim të flasim seriozisht për ndryshimin. Por në sjelljen në trotuar, lëvizja me të gjitha rrotat në kombinim me një motor me fuqi të mirë është mjaft e guximshme dhe e guximshme. Ai do ta përshpejtojë makinën në qindra në shtatë sekonda me një erë të mirë nën zhurmën e një motori të keq me turbocharged.

Në modalitetin sportiv, transmetimi përgjigjet shpejt dhe karakteristikat e kryqëzimit të makinës nuk perceptohen më si një pikë negative. Sigurisht, ju dëshironi më shumë dinamikë dhe më shumë fuqi, por për këtë tashmë ekziston një pajisje krejtësisht e ndryshme, në fakt, një makinë tjetër - GLA 45 AMG. Do të ketë një motor 360 kuaj-fuqi, dhe një pezullim krejtësisht të ndryshëm, më sportiv, dhe rrota 20 inç, dhe cilësime të tjera për makinën. Po, dhe një Mercedes-Benz GLA 250 4 Matic i thjeshtë mund të provokojë lehtësisht një shkelje të kufirit të shpejtësisë, veçanërisht për ata që nuk u pëlqen të shikojnë shpejtësinë. Shpejtësia në këtë makinë duket pak më ndryshe se në klasën e zakonshme A.

Konsumi i karburantit i SUV është në nivelin e mirësjelljes - me ngarje aktive të shpejtë, kompjuteri në bord do të raportojë 12 litra konsum mesatar, dhe nëse vozitni më qetë, mund të arrini një 7-8 litra të qëndrueshme për njëqind, gjë që është krejt normale për një motor me 211 kuaj fuqi.

Nëse, për shkak të mbikëqyrjes së shoferit, furnizimi me karburant në rezervuar është kritik, sistemi i navigimit do të fillojë automatikisht kërkimin për pikën më të afërt të karburantit, nëse kjo pikë karburanti, natyrisht, është futur në sistem.

Foto e ndarjes së bagazhit

Me katër rrota funksionon shkëlqyeshëm si jashtë rrugës ashtu edhe në asfalt. Ashtu si me Mercedes të tjerë me të gjitha rrotat, këtu nuk është i përhershëm, por i lidhur sipas nevojës. Kjo nevojë përcaktohet nga elektronika. Për shembull, në një zbritje ose gjatë frenimit të rëndë, përveç ABS, do të ndihmojë edhe lëvizja me të gjitha rrotat - do të transferojë 100% të tërheqjes në rrotat e përparme, dhe motori do të funksionojë në një mënyrë të veçantë të zbritjes nga mali . Në qoshet e shpejta, tërheqja shpërndahet në mënyrë të barabartë midis boshteve, dhe kur përshpejtohet me një ngarkesë të plotë, vetëm 40% e çift rrotullues shpërndahet në boshtin e përparmë. Tufa me shumë pllakë e kontrolluar elektronikisht dërgon gjithçka tjetër.

Video: test drive Mercedes GLA250 4Matic

Tani është e qartë pse ata blejnë Mercedes-Benz GLA 250 4 Matic dhe pse është më i mirë se një klasë e thjeshtë A. Ka vetëm disa të meta, kryesore prej të cilave është çmimi i lartë. Sidoqoftë, ky është një Mercedes, imazhi dikton buxhetin. Edhe një GLA e përdorur në çdo konfigurim me një kilometrazh nën 150,000 nuk do të jetë më e lirë se një e re bazë e klasit A ​​me rrota të përparme me një motor nafte ose benzinë ​​të vogël. Kjo është e drejtë, nëse doni të fluturoni - paguani ...

