Për ta bërë automjetin tuaj të funksionojë në mënyrë më efikase, prodhuesit e makinave shpesh përdorin sisteme turbocharging. Por a do të ketë lloji i ri i turbocharger një efekt kaq pozitiv në performancën e motorit? Për të zvogëluar konsumin e karburantit të një makine, prodhuesit shpesh përdorin një zgjidhje kryesore - zvogëlimin e vëllimit të njësisë së energjisë. Por ndër të tjera, për të mbajtur performancën e motorëve të tillë në një nivel të denjë, zakonisht vendosen turbocharger, të cilët kontrollohen nga shkarkimi dhe kanë një vonesë, e cila njihet më mirë si "turbo lag".
Makinat i janë nënshtruar këtij problemi për shumë vite me radhë, i cili është shoqëruar me ankesa dhe pakënaqësi të vazhdueshme nga ana e pronarëve. Dukej se u gjet një ilaç - instalimi i njëkohshëm i dy turbinave, të cilat minimizuan efektin e gropës turbo. Por ky, mjerisht, nuk u bë një vendim kyç.
Historia e turbinës elektrike
Turbina elektrike, pas një kohe të gjatë zhvillimi, tashmë është gati për aplikim masiv. Kompania ishte e para që njoftoi Teknologjitë e kontrollit të energjisë (CPT) nga Britania. Turbongarkuesi elektrik, thonë ata, tashmë është gati për prodhim masiv. Menaxhmenti i CPT ka nënshkruar tashmë një marrëveshje me Switched Reluctance Drives Limited për të zhvilluar një modul OEM bazuar në këtë bazë teknologjike.
Switched Reluctance Drives do të prodhojnë në masë kompresorë elektrikë. Ndërkaq, zhvilluesit britanikë kanë arritur tashmë të krijojnë kompresorë elektrikë të vërtetë për motorët me djegie të brendshme. Turbongarkuesi CPT do të instalohet në çdo motor: me aspirim natyral, me naftë me turbokarikues ose benzinë.
Controlled Power Technologies ka zhvilluar turbinën elektrike për gati tetë vjet, dhe puna për të filloi në fillim të shekullit të 21-të. Krijuesit e turbinës elektrike pretendojnë se ajo mund të funksionojë nga furnizimi me energji 12 volt në bord, dhe përdorimi i tij do të shpëtojë motorin nga efekti i vonesës turbo, dhe gjithashtu do të aktivizojë superngarkuesin edhe me shpejtësi të ulët. E veçanta e kësaj teknologjie është përdorimi i energjisë rigjeneruese. Presioni i kundërt që lëshohej më parë përmes valvulës së anashkalimit të goditjes kur lëshohet përshpejtuesi, tani drejtohet të rrotullojë tehet e turbinës së volantit për të gjeneruar energji dhe për të rimbushur baterinë.
Prototipi i makinës me një turbinë elektrike u zhvillua nga një kompani gjermane Lista AVL. Mbushësi elektrik është përshtatur me motorin 2.0-litërsh me benzinë me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit. Një njësi e tillë energjie, e cila u instalua në Vokswagen Passat, ndot atmosferën në mënyrë shumë delikate, si të thuash, vetëm 159 gramë për kilometër, që është 20 përqind më pak se një i ngjashëm tradicional 2.0 TFSI me të njëjtën fuqi dhe më pak. , se një turbodiesel 170 kuaj fuqi me të njëjtin vëllim.
Por së bashku me studiues nga Britania, zhvilluesit gjermanë kanë krijuar një ide të përballueshme për fryrjen e ajrit me një kosto minimale, e cila është bërë e njohur në të gjithë Evropën. Një mënyrë shumë efektive për të përmirësuar furnizimin me ajër në motor është një mini-turbinë nga KAMANN, e cila është montuar në sistemin e marrjes. Turbongarkuesi elektrik nga KAMANN është një turbinë në miniaturë që vepron si një sistem elektrik i injektimit të ajrit të instaluar në ndarjen e motorit. Ky instalim i një turbine elektrike rrit rrotullimin e motorit, duke ndihmuar në uljen e konsumit të karburantit. Kjo përmirëson cilësinë e gazit të shkarkimit duke ulur nivelet e dioksidit të karbonit dhe duke zgjatur jetën e katalizatorëve, gjë që përmirëson karakteristikat e përgjithshme të shpejtësisë së makinës.
Parimi i funksionimit të një turbine elektrike
Parimi i funksionimit të një turbine elektrike ndryshon nga një turbocharger klasik vetëm për shkak të modelit të boshtit që lidh shtytësit e klasikëve. Kur turbongarkuesi arrin shpejtësinë maksimale, kontrolluesi ndez motorin elektrik në modalitetin e gjeneratorit. Kjo parandalon që motori të tejkalojë shpejtësinë maksimale. Në rastet e një uljeje shumë të rrallë të shpejtësisë, lidhësit lejojnë që shtytësit të rrotullohen në mënyrë të pavarur nga njëra-tjetra, duke reduktuar ngarkesën në kushineta.
