Ministria e Arsimit e PMR
GOU SPO "Kolegji Politeknik Rybnitsa"
PAKONI:kokë metodë. Departamenti i RPT
T.S. Shtyrbul
2014
MIRATO:
zv Drejtor për SD
I.Yu. Parfentiev
2014
RAPORTI
me temën: “Elementet e drejtimit me figura”.
Plotësuar nga: Kirstya P.V.,
mësues i disiplinave të veçanta
I sq. kategoritë.Shqyrtuar dhe miratuar
në mbledhjen e KKM-së
mësuesit dhe mjeshtrit
"Shofer mjeti"
Procesverbali nr. 6, datë 28.01.2014 Kryetari i KKM-së
P.V. Kirstya
Rybnitsa, 2014
Përmbajtja:
Prezantimi
1 Ngarje me gjarpër ose me figura.
2 Kthesë U në hapësira të mbyllura.
3 Parkim paralel.
4 Vendosja e makinës në një "kuti" ose një oborr të madh.
5
Nisja përpjetë (përpjete).6
Këshilla për ata që sapo kanë filluar të ngasin makinënkonkluzioni
Prezantimi
Tregoni mjaft qartë aftësitë tuaja për të përdorur kontrollet. Për këtë:
Në secilën nga pesë ushtrimet (në fushë) ka një linjë "Start" dhe një "Stop". Para së cilës, pa dështuar, duhet të ndaloni makinën pa kaluar linjat, të fikni marshin dhe ta rregulloni me frenën e parkimit. I gjithë procesi i mësimit i kushtohet përmirësimit të aftësive në zbatimin e elementeve bazë, dhe njerëzit "bien" në pikën elementare - kryqëzimi i linjës "Stop". Dhe e vetmja gjë që dëgjoj pas kësaj: "Oh, harrova!".
R-a-s-s-l-a-b-b-t-e-s-s!
Dhe mos prisni "koren" e lakmuar.Mos prisni asgjë nga provimi, thjesht tregoni me vëmendje atë që keni mësuar!
Pra, platforma.
Pesë elementet kryesore.1. Ngarje me gjarpër ose me figura.
Detyra:
ngasni me kujdes pa rrëzuar elementët e pajisjes së shënjimit midis shtyllave.Synimi: mësoni të ndjeni përmasat e makinës (në jetë do të manovroni në lagje të frekuentuara dhe në rrugë të ngushta) - mbajeni fjalën time, më vini në punë!
2. Kthesë në një hapësirë të kufizuar.
Ky është një katror i përgjithshëm prej 8 me 8 metra.
Detyra:
rrotulloni automjetin 180 gradë. Në të njëjtën kohë, duke mbetur brenda kufijve të elementit.Synimi:
mësoni të ndjeni dimensionet e përparme dhe të pasme të automjetit, si dhe të manovroni në drejtim të kundërt.
3. Parkim paralel.
Elementi "i mençur". Jo çdo mësues do t'ju mësojë këtë menjëherë.
Gjë është se ky është ndoshta i vetmi element që do t'ju kërkojë të kuptoni dhe ndjeni vërtet, dhe jo memorizimin budalla. Për kushtet urbane, dhe veçanërisht për Moskën, ky element është jashtëzakonisht i rëndësishëm - duhet të jeni në gjendje të parkoni shpejt dhe lehtë (atëherë do të jetë e lehtë të jetosh).
Detyra:
vendos makinën paralelisht me rrugën drejt trotuarit, midis dy makinave të tjera (tabelave).Synimi: mësoni të ndjeni çdo dimension të makinës në një rreth dhe manovroni në të kundërt.
4. Vendosja e një makine në një "kuti" ose në një oborr të përgjithshëm.
Detyra:
vendos makinën në oborrin e jashtëm në drejtim të kundërt.Synimi: mësoni të manovroni mbrapa.
Elementi është i thjeshtë, por mundimi i përjetshëm për të kuptuar se në cilën drejtim ta ktheni timonin do t'ju ndjekë për një kohë të gjatë.
5. Nisja përpjetë (mbikalimi).
Gabimisht quhet<эстакадой>. Në fakt, mbikalimi nuk ka asnjë lidhje me të. Është e rëndësishme të jeni në gjendje të filloni përpjetë pa u kthyer prapa. Mos harroni, pothuajse e gjithë Moska, siç thonë ata, është mbi kodra, dhe mijëra kryqëzime të Moskës ndodhen në vendet ku duhet të lëvizni përpjetë.
Dhe pastaj u ndez drita jeshile, makina ishte në ngritje dhe ju, e drejtuar nga "sindroma" e semaforit, përpiqeshit të lëvizni me lëvizje të sikletshme. Dhe pas jush ishte mbështetur nga një Mercedes, dhe parakolpi dhe fenerët e tij kushtojnë po aq sa makina juaj (edhe pse, sigurisht, secilit të tijat).
Do të mësojë!
1. Vendos makinën në ashensor.
2. Ndërsa mbani tufën dhe frenimin, shkëputni marshin dhe bllokoni makinën me "frenat e dorës" të frenave të parkimit
3. Duke lëshuar butësisht FRENAT, kontrolloni nëse makina është e bllokuar me të vërtetë.
4. Tufë në dysheme.
5. Ndesim marshin e parë.
6. Shtoni shpejtësinë (përafërsisht në mesatare).
7. Lëshojeni ngadalë tufën derisa të ketë një dridhje të lehtë dhe një humbje të lehtë të shpejtësisë së motorit.
8. Në këtë pikë, mbajeni fort pedalin e tufës (dëgjoni motorin, dëgjoni makinën).
9. Ne e mbajmë pedalin e gazit në mënyrë të qëndrueshme.
10. Lëshoni frenat e dorës me dorën e djathtë.
Makina do të lëvizë butësisht (nëse nuk e lëshoni tufën).
Në fakt, kjo është vetëm një, për mendimin tim, mënyra më e lehtë për të filluar. Është e gjatë, por e besueshme.
Një shofer profesionist nuk ka nevojë të rregullojë makinën me një frenë dore, ai ndjen ndjeshmërinë dhe vepron me mjeshtëri me një pedale magjike të tufës, ai jo vetëm që mund të lëvizë lehtësisht përpjetë, por edhe ta mbajë lirisht makinën në vend.
1 2 3 4 - kaqSistemi i pikëve STAFF
"FILLOJ"
"PERKTHIMI"
Duhet mbajtur mend se provimi për 100 pikë nuk kalohet
- Mirupafshim, deri herën tjetër!Përmblidhet shuma e pikëve për shkelje të mesme dhe të lehta!
Personat mbi 18 vjeç lejohen të japin provime në policinë rrugore për marrjen e patentë shoferit “B”.
Provimet pranohen vetëm për personat që kanë leje qëndrimi të përhershme ose të përkohshme në PMR.
Dokumentet e mëposhtme duhet të dorëzohen në MREO GAI:
1.
Një aplikim, një kartë të plotësuar provimin e shoferit dhe një certifikatë e përfundimit të programit të trajnimit për drejtuesit e automjeteve të kategorisë përkatëse.2.
Ndihmo mjaltin. institucionet e mostrës së vendosur mbi përshtatshmërinë për menaxhim.3.
Faturat e Sberbank për pagesën e tarifave për provimet dhe patentën e shoferit.4. Pasaportë.
5. Vërtetim për përfundimin e kurseve të trajnimit për drejtues mjetesh të kategorive përkatëse.
6. Fotokopje të dokumenteve të mëposhtme: pasaporta, certifikata, mjaltë. referencat.
Provimet e kualifikimit përbëhen nga tre pjesë:
teorike
dhe dy faza të provimit praktik.Faza e parë në vend, faza e dytë - në provë
rrugë në kushte reale trafiku.
Këshillë: në çdo MREO GAI ka skema të rrugëve testuese. Mundohuni të mësoni përmendësh skemën një ditë para provimit dhe shkoni nëpër rrugët në këmbë. Gjatë ecjes, mbani mend shenjat, shenjat, etj.
Secila nga tre pjesët e provimit vlerësohet në mënyrë të pavarur nga njëra-tjetra sipas skemës "PASS" - "FAIL".
Në rast se kandidati ka marrë notë negative për ndonjë nga pjesët e provimit, nuk kërkohet rimarrja e pjesëve të provimit të kaluar më parë.
Një notë pozitive e marrë në provimin teorik konsiderohet e vlefshme për 3 muaj. Pas periudhës së caktuar, kandidati duhet të kalojë një provim teorik. Moskalimi i provimit teorik e shtyn automatikisht provimin praktik. Një vlerësim pozitiv në fazën e parë (vend) është gjithashtu i vlefshëm për tre muaj. Provimi i përsëritur, teorik dhe praktik, caktohet jo më herët se 5 ditë pune nga data e provimit.
6. Këshilla për ata që sapo kanë filluar të ngasin makinën
1. Frenimi duhet të përfundojë përpara fillimit të kthesës.
Nuk mund të frenosh gjatë kthimit. Frenimi gjatë kthesës çon në humbjen e stabilitetit anësor. Kthimi në kthesat me shpejtësi të lartë rezulton në një rrëshqitje ose përmbysje. Pasi të keni hyrë në kthesë, duke shtypur pa probleme gazin, filloni nxitimin.
2. Performanca e frenimit bie me jastëkët e frenave të lagura.
Drejtuesit me përvojë përpara një pellgu të madh shtypin lehtë pedalin e frenave dhe e kapërcejnë atë, duke u ngadalësuar paksa. Mbështesat e shtypura në bateritë ose disqet e frenave nuk lagen. Pasi të kapërceni një pellg, pasi të keni larë makinën, gjatë një shiu, kontrolloni funksionimin e frenave. Thani tavolinat duke shtypur lehtë pedalin e frenave gjatë vozitjes me shpejtësi të ulët.
3. Frenimi me ndërprerje kryhet për të parandaluar rrëshqitjen.
Shtypni fort pedalin e frenave dhe lëshojeni menjëherë. Nëse rrotat bllokohen në prag të rrëshqitjes, ato kanë ende kohë të rrotullohen dhe të rivendosin tërheqjen, duke ngadalësuar kështu rrëshqitjen. Pastaj shtypni frenën përsëri, por tashmë më të dobët, dhe lëshojeni përsëri, dhe kështu me radhë disa herë derisa shpejtësia të ulet.
4. Distanca e frenimit në një rrugë të akullt rritet me 10 herë.
Në rrugët e rrëshqitshme, duhet të aplikoni frenim të kombinuar. Frenimi kryhet nga motori, dhe frena vetëm ngadalësohet.
5. Nëse ndodh një rrëshqitje, kthejeni timonin në drejtim të rrëshqitjes.
Duke ndaluar rrëshqitjen e rrotave të përparme në një drejtim, makina fillon të rrëshqasë në anën tjetër. Është e nevojshme të reagoni me një kthesë të mprehtë të timonit në drejtim të kundërt dhe të shuani rrëshqitjen dytësore. Për të parandaluar rrëshqitjen, është më mirë të mos prisni derisa lëvizja e pakontrolluar e pjesës së pasme të makinës të ndalet plotësisht, por pasi të siguroheni që ka efektin e rrotullimit të timonit, rrotullojeni në drejtim të kundërt. Përpara një rrëshqitjeje të re në drejtimin tjetër.
Nëse nuk reagoni me kohë ndaj një rrëshqitjeje, makina mund të rrëshqasë, të rrotullohet në një rrugë të rrëshqitshme dhe madje të rrokulliset.
6. Përpara një rutine, shina tramvaji ose shina hekurudhore, duhet të frenoni paraprakisht dhe kur kaloni një pengesë, lëshoni frenin.
Gjatë frenimit, pezullimi i përparmë i makinës është i ngarkuar, dhe ndikimi i rrotave në pengesë do të jetë shumë më i fortë. Shpesh, gazi shtohet përpara një përplasjeje për të shkarkuar pezullimin e përparmë. Është më mirë të kalosh një pengesë pa ngadalësuar se sa ta kapërcesh atë në momentin e frenimit.
Karakteristikat e ngasjes në rrugë të rrëshqitshme.
6. Si të përcaktohet se sa e rrëshqitshme është rruga?
Në marshin e dytë me shpejtësi minimale, jepni mbyt të plotë për një moment. Nëse rrotat rrëshqasin, kjo do të thotë se nevojitet kujdes i veçantë gjatë vozitjes. Vendet e frenimit të shpeshtë pranë kryqëzimeve, vendkalimeve për këmbësorë, ndalesat e transportit publik janë veçanërisht të rrëshqitshme. Veçanërisht të rrezikshme janë urat dhe ultësirat pranë trupave ujorë të pa ngrirë, ku rritja e mjegullës krijon një kore akulli në asfalt. Kur afroheni në zona të rrezikshme, është e nevojshme të ngadalësoni paraprakisht duke frenuar me ndërprerje.
Nëse nuk e keni vënë re paraprakisht gropën, atëherë është më e sigurt të vozitni pa ngadalësuar shpejtësinë dhe të mos bëni manovra dhe frenim të papritur.
Rruga e rrëshqitshme nuk është vetëm në stinën e ftohtë. Asfalti bëhet i rrëshqitshëm kur bie shi, veçanërisht kur është hedhur i freskët. Në mot të lagësht, një rrugë e dheut ose dheu që ka rënë në asfalt nga një rrugë fshati kthehet në një pistë patinazhi. Vesa e mëngjesit ose mjegulla mund të lagin sipërfaqen e rrugës. Gjethet e rënë gjithashtu krijojnë një rrezik.
7. Uljet dhe ngritjet në një rrugë të rrëshqitshme kapërcehen më së miri me marshe të ulëta, pa ndërruar marshe, pa ngadalësuar apo rritur gazin.
Në akull, kur i afroheni fillimit të pjerrësisë, është e nevojshme të kaloni në marshin e zgjedhur dhe të lëvizni me shpejtësinë më të ulët të mundshme të motorit. Shmangni lëvizjet e papritura të drejtimit. Ngjitjet e vogla mund të kapërcehen me nxitim. Kur rrëshqitni mbrapa, kthejeni makinën në një kënd nga rruga, duke përdorur një gur, trung ose pengesa natyrore nëse është e mundur.
8. Kur niseni në një rrugë të rrëshqitshme, është më mirë të ndizni marshin e dytë.
9. Në situata kritike në kushtet e akullit, ndonjëherë është më mirë të largoheni nga rruga.
Për të shmangur një përplasje kokë më kokë ose përplasje me një këmbësor, ndonjëherë është më mirë të hipni në një kanal ose në një lëndinë. Është e nevojshme të fikni rrugën me shpejtësinë më të ulët të mundshme dhe me një kënd mjaft të madh prej -30 -40 gradë, gjë që eliminon mundësinë e një përmbysjeje. Kur dilni nga rruga, kini kujdes nga pemët, shtyllat dhe pengesat e tjera. Shkurret dhe rrëshqitjet e dëborës, përkundrazi, zbusin goditjen dhe ndihmojnë në zbutjen e shpejtësisë së lëvizjes.