• Lajme
• Punëtori

Prokuroria e Përgjithshme filloi kontrollin e auto-avokatëve

Sipas Prokurorisë së Përgjithshme, numri i proceseve gjyqësore të zhvilluara nga "auto-avokatët e paskrupullt" të cilët punojnë "jo për të mbrojtur të drejtat e qytetarëve, por për të nxjerrë superfitime" është rritur ndjeshëm në Rusi. Sipas Vedomosti, departamenti i dërgoi informacione për këtë agjencive të zbatimit të ligjit, Bankës Qendrore dhe Unionit Rus të Siguruesve të Motorëve. Prokuroria e Përgjithshme sqaron se ndërmjetësit përfitojnë nga mungesa e kujdesit të duhur...

Pronarët e kryqëzimeve të Tesla ankohen për cilësinë e ndërtimit

Sipas shoferëve, problemet lindin me hapjen e dyerve dhe dritareve elektrike. Këtë e raporton Wall Street Journal në materialin e saj. Tesla Model X kushton rreth 138,000 dollarë, por sipas pronarëve origjinalë, cilësia e crossover-it lë shumë për të dëshiruar. Për shembull, disa pronarë menjëherë bllokuan hapjen ...

Do të jetë e mundur të paguani për parkim në Moskë me një kartë Troika

Kartat plastike Troika, të cilat përdoren për të paguar transportin publik, do të marrin një veçori të dobishme për shoferët këtë verë. Me ndihmën e tyre, do të jetë e mundur të paguhet për parkim në zonën e parkimit me pagesë. Për ta bërë këtë, matësit e parkimit janë të pajisur me një modul të veçantë për komunikimin me qendrën e përpunimit të transaksioneve të transportit të Metrosë së Moskës. Sistemi do të jetë në gjendje të kontrollojë nëse ka fonde të mjaftueshme në bilanc...

Bllokimi i trafikut në Moskë do të paralajmërohet një javë përpara

Specialistët e qendrës e morën një masë të tillë për shkak të punës në qendër të Moskës në kuadër të programit Rruga ime, raporton Portali Zyrtar i Kryetarit të Bashkisë dhe qeveria e kryeqytetit. TsODD tashmë po analizon flukset e makinave në Qarkun Administrativ Qendror. Për momentin, ka vështirësi në rrugët në qendër, duke përfshirë rrugën Tverskaya, Bulevardin dhe Garden Ring dhe Novy Arbat. Zyra e shtypit e departamentit...

Rishikimi i Volkswagen Touareg arriti në Rusi

Siç thuhet në deklaratën zyrtare të Rosstandart, arsyeja e tërheqjes ishte mundësia e lirimit të fiksimit të unazës mbajtëse në kllapa mbështetëse të mekanizmit të pedalit. Më herët, Volkswagen njoftoi tërheqjen e 391,000 automjeteve Tuareg në mbarë botën për të njëjtën arsye. Siç shpjegon Rosstandart, si pjesë e fushatës së tërheqjes në Rusi, të gjitha makinat do të kenë...

Pronarët e Mercedesit do të harrojnë se cilat janë problemet e parkimit

Sipas Zetsche, cituar nga Autocar, në të ardhmen e afërt, makinat do të bëhen jo vetëm automjete, por asistentë personalë që do të thjeshtojnë shumë jetën e njerëzve duke mos provokuar stresin. Në veçanti, CEO i Daimler tha se sensorë specialë do të shfaqen së shpejti në makinat Mercedes që "do të monitorojnë parametrat e trupit të pasagjerëve dhe do të korrigjojnë situatën ...

Emëroi çmimin mesatar të një makine të re në Rusi

Nëse në vitin 2006 çmimi mesatar i ponderuar i një makine ishte rreth 450 mijë rubla, atëherë në vitin 2016 ishte tashmë 1.36 milion rubla. Të dhëna të tilla jep agjencia analitike Avtostat, e cila ka studiuar situatën në treg. Ashtu si 10 vjet më parë, makinat e huaja mbeten më të shtrenjtat në tregun rus. Tani çmimi mesatar i një makine të re...