Të mirat dhe të këqijat e një turbine elektrike
Sa më shumë fuqi, aq më pak shter
Shumë motorë konvencionalë me djegie të brendshme janë të pajisur me turbina për të marrë më shumë fuqi dhe përshpejtim më të mirë. Ata konsumojnë më pak karburant dhe për këtë arsye ndotin atmosferën me gazrat e shkarkimit dhe janë gjithashtu shumë më pak në krahasim me njësitë e ngjashme pa kompresor dhe superngarkues. E gjithë kjo, natyrisht, bën një përshtypje të shkëlqyer në aspektin teorik, por praktika tregon rezultate të ndryshme. Çift rrotullues i lartë shpesh gjendet vetëm në një gamë të ngushtë të shpejtësive të motorit. Shpesh, disa turbo naftë mund të vëzhgojnë një normë të dobët përshpejtimi, në momentet e ndryshimit të pozicionit të pedalit të gazit, motorit i duhet pak kohë për të rritur fuqinë për nxitimin e nevojshëm. Ky fenomen është përmendur tashmë në këtë artikull si gropa turbo.
Kursime dhe përgjigje të shpejtë
Bazuar në një analizë të tregut modern të makinave, KAMANN pretendon se deri në vitin 2020, përqindja e makinave që do të pajisen me turbina elektrike do të jetë 50-60% nga numri i përgjithshëm i makinave që u larguan nga linja e montimit. Ata kanë zhvilluar gjithashtu një pajisje që ndihmon për t'iu përgjigjur më shpejt ndryshimeve në pedalin e gazit dhe në të njëjtën kohë mbetet ekonomike. Këto kërkesa janë shumë të vështira për t'u zbatuar në një motor me një sistem konvencional turbocharging. Një sistem i tillë turbo është efektiv vetëm brenda një gamë të caktuar të shpejtësive të motorit.
Avantazhi i pamohueshëm i turbinave elektrike është injektimi efikas i ajrit në të gjithë diapazonin e shpejtësisë së motorit të makinës, edhe në momentin e ndezjes së motorit, sepse ajri i injektuar është tashmë në kolektorin e marrjes. Në momentin e injektimit të ajrit, kur motori ndizet, turbina elektrike i përgjigjet menjëherë shtypjes së përshpejtuesit edhe me shpejtësi të ulët. Edhe duke pompuar ajrin në momentin e ndërrimit të marsheve, do të merrni vazhdimisht energji shtesë për të lëvizur dhe përshpejtuar.
Mbushës turbo si një shtesë në sistemin turbo
Funksionimi efikas i shumicës së turbinave fillon vetëm mbi 3000 rpm., që do të thotë se çift rrotullimi nën këtë shifër nuk rritet më, gjë që nuk i jep dinamizëm makinës suaj, por fuqisë së motorit. Prandaj, turbinat klasike janë një gjë e së kaluarës. Instalimi i një turbine elektrike i lejon motorit, tashmë në 1200 rpm menjëherë pas shtypjes së pedalit të gazit, të marrë më shumë ajër të pastër pa shpenzuar energjinë e nevojshme. Në këtë pikë, emrat kërcejnë me 12% në krahasim me klasikët!
Rritja e energjisë është e barabartë me kursime
Avantazhi kryesor i instalimit të një turbine elektrike është t'i japë motorit një përshpejtim të vazhdueshëm dhe shumë më të shpejtë të makinës. Kamann Autosport krahasoi makinat me një motor benzine 1.4 me një turbinë elektrike të instaluar dhe një makinë të ngjashme, por me një zhvendosje 1.6 dhe pa turbinë. Rezultati ishte si më poshtë: të dy makinat prodhonin afërsisht të njëjtën fuqi dhe çift rrotullues me të njëjtin konsum karburanti. Prandaj, këta dy motorë janë po aq të fuqishëm, por i pari konsumon 10% më pak karburant! Dhe kjo do të thotë që së bashku me rritjen e fuqisë, konsumi i karburantit nuk do të rritet fare!
Turbina elektrike është e privuar nga të gjitha disavantazhet e një turbine konvencionale dhe madhësia e saj është shumë më e vogël. Përveç avantazheve të dukshme, natyrisht, ka edhe disavantazhe. Moduli i turbinës elektrike, në varësi të prodhuesit, është mjaft grykës, gjë që kërkon instalimin e pajisjeve shtesë.
Në agimin e industrisë së automobilave, inxhinierët zgjidhën çështjen e rritjes së fuqisë së motorëve me djegie të brendshme, siç thonë ata, kokë më kokë - ata rritën numrin dhe madhësinë e cilindrave. Megjithatë, prakticiteti i zhvillimeve të tilla, edhe në kohën e naftës së lirë, ishte një pikëpyetje e madhe. Fryrësi i ajrit më lejoi ta zgjidh këtë problem me duart e mia.
1 Turbocharger - me çfarë u përballën inxhinierët?
Është e vështirë të imagjinohet, por në vitin 1909, një makinë me një motor me djegie të brendshme vendosi një rekord shpejtësie prej 200 km / orë - një arritje e jashtëzakonshme për ato kohë. Është edhe më e vështirë të imagjinohet vëllimi i motorit, falë të cilit ishte e mundur të shpërndahej makina në një shpejtësi të tillë - 28 litra! Madje nuk bëhej fjalë që njësi të tilla të hidheshin në prodhim masiv, sepse mirëmbajtja e tyre me duart e veta ishte pothuajse e pamundur, për shkak të dimensioneve të mëdha të motorit.
