Karrocat e stacioneve të makinave janë më të besueshme. Zgjedhje racionale

Përshkrimi dhe karakteristikat e karrocave të përdorura: 10 modelet më të mira, veçoritë, brendshme dhe të jashtme, fotografi. Video në lidhje me karrocat e lira.

Portali automobilistik "WhatCar" zhvilloi vlerësimin e tij të pavarur dhe publikoi 10 karrocat më të mira të stacioneve në tregun sekondar. Ne kemi kryer hulumtimin tonë dhe kemi kontrolluar se cilat vagonë ​​të stacionit që shoferi vendas i konsideron si më të besueshmit, ekonomikë dhe minimalisht të kushtueshëm.

Doli se vlerësimet ndryshojnë ndjeshëm. Gjysma e modeleve që evropianët i konsiderojnë të një cilësie të lartë dhe të besueshme - për shembull, kamionçina Opel Astra Sports Tourer, kritikohen nga drejtuesit tanë për besueshmëri të pamjaftueshme, riparime komplekse dhe prishje në nyjet më të papritura. Cilët karroca të përdorura konsiderohen më të besueshmet për rrugët tona?

Karroca stacioni të përdorura me cilësi më të lartë

Baza e zgjatur e rrotave dhe rrotat e gjera i japin pronës një pamje sportive.

Versioni i vitit 2011 ka trupin më të ngurtë, sistemin e mbrojtjes nga goditjet anësore, pjesa e përparme është bërë nga çelikë të ndryshëm, gjë që zvogëlon zonën e thërrmimit.

Karroca nuk mund të mburret me një bagazh të madh - këto janë standardet 500 litra dhe 1500 me mbështetëset e palosura. Më ekonomike është konfigurimi i naftës me një motor 1.6 litra dhe një kuti ingranazhi manual, konsumi i naftës përgjatë autostradës është vetëm 3.9 litra.

Karroca e stacionit i përket klasës "D". Brezi i parë, i cili u shfaq në trupin e një ashensori, u vlerësua nga shoferët në 2001, kur Skoda për herë të parë tregoi modelin e tij kryesor për publikun e gjerë.

Debutimi i gjeneratës së tretë u zhvillua në 2015 në Panairin e Makinave në Frankfurt, ri-pajisja e trupit në një kamionçinë të plotë u prit pozitivisht nga të gjithë ata që e njohin cilësinë e ndërtimit të Skoda në praktikë.

Makina mori një bagazh me një vëllim prej 660 litra. Pasagjerët e pasëm jo vetëm që mund të ulen të qetë, por edhe të ulen - divani është bërë më i gjerë dhe më i gjatë.

Pajisjet e Skoda Superb Combi nuk janë vetëm të mira, por të shkëlqyera: lundrim adaptues, frenim automatik i qytetit, mbajtje korsie, sensor i verbër, dritë adaptive, etj. Sistemi standard i sigurisë përfshin nëntë airbag, sensorë paralajmërues të përplasjes, asistent në zbritje , etj

Shoferët rusë zgjedhin kamionçinë Skoda jo vetëm për shkak të cilësisë së përbërësve. Riparimi i njësive kryesore nuk është aq i shtrenjtë sa në modelet e tjera - njësitë e energjisë Skoda janë përshtatur me cilësinë e karburantit rus, ka një numër të madh të pajisjeve origjinale të riparimit në stacionet e mirëmbajtjes.

Superb Combi kombinon të gjithë gamën e motorëve me një liftback: tetë opsione për motorët me naftë dhe benzinë. Shoferët rekomandojnë marrjen e një kamionçinë të përdorur ose me një motor benzinë ​​180 kf. me., ose motor nafte me 120 kuaj fuqi në versionin Green Line, ndërsa kutia duhet të zgjidhet vetëm nga "mekanika" - robotët DSG pas pesë vjetësh fillojnë të "hedhin".

Karroca e klasës "C" debutoi në Panairin e Makinave në Frankfurt 2013. Logjikisht, koncepti u bë një vazhdim i linjës Civic, e cila tashmë kishte sedanë dhe hatchback të plotë.

Karroca, pasi kishte marrë një bagazh voluminoz, gjatësi dhe masivitet të madh dhe pa humbur linjat konceptuale të Civic, mbeti një "vëlla më i madh" lehtësisht i njohur.

Një tipar i Civic Tourer është bërë një ndarje e madhe e ngarkesave - 630 litra në standard dhe 1650 - me mbështetëset e palosura poshtë, ndërsa lartësia e ngarkimit është ulur me 135 mm në krahasim me hatchback.

Civic Tourer u ndërtua duke marrë parasysh nevojat e një prodhuesi evropian, prandaj, vëmendje e veçantë iu kushtua parametrave të sigurisë: Sistemi Unik Adaptive Damper, airbags para dhe anësorë, rripa me shtatë pika fiksimi, etj.

Karroca tregon kapje të shkëlqyeshme në një rrugë të lagësht me shpejtësi të madhe për shkak të përdorimit të sistemeve të mbajtjes së shpatit, stabilitetit të drejtimit, ABS.

Për tregun rus, sigurohet një paketë e plotë e energjisë, i-MID me shumë ekrane, kontroll i klimës me tre zona.

