Siç doli, jo të gjithë e dinë pse taksitë në Londër janë taksitë më të mira në botë. Epo, më lejoni t'ju them. Në fund të fundit, as taksitë e verdha të famshme të Nju Jorkut nuk mund të krahasohen me homologët e tyre londinez - qoftë në manovrim apo në komoditet për pasagjerin.
Pra, pse janë kaq të mira, taksitë e Londrës? ..
Shumica e taksive zyrtare të qytetit janë makina me formë të çuditshme. Me format e tyre të rrumbullakosura, ato ngjajnë me makinat e paraluftës.
Qyteti ka kërkesa të caktuara për makinat që mund të shërbejnë këtu si taksi. Këto rregulla janë mjaft specifike dhe kanë ekzistuar që nga viti 1906. Ata ndryshuan pak - ndryshimi më i madh ishte ulja e distancës nga toka nga 10 në 7 inç në 1927. Për shkak të rregulloreve strikte, shumica e taksive janë makina të të njëjtit prodhues. Kjo kompani quhet London Taxi Company, ekziston me emra të ndryshëm që nga viti 1899, por në fillim të shekullit të 21-të është blerë pjesë-pjesë nga kompania kineze e automobilave Geely Auto. Ky proces përfundoi në vitin 2013 dhe tani LTC është tërësisht në pronësi të kinezëve.
Modeli më i fundit i taksisë i prodhuar nga Londra Taxi Company quhet TX4. Ato janë prodhuar që nga viti 2007. Sipas standardit, makinat mund të shërbejnë si taksi jo më shumë se 15 vjet, që do të thotë se së shpejti e gjithë flota do të jetë saktësisht TX4. Edhe pse zhvillimi i TX5 tashmë është duke u zhvilluar.
Këto makina kanë filluar të blihen për vende të tjera të botës. Për shembull, ata shërbejnë në Bahrein, Baku, Las Vegas, Singapor dhe Otava. Pse janë kaq të mirë?
Nuk mund të dallosh prej tyre, por para së gjithash, këto taksi janë tepër të shkathët. Rrezja e tyre e kthesës është vetëm tetë metra e gjysmë. Kjo është e përcaktuar edhe në dekretet rregullatore për taksitë e Londrës. Fakti është se kjo është pikërisht rrezja në hyrje të hotelit të famshëm Savoy. Besohet se çdo taksi në Londër duhet të jetë në gjendje të rrotullohet këtu.
Brendësia e këtyre makinave është tepër e gjerë. Ka tavane të larta dhe dysheme të ulëta. Ka doreza të shumta në dyer në mënyrë që pasagjeri të mund të mbajë gjatë drejtimit, hipjes dhe daljes. Në sediljen e pasme, tre të rritur mund të ulen lehtësisht në një rresht.
Dhe nëse jeni duke udhëtuar së bashku, në përgjithësi mund të ndaheni lirisht. Kabinat kanë mjaft hapësirë për këmbët, pasi ato janë ndërtuar me qëllim për pasagjerët. Kjo i dallon ata nga shumica e taksive të tjera në botë, të cilat përdorin makina konvencionale të pasagjerëve (si Ford dhe Toyota) që u japin përparësi pasagjerëve të sediljeve të përparme.
Në ndarjen midis shoferit dhe kabinës ka dy vende të tjera të palosshme, të cilat mund të strehojnë rehat dy pasagjerë të tjerë. Në total, pesë persona futen në sallon. (Kam dëgjuar që shoferët e taksive nuk i marrin pasagjerët në sediljen e përparme.)
Kalërimi me shpinë në drejtimin e udhëtimit është i pazakontë, por nuk ka shqetësim nga kjo.
Në Londër, si në qytete të tjera të botës, Uber po fiton popullaritet. Për më tepër, ndryshe nga Nju Jorku, ngasja e tij nëpër kryeqytetin e Anglisë është shumë më lirë sesa të marrësh një taksi. Por me Uber nuk do të keni kurrë një makinë kaq të rehatshme, do të uleni në sediljen e pasme të një emigranti të fundit. Taksitë janë si një klasë biznesi për të lëvizur nëpër qytet.