Për fat të mirë, zhvillimet e mëtejshme të inxhinierëve të automobilave u kryen në drejtim të zvogëlimit të volumit duke ruajtur kapacitetin, si dhe thjeshtimin e dizajnit. Në mënyrë që një makinë të prodhohet në masë, duhet t'i jepet mundësia për ta riparuar atë me duart tuaja - kështu menduan dhe kishin absolutisht të drejtë automobilistët e parë.
Falë pamjes së supermbushësit, u bë e mundur, duke ruajtur të gjithë parametrat, të rritet menjëherë fuqia deri në 50%! Sot, nuk do të jetë e vështirë për një shofer me përvojë të instalojë një nga sistemet e njohura të modalitetit turbo me duart e veta.
Nuk është aspak e vështirë të imagjinohet parimi i funksionimit të një pajisjeje të tillë, qoftë edhe për një nxënës të shkollës fillore. Funksionimi i motorit sigurohet nga djegia e vazhdueshme e përzierjes së karburantit-ajrit që hyn në cilindrat e motorit. Në varësi të aftësive të motorit dhe mënyrave të funksionimit të tij, vendoset raporti optimal i ajrit dhe karburantit. Në kushte normale, vëllimi i asambleve të karburantit është i kufizuar nga madhësia e cilindrit - përzierja hyn në dhomë për shkak të rrallimit në goditjen e marrjes.
Fryrësi i ajrit lejon që më shumë përzierje karburant-ajër të injektohet në cilindrin e marrjes. Më shumë montime karburanti - më shumë energji gjatë djegies, më shumë fuqi e njësisë. Duket se gjithçka është aq e thjeshtë sa dy herë, por nuk ishte pa nuanca. Rritja e fuqisë së motorit në këtë mënyrë shkaktoi një sërë problemesh. Kryesorja është rritja e sasisë së energjisë termike gjatë djegies së përzierjes, e cila nga ana tjetër çon në djegien e shpejtë të pistonëve, valvulave dhe prishjen e sistemit të ftohjes. Dhe nuk është gjithmonë e mundur të eliminohen pasojat me duart e tyre.
Për më tepër, me një rritje të vëllimit të asambleve të karburantit, mundësia e shpërthimit të motorit rritet në kuptimin e mirëfilltë të fjalës. Edhe pa shpërthim, konsumimi i parakohshëm i njësisë është i garantuar. Për të zvogëluar pasojat negative për makinën (ato nuk mund të shmangen plotësisht), është zakon të përdoret karburant me oktan të lartë, si dhe dekompresim. Në rastin e parë, duhet të paguani shumë para me duart tuaja, dhe në të dytën, fuqia zvogëlohet ndjeshëm.
2 Fryrësi i ajrit - si ta derdhni fuqinë në motor?
Me zhvillimin e industrisë së automobilave, u shfaqën metoda të ndryshme të kompresimit të ajrit. Shumë zhvillime kanë arritur me besim në ditët tona. Pra, le të kuptojmë se cilat metoda të rritjes ekzistojnë:
- Mekanike - "babai" i superngarkuesve, i cili u ngrit pothuajse menjëherë pas shfaqjes së DVZ. Një nxitje e tillë drejtohet nga boshti me gunga i motorit.
- Elektrik - një version më modern i turbocharging, në të cilin presioni i tepërt në cilindra krijon një kompresor elektrik.
- Turbocharging - superngarkuesi në një sistem të tillë mundësohet nga presioni i gazrave të shkarkimit dhe kompresorit.
- Mbushje e kombinuar - një kombinim i sistemeve të ndryshme, më shpesh mekanike dhe turbo.
Si rregull, sisteme të tilla nuk instalohen në mënyrë serike në makina, gjë që u jep shoferëve shumë mundësi për akordim me duart e tyre.
3 Turbongarkues mekanik i ajrit - ne përmirësojmë makinën me duart tona!
Modaliteti turbo është më efektiv në motorët me benzinë me injeksion. Motorët e tipit karburator mund të punojnë gjithashtu me një mbingarkues mekanik, megjithatë, ata kanë nevojë për njëfarë përsosjeje të bërë vetë, në veçanti, instalimi i avionëve me një seksion kryq të rritur dhe masa të tjera. Në rastin e një motori me injeksion, gjithçka varet nga një firmware i ri.
Mbushësi mekanik, i mundësuar nga boshti i motorit, ka një avantazh të pamohueshëm - funksionon absolutisht në mënyrë sinkrone me njësinë dhe në modalitetin turbo siguron një furnizim të njëtrajtshëm ajri në përputhje me shpejtësinë e motorit. Sidoqoftë, një pajisje e tillë do të marrë një pjesë të fuqisë së motorit për punën e saj.
Opsionet më të zakonshme për ndërtimin e supermbushësve mekanikë që mund t'i instaloni vetë janë tre lloje:
- Aparat centrifugale - përdoret si në mënyrë të pavarur si kompresor, ashtu edhe në kombinim me pajisje të tjera. Parimi i funksionimit është mjaft i thjeshtë - tehet, duke rrotulluar me shpejtësi të lartë, kapin ajrin dhe e hedhin atë në trup, i cili ka një formë kërmilli. Në daljen e strehimit, rrjedha e ajrit fiton presionin e nevojshëm për modalitetin turbo. Kostoja e ulët e pajisjes dhe aftësia për ta instaluar vetë e bënë atë më të njohurin. Sidoqoftë, ka mjaft vështirësi në punën e tij, veçanërisht me mirëmbajtjen.