Mercedes do të nxjerrë një mini-Gelendevagen: detaje të reja

Modeli i ri, i projektuar për t'u bërë një alternativë e Mercedes-Benz GLA elegante, do të marrë një pamje brutale në stilin e Gelendevagen - Mercedes-Benz G-class. Edicioni gjerman i Auto Bild ka arritur të zbulojë detaje të reja rreth këtij modeli. Pra, sipas informacioneve të brendshme, Mercedes-Benz GLB do të ketë një dizajn këndor. Nga ana tjetër, komplet...

Foto e ditës: Duck Giant Vs Drivers

Rruga për shoferët në një nga autostradat lokale u bllokua nga ... një rosë e madhe gome! Fotot e rosës u bënë menjëherë virale në rrjetet sociale, ku gjetën shumë fansa. Sipas The Daily Mail, rosa gjigante e gomës i përkiste një prej tregtarëve lokalë të makinave. Me sa duket, ai shkatërroi një figurë të fryrë në rrugë ...

GMC SUV u kthye në një makinë sportive

Hennessey Performance ka qenë gjithmonë i famshëm për aftësinë e tij për të shtuar bujarisht kuaj shtesë në një makinë "të pompuar", por këtë herë amerikanët ishin dukshëm modestë. GMC Yukon Denali mund të shndërrohet në një përbindësh të vërtetë, për fat të mirë, që "tetë" 6.2 litra ju lejon ta bëni këtë, por mekanika e Hennessey u kufizua në një "bonus" mjaft modest, duke rritur fuqinë e motorit ...

Makinat e shpejta janë një shembull i faktit se prodhuesit e automjeteve po përmirësojnë vazhdimisht sistemet e makinave të tyre dhe po zhvillohen periodikisht për të krijuar automjetin e përsosur dhe më të shpejtë për lëvizje. Shumë nga teknologjitë që janë zhvilluar për të krijuar një makinë super të shpejtë më vonë kalojnë në prodhim masiv ...

Besueshmëria, natyrisht, është kërkesa më e rëndësishme për një makinë. Dizajni, akordimi, çdo "këmbanat dhe bilbilat" - të gjitha këto truke të modës në mënyrë të pashmangshme zbehin në rëndësi kur bëhet fjalë për besueshmërinë e një automjeti. Makina duhet t'i shërbejë pronarit të saj dhe të mos i shkaktojë atij probleme me të tijën ...

Makinat më të mira të 2018-2019 në klasa të ndryshme: Hatchback, SUV, Makinë sportive, Pickup, Crossover, Minivan, Sedan

Le të shohim risitë më të fundit në tregun rus të automobilave për të përcaktuar makinën më të mirë të vitit 2017. Për ta bërë këtë, merrni parasysh dyzet e nëntë modele, të cilat shpërndahen në trembëdhjetë klasa. Pra, ne ofrojmë vetëm makinat më të mira, kështu që është e pamundur që një blerës të bëjë një gabim kur zgjedh një makinë të re. Më e mira...

CILA makine e prodhuar nga Rusia është më e mira, makinat më të mira ruse.

Cila është makina më e mirë e prodhuar nga Rusia Në historinë e industrisë vendase të automobilave, kishte shumë makina të mira. Dhe është e vështirë të zgjedhësh më të mirën. Për më tepër, kriteret me të cilat vlerësohet ky apo ai model mund të jenë shumë të ndryshme. ...

Gjatë gjithë historisë së industrisë së automobilave, dizajnerëve gjithmonë u pëlqente të veçonin disa unike për sa i përket karakteristikave dhe aftësive nga masa e përgjithshme e modeleve të prodhimit. Në kohën e tanishme, kjo qasje ndaj modelimit të makinave është ruajtur. Deri më sot, shumë gjigantë globalë të automjeteve dhe kompani të vogla përpiqen të ...

Shifrat qendrore Policët vendas të trafikut nuk tregojnë asnjë reagim për "Golfin" e ri. Sipas vëzhgimeve, atyre u pëlqen shumë më tepër Honda tërheqëse (me sa duket e rrallë në Ukrainë). Për më tepër, përmasat tradicionale të Volkswagen fshehin platformën e azhurnuar të trupit aq mirë sa është e vështirë për laikët ...