Njësia e energjisë është e pajisur me një nga dy motorët, i pari prej të cilëve është një motor benzinë ​​1.8 litra me 16 valvola me një mekanizëm të shpërndarjes së gazit, i dyti është një motor nafte 1.6 litra. dhe një kapacitet prej 160 litrash. me

Një makinë e besueshme me rritjen e pastrimit nga toka do t'i pëlqejë të gjithëve që udhëtojnë shpesh jashtë qytetit, dhe kjo nuk ka pse të jetë një vendbanim veror.

Prodhuesi çek i kushton vëmendje të madhe cilësisë së trupit për modelet e tij. Të gjitha pjesët janë të galvanizuara me nxehtësi, si rezultat - fundi dhe pragjet janë të mbuluara me njolla korrozioni pas 10 vitesh funksionimi. Një përjashtim është trupi pas një aksidenti.

Në gjeneratën e dytë Skoda Octavia A5 Combi është një bagazh i madh, dizajn modern, i cili nuk e ka humbur rëndësinë e tij sot dhe komoditetin.

Përveç zgjidhjeve teknologjike novatore, në gjeneratën e dytë, për herë të parë, u zbatuan të gjitha sistemet përkatëse të sigurisë, të cilat kaluan në Octavia 7 pa ndryshime: kontrolli adaptues i lundrimit, tetë airbags, sistemet e përcjelljes së pikave të verbër, stabiliteti i drejtimit, etj.

E-Class është gjithmonë një parakolp i fuqishëm në formë pykë, një brendshme luksoze dhe e bollshme dhe një bagazh i madh.

Ndër disavantazhet e mundshme të "dekadës", shoferët vërejnë nevojën për t'iu nënshtruar një diagnostifikimi të plotë, të kontrollojnë kokën e bllokut dhe gjithashtu të testojnë sistemin e frenave. Në përgjithësi, kamionçina Mercedes-Benz E-Class Estate është një makinë e besueshme, e pajisur me bollëk dhe e rehatshme.

Një kamionçinë me rrota të pasme ose të përparme karakterizohet si një makinë me cilësi të lartë, të besueshme dhe shumë komode për udhëtime të gjata javore.

Vëllimi i bagazhit është 570 dhe 1700 litra, që nuk është shumë më pak se ai i "udhëheqësit të transportuesve të bagazheve" Skoda Octavia dhe pak më pak se ai i një Mercedes, por në krahasim me këto modele, BMW Touring është shumë më interesante për të drejtuar.

Të gjithë vagonët e stacioneve të serisë janë të pajisur me një pezullim ajri të pasëm, falë të cilit trupi i makinës është gjithmonë i barabartë, ka rrota 17 inç në bazë, optikë LED, një divan transformues të pasagjerit të pasëm, ulëse të ndezura dhe shumë më tepër.

Njësia e energjisë është e pajisur me njësi benzine dhe naftë me kapacitete të ndryshme dhe konsum të energjisë. Për një kamionçinë të përdorur, më e preferueshme është një motor benzinë ​​2 litra me një kapacitet 252 litra. me Kjo është njësia e dytë më e fuqishme në linjën e motorëve me benzinë.

Ekziston edhe një naftë me 2 litra 525d, i cili konsiderohet më i vogli në gamë, por vjen me një kuti ingranazhi manual me 6 shpejtësi.

Motori më i fuqishëm në formacionin e kamionëve BMW është 3-litra M550d me 400 kf. me., çiftuar me një kuti robotike për 8 hapa. Ishte ky transmetim që doli të ishte më problematik gjatë riparimit të mekanikës sonë - keqfunksionimet e para të transmetimit automatik ndodhin në vitin e 3 -të të funksionimit.

Varianti i Volkswagen Passat 2014

Ky kamionçinë e klasës "D" nuk ka nevojë për përshkrime të gjata - një makinë e testuar me kohë që doli në brezin e tetë në 2014. Brezi Variant ka marrë pajisje të pasura teknike dhe ka ndryshuar ndjeshëm në krahasim me nivelet e mëparshme të zbukurimit.

Karroca e vitit 2014 ka një trup të lehtë, i cili ka marrë ngurtësi të shtuar me 14%.

Modeli është ndërtuar në një platformë të konvertuar MQB, për shkak të së cilës pikat e bashkëngjitjes ndryshojnë dhe siguria pasive rritet. Që nga viti 2014, Tradewinds janë të pajisur me vetëm optikë LED me cilësi të lartë.

Passat Variant gjithashtu ka një nga raftet më të mëdha të bagazheve në klasë - 650 litra. Pajisjet e kamionçinës gjithashtu meritojnë vëmendje: është një sistem monitorimi për këmbësorët, projeksioni frontal i sensorëve, shikueshmëria e gjithanshme sigurohet nga 4 kamera, një vend parkimi, etj.

Passat gjithashtu ka linjën më të madhe të motorëve. Në tregun sekondar, benzina më e njohur 1.4 TSI me një kapacitet 150 litra. me ose biturbo diesel TDI, e cila është e instaluar në makinën me katër rrota.