- Supercharger ROOTS - përfaqëson tehet e rotorit, të cilat vendosen në një strehë të mbyllur. Ajri bllokohet në hyrje, për shkak të shpejtësisë së lartë të rrotullimit të teheve, ajri fiton një presion më të lartë në dalje. Disavantazhi kryesor i këtij lloji të pajisjes është furnizimi i pabarabartë i rrjedhës së ajrit, i cili shkakton pulsimin e presionit në modalitetin turbo. Sidoqoftë, funksionimi relativisht i qetë, besueshmëria dhe kompaktësia i bëjnë shoferët të përballojnë edhe një disavantazh të tillë. Me aftësi të caktuara në trajtimin e pajisjeve, nuk do të jetë e vështirë për ju të instaloni një shtysë të tillë me duart tuaja.
- Mbushësi LYSHOLM është një përfaqësues i aparatit të tipit vidë. Parimi i funksionimit është i ngjashëm me atë të mëparshëm - rrjedha e ajrit krijohet nga rotorët që rrotullohen me shpejtësi të lartë. Dallimi kryesor midis këtij lloji të ventilatorëve është hendeku i vogël midis vidhave, gjë që shkakton shumë vështirësi në projektimin dhe instalimin e produkteve të tilla. Ato gjenden rrallë në makina dhe nuk janë të lira. Instalimi i bërë vetë nuk rekomandohet, është më mirë të kontaktoni specialistët e turbocharging.
4 Turbocharger - përforcim universal, bëjeni vetë
Një turbongarkues mund të përdoret si për motorët me benzinë ashtu edhe për motorët me naftë. Kjo pajisje është një kombinim i një kompresori dhe një turbine që përdor presionin e gazit të shkarkimit për të funksionuar. Pajisja e fundit krijon një sërë problemesh - turbina duhet t'i rezistojë temperaturave të larta dhe një shpejtësie të madhe rrotullimi, që do të thotë se materialet për prodhimin e saj duhet të jenë të rënda. Kompresori heq një pjesë të ngarkesës nga turbina, gjë që lejon kompleksin në tërësi të përballojë detyrën e tij. 
Disavantazhi i pajisjes është një vonesë e caktuar në modalitetin turbo - kërkon kohë që turbina të rrotullohet deri në numrin e dëshiruar të rrotullimeve pas shtypjes së pedalit.
Sidoqoftë, njësitë moderne gjithashtu e zgjidhin këtë problem, kryesisht për shkak të pranisë së superngarkuesve shtesë. Ndryshe nga një turbongarkues, nuk do të ndjeni ndonjë vonesë pasi të shtypni pedalin në rastin e një kompresori elektrik - pajisja, e cila më së shpeshti kombinohet me një turbinë centrifugale, fillon të funksionojë tashmë me shpejtësi të ulët dhe të mesme, dhe turbina është e lidhur në lartë. Një ventilator elektrik ajri është mjaft i thjeshtë për t'u zbatuar - nuk kërkohen sisteme dhe pajisje komplekse për ta instaluar atë, kështu që është mjaft e mundshme të përmirësoni një makinë me duart tuaja me ndihmën e saj.
Me zbatimin e akordimit me cilësi të lartë. Por ka shumë faktorë që duhen marrë parasysh kur instaloni këtë pajisje. Ju do të duhet të përmirësoni disa komponentë të makinës në të njëjtën kohë. Në veçanti, është e nevojshme të forconi trupin, të instaloni mekanizma të rinj frenimi dhe të instaloni elementë për të siguruar stabilitetin anësor të automjetit.
Ku fillon akordimi?
Nëse keni blerë një makinë, veçanërisht një të përdorur, gjëja e parë që duhet t'i kushtoni vëmendje është gjendja në të cilën ndodhet. Në rast se jeni të aftë për pajisjen e tij, mund ta çmontoni plotësisht në vida të vogla. Vetëm në këtë rast është e mundur të merren parasysh plotësisht të gjithë elementët e trupit dhe të vlerësohet gjendja e tyre. Problemi kryesor me të cilin përballen shumica e shoferëve është prania e ndryshkut. Të gjithë elementët e trupit i nënshtrohen asaj, por veçanërisht krahët, fundi, pragjet.
Problemet e trupit
Në makinat e familjeve VAZ të 8-të dhe të 9-të, televizori është gjithashtu një problem. Në makinat shtëpiake, veçanërisht në Zhiguli, përdoret metal mjaft i hollë. Përveç nëse, sigurisht, këto nuk janë gjashtë lëshimet e para. Prandaj, nëse rritni fuqinë e motorit, ngarkesa të larta do të veprojnë në trup dhe metali do të fillojë të thyhet.
Dhe nuk ka rëndësi nëse trupi është në gjendje të mirë apo të keqe. Prandaj, para akordimit, është e nevojshme të instaloni një hekur të ri të trupit. Dhe i gjithë metali që është në ndarjen e motorit duhet të zëvendësohet me një më të qëndrueshëm. Vetëm pasi të keni kryer të gjithë punën për të përmirësuar trupin, mund të vazhdoni me përmirësime të mëtejshme.