Në përgjithësi, taksistët janë një repart i veçantë. Për t'u bërë një shofer taksie në Londër, duhet të kaloni një provim special për njohuritë e rrugëve të qytetit. Mos harroni se rrugët e Londrës janë konfuze, sepse rrjeti i tyre ka evoluar gjatë shekujve! Krahasuar me të, rrjeti i qetë i qytetit të Nju Jorkut është vetëm një kopsht fëmijësh. Nganjëherë shoferët shpenzojnë vite të tëra duke u përgatitur për provimin e shoferit të taksisë, duke përvetësuar të ashtuquajturën Njohuri, ose "njohuri". Si rezultat, një pjesë e madhe e shoferëve të taksive në Londër janë vendas të qytetit, ose të paktën anglezë "të vërtetë", sepse këtu nuk mund të hipësh pas timonit të një taksie një muaj pas mbërritjes në vend.
Banorët e Londrës i quajnë taksitë e tyre "taksitë e zeza" ("taksitë e zeza"). Ky pseudonim daton në shekullin e 19-të, kur taksitë ishin karroca dhe shoferët ishin karrocier (mbani mend, Sherlock Holmes pëlqente të ngiste makina të tilla në biznesin e tij.) Pavarësisht nga e zeza në emrin e vjetër, makinat mund të jenë të çdo ngjyre. Ndonjëherë reklamat e ndritshme ngjiten me to.
Sot, mbi 20,000 taksitë më të mira në botë udhëtojnë rreth Londrës, me drejtuesit më të sjellshëm dhe të saktë. Ju këshilloj fuqimisht të kapni një prej tyre nëse jeni atje. Gjëja kryesore është të mos merrni një taksi në aeroport, do të jetë jashtëzakonisht e shtrenjtë. Dhe në qendër ju mund të vozitni brenda 10 - 20 paund. Shumë prej tyre marrin karta krediti, por jo të gjitha, prandaj pyesni paraprakisht.
Qysh në shekullin e 16-të, karrocat me qira udhëtuan nëpër Britani, të cilat u bënë paraardhësit e parë të taksisë moderne të Londrës. Formimi përfundimtar i këtij shërbimi në mbretëri u bë në shekullin e 19-të për shkak të shfaqjes së kabinave të zeza. Këto makina njihen për besueshmërinë, qëndrueshmërinë dhe pamjen e pazakontë për një makinë.
Modeli i parë i taksisë në Londër
Kabinat e qytetit debutues ishin makina nga London Electric Cab Co. Siç mund ta keni marrë me mend, motorët e tyre ushqeheshin me energji elektrike. Kryeqyteti britanik ia detyron këtë risi 23-vjeçarit Walter Bursey, një biznesmen i cili ishte pronar i kompanisë së lartpërmendur dhe autor i projektit të makinës elektrike. Kabinat e para udhëtuan deri në 75 km me një karikim.
Gjatë viteve të ekzistencës së kompanisë, makinat Bersi janë përfshirë në qindra aksidente me vdekje. Kjo çoi në falimentimin e një biznesmeni të ri dhe zhdukjen e plotë të automjeteve elektrike nga rrugët e qytetit.
Përmirësimi i taksisë në Londër në shekullin e 20-të
Në vitin 1903, makinat me benzinë u shfaqën në kryeqytetin e Britanisë. Për disa dekada nuk kishte unitet në lidhje me markat e taksive. Kompanitë blenë modele të ndryshme makinerish, ndër të cilat ishin Rational, Austin, Prunel dhe Simplex. E vetmja gjë që i bashkonte të gjithë ishte e zeza.
Në vitin 1919, industrialisti skocez William Beardmore u përpoq të merrte një kontratë për të zhvilluar një taksi për Londrën. Ai u bë autor i modeleve të tilla si Beardmore Mk1, Mk2 Super dhe Mk3 Hyper. Pikërisht në atë kohë u krijua pamja klasike e kabinës: vendi pranë kabinës shërbente jo për pasagjerët, por për bagazhet e tyre.