Ju mund t'i trajtoni ata si të doni - admironi, urreni, admironi, ndjeni neveri, por ata nuk do të lënë askënd indiferent. Disa prej tyre janë thjesht një monument i mediokritetit njerëzor, prej ari dhe rubini në përmasa të plota, disa janë aq ekskluzive saqë kur...

Çfarë shtynë yjet në shekullin e 20-të dhe sot?

Është kuptuar prej kohësh nga të gjithë se një makinë nuk është thjesht një mjet transporti, por një tregues i statusit në shoqëri. Me makinë, lehtë mund të përcaktoni se cilës klasë i përket pronari i saj. Kjo vlen si për njerëzit e zakonshëm ashtu edhe për yjet e popit. ...

• Diskutim
• Në kontakt me

• Siguria dhe sistemet
• Shoferi i airbag-ut të përparmë dhe pasagjeri i përparmë
• Airbag anësor për shoferin dhe pasagjerin e përparmë (airbag i kombinuar i gjoksit dhe legenit)
• Airbag i gjurit të shoferit
• airbagët e dritareve
• KUJDES ASSIST. Analizon sjelljen e shoferit pas timonit dhe rekomandon ndalimin dhe pushimin në rast të rrezikut të "gjumit të dytë"
• Programi i Stabilitetit Elektronik (ESP®)
• FRENA ADAPTIVE me funksionin HOLD, asistencë për nisjen nga lart, funksioni i parandërtimit të frenimit dhe funksioni i tharjes së frenave me lagështirë
• Asistent në qoshe ESP®
• Sistemi i frenimit emergjent BAS. Rritja e forcës së frenimit kur zbulohet një situatë emergjente frenimi
• Sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS)
• Kontrolli i tërheqjes (ASR)
• NDIHMËN E PARANDALIMIT TË PËRPJESJEVE. Sistemi i paralajmërimit të përplasjes me sistem adaptues të frenimit emergjent
• paketë kundër vjedhjes
• Imobilizues elektronik
• Sistemi i ankorimit të sediljeve për fëmijë ISOFIX me TopTether në pjesën e pasme

• Dizajn dhe pajisje të jashtme
• Pikturë jo metalike
• Rrota aliazh 17"
• TIREFIT me kompresor për fryrjen e gomave
• Xhami i përparmë: siguri me tre shtresa
• Xhami i pasëm me ngrohje, me ndërprerës të kohës
• Fshirëse e pasme me interval të rregullueshëm dhe aktivizim automatik gjatë lëvizjes mbrapa
• Pasqyrat e jashtme me ngrohje elektrike dhe të rregullueshme elektrike nga brenda, të lyera në ngjyrën e trupit, me sipërfaqe pasqyre asferike dhe tregues të integruar të drejtimit
• Xham që thith nxehtësinë me ngjyrosje jeshile në të gjitha dritaret, xhami i pasmë - siguri me një shtresë
• Dritat e pasme të ndezura dritat e shënjuesit udhëzues të dritës
• Llamba e pasme e mjegullës
• Fenerët e projektimit
• Treguesit LED të integruar në pasqyrat e jashtme
• Sistemi automatik i fenerëve me drita të ndezura automatikisht
• Drita e tretë e frenave LED
• Treguesit e drejtimit me shtypje të shkurtër të përshtatshme
• Mbrojtje dekorative nga fundi
• Dorezat e dyerve dhe parakolpët e lyer me ngjyrën e trupit
• Sytë e montimit 4 copë
• Ekrani i intervalit të mirëmbajtjes së sistemit ASSYST
• Pajisje të rehatshme vrapimi
• Drita e frenave përshtatëse që pulson
• Frenat e diskut, 4 copë. para i ajrosur
• Tregues paralajmërues për konsumimin e tastit të frenave
• Frena elektrik parkimi
• Drita paralajmëruese për rënien e presionit të gomave
• Përplasja e ndriçimit aktiv të urgjencës
• bojë metalike
• Asistent aktiv parkimi
• Pezullim me rritje të distancës nga toka
• Fenerët bi-ksenon
• Transporti i paketimit të makinave
• Sistemi i larjes së xhamit me ngrohje
• Kompleti i riparimit Tirefit/Runflat
• 4MATIC
• Funksionet e drejtimit jashtë rrugës dhe simulimi në ekranin CENTRAL MEDIA

