Pajisja e një kandele moderne. Kandilja Diferenca e kandelave

Në mënyrë që karburanti (përzierja ajër-karburant) të digjet plotësisht, duhet të ndizet siç duhet në dhomën e punës të motorit me djegie të brendshme (ICE). Dhe për këtë ju nevojitet një element i veçantë (që është kandela), e cila është e rëndësishme kryesisht për njësitë e energjisë së benzinës. Motorët me naftë kanë gjithashtu pajisjet e tyre, por ato janë bërë pak më ndryshe, kështu që ato nuk do të konsiderohen brenda kornizës së këtij artikulli. Dhe ne do të fillojmë analizën se cilat lloje të kandelave mund të na ofrojë tregu modern i automobilave. Ne gjithashtu do të prekim ndryshimet midis tyre dhe, gjatë rrugës, do të njihemi me veçoritë e zgjedhjes.

Informacion i pergjithshem

Kandelat janë një pjesë thelbësore e çdo ICE. Roli i tyre kryesor është të ndezin karburantin në dhomën e djegies duke përdorur një shkëndijë të krijuar nga një shkarkesë elektrike. Dhe vlen të përmendet se fuqia e saj nuk është aq e vogël - në rendin e disa dhjetëra mijëra volt. Për më tepër, funksionimi i motorit, si dhe burimi i tij i jetës, varet nga performanca e këtij elementi.

Në fakt, qiri i makinës është.Për fat të keq, jo të gjithë shoferët vlerësojnë detaje kaq të rëndësishme. Por gjendja e tyre ndikon kryesisht në ndryshimet në funksionimin e njësisë së energjisë. Dhe në krye të kësaj, pavarësisht nga pamja e kandelave, ato lidhen drejtpërdrejt me ndryshimin e konsumit të karburantit.

Ngarkesa në prizat e makinës

Gjatë funksionimit të motorit me djegie të brendshme, kandelat i nënshtrohen një sërë ngarkesash:

• termike;
• mekanike;
• kimike;
• elektrike.

Në lidhje me ngarkesën e nxehtësisë, mund të thuhet në vijim. Kandela është instaluar në atë mënyrë që pjesa e saj e punës të jetë e vendosur direkt në dhomën e djegies, ndërsa pjesa e kontaktit është në ndarjen e motorit. Temperatura këtu varion nga disa dhjetëra gradë në hyrje në 3000 ° C gjatë procesit të djegies. Nën kapuç, kjo shifër arrin 150 ° C.

Si rezultat, për shkak të ngrohjes së tillë të pabarabartë në lidhje me të gjithë gjatësinë e pjesës (ndryshimi mund të jetë deri në disa qindra gradë), ndodhin strese termike dhe deformime. Përveç kësaj, pavarësisht nga llojet e kandelave të automobilave, izoluesi dhe pjesët metalike kanë koeficientë të ndryshëm të zgjerimit termik, gjë që vetëm sa e përkeqëson situatën.

Sa i përket ngarkesës mekanike, duhet të merret parasysh edhe diferenca e presionit. Në hyrje, është 50 kgf / cm 2 më e ulët se atmosfera, dhe gjatë djegies së karburantit është shumë më e lartë. Përveç kësaj, dridhjet ndikojnë te kandelat ndërsa motori është në punë.

Ngarkesat kimike shkaktohen nga një sërë substancash të çliruara gjatë djegies së karburantit. Për më tepër, disa prej tyre mund të shkaktojnë reaksione oksiduese në materialet më rezistente. Dhe kjo përkundër faktit se temperatura e punës së elektrodave dhe izolatorit është rreth 900 gradë.

Nuk bën pa ndikimin e një ngarkese elektrike. Gjatë formimit të një shkëndije, e cila zgjat rreth 3 ms, një impuls i tensionit të lartë vepron në izolator në këtë kohë. Ndonjëherë mund të shkojë deri në 20-25 kV, por disa sisteme janë në gjendje të japin tension shumë më të lartë.

Llojet e kandelave dhe karakteristikat e tyre

Pasi të njiheni me ngarkesat, ia vlen të kaloni në diskutimin e karakteristikave teknike të kandelave. Nëse është e nevojshme, njohja e kësaj do t'ju ndihmojë të bëni zgjedhjen e duhur. Në fakt, vetë parametrat:

• Numri i nxehtësisë.
• Numri i elektrodave.
• Hendeku i shkëndijës.
• Shkallë temperature.
• Koha e jetës.
• Karakteristikat termike.

Le të hedhim një vështrim më të afërt në secilin prej këtyre parametrave të rëndësishëm.

Diçka për numrin inkandeshent

Kur zgjedhin kandelat, kjo është gjëja e parë që i kushtojnë vëmendje shoferëve me përvojë. Ky parametër tregon se në çfarë presioni do të ndodhë ndezja e shkëlqimit. Kjo kuptohet si një ndezje e tillë e përzierjes ajër-karburant, e cila nuk ndodh përmes shkëndijës që rezulton, por nga kontakti me një elektrodë të ndezur.

Për çdo lloj kandele në një makinë, kjo karakteristikë është shumë e rëndësishme dhe domosdoshmërisht duhet të jetë në përputhje me kërkesat e motorit me djegie të brendshme. Ndonjëherë mund të përdorni shkurtimisht qirinj me një numër shkëlqimi të mbivlerësuar. Në të njëjtën kohë, produktet për të cilat është më e ulët se kërkesat janë të ndaluara për përdorim. Përndryshe, ajo çon në pasoja të padëshirueshme. Kjo është një djegie e pistonëve dhe valvulave, një prishje e copë litarisë së kokës së cilindrit.

Numri i elektrodave

Ka kaluar pak më shumë se një shekull nga shpikja e kandelit të parë. Dhe produktet e para kishin vetëm një elektrodë. Por përparimi nuk qëndron ende, dhe atributet e tilla të nevojshme të automobilave janë përmirësuar gjatë gjithë kohës. Falë përpjekjeve të disa prodhuesve, në tregun botëror të automobilave filluan të hyjnë produkte me dy, tre apo edhe katër elektroda, në varësi të llojit të kandelave.

Shumë pronarë automjetesh gabimisht besojnë se sa më shumë automjete të ketë, aq më e mirë është performanca e motorit. Në fakt, qëllimi i këtij hapi është paksa i ndryshëm - të sigurojë cilësinë dhe stabilitetin e ndezjes. Me fjalë të tjera, nëse njëra dështon, puna do të vazhdojë përmes tjetrës. Në këtë rast, ndërprerjet nuk ndodhin. Ky stabilitet në funksionimin e motorit mund të shihet qartë në rrotullime të ulëta. Përveç kësaj, përdorimi i elektrodave të shumta rrit ndjeshëm jetën e kandelave.

Megjithatë, kjo është larg nga e vetmja rrugëdalje. Ka produkte në shitje që nuk kanë fare elektroda anësore. Në këtë rast, elementët ndihmës të vendosur në izolant hyjnë në lojë. Ky lloj kandele (fotoja mund të gjendet më poshtë në tekst) është shumë premtuese. Gjatë punës së qiririt, me radhë krijohen disa shkarkime elektrike dhe shkëndija duket se fillon të kërcejë. Vetëm një njohuri e tillë ka një kosto të lartë, prandaj, jo çdo automobilist mund të përballojë një luks të tillë.

Periudha e përdorimit

Nëse motori është në gjendje të mirë pune, atëherë, si rregull, jeta e shërbimit të kandelave është 30 mijë km për sistemin klasik të ndezjes dhe 20 mijë km për atë elektronik. Në të njëjtën kohë, siç vërejnë shumë ekspertë, vlera aktuale është dy herë më e lartë. Vetëm kjo mund të arrihet vetëm në kushte laboratorike. Vetëm këtu është e mundur të krijohen kushte ideale, të cilat nuk mund të bëhen gjatë funksionimit të automjetit në mënyrën e zakonshme. Dhe shpesh shfaqja e kandelave pas punës lë shumë për të dëshiruar.

Rëndësia e hendekut të shkëndijës

Hendeku i kandelave është distanca nga elektroda qendrore në pjesët anësore. Secili prodhues vendos vlerën e vet, prandaj, rregullimi i skuqjes kërcënon ndërprerje serioze në sfondin e një rënie të performancës.