Vozitja në shi dhe mjegull.
10. Vozitja në fillim të shiut dhe në ultësira të mbuluara me mjegull është e rrezikshme.
Një shtresë pluhuri dhe papastërtie, e pa larë ende nga shiu ose e njomur në mjegull, formon një shtresë të rrëshqitshme.
11. Në shi të dendur, mos vozitni më shpejt se 60 km/h.
Ky rregull zbatohet për çdo pjesë të rrugës të mbuluar me një shtresë uji: pellgje të gjata, rrjedha uji, etj. Kur vozitni me shpejtësi të madhe në një rrugë të përmbytur me ujë, mund të ndodhë një efekt rrëshqitjeje uji. Një bosht uji mblidhet para rrotave të makinës, rrotat ngadalësohen dhe rrëshqasin përgjatë boshtit, si rezultat i së cilës makina mund të humbasë kontrollin. (pykë uji)
12. Në mjegull të fortë, parakalimet, manovrat e mprehta, tërheqja e makinës në kabllo (halyard), ngasja në shina të tramvajit është e ndaluar.
Në mjegull, është mirë të ngjiteni pas një makine të madhe që shpërndan mjegullën, ndërsa nuk duhet të harroni një distancë të sigurt. Me shikueshmëri deri në 10 km, shpejtësia nuk duhet të kalojë 5 km/h. Mjegulla e dendur mund të shtrembërojë ngjyrat e semaforëve. E verdha bëhet e kuqërremtë, e gjelbra bëhet e verdhë.
13. Drita e fenerëve standardë në mjegull, shi, reshje bore, dëmton dukshmërinë, duke krijuar para makinës<световую стену>.
Përmirëson dukshmërinë e dritave të mjegullës. Kur dukshmëria është më shumë se 100 m, duhet të përdoren dritat e gjata së bashku me llambat e mjegullës. Në dukshmëri mesatare, është e nevojshme të ndizni rrezen e ulët në kombinim me llambat e mjegullës. Në dukshmëri shumë të ulët, duhet të përdoren vetëm llambat e mjegullës. Në rast të ndonjë kufizimi në dukshmëri, është e nevojshme të ndizni dritat e parkimit.
Parakalim, rindërtim, kalim.
14. Përplasjet gjatë nxitimit më së shpeshti ndodhin me makina që kalojnë.
Kjo për faktin se makinat lëvizin me një distancë minimale me shpejtësi të madhe.
KUR PARALAJNI, duhet të jeni të sigurt se nuk do të ndërhyni me një automjet që po afrohet. Është gjithashtu e nevojshme të merret parasysh që drejtuesi i makinës së parakaluar mund të mos vërejë sinjalet tuaja të parakalimit, të devijojë ashpër, duke shkuar rreth pengesës.
15. Është e papranueshme të ngadalësoni shpejtësinë gjatë parakalimit kur shfaqet një makinë që po afrohet.
Për të parandaluar një emergjencë, është e nevojshme të përgjigjeni shpejt dhe saktë: jepni një sinjal makinës së kapërcyer dhe kthehuni në gjysmën tuaj të rrugës.
16. Pas parakalimit, mund të ndërroni korsinë në të djathtë në një pjesë të pistës me gjatësi të paktën 20 m përpara makinës së parakaluar.
Ti mundesh<подрезать>mjeti i kapërcyer, duke krijuar një emergjencë. Si rregull, distanca konsiderohet e sigurt kur makina është e dukshme në pasqyrën e pasme.
17. Kujdes i veçantë duhet treguar gjatë kalimit të trafikut përballë natës dhe në kushte dukshmërie të kufizuar.
Afrohuni sa më pranë djathtas. Një makinë me ngarkesë të madhe ose një rimorkio, makineri bujqësore që zënë dy korsi mund të lëvizë drejt jush. Mbani mend: jo vetëm motoçikletat lëvizin me një fener, por edhe makinat me fenerë të dëmtuar.
18. Kujdes nga verbimi i fenerëve. Asnjëherë mos i verboni shoferët që vijnë.
Nëse verbohet, ngadalësoni, ndaloni dhe prisni derisa shikimi të rikthehet. Mos harroni se shkëlqimi rritet nga një xhami e ndotur.
Kur vozitni në errësirë për rreth 100-150 m, ndërroni dritën e gjatë në dritën e ulët. Është e nevojshme të ndryshoni dritën kur parakaloni, duke lënë oborre dhe korsi, në kthesat.
19. Parakalimi i çiklistëve.
Kur parakaloni çiklistët, mbani një distancë prej të paktën 1 m në të djathtë.Kur parakaloni, kontrolloni vazhdimisht situatën në pasqyrat e pamjes së pasme. Asnjëherë mos bëni manovra të papritura para një çiklist. Ju nuk duhet ta paralajmëroni çiklistin për afrimin tuaj me një sinjal zanor - mund ta trembni atë. Kur parakaloni natën, ndizni dritat e gjata, kjo do ta ndihmojë çiklistin të lundrojë më mirë në rrugë.
20. Parakalimi në kryqëzime.
Duhet mbajtur mend se, ndryshe nga rruga, në një kryqëzim, kur lëvizni në një drejtim, makinat që bëjnë një kthesë majtas duhet të anashkalohen. Mund të kapërceni vetëm një makinë që kthehet majtas në të djathtë.
21. Jini gjithmonë të përgatitur për zhvillime të paparashikueshme.
Nuk ka asnjë garanci që drejtuesi i mjetit të kapërcyer ose që vjen përballë do të veprojë në përputhje me apo logjikës njerëzore.
Nuk është e pazakontë që një shofer të kthehet papritur, pa dhënë sinjale, në një rrugë fshati që nuk bie në sy ose në një tendë buzë rrugës.
22. Kur kaloni nëpër një kryqëzim të parregulluar, së pari shikoni majtas, djathtas - majtas dhe përsëri djathtas.
Automjetet që afrohen nga e majta do të kalojnë së pari rrugën tuaj. Nevojitet një vështrim i dytë majtas dhe veçanërisht djathtas për të parë nëse situata ka ndryshuar. Shikoni për sinjale nga automjetet e tjera. Shpesh veprimet e drejtuesve dhe sinjalet e dhëna prej tyre janë të ndryshme.
23. Këmbësorë.
Në një kryqëzim këmbësorësh të parregulluar, këmbësori ka gjithmonë përparësi ndaj automjetit.
Mos harroni gjithmonë se një këmbësor është pothuajse një shofer, por jo ende një makinë. Ashtu si shoferi, ai mund të ketë vështirësi të papritura kur kalon rrugën. Ai mund të pengohet ose të rrëshqasë. Vëmendje e veçantë kërkohet kur kaloni ndalesat e transportit publik.
Nëse ekziston një kërcënim i një përplasjeje me një person, është e nevojshme të parandaloni të pariparueshmen me çdo mjet. Jeta dhe shëndeti i një personi është më i çmuar se makina juaj.
24. Vëzhgoni me vëmendje këmbësorët që ecin përgjatë skajit të një trotuari ose rruge.
Duhet pritur që një person të fillojë papritmas të kalojë rrugën. Ndër këmbësorët mund të jenë me shikim të dëmtuar, me vështirësi në dëgjim ose njerëz të zënë me mendimet e tyre.
Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet fëmijëve që luajnë përgjatë rrugës, pranë stacioneve të metrosë, stacioneve të trenave të udhëtarëve dhe institucioneve arsimore.
25. Jashtë rrugës, rrugë fshati.
Nëse jeni duke shkuar për peshkim, gjueti ose dacha, kujdesuni për pajisjet për kapërcimin e pjesëve të vështira të rrugës.
Në makinë duhet të keni një lopatë, një sëpatë, një kabllo të gjatë, një palë dërrasa të qëndrueshme për t'i vendosur nën rrota, mundësisht dyshekë të kontrollit të tërheqjes. Nëse duhet të kapërceni rregullisht rrugë të vështira, këshillohet të blini zinxhirë, dhe nëse dizajni i makinës lejon, një çikrik.
26. Në tokë të butë është më mirë të vozitni me shpejtësi të ulët, duke kontrolluar shumë mirë pedalin e gazit, duke mbajtur timonin fort.
27. Makina duhet të lëvizë pa probleme mbi pengesën, pa kthesa të mprehta dhe ndërrim marshi.
Kur goditni një pengesë, shtypni lehtë gazin, duke e kapërcyer atë, lëshoni gazin dhe ngadalësoni shpejtësinë.
28. Hendekët, kanalet, argjinaturat duhet të kryqëzohen me marshe të ulëta në një kënd afër vijës së drejtë.
Kur kapërceni pengesat në një kënd të mprehtë, rrezikoni të përmbyseni. Është gjithashtu e mundur që të anohet trupi, korniza, pranvera mund të prishet.
29. Në një pistë me baltë, është mirë të lëvizësh me shpejtësi të lartë dhe me pak gaz.
30. Është më mirë të kaloni një gjurmë të thellë midis rrotave.
31. Rrjedhjet e vogla dhe rrëshqitjet e borës kapërcehen në lëvizje.
Nëse përpjekja e parë për të kapërcyer rrëshqitjen e dëborës dështoi, mos rrëshqitni, bëni kopje rezervë dhe provoni përsëri.
32. Nëse makina juaj është bllokuar në dëborë, mos rrëshqitni.
Nën rrota mund të krijohen vrima akulli. Ndaloni - gërmoni borën nën rrota, pastroni rulën në zonën e kalueshme.
33. Kujdes i veçantë duhet treguar kur vozitni mbi zhavorr ose rrënoja.
Një shpejtësi prej 50 km / orë është maksimumi për ngasje në zhavorr. Në shpejtësi më të larta, rrotat mund të humbasin tërheqjen dhe automjeti mund të rrokulliset. Rruga e lagësht me zhavorr është veçanërisht e rrezikshme.
Përveç kësaj, gurët fluturojnë nga poshtë rrotave të përpara, duke kaluar dhe duke ardhur makinën me shpejtësi të madhe.
34. Era anësore.
Një erë e fortë anësore është një rrezik real edhe në një rrugë të thatë, në dimër rreziku rritet shumëfish.
Nën ndikimin e një ere anësore, frenimi i mprehtë është i papranueshëm; duhet të rrotulloni pa probleme rrotat në drejtim të kundërt. Përpiquni të vozitni në atë mënyrë që të ketë sa më shumë hapësirë të jetë e mundur midis makinës suaj dhe pengesës në të cilën mund të hidheni në erë. Mbani mend: një makinë që po afrohet mund të transportojë në drejtimin tuaj, një makinë që parakalohet gjithashtu mund të largohet nga era.
Çdo ngarkesë e vendosur në çati rritet<парусность>makinë.
35. Mbani distancën tuaj.
Në qytet me shpejtësi 60 km/orë mjafton një distancë prej 20 m Në autostradë me shpejtësi 90 km/h - 40 m.
Me një shpejtësi prej 60 km/h, një makinë përshkon 16.7 m në sekondë, dhe me 90 km/h, 25 m. Distanca e frenimit me një shpejtësi prej 90 km/h është dy herë më e gjatë se në 60 km/h.
41. Në një rrugë të rrëshqitshme, gomat me goma e zvogëlojnë distancën e frenimit me 25-40%.
42. Në një rrugë të rrëshqitshme, është e nevojshme të frenoni sapo të ndizen dritat e frenimit të makinës përpara.
43. Është e padëshirueshme të zgjedhësh një distancë të paarsyeshme të madhe.
Ju provokoni shoferët të parakalojnë dhe ndërrojnë korsi, dhe këmbësorët të kalojnë rrugën para makinës suaj.
Ju nuk mund të përcillni gjithë përvojën shumëvjeçare, dhe nuk keni nevojë të rrahni kokën, gjithçka do të vijë me praktikë, dhe përvoja është "biri i gabimeve të vështira" dhe aftësia !!!
Numri një i vërtetë.
Sapo ti, ndonëse për herë të parë, je ulur në sediljen e shoferit, ti, më fal, nuk je grua, as drejtore, as kontabilist, nuk je askush dhe nuk ka si të të thërrasë.
Duhet shpjeguar? Unë shpjegoj. A e dini se çfarë kërkon këmbësori? Ai dëshiron të qëndrojë gjallë, të paktën për sot. Dhe për këtë arsye, atij nuk i intereson kush jeni - ai që kontrollon petullën një ton e gjysmë. Ai ju beson, dhe ai nuk e di se ju nuk mund të përballeni me makinën. Ju jeni subjekt i ligjit dhe asgjë më shumë.
E vërteta numër dy.
Çdo pajisje jeton sipas ligjeve të veta. Dhe atij, kësaj pajisjeje, nuk i intereson nëse jeni fare në botë, apo nuk jeni. Çdo pajisje - ose pajisje - ishte, është dhe do të ekzistojë sipas ligjeve dhe rregullave të veta, dhe asgjë më shumë. Të gjitha mendimet tuaja për këtë çështje nuk janë me interes për askënd. Dhe detyra juaj është të mësoni, kuptoni dhe pranoni këto rregulla dhe ligje. Jo? Pra, duhet të largoheni nga kjo pajisje. Një person i zgjuar do të kuptojë - ose tashmë e kupton - se makina nuk është krijuar për ju, por për veten e tij. Jeni ju që do të përmbushni tekat e tij dhe jo anasjelltas.
E vërteta numër tre.
Secili prej jush vjen për të studiuar për të zgjidhur dy probleme. E para është të siguroheni që aktivitetet tuaja ngarje janë të sigurta për të tjerët. E dyta është të siguroheni që veprimet tuaja të jenë të sigurta për ju dhe pasagjerët tuaj. Pra, përfundimi është: ju shkoni në dy siguri. Dhe kjo është normale për një person të arsyeshëm. Por gjithsesi, është marrëzi. Nëse shkoni në këto dy siguri, nuk do të vini kurrë tek ata dhe kjo është arsyeja pse.
Fakti është se ka një siguri tjetër, është më e rëndësishme, është baza e themeleve. Nuk do të ketë asgjë tjetër pa të. Kjo është siguria teknike e makinës. Shkoni tek ajo - dy të parët do të vijnë vetë, do të bien si bora në kokë. Kujdes, thashë sigurinë teknike, jo fizike të makinës.
Çfarë do të thotë? Është edhe e lehtë edhe e vështirë. Siguria teknike është aftësia juaj për të zotëruar një makinë çdo milimetër të kaluar pa e bërë makinën "të lënduar".
Dinamika e lëvizjes.
Shihni nëse shkoni në të njëjtën mënyrë 1) në asfalt të thatë, 2) në akull, 3) përpjetë, 4) tatëpjetë: A e ndjeni ndryshimin? Kjo është pika. Truri juaj mendon për dëshirat gjatë gjithë kohës, dhe ju e kontrolloni atë, ndryshoni atë. Shumë sisteme janë të përfshira në këtë proces kompleks: një xhiroskop - aparati juaj vestibular, - shikimi, prekja, etj.