Cilët motorë janë më të lehtë për t'u turbo
Edhe nëse planifikoni të përmirësoni makinën e serisë "klasike", është më mirë të mos jeni dembel dhe të blini një motor paraprak me 16 valvula. Për fat të mirë, tani nuk ka nevojë të organizoni instalimin e një motori të ri përmes policisë së trafikut, pasi ky element është një pjesë rezervë. Avantazhi i instalimit të një motori me 16 valvula është se është shumë më i lehtë për t'u riparuar, akordimi gjithashtu kryhet pa vështirësi. Por gjëja më e rëndësishme është se fillimisht ka fuqi shumë të lartë, shumë më të lartë se në çdo makinë tjetër Lada.
Po, dhe nuk keni më nevojë të ngjiteni në modelin e motorit, të rregulloni hapësirat në mekanizmin e valvulave dhe të rregulloni UOZ. Ju lutemi vini re se motorët e karburuar nuk mund të ngarkohen me turbo, pavarësisht se çfarë thotë dikush. Thelbi i funksionimit të turbinës është se ajo ushtron presion në kolektorin e marrjes dhe krijon një presion ajri që hyn në dhomat e djegies me karburant.
Nëse vendosni një turbinë në një motor karburatori, ai thjesht do të ndalojë së punuari. Motorët me injektim të karburantit me tetë valvula mund të funksionojnë, por ata kanë shumë më pak fuqi, dhe nëse vlerësoni çdo kuaj fuqi, atëherë ky është një minus i rëndësishëm.
Çfarë tjetër kërkohet për akordim
Para se të instaloni turbinën në VAZ, duhet të vendosni se çfarë fuqie totale dëshironi të shtrydhni nga motori. Nëse doni të merrni më shumë se 200 kuaj, atëherë duhet të gjeni një bllok nga Kalina. Është 2.3 mm më i lartë se ai standard. Ju mund të përdorni një bllok motori nga një makinë e familjes së 10-të, por kjo do të zvogëlojë ndjeshëm fuqinë.
Sigurohuni që të instaloni boshtin me gunga nga makina Lada Kalina. Diametri i mekanizmit të fiksimit është 75.6 mm. Sigurohuni që të përdorni dhe gdhendni një nivel në to, i cili do t'ju lejojë të arrini shkallën e kërkuar të ngjeshjes. Rekomandohet të kontaktoni një specialist kompetent për të bërë këto pika, ose për të blerë produkte të gatshme në dyqanet e akordimit.
Zgjedhja e turbocharger
Ju mund të bëni një turbinë në një VAZ me duart tuaja, por kjo është një detyrë shumë e vështirë, kështu që është më mirë të paguani pak dhe të blini një njësi të përfunduar të paktën në tregun sekondar. Duhet t'i kushtoni vëmendje faktit që turbongarkuesi i vogël funksionon vetëm me shpejtësi të ulët dhe të mesme.
Sapo shpejtësia e boshtit të gungës rritet, turbina fiket. Turbochargers të mëdhenj, përkundrazi, punojnë vetëm me shpejtësi të lartë dhe të mesme, ndërsa në të ulët ata fiken. Ka disa modele të njohura:
- TD05 prodhuar nga Mitsubishi. Rritja është vendosur në 3 mijë rrotullime, ju lejon të shtrydhni 250-300 litra. nga.
- TD04L i prodhuar nga Subaru, përforcues i instaluar në 3 mijë rrotullime, fuqi 200-250 kf. nga.
- IHI VF10 ky turbocharger është dukshëm më i madh se ai i Subarovsk, ju lejon të shtrydhni 250 kuaj dhe më shumë.
Ka shumë turbongarkues kinezë, kanë cilësi shumë të dobët, por çmimi është i pranueshëm. Çmimi i një turbine për një VAZ në tregun sekondar luhatet në një gamë shumë të gjerë - nga 5,000 rubla në disa dhjetëra mijëra.
Si të bëni ftohje
Është e domosdoshme që kur përmirësoni makinën, është e nevojshme të instaloni elementë të rinj në sistemin e ftohjes. Do t'ju duhet një radiator bakri me dy rreshta. Përdoret në makinat VAZ-2110. Punon shumë më mirë se radiatorët e tjerë.
Mundohuni të përdorni një intercooler me madhësi normale. Nëse është shumë i madh, atëherë do të ketë një problem vonesë turbo. Ky është rasti kur kalon një kohë e gjatë ndërmjet hapjes së mbytjes dhe rritjes së presionit të rritjes. Por një intercooler shumë i vogël nuk do të jetë në gjendje të ftohë ajrin normalisht.
Karakteristikat e sistemit të karburantit kur punoni me një turbinë
Edhe nëse instaloni një turbinë shtëpiake në një VAZ, duhet të rishikoni plotësisht të gjithë sistemin e karburantit. Kërkohet një linjë kthimi dhe një rregullator i presionit të përzierjes së karburantit. Mund të përdorni një rregullator të jashtëm, por ai duhet të lidhet me një zorrë vakum me marrësin e instaluar pas mbytjes.
Një pompë standarde benzine është e qartë se nuk është e përshtatshme, pasi ka një performancë shumë të ulët. Këshillohet të përdorni një pompë benzine nga prodhimi Volga, Gazelle ose Walbro - ka një kapacitet mbi 255 l / orë.
Grykat që janë instaluar në motorë gjithashtu duhet të hiqen. Mundohuni të përdorni vetëm shembuj që janë krijuar për të punuar në motorë me më shumë se 200 kuaj fuqi. Një opsion i shkëlqyeshëm janë grykat elektromagnetike të prodhuara nga DEKA-630CC. E gjithë puna mund të bëhet në mënyrë të pavarur, por nëse nuk ka dëshirë për ta bërë këtë, atëherë çdo shërbim do t'ju ofrojë të gjithë ndihmën e mundshme.