Nëse elektroda u përkul aksidentalisht, ia vlen të përpiqeni ta ktheni atë në pozicionin e saj origjinal. Për ta bërë këtë, mund të lundroni sipas një produkti tjetër. Si mjet i fundit, mund të blini një qiri të ri.

Gama e temperaturës së qirinjve

Gama e temperaturës së kandelave është gjithashtu shumë e rëndësishme. Tregon ngrohjen e pjesës së tyre të punës. Idealisht, ky diapazon duhet të jetë midis 500-900 ° C, bazuar në mënyrën e funksionimit të njësisë së energjisë. Për më tepër, pavarësisht nga kushtet e dhomës së djegies. Qoftë shpejtësia e boshtit të motorit me djegie të brendshme ose shpejtësia maksimale, regjimi i temperaturës së spinës duhet të jetë brenda normës së vendosur gjatë gjithë kohës. Dhe kjo vlen edhe për çdo lloj kandele.

Kjo gjendje është për shkak të faktit se depozitat e karbonit formohen në izolator për shkak të temperaturës së ulur. Kjo, nga ana tjetër, shkakton ndërprerje në punën e prizave të makinës. Për më tepër, temperaturat më të larta ose më të ulëta do të ndikojnë negativisht në jetën e tyre të shërbimit.

Parametri termik

Kjo karakteristikë tregon marrëdhënien midis temperaturës së funksionimit të kandelave dhe mënyrave të funksionimit të motorit me djegie të brendshme. Për të rritur këtë parametër, gjatësia e konit të nxehtësisë rritet, por në të njëjtën kohë bëhet e nevojshme t'i përmbahen kufijve të vendosur - 900 ° C. Përndryshe, vërehet ndezja e shkëlqimit.

Bazuar në këtë karakteristikë, qirinjtë ndahen në dy lloje (numri i shkëlqimit tregohet në kllapa):

• E nxehtë (11-14).
• Ftohtë (njëzet ose më shumë).
• Mesatare (17-19).
• Unifikuar (11-20).

Vlen të përmendet se të gjitha llojet e kandelave funksionojnë ndryshe në verë dhe dimër. Në këtë drejtim, do të jetë më racionale të mbani dy grupe në dorë: përdorni qirinj të ftohtë në verë dhe, përkundrazi, qirinj të nxehtë në dimër. Sidoqoftë, ia vlen të merret parasysh veçoria e drejtimit. Nëse, kur vozitni në dimër, duhet të kaloni kohë në bllokime trafiku mjaft shpesh, atëherë alternativa më e mirë janë qirinjtë më të nxehtë. Në të njëjtën kohë, cilit rus nuk i pëlqen ngasja e shpejtë, veçanërisht në verë dhe jashtë qytetit? Më pas duhen përdorur produkte më të ftohta.

Përmbledhje e kandelave

Kandelat e automobilave mund të ndahen në lloje të ndryshme, jo vetëm në varësi të karakteristikave teknike. Materiali i prodhimit të tyre gjithashtu duhet të merret parasysh. Prandaj, ato mund të jenë:

• nikel;
• platini.
• iridiumi.

Prizat e nikelit janë dizajni më i thjeshtë. Elektrodat qendrore dhe anësore janë prej nikeli dhe për këtë arsye kanë një kosto të ulët, dhe për këtë arsye duhet të ndryshohen mjaft shpesh. Siç sigurojnë prodhuesit, burimi i tyre është 15-50 mijë kilometra. Sidoqoftë, realitetet tona moderne janë të tilla që ne mund ta ndajmë me siguri këtë vlerë në gjysmë, dhe rezulton se frekuenca e zëvendësimit është një herë në vit funksionimi.

Ato ndryshojnë në praninë e saldimit nga i njëjti metal në të dy elektrodat (qendrore dhe anësore). Kjo rrit ndjeshëm jetën e shërbimit deri në 50-60 mijë kilometra. Ky material është rezistent ndaj korrozionit dhe ngjitet mirë ndaj temperaturave të larta.

Kandelat e iridiumit përdorin një përzierje të dy metaleve: saldimi i iridiumit aplikohet në elektrodën qendrore, dhe elementët anësor janë platin. Si rezultat i këtij tandemi, jeta e kandelave zgjatet më tej. Siç është vërejtur nga prodhuesit, mund të jetë deri në 60-100 mijë kilometra.

Le të flasim për telashet

Gjatë gjithë jetës së shërbimit të kandelave, depozitat e karbonit formohen mbi to me kalimin e kohës nën ndikimin e një sërë faktorësh. Në të njëjtën kohë, ai mund të jetë i llojeve të ndryshme, i cili në një farë mënyre vepron si një mjet i mirë diagnostikues për motorin.

Si ndryshojnë nga njëri-tjetri llojet e depozitave të karbonit në kandelat? Çdo ndarje karakterizohet nga hije e vet:

• Me vaj - tregon konsumimin e vulave të rrjedhës së valvulave dhe unazave të pistonit, udhëzuesve të valvulave.
• E zezë (e thatë) - tregon që qiri nuk po funksionon siç duhet. Ndoshta për shkak të mungesës së energjisë për të prodhuar një shkëndijë të fuqisë së kërkuar. Është gjithashtu një shenjë e kompresimit të ulët të cilindrit, performancës së dobët të karburatorit; në lidhje me motorët me injeksion, kjo është një arsye për të kontrolluar rregullatorin e presionit të karburantit. Filtri i ajrit të bllokuar është i mundur.
• E kuqja nuk është padyshim një lloj kandele që funksionon. Ky është zakonisht rasti kur përdoren aditivë të ndryshëm vaji ose karburanti. Nëse ka nevojë për përdorimin e shpeshtë të tyre, ia vlen të ulni përqendrimin, përndryshe depozitat e karbonit do të rriten gradualisht. Dhe kjo kërcënon funksionimin e paqëndrueshëm të motorit, pasi përshkueshmëria e shkëndijës do të dëmtohet dukshëm. Prandaj, kur të shfaqet për herë të parë, duhet menjëherë ta hiqni qafe.
• E bardha - tregon mungesën e ftohjes së qirinjve, ndërsa pistonët janë shumë të nxehtë. Në përgjithësi, kjo është një shenjë e mbinxehjes së motorit.
• Nëse depozitimi i karbonit ka një nuancë të dobët të bardhë dhe vendoset në mënyrë të barabartë, ia vlen të ndryshoni karburantin.

Karakteristikat e zgjedhjes së kandelave

Për të bërë zgjedhjen e duhur të kandelave, duhet të ndiqni saktësisht rekomandimet që përcaktohen në udhëzimet e përdorimit të automjetit ose në pasaportën e tij. Para së gjithash, ia vlen t'i kushtohet vëmendje numrit të ngrohjes, hendekut midis elektrodave dhe parametrit termik. Kjo do t'ju lejojë të admironi sa më pak pamjen e kandelave të dëmtuara.

Vlen të jepet përparësi prodhuesve të besuar, duke përfshirë:

• Denso.
• Bosh.
• I shpejtë.

Këto kompani tashmë e kanë kaluar testin e kohës, dhe për një kohë të gjatë. Shumë shoferë tashmë kanë arritur të bindin për profesionalizmin e këtyre specialistëve, gjë që reflektohet në cilësinë e lartë të produkteve të tyre.

Vlen gjithashtu të kujtohet për falsifikimet, të cilat janë përmbytur me çdo treg, përfshirë automobilin. Pra, në qirinjtë origjinalë NGK, elektroda qendrore është e vendosur pingul me kontaktin dhe është absolutisht e barabartë.

Produktet BOSCH kanë një shenjë korporative pikërisht mbi fill (rrip). Gjithashtu, nuk ka asnjë shenjë W8 PBX, e cila zakonisht vendoset në falsifikime.

Kandelet origjinale DENSO nuk shkëlqejnë, gjë që është e zakonshme në mesin e produkteve të falsifikuara. Vetë shënimi është i qartë, sipërfaqja e kornizës është e përsosur, vetë elektrodat janë të përqendruara.