Ishte një kohë kur nuk mund t'i kontrolloje dëshirat dhe i mësoje ato përmes dhimbjes fizike. Në krevat fëmijësh, ju marrëzisht i dhatë vetes një zhurmë në sy - nuk e llogaritët forcën. Pastaj ata mësuan të ecnin - këmbët e tyre nuk iu bindën, ata studiuan tërheqjen, u mësuan me të, muskujt mësuan të rregullojnë tërheqjen, të kërkojnë një terren të mesëm midis tërheqjes së dobët dhe tërheqjes së tepërt. Rregulluar dhe vetëm atëherë shkoi. Ju dini si të drejtoni një makinë, ose më mirë, trupi juaj e di se si. Vetëm truri dhe psikika nuk munden.
Trupi juaj i njeh ligjet e dinamikës dhe lëvizjes, dhe ju, në përgjithësi, nuk i dini dhe nuk mund t'i zbatoni ato jashtë trupit tuaj, gjë që është për të ardhur keq. Asnjë makinë nuk ekziston, është një trillim, një mashtrim dhe ekziston vetëm një trup fizik, i cili i nënshtrohet ligjeve uniforme - dhe kaq.
Si të kaloni kthesat?
Imagjinoni sa qetë do të ishte nëse njerëzit do të thoshin vetëm atë që dinë vërtet.
Si të kaloni kthesat?
Zgjidheni ekuacionin: (x - y) c \u003d d. Sigurisht, nuk jam matematikan, por, për mendimin tim, është joreale ta zgjidhësh atë. Si mund të zgjidhni një ekuacion ku të gjitha ndryshoret janë të panjohura? Të gjithë bëjnë këtë pyetje:<Как проходить повороты?>. Unë përgjigjem - nuk e di. Nuk e di cfare po me pyet. Kjo pyetje është aq e pasaktë sa nuk mund t'i përgjigjem, sepse nuk e di sa shpejt i afroheni manovrimit, çfarë kthese është: e shkurtër apo e gjatë, në çfarë këndi hyn në të, nuk e di se çfarë koha e vitit në rrugë, nuk e di gjendjen e rrugës, nuk e di gjendjen e makinës dhe gomave tuaja. Si mund të them diçka për këtë temë pa e ditur se sa e ngarkuar është makina. Së fundi, nuk e di se si është terreni në pikën e kthesës: po vozitni përpjetë apo tatëpjetë. Ju do të vozitni të njëjtën rrugë një milion herë, nga shtëpia në punë dhe kthim, dhe ju siguroj se nuk do ta përsërisni kurrë (e theksoj: kurrë!). Gjithçka do të jetë gjithmonë e ndryshme: këndet e hyrjes në kthesa, dhe shpejtësi të ndryshme hyrjeje, dhe kushte të ndryshme mbulimi, madje edhe dukshmëri - dhe do të jetë ndryshe. Vetëm sepse vjeshta do të kosi gjethet nga kurorat e pemëve dhe pamja do të rritet.
Pra, si mund të shkoni në qoshe? Dhe ja ku jam ulur dhe mendoj, nëse shpjegon saktë, shpjegon fizikën e lëvizjes së çdo trupi në një hark, atëherë nuk do të lexosh, sepse mendon se xhaxhai yt ka një fjalë magjike që do të shpjegojë gjithçka. Unë nuk kam një fjalë të tillë, por ka vetëm dy gjëra që duhen sqaruar: e para është se çfarë është forca centrifugale, dhe e dyta është se cila është qëndrueshmëria e drejtimit të makinës, madje do të thosha se kjo është paqëndrueshmëria e drejtimit të makinës. Kjo do të thotë, një person është thjesht i detyruar të futë në kokën e tij se makina mezi po qëndron në rrugë, ose se kjo është një pajisje shumë e paqëndrueshme.<Неустойчивое>- duhet të merret fjalë për fjalë. Në fakt, çdo trup është i paqëndrueshëm dhe kjo është e kuptueshme: a) trupi priret drejt qendrës së tokës nën veprimin e ligjit të gravitetit universal dhe b) trupi priret<устроиться>mbi sipërfaqen e saj më të gjerë. Trupi i njeriut ka tendencë të shtrihet në shpinë. Kjo është në thelb ajo që po bëni tani ndërsa lexoni këtë libër.
Pra, të gjithë trupat priren të ushtrojnë presion mbi mbështetësin me të gjithë aeroplanin. Shikoni makinën: sa pikë mbështetëse ka? Cilat janë ato në lidhje me vetë zonën dhe masën e makinës? Dhe në fakt, kjo mbështetje është e papërfillshme, dhe detyra juaj është të drejtoni makinën në mënyrë që ajo të mbetet gjithmonë në rrota, dhe jo në çati dhe jo në anën e saj. Nëse në këtë libër flasim vetëm për lëvizjen e një makine në hapësirë, atëherë gjithçka është e thjeshtë.
Së pari
- mësoni vizualisht, nga larg, të dalloni kthesat e shkurtra (të rrezikshme) dhe të gjata.Së dyti
- mësoni të dalloni një kthesë nga një kthesë, kjo është e rëndësishme.Së treti
- lexoni me shumë kujdes paragrafin 8.6 në rregullat e trafikut.Së katërti
- filloni të keni frikë nga kthesat e shkurtra djathtas. Dhe kini më shumë frikë sesa kthesat e shkurtra djathtas dhe majtas tatëpjetë.E pesta
- mos frenoni kurrë në një hark, madje edhe pa shtytje negative (d.m.th. me marshin e fikur).Dhe gjëja më e rëndësishme
- pothuajse çdo kthesë mund të kalohet me shpejtësi mjaft të lartë, por me kusht që kjo të mos bëhet nga ju dhe t'i nënshtrohet rregullave të paralelizmit dhe të djathtës. Ose trajektorja duhet të jetë e tillë që makina të lëvizë pikërisht përgjatë kthesës, dhe jo para dhe jo pas. Lexoni përsëri paragrafin 8.6 .Dhe një këshillë tjetër - përpiquni të mësoni se si të analizoni në mësimet e drejtimit të makinës atë që bëni duke ndikuar në kontrollet dhe si reagon makina ndaj këtyre veprimeve tuaja.
konkluzioni
Të gjithë shoferët fillestarë, pasi kanë marrë një patentë shoferi, besojnë se tashmë janë bërë shoferë të vërtetë, ata dinë gjithçka dhe mund ta bëjnë atë. Por kjo është larg nga e vërteta. Shoferi fiton përvojë në procesin e drejtimit të një makine për 3-5 vjet, mëson nga gabimet e të tjerëve dhe të tijat dhe vetëm pas kësaj eksperience mund të konsiderohet shofer.
Dhe për shoferët fillestarë, është e rëndësishme të mbani mend dhe të ndiqni këshillat e mëposhtme:
Këshilla e parë - një nga më të rëndësishmet - është të pranoni se jeni një shofer pa përvojë, pavarësisht nga marka e makinës. Kjo është e vështirë për t'u bërë, por është thjesht e nevojshme për të kapërcyer pengesën psikologjike. Do të jetë e drejtë nëse e reja vendos një shenjë "Y" në xhamin e pasmë. Është gjithashtu e nevojshme të mbani mend sa vijon: shenja e bashkangjitur nuk heq përgjegjësinë nga shoferi, por vetëm pak ndihmon për të trajtuar gabimet e bëra nga të tjerët jo aq kërkues.
vazhdoni të mësoni
Këshilla e dytë është që të vazhdoni të mësoni edhe nëse shoferi është trajnuar në një autoshkollë ose ka përfunduar kurse drejtimi. Të gjitha këto shkolla ofrojnë aftësi të përgjithshme drejtimi. Është e këshillueshme që një shofer fillestar të njohë më mirë automjetin e tij. Është e nevojshme që makina të bëhet një vazhdim i shoferit, i cili do të ndjejë dimensionet e përgjithshme të kalit të hekurt, manovrueshmërinë e tij, levat e kontrollit. Është e nevojshme të fitoni përvojë në drejtimin e kundërt, të ktheni makinën, të përdorni frenimin emergjent. Një njohuri e tillë e makinës nuk do të jetë e tepërt, por përkundrazi, do të bëhet e dobishme. Dhe është më mirë të njiheni me makinën në vende ku praktikisht nuk ka ose nuk ka fare njerëz.
Përjashtoni pasagjerët
Rekomandohet që një shofer i ri të bëjë udhëtimet e tij të para pa një instruktor pa pasagjerë, pasi ato mund të shkaktojnë ngurtësi tek shoferi ose dëshirë për të treguar "mjeshtërinë" e tij të drejtimit.
Mos jini tepër të sigurt
Statistikat thonë se pas vrapimit të parë 5-7 kilometra, probabiliteti për t'u aksidentuar me një të sapoardhur rritet shumë herë. Kjo sepse shoferi është bërë më pak i kujdesshëm dhe ka fituar jo përvojë, por vetëbesim. Një shofer që ka filluar të mësohet me sukses me rrugët, fillon t'i dëshmojë, para së gjithash, vetes se është i aftë të drejtojë makinën "agresive", domethënë të presë, të ndryshojë korsitë e papritura, etj. Por më shpesh një shofer i tillë "i guximshëm" ndëshkohet.
të jetë i qetë
Ne i këshillojmë të ardhurit që të jenë gjithmonë të qetë pas timonit, të mos jenë nervozë dhe t'u japin liri emocioneve. Por mos e ngatërroni qetësinë me relaksimin. Thjesht nuk duhet t'i kushtoni vëmendje sinjaleve të dritës ose zërit të shoferëve që përpiqen të parakalojnë ose thjesht të tregojnë epërsinë e tyre ndaj një fillestari, disi të kapin krenarinë e tyre.
Asnjë kokëfortësi pas timonit
Shumë shpesh në rrugë ka mosmarrëveshje midis shoferëve kur ndërrojnë korsi. Ne duhet t'i japim rrugë njëri-tjetrit dhe të kujtojmë - nëse ju i jepni rrugë, ata do t'ju lënë rrugën.
Trafiku me shumë korsi
Një shofer i papërvojë nuk duhet të bashkohet në trafik të dendur me trafik me shumë korsi. Por nëse duhet të lëvizni përgjatë një rruge me shumë korsi, është thjesht e nevojshme që shoferi të mbajë një distancë. Kur kthehen në disa korsi, drejtuesit e mjeteve duhet të mbajnë mend ta lëvizin makinën pa probleme, pa manovra të papritura. Dhe gjithmonë kur ktheni, duhet të përdorni tregues sinjali që do të informojnë të tjerët për veprimet e mëtejshme të shoferit.
Marrëdhëniet ndërmjet këmbësorëve
Çdo shofer është edhe këmbësor, ndaj ai e di marrëdhënien mes këtyre dy kategorive të njerëzve. Shumë njerëz injorojnë rregullat e vendkalimeve të këmbësorëve: shoferët janë në tokë, dhe këmbësorët janë nën tokë. Por vlen të përmendet se në Rusi kultura e shoferëve është më e lartë se kultura e këmbësorëve. Këmbësorët shpesh nënvlerësojnë aftësitë e tyre dhe rreziqet e transportit. Ata nuk e kuptojnë se është e pamundur të ndalosh një makinë në lëvizje në çast. Prandaj, gjithçka që këmbësorët kanë humbur nga sytë, drejtuesit e mjeteve duhet të kenë parasysh gjithçka. Në rast rreziku, është më mirë të paralajmëroni një këmbësor me fenerë ose të përdorni një bori, ndërsa filloni frenimin. Një këmbësor nuk do të vërejë gjithmonë shenja paralajmëruese, ai mund të jetë i privuar nga shikimi, dëgjimi ose thjesht të jetë shumë i sëmurë. Nëse ka një përplasje me një këmbësor, atëherë do të jetë shumë e vështirë të provoni rastin tuaj dhe pafajësinë.
S. BUNTMAN - Epo, 10 orë e 7 minuta. Ne vazhdojmë. Dhe sot po vazhdojmë, vërtet, "Hapësi", sepse, ndoshta, kjo nuk është mirë në raport me ata që sapo janë zgjuar, sapo kanë ndezur radion për të dëgjuar "Hapësi", por ne do t'ju kujtojmë se Mikhail Gorbachev është aktualisht në trajnerin tonë të ftuar, instruktori i vozitjes, shoferi i makinave të garave, gazetari dhe shoferët e rinj Masha Pyzhenko dhe Kolya Golubev janë me ne tani. Dhe ne po flasim për drejtimin e makinës dhe si mund të mësosh kur e dëshiron shumë, edhe nëse je 10-11 vjeç, ka mundësi të tilla. Dhe kjo jo vetëm që nuk ka asgjë të tmerrshme, por me stërvitje të mirë, normale, të zgjuar, përkundrazi, është e dobishme. Tani unë ... Këtu, ne do të flasim për këtë ... tani, ata më pyetën menjëherë në internet, pyetja më ra menjëherë - pse është e nevojshme kjo ngarje me figura?
M. GORBACHEV - Epo, tani pjesëmarrësit do t'i përgjigjen kësaj pyetjeje për ne.
S. BUNTMAN - Sepse, këtu, duhet të ngasin sipas rregullave, jo të hidhen nga rreshti në rresht.
M. GORBACHEV - Epo, meqë Masha ishte e para që iu përgjigj pyetjes së mëparshme, tani le të përgjigjet Kolya, dhe Masha mendon. Pse ju duhet? Po, për të qenë i sinqertë.
N. GOLUBEV - Në përgjithësi, më duket se përveç që të marrësh patentë dhe të mësosh të ngasësh thjesht, nëpër qytet, më duket se duhet të mësosh edhe ngarje me figura, sepse p.sh. , ju mund të shkëputeni. Ngasja e imagjinuar, më duket, është të jesh në gjendje të dalësh nga situata të ndryshme, në mënyrë që të mos bjerë panik.
M. GORBACHEV - Po. Është mirë të ndjesh makinën, apo jo?
N. GOLUBEV - Po, është mirë ta ndjesh makinën. Për shembull, edhe kur jeni duke rindërtuar në radhët, domethënë, edhe për këtë, për të mos prerë askënd, për të rindërtuar butësisht.
S. BUNTMAN - Butësisht, por në të njëjtën kohë, është pikërisht për të ndërruar korsi, dhe jo kështu ... Unë ndonjëherë kam një ndjenjë, e dini, se shoferët duket se i ka marrë era ... duhet gjysmë ore për të ndryshuar korsinë në një rrugë të lirë.
N. GOLUBEV - Po ashtu, p.sh., në parkingje, që të mos zvarritem, domethënë ...
S. BUNTMAN - Sigurisht.
N. GOLUBEV – Edhe vozitja me figura, më duket se ndihmon shumë, jo vetëm në rrugë, por edhe në vende të ndryshme, pra vozitje me figura nëpër fshatra.