Karroca bën përshtypje me dimensionet e saj, pamjen e fortë dhe qëndrueshmërinë. Kjo është një makinë jo modeste për udhëtimet e përditshme.

Motori më i zakonshëm dhe më i kërkuar për një makinë të përdorur është njësia 1.5 litra e benzinës TSI me një kapacitet 150 kf. me

Pajisjet e golfit përfshijnë të gjitha sistemet moderne, ndër të cilat dallohet Traffic Jam Assist. Elektronika do të sigurojë kontroll gjysmë-automatik me shpejtësi deri në 60 km / orë, do të kontrollojë distancën përpara, do ta mbajë makinën në korsi dhe do të paralajmërojë shoferin për të gjitha ndryshimet në rrugë.

Shoferët tërhiqen nga një hapësirë ​​e lartë në tokë, një bagazh i madh, pezullime të përforcuara dhe karroca të markës. Të gjithë elementët që gërryhen në radhë të parë trajtohen shtesë me tretësira zinku dhe mbrohen me shirita kromi.

Në foto: Lada Largus 2018

Avantazhi i të gjitha modeleve të uzinës Togliatti është riparimi i lirë, modestia e plotë ndaj cilësisë së benzinës dhe një numri të madh të pjesëve rezervë.

Karroca e stacionit Largus 2015 shitet më shpesh se të tjerët, kostoja maksimale është 300,000 rubla. Për këto para, ofrohet një motor benzinë ​​1.6 litra me një prodhim prej 87 litrash. me dhe një "mekanikë" me pesë shpejtësi. Kilometra para rishikimit të motorit - 160,000 km.

Kalina trevjeçare ka bagazhin më të vogël-vetëm 361 litra, të ofruar për një çmim modest prej 230,000 rubla. Njësia e energjisë është e pajisur me një motor 1.8 litra me 108 kuaj fuqi. "Jetëgjatësia" e Kalina është 140,000 km.

Priora tashmë është ndërprerë, por në mesin e vagonëve të përdorur, pajisjet ende mbajnë pozicionet e tyre. Priora ka një bagazh volumetrik prej 444 litra dhe shitet për një çmim mesatar prej 300,000 rubla.

Video në lidhje me karrocat e lira:

Disa modele mund të dallohen midis propozimeve në tregun e brendshëm të automobilave. Trungjet e tyre janë mbresëlënëse në vëllimet e tyre, dhe pamja kënaq me ngjashmërinë e modeleve perëndimore. Kostoja e kamionçinave të tillë i bën ato të përballueshme për të gjithë.

"Lada Largus" ("Kryqi i Largus")

Një makinë vendase me shtatë vendesh që u shfaq në treg në 2011 dhe menjëherë fitoi popullaritet në mesin e blerësve të familjes. Me të shtatë vendet në dispozicion, pjesa e pasme e automjetit bëhet e vogël, vetëm 130 kf. Por nëse hiqni rreshtin e tretë, atëherë vëllimi i ndarjes së ngarkesave rritet në 560 litra, dhe me divanin e palosur deri në 2300 litra. Shpesh përdoret jo vetëm për pushime, por edhe për lëvizje. Kapaciteti i "Lada Largus" është më i lartë se ai i shumë makinave të huaja. Kostoja e një makine të tillë është nga 675 mijë rubla. Prodhuesi gjithashtu lëshoi ​​një model komercial utilitar, furgonin F 90 Largus, me një vëllim deri në 2350 litra. Nga pajisjet, ekziston vetëm një airbag, ABS për frenimin emergjent në rrugë dhe praninë e shinave të çatisë.

Kujdes!

Pothuajse të gjithë vagonët e stacioneve, ndryshe nga SUV -të, kanë një rresht të tretë të sediljeve që mund të palosen në çdo kohë. Nuk është e sigurt të blini një makinë të tillë për një familje me fëmijë. Duhet mbajtur mend se hapësira e zvogëluar e bagazheve i bën vendet e fundit të prekshme. Fëmijët, në raste të tilla, vendosen më së miri në rreshtin e dytë.

Lada Vesta SW / Vesta SW Cross

Një makinë shumë e bukur, me forma të thjeshta, që të kujton makina të huaja moderne. Në klasën kompakte, ky kamionçinë është më i rehatshmi dhe më i gjerë. Kostoja e saj është afërsisht 700-730 mijë rubla. Pastrimi i tokës i Lada Vesta SW është 203 mm. Trungu i formës së saktë, me vija të lëmuara, ka një vëllim deri në 1350 litra. Lada Vesta mund të përballojë deri në 400 kilogramë peshë. Krahasuar me ofertat e tjera, kjo është shumë pak për një familje të madhe që kërkon komoditet të plotë.

Kamionçina Lada Granta

Një makinë kompakte për pesë persona, me një ngarkesë të plotë udhëtarësh, mund të mbajë vetëm një maksimum 350 litra. Harkat e rrotave të larta fatkeqësisht fshehin një pjesë të vëllimit të bagazheve, e cila, me vetëm dy pasagjerë, rritet në 1.000 litra. Lada Granta është në dispozicion për një familje me të ardhura mesatare, sepse kostoja e saj është 550 mijë. Ka tre motorë 1.6 litra, deri në 90 kuaj fuqi. Pajisjet bazë janë të pakta: një airbag, por ka ABS (përforcues frenash në situata emergjente). Versioni "Comfort" ka dy airbag të integruar, ka një kompjuter në bord, drejtues elektrik, ulëse të ndezura, ajër të kondicionuar. Kostoja, përkatësisht, rritet me 100-150 mijë rubla.