Së fundi

Ne prekëm temën e llojeve të depozitave të karbonit në kandelat, në fund do të përpiqemi të zgjidhim një pyetje kaq të rëndësishme: cilat priza janë më të mirat? Është shumë e vështirë t'i përgjigjemi asaj pa mëdyshje, pasi këtu është e nevojshme të udhëhiqemi jo vetëm nga njohuritë e fituara, por edhe nga logjika e shëndoshë. Për pronarët e makinave VAZ, blerja e qirinjve me njëzet ose tridhjetë dollarë secila do të ishte një vendim i nxituar, budalla dhe i pakuptimtë. Sipas të njëjtës logjikë, nuk ka gjasa që ndonjë pronar i luksit të shtrenjtë në personin e Mercedesit të blejë produkte të lira që kanë një burim të reduktuar dhe performancë të dobët.

Qirinjtë e makinave zakonisht u kushtohen pak vëmendje nga pronarët e makinave. Si rregull, vetëm pyetja është me interes: çfarë lloj prizash të zgjidhni nëse makina bllokohet dhe ka një problem me ndezjen. Më pas janë qirinjtë që bëhen “të akuzuarit” kryesorë.

Përpjekjet për t'i "pastruar" ose "tharë" ato, natyrisht, nuk çojnë në asgjë, dhe ju ende duhet të ndryshoni qirinjtë. Në një situatë të tillë, shumica tregon neglizhencë të pafalshme. Duke blerë kandelat e para të ofruara nga shitësi në një dyqan apo në një treg makinash, ata i vendosin ato dhe sërish, edhe pse pas pak, përballen me të njëjtat probleme.

Mundësia më e mirë është të merrni një mendim kompetent nga një punonjës i dyqanit të riparimit të automjeteve.

Sot në treg ka një larmi të madhe prizash. Ato ndryshojnë në madhësi, vlerësim të nxehtësisë, materiale nga të cilat janë bërë, si dhe parimet e funksionimit dhe, natyrisht, në çmim.

Kriteret e përzgjedhjes së qirinjve

Dy treguesit kryesorë që ndikojnë ndjeshëm në zgjedhjen e një qiri janë numri i shkëlqimit dhe madhësia (gjeometrike).

• Madhësia e qiririt. Gjithçka është e qartë këtu: një qiri shumë i vogël thjesht mund të mos vidhoset në prizën e motorit. Si rezultat, elektrodat e saj do të jenë në një distancë të papranueshme të madhe nga dhoma e djegies. Në rastin e situatës së kundërt, kur gjatësia e spinës është më e madhe se ajo e rekomanduar, elektrodat "ngjiten" shumë nga priza, gjë që çon në mundësinë e goditjes së pistonit. Në të dyja rastet, asgjë e mirë, siç e dini, nuk duhet të presë.
• Numri i nxehtësisë - tregon mënyrën e temperaturës së qiririt. Sa më i lartë të jetë, aq më shumë thuhet se qiri është "më i ftohtë", prandaj, mund të funksionojë në një mjedis më agresiv dhe me temperaturë të lartë. Një numër i ulët do të thotë që priza është "e nxehtë" dhe shpesh do të mbinxehet, gjë që natyrisht do të ketë një efekt të dëmshëm në jetëgjatësinë e saj.

Prandaj, sugjeron vetë një përfundim i thjeshtë: për të zgjedhur qirinjën e duhur, duhet të gjeni manualin e makinës (manualin e funksionimit) dhe në të një listë të analogëve të mundshëm të zëvendësueshëm. Duke ditur madhësinë e saktë të qiriut, mund të eksperimentoni me numra të ndryshëm shkëlqimi.

Shumëllojshmëri dizajnesh qirinjsh

Dizajni i zakonshëm është kandela dhe nuk ka entuziastë të makinave që nuk kanë parë kurrë një kandele me pamje klasike. Në pjesën e sipërme ka një trup qeramik, dhe në fund - një "xham" metalik të pajisur me një fije. Elektrodat anësore dhe qendrore me një diametër prej rreth 2.5 mm prodhojnë një shkëndijë. Dizajni është i thjeshtë dhe për këtë arsye gjenial, gjatë dekadave që nga fillimi i prodhimit të tyre, vetëm diametrat e elektrodave kanë ndryshuar, madje edhe gjatësia e qiririt.

Një prizë e tillë është e lirë, në disa raste përmirëson performancën e motorit - për shembull, zvogëlon rritjen ose konsumin e energjisë. Por një qiri i tillë shërben edhe për një kohë mjaft të shkurtër. në të njëjtën kohë nuk ka gjasa të zbulohet.

Priza me shumë elektroda

Elektroda qendrore në një qiri të tillë është e rrethuar nga disa elektroda anësore (zakonisht ka rreth 3-4 prej tyre). Një qiri i tillë dallohet menjëherë lehtësisht nga ai me një elektrodë. Këtu përdoret një parim i ri i formimit të shkëndijave. Kur elektroda është e konsumuar dhe e ndotur, shkëndija "lëviz" në një elektrodë tjetër, më të pastër, të përdorshme, e cila garanton një rritje të jetëgjatësisë dhe, si rezultat, një shkëndijë më të mirë dhe më të qëndrueshme.

Priza të tilla kanë një avantazh tjetër: në një prizë me një elektrodë, elektroda anësore mbulon pak karburantin ndezës, gjë që çon në faktin se kjo lëndë djegëse digjet më ngadalë dhe më keq. Ky problem nuk lind kur përdorni një prizë me shumë elektroda, pasi pishtari ndizet saktësisht në qendër të shkëndijës dhe asgjë nuk e mbulon atë. Kjo rezulton në një rritje të konsiderueshme të fuqisë së motorit. Përveç kësaj, dhe për shkak të kësaj, performanca mjedisore është përmirësuar dukshëm.

Qirinj platini dhe iridiumi

Testet e kryera në qirinj të llojeve të ndryshme tregojnë se elektrodat më të holla sigurojnë një rritje të fuqisë së shkëndijës dhe, për rrjedhojë, fuqia e motorit gjithashtu rritet, ndonjëherë edhe mjaft ndjeshëm.

Shkëndija e krijuar në skajin e mprehtë të elektrodës ka një temperaturë më të lartë.

Sidoqoftë, shfaqet një problem tjetër - jo çdo metal mund të përballojë ngarkesa të tilla të temperaturës. Platinumi dhe iridiumi janë më të përshtatshmet për këtë qëllim. Ato kanë karakteristikat më të mira kundër degradimit. Shkëndija "e fortë", përveç fuqisë së shtuar në motor, ka një tjetër plus të madh - shkëndija formohet në anën e elektrodës, dhe jo në fund të saj. Në këtë rast, fuqia e shkëndijës është e tillë që heq të gjitha depozitat e formuara të karbonit dhe papastërtitë nga elektroda, fitohet një proces i caktuar vetë-pastrimi.

Kandelat e paradhomës

Elektrodat e një qiri të këtij dizajni kanë formën e një grykë rakete - një paradhoma. Gjatë aplikimit të një impulsi të tensionit të lartë, ndodh një prishje në hendekun midis elektrodave dhe tufa e plazmës që rezulton shtyhet me forcë të madhe në dhomën e djegies. Në të njëjtën kohë, përzierja e karburantit ndizet në paradhomën e kandelave.

Produktet e djegies injektohen me shpejtësi të lartë përmes një gryke në cilindrat e motorit me djegie të brendshme. Në këtë rast, formohet një ndezje vëllimore e përzierjes kryesore të karburantit, në kontrast me një kandele konvencionale, e cila ka një ndezje në pikë. Ka një rritje të konsiderueshme të shpejtësisë, efikasitetit të djegies së karburantit, fuqia e motorit rritet, zvogëlohet.

Një qasje profesionale për zgjedhjen e një qiri

Bazuar në dizajnin tuaj, cilat kandela duhet të zgjidhni? E gjitha varet nga lloji i makinës dhe sa intensivisht përdoret. Nuk ka nevojë të shpenzoni shuma të mëdha për qirinj nëse vëllimi i motorit të makinës nuk i kalon 2-2,5 litra, nëse e drejtoni me moderim, mos merrni pjesë në gara. Sigurisht, entuziastët e garave të pistave ose shpesh duhet të zgjedhin kandelat premium.

Këtu, prodhuesit përdorin dhe përziejnë teknologji të ndryshme të avancuara që kanë një efekt pozitiv në performancën e tyre. Megjithatë, metalet e shtrenjta dhe teknologjitë e larta kërkojnë pagesë dhe shumë.