S. BUNTMAN - Përzgjedhja. Ku kështu, kështu, kështu, kështu, gjithçka dhe një kamion plehrash.
N. GOLUBEV - Po. Dhe edhe kur një kamion po ecën drejt teje në një rrugë të ngushtë, për ta rrotulluar me kujdes që të mos e gërvishtësh makinën, kjo kërkon drejtim kaçurrelë, mendoj kështu.
M. GORBACHEV - Dhe tani do të pyesim Mashën. Masha, ja, vini në shkollë, atje bisedojnë vajzat, atje, njëra qëndis, tjetra mbjell lule, e treta si quhet tjetër? Trenat.
S. BUNTMAN - Bën rruaza, baba.
M. GORBACHEV - Ai po gatuan diçka atje, dhe ju thoni - dhe unë jam i angazhuar në vozitje me figura. Cili është reagimi i përgjithshëm dhe pse ju nevojitet? Na shpjegoni.
M. PYZHENKO - Të gjithë reaguan shumë mirë ndaj kësaj dhe të gjithë gjithashtu duan shumë të mësojnë. Më thonë, një shoqe më tha që kishte kohë që voziste.
M. GORBACHEV - Një sekret, apo jo?
M. PYZHENKO - Epo, po. Unë them - si është? Nuk mundesh. Ajo thotë - gjyshja ime thjesht më lejon, unë hip në timon dhe ngas. Unë e këshilloj atë, sigurisht, që ajo të mësojë të hipë pranë gjyshes së saj, dhe thjesht të gjithë mund ta bëjnë atë në gjunjë, mbase ajo do të thotë.
M. GORBACHEV - Ndoshta. Më shumë gjasa.
M. PYZHENKO - them - studio më mirë. Unë vetëm vozis vetë. Mikhail Georgievich ulet pranë meje. Dhe po mësoj të ngas. Dhe ajo thotë - Unë bëj vetëm këtë, vetëm me gjyshen time.
M. GORBACHEV - Epo, së pari, natyrisht, ne kemi pedale rezervë, kontroll, gjithçka është nën kontroll. Sigurisht, këmbën e djathtë e kam gjithmonë në frenim për çdo rast. Por a e dini se çfarë doja të thoja? Patjetër... Është mirë që nuk harrova. Përvoja ime e madhe në drejtim të mbajtjes së garave për fëmijë në manovrim me shpejtësi të lartë, ngarje me figura e tregon këtë. Kur stërvitemi, këtu, nga ora 10 ... epo, sigurisht që ka një rast fenomenal kur është e pamundur të mbash një fëmijë, kur ai është i shqyer dhe asnjë forcë nuk mund ta ndalojë, ai është shqyer pas timonit me të papërmbajtshëm me forcë, ka pasur raste kur edhe në moshën 8 vjeç, dhe në moshën 9 vjeç kanë sjellë një fëmijë, ata kanë thënë - tani, nuk mund të bëjmë asgjë, ai është shqyer. Natyrisht, ai u ul, dhe më shpesh se jo, ai tashmë filloi të ngasë normalisht, sepse dëshira e tij - kompensoi për faktin se është e vështirë të shihet rruga, dhe fakti që lartësia e tij është e vogël, kjo kompenson absolutisht gjithçka. Në përgjithësi, nëse ka një dëshirë, atëherë kjo është gjëja më e rëndësishme në jetë. Keshtu mendoj.
S. BUNTMAN - Sigurisht.
M. GORBACHEV - Gjithçka mund të arrihet. Dhe në këtë moshë nga 10 deri në 14 vjeç, të gjitha aftësitë fitohen shumë shpejt. Menjëherë të gjithë e kuptojnë se çfarë duhet bërë, si të rrotullohet timoni, si të largohet. Nuk kam raste që dikush të mos ecë pa probleme nga hera e dytë, nuk ndodh kështu. Dhe të gjitha këto aftësi - ato mbahen mend, zhvillohen shpejt. Më tej nga mosha 14 vjeçare pak më keq. Dhe kur vijnë të mësojnë të ngasin makinën në moshën 18-vjeçare, është absolutisht si diçka e tillë ... një lloj çelësi u fi, një hutim absolut, ata nuk e kuptojnë se çfarë po ndodh. Ata nuk i kuptojnë shpjegimet. Disa lëvizje të mprehta konvulsive. okulari nuk funksionon. Dua të them, ata janë njerëz krejtësisht të ndryshëm. Prandaj, bindja ime e fortë është se ata që kanë mësuar të drejtojnë një makinë nga 10 deri në 14 vjeç do të jenë shoferë shumë të sigurt, të saktë, kompetent, sepse kjo tashmë ka hyrë në nënkorteks, ky është një program mendor, tashmë është shkruar. poshtë. Dhe është regjistruar në një moshë kur eteri është i pastër, dhe gjithçka përthithet shumë mirë, po, kam të drejtë?
N. GOLUBEV - Po, jam plotësisht dakord.
M. GORBACHEV - Po? Dhe çfarë do të thotë. Ja, cilat janë ndjenjat tuaja? Çfarë ju pëlqen? Pse ju pëlqen ngasja?
N. GOLUBEV - Epo, edhe si fëmijë sapo e imagjinoja atë që po ngisja tani, dmth e mora, kisha një timon lodër, e thirra këtë timon në tavolinë dhe sapo fillova të luaja garues. Dhe kur hipni pas timonit, kur merrni aftësinë, kur ndiheni të sigurt pas timonit, domethënë nuk keni frikë të hipni pas timonit, atëherë merrni një lloj, nuk e di, dikush mund të thuaj, pasiguri, ose ndoshta krenari për veten, domethënë atë që ju ...
M. GORBACHEV - Ndjenja e gëzimit.
N. GOLUBEV - Po, një ndjenjë gëzimi. Dhe edhe kur unë dhe babai im ndonjëherë ngasim, d.m.th., ai gjithmonë më merr me makinë, dhe atje, nëse duhet të marrë diçka, më kërkon të mbaj timonin. Ndonjëherë thjesht kam frikë, kam frikë nga kjo, domethënë, tani do të dridhem, makina do të largohet - kjo është ajo, kapets. Rezulton kështu…
S. BUNTMAN - Por gjithsesi, ju tashmë jeni shokë, sepse tashmë keni besim tek njëri-tjetri, dhe babi ju beson, kaq. Ju tashmë jeni shokë. Është gjithashtu shumë i mirë në aspektin njerëzor.
M. GORBACHEV - Epo, është e qartë se babi të lë të mbash timonin, në fakt ai e ka dorën tjetër gati. Të gjithë i dimë truket, sigurisht. Më pas me gju mund ta mbështesni timonin nga poshtë.
S. BUNTMAN - Epo, sigurisht. Epo, shokë, është njësoj... janë marifete. Dhe këtu…
M. GORBACHEV - Ah, tani do të na thotë Masha. Çfarë të pëlqen, Masha, të ngasësh?
M. PYZHENKO - Epo, më pëlqen gjithçka. Në fakt jam shumë interesant dhe kur kam qenë 5 vjeç kam pasur një makinë të tillë fëmijësh. Unë isha ulur vazhdimisht dhe vozisja. Unë tashmë jam kthyer prapa. Babai vendosi shishe bosh.
M. GORBACHEV - Oh, atëherë ju tashmë ishit të angazhuar në vozitje me figura, apo çfarë?
S. BUNTMAN - Oh, kaq.
M. GORBACHEV - Kjo është ajo.
N. GOLUBEV - Mund?
M. GORBACHEV - Hajde, ka studiuar edhe Kolya, del.
N. GOLUBEV - Nuk e mbaj mend në çfarë moshe, por isha 5-6-7 vjeç, nuk më kujtohet saktësisht, më dhanë një xhip kaq të madh ... gri, një xhip gri aq të madh për fëmijë. sigurisht me bateri ma dhane kete xhip dhe gjyshes time i dhane atlete qe te vraponte pas meje.
Ne ende po ndërtonim në atë vend në atë kohë, kishte shumë pellgje, kishte shumë vrima të ndryshme, dhe unë isha në këtë makinë - thjesht shtrydha gjithçka nga ajo.
M. GORBACHEV - A kishte kohë gjyshja juaj?
N. GOLUBEV - Gjyshja kishte kohë, po.
M. GORBACHEV - Dhe gjyshja - ajo është mjeshtër e sportit në vrapim ose ...
N. GOLUBEV - Jo, ajo është thjesht një gjyshe.
S. BUNTMAN - Dëgjo, unë kam disa pyetje që po bëjnë djemtë. Dhe këto pyetje janë shumë të rëndësishme. Këtu, pyetja është kjo: "Unë ngatërroj," na shkruan Sasha, "majtas dhe djathtas. A nuk duhet të vozis fare?"
M. GORBACHEV - Çdo shofer profesionist gjithmonë ngatërron majtas dhe djathtas.
S. BUNTMAN - Pra. Këtu, Sasha, kjo është inkurajuese.
M. GORBACHEV – Mos hipni në timon… me këtë formulim… Unë, për shembull, nuk e di, për herë të parë dëgjoj në jetën time, absolutisht të gjithë duhet të hipin në timon, edhe ata që nuk e bëjnë. si makina fare, sepse një person modern është i paimagjinueshëm pa një makinë. E pamendueshme. Dhe edhe për ata që nuk e pëlqejnë… shumë dëgjojnë nga prindërit e tyre se sa e vështirë ishte në autoshkollë, si shante instruktori, dhe për këtë arsye del një refuzim i lehtë, etj. Nuk e kemi.
S. BUNTMAN - Epo, po. Dhe çfarë tmerri në Moskë. Çfarë tmerri për të vozitur.
M. GORBACHEV - Nuk e kemi këtë. Ne vozisim me emocione pozitive, po ecim shumë mirë. Ne nuk kemi… ne të gjithë bëjmë gjithçka siç duhet, askush nuk bën kurrë gabime, apo jo?
N. GOLUBEV - Po.
S. BUNTMAN - Oh, shiko. Po, Cole, më vjen keq. Ju thoni, dhe pastaj unë ...
N. GOLUBEV - Nuk pajtohem pak me ty, se ke thënë atë që thonë prindërit, se është kaq e vështirë. Por, për shembull, edhe sot unë dhe babai im po vozisnim me makinë. Domethënë, në rrugë binte shi i madh, me siguri të gjithë e dinë tani, dhe një makinë po lëvizte para nesh, dhe një pellg kaq i shëndetshëm ra mbi ne në xhami.
S. BUNTMAN - Është gjithmonë kënaqësi, po.
N. GOLUBEV - Babi e tërhoqi timonin qëllimisht për të ndërruar korsi. Isha shumë i frikësuar, mendova se e kishte zënë paniku. Dhe pastaj ai më tha që të ngasësh një makinë në përgjithësi nuk është e vështirë, gjëja kryesore është që të pëlqen, që ta duash, domethënë ...
M. GORBACHEV - Po, po. Gjëja kryesore është të parashikoni emergjencat. Dhe në mënyrë që të rriturit të jenë gjithashtu të interesuar të dëgjojnë programin tonë, unë do të devijoj vetëm për disa minuta. Tani, binte vërtet shi sot në mëngjes, dhe binte shi gjithë natën. Në rrugë kishte pellgje të mëdha. Dhe sot shohim shumë rrugë në të cilat ka një pistë në asfalt. Uji hyn në këtë pistë. Dhe me shpejtësi mbi 80 kilometra në orë, fillon hidroplanimi. Prandaj, të gjithë drejtuesit duhet ta kenë parasysh këtë. Ose vozitni në atë mënyrë që të mos bini në këtë rul, por lërini këto shtigje uji të kalojnë midis rrotave, ngasni 20 centimetra ose më shumë majtas ose djathtas. Por nëse ata ngasin me shpejtësi në këto kanale të mbushura me ujë, hidroplanimi do të fillojë. Hidroplanimi nuk ndodh në asfalt normal të lagësht. Dhe kapja e gomave moderne është shumë e mirë. Nuk ka asgjë për të ecur me 40 kilometra në orë në një rrugë të lagësht. Thjesht duhet të rrisni distancën ndërsa vozitni normalisht. Për shkak të kësaj ndodhin bllokime trafiku. Pse të gjithë fillojnë të zvarriten 40 kilometra në orë, nuk e kuptoj. Rreziqet shkaktohen vetëm nga gërvishtjet e mbushura me ujë ose pellgje.
S. BUNTMAN - Dhe çfarë të bëjmë me aquaplaning?
M. GORBACHEV - Nëse hidroplanimi filloi papritmas, ju e keni anashkaluar atë dhe befas shkuat shpejt, kur i keni këto dy rutina të mbushura me ujë nën rrota, nuk keni nevojë të bëni asgjë - nuk keni nevojë të ngadalësoni ndjeshëm shpejtësinë. , ne cdo rast nuk mund te rrotullosh timonin. Duhet të presim derisa shpejtësia të bjerë. Në moshën 70 vjeçare, hidroplanizimi është tashmë i pamundur. Nuk ka forcë të mjaftueshme ngritëse që ky film të shkëpusë rrotat nga rruga. Dhe, meqë ra fjala, këtu, në Rigën e Re në hyrje të Moskës, ku ata bënë këtë përfundim të mrekullueshëm, herën e fundit që binte shi, kishte një pellg të madh në korsinë e majtë. Megjithatë, është një autostradë. Dhe këtë vit ka një pellg të madh, nuk mund të kalohet përgjatë korsisë së majtë me një shpejtësi prej 90 kilometrash në orë, tashmë ishte një shenjë 110 e anuluar, ky është një aksident 100%. Këtu, u kërkoj ndërtuesve të rrugëve t'i kushtojnë vëmendje faktit se në Riga e Re në hyrje të Moskës ka një pellg fjalë për fjalë gjysmë metër ose më shumë thellë. Është shumë e rrezikshme. Dhe unë jam duke folur me shoferët. Kur vozitni dhe kur bie shi, shikoni sipërfaqen, çfarë është - asfalt apo është një pellg i madh. Nëse ka një pellg të madh, natyrisht, është e nevojshme të zvogëlohet shpejtësia sa më shumë që të jetë e mundur.
S. BUNTMAN - Po, kjo është e nevojshme me shumë kujdes. Dëgjoni, unë kam një pyetje tjetër, miqtë e mi. Pyetje shiko cfare pyetje... ketu folen per vozitje me figura, ketu kur behet ushtrim me shpejtesi po behet i njejti gjarper, ketu duhet aparat i mire vestibular dhe ne pergjithesi. Nëse lëkundet. "Unë po lëkundem", - na thotë Galya për 9 vjet.
M. GORBACHEV - Dhe tani Kolya do të na përgjigjet.
S. BUNTMAN - Fillimisht do të themi se ky është SMS-i i 301-të, do t'i themi Svetlana Rostovtseva se SMS-ja e 301-të, sepse ajo do librin, këtu, që po luajmë, ajo do Irina Chudakova. Ne do ta dërgojmë librin, por lëreni Galya të dëgjojë.