• Pajisjet e brendshme dhe të brendshme
• Dritare elektrike 4 copë.
• Kyçje qendrore me çelës të brendshëm, mbyllje automatike (mund të çaktivizohet) dhe sensor goditjeje me pajisje hapëse emergjente
• Çelës elektronik me krom
• Kompjuter në bord me ekran shumëfunksional me tregues aktual të konsumit të karburantit
• Shfaqja e temperaturës së jashtme
• Grupi i instrumenteve me ekran shumëfunksional me ngjyra 11,4 cm (4,5").
• Titulli në pëlhurë Crystal Grey
• Tapiceri në pëlhurë Coari
• Timoni shumëfunksional me 3 fole me 12 butona
• Kolona drejtuese me lartësi mekanike dhe rregullim gjatësor
• Kondicioner Rregullimi manual i shpërndarjes së ajrit, filtri i pluhurit dhe çelësi i riqarkullimit të ajrit me funksion të mbylljes së dritares komode
• Mbështetëse koke 5 copë, për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, si dhe në pjesën e pasme, të rregullueshme në lartësi, në mes të ulur
• Mbështetës krahu për shoferin dhe pasagjerin e përparmë
• Rregullim mekanik i sediljes për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, sediljen e shoferit me rregullim të lartësisë
• Rripat e sigurimit me tre pika
• Treguesi i gjendjes së rripit të sigurimit të pasmë në grupin e instrumenteve
• Palosja e sediljeve të pasme Ndarë dhe paloset veçmas
• Element dekorativ: imitim i karbonit
• Ndarje magazinimi në tastierën qendrore
• Dhomë magazinimi nën dyshemenë e dhomës së bagazhit
• Ndarjet e magazinimit në dyert e përparme
• Ndarje përpara krahut qendror
• Pako për jo duhanin përfshirë. Prizë elektrike 12 V dhe ndarja e magazinimit përpara
• Funksioni ECO start/stop
• Drejtues parametrik me timon me fuqi të varur nga shpejtësia
• sinjalizues paralajmërues dhe tregues paralajmërues në grupin e instrumenteve për pasagjerët e lidhur me rripin, dritat e parkimit të ndezura dhe frenat e dorës së vendosur
• Paralajmërim për nivelin e lëngjeve për karburantin, vajin, ftohësin dhe pastruesin e xhamit
• çantë e ndihmës së parë
• Trekëndësh paralajmërues
• Antenat e radios të integruara në spoilerin e pasmë
• Sistemi audio 20 CD
• Altoparlantët 6 copë, me fuqi totale 100 vat
• Timoni prej lekure
• Tavëll
• Transmision automatik 7G-DCT me 7 shpejtësi me tufë të dyfishtë
• Dyshekë veluri për dysheme
• Lëkurë artificiale ARTICO
• Paketa e sediljeve komforte
• Sediljet e përparme me ngrohje
• Kondicioner

Jo shumë kohë më parë, shqetësimi me famë botërore Mercedes-Benz lëshoi ​​​​një produkt të ri - një crossover i fuqishëm kompakt, i cili u bë i njohur si Mercedes GLA 250. Dhe shumë janë të sigurt se kjo makinë është bërë një konkurrent i plotë i modeleve të tilla si. BMW X1 dhe Land Rover Evoque.