Kushtet e përdorimit

Qirinjtë mund të klasifikohen në tre lloje kryesore. Kanë çmime të ndryshme, janë të dizajnuara për periudha të ndryshme përdorimi dhe ju mund t'i zgjidhni në bazë të cilës cilësi duket e preferueshme.

• Itriumi, është i lirë, por do të duhet të ndërrohet më shpesh, mesatarisht rekomandohet për çdo 25 mijë km. largësi. Me nivelin e cilësisë së benzinës dhe karburantit tonë dizel, kjo shifër mund të ndahet në mënyrë të sigurt me 2. Kështu që padyshim ia vlen t'i ndryshoni ato rreth një herë në vit.
• Iridiumi. Çmimi është tashmë më i lartë, por ato do të zgjasin pak më gjatë - deri në 50 mijë km.
• Platini është më i shtrenjtë. Investimi justifikohet nga qëndrueshmëria. Besohet se një makinë me ta do të kalojë deri në 100 mijë kilometra.

Në mënyrën e zgjedhjes së kandelave, është e rëndësishme të mbani mend se jo vetëm kilometrazhi i dallon kandelat nga njëra-tjetra, por edhe materiali nga i cili janë bërë. Iridiumi, nikeli dhe platini përdoren në prodhimin e elementit kryesor të kandelave - elektrodës qendrore. Një shkarkesë elektrike kalon nëpër të.

Nëse krahasoni tre qirinj të bërë nga metale të ndryshme, mund të shihni se elektroda qendrore e nikelit është më e trashë dhe nga materialet e tjera është e hollë, si maja e një gjilpëre.

Në dimër, kandelat përmbyten për ata që kanë instaluar kandelat me elektroda nikeli.

Një pikë karburanti në një elektrodë të trashë qendrore pezullohet lirshëm, dhe në këtë rast, nuk ka nevojë as të mendoni për ndonjë lloj ndezjeje.

Prizat e iridiumit kanë një elektrodë qëllimisht më të vogël për ndezshmëri më të mirë dhe më të shpejtë. Pika thjesht nuk ka asgjë për të varur. Ekspertët rekomandojnë vendosjen e një qiri të tillë edhe për ata që e ruajnë makinën e tyre në një garazh të ngrohtë gjatë natës. Gjatë ditës, funksionimi i makinave është ende i njëjtë për shumicën - në rrugë.

Nëse financat e lejojnë, mund të vendosni qirinj platini. Ata janë idealë për motorët kompleksë: motorët GTI, D4, NEO DI dhe Subar boxer. Për shkak të natyrës konstruktive të disa prej tyre, prizat e lira të nikelit thjesht nuk do të zgjasin shumë. Dhe në Subaru, vetëm zëvendësimi i kandelave kushton një shumë të konsiderueshme parash. Prandaj, platini për makina të tilla është opsioni më i përshtatshëm dhe, paradoksalisht, ekonomik. E vendosa dhe e harroj.

Kandela pa kontakt

Qirinj të tillë janë krijuar për të ndezur përzierjen kryesore të djegshme në cilindrat e motorëve duke përdorur një shkarkim shkëndijë midis elektrodave. Në BSZ, përdoren qirinj A-17DVR, me një hendek prej 0,7-0,8 mm.

Këshilla video për entuziastët e makinave se si të ndërrojnë qirinjtë

konkluzioni!

Karakteristikat individuale të motorëve japin karakteristikat e tyre në zgjedhjen e kandelave për automjetin tuaj. Kjo është veçanërisht e vërtetë gjatë operimit. Të nderuar vizitorë të faqes mund të tregojnë për tekat e motorëve të tyre, do të jetë interesante për shumë njerëz.

• Lajme
• Punëtori

Prokuroria e Përgjithshme nis kontrollin e avokatëve auto

Sipas Prokurorisë së Përgjithshme, në Rusi ka pasur një rritje të mprehtë të numrit të procedurave gjyqësore të kryera nga "avokatët e paskrupullt të automobilave", të cilët punojnë "jo për të mbrojtur të drejtat e qytetarëve, por për të nxjerrë super-fitime". Sipas "Vedomosti", departamenti i dërgoi informacion në lidhje me këtë agjencive të zbatimit të ligjit, Bankës Qendrore dhe Unionit Rus të Siguruesve të Automjeteve. Prokuroria e Përgjithshme sqaron se ndërmjetësit përfitojnë nga mungesa e kujdesit të duhur...

Pronarët e kryqëzimit të Tesla u ankuan për cilësinë e ndërtimit

Sipas shoferëve, problemet lindin me hapjen e dyerve dhe dritareve. Wall Street Journal raporton për këtë në materialin e saj. Tesla Model X kushton rreth 138,000 dollarë, por nëse u besohet pronarëve origjinalë, cilësia e crossover-it lë shumë për të dëshiruar. Për shembull, disa pronarë kanë bllokuar hapjen ...

Parkimi në Moskë mund të paguhet me një kartë Troika

Kartat plastike “Trojka”, të përdorura për të paguar transportin publik, këtë verë do të kenë një funksion të dobishëm për shoferët. Me ndihmën e tyre, do të jetë e mundur të paguhet për parkim në zonën e parkimit me pagesë. Për këtë, matësit e parkimit janë të pajisur me një modul të veçantë për komunikimin me qendrën e përpunimit të transaksioneve të transportit të metrosë së Moskës. Sistemi do të jetë në gjendje të kontrollojë nëse ka fonde të mjaftueshme në bilanc ...

Bllokimi i trafikut në Moskë do të paralajmërohet një javë përpara

Specialistët e qendrës e morën një masë të tillë për shkak të punës në qendër të Moskës në kuadër të programit Rruga ime, sipas Portalit Zyrtar të Kryetarit të Bashkisë dhe Qeverisë së kryeqytetit. Qendra e të dhënave tashmë po analizon flukset e trafikut në Qarkun Administrativ Qendror. Për momentin, ka vështirësi në rrugët në qendër, duke përfshirë rrugën Tverskaya, Bulevardin dhe Garden Ring dhe Novy Arbat. Në shërbimin për shtyp të departamentit...

Rishikimi i Volkswagen Touareg arriti në Rusi

Sipas deklaratës zyrtare të Rosstandart, arsyeja e tërheqjes ishte mundësia e dobësimit të fiksimit të unazës mbajtëse në kllapa mbështetëse të mekanizmit të pedalit. Më herët, Volkswagen njoftoi tërheqjen e 391,000 tuaregëve në mbarë botën për të njëjtën arsye. Siç shpjegon Rosstandart, si pjesë e fushatës së tërheqjes në Rusi, të gjitha makinat do të ...

Pronarët e Mercedesit do të harrojnë se cilat janë problemet e parkimit

Sipas Zetsche, cituar nga Autocar, në të ardhmen e afërt, makinat do të bëhen jo vetëm automjete, por asistentë personalë, të cilët do të thjeshtojnë shumë jetën e njerëzve, duke mos provokuar stres. Në veçanti, drejtori i përgjithshëm i Daimler tha se së shpejti do të shfaqen sensorë specialë në makinat Mercedes, të cilët "do të monitorojnë parametrat e organizmit të pasagjerëve dhe do të korrigjojnë situatën ...

Emëroi çmimin mesatar të një makine të re në Rusi

Nëse në vitin 2006 çmimi mesatar i ponderuar i një makine ishte rreth 450 mijë rubla, atëherë në vitin 2016 ishte tashmë 1.36 milion rubla. Të dhëna të tilla jep agjencia analitike “Autostat”, e cila ka studiuar situatën në treg. Ashtu si 10 vjet më parë, makinat e huaja mbeten më të shtrenjtat në tregun rus. Tani çmimi mesatar i një makine të re ...

Mercedes do të lëshojë mini-Gelenevagen: detaje të reja

Modeli i ri, i krijuar për t'u bërë një alternativë ndaj elegantes Mercedes-Benz GLA, do të marrë një pamje brutale në stilin e Gelenevagen - Mercedes-Benz G-class. Edicioni gjerman Auto Bild ka arritur të zbulojë detaje të reja rreth këtij modeli. Pra, nëse besoni informacionin e brendshëm, atëherë Mercedes-Benz GLB do të ketë një dizajn këndor. Nga ana tjetër, komplet...