Më vonë, Beardmore u vendos me një konkurrent përballë kompanisë Morris, e cila në 1929 projektoi versionin e saj të taksisë në Londër (foto më lart). Modeli ndryshonte nga automjetet e mëparshme të transportit në atë që sediljet e pasagjerëve ishin të vendosura sipër shoferit. Disavantazhi i vetëm dhe më i madh i kësaj kabine ishte kostoja e saj. Ishte shumë i lartë dhe asnjë kompani nuk mund të përballonte të blinte produkte Morris me shumicë.
Në vitin 1929, kompania Austin iu bashkua luftës për një monopol dhe lëshoi një makinë që ishte e përshtatshme në mënyrë ideale për rolin e një taksie. Tavani i kabinës ishte aq i lartë sa pasagjerët mund të hipnin në këmbë. Arsyeja e zhdukjes së konkurrentëve të Austin ishte çmimi i ulët i makinave të tyre. Disa vjet më vonë, kompania krijoi një markë taksi në Londër me një dysheme të ulët, si në autobusët modernë anglezë. Pamja e këtyre makinave i ngjan kabinave aktuale.
Pas Luftës së Dytë Botërore, Austin, së bashku me ndërtuesit e karrocave Carbodies, prodhuan linjën e makinave FX3. Krahasuar me modelet e paraluftës, makinat e reja ishin më të ashpra, më të shpejta dhe me pamje më moderne. Në vitin 1954, Beardmore u përpoq të rihynte në treg me Mk7 Paramount Taxicab mjaft të suksesshëm. Për të thënë të vërtetën, makina ishte pothuajse tërësisht e kopjuar nga Austin FX3.
Viti 1958 u shënua nga zhvillimi i asaj taksie shumë klasike, të cilën patriotët dhe tradicionalistët anglezë luftuan për ta ruajtur. FX4 ndryshonte nga modelet e mëparshme me një zonë të mbyllur bagazhesh dhe sedilje në të cilat pasagjerët mund të uleshin përballë njëri-tjetrit.
Pas falimentimit të Austin, Metro Cammell Weymann mori përsipër zhvillimin e kabinave. Pamja e makinave ka ndryshuar në një më moderne, por paraqitja e brendshme ka mbetur e njëjtë, e dashur nga të gjithë.
Taksi në rrugët e Londrës moderne
Pas vendimit për të ndërprerë FX4, LTI projektoi një zëvendësim për Metrocab. Kabina TX1 ruajti formën e saj klasike, por dukej më moderne. Në vitin 2007, LTI krijoi modelet TX2 dhe TX4. Në makinat e reja, pjesa e brendshme ishte kryesisht e përditësuar, ndërsa dizajni i jashtëm mbeti i njëjtë.
Në vitin 2014, Kamkorp ringjalli Metrocab me prezantimin e një kabine të quajtur New Metrocab. Makina ishte taksia e parë tërësisht elektrike me një dizajn klasik të jashtëm dhe të brendshëm. Kështu, Kamkorp pjesërisht riktheu kohët e Walter Bursey.
Besueshmëria e udhëtimit
Duke hyrë në taksitë e Londrës, pasagjerët mund të jenë të qetë për sigurinë e tyre. Kabinat moderne të zeza janë të famshme në të gjithë botën për komoditetin, shpejtësinë dhe qëndrueshmërinë e tyre. Prodhuesit e taksive angleze garantojnë të paktën një jetë shërbimi dhjetë vjeçare. Gjatë kësaj periudhe kohore, kilometrazhi i makinës është zakonisht rreth 800 mijë km.