Pamja e jashtme

Mercedes GLA 250 bazohet në platformën MPJ. Kjo makinë ka një dizajn harmonik sportiv që tërheq vëmendjen e adhuruesve të kryqëzimeve si një magnet. Interesante, versioni AMG është më i zakonshëm. Duke ulur modelin, specialistët përmirësuan performancën dinamike.

Një veçori tjetër e jashtme është një kornizë plastike mat, e cila gjithashtu mbron perimetrin e poshtëm nga gërvishtjet dhe gërvishtjet.

Optika e risisë gjithashtu duket tërheqëse. Theksi kryesor është grila mbresëlënëse e radiatorit, rrotat 18 inç dhe një parakolp sportiv i përparmë. Ana e pasme është e zbukuruar me dy tuba shkarkimi dhe spoilerë të rregullt në kapakun e bagazhit. Interesante, projektuesit vendosën të lëvizin parakolpin e pasmë përpara. Kjo është bërë për ta bërë më të lehtë ngarkimin e gjërave në bagazh.

Brendshme

Mercedes GLA 250 është po aq i mirë si nga brenda ashtu edhe nga jashtë. Për sa i përket pajisjeve, dizajnit dhe prakticitetit, nuk është inferior ndaj modeleve nga klasa C. Para së gjithash, kompjuteri informues në bord tërheq vëmendjen. Ndodhet pas timonit me ndërruesit e vozit. Vlen të përmendet gjithashtu pedale sportive prej alumini dhe lëkura e butë e zbukuruar me qepje elegante.

Në tastierën qendrore, shkëlqen një panel masiv prej druri, mbi të cilin është fiksuar ekrani i sistemit multimedial. Gjithashtu ka një njësi të veçantë kontrolli.

Çfarë tjetër është e mirë për Mercedes GLA 250 është pozicioni i lartë i ndenjëseve. Ofron shikueshmëri të shkëlqyer. Pasagjerët e pasmë janë gjithashtu të rehatshëm, sepse baza është shumë e gjatë - 4.5 metra, që do të thotë se ka shumë hapësirë ​​në rreshtin e dytë.

Specifikimet

Makina Mercedes GLA 250 4MATIC ka një motor 2-litërsh me 4 cilindra nën kapuç, i cili prodhon 208 kuaj fuqi. Bazuar në emrin, është e lehtë të merret me mend se ky është një model me të gjitha rrotat. Për shkak të sistemit 4MATIC, sigurohet një shpërndarje optimale e fuqisë midis të dy akseve (50 deri në 50). Motori drejtohet nga një kuti ingranazhi 7G-Tronic me 7 shpejtësi të pajisur me një tufë të dyfishtë. Gjilpëra e shpejtësimatësit arrin 100 km/h në vetëm 7.2 sekonda. Por kjo nuk është e gjitha. Gjëja më e rëndësishme është shpenzimi. Është shumë ekonomike nëse merret parasysh fakti që ky është një Mercedes jashtë rrugës. Në qytet konsumon vetëm 9,4 litra për 100 kilometra.

Në konfigurimin maksimal, makina do të kushtojë rreth 2.4-2.5 milion rubla. Brenda një modeli të tillë do të ketë absolutisht gjithçka - nga një ndihmës aktiv parkimi dhe ngrohja e gjithçkaje që është e mundur, duke përfunduar me dyshekë veluri. Çfarë mund të themi për sistemin e monitorimit të zonës së vdekur, fenerët përshtatës dhe shtesa të tjera interesante.

Mercedes GLA ka komente mbresëlënëse. Njerëzit që e kanë blerë tashmë këtë makinë sigurojnë se kryqëzimi do të bëhet një mik i vërtetë në rrugë për pronarin e tij. Pezullimi është i butë, kontrollet janë të rehatshme, largësia nga toka është e lartë dhe funksionaliteti është gjithashtu në nivel. Prandaj, nëse keni nevojë për një kryqëzim me cilësi të lartë dhe ka 1,5-2,5 milion rubla të nevojshme për blerjen, mund ta blini me siguri këtë makinë. Ai nuk do të zhgënjejë.