GMC SUV u kthye në një makinë sportive

Hennessey Performance ka qenë gjithmonë i famshëm për aftësinë e tij për të shtuar bujarisht kuaj shtesë në një makinë "të pompuar", por këtë herë amerikanët ishin dukshëm modestë. GMC Yukon Denali mund të shndërrohet në një përbindësh të vërtetë, për fat të mirë, që "tetë" 6.2 litra ju lejon ta bëni këtë, por kujdestarët e Hennessey u kufizuan në një "bonus" mjaft modest duke rritur fuqinë e motorit ...

Emërohen rajonet e Rusisë me makinat më të vjetra

Në të njëjtën kohë, flota më e re e automjeteve renditet në Republikën e Tatarstanit (mosha mesatare - 9.3 vjet), dhe më e vjetra - në Territorin Kamchatka (20.9 vjet). Të dhëna të tilla në hulumtimin e saj i citohen nga agjencia analitike “Autostat”. Siç doli, përveç Tatarstanit, vetëm në dy rajone ruse mosha mesatare e makinave të pasagjerëve është më pak se ...

SI të zgjidhni një makinë me qira, zgjidhni një makinë me qira.

Si të zgjidhni një makinë me qira Marrja me qira e makinave është një shërbim shumë popullor. Shpesh u nevojitet njerëzve që kanë ardhur në një qytet tjetër për biznes pa një makinë personale; ata që duan të lënë një përshtypje të mirë me një makinë të shtrenjtë, etj. Dhe, sigurisht, një martesë e rrallë ...

Makinat më të lira në botë

Makinat me kosto të ulët kanë qenë gjithmonë të kërkuara nga njerëzit me pak të ardhura. Por ky kontigjent është gjithmonë shumë më i madh se ai që mund të përballojnë makinat ekskluzive dhe të shtrenjta. Forbes: Makinat e lira të vitit 2016 Disa vite më parë, e gjithë bota besonte ...

Kandela është pjesa kryesore e një motori me djegie të brendshme dhe ka dy funksione kryesore:

• Ndezja e përzierjes ajër-karburant
• Heqja e nxehtësisë nga dhoma e djegies

Detyra kryesore për kandelat është ndezja e përzierjes së ajrit / karburantit. Kandela është një elektrodë që transferon energjinë elektrike nga sistemi i ndezjes në dhomën e djegies në formën e një shkëndije. Sistemi i ndezjes duhet të gjenerojë mjaftueshëm tension për të gjeneruar një shkëndijë në hendekun e kandelave.

Temperatura e majës së kandelave duhet të mbahet mjaft e ulët për të parandaluar ndezjen e hershme dhe, në të njëjtën kohë, mjaft e lartë për të parandaluar akumulimin e karbonit. Kjo veti e qiririt quhet karakteristikë e nxehtësisë dhe përcaktohet nga zgjedhja e diapazonit të nxehtësisë së qiririt.

Është e rëndësishme të mbani mend se kandelat nuk gjenerojnë nxehtësi, ato vetëm shpërndajnë nxehtësinë. Kandela funksionon si një shkëmbyes nxehtësie, duke transferuar energjinë e tepërt të nxehtësisë nga dhoma e djegies dhe duke e transferuar atë në sistemin e ftohjes së motorit. Gama e nxehtësisë karakterizohet si aftësia e një qiri për të shpërndarë (transferuar) nxehtësinë.

Sasia e transferimit të nxehtësisë përcaktohet nga faktorët e mëposhtëm:

• Izolues me maje pune te gjate
• Vëllimi i zgavrës së gazit rreth izolatorit të majës së punës të qiririt
• Materiali dhe ndërtimi i elektrodës qendrore dhe izolatorit qeramik

Gama e nxehtësisë së kandelave është e pavarur nga voltazhi aktual i transmetuar përmes kandelave. Përkundrazi, diapazoni i nxehtësisë është vlera e aftësisë së qiririt për të hequr nxehtësinë nga dhoma e djegies. Madhësia e diapazonit termik përcaktohet nga disa faktorë: gjatësia e izolatorit qendror qeramik të majës së punës të qiriut dhe aftësia e tij për të thithur dhe transferuar nxehtësinë nga procesi i djegies, materiali i izolatorit dhe elektroda qendrore.

Prodhimi i nxehtësisë dhe fluksi i nxehtësisë përmes kandelave NGK

Lexoni gjithashtu

Nëse temperatura e majës është nën 500 ° C, sipërfaqja e izolatorit që rrethon elektrodën qendrore do të jetë e pamjaftueshme për të djegur karbonin dhe depozitat e tjera. Grumbullimi i sedimentit mund të shkaktojë ndotje të prizës, duke çuar në ndezje të gabuar. Nëse temperatura e majës është më e lartë se 850 ° C, kandela do të mbinxehet, gjë që mund të dëmtojë guaskën qeramike të elektrodës qendrore dhe të shkrijë elektrodat. Kjo mund të çojë në ndezje të hershme / trokitje dhe dëmtime serioze të motorit. Për të njëjtin lloj kandele, një ndryshim 1 njësi në diapazonin e nxehtësisë rezulton në një ndryshim të temperaturës nga 70 ° C deri në 100 ° C në dhomën e djegies, ndërsa temperatura e majës së kandelave me një elektrodë tokësore të zgjatur ndryshon. me 10 ° C-20 ° C. ...

Temperatura e majës së izolatorit dhe pamja e kandelave

Pamja e kandelit varet edhe nga temperatura e majës së kandelit. Ekzistojnë tre kritere kryesore për diagnostikimin e kandelave: normale, të ndotura dhe të mbinxehura. Ndërfaqja midis zonave të ndotjes dhe funksionimit optimal është rreth 500 ° C dhe quhet temperatura e vetëpastrimit të prizës. Në këtë temperaturë, karboni i akumuluar dhe depozitat e tjera digjen. Duhet të kihet parasysh se gjatësia e izolatorit të kandelave është faktori përcaktues në diapazonin e nxehtësisë së kandelave. Sa më gjatë të jetë, aq më pak nxehtësi thithet dhe në të ardhmen nxehtësia duhet të transferohet në ujin ftohës në kanalet e kokës së cilindrit. Kjo do të thotë që priza ka një temperaturë të brendshme më të lartë dhe është një prizë e nxehtë. Spina e nxehtë ruan një temperaturë të lartë funksionimi të brendshëm, duke lejuar djegien e depozitave të vajit dhe karbonit, pavarësisht nga intensiteti ose cilësia e shkëndijës. Anasjelltas, një kandele e tipit të ftohtë ka një gjatësi më të shkurtër izoluesi dhe thith më shumë nxehtësi nga dhoma e djegies. Nxehtësia përshkon një distancë më të shkurtër, duke lejuar që qiri të funksionojë në një temperaturë të brendshme më të ulët. Kërkohet një diapazon i ftohtë për funksionimin e rëndë ose funksionimin me rpm të lartë për periudha të gjata kohore. Prizat e ftohta shpërndajnë nxehtësinë më shpejt dhe kështu zvogëlojnë shanset e ndezjes/shpërthimit të hershëm dhe shkrirjes ose dëmtimit të majës së spinës. (Temperatura e motorit mund të ndikojë në temperaturën e funksionimit të spinës, por jo në diapazonin e nxehtësisë së spinës.)

Më poshtë është një listë e disa prej faktorëve të jashtëm të mundshëm që ndikojnë në temperaturën e punës së spinës. Simptomat ose kushtet e mëposhtme mund të ndikojnë në temperaturën aktuale të qiririt. Spina nuk mund t'i krijojë këto kushte, por duhet të jetë në gjendje të përballojë ngarkesat termike, përndryshe performanca do të vuajë dhe motori mund të dështojë.

Raporti / cilësia e karburantit ajër ka një ndikim të rëndësishëm në performancën e motorit dhe temperaturën e funksionimit të kandelave.

• Përzierja e pasur e ajrit/karburantit bën që temperatura e majës së kandelave të bjerë, duke shkaktuar depozitime karboni dhe performancë të dobët.
• Një përzierje e dobët e ajrit/karburantit shkakton rritjen e temperaturës në dhomën e djegies dhe majën e prizës, duke rezultuar në ndezjen e hershme, trokitje dhe mundësinë e dëmtimit serioz të kandelave dhe motorit.
• Është e rëndësishme të kontrolloni vazhdimisht gjendjen e kandelave gjatë funksionimit për të arritur raportin optimal të ajrit/karburantit.