"Si mund të largohem pa pilula?" "Dua një makinë pa majë", shumë qesharake. "Ndoshta nuk do të lëkundet."
M. GORBACHEV - Kolya ka një përgjigje për këtë pyetje. Kohl, hajde.
N. GOLUBEV - Doja të them se për disa arsye në të kaluarën dhe këtë vit një lloj ... Unë sapo kam filluar të sëmurem, shumë.
S. BUNTMAN - Kur jeni në vendin e shoferit, kur jeni duke vozitur?
N. GOLUBEV - Jo, jo në sediljen e shoferit. Kur ulem afër, atje, mirë, përballë shoferit, atëherë filloj të sëmurem shumë. Domethënë, varet, mendoj unë, që, për shembull, të sëmurem në makinën e motrës sime, në makinën e mamit. Së pari, ndoshta varet nga pezullimi, sepse varet nga makina, më duket shumë, sepse futem në makinën e babait tim - thjesht nuk kam sëmundje të lëvizjes, thjesht ulem i qetë. Në përgjithësi, duhet të shikoni pezullimin, atje, ndoshta ...
M. GORBACHEV - Mirë. Dhe kur vozitni vetë?
N. GOLUBEV - Dhe gjatë vozitjes thjesht nuk ndjej asgjë, d.m.th futem pas timonit, adrenalina fillon të më rrjedhë në gjak dhe nuk ndjej asgjë, domethënë diçka ngrin brenda meje.
M. GORBACHEV - Mirë. Masha, a je i sëmurë në makinë?
M. PYZHENKO - Nr.
M. GORBACHEV - Dhe kur vozitni?
M. PYZHENKO - Nr.
M. GORBACHEV - Epo, unë në përgjithësi u mora me këtë problem. A e dini pse? Sepse lojërat kompjuterike, të ashtuquajturat simulatorë, kur keni një ekran përpara, dhe atje është një rrugë, dhe keni një timon. Nëse ata janë të tillë… ka, dhe ju futeni në Formula, e kështu me radhë. I shikova të gjitha. Nuk më tërhoqi, të them të drejtën. Dhe një herë u përpoqa në ringun e Nuremburgut. Dhe ishte një ndjenjë e vërtetë kur lëkundej vërtet, si për shembull me të përziera, kur diçka është kaq e hidhur diku brenda dhe diku në stomak, dhe nuk mund të dalë disi, nuk është e qartë se çfarë të bëhet me të. Ky është 100% push. Edhe pse kam njëqind për qind, falë Zotit, një aparat vestibular hekuri, vetëm hekur. Unë mund të hip në një makinë përgjatë pistës së sllallomit me fëmijët e mi për 6 orë dhe asgjë nuk më sëmur. Pse po ndodh kjo?
E kuptova. Sepse aparati vestibular shkon kundër gamës vizuale dhe me pjesën tjetër të ndjesive që ekzistojnë. Dhe personi ka një reagim mbrojtës. Domethënë, njëfarë lidhje është prishur brenda tij. Unë mund t'u jap këshilla atyre që sëmuren në makinë. Për të mos u sëmurur, duhet të shikoni me kujdes rrugën dhe të shihni se si po vozit shoferi, të shihni se çfarë shpejtësie, çfarë kthese. Kjo do të thotë, ndiqni lëvizjen. Atëherë diapazoni vizual do të vijë në përputhje me atë që ndjen aparati vestibular. Nëse një person është indiferent ndaj asaj që po ndodh jashtë dritares, atëherë kjo dridhje - bie në kundërshtim me punën e aparatit vestibular. Dhe pastaj personi fillon të lëkundet. Pse u sëmura kaq shumë në simulator?
S. BUNTMAN - Sepse u ulën të qetë.
M. GORBACHEV - Sepse trupi im nuk ndjeu asnjë informacion se si po sillte vetura.
S. BUNTMAN - Ishte një karrige, ishte një dhomë. Dhe çfarë ndodhi në ekran...
M. GORBACHEV - Aparati vestibular përdoret për faktin se fotografia që hyn në tru shoqërohet me shumë faktorë të tjerë - dridhje, anim, forca centrifugale, zhurmë, tingull, domethënë të gjitha ndjesitë nga timoni, dridhja në timoni, e kështu me radhë, e kështu me radhë. Nëse papritmas kjo nuk është aty, atëherë aparati vestibular nuk e kuptoi se çfarë po ndodhte.
S. BUNTMAN - E di si? Nuk e kuptojmë, ndodh situata më e thjeshtë. Shkallët lëvizëse ndaloi, apo jo? Ndaloi shkallët lëvizëse në metro. Shkon lart ose poshtë. Dhe kur filloni të ecni poshtë shkallëve të ndalura, diçka nuk është në rregull në botë.
M. GORBACHEV - Me këmbë.
S. BUNTMAN - Dhe me këmbë, me kokë. Ka ndonje gje qe nuk shkon. Të gjitha ndjesitë janë krejtësisht të ndryshme. Edhe pse është vetëm një shkallë siç del një shkallë.
N. GOLUBEV - Mund të them diçka për këtë. Sapo hipa në shkallë lëvizëse dje, e dini, në metro shkallët lëvizëse janë shumë të ulëta, rreth 120 gradë, ndoshta një shkallë lëvizëse. Dhe edhe para shkallëve lëvizëse më dhimbte shumë koka. Dhe kur sapo po vozisja përgjatë saj, atëherë gjithçka filloi të ngushtohej për mua, nuk e di ...
S. BUNTMAN - Uau!
N. GOLUBEV - Dhe gjithçka është kaq e neveritshme, domethënë, nuk e di, isha shumë i sëmurë. Dmth, unë vetëm qëndrova ashtu, nuk e di, po dridhesha gjithandej, po dridhesha.
S. BUNTMAN - Ndodh.
M. GORBACHEV - Tani kemi ardhur te tema. Këtu, me ne, Kolya dhe Masha dinë saktësisht se si t'i mbajnë sytë kur drejtoni një makinë. Makina drejton për... si ecën makina? Epo, mbani mend. Mos harroni, ju thashë se makina ndjek shikimin e shoferit.
S. BUNTMAN - Ku shikon, shkon atje.
M. GORBACHEV - Sapo djemtë fillojnë... sapo e kuptojnë kuptimin e kësaj fraze dhe fillojnë të shikojnë ku duan të jenë paraprakisht, kalojnë në të gjitha portat në çast. Çfarë thoni ju?
N. GOLUBEV - Më fal, ndërprisni, edhe kur erdha, mësimi i parë ishte se shikoni rrugën, shikoni në qendër të rrugës. Dhe kur fillova ta bëja këtë, nuk punova as me gaz, domethënë në fillim thjesht vozita në tufë. Ti më ke dhënë mësimet e para, domethënë shiko gjithmonë në qendër të rrugës.
M. GORBACHEV - Në qendër të portës.
N. GOLUBEV - Në qendër të portës, po.
M. GORBACHEV - Dhe sapo të kaloni njërën portë, shikoni menjëherë se ku është e dyta.
N. GOLUBEV - Po, këtë e mësuat edhe në një mini-cooper. Por tashmë në një Mercedes, ju mësuat se si të punoni me kokën kur ktheni, domethënë, në mënyrë të mprehtë, makina kishte kaluar tashmë portën, domethënë kokën ashpër, tashmë kthehu.
M. GORBACHEV - Po, dhe meqenëse ne ... e konsideroj traditë të mirë të bëjmë një insert të shkurtër, edhe për të rriturit, nëse makina rrëshqet, duhet të ktheni shpejt timonin në drejtim të rrëshqitjes, të gjithë e dinë. kjo, por ju duhet të ktheni kokën edhe më shpejt.
S. BUNTMAN - Kreu.
M. GORBACHEV - Nëse nuk e kthen kokën drejt rrëshqitjes, atëherë është e kotë të manipulosh timonin, prapë do të fluturosh nga rruga. Kjo do të thotë, duhet ta ktheni shpejt timonin në drejtim të rrëshqitjes, të ktheni shpejt kokën atje dhe ta ktheni shpejt timonin prapa dhe të shihni se cili është reagimi. Nëse nuk mjafton, kthejeni edhe një herë me shpejtësi timonin në drejtim të rrëshqitjes dhe shpejt prapa. Nëse e ktheni timonin në drejtim të rrëshqitjes, nuk mund ta lini në këtë pozicion për asnjë sekondë. Por gjëja kryesore, gjëja kryesore është të shikoni shpejt se ku është rruga.
N. GOLUBEV - Na mësove edhe si të bëjmë një kthesë policore.
M. GORBACHEV - A keni bërë një kthesë policore?
N. GOLUBEV - Po, po.
M. GORBACHEV - Ja, e shihni. Në moshën 10-vjeçare, një përmbysje e policisë. Ju pëlqeu, a ishte e vështirë për ju ta bëni atë?
N. GOLUBEV - Si fillim, për mendimin tim, ju na ndihmuat me pedale, punuat, kjo është për fillim. Dhe pastaj në dimër e bëmë vetë me qetësi.
S. BUNTMAN - Në dimër?
N. GOLUBEV - Po, kemi bërë patinazh në dimër. Kishim një rrëshqitje të kontrolluar, bëmë një kthesë policore dhe thjesht kaluam pistën jo vetëm për saktësi, por edhe për shpejtësi.
S. BUNTMAN - Kjo është ajo. Do të mësoni? Kohl, do të mësosh?
M. GORBACHEV - Epo, ta dimë si?
S. BUNTMAN - Tani do të kemi edhe një pushim.
M. GORBACHEV - Këtu kemi një pistë ...
S. BUNTMAN - Dhe kjo është këtu, më duhet t'ia tregoj kamerës, mendoj. Kjo është kamera që ne kemi.
M. GORBACHEV - Po, ne kemi një rrugë të tillë. Kemi edhe legjendat e Panavtos, ku mund të vini e të kaloni nëpër një pistë të tillë, dhe ka një drekë të shijshme dhe ka edhe një kalim kohe interesante. Unë po flas vetëm për mundësitë, sepse pyetja "si të hipni pas timonit?" - Ai, natyrisht, tani është shumë i interesuar për shumë. Epo, le të vazhdojmë ...
S. BUNTMAN - Po, pas lajmeve do të vazhdojmë bisedën tonë.
S. BUNTMAN - Vazhdojmë miqtë e mi. Dhe Kolya, dhe Masha dhe Mikhail Gorbachev. Ne po mësojmë të ngasim makinën. Tani, mendoj se tani për sëmundjen e lëvizjes ... Galya, pikërisht ajo që ... Galya e kuptoi se gjithçka duhet të korrespondojë me gjithçka. Kjo do të thotë, nëse ndiqni rrugën kur ... dhe djema, nuk e di, tani do të pyes Mikhail Gorbachev. Më duket se gjëja më e keqe janë veçanërisht djemtë kur ulen, natyrisht, siç duhet, të shtrënguar dhe në të gjitha sediljet e sediljes së pasme, jo vetëm që është sedilja e pasme, por edhe ata fillojnë, sidomos djemtë më të rritur, filloni të bëni diçka. Në asnjë rast, më duket, mos lexoni, mos luani asnjë ...
M. GORBACHEV - Nuk ka mundësi. Unë do t'ju këshilloja fuqimisht që të merrni pjesë në lëvizjen e makinës, të shikoni se si shoferi e drejton makinën, si shoferët e tjerë, të vini re gabimet e tyre, në asnjë rast të mos shani askënd, sepse nuk e dini pse shoferët e tjerë e bënë këtë gabim. . Mos shaj. Vetëm shikoni lëvizjen. Së pari, nuk do të lëkundet. Së dyti, do të shihni shumë gjëra interesante, shumë tema për diskutim, kush u prezantua si, kush kishte të drejtë, kush kishte gabuar, si u sollën këmbësorët, pse shoferët nuk e lanë njëri-tjetrin në një situatë të tillë dhe të tillë. , por në një situatë të tillë përkundrazi, njëri i mungonte tjetrit, i cili u fut në një situatë të vështirë. Këtu, Kolya dëshiron të thotë tani.
N. GOLUBEV - Doja të flisja edhe për videolojërat, d.m.th.. dhe për faktin që duhet të jesh i lidhur, të ulesh gjithmonë pas fëmijëve. Epo, për videolojërat, jam dakord që, së pari, sëmuresh shumë në makina, domethënë, së pari po vozitësh, makina jote po dridhet.
M. GORBACHEV - Ekrani po dridhet.
S. BUNTMAN - Po, ekrani është pak më ndryshe.
M. GORBACHEV - Flickers.
N. GOLUBEV - Para së gjithash, gjithçka rreth jush pulson, dhe gjithçka pulson në ekran. Dhe në këtë moment, koka po më rrah, nuk di si ta them ndryshe, ndihem shumë keq. Dhe, pastaj, të ulesh i fiksuar pas - unë gjithashtu pajtohem shumë me këtë, por nuk duhet të ulesh midis karrigeve, por duhet të ulesh pas ...
M. GORBACHEV - Ose në të majtë ose në të djathtë. Në përgjithësi, gjëja më e sigurt është prapa sediljes së shoferit.
N. GOLUBEV - Pas sediljes së shoferit. Dhe një gjë tjetër doja të them ... faktin që në përgjithësi, në parim, disa njerëz jo vetëm për shkak të lojërave, por sepse shikojnë nga dritarja, domethënë fillojnë të kenë sëmundje të lëvizjes, po, ka edhe njerëz të tillë ...
M. GORBACHEV - Epo, nuk duhet të shikosh nga dritarja anësore, duhet të përpiqesh të shikosh përpara.
S. BUNTMAN - Është më mirë të shikosh përpara ..
M. GORBACHEV - Sigurisht.
N. GOLUBEV - Edhe kur kam vozitur, kam qenë i vogël, kam qenë 2-3,5 vjeç, me mamin mësonim numra në shkollë, dhe shkuam, unë isha në kopësht atëherë, dhe mësuam numrat, shkuam në makinë. , ajo u ul në sediljen e pasme, më tregoi numrin, thirra numrin e numrit.
M. GORBACHEV - Kjo është e mrekullueshme.
S. BUNTMAN - Po, po.
N. GOLUBEV - Mësova. Dhe pastaj, kur u rrita, atje, në klasën 2-1, domethënë, unë tashmë i shumëzova numrat ... mirë, nuk i shumëzova, por shtova, shumëzova, zbrita numrat e numrave të ndryshëm.