Lada Kalina

Lada Kalina është një familje e tërë automjetesh, por, për fat të keq, për një familje të madhe, edhe karrocat nuk ndryshojnë në vëllim. Trupi nuk i kalon 4090 metra, dhe bagazhi, nëse ka pasagjerë, do të jetë vetëm 360 litra. Kostoja pa pajisje të mira është buxhetore - nga 450 mijë rubla. Një model më komod kushton 100 mijë më shumë dhe ka: timon drejtues, kompjuter në bord, ashensorë elektrikë, airbag. Prodhohet si me një transmetim automatik ashtu edhe me një kontroll mekanik prej 106 kuajfuqi.

Kryqi Lada Kalina

Ky version me një pastrim më të lartë nga toka ishte planifikuar fillimisht si një version i rehatshëm, nëse jo një elitë i industrisë së makinave ruse, por u lëshua në një version të thjeshtuar: një motor me tetë valvola me 90 kuaj fuqi. Me një airbag, kontroll të klimës, një kompjuter në bord dhe ulëse të nxehta, çmimi i tij, në krahasim me modelin e mëparshëm, është rritur në 570 mijë. Nëse të gjithë pasagjerët janë brenda, atëherë vëllimi i ndarjes së ngarkesave do të jetë brenda 450 litrave. Sa më mirë të jetë pajisja, aq më e lartë do të jetë kostoja. Por, për një familje të madhe, Lada Kalina ende nuk do të jetë një makinë e rehatshme.

Vagonët e stacioneve jashtë shtetit

Në linjën e modeleve të huaja, ka shumë më tepër makina të mira me një bagazh të madh. Ata janë të besueshëm, të bukur, me pajisje të shkëlqyera. E vetmja pengesë është kostoja e tyre e lartë, sepse gjithçka që prodhohet jashtë ose në pjesën evropiane të kontinentit tonë është disa herë më e shtrenjtë.

Skoda Octavia Combi

Një makinë e mirë, me shtatë vende, në kategorinë e kamionçinave, me një vëllim prej 600 litrash me pesë pasagjerë dhe deri në 1718 litra me një shofer. Rreshti i fundit është i ndarë në dy vende të veçanta që kthehen në pjesën e poshtme të makinës. E pajisur me binarë të veçantë, airbag, sistem ABS, kompjuter në bord. Kostoja është nga 1,300,000 rubla.

Eshte interesante!

Mos mendoni se karrocat me shtatë vende janë të shtrenjta për pronarët. Konsumi i tyre është mesatarisht nga 8 në 14 litra. Në krahasim, në SUV mund të arrijë 18-20 litra. Shumë njerëz mendojnë se mund të kurseni para duke blerë një makinë të përdorur, por duhet të dini që sa më e vjetër të jetë makina, aq më e lartë është kostoja e benzinës.

Kamionçinë Hyundai i40

Një makinë shumë e gjerë, e gjatë 4.77 m, e cila u ofron familjeve të mëdha ruajtje për një sasi të madhe gjërash. Vëllimi varion nga 555 litra (me ulëset e rreshtit të tretë të palosur) deri në 1.700 litra (me sediljet e rreshtit të tretë të palosur). Kostoja do të varet nga konfigurimi, mesatarisht është 1,300 mijë.

Volkswagen passat

Një kamionçinë që është shumë më e shkurtër nga brenda sesa duket nga jashtë. Gjatësia e tij është 4.77 m. Por, një numër i madh i gjërave përfshihen në trupin e tij. Me ulëset e palosura, hapësira është 1800 litra, me vendet e palosura - 650 litra. Ky automjet nuk është i lirë. Kostoja e tij është nga 1,700,000 në 2,100,000 rubla.

Kia cee`d SW

Një makinë nga brezi që po largohet, por ende tërheqëse për koston e saj (nga 950 mijë rubla) dhe praninë e një bagazhi të mirë, i cili është i dyti vetëm pas Skoda Octavia. Vëllimi, kur akomodon të shtatë pasagjerët, është 1800 litra, kur strehon pesë pasagjerë - 650 litra.

Mazda 6 kombi

Në tregun e makinave, ky model konsiderohet si një nga më të bukurit. Me rreshtin e tretë të çmontuar, vëllimi është pothuajse 1,700 litra. Nëse rreshti i tretë është mbledhur, atëherë vëllimi do të jetë 530 litra. Gjatësia e një makine të huaj është 4,800 metra, kostoja është nga 1,100,000 rubla.

Audi A4 Avant

Modeli i konvertueshëm me shtatë vende. Ndarja e ngarkesës mban nga 505 litra në 1510 litra. Në tavan dhe në këmbë ka kllapa të parfumuar që mund të ndajnë ndarjen e pasagjerëve nga vendet në rreshtin e parë. Makina është e pajisur me kamare, drita të brendshme dhe priza 12V. Çmimi i këtij automjeti nuk është i arritshëm për blerësin e zakonshëm. Fillon me dy milion rubla, dhe rritja e tij varet nga komoditeti dhe pajisjet.