Kompresim/përforcim i lartë rrisin temperaturën në dhomën e djegies dhe temperaturën e majës së kandelave.

• Kompresimi mund të rritet me modifikimet e mëposhtme:
  • zvogëlimi i vëllimit të dhomës së djegies, domethënë përdorimi i pistonëve me kupolë, kokave të cilindrave të modifikuara, etj.
  • përforcim shtesë (Azot, Turbocharging ose Supercharging)
  • modifikimi i boshtit me gunga
• Me rritjen e kompresimit, duhet: të përdorni qirinj me një interval më të ulët të temperaturës; përdorni karburant me oktan të lartë; është e nevojshme të zgjidhni me kujdes dhe me kujdes kohën e ndezjes dhe raportin e përzierjes ajër-karburant. Dështimi për të zgjedhur një kandele të ftohtë mund të rezultojë në dëmtim të kandelave / motorit.

Zhvendosja e momentit të ndezjes përpara

• Lëvizja e kohës së ndezjes përpara me 10 ° do të ngrohë majën e kandelave me rreth 70 ° -100 ° C RPM dhe ngarkesën e motorit.
• Rritja e temperaturës së majës së kandelave është proporcionale me rritjen e shpejtësisë së motorit dhe ngarkesës së motorit. Kur punoni me shpejtësi të lartë ose nën ngarkesë të madhe, duhet të instalohen priza në një interval më të ftohtë të nxehtësisë.

Temperatura e ambientit

• Me një ulje të temperaturës së ajrit të ambientit, densiteti / vëllimi i ajrit rritet, si rezultat, ndodh një varfërim i përzierjes së ajrit-karburantit.
• Kjo rrit temperaturën / presionin në cilindër dhe bën që temperatura e majës së kandelave të rritet. Kështu, furnizimi me karburant duhet të rritet.
• Me rritjen e temperaturës, densiteti dhe vëllimi i ajrit të marrjes zvogëlohet, prandaj furnizimi me karburant duhet të reduktohet.

Lagështia

• Me rritjen e lagështisë, vëllimi i ajrit të marrjes zvogëlohet.
• Si rezultat, temperatura e kompresimit dhe e djegies ulet, duke shkaktuar një ulje të temperaturës së prizës dhe fuqisë së disponueshme.
• Lyejeni përzierjen ajër-karburant në varësi të temperaturës së ambientit.

Presioni Barometrik / Lartësia

• Ndikon gjithashtu në temperaturën e majës së punës të qiririt.
• Kompresimi zvogëlohet me rritjen e lartësisë. Për shkak të rënies së temperaturës së djegies, temperatura e majës së punës të kandelave zvogëlohet.
• Shumë mekanikë përpiqen të ndryshojnë gamën e nxehtësisë së qirinjve ndërsa e bëjnë këtë.
• Opsioni më real është të rregulloni raportin e avionëve ose ajrit / karburantit në mënyrë që të rritet furnizimi me ajër në motor.

OPCIONE PËR PROCESIN ANORMALE TË DJEGJES

Koha e hershme e ndezjes

• Përcaktohet si: ndezja e përzierjes ajër-karburant përpara nivelit të paracaktuar.
• Shkaktuar nga pikat e nxehta në dhomën e djegies, kjo mund të jetë për shkak të: kohës së ndezjes së hershme, mbinxehjes së kandelave, karburantit me oktan të ulët, përzierjes së dobët të ajrit/karburantit, ngjeshjes së tepërt, ftohjes së pamjaftueshme të motorit.
• Rritja e shkallës së oktanit të karburantit, përdorimi i një prize më të ftohtë të gamës së nxehtësisë, pasurimi i përzierjes së ajrit/karburantit ose ulja e ngjeshjes mund të ndihmojë.
• Mund të jetë gjithashtu e nevojshme të zhvendosni kohën e ndezjes në anën e vonesës dhe të kontrolloni sistemin e ftohjes.
• Koha e ndezjes së hershme zakonisht rezulton në shpërthim. Ndezja e hershme dhe trokitja janë dy raste të veçanta.

Shpërthimi

• Armiku më i keq i kandelave! (së bashku me depozitat e karbonit).
• Mund të shkaktojë dëmtim të izolatorëve ose elektrodave të tokëzimit.
• Në shumicën e rasteve, një moment i hershëm i ndezjes çon në shpërthim.
• Temperatura e majës së kandelave gjatë djegies mund të kalojë 1650 ° C (motorë garash).
• Më shpesh shkaktohet nga zonat e mbinxehura të dhomës së djegies.
• Zonat e mbinxehura do të bëjnë që përzierja ajër-karburant të ndizet herët. Kur pistoni shtyhet lart nga veprimi i shufrës lidhëse, ndezja e parakohshme e përzierjes do të shkaktojë një forcë në drejtim të kundërt. Nëse pistoni nuk mund të lëvizë lart (për shkak të ndezjes së parakohshme) dhe nuk mund të lëvizë poshtë (për shkak të lëvizjes lart të shufrës lidhëse), ai do të lëkundet nga njëra anë në tjetrën. Si rezultat, vala goditëse do të përkthehet në një tingull të shurdhër të dëgjueshëm. Ky fenomen quhet detonacion.
• Efekti shkatërrues për motorin është më kritik nga shfaqja e shpërthimit sesa nga mbinxehja.
• Kandelat dëmtohen si nga temperaturat e ngritura ashtu edhe nga valët shoqëruese të goditjes ose tronditja.
st>

Ndërprerje / shkrepje

• Besohet se kandela jep një shkëndijë kur, në momentin e duhur të goditjes së pistonit, një shkarkesë shkëndijë e pamjaftueshme për ndezjen e plotë të përzierjes ajër-karburant furnizohet në dhomën e djegies (disa gradë përpara pikës së sipërme të vdekur).
• Një kandele mund të gjenerojë një shkëndijë të dobët (ose të mos gjenerojë fare një shkëndijë) për arsye të ndryshme: një spirale ndezëse e dëmtuar, kompresim shumë i lartë i shoqëruar me një boshllëk të pasaktë të kandelave, depozitime të thata ose të lagështa në kandelat, koha e humbur e ndezjes, etj.
• Defekte të vogla mund të shkaktojnë humbje të energjisë për arsye të dukshme (nuk prodhohet energji elektrike, furnizim me karburant me ndërprerje).
• Ndezja e shpeshtë e gabuar do të rezultojë në rritje të konsumit të karburantit, performancë të dobët dhe mund të çojë në dëmtim të motorit.
st>

Nagar

• Ndodh kur maja e kandelave nuk është mjaft e nxehtë për të djegur karbonin, karburantin, vajin dhe depozitat e tjera.
• Do të bëjë që elektroda të shkurtohet në tokë, në mënyrë që shkëndija të mos kërcejë përmes hendekut të kandelave, përkatësisht, do të ndodhin ndezje të gabuara.
• Qirinjtë e lagur duhet të zëvendësohen pasi nuk ka shkëndijë.
• Herë pas here, prizat e thata mund të pastrohen duke rritur temperaturën e funksionimit të motorit.
• Përpara se të ndërroni kandelat e skorjeve, sigurohuni që shkaku i ndotjes të jetë eliminuar.
st>


PROCEDURA DIAGNOSTIK E KËNDISËS

Me një diagnozë kompetente të kandelit, ai mund të jetë një asistent në cilësime të ndryshme të motorit. Duke analizuar ngjyrën e izolatorit të kandelave, një mekanik me përvojë mund të marrë një mori informacionesh në lidhje me kushtet e funksionimit të një motori.

Në përgjithësi, një ngjyrë e lehtë nxirë / gri e prizës tregon që motori funksionon normalisht në temperaturën optimale. Ngjyra e errët, si p.sh. depozitat e zeza të lagura ose të thata, mund të tregojë një përzierje tepër të pasur, një gamë nxehtësie shumë të ftohtë për spinën, rënie të mundshme të vakumit, kompresim të ulët, kohën e vonuar të ndezjes ose një kandele shumë të madhe.