S. BUNTMAN - Dhe, për më tepër, ky është një vështrim i drejtë, ky është një shikim i drejtë. Ooo.
M. GORBACHEV - Dhe tani do të pyesim Mashën. Mash, je në makinë kur të drejton babi, çfarë po bën?
M. PYZHENKO - Shumë gjëra. Por mbi të gjitha unë, sigurisht, kujdesem për babin tim.
M. GORBACHEV - Oh, bravo, Masha, ju kujdeseni për babin tuaj, nëse ai drejton makinën si duhet.
S. BUNTMAN - I gjori baba.
M. GORBACHEV - I keni thënë ndonjëherë diçka të tillë?
M. PYZHENKO - I thashë disa herë që e mbante gabim timonin për të shtrënguar.
S. BUNTMAN - Babi ishte i lumtur, po, sigurisht? E kuptoj, po.
M. GORBACHEV - Bravo Masha. Sergej, këtu, le ta tregojmë përsëri, që do të thotë se çfarë mundësish ka. Mundësia e parë është që ne kemi një pistë shoferi me figura në Panavto, që ndodhet në Unazën e Moskës, mund të telefononi atje dhe të regjistroheni për fundjavën e Panavto dhe të hipni pas timonit për herë të parë, të largoheni, të vozitni pistën e vozitjes me figura. . Nje ngjarje interesante. Aty dreka është e shijshme. Mirë se vini të ankoheni. Çfarë mundësie tjetër ka? Klasat e mia mbahen në Khodynka. Ju mund të shihni informacionin në faqen e internetit të klasës së makinës. Natyrisht, është shumë e lehtë të gjesh faqen time në Facebook. Ka informacion interesant, shumë të dobishëm në faqen e autoshkollës gjermane. Kjo do të thotë, sot të gjeni diçka që ju intereson ...
S. BUNTMAN - Po, sigurisht. Është shumë e thjeshtë. Është e lehtë të gjesh shumë, po.
M. GORBACHEV - 3 sekonda.
S. BUNTMAN - Dhe mos harroni se programi ynë - do të postohet në faqen Openers, jo vetëm që do të arkivohet në faqen e internetit Echo of Moscow, sapo të përfundojë, do të shkojë menjëherë në arkivin e videove. Pastaj do të ketë një tekst dhe më pas do ta postoj patjetër në faqen "Hapësit".
Këtu kishte një pyetje tjetër. Atje, disa prej djemve u thuhet se ... këtu, "thotë babi," na shkruan Olesya, "se pothuajse askush nuk di të ngasë në mbrapsht. A e mëson?"
N. GOLUBEV - Më falni, po flas për kthimin mbrapsht. Është njësoj... na mësuan... deri tani më kanë mësuar vetëm në mini-cooper në të kundërt. Dhe ne bëmë një kthesë policore vetëm në të kundërt.
M. GORBACHEV - A e keni hipur gjarpërin mbrapsht?
N. GOLUBEV - Dhe gjarprin, sipas meje, e kam çuar në të kundërt.
M. GORBACHEV - Epo, më thuaj, a është e vështirë apo jo.
N. GOLUBEV - Epo, kjo është pak alarmante për herë të parë. Keni frikë të vozitni, jeni mësuar më shumë ta ktheni timonin pak në drejtimin tjetër, domethënë duhet të mësoheni. Dhe gjithashtu kthimi mbrapa i bën disa njerëz të sëmurë gjithashtu. Për shembull, nëse futemi në një makinë si familje, atëherë, për shembull, nëna ime nuk mund të ngasë makinën nëse nuk është duke vozitur, në të kundërt.
M. GORBACHEV - Ndodh.
N. GOLUBEV - Ajo fillon të sëmuret shumë. Dhe nëse ajo ulet vetë pas timonit, ajo vozit me qetësi, ajo drejton mjaft mirë dhe është falas për të.
M. GORBACHEV - Meqë ra fjala, një kthesë policore, shumë njerëz pyesin - përse kthehet fare policia? Ndodh në filmat me gangsterë. Kjo është kur makina përshpejton në kthim mbrapa, dhe pastaj papritmas kthehet 180 gradë dhe pastaj shkon përpara, kjo quhet një kthesë policore. Domethënë, nëse, mbani mend, ka pasur episode të tilla në filma, kur ka pasur një ndjekje, ata kanë vozitur, dhe befas policia ka bllokuar rrugën ose ky polic po e kapë dikë.
S. BUNTMAN - Përkundrazi. Kur pa se një burrë po vinte drejt tij me një shpejtësi të egër.
M. GORBACHEV - Dhe ai që po ndjek po vjen drejt nesh. Ai frenon fort. Përshpejton mbrapa, 180 gradë, ai nxitoi pas tij. Pra, ata pyesin - pse duhet ta bëni këtë? Kjo duhet të bëhet në mënyrë që shoferi të mos ketë frikë nga një situatë ekstreme. Kur një makinë nis papritur kështu përgjatë rrugës shumë fort ... mirë, ky është prishja e një pjese të tillë të përparme, quani rrëshqitje, si të doni, kur makina fillon të rrëshqasë, në mënyrë që në atë moment shoferi nuk ka frike. Dhe për të ishte një situatë normale, sepse shoferi duhet ta drejtojë makinën në çdo situatë - kur vetura rrëshqet, kur e çon në një pengesë, ai nuk duhet të humbasë qetësinë. Që ai të mësohet dhe të mos ketë frikë nga një situatë e tillë, ju duhet të praktikoni kështu, si do të ndodhë, që të mos ketë frikë ... E dini si ndodh? Ekziston një deklaratë kaq e pasaktë, për mendimin tim, që nëse një grua është duke vozitur, papritmas ajo sheh se ka një urgjencë, ajo hedh timonin, mbyll sytë dhe bërtet.
S. BUNTMAN - Kjo nuk është e vërtetë.
M. GORBACHEV - Kjo nuk është absolutisht e vërtetë. Dhe e vërteta është ajo që thotë miku im, marifeti dhe shoferi i garave Vladislav Barkovsky. Nëse makina prek rrugën me të paktën një rrotë, shoferi jo vetëm që duhet, por edhe është i detyruar ta drejtojë makinën më tej.
S. BUNTMAN - Epo, po, ashtu është.
M. GORBACHEV - Kjo është, natyrisht, një shaka ...
S. BUNTMAN - Epo, po, por ashtu është.
N. GOLUBEV - Mund? Për femrat doja të thosha se ato fillojnë të bërtasin dhe të shtrëngojnë sytë. Epo, deri diku mund të jetë e vërtetë. Kjo është, ndoshta 2% në Rusi, ndoshta gratë bëjnë pikërisht këtë. Dhe pjesa tjetër mendoj se ata thjesht fillojnë të panikohen. Epo, e shihni, çdo person, madje edhe më me përvojë, mirë, as më me përvojë, por thjesht një person që drejton një makinë për një kohë të gjatë, mirë, ai gjithashtu mund të bjerë në panik. Kjo do të thotë, ka edhe situata kur një person kap panik, pavarësisht nga rrethanat, thjesht fillon paniku. Më duket se disa njerëz janë thjesht edhe dimëror, për shembull, një kthesë e vështirë, domethënë, një person thjesht mund të ketë frikë jo nga fakti që dikush do të kërcejë kështu tani, por nga vetë kthesa për të frikësuar.
S. BUNTMAN - Vetë, po. Por është stërvitje.
M. GORBACHEV - Sigurisht. Nëse e gjithë kjo është e trajnuar ... tani do të pyesim Mashën. A mendon Masha që një grua mund të drejtojë një makinë më mirë se një burrë?
M. PYZHENKO - Po. Unë mendoj, në fakt, po, mundet.
S. BUNTMAN - Po.
M. GORBACHEV - A e keni parë këtë nga përvoja juaj?
M. PYZHENKO - Epo, po. Po.
S. BUNTMAN - Unë mendoj kështu, sepse, mirë, Zot ...
M. GORBACHEV - Ka një sekret. Nëse mësohet në mënyrë korrekte, atëherë, sigurisht, si burrat ashtu edhe gratë do të drejtojnë një makinë po aq mirë me siguri dhe nuk do të humbasin në asnjë situatë të vështirë pa mëdyshje. Është vetëm, për fat të keq, deri tani me këtë problem me të mësuarit. Këtu po mundohem të mbush këtë boshllëk dhe të plotësoj boshllëkun e mungesës së autostradave për fëmijë që ishin, një numër i madh rrathësh që dikur ishin në shtëpitë e pionierëve në drejtimin e makinës. Dhe çdo gjë tjetër. Për shkak se shumë fëmijë duan të hipin pas timonit, ata duan të provojnë veten. Unë dua t'u jap atyre këtë mundësi. Këtu, ne po planifikojmë gara të mëtejshme në manovrim me shpejtësi të lartë dhe ngarje me figura në Khodynka. Dhe për vajzat quhet "ngasja artistike e makinës", sepse ato ngasin aq butësisht dhe pa probleme, saqë prindërit janë thjesht të kënaqur. Dhe unë them - pra çfarë? Ky është arti i vërtetë...
S. BUNTMAN - Sigurisht. Mund ta vendosni në muzikë.
M. GORBACHEV - Mund ta vendosni në muzikë, po.
S. BUNTMAN - Po.
M. GORBACHEV - Këtu. Dhe prandaj, të gjithë ata që duan, ju lutemi, në përgjithësi, rruga është e hapur, rruga është e lirë. Mund të provoni të vozitni.
S. BUNTMAN - Kjo është shumë e saktë. Unë kam një pyetje si kjo, këtu, Michael. Kam një pyetje. Tani ka shumë, dhe gjithnjë e më shpesh e bëjnë edhe në shkolla ... bëjnë kënde lojërash, por në thelb këto janë kënde lojërash go-kart.
N. GOLUBEV - Më falni, këtu ...
S. BUNTMAN - Tani, një sekondë, Kol, vetëm dua të formuloj pyetjen time. Pra, a çon karting në drejtimin e makinës, apo është një histori më vete?
M. GORBACHEV - Le të flasë Kolya.
N. GOLUBEV - Dua të them se ndoshta kam shkuar në karting para rreth 4 vitesh, ndoshta dua të them kështu. Fakti që një makinë dhe karting janë vetëm dy gjëra të ndryshme. Fakti që ju merrni pas timonit, dhe që ju merrni pas karrocës - është vetëm qielli dhe toka. Këto janë gjëra të padukshme…
M. GORBACHEV - I pakrahasueshëm.
N. GOLUBEV - Po, i pakrahasueshëm. Unë u futa në karting, hipa në dimër dhe verë, domethënë kam përshpejtuar edhe shpejtësi të mëdha në karting. Por kur hipni pas timonit, pavarësisht se çfarë makine, d.m.th., keni ndjenja krejtësisht të ndryshme, kuptoni që jeni ulur në një makinë të plotë, kuptoni që ka një motor pranë jush që punon vazhdimisht, atje dmth është përgjithësisht e thjeshtë, nuk e di që janë dy gjëra të ndryshme. Dhe karting gjatë vozitjes, ndoshta në disa raste ndihmon, por në disa është thjesht ...
M. GORBACHEV - Por çfarë mendon Masha për këtë?
M. PYZHENKO - Edhe mua më duket se këto janë gjëra të ndryshme.
M. GORBACHEV - A keni shkuar në karting?
M. PYZHENKO - Po, mendoj se e kam bërë.
S. BUNTMAN - Epo, duket se të gjithëve u pëlqen.
M. PYZHENKO - Po, të gjithëve u pëlqen. "Çfarë, me të vërtetë, apo çfarë?".
S. BUNTMAN - Ata besojnë.
M. PYZHENKO - Dikush beson, dikush jo.
S. BUNTMAN - Ose dikush mendon se ju jeni disi ...
M. PYZHENKO - Dikush mendon të njëjtën gjë si miku im.
M. GORBACHEV - Tregon.
M. PYZHENKO - Dhe unë u shpjegoj atyre se në fakt, po, futem në makinë dhe, ja, studioj. Thashë edhe që në moshën 5-vjeçare, ose kur në përgjithësi isha shumë, shumë e vogël, kam vozitur edhe makinën e fëmijëve.
M. GORBACHEV - Epo, në çerdhe - kjo është e kuptueshme. Por kur bëhet fjalë për një makinë të vërtetë, e cila befas rezulton të jetë mjaft e lehtë për t'u drejtuar. Masha, a është e lehtë për ju të drejtoni një makinë?
M. PYZHENKO - Epo, kur. Duke parë se cilin. Unë mendoj, po.
N. GOLUBEV - Më falni që ju ndërpreva. Për menaxhmentin të them që herën e parë nuk u ndjeva… në 2.5 vjet, nuk e ndjeva kontrollin e makinës. Në moshën 10-vjeçare, kur erdha në klasë me një mini-cooper, u përpoqa për herë të parë të drejtoja një makinë, domethënë realisht. Ndjeva lehtësi, domethënë se është e lehtë për t'u menaxhuar. Pastaj vetëm në verë, afërsisht në fund të verës, shkova me vëllain tim ... vëllai im është i angazhuar profesionalisht në trofe, mirë, një xhip i tillë është për trofeun. Më vuri pas timonit, shkuam për një shëtitje nëpër pyll, atje ... hipëm, u hodhëm ... nuk u hodhëm, por vozitëm anëve të rrugëve, atje, pranë pemëve të rrëzuara.
S. BUNTMAN - Epo, u hodhën edhe ata.
M. GORBACHEV - Sigurisht, u hodhëm.
N. GOLUBEV - Të mëdhenjtë u ngjitën në gropa. Vrima shumë të mëdha. Dmth... Dhe une e ndjeva qe eshte edhe me e lehte, dmth nje makine me e re... edhe me e lehte ta ngasesh, dmth timoni eshte edhe me i lehte per t'u rrotulluar se sa ne nje mini-cooper. Por kur hipa në Mercedes, kuptova se ky ishte kufiri i asaj që vozita. Kjo është më…
M. GORBACHEV - Lehtësi e papërshkrueshme e kontrollit.
S. BUNTMAN - Po.
N. GOLUBEV - Nuk e di...
S. BUNTMAN - Lehtësi e padurueshme e kontrollit. E mahnitshme. Mirë. Kam nje pyetje te vogel. Sepse shumë njerëz pyesin gjithmonë kur në të kundërt ... ktheni kokën apo shikoni në pasqyrë?
N. GOLUBEV - Jo, sigurisht, duhet të kthesh kokën. Në pasqyrën që shihni, më duket, pjesë e pamjes së pasme. Kjo do të thotë, ju mund të mos jeni në gjendje të shihni diçka për shkak të sediljeve të pasme. Dhe kur ktheni kokën, ju keni një pamje të plotë të asaj që është pas jush, ju keni një pamje të plotë. Ju i shihni të gjitha. Por ju gjithashtu duhet të shikoni jo vetëm mbrapa, duhet të shikoni përpara, domethënë të ktheni vazhdimisht kokën.