Subaru i pasmë

Makinë japoneze me makinë me të gjitha rrotat, e cila do të kënaqë dashamirët e udhëtimeve në distanca të gjata, sepse bagazhi i saj mund të strehojë një numër të madh çantash dhe valixhe. Vëllimi nga 565 litra litra në 1850 litra. Në varësi të modifikimit, çmimi do të ndryshojë nga 2,689,000 në 3,539,900 rubla.

Toyota Avensis Station Wagon

Gjatësia e kësaj makine është 4.82 metra. Një asistent i besueshëm dhe i gjerë për një familje të madhe. Vëllimi i ngarkesës së bagazhit është nga 550 litra në 1700 litra. Paketa përfshin drejtuesin e energjisë, kompjuterin në bord, sistemin ABS, airbags, ndriçimin. Kostoja e modelit të ri është nga një milion rubla.

Skoda Superb Combi

Makinë e klasës së biznesit me një bagazh shumë të gjerë: nga 660 në 1950 litra. Çmimi i tij është nga 1.80 milion rubla. Në modelin e fundit, bagazhi është rritur me 28 litra, dhe kur mbledh rreshtat e dytë dhe të tretë, duket thjesht i madh. Një kamare çon në të, lartësia e së cilës arrin një metër. Një sensor mund të futet në derë që e hap atë me një lëvizje të këmbës përgjatë bllokut të poshtëm (nën parakolpin e pasmë). Ka një ndarje mjetesh nën kapak.

Mercedes-Benz E-Class All-Terrain

Makinë e huaj e klasës së biznesit, rehati superiore, me vlerë më shumë se 4 milion rubla. Vëllimi i ndarjes së ngarkesave është nga 640 në 1820 litra, i nënshtrohet transformimit. Ky model ka rritur pastrimin nga toka dhe një vend për vegla nën dysheme. Nëse palosni rreshtin e dytë, atëherë sipërfaqja e dyshemesë do të jetë plotësisht e sheshtë.

Volvo V90

Një vagon komod i pajisur me sistemin më të mirë të sigurisë ABS dhe airbagë të integruar. Kapaciteti, me një konfigurim me pesë vende - 560 litra. Kapaciteti për një konfigurim me shtatë vende është 1525 litra. Gjatësia e makinës është pothuajse pesë metra. Kostoja nga 3.3 milion rubla.

Peugeot 508 SW

Një dhuratë në tregun botëror për dashamirët e makinave franceze. Vlera për para: makinë e besueshme, e sigurt dhe e bukur, me vlerë 33,500 euro. Ndarja e ngarkesave nga 600 l në 1600 l, gjatësia është pothuajse pesë metra. Pajisjet dhe siguria moderne do të jenë një bonus i madh për çdo familje.

Karroca Sport Kia Optima

Tifozët e Kia do të jenë të lumtur të shohin këtë kamionçinë me një kapacitet bagazhi nga 5552 në 1686 litra. Kompania gjithashtu prezantoi një model hibrid në treg. Në vend të grykave dyshe që kishin makinat e mëparshme, kjo ka një grykë dyshe në anën e djathtë.

Turneu i Madh i Renault Talisman

Një model tjetër i mirë me një bagazh të gjerë bagazhi nga 580 në 1870 litra. Gjatësia e saj është pothuajse pesë metra. Makina është shumë e besueshme dhe mund të përballojë distanca të gjata, përfshirë transportin e udhëtarëve dhe bagazheve. Kostoja e një makine kaq luksoze është nga 25 mijë euro. Prodhuesit i kënaqën të gjithë duke lansuar Renault Talisman Grand Tour me motorë mekanikë dhe automatikë.

Porsche Panamera Sport Turismo

Një kamionçinë e klasës ekzekutive, e vetmja në këtë segment. Trungu i këtij modeli është 20 litra më i madh se në edicionin e mëparshëm. Salloni gjithashtu është bërë shumë më i gjerë, duke palosur rreshtin e pasëm të sediljeve mund të fitoni 1400 litra hapësirë. Versioni hibrid ka 1300 kf. Kostoja e këtij automjeti luksoz është nga gjashtë milion e gjysmë.

Kjo nuk është e gjithë linja e makinave, por vetëm 20 modelet kryesore më të njohura. Kur zgjidhni një makinë, duhet të përqendroheni në sigurinë. Pajisjet moderne do të ndihmojnë në shpëtimin e jetës së të gjithë anëtarëve të familjes. Dhe për mbrojtje të plotë, duhet të përdorni sediljet dhe rripat e fëmijëve.