Prania e depozitave të lagështa mund të shkaktohet nga një copë litari e dëmtuar e kokës së cilindrit, nga konsumimi i unazës së krueses së vajit, nga problemet në mekanizmin e kohës, ose nga motori që funksionon në një përzierje tepër të pasur - në varësi të përbërjes së depozitave të lagështa në punë maja e spinës. Gjurmët e grumbullimit të karbonit ose mbinxehjes duhet të zbulohen sa më shpejt që të jetë e mundur për të parandaluar përkeqësimin e performancës së udhëtimit dhe dëmtimin e motorit.

DEPOZITA TË THATA DHE TË LAGËGURA

Megjithëse ka shumë opsione të ndryshme, nëse rezistenca midis elektrodave qendrore dhe tokësore është më e madhe se 10 ohms, motori mund të fillojë normalisht. Nëse rezistenca e izolatorit bie në 0 ohms, fundi i ndezjes së kandelave është i ndotur ose me blozë të thatë ose me depozitime vaji të lagësht.




Arsyet e formimit të depozitave të blozës: rregullime të pasakta të karburatorit; përzierje shumë e pasur karburant-ajër; ndotje e rëndë e filtrit të ajrit; shkëndijë e dobët; mosfunksionim / bllokim i damperit të ajrit; problemi më së shpeshti shfaqet kur përdorni motorin për të udhëtuar në distanca të shkurtra; kandelat janë në temperaturë shumë të ulët të punës; Indeksi i diapazonit të nxehtësisë së kandelave është shumë i ulët. Rezultati: Rregullime: rregulloni cilësimet e karburatorit dhe mbytni; kontrolloni gjendjen e filtrit të ajrit. Nëse vetëm një ose dy nga prizat e kompletit janë të ndotura, kontrolloni për valvulat ngjitëse ose kapakët e ndezjes me defekt. Pas korrigjimit të shkakut të mosfunksionimit, kandelat duhet të servisohen dhe të riinstalohen.



Arsyet e formimit të depozitave të naftës: përmbajtje e lartë e vajit në dhomën e djegies. Rritja e nivelit të vajit në kaviljen e motorit; unazat e konsumuara të pistonit, veshjet e cilindrave ose udhëzuesit e valvulave. Mund të ndodhë gjatë periudhës së prishjes së një motori të ri ose një motori pas riparimit (priza të tilla të ndotura mund të servisohen dhe instalohen përsëri). Rezultati: ndezje e gabuar, vështirësi në ndezjen e motorit. Rregullime: riparimi i motorit, rregulloni raportin e përzierjes së vajit të karburantit (motorët me 2 goditje), zëvendësoni kandelat me të reja.




DEPOZITA E PLUMBIT DHE MBYNGROHJA

Kur kandela mbinxehet, depozitat që grumbullohen në majën e punës të izolatorit shkrihen dhe i japin atij një pamje të verdhë me xham ose me shkëlqim në kafe.

Shkaqet: një rritje e mprehtë e temperaturës në dhomën e djegies e shkaktuar nga një përshpejtim i mprehtë nën ngarkesë të rëndë çon në formimin e depozitave të llakut. Gjithashtu, përdorimi i lëndëve djegëse me aditivë që përmbajnë plumb çon në formimin e depozitave të llakut. Rezultati: nën ngarkesë të madhe, depozitat e llakut bëhen përçuese elektrike dhe çojnë në ndezje të gabuar. Ato nuk mund të zbulohen duke matur rezistencën midis elektrodave qendrore dhe tokësore në temperaturën e dhomës. Rregullime: zëvendësoni kandelat me të reja. Nëse këto dukuri përsëriten, rekomandohet përdorimi i qirinjve me diapazon më të ftohtë dhe shërbimi më i shpeshtë i tyre.

Izoluesi është i bardhë me re ose gri dhe duket i fryrë. Elektrodat janë gërryer dhe nuk vërehen depozita. Shkaqet: përdorimi i kandelave me një gamë shumë të lartë nxehtësie; koha e tepërt e ndezjes; mosfunksionimi i sistemit të ftohjes së motorit; shterimi i përzierjes karburant-ajër; Rrjedhje e kolektorit të marrjes ose valvula të mbërthyera. Rregullime: kontrolloni korrektësinë e: diapazonit të nxehtësisë së përdorur të kandelit, vendosja e kohës së ndezjes, rregullimi i karburatorit; kontrolloni ngushtësinë e kolektorit të marrjes dhe gjendjen e valvulave. Zëvendësoni kandelat.




DEPOZITAT HIRI

Depozita të shumta pluhuri të bardhë ose të verdhë në izolues dhe elektrodën e tokëzimit. Rekomandohet të kontrolloni shërbimin e motorit, në disa raste rekomandohet zëvendësimi i kandelave me të reja. Mund të jetë e nevojshme të ndryshoni llojin e vajit të makinës së përdorur.




CHIP, THËRMIM, SHKATËRRIM I IZOLALIT

Shkaqet: Dështimi i izolatorit zakonisht shkaktohet nga zgjerimi termik dhe goditja termike për shkak të ngrohjes ose ftohjes së papritur; dëmtimet mekanike të shkaktuara nga rrëzimi i kandelave ose aplikimi i forcës së tepërt në elektrodën qendrore gjatë vendosjes së hendekut; në raste të jashtëzakonshme, formimi i depozitave midis elektrodës qendrore dhe izolatorit, si dhe korrozioni i elektrodës qendrore, mund të çojë në shkatërrimin e izolatorit (kjo ndodh shpesh kur motori është përdorur për një kohë të gjatë). Rezultati: duke ndezur gabimisht, shkëndija kërcen në hapësirën e paarritshme për ndezjen e një pjese të freskët të përzierjes karburant-ajër të furnizuar në dhomën e djegies. Rregullime:

Erozioni i Plumbit Erozioni tipik i plumbit shkakton një hollim të elektrodës së tokës dhe maja e elektrodës qendrore duket e ndarë. Shkaqet: erozioni i plumbit shkaktohet nga prania e papastërtive të plumbit në lëndë djegëse, të cilat në temperatura të larta hyjnë në një reaksion kimik me materialin elektrodë (aliazh nikel); struktura e aliazhit të nikelit shkatërrohet për shkak të depërtimit dhe ndarjes së strukturës së kokrrizave të aliazhit të nikelit nga komponimet e plumbit. Rezultati: ndezje e gabuar, fillimi i vështirë. Rregullime: duke zëvendësuar kandelin me një të re.




SHKRIMI I ELEKTRODEVE

Përdorimi i motorit në një temperaturë tepër të lartë në dhomën e djegies rezulton në ndezjen e hershme dhe shkrirjen e tepërt të elektrodave. Pika e shkrirjes së aliazhit të nikelit është 1200 ~ 1300 ° C. Fillimisht shkrihet elektroda qendrore, pastaj elektroda e tokës. Më shpesh, sipërfaqja e elektrodës është me shkëlqim dhe e pabarabartë, izoluesi është i bardhë, ka një strukturë poroze dhe të butë, por mund të jetë e ndotur nëse ka ndezje të gabuara në ndezje. Elektrodat mund të shkrihen pjesërisht me praninë e përfshirjeve të huaja të shkrira mbi to (në të djathtë).

Rezultati: ndezje e gabuar; humbja e fuqisë (dëmtimi i motorit).

Kandela është elementi më i rëndësishëm i sistemit të ndezjes së motorit, i cili ndez drejtpërdrejt përzierjen ajër-karburant në dhomën e djegies. Në makinat moderne, përdoren qirinj të modeleve të ndryshme dhe parametrave të funksionimit, por të gjithë kanë një parim të ngjashëm funksionimi.

Pajisja dhe roli në makinë

Dizajni bazë i një qiri përfshin elementët e mëposhtëm:

• Trup metalik me fileto nga jashtë për ngjitjen e kandelave në kokën e cilindrit. Ai gjithashtu kryen funksionin e heqjes së nxehtësisë së tepërt dhe shërben si përcjellës nga "toka" në elektrodën anësore.
• Izolator. Zakonisht ka një sipërfaqe me shirita, e cila zgjat shtegun aktual të rrymave sipërfaqësore dhe parandalon ndezjen e sipërfaqes.
• Elektroda qendrore dhe anësore, midis të cilave krijohet një shkëndijë që ndez përzierjen ajër-karburant. Elektroda anësore është prej çeliku të lidhur me nikel dhe mangan. Ai qendror është bërë nga metale të çmuara, gjë që siguron mundësinë e vetëpastrimit të elektrodës.
• Një terminal për lidhjen e kandelave në telat e tensionit të lartë të sistemit të ndezjes. Lidhja mund të jetë me fileto ose kontakt të këputur.