S. BUNTMAN - Dhe kur nuk mund ta kthesh kokën?
N. GOLUBEV - Nuk mundesh?
S. BUNTMAN - Ka një argëtim të preferuar për të udhëtuar si kjo ...
M. GORBACHEV - Po, po, kjo është përsëri për të rriturit. Për të rriturit, përsëri, një këshillë kaq e vogël ... e vogël e tillë, kur hyni në rrugën kryesore në një kënd, me një kënd prej afërsisht 45 gradë, apo jo? Ju nuk mund të shikoni në të majtë për të parë nëse ka makina që shkojnë atje derisa makina para jush të largohet. Dhe ju nuk jeni të bindur se ai u largua dhe se ai filloi. Sepse si është? Para jush fillon të lëvizë makina, shikoni majtas, pra nuk ka njeri, ose mendoni se makina që po afrohet atje është ende larg, shtypni gazin. Rezulton se ai që keni përballë ka ndryshuar mendje për të shkuar.
S. BUNTMAN - Po, dhe vazhdo...
M. GORBACHEV - Aksidente të tilla ka shumë, përplasje nga pas, kini më shumë kujdes në dalje të tilla. Nuk duhet të shikoni fare majtas. Ju as nuk duhet të shikoni derisa të shihni se makina është larguar para jush, këtu, 5-10-20 metra, 30 metra larg, atëherë mund të shikoni majtas dhe tashmë të rregulloni daljen tuaj.
N. GOLUBEV - Doja të flisja për aksidentet, sepse, po, edhe për largimin dhe për sigurinë. Kishte një situatë të tillë, nuk mbaj mend sa vjeç isha, ne kemi një makinë, gjithashtu nuk mbaj mend se në çfarë lloj aksidenti u futa. Atëherë kishim 2 ose 3 makina. Ishte një Honda HRV, apo diçka...
M. GORBACHEV - Epo, na trego për aksidentin.
N. GOLUBEV - Po, po, e kam fjalën për aksidentin. Kjo Honda sapo u hoq nga shërbimi. Dhe ne dalim në rrugë, pastaj një makinë ecën, dhe afër kësaj Honda bëhet ... ishte nëna ime duke ngarë, bëhet një lloj minibusi i kuq. Ai mbyll gjithçka ...
M. GORBACHEV - Dukshmëria.
N. GOLUBEV - Dukshmëria, po. Dhe ky minibus niset dhe kalon pranë mamit. Dhe pastaj nëna ime sheh përsëri një rrymë kaq të thjeshtë makinash duke lëvizur, ajo mendoi se do të kalonte ... një makinë futet brenda, një makinë nxiton pranë saj, ajo ngadalëson ashpër. Dhe unë, babi dhe motra ime po drejtonim makinën e dytë. Dhe ne u futëm drejt e në të. Menjëherë nga shërbimi.
M. GORBACHEV - Mirë. Si një mik.
N. GOLUBEV - Por më interesantja ishte se unë në atë kohë flija, më thanë të gjitha këto. Dhe u zgjova, dmth sapo zgjohem, jemi duke qëndruar në një aksident. Policët janë aty, makina qëndron këtu. Unë jam ulur në makinë, motra ime është ulur atje. Dhe me thone edhe se une isha ulur ndermjet, ja, motra ime ishte ulur, dhe une isha ulur ne mes, mes karrigeve me zuri gjumi. Nuk më lëvizën. Dhe kur makinat u përplasën, unë fluturova përpara, ata më kapën këmbën dhe më tërhoqën prapa. Nuk godita kokën, asgjë. Sapo jam kapur.
M. GORBACHEV - A e dini se çfarë bëjnë shoferët e Formula 1 në ditën e garës? Ata kanë fillimisht një ngrohje, një ngrohje, pastaj gara të ndryshme mbështetëse dhe kanë dy ose tre orë para fillimit. A e dini se çfarë bëjnë ata? Ata janë duke fjetur. Kaq shumë... Një person nuk mund të garojë nëse sistemi i tij nervor është jashtë funksionit. Sistemi nervor duhet të jetë absolutisht i hekurt. Dhe në përgjithësi, shoferi, natyrisht, nuk duhet të mbushet me emocione. Do të ishte më mirë të mos ekzistonin fare, apo jo? Dhe vrapuesit - ata janë aq të qetë sa para fillimit bien në gjumë, siç thonë ata, me gjumin e një fëmije të pafajshëm. Plotësisht i qetë.
S. BUNTMAN - Dhe, atëherë, në fund të programit, dua të them se ka ende një gjë shumë të rëndësishme. Dhe nëse filloni herët dhe filloni të zgjuar, ka diçka tjetër që nuk do të ndodhë. Nuk do të ketë... do të ketë më pak. Në çdo rast, do të ketë një grup të tërë shoferësh që nuk do të përpiqen t'i dëshmojnë askujt diçka atje. Se une halla me vozitje me mire se te gjithe dajat. Se unë jam xhaxhai më i mirë, dhe në përgjithësi më i mrekullueshëm, që kam makinën më të madhe, prandaj bëj atë që dua. Dhe kështu me radhë e kështu me radhë. Ose e kam më të keqen, kështu që nuk ia dal askujt.
M. GORBACHEV - Sergej, a mund të vazhdoj mendimin tënd? Dhe këta shoferë do të angazhohen në rrugë në atë që do të korrigjojnë gabimet e shoferëve të tjerë.
S. BUNTMAN - Meqë ra fjala, kjo është mjaft e saktë dhe e mundshme.
M. GORBACHEV - Kjo është e saktë dhe e mundur. Dhe tani, në fund, dua të kujtoj edhe një herë të interesuarit, ata që besojnë se jo vetëm ... domethënë, dua të them se jo vetëm që është e mundur, por edhe e nevojshme të provosh veten pas timonit e një makine, nëse ka një dëshirë të tillë për të marrë pjesë në garat në ngasje me figura, mund të regjistroheni për fundjavën e Panavto, është shumë e lehtë të gjesh koordinatat, mund të gjesh informacione në faqen e internetit të klasës së makinës, ejani në klasat e mia në Khodynka. Dhe, në përgjithësi, do të shihni se është shumë interesante dhe jo aq e vështirë sa duket të drejtosh një makinë.
S. BUNTMAN - Në fund, të lutem më thuaj. Më thuaj, Masha, dhe më trego, Kolya. Këtu, i pyeta djemtë. Gjithashtu, a duan të mësojnë... mirë, nga dëgjuesit tanë... duan të mësojnë si të drejtojnë një makinë, apo ndoshta dikush tashmë po e provon këtë, e kështu me radhë. Dhe pastaj kishte një pyetje tjetër - cila makinë në botë ju pëlqen më shumë? Kjo nuk do të thotë se do ta kesh ndonjëherë... Këtu është një makinë që të pëlqen më shumë se çdo gjë në botë. Këtu, çfarë?
N. GOLUBEV - Mund të filloj? Sinqerisht më pëlqejnë shumë makinat klasike, domethënë më pëlqejnë Dodges, më pëlqejnë Ford-at vintage, më pëlqejnë Mustangs, domethënë më pëlqejnë ato makina që ishin sportive, por jo në kohën tonë.
M. GORBACHEV - Por makina me karakter.
N. GOLUBEV - Po makina me karakter.
S. BUNTMAN - Po.
N. GOLUBEV - Domethënë, më pëlqejnë shumë makinat klasike. Nga makinat e reja tani ato thjesht shkojnë shumë ... janë të gjitha shumë të fuqishme, dhe, nuk e di, këtu janë disa makina - ato bënin makina të bukura, të denja ...
M. GORBACHEV - Epo, cilat vetura tani, sipas jush, e kanë ruajtur individualitetin e tyre? Për cilat marka jemi të interesuar?
N. GOLUBEV - Më duket se Mercedes e kanë ruajtur individualitetin e tyre, Jaguar ...
S. BUNTMAN - Jaguarët i janë afruar sërish individualitetit të tyre.
M. GORBACHEV - Po, janë kthyer.
S. BUNTMAN - Ishte një moment kur u zhdukën.
N. GOLUBEV - Sa për Mercedesin... Mendoj se kanë qenë, ndoshta jo gjithmonë, por kanë qenë liderë. Tani janë edhe liderë, më duket se Mercedes. Dhe më pëlqeu gjithashtu kjo markë e makinave. Dhe gjithashtu më pëlqen ...
M. GORBACHEV - Kohl, më vjen keq. Ne jemi shumë të interesuar për atë që Masha mendon për dizajnin e makinave moderne apo të vjetra. Masha, çfarë të pëlqen më shumë?
M. PYZHENKO - Epo, më pëlqejnë sportet moderne.
M. GORBACHEV - Kjo është ajo.
S. BUNTMAN - Kjo është ajo.
M. PYZHENKO - Dhe mua më pëlqen edhe Mercedesi. Ja, babai im. Dhe nëna ime ka një Toyota.
S. BUNTMAN - Mirë. Tani do të bëj një pyetje. Faleminderit, Masha, faleminderit, Kolya. Falë Mikhail Gorbaçovit. Dhe unë do të bëj një pyetje për programin Speak Russian. Dhe kështu fillon një muaj i ri. Kemi një pyetje tradicionale për pyetjen tjetër... Si në Rusinë e lashtë... por jo për ju djema. Nuk je ti. Do të jenë dëgjuesit ata që do të përgjigjen. Si quhej tetori në Rusinë e lashtë? Ne kemi disa opsione - rënia e gjetheve, ulërima dhe vrenjtja. Këtu, ju lutemi zgjidhni nga këto tre opsione dhe merrni librin "Bibla në SMS". Ky është një libër i mrekullueshëm nga Aya en. Në programin tjetër "Ne flasim rusisht" do të mund të dërgoni SMS në +79859704545. Dhe ne themi lamtumirë. Gjithe te mirat. Deri të dielën e ardhshme.
Programi i trajnimit për ngarje në autodrom përfshin një grup standard ushtrimesh. Në klasë, si t'i realizoni me sukses. Grupi i ushtrimeve përfshin sa vijon.
ngarje figurash
Instruktorët e vozitjes në Moskë dhe qytete të tjera gjithashtu e quajnë këtë ushtrim "gjarpër". Ai konsiston në një devijim të piketave të vendosura në qendër të rrugës pa lënë korsinë anësore. Lëvizja kryhet përgjatë një linje të valëzuar. Për të kryer ushtrimin, është e nevojshme të sigurohet një udhëtim i qetë pa shtypur pedalin e gazit gjatë vozitjes.
Kthesë në një hapësirë të vogël
Makina që qëndron përpara vijës së nisjes hiqet nga frena e dorës dhe lëviz në të djathtë në distancën minimale nga momenti i mesëm. Auto ndalon përpara se të kalojë një vijë të fortë. Timoni është kthyer deri në të majtë dhe makina lëviz në shtyllën e mesme të kundërt. Pas ndalimit të makinës, lëvizja e kundërt kryhet në një seksion të mjaftueshëm për të dalë nga linja e ndalimit.
Parkim paralel
Manovra konsiston në parkimin e makinës paralel me linjën e trafikut në rrugën kryesore. Për të kryer ushtrimin, pas ndalimit të makinës, timoni zhvidhoset aq sa do të shkojë në drejtim të xhepit. Më tej, lëvizja e kundërt kryhet derisa të shfaqet një moment historik këndor në pasqyrat e pamjes së pasme në këndin e largët të xhepit. Kjo pasohet nga një ndalesë dhe vazhdimi i lëvizjes në të kundërt deri në kryqëzimin e vijës së thyer. Më pas, bëhet një kthesë drejt xhepit dhe kthimi mbrapa derisa makina të futet në xhep.
Regjistrimi në garazh (kuti)
Makina hiqet nga frena e dorës dhe lëviz drejt e në cepin e parë të kutisë. Pas ndalimit, makina kthehet në garazh dhe ecën përpara derisa momenti i dytë më i afërt i kutisë të shfaqet në pasqyrë. Pas ndalimit, makina kthehet nga ky moment historik dhe kthehet prapa, ndërsa ju duhet të ndiqni rrugën me ndihmën e pasqyrave të pamjes së pasme. Kur makina zë një pozicion paralel me muret anësore të kutisë, ju duhet të ndaloni dhe më pas të lëvizni derisa makina të hyjë në kuti.
Filloj
Ky ushtrim quhet edhe mbikalim. Për të kryer është e nevojshme të futeni plotësisht në mbikalim pa kaluar vijën e ndalimit. Pas ndalimit, vendosni frenin e parkimit dhe zgjidhni shpejtësinë neutrale. Më pas shtypni pedalin e tufës dhe futni marshin e parë. Duke përdorur pedalin e gazit, vendosni shpejtësinë e boshtit të gungës në 2000 rpm, më pas lëshoni butësisht pedalin e tufës në pozicionin e mesëm. Pastaj duhet të ulni shpejt levën e frenave të parkimit poshtë dhe të filloni të lëvizni.
Instruktorët më të mirë të vozitjes:
Julia
Në këtë artikull do të shikojmë bazat e drejtimit të makinës ose, më saktë, teknikën e drejtimit të një makine. Bazat janë aftësitë bazë pa të cilat nuk do të jetë e mundur të zotëroni artin e drejtimit.
Shumë instruktorë dhe madje drejtorë të disa autoshkollave besojnë se orët në qark nuk nevojiten fare në programin e trajnimit.
Prandaj, shumë shpesh, pikërisht në mësimin e parë, instruktorët përpiqen të shkojnë në qytet, si rezultat, studenti merr shumë stres.
Kjo qasje radikale ndaj të mësuarit çon në dy gjëra:
E para është frika, dyshimi për veten, dyshimet për aftësitë e dikujt dhe dëshira për të ndaluar mësimin.
Së dyti - Me një qasje të tillë ndaj të mësuarit, është e pamundur të zhvillohen aftësitë e nevojshme dhe të zotëroni teknikën e drejtimit të një makine.
Ju pyesni, po mësimet në një autoshkollë në qark?
Autodrome, ose më mirë këto pjesë të vogla asfalti, të cilat quhen autodrome, përdoren për të punuar pesë ushtrime testuese, A jo figura ngarje.
Dhe drejtimi me figura është momenti kyç në përgatitjen e bazave të drejtimit, themeli, pa të cilin është pothuajse e pamundur të mësosh se si të drejtosh një makinë.
Tani lexoni me kujdes!
Në autoshkollat e zakonshme, ngarje me figura në përgjithësi mungon, nuk është aty, nuk ishte aty dhe askush nuk e di se kur do të jetë.
Si kjo…
Ju ndoshta dëshironi të pyesni. Po ato pesë ushtrime në fushë?
Por kjo është një pyetje shumë e rëndësishme, dhe ja pse...
Sepse të gjitha këto pesë ushtrime janë provë, d.m.th., ata marrin provime dhe kontrollojnë disponueshmërinë e aftësive të nevojshme, dhe nuk mësojnë bazat e vozitjes (aftësitë bazë).
Dhe aftësitë bazë zhvillohen në mënyrë të përsosur gjatë kryerjes së figurave të ndryshme, sepse ngasja e figurave është baza e themeleve të trajnimit profesional në të gjitha sportet teknike (auto, motor, etj.). Dhe është pothuajse e pamundur të zhvillohen aftësitë bazë (teknika e vozitjes) pa ngarje me figura.