Sa i përket detyrave të një taksixhiu, aftësitë, njohuritë, vjetërsia dhe përvoja e tij kontrollohen nga rregulloret e përgjithshme të rregullave për shoferët. Përveç kësaj, është pothuajse e pamundur të gjesh pajisje moderne si një navigator GPS në taksitë e Londrës. Fakti është se të gjithë, qoftë edhe një përfaqësues fillestar i këtij profesioni të mrekullueshëm, e konsideron detyrën e tij të njohë përmendsh çdo cep të kryeqytetit dhe rrethinave të tij.
Taksistë të paligjshëm
Tarifat e larta, si në çdo vend tjetër, shkaktuan shfaqjen e emigrantëve të paligjshëm. Nuk do të takoni shoferë të tillë taksie në stacione hekurudhore dhe aeroporte, pasi atyre u ndalohet rreptësisht të ftojnë klientët atje. Por ka më shumë se mjaft shoferë të paligjshëm pranë sallave të koncerteve, klubeve të natës dhe teatrove. Tarifat për shërbimet e tyre janë shumë më të ulëta se ato të taksistëve që punojnë zyrtarisht, por vetëm klientët janë përgjegjës për pasojat e udhëtimeve të tilla.
Fakte të dukshme
Fjala "taksi" vjen nga emri i pajisjes për përcaktimin e kostos së një udhëtimi - një taksimetër. Autori i kësaj shpikjeje ishte baroni gjerman von Tour-and-Taxis.
Taksitë e verdha të njohura në Nju Jork vijnë nga Anglia. Në kryeqytetin e Britanisë, makinat e dy modeleve Austin u lyen me ngjyra të ndezura dhe u eksportuan në Amerikë. Markat e makinave nuk u kapën në mesin e njujorkezëve, por nuanca e verdhë u bë simboli i taksive në qytet.
Gjatë shekujve të ekzistencës së transportit me qira në Britani, ky shërbim është quajtur ndryshe. Emri i një taksie në Londër në fund të shekullit të 16-të mund të gjykohet nga kuptimi i fjalës franceze hacquenée, që do të thotë "kalë me qira". Në mesin e shekullit të 19-të, Hackney u zëvendësua nga një taksi. Emri erdhi nga kabriolet që sapo ishin shfaqur në atë kohë. Drejtuesit e taksisë quhen taksistë.
Çatitë e larta të taksive në Londër janë projektuar posaçërisht për pasagjerët që të mund të ulen në makinë pa hequr kapelën e sipërme. Kabina klasike e zezë nuk është i vetmi lloj transporti në kryeqytet. Në rrugët e qytetit mund të takoni një mini-taksi - një kopje e saktë e "vëllait të madh", trupi i të cilit është ngjitur bujarisht me reklama të ndritshme. Udhëtimi në një taksi të tillë është më i lirë, dhe mund ta porosisni vetëm në dy mënyra - përmes internetit ose telefonit. Minitaksitarët nuk lejohen të marrin pasagjerë në rrugë. Për ta, kjo është e mbushur me një gjobë mbresëlënëse dhe heqje licence.
Taksitë britanike, të quajtura tradicionalisht kabina të zeza, janë të njohura në të gjithë botën për pamjen e tyre të pazakontë dhe besueshmërinë fenomenale. Për më tepër, askund, përveç Britanisë, nuk prodhohen makina që përdoren ekskluzivisht si taksi.
Fatkeqësisht, nuk arrita të hipja në taksinë legjendare, por asgjë nuk më pengoi t'i shikoja në mjedisin e tyre natyror)
01. Në vitin 1958 lindi i famshmi Austin FX4, i cili mund të gjendet edhe sot në rrugët e Londrës. Ishte kjo makinë që përfundimisht u bë personifikimi i taksisë angleze për të gjithë botën. 
02. Makina legjendare doli nga linja e montimit në modifikime të ndryshme për 39 vjet. Prodhuesit e FX4 janë bashkëpunëtorët Austin, Mann dhe Overton. 