Një rezistencë mund të sigurohet gjithashtu në një pajisje kandele të automobilave. Detyra e tij kryesore është të shtypë ndërhyrjen e krijuar nga sistemi i ndezjes. Rezistenca mund të ndryshojë nga 2 kOhm në 10 kOhm.

Prizat e përdorura në motorët me djegie të brendshme quhen gjithashtu priza. Ata formojnë një shkëndijë në çdo goditje të kompresimit (ose ngjeshje dhe shkarkim kur aplikohet), duke ndezur përzierjen ajër-karburant në një pikë të caktuar, gjatë gjithë kohës që motori është në punë. Si rregull, ekziston një prizë për secilin cilindër të motorit (me përjashtim të motorëve të tipit Twinspark), i cili vidhos me anë të një fije në vrima të veçanta në kutinë e kokës së cilindrit. Në këtë rast, pjesa e punës ndodhet në dhomën e djegies së motorit, dhe priza e kontaktit të saj është jashtë.

Kandelet e shtrënguara në mënyrë jo të duhur mund të rezultojnë në performancë të çrregullt të motorit. Shtrëngimi i pamjaftueshëm do të zvogëlojë ngjeshjen në dhomën e djegies. Nëse shtrëngohet shumë fort, mund të ndodhë deformim mekanik.

Parimi i funksionimit dhe karakteristikat

Detyra kryesore e një qiri është të formojë një shkëndijë dhe ta ruajë atë për sasinë e nevojshme të kohës. Për ta bërë këtë, tensioni i ulët nga bateria e makinës shndërrohet në të lartë (deri në 40,000 V) në spiralen e ndezjes, dhe më pas futet në elektrodat e kandelave, midis të cilave bëhet një hendek. "Plus" nga spiralja vjen në elektrodën qendrore, "minus" - në anën e motorit.

Në momentin e formimit të tensionit në elektroda ("plus" nga spiralja në pjesën qendrore dhe "minus" në anën nga motori), i mjaftueshëm për të kapërcyer (prishje) rezistencën e mediumit në hendek, një shkëndijë shfaqet mes tyre.

Vlera e hendekut të shkëndijës

Hendeku i shkëndijës është parametri kryesor i kandelave. Përcakton distancën minimale midis elektrodave, e cila siguron formimin e një shkëndije me madhësi të mjaftueshme dhe mundësinë e prishjes së shtresës përkatëse të mediumit (përzierje karburant-ajër nën presion).

Madhësia e hendekut duhet të jetë brenda kufijve të specifikuar nga prodhuesi. Nëse hendeku është shumë i madh, energjia e shkarkimit të shkëndijës mund të mos jetë e mjaftueshme për të ruajtur kohën e nevojshme të djegies së qiririt dhe përzierja mund të mos ndizet. Nga ana tjetër, një hendek shumë i vogël do të çojë në djegie të elektrodave dhe rritje të konsumit të kandelave.

Madhësia e hendekut të shkëndijës ndryshon në varësi të mënyrës së funksionimit të motorit dhe llojit dhe prodhuesit të tij. Pragu i poshtëm i hendekut të shkëndijës mund të jetë rreth 0.4 mm, dhe ai i sipërm mund të jetë deri në 2 mm.

Për të kontrolluar madhësinë e hendekut të shkëndijës, përdoret një mjet i veçantë - një dipstick, i cili mund të jetë i rrumbullakët ose i sheshtë. Lloji i dytë është më i lehtë për t'u përdorur, por jep një gabim, pasi nuk merr parasysh konsumimin e sipërfaqes së elektrodës. Rregullimi i hendekut në madhësinë e kërkuar kryhet me dorë duke përkulur elektrodën anësore.

Cili është numri i inkandeshencës

Një parametër po aq i rëndësishëm është numri i inkandeshencës. Përcakton vetitë termike të strukturës dhe tregon se në çfarë presioni në dhomën e djegies mund të ndodhë vetëndezja e pakontrolluar e përzierjes së karburantit ajër (ndezja me shkëlqim). Me fjalë të thjeshta, sa më e lartë të jetë shpejtësia e shkëlqimit, aq më pak kandela do të nxehet gjatë funksionimit të motorit.

Konstruksionet me vlera të ndryshme ngrohjeje përdoren sipas llojit të motorit, mënyrës dhe kushteve të funksionimit të tij. Pra, në verë dhe me ngarkesa të shtuara, është optimale të përdoren struktura me një vlerësim të lartë të nxehtësisë, dhe në dimër ose gjatë drejtimit të qetë në kufijtë e qytetit - me një më të ulët.

Prizat me numër të ulët ndriçimi janë instaluar në motorët me presion të ulët që punojnë me karburant me oktan të ulët. Anasjelltas, modelet me një vlerësim të lartë të nxehtësisë përdoren në motorët me kompresim të shtuar dhe ngarkim të temperaturës së lartë të dhomës së djegies.

Llojet dhe shënimi

Për të mos gabuar kur zgjidhni një model, duhet t'i kushtoni vëmendje shënimit të kandelave të blera. Çdo prodhues ka të vetin.

Parametri i parë është, si rregull, diametri i fijeve dhe forma e sipërfaqes mbajtëse, duke demonstruar mundësinë e instalimit të vërtetë të prizës në një motor të veçantë.

Simboli R (P) shpesh tregon praninë e një rezistence në dizajn. Më tej, tregohet numri i shkëlqimit, madhësia e hendekut të shkëndijës dhe materiali nga i cili janë bërë elektrodat.

Sipas numrit të elektrodave, kandelat ndahen në dy lloje:

• Elektrodë e vetme.
• Multi-elektroda - ato kanë elektroda të shumta anësore. Shkëndija lind me atë me rezistencën më të vogël.

Në varësi të madhësisë së numrit të shkëlqimit, qirinjtë ndahen në:

• nxehtë me një vlerësim të nxehtësisë nga 11 në 14;
• e mesme - nga 17 në 19;
• ftohtë - nga 20 e lart;
• unifikuar - nga 11 në 20.

Sipas llojit të materialit të elektrodës qendrore, kandelat dallohen:

• iridiumi;
• ittrium;
• tungsten;
• platini;
• palladiumi.

Kandelat e automobilave Iridium konsiderohen si më të qëndrueshme dhe rezistente ndaj konsumit. Ato përdoren në motorë me fuqi të lartë, por kur instalohen në motorë konvencionalë, ato nuk krijojnë përmirësime të rëndësishme.

Jeta e shërbimit dhe defektet e zakonshme

Në praktikë, mund të përcaktoni se kur të ndërroni kandelat duke marrë parasysh disa aspekte:

• Jeta e shërbimit të deklaruar nga prodhuesi për një markë të veçantë kandelesh. Për shembull, frekuenca e zëvendësimit për modelet standarde është deri në 50 mijë kilometra, për modelet e platinit kjo shifër është 90 mijë kilometra, dhe kandelat më të shtrenjta të iridiumit shërbejnë deri në 160 mijë kilometra.
• Kushtet e funksionimit. Kur përdorni karburant me cilësi të ulët, jeta aktuale e shërbimit do të jetë më e vogël se ajo e deklaruar e prodhuesit me 20%. Në të njëjtën kohë, iridiumi është veçanërisht i ndjeshëm midis kandelave.
• Gjendja e elektrodave. Ato mund të digjen gjatë funksionimit afatgjatë ose si rezultat i shkeljes së mënyrave të funksionimit të motorit. Pastrimi i elektrodave mund të bëhet mekanikisht ose spontanisht (kur arrihen temperatura të larta). Duhet të theksohet se kandelat e iridiumit dhe platinit nuk mund të pastrohen mekanikisht.
• Gjendja e izolatorit. Mund të jetë i ndotur ose i shkatërruar.

Fuqia e saktë e fillimit dhe motorit, konsumi i karburantit dhe përmbajtja e CO në gazrat e shkarkimit varen nga performanca e këtij elementi të thjeshtë në shikim të parë, dhe për këtë arsye përgjigja në pyetjen pse të ndryshoni prizat e shkëndijave në kohën e duhur është mjaft e qartë.