Vendosja e turbinës
Një turbinë e thjeshtë elektrike në VAZ do të jetë në gjendje të rrisë fuqinë, por vetëm pak. Përdorimi i turbongarkuesve mekanikë do të jetë shumë më efikas. Motori turbo është akorduar duke përdorur një degë të mbeturinave. Presioni në sistemin e karburantit do të jetë sa më i madh, aq më pak do të ajroset në atmosferë. Është e këshillueshme që të përdoren modele të veçanta të kontrollorëve përforcues për të rregulluar nivelin e presionit.
Me këtë pajisje të thjeshtë, mund të vendosni presionin e kërkuar direkt nga ndarja e pasagjerëve. Me të, valvula e sigurisë e instaluar në kolektor nuk lëshon presion. Prandaj, gradualisht po rritet.
Është e domosdoshme të "rindizni" njësinë e kontrollit elektronik, pasi mënyrat e funksionimit të motorit do të ndryshojnë ndjeshëm. Këshillohet që këtë punë t'ia besoni specialistëve me përvojë, përndryshe funksionimi i gabuar i motorit do të ndikojë jo vetëm në fuqinë, por edhe në konsumin e benzinës dhe vajit. Për më tepër, të gjithë komponentët e motorit mund të konsumohen qindra herë më shpejt sesa me cilësimet normale.
Sot dua të ngre një temë interesante, në parim, ky është një vazhdim logjik i artikullit,. Nëse hidhemi pak përpara në temë, rezulton se tani të gjithë motorët me turbocharged përdorin kompresorë ajri mekanik, kjo qasje ka shumë pluse dhe shumë minuse. Por kohët e fundit, shumë kompani filluan të mendojnë për turbinat elektrike që nuk do të përdorin gazrat e shkarkimit të një makine, dhe gjithashtu nuk do të kenë lidhje mekanike dhe ngasje, dhe një motor elektrik do të pompojë ajrin, i cili do të "ushqehet" nga sistemi i bordit ...
Ideja është e mirë! Në fund të fundit, shumë disavantazhe të sistemeve mekanike mund të shmangen, veçanërisht turbinat që funksionojnë nga gazrat e shkarkimit, siç janë:
2) Ftohja e turbinës
3) Lubrifikimi i vajit të motorit
4) Konsumi i naftës
5) Epo, dhe sigurisht burimi
Nëse vizatoni një vijë, mund të kuptoni se sistemet mekanike janë larg idealit. Sigurisht, ata do të jenë më të besueshëm. Sidoqoftë, ato gjithashtu kanë disavantazhe, kjo është e njëjta makinë që përdor një rrip konvencional për funksionim, i cili konsumohet me kalimin e kohës.
Në përgjithësi, zhvilluesit menduan dhe kuptuan se mekanika mund të zëvendësohet me elektrike! Ose jo?
Parimi i strukturës
Duhet të theksohet se tani disa prodhues gjermanë kanë superngarkues të tillë në strukturën e motorëve të tyre. Dhe ato vendosen, siç e kuptoni, në sistemin e marrjes së ajrit. Të parët që përdorën superngarkues të tillë ishin Mercedes, BMW dhe AUDI.
Parimi këtu është i thjeshtë - është instaluar një "tifoz" i fuqishëm, i cili krijon një presion prej rreth 0,5 atmosferash (dhe ndoshta më shumë). Mundësuar nga sistemi elektrik i makinës, ai pompon oksigjen shtesë në motor për të rritur fuqinë. Me cilësimet e furnizimit me karburant, mund të arrini një rritje të konsiderueshme - rreth 20 - 30%.
Një turbinë elektrike gjithashtu duhet të akordohet me shpejtësi të caktuara, për shembull, në boshe duhet të funksionojë më ngadalë, dhe me shpejtësi të lartë, përkatësisht, më shpejt. Rezulton pothuajse sistemi i përsosur! Por cila është kapja, ku janë të këqijat? Dhe ju e dini se ata janë.
Disavantazhet e opsionit elektrik
Shumë nga lexuesit e mi mendojnë se është shumë e lehtë të bësh një sistem të tillë, duhet të marrësh një lloj ftohësi dhe ta futësh në tubin e marrjes së ajrit, dhe këtu është lumturia! Të tillë "ftohës mrekulli" zakonisht shiten në dyqanet online kineze, ne do të flasim për lloje të tilla më poshtë.
Sidoqoftë, djemtë këtu nuk janë aq të thjeshtë. Në modalitetin normal (boshe), një motor 1.6-litërsh me aspirim natyral konsumon afërsisht 300 - 400 litra ajër në orë pune. Dhe me shpejtësi të mëdha, le të themi në 4000 - 5000, ne e shumëzojmë këtë shifër me 4 - 5, domethënë 1200 - 1600 litra. Vetëm imagjinoni këtë vëllim! Nëse llogaritni konsumin në minutë 300/60 = 5 litra në minutë, ose 20 me shpejtësi të lartë.