03. Carbodies bleu prodhimin e FX4 në 1982 dhe e montoi këtë model nën emrin e markës LTI (London Taxis International) deri në 1997. Modifikimi i përditësuar i FX4 u emërua Fairway. Motorët dhe transmisionet për të ishin të markës Nissan. Në total, u prodhuan më shumë se 75,000 FX-4, taksi të tilla sot përbëjnë rreth 80% të të gjitha kabinave në Mbretërinë e Bashkuar. 
04. Tavani i lartë i kabinave angleze nuk është një aksident, por një traditë e vjetër: nuk i takon një zotërie të heq kapelën kur futet në makinë. 
05. Në vitin 1997, LTI lançoi një seri të re kabinash - TX. Makina më e fundit e serisë, TX IV, është e përputhshme me Euro 4, e pajisur me sisteme sigurie moderne, e pajisur me një ndenjëse për fëmijë, një pajisje për marrjen dhe zbritjen me aftësi të kufizuara dhe kushton asgjë më pak se £ 25,000 (40,000 dollarë). 
06.
07.
08.
09. Taksitë angleze janë makina të pazakonta në çdo aspekt. Jeta e shërbimit të ofruar nga prodhuesi është 10-12 vjet, kilometrazhi është 800,000 km, dhe kjo është me funksionim të rëndë të vazhdueshëm. Në realitet, taksitë angleze udhëtojnë një milion kilometra, shumë prej tyre kanë qenë në shërbim për më shumë se 25 vjet. 
10. Licenca për transport privat në Londër është lëshuar nga policia prej katër shekujsh, afati është tre vjet. Patentës i është bashkangjitur një shenjë numri, ndërsa makina merr një targë të veçantë me numrin e patentës dhe numrin e pasagjerëve që ka të drejtë të mbajë në të njëjtën kohë. 
11. Gjithashtu, patenta jep të drejtën e marrjes së klientëve në rrugë. Jo të gjitha kompanitë e taksive kanë një mundësi të tillë - është më e lirë të merrni të drejtën për të organizuar një porosi taksi me telefon. Një taksi e tillë nuk do të ndalet kurrë nëse votoni në rrugë, sepse kjo është e mbushur me një gjobë të madhe dhe humbje të patentës. 
12.
13. Për të marrë të drejtën e transportit nuk mjafton të paguash shumë para, duhet të kalosh edhe një provim të vështirë për njohjen e Londrës dhe të saj. Shumica e taksistëve të Londrës e njohin qytetin aq mirë sa që as që mendojnë të përdorin shërbimet e një naviguesi GPS - vetëm 2-3% e taksive në Londër janë të pajisura me të. 
14. Deri në vitet 80 të shekullit të kaluar, të gjitha taksitë angleze ishin të zeza. Kjo traditë lindi në lidhje me dëshirën e prodhuesve për të kursyer në smaltin e makinave. 
15.
16. Sot, kjo traditë i përket së shkuarës. Taksitë e Londrës jo vetëm që janë të lyera me ngjyra të ndryshme, por ato gjithashtu mbajnë reklama të ndritshme në anët e tyre pa hezitim. 
17.
18.
19.
20. Dhe taksitë angleze janë më të shtrenjtat në botë.
21.
22.
Shumë faleminderit për sponsorin e mrekullueshëm të operatorit turistik të këtij udhëtimi
Britania u bë e famshme për karrocat e saj të para me qira tashmë në shekullin e 16-të, por taksia në Angli u formua vetëm në shekullin e 19-të, kur fjalimi i londinezëve u pasurua me fjalën e re "taksi". Është një derivat i shkurtuar i emrit të karrocave të hapura me dy rrota - "konvertible", të cilat, në fakt, u bënë paraardhësit e "taksisë së zezë" moderne.
Megjithatë, na u desh të prisnim disa dekada të tjera derisa të lindi fjala "taksi". Ndodhi në vitin 1905, kur makina e një taksieri privat, i cili mbeti i panjohur për pasardhësit e një kabine private në Angli, u rimbush me pajisjen e parë matëse - një taksimetër.. Vendlindja e inovacionit është Gjermania, taksimetri u shpik nga Baroni von Thurn-and-Taxis, dhe në fillim përplasja u krye në makinat e Berlinit.