Të gjithë duan crossovers, është në modë këto ditë. Kjo klasë e makinave me të vërtetë ka një numër avantazhesh të rëndësishme që modelet e një klase tjetër nuk i kanë. Pozicion i lartë i ulëseve në timon, hapësirë ​​e lartë nga toka, kapacitet i mirë, aftësi relativisht e lartë ndër-vend. Një crossover është një makinë vërtet praktike. Por kush në këtë praktikë më famëkeqe mund të konkurrojë me SUV -të urbane? Nëse marrim makina, atëherë ekziston vetëm një lloj makinash që, në shumë aspekte, janë në gjendje t'u japin koeficientë kolegëve të tyre me të gjitha rrotat - karrocat klasike të stacioneve. Ne do të demonstrojmë të gjitha avantazhet dhe dobësitë në shembullin e tetë palë makinash. Secila ka një crossover dhe një kamionçinë nga shtatë metra botërorë të industrisë së automobilave: , (Dacia),dhe .

Për më shumë se dhjetë vjet, debati nuk është zvogëluar, koncepti i të cilit është më i mirë, qasja e vjetër universale për krijimin e një makine gjysmë-ngarkese ose një modë të re për një SUV të lehtë, e cila jo vetëm që mund të mbajë njëqind ose dy kilogramë sende dhe një rimorkio me madhësi mbresëlënëse, por jo të ngeceni.

Argumentet e të dy kampeve të adhuruesve mund të çojnë shumë, si në favor të vagonëve të stacioneve ashtu edhe në favor të klasës SUV. Në parim, të dy do të kenë të drejtë në këtë konkurs, megjithatë, duke iu kthyer fakteve, mund të thuhet më saktë se cili prej tyre do të fitojë në operacionin e përditshëm. Do të jetë më e sinqertë dhe më e saktë.

Kjo detyrë e vështirë e krahasimit të dy hipostazave u mor nga gjermanët nga revista Autobild, duke nxjerrë 16 makina në garë dhe duke çmontuar avantazhet e klasave në modele të përgjithshme dhe të veçanta në veçanti.

referencë Autobild

Gjithnjë e më shumë blerës po anojnë drejt blerjes së SUV -ve pa korniza. Me çdo vit të ri, pjesa e tyre po rritet. Nëse në vitin 2015 pjesa e SUV -ve ishte 18.7%, atëherë në 2016 ishte tashmë rreth 21%, gjë që i bën ata në përqindje segmentin e dytë pas klasës kompakte të makinave, që është 25%. Në kushte të tilla, prodhuesit e automjeteve po përpiqen të ngopin tregun e makinave me SUV të reja urbane sa më shumë që të jetë e mundur. Në ditët e sotme, tashmë është e vështirë të imagjinohet të paktën një markë auto që respekton vetveten, në linjën e prodhimit të së cilës nuk ka një SUV të vogël. Për më tepër, kufijtë midis klasave të përcaktuara më parë qartë, sipas revistës gjermane të makinave, janë gjithnjë e më të paqarta, duke u bashkuar në një tërësi të vetme, duke i detyruar blerësit të shpenzojnë para për artikuj të rinj. Një risi në modë e viteve të fundit - një kupë elegante jashtë rrugësMercedesGLCCoupe është shembulli më i qartë i garës për klientin.

A kanë fituar tashmë crossovers, apo akoma nuk kanë fituar?

Por çfarë përfitimesh të prekshme ofron në të vërtetë, përveç pozicionit të lartë të ulëses dhe aureolës së lejueshmërisë në sipërfaqe të ndryshme të rrugëve? A nuk kanë vagonët e stacioneve të pasagjerëve mbi konkurrentët e tyre të fuqishëm? Doli se jo gjithçka është aq e thjeshtë, pasi qerret e stacioneve mund të ofrojnë shumë më tepër përparësi në përdorimin e përditshëm, domethënë: trajtim më i mirë, një dhomë bagazhi më i përshtatshëm me një grup të pasur funksionesh për ndryshimin e hapësirës së brendshme, rehati, performancë të mirë drejtimi dhe kostoja e funksionimit. Rezultatet e hulumtimit të specialistëve gjermanë na befasuan dhe nuk do t'ju lënë indiferentë ...

Ekziston një mendim se SUV -të janë jashtë konkurrencës. A është kështu, a mund të konkurrojë me ta një kamionçinë e krijuar në bazë të një makine pasagjerësh? Kjo pyetje do t'i përgjigjet 16 makinave të klasës të mbledhura këtu.

Dy Volkswagen, Passat dhe Tiguan. Kush është më popullor?

Të dyja janë ndër automjetet më të njohura dhe të konsumit në klasën e tyre. Gjetja e atyre që krahasojnë më mirë dhe VW Passat është veçanërisht e vështirë. Cila makinë është vërtet më e mirë?

VW Tiguan, crossover në modë, me cilësi të lartë, i rehatshëm dhe i manovrueshëm mesatarisht. Njohja e shoferëve në të gjithë botën erdhi tek ai mjaft shpejt. Fatkeqësisht, si të gjitha produktet e Volkswagen këto ditë, Tiguan nuk është "Makina e Popullit" si paraardhësit e tij, kështu që çmimi kafshon. Ngarkesa e pasur opsionale është në gjendje t'i japë blerësit lirinë e zgjedhjes, duke filluar nga sistemet më të fundit të infotainment deri te funksionet e sofistikuara për të mbrojtur shoferin dhe pasagjerët nga aksidentet rrugore dhe sistemet e tjera të sigurisë dhe asistentët elektronikë.