Pra - turbina elektrike duhet ta rrisë këtë shifër, dhe jo ta ngadalësojë atë! Nëse instaloni një motor të dobët, ai nuk do të krijojë presionin e nevojshëm, por do të krijojë një efekt "bllokimi ajri", domethënë, me tehet e tij do të ngadalësojë rrjedhën e ajrit në motor - ndërhyn në kalimin normal.
Tani imagjinoni se çfarë lloj versioni elektrik të motorit nevojitet për të pompuar një vëllim të tillë! E përsëris, për të rritur performancën, ju nevojiten të paktën 6 - 7 litra ajër në boshe, dhe 25 në ato të larta, dhe kjo është për versionin 1.6 litra, nevojitet më shumë për vëllime të mëdha.
Nëse bëjmë një analogji me prodhuesit gjermanë, atëherë përdoret të paktën një motor elektrik pa furçë 0,5 kW, i cili rrotullohet me shpejtësi të furishme, mund të arrijë deri në 20,000 dhe kapaciteti i tij i presionit është nga 1 në 5 atmosfera.
Për automjete më të fuqishme, përdoren motorë më të fuqishëm deri në 0,7 kW.
Siç bëhet e qartë, një gjenerator standard mund të mos jetë në gjendje të përballojë një konsum të tillë të energjisë elektrike, kështu që ai zëvendësohet me një më të fuqishëm ose instalohet një shtesë.
Dhe siç e dini, konsumi i lartë i energjisë thjesht ngadalëson gjeneratorët, që do të thotë se rrit frenimin e motorit, gjë që do të ndikojë në kthimin e tij, dhe efikasiteti ulet.
Sidoqoftë, eksperimentet e kryera zbuluan një rritje të produktivitetit, me rreth 20 - 30% kjo është domethënëse. Por për shkak të kompleksitetit dhe kostos së lartë të pajisjeve, aplikimi në makina ende nuk është prodhuar në masë.
Për shembull, kompresorët mekanikë janë shumë më të lirë dhe më efikas. Ndonjëherë diferenca në çmim mund të arrijë 5 - 7 herë.
Disa fjalë për turbinat elektrike kineze
Fjalë për fjalë 2 vjet më parë, "autointerneti" sapo shpërtheu nga turbinat elektrike nga Kina. U ofrua një "gjë" e vogël, e cila u instalua në hendekun e zorrës së marrjes së ajrit, i cili gjoja detyroi ajrin me presion në motor, rritjen e premtuar të fuqisë deri në - 15%! Vetë motori ishte një ftohës i pakuptueshëm, as konsumi i energjisë elektrike, as revolucionet, as ajri i pompuar - nuk kishte tregues. Nëse e çmontoni edhe vizualisht, bëhet e qartë se ky është një ftohës i ngjashëm me kompjuterët e avancuar, çfarë mund të rritet? ASGJE! Pra, thjesht mos blini - është një SHKURORË.
Tani, natyrisht, turbina të tjera elektrike kanë filluar të shfaqen në të njëjtat vende kineze, shumë prej tyre madje janë bërë në formën e një kërmilli - ala një kompresor mekanik. Por përsëri, nuk ka tregues presioni, asnjë konsum, as pompim ajri. Mendoni para se të blini. Le të shikojmë një video edukative.
A është e mundur të bëni një version elektrik me duart tuaja
Hipotetikisht, është e mundur, dhe shumë e instalojnë këtë në makinën e tyre. Personalisht kam menduar edhe për ta instaluar në makinën time, por çmimi më ndaloi.
Ju duhet të vendosni një numër pikash:
1) Patjetër instalimi i një gjeneratori të fuqishëm, i cili tashmë është i shtrenjtë për një makinë të huaj.
2) Një motor elektrik i fuqishëm dhe kompakt, mundësisht pa furça, është ai që jep shpejtësi të lartë me konsumin optimal të energjisë. Personalisht, unë kam parë të tillë për modelet kompakte, megjithatë, me një fuqi prej 0,5 kW ose më shumë, nuk është gjithashtu i lirë.
3) Shtytës dhe strehim. Ju gjithashtu duhet të bëni vetë ose blini, për injeksion maksimal të ajrit. Gjithashtu një detyrë e vështirë.
4) Dhe sigurisht stabilizuesi ose invertorët për të fuqizuar motorin elektrik.
Detyrat nuk janë të lehta, disa makina të huaja nuk kanë gjeneratorë të fuqishëm, kështu që është shumë e vështirë për t'u bërë!
Por shumë zejtarë i instalojnë në garazh në makinat e tyre, rritja e fuqisë mund të arrihet me të vërtetë deri në 20 - 30%.
Për më tepër, shumë vendosin një sensor shtesë të konsumit të ajrit në tubin përpara turbinës, ai "sheh" vëllimin e pompuar dhe rregullon automatikisht një furnizim të madh të karburantit (furnizon vlerat në ECU) për të pasuruar përzierjen e karburantit. Kështu që firmware mund të mos jetë i nevojshëm.
Për të përfituar sa më shumë nga një makinë, prodhuesit e automjeteve po i drejtohen turbombushësve të motorit, por një lloj i ri turbocharger është në rrugë e sipër që mund të ndryshojë lojën.