Në Angli, risia doli aq mirë në zgjidhjen e mosmarrëveshjeve midis kalorësit dhe pasagjerit në lidhje me shumën e tarifës, saqë disa vite më vonë çdo taksi angleze kishte taksimetrin e vet. Tani e tutje, një detyrë e tillë u imponua nga autoritetet e qytetit, dhe kontrolli nuk ishte veçanërisht i vështirë, pasi në fillim të shekullit të 20-të nuk kishte më shumë se njëqind shofer taksie në Londër.
Edhe atëherë, rregullat në këtë çështje ishin mjaft strikte., çdo taksist merr një licencë për të kryer punën e tij vetëm nëse ai ndiqte rreptësisht një grup rregullash të rregulluara rreptësisht.
Makinat e markës Austin - "fytyra" tradicionale e taksisë në Londër
Rregullat për ofrimin e shërbimeve nga taksitë në Angli ishin aq serioze sa, për shembull, vetëm në gjysmën e parë të shekullit të kaluar u lejua mospërputhja në markat e makinave. "Rovers" dhe "Vauxhalls" lundruan në ato ditë së bashku me "Uniques" dhe "Marks", dhe skocezi "William Bradmore" - me "Morris Commercials".
Më pas, autoritetet e Londrës vendosën që tani e tutje të gjitha taksitë në kryeqytetin britanik të jenë të markës Austin dhe sigurisht të zeza.
Kështu lindën taksitë e zeza., të cilat kanë mbetur edhe sot e kësaj dite “karta e thirrjes” e kryeqytetit të Britanisë së Madhe – në formën e versioneve të modifikuara të atyre Austins të vjetër shumë të mirë. Një shofer taksie me qira në Londër quhet ende një taksi., dhe në përgjithësi, Anglia e vjetër i pëlqen të mbajë traditat e saj të mira, të testuara nga koha.
Një pasagjer modern, si një shekull më parë, pasi thirri një taksi, para së gjithash bie dakord për koston e udhëtimit. Dhe në këtë "kontroll dokumenti" prekës - e gjithë Britania, me moralin e saj të paimitueshëm, kënduar kaq mrekullisht nga Jerome K. Jerome!
Është interesante që historia e taksive të verdha të Nju Jorkut (aty kanë edhe ngjyrën e tyre) lidhet drejtpërdrejt me zhvillimin e këtij sektori shërbimi në Angli. Fakti është se dy modele të Austin - FX3 dhe FX4 - u pikturuan me ngjyrë të verdhë dhe u dërguan në SHBA, por, mjerisht, popullariteti i anashkaloi ato.
Vazhdoni me kohën
Vitet 80 u bënë një pikë kthese në zhvillimin e historisë së taksive në Angli, kur moda konservatore britanike, duke shkuar drejt procesit të integrimit evropian, mori tipare kontinentale.
Pikërisht atëherë taksia e re e Londrës mori një pamje më moderne të markës së automobilave LTI (London Taxi International).
Një kompani e specializuar në prodhimin e makinerive të kësaj marke ka lëshuar disa versione. Klasa TX IV është plotësisht në përputhje me standardin Euro 4 për rregulloret e tij mjedisore. Salloni është i gjerë, strehon lehtësisht 5 pasagjerë dhe është i famshëm, si të gjithë paraardhësit e tij, për një tavan të lartë.
Sipas frymës dhe traditave të Londrës së vjetër, bagazhi vendoset pa ndryshim përpara, jo shumë larg shoferit.. Kohët kanë sjellë një farë konfuzioni në respektimin e rreptë të traditave të Anglisë, për shembull, tani, së bashku me ngjyrën e zezë klasike, mund të gjeni gjithnjë e më shumë makina me reklama të ndezura dhe me shumë ngjyra në një sallon më parë të rreptë.