Tani do të mësoni rrugën më të shkurtër që do t'ju çojë në qëllimin tuaj, pra mundësinë për të zotëruar aftësitë e drejtimit profesional.
Kështu që,
Bazat e vozitjes (teknika e drejtimit), çfarë përfshin dhe cilat aftësi duhen zhvilluar.
Pozicioni i drejtimit.
Le të fillojmë me gjënë kryesore me uljen pas timonit. Nëse shikoni pozicionin e shoferëve fillestarë, do të vini re dikë të ulur afër timonit, zakonisht një shofer i tillë dëshiron të shohë kapakun e makinës së tij për të parë më mirë drejtimin e udhëtimit, ose ulet më tej dhe kontrollon makinën. me një dorë.
Në të dyja rastet, ky është një gabim i rëndë dhe në rast të një situate kritike, të dy drejtuesit nuk do të kenë kohë për të kryer veprimet e nevojshme me timonin dhe pedalet, dhe e gjithë kjo për shkak të uljes së gabuar.
Dhe një pikë më e rëndësishme. Ku duhet të jetë këmba e majtë kur hipni? Shpesh shoferët fillestarë, ata që drejtojnë një makinë me një kuti ingranazhi manual, e mbajnë atë vazhdimisht në pedalin e tufës.
Ku duhet të jetë në të vërtetë ajo? Pse atje? Dhe cilët janë hapat e rëndësishëm që duhen ndërmarrë?
Këtyre pyetjeve nuk u është dhënë kurrë përgjigje e saktë nga studentët që erdhën për të studiuar me ne pas një autoshkolle të rregullt.
Kujdes!
Nëse keni një qëndrim të gabuar, nuk do të jeni në gjendje të vozitni në mënyrë efektive.
Pozicioni i drejtimit
Teknika e timonit.
Ka shumë mënyra për të rrotulluar timonin, si rregull, të gjitha vijnë nga motorsporti, për fat të keq, në shumicën e autoshkollave, fillestarëve u mësohet ende një mënyrë e vetme dhe, për mendimin tim, joefikas, e ashtuquajtura "mënyrë e fuqisë". të rrotullimit të timonit. Në këtë mënyrë, si rregull, timoni rrotullohet në kamionë, autobusë, traktorë, por kjo metodë nuk është e përshtatshme për makinat moderne.
Dhe kjo ndodh sepse instruktorët në autoshkolla punonin si shoferë në kamionë, autobusë dhe janë mësuar aq shumë të rrotullojnë timonin në atë mënyrë që t'i mësojnë nxënësit e tyre në një autoshkollë ta bëjnë këtë.
Sot, për drejtimin e një makine moderne, unë rekomandoj të zotëroni dy mënyra kryesore që do t'ju lejojnë të mësoni të kontrolloni trajektoren e makinës me 100% gjatë manovrave me kompleksitet të ndryshëm.
Dhe këtu janë tre mënyra:
- Rrotullim me shpejtësi të lartë me përgjim
- Rrotulloni me rrotullën e njërës dorë
- Rrotulloni me njërën dorë pa u rrotulluar
Ju duhet të mësoni se si t'i kryeni saktë këto dy metoda të rrotullimit të timonit dhe të dini se në çfarë situate mund të aplikohen.
Ju duhet të praktikoni përdorimin e rrotullimit bazë me ndërprerje për të përpunuar dy pika të rëndësishme të hyrjes në kthesë dhe daljes nga një kthesë, dhe e gjithë kjo është e rëndësishme për të zotëruar kthesat me rreze të ndryshme.
Edhe një herë, kjo duhet të zotërohet në praktikë në kushte reale.
Edhe kur dini të kryeni veprimet e nevojshme, por nuk e keni sjellë këtë aftësi në automatizëm, mund të keni probleme në të ardhmen.
Teknika e timonit
Kujdes!
Kur jepni mësim, është e vështirë për ju të identifikoni gabimet tuaja, kështu që kontrolli mbi veprimet tuaja është i nevojshëm, dhe alternativa më e mirë është një instruktor i mirë shoferi që do të shënojë gabimet tuaja, kështu që ju mund t'i rregulloni ato.
Teknika e kontrollit të pedalit.
Pra, tufë, frena dhe pedale gazi. Për një makinë me transmetim automatik, pedali i tufës nuk është i rëndësishëm, por dy të tjerët janë të rëndësishëm, prandaj, si në mekanikë, është e nevojshme të zhvillohen aftësitë e nevojshme.
Cilat janë këto aftësi?
Për funksionimin e tufës, si më poshtë:
- Filloni të lëvizni pa probleme nga një vend (duke e bërë siç duhet, lehtë mund ta bëni këtë në çdo makinë)
- Nisni kodrën (dy opsione, me frenën e dorës dhe me pedalin e frenave,)
- Filloni në mënyrë efektive me akull (në cilën veshje dhe si ta bëni atë saktë?)
- Ndërrimi i qetë (A dridhet makina juaj me çdo ndryshim marshi apo jo?)
- Ndërrimi i marsheve me lirimin e dyfishtë të tufës (kur dhe pse është e nevojshme të jeni në gjendje)
- Lëkundje e makinës me tufë (ku është e dobishme kjo aftësi?)
Pothuajse të gjithë nxënësit që vijnë në klasat tona pas autoshkollës bëjnë gabime në secilën nga aftësitë e listuara, por kjo nuk është e vështirë të rregullohet nëse vendosni një qëllim të tillë.
Teknologjia e kontrollit të tufës
Ngadalësimi i makinës ose arti i frenimit.
Frenimi nuk është vetëm shtypja e pedalit të frenimit - është një art. Dhe sa më mirë ta zotëroni atë, aq më të larta mund të jenë shanset për të kursyer jo vetëm nervat tuaja, por edhe shëndetin tuaj dhe madje edhe jetën.
Shumë shoferë fillestarë besojnë se gjëja kryesore është që frena të jetë në gjendje të mirë pune, dhe sistemet elektronike si ABS, ESP, etj., do të ndihmojnë në ndalimin.
Megjithatë, prania e pajisjeve ndihmëse elektronike (ABS, ESP, etj.) nuk ju garanton të ndaloni saktësisht në vendin e duhur, pasi përdorimi i tyre ka të mirat dhe të këqijat.
Kujdes!
Duhet të jeni të vetëdijshëm se çdo funksionim i pajisjeve elektronike tregon se ju, si shofer, nuk keni mundur të vlerësoni situatën, të merrni vendimin e duhur dhe të ndërmerrni veprimet e nevojshme. Dhe kështu duhet të kuptoni se cili është gabimi juaj dhe çfarë duhet korrigjuar në teknikën tuaj të frenimit në mënyrë që të shmangni situata të ngjashme në të ardhmen.
Kështu që,
Ka shumë mënyra për të ndaluar një makinë, por përdorimi i metodave të provuara dhe efektive të frenimit është zgjidhja më e mirë.
Mënyrat kryesore:
- Frenim i qetë
- Frenim me ndërprerje
- Frenimi me hapa
- Frenimi i motorit
- Frenim i kombinuar
Ju duhet të zotëroni të gjitha këto teknika frenimi për të ndaluar makinën tuaj të lëvizë me shpejtësi në kushtet e vështira të motit dhe rrugës.
Teknika e frenimit
Sekretet e kontrollit të pedalit të gazit.
Duke folur për pedalin e gazit, shumë mund të pyesin. A duhet të mësoni se si të përdorni pedalin e gazit?
Çfarë do të thotë për ju të jepni gaz? Për shumë, kjo do të thotë përshpejtim i makinës,
Por ka edhe pyetje të tjera.
Si ndryshon funksionimi i pedalit të gazit në varësi të motit dhe kushteve të rrugës?
Si është e nevojshme të punohet pedali i gazit gjatë rrotullimit?
Në hyrje të një kthese? Në kurbë? Në dalje të një kthese?
Si e kontrolloni pedalin e gazit kur kapërceni ngjitjet e gjata?
Si të punoni pedalin e gazit në zbritje të gjata?
Si duhet të punoni pedalin e gazit gjatë ndërrimit të marsheve në mënyrë që makina të mos dridhet me çdo ndërrim?
Pedali i gazit me të është shumë i thjeshtë kur e di
Ku? Si? Pse? Per cfare? Dhe pse jo anasjelltas?
Njohja e përgjigjeve të këtyre pyetjeve ju lejon të mos krijoni probleme për veten tuaj.
Kuti ingranazhi (manual dhe automatik)
Disa fjalë për aftësitë fillestare të përdorimit të një transmetimi manual (MT)
Shpesh, fillestarët ndezin pajisjen e gabuar që dëshironin të ndiznin, ose mund të jetë e vështirë për ta që të gjejnë shpejt pajisjen e duhur.
A keni vështirësi të tilla kur ndërroni ingranazhet në kuti?
Nëse po, atëherë ekziston një zgjidhje e thjeshtë, ndaloni së kërkuari dhe përdorni sugjerimet e vetë kutisë dhe kjo nuk është një ngjitëse në dorezë me një diagram zhvendosjeje. Ky është një tipar teknik i dizajnit të kutisë, kuptimi i të cilit do t'ju shpëtojë nga renditja e të gjitha ingranazheve dhe do t'ju ndihmojë të ndizni menjëherë ingranazhin e dëshiruar.
Ju mund të gjeni përgjigjen për këtë pyetje duke u abonuar në buletin falas "ABC e drejtimit"
Dhe këtu janë disa pyetje të tjera:
Si të kontrolloni transmetimin manual gjatë kthesës?
Me çfarë shpejtësie motori është e nevojshme të ndërroni marshet gjatë përshpejtimit të qetë ose intensiv të makinës?
Dhe nëse ngadalësoni, atëherë me cilat shpejtësi motori është e nevojshme të ndërroni ingranazhet në mënyrë sekuenciale për secilën marsh 5,4,3,2,1?
Ju do të gjeni përgjigje për këto dhe shumë pyetje të tjera:
Në mësimin ""
Çfarë duhet të dini kur drejtoni një makinë me kambio automatike.
Me një kambio automatike, gjithçka sapo është ndezur D, shkon përpara, ndezur R, kthehet prapa, çfarë tjetër i duhet një shoferi fillestar për të qenë i lumtur?
Lumturia e pronarit të një makine me kambio automatike është të mos shohë kurrë një faturë për riparimin e një transmetimi automatik. Dhe për këtë është shumë e rëndësishme të studiojmë ku? Kur? Dhe si? të gjitha ingranazhet e tjera në transmetimin tuaj automatik janë përdorur. Lexoni më shumë në artikull " "
Përgjigjet e pyetjeve: ku? Kur? Dhe si? janë përdorur të gjitha marshet në një kuti automatike në makinën tuaj, do t'i gjeni në artikujt në faqe.
Më në fund, arritëm në pikën që do t'ju lejojë të grumbulloni të gjitha aftësitë (të përmendura më lart) në një dhe të bëni mrekulli në koordinimin tuaj.
Krahët, këmbët, sytë dhe madje edhe mendimet tuaja do të bashkohen dhe do të punojnë në mënyrë harmonike për qëllimin kryesor, kontroll të plotë mbi makinën. Por kjo arrihet vetëm kontroll të plotë mbi veten dhe veprimet tuaja!
Dhe drejtimi me figura është më i përshtatshmi për zgjidhjen e këtij problemi.
Ngasja me figura është mënyra më e mirë për të përpunuar teknikën e rrotullimit të timonit në kthesa të këndeve dhe rrezeve të ndryshme, për të mësuar se si të kaloni pengesa të ndryshme, të ndjeni dimensionet e makinës. Dhe gjithashtu për të zotëruar aftësitë themelore të përdorimit të pasqyrave, për të përsosur punën e pedaleve, për të mësuar se si të përcaktojnë distancat dhe shumë më tepër.
Sekreti kryesor i një efikasiteti të tillë qëndron në faktin se të gjitha ushtrimet ndërtohen në mënyrë sekuenciale nga e thjeshta në komplekse, dhe më pas në 3-4 seanca, është e mundur të arrihet rezultati i dëshiruar dhe të fitohen aftësitë themelore (bazë).
Për të arritur këtë rezultat, ne përdorim më shumë se 30 ushtrime (janë vetëm pesë në një autoshkollë të rregullt dhe të gjitha janë për kalim, jo për ...), lexoni më shumë në artikull " Si të kaloni ngarje »).
Tani le të kalojmë te ushtrimet.
Në zotërimin e teknikës së kontrollit, drejtimi me figura është çelësi për të mësuar dhe trajnuar manovrat bazë.
Cilat janë manovrat themelore - kjo është rindërtimi, kthesat e rrezeve të ndryshme, shmangia e pengesave, kthesat, dhe e gjithë kjo duhet të jetë në gjendje të bëjë si përpara ashtu edhe mbrapa.
Në procesin e të mësuarit të vozitjes me figura ju lejon të fitoni aftësitë e mëposhtme - kjo është shpërndarja e vëmendjes, ndjenja e madhësisë, vendimmarrja, rrotullimi i timonit, shpejtësia e pedalimit dhe shumë më tepër.
Dhe për të zhvilluar këto aftësi, është e nevojshme të stërviteni në forma të ndryshme (gjarpërinj ovale, katrorë, të thjeshtë dhe të zhvendosur, etj.). Të gjitha shifrat ju lejojnë të zotëroni teknikën e drejtimit në një nivel të mirë në një kohë shumë të shkurtër.
Ka një pikë më të rëndësishme në këto trajnime, duke praktikuar figurat, ju zhvilloni menjëherë veprimet e nevojshme pothuajse në të njëjtën formë në të cilën do t'i përdorni në kushte reale lëvizjeje.
Disa fjalë për shmangien e pengesave.
Ne takojmë shumë pengesa të ndryshme gjatë rrugës, por për të mësuar se si t'i kapërceni të gjitha këto pengesa, duhet të mësoni se si të ndërtoni një trajektore të tërthortë. Dhe kur mund ta bësh, nuk ka rëndësi se çfarë lloj makine drejton një makinë të vogël apo një xhip.
Sigurisht, ka disa teknika për kryerjen e këtyre veprimeve që duhet të dini. Njohja e truket do t'ju ndihmojë të bëni me siguri një devijim të pengesave të ndryshme pa frikë, bujë apo edhe nervozizëm.
E gjithë kjo përfaqëson bazat e drejtimit të makinës, ose për të qenë më të saktë, teknikën e drejtimit të një makine, e cila hedh një bazë shumë të mirë për të përmirësuar më tej aftësitë tuaja në fazën tjetër të trajnimit dhe quhet "Taktika e drejtimit".
Fat i mirë në përmirësimin e aftësive tuaja të vozitjes!
Sergej Savçenko
P.S. Mund të mësoni më shumë për sekretet e aftësive të drejtimit, si dhe për teknikën dhe taktikat e drejtimit të një makine nga libri "Driving a Car"