Me një bazë më të gjatë 110 mm dhe nivele më të ulëta të zhurmës brenda automjetit, Passat është i shkëlqyeshëm për udhëtime në distanca të gjata. Tiguan nuk mund të mburret me këtë, kryqëzimi është më i lidhur me qytetin dhe udhëtime jo shumë të gjata nga pika A në pikën B.

Tiguan nuk mund të quhet i papërshtatshëm me siguri, por është akoma pak inferior ndaj homologut të tij të pasagjerëve, pavarësisht faktit se të dy makinat vijnë me një shasi adaptive DCC.

Passat ka më shumë hapësirë ​​dhe, për shkak të përshtatjes më të ulët, është më i përshtatshëm për të ngarkuar gjërat në hapjen e derës së pestë sesa në një kryqëzues. Pjesërisht, kjo ndikohet nga pastrimi i automjetit prej 160 mm; në kryqëzim, ai ngrihet në 200 mm.

Një avantazh tjetër është se vëllimi i bagazhit të kamionçinës është më i madh (1.780 litra) se ai i Tiguan (1.650 litra). Plus, automjetet e gjata mund të transportohen në kamionçinë. Me vendet e rreshtit të dytë të palosur plotësisht, gjatësia e dhomës së bagazheve do të jetë 2 metra, për Tiguan - 1.7 metra.

SUV ka një atu të pamohueshëm - një sistem i përshtatshëm i rregullimit të sediljeve. Për shembull, sedilja e pasme mund të lëvizë 180 mm horizontalisht. Mbështetësja gjithashtu ka një funksion të mbështetur, gjë që e bën atë më praktik se Passat.

Në fakt, ndryshimi midis dy Volkswagens është minimal, kështu që çmimi do të luajë një rol vendimtar këtu. Modeli Passat B8 në tregun e makinave të reja në Rusi varion nga 1,790,000 për një model me një TSI 1.4 litra 150 kuaj fuqi deri në 2.310.000 rubla, i cili do të duhet të paguhet për një TSI 1.8 litra me një kapacitet 180 kf.

Volkswagen Tiguan do të kushtojë më pak - 1,459,000 rubla për një model me një motor benzinë ​​1.4 litra prej 125 kf. dhe 2.139.000 rubla për një TSI 2.0 litër me 220 kf. dhe sistemi 4Motion me të gjitha rrotat.

Përfundim: "Passat është një makinë për njohës dhe konservatorë, duket fisnike dhe e sofistikuar në segmentin e tij, Tiguan është më i përshtatshëm me sediljen e tij të pasme të rregullueshme me një sistem të përshtatshëm rregullimi. Përparësitë standarde të një SUV, siç është pozicioni më i lartë i uljes dhe aftësia më e mirë gjeometrike ndër-vendore, plotësohen me një çmim më të ulët, i cili paracakton fitoren kryqëzueseTiguan.

Fituesi: Volkswagen tiguan

Fuoristradavagonët kundër stacioneve: 1: 0

BMW X1 vs BMW 3-Series, a e kanë gabuar bavarezët me kryqëzimin?

DuelBMW X1 (modelF48) kundrejtBMW 3-Series Touring (e rivendosurmodelF31).

Fuoristradakundrejt vagonave të stacionit: 1: 1

Stacioni i karrocës C-Class dhe GLC Coupe, kush është më i ftohtë?

Përballja e tretë e titanëve,Mercedes-BenzC-KlasaT-Model dhe në modëGLCCoupe, një crossover me ritme të shpejta me aftësitë e një shoferi garash. Kush do të jetë përpara?

Komoditeti është i domosdoshëm! Ju e dini që Mercedes-Benz është i famshëm për lëvizjen e tij imponuese dhe një nivel magjik të rehatisë. Zakonisht këto prona i atribuohen makinave të pasagjerëve Mercedes. Por siç ka treguar praktika, crossovers nuk mbetën aspak pas homologëve të tyre civilë. Vëllazëria e të gjithë terrenit gjithashtu tregon nivelin më të lartë të rehatisë, sigurisë dhe trajtimit të sigurt në pothuajse çdo kusht.

Si e menaxhuan specialistët? Simpleshtë e thjeshtë, për shembull, le të marrim GLC 250D Coupe dhe modelin e kamionçinës 250D identike me të.

Së pari, të dy modelet kanë pezullim ajri. Motorët e tyre janë gjithashtu të njëjtë: 211 motorë benzinë ​​të fortë. Të dy automjetet kanë pezullim plotësisht të pavarur me shumë lidhje.

Sidoqoftë, ka dallime që nuk luajnë në duart e kryqëzimit GLC. peshon 135 kg më shumë dhe është dukshëm më i gjatë se konkurrenti i veturës së tij të pasagjerëve në provë. Kjo do të thotë vetëm një gjë, trajtimi, pavarësisht nga të gjitha përpjekjet e zhvilluesve për ta afruar atë me idealin, do të jetë akoma inferior ndaj një kamionçine pasagjerësh në mënyra të caktuara drejtimi.

Në mbrojtje, le të themi se pavarësisht peshës mbresëlënëse të frenimit (1.8 ton), SUV sillet mjaft sportiv, duke i ofruar shoferit të gjithë gamën e emocioneve edhe në rrugët me dredha -dredha.