Zvogëlimi i motorit të një makine është një nga zgjidhjet kryesore të përdorura nga prodhuesit e automjeteve për të reduktuar konsumin e karburantit të automjeteve (Nga Audi). Sidoqoftë, në mënyrë që një motor i vogël të ketë performancë të lartë, kompanitë e automjeteve priren të përdorin turbocharging, i cili drejtohet nga gazrat e shkarkimit (lexoni më shumë se si funksionon turbocharging). Skema klasike e turbocharging ka një problem akut, ai çon në një vonesë në përgjigjen e rritjes. Ky fenomen njihet zakonisht si turbolag. Për ta bërë të qartë, le ta shpjegojmë më lehtë, ju ndiqni parakalimin, shtypni pedalin e gazit në dysheme, turbocharging ndizet, por makina dridhet vetëm pas disa sekondash për shkak të të ashtuquajturit turbolag.
Ky reagim i ngadaltë ka pllakosur makinat me turbocharged për vite dhe është një ankesë e zakonshme. Gjëra të tilla si turbos me dy rrotullime ose turbo të vogla përdoren shpesh për të luftuar këtë vonesë, por ato nuk janë as perfekte. Përpjekjet për të frenuar këtë mangësi me ndihmën e të ashtuquajturit, për të cilin kemi shkruar më herët, gjithashtu, për fat të keq, nuk çuan në asgjë, duke mos kaluar testet në praktikë. E thënë thjesht, është shumë e vështirë të bësh një motor turbocharged me përgjigje të menjëhershme.
Parimi i funksionimit të turbocharging elektrike 
Gjithçka do të mbetet në vend derisa të fillojmë të përdorim komponentët elektrikë. Ndërsa prodhuesit e automjeteve kanë eksploruar të mirat dhe të këqijat e sistemeve të shtytjes tërësisht elektrike nga të gjitha këndvështrimet, ata kanë arritur në përfundimin se kur bëhet fjalë për motorët elektrikë, ata përgjigjen menjëherë. Merrni për shembull Toyota Prius klasik, nuk do të gjeni një përgjigje më të shpejtë ndaj nxitimit në asnjë makinë me parametra të ngjashëm. Sigurisht, automjetet elektrike janë të shtrenjta për shkak të madhësisë së motorëve dhe baterive të tyre dhe nuk janë saktësisht praktike për shkak të gamës së tyre të kufizuar të lëvizjes. Por pavarësisht kësaj, prodhuesit e automjeteve mund të përdorin motorë elektrikë të vegjël dhe komponentë për qëllimet e tyre. Një rast i tillë është fuqizimi i një turbocharger, i cili shpejton motorin e një makine pa u mbështetur në gazrat e shkarkimit.
Motori elektrik reagon menjëherë, brenda 250 milisekondave. Duke përdorur këtë mekanizëm, ju mund të ulni konsumin e karburantit me 10 për qind. Meqenëse ky lloj turbongarkuesi nuk përdor gazra të shkarkimit, ai teknikisht është vetëm një superngarkues. Për të bërë të qartë konceptin e këtij mekanizmi për konsumatorët, ai shpesh quhet turbocharging elektrike.
Volkswagen dhe markat e ngjashme të makinave po investojnë shumë në këtë teknologji elektrike turbo.
Audi prezanton E-Turbo
Audi zbuloi së fundmi zhvillimet e tij më të fundit në botën e turbocharging elektrike me Clubsport TT Turbo Concept, i cili i siguron pronarit 600 kuaj fuqi dhe 479 Nm çift rrotullues nga një motor 2.5-litërsh me pesë cilindra turbo. Një turbongarkues është tradicional dhe drejtohet nga gazrat e shkarkimit, turbokompresuesi i dytë funksionon me një njësi elektrike.
Kompania ka krijuar një koncept për të demonstruar potencialin e turbochargers elektrike, duke thënë se teknologjia është gati për përdorim në makinat e prodhimit. Nënsistemi elektrik 48 volt që fuqizon turbo-n elektrik ndodhet në bagazhin e makinës dhe i jep motorit një shtytje kur nevojitet pa e bërë atë të presë si një turbo tradicional.
"Turbongarkuesi i drejtuar elektrik ofron përfitime të konsiderueshme," tha një zëdhënës i Audi. "Ai shpejt dhe në mënyrë të barabartë rrit shpejtësinë e motorit në numrin maksimal të rrotullimeve, pa ndonjë vonesë të konsiderueshme."
Ky parim funksionimi lejon që turbocharging konvencional të projektohet posaçërisht për motorët me fuqi të lartë - e-turbo ofron përgjigje të menjëhershme dhe sprint të fuqishëm me shpejtësi të ulët të motorit.
Kjo nuk është hera e parë që Audi tregon interesin e tij për turbocharging elektrike. Vitin e kaluar, prodhuesi gjerman i automobilave shtoi turbongarkimin elektrik në një motor 3.0-litërsh me dy turbo V-6 me naftë dhe e futi gjithë atë përzierje në RS5. Rezultati është një coupe sfiduese e shpejtë që përshpejton nga 0 në 100 km/h në vetëm 4 sekonda. Kjo e bën atë më të shpejtë se RS5 i zakonshëm dhe ul konsumin e karburantit në gjysmë.
Kur duhet të presim turbo elektrike në makinat e prodhimit?
Me gjithë reagimet pozitive që po merr kjo teknologji, Audi ka të ngjarë të jetë ndër prodhuesit e parë të automjeteve që do të përdorë turbocharging elektrik në makinat e prodhimit, por deri më tani kompania nuk ka thënë se kur do të jemi në gjendje t'i shohim makina të tilla te tregtarët e autorizuar.