I guximshëm dhe i besueshëm
Sidoqoftë, për sa i përket besueshmërisë, vështirë se ka një krijim më të bindur, të fortë, të shpejtë dhe të rehatshëm sesa "taksia e zezë" e Londrës! Jeta mesatare e shërbimit të një taksi angleze, e garantuar nga prodhuesi, është 10 vjet, dhe pavarësisht se në dhjetë vjet makina udhëton 800 mijë kilometra.
Në Londër, ka shumë makina, "përvoja e punës" e të cilave është e barabartë me një çerek shekulli ose më shumë.
Si më parë, detyrat dhe minimumi i nevojshëm i njohurive, aftësive, përvojës dhe vjetërsisë profesionale rregullohen dhe kontrollohen nga rregulloret strikte të rregullave të një taksisti të vërtetë londinez.
Është koha për të zili njohuritë e përfaqësuesve të këtij profesioni më interesant! Për shembull, midis tyre të gjitha llojet e pajisjeve moderne si navigatorët GPS, sepse edhe një taksisti fillestar e konsideron si çështje nderi të njohë jo vetëm çdo cep të kryeqytetit britanik, por edhe rrethinat e tij..
Rreth mini-kabinave dhe veçorive të tjera
Përveç "taksive të zeza" tradicionale, taksitë në Angli përfaqësohen edhe nga mini taksitë. Këto janë saktësisht të njëjtat makina si taksitë e zakonshme private, por një udhëtim në to do të kushtojë më pak.
Nuk mund të ndalosh një mini taksi në mes të Londrës, një udhëtim në të mund të porositet vetëm me ndihmën e një telefonate nga dispeçeri. Përndryshe, taksieri rrezikon jo vetëm të humbasë patentën, por edhe të paguajë një gjobë të madhe për lirinë e tij.
Për t'u mësuar me një taksi në Londër, duhet të dini disa rregulla bazë.. Para së gjithash, në Angli nuk është zakon të futesh në taksi nëse nuk ka shumë në xhep, duke filluar nga 3-4 paund stërlina.
Nëse pasagjeri hipi në makinë, ra dakord me shoferin për itinerarin dhe koston e udhëtimit dhe ekuipazhi u nis, atëherë ai tashmë i ka borxh 2.2 paund. Pagesa e mëvonshme do të bëhet sipas leximeve të taksimetrit.
Në mbrëmje dhe gjatë natës, gjatë festave dhe fundjavave, taksitë e Anglisë së vjetër të mirë kanë të drejtë për tarifa shtesë.
Ashtu si kudo tjetër në botë, taksitë falas janë të vështira për t'u marrë gjatë fundjavave, veçanërisht të premteve dhe të shtunave.
Mos e humbni shpresën nëse turisti është në një zonë të njohur të Londrës, e mbushur me bare dhe klube, dhe taksitë që kalojnë aty nuk duan të ndalojnë. Thjesht ata tashmë janë të zënë dhe patjetër do të kthehen për të argëtuar mysafirët e kryeqytetit. Thjesht duhet të keni pak durim.
Nëse përqendroheni dhe tregoni pak vëmendje, do të zbuloni menjëherë se çdo makinë "taksi e zezë" ka shenjën e vet standarde personale të identifikimit. Me çfarë lloj drite që digjet në të, mund të përcaktoni menjëherë nëse makina është e lirë apo e zënë.
Ju nuk duhet të përqendroheni në kërkimin tuaj vetëm në "taksitë e zeza", nëse shfaqet një makinë, e ngjitur me reklama nga lart poshtë, atëherë kjo, siç u përmend më lart, është gjithashtu një taksi! Një udhëtim me një taksi të Londrës, i rregullt dhe i rregulluar, është një kënaqësi në çdo kohë të ditës!
Një tjetër simbol i Londrës dhe një tërheqje e veçantë është taksia e zezë e markës, e quajtur taksi. Stili klasik britanik dhe dizajni i patëmetë e kanë bërë një makinë të thjeshtë një ikonë ikonë të kulturës popullore. Këto makina janë projektuar posaçërisht për taksi, dhe janë ende jashtëzakonisht të suksesshme sot.