Thjesht duhet të veproni më me nyje në kthesa dhe të mos kërkoni të pamundurën nga coupe-crossover me katër dyer, duke tejkaluar shpejtësinë e lejuar të kalimit të terrenit të vështirë të autostradës.

Të meta të tjera burojnë nga fantazia e paraqitjes së GLC. Një vëllim më i vogël i bagazhit duhej të sakrifikohej për hir të pamjes moderne të modelit. Çfarë shohim përmes pasqyrës së pasme? Kulmi, mbështetëset për kokën dhe shtyllat e pasme, është mirë që të paktën një aparat fotografik me pamje të pasme ofrohet si standard për GLC Coupe.

Përfundim: Më i kontrollueshëm, më i shpejtë, i shkathët dhe me një bagazh të madh: praktikisht gjithçka flet në favor të zgjedhjesT-Model. Për të gjitha këto, GLC Coupe kushton 3,000 euro më shumë në Gjermani dhe është më pak praktike sesa një kamionçinë. Prandaj, zgjedhja është e qartë. Ata që duan komoditet për familjen e tyre, kamionçina është jashtë konkurrencës. Për kë zgjedh moda kryesoreGLC.

Fitues : T-Model

Fuoristradakundrejt vagonave të stacionit: 1: 2

Në cepin blu të unazës: Kia Optima. Në cepin e kuq të unazës: Kia Sportage.

Dueli Korean: Kia Sportage është i ndryshëm ngaOptima ka rehati pak më të lartë.

SUV -ja koreane pati sukses në atë që vetëm Tiguan kishte demonstruar më parë në një test krahasues të improvizuar, SUV -ja tregoi se përveç trajtimit më të qëndrueshëm, ishte gjithashtu në gjendje të siguronte një nivel më të madh komoditeti, duke tejkaluar pak stacionin e vagonit në këtë drejtim.

Brendësia është e menduar mirë, mund të thuash deri në detajet më të vogla. Këtu nuk ka asgjë për të gjetur faj. Përkundrazi, gjithçka është logjike dhe shumë e lehtë për t’u përdorur. Ata që testuan Sportage ishin në gjendje të bindeshin për këtë që në minutat e para të njohjes me makinën. Ishte e panevojshme të mësohesh me të.

Pezullim i butë i ndjeshëm, funksionim i qetë i një motori ekonomik 2.0 litërsh me naftë pa dridhje dhe zhurmë të panevojshme.

Optima ka avantazhet e saj. Më pak erë, rrotullim minimal në qoshe, kamionçina konsumon më pak karburant dhe ka një bagazh pak më të gjerë.

Përfundim: Të dy janë mjaft të ngjashëm, por Sportage përfundimisht fiton për shkak të komoditetit dhe aftësisë së tij të madhe në sipërfaqe të ndryshme të rrugës.

Fituesi: Kia sportage

Fuoristradakundrejt vagonave të stacionit: 2: 2

Renault Megane anashkalon lehtë Renault Kadjar në konkurrencën për blerësin

Megane e vuri me lehtësi risinë e vitit 2015 në shpatullat e saj,RenaultKadjar.

Nga jashtë, një SUV i bukur performoi mirë në një rrugë normale. Mesatarisht i qetë, mjaft i rehatshëm, me një motor mjaft të përgjegjshëm. Sidoqoftë, heshtja e Kadjar ndërpritet shpejt kur SUV del në një rrugë të keqe. Trupit në kushte të tilla i mungon ngurtësia, ka kërcitje të pakëndshme dhe tinguj të tjerë të huaj. Jo në favor të SUV -it francez dhe ndërrimeve shumë të gjata të ingranazheve automatike, drejtimit të butë dhe, përsëri, strukturës së trupit mjaft të ngurtë.

Nuk ka. Karroca është më e qëndrueshme, më e qetë, ngurtësia e trupit është në rregull. Një makinë pasagjerësh ndihet shumë më mirë jashtë rrugës.

Përfundim: Gjatë testimit, përshtypja ishte se ishte pak e metë.Megan duket më e pasur në sfondin e saj dhe sillet më me besim në rrugë.

Fituesi: Renault Megane

Fuoristradakundrejt vagonave të stacionit: 2: 3

Audi Q2 vagon A3

Audi Q2 i ri është mjaft kompakt në madhësi dhe synon të rrisë jetën e tifozëve që janë të varur nga A3 Sportback. Cilat janë shanset e tij?

Jo vetëm që është armiku më i mirë i së mirës, ​​e reja është gjithashtu e rrezikshme për të. Audi Q2 i freskët hyn në vend: kompakt, i gjatë, në modë, premium dhe i sofistikuar teknikisht. Avanti kokëfortë ka shumë për të menduar.

Përkundër dallimeve të jashtme, brendësia e të dy makinave është bërë në një stil të ngjashëm. Ekrani i madh 12.3 inç TFT do të bëhet qendra e brendshme, rreth së cilës rrotullohet e gjithë jeta e rrugës së shoferit. Navigimi, argëtimi dhe shumë funksione të tjera të dobishme dhe të përshtatshme do