Historia e kabinave moderne daton në mesin e shekullit të 19-të, megjithëse shërbimet e taksisë janë ofruar në Londër që nga viti 1588. Një taksi është shkurtim i "kabriolet", i cili është emri i dhënë për një vagon të zi me dy ulëse dhe me majë të hapur. Kabrile të tilla ishin të lehta dhe të manovrueshme, sepse gjatë gjithë shekullit të 19-të, londinezët luftuan pa sukses me bllokimet madhështore të trafikut, të cilat ata arritën t'i mposhtin vetëm me ardhjen.
Makinat e para me motor benzine, të angazhuara në kabina, u shfaqën në fillim të shekullit të 20-të dhe, sipas traditës, filluan të lyhen me ngjyrë të zezë. Në fillim, makinat taksi ishin shumë të markave të ndryshme të makinave, jo vetëm ato më të famshmet dhe më të besueshmet. Me provë dhe gabim, autoritetet e Londrës deri në vitin 1906 arritën në krijimin e një grupi të rreptë rregullash, të cilave i gjithë transporti publik i asaj kohe duhej t'i bindej rreptësisht. Një nga kërkesat ishte manovrimi i mirë i automjeteve, gjë që e bënte menjëherë të pamundur përdorimin e shumicës së mjeteve që përbënin flotën e transportit publik të asaj kohe. Megjithatë, falë kësaj kërkese, me kalimin e kohës, londinezët morën një automjet të manovrueshëm në mënyrë unike, të sigurt dhe lehtësisht të dallueshëm në rrugët e qytetit.
Të bëhesh taksi në Londër nuk ishte një detyrë e lehtë. Kjo u pengua nga historia e trazuar e shekullit të njëzetë, dhe rivaliteti shekullor me prodhuesit francezë të makinave dhe ligjet e miratuara nga shteti. Në një mënyrë apo tjetër, pas Luftës së Dytë Botërore, vetëm makinat e prodhuesve britanikë mbetën në kompanitë angleze të taksive. 
1948 ishte një pikë kthese në zhvillimin e kabinës moderne - kompania e njohur Austin lëshoi modelin FX3, të pajisur me një motor benzine dhe që u bë standardi i taksisë angleze. Makina ishte një sedan i gjatë me një ndarje të veçantë për shoferin dhe një hapësirë bagazhi. Vlen të përmendet se për t'u mbrojtur nga vjedhjet, makinat nuk kishin një derë në anën e dhomës së bagazhit. Deri në vitin 1952, kabinat po modifikohen dhe pajisen me motorë dizel dhe në shumicën e rasteve me transmision automatik. Tashmë në vitin 1958, modelet ikonike Austin FX4 u shfaqën në kompanitë e taksive, të cilat për shumë vite u bënë pjesë integrale e peizazhit të Londrës. Në ditët e sotme ato po bëhen gjithnjë e më pak për shkak të vendosjes së standardeve strikte mjedisore.
Kabinat moderne janë trashëgimtarë të denjë të paraardhësve të tyre. Makina, si më parë, është e ndarë në dy zona: pjesa e përparme është sedilja e shoferit dhe ndarja e bagazhit, pas së cilës është një zonë e gjerë pasagjerësh, e përbërë nga pesë vende. Taksitë angleze janë makina shumë të besueshme dhe, pavarësisht nga jeta e shërbimit të deklaruar nga prodhuesi, ato zgjasin shumë më shumë se 10 vjet.
Një leje drejtimi private lëshohet në Londër nga policia deri në tre vjet. Vlen të përmendet se jo të gjitha taksitë kanë të drejtë të marrin pasagjerë në rrugë. Shumica e kompanive të taksive kursejnë shumë për licencat duke marrë të drejtën për të organizuar një shërbim të porositjes së makinave me telefon. Kabina të tilla nuk ndalen në rrugë para votuesve, sepse shkelja e parashkrimit të një licence rrezikon humbjen e saj dhe gjoba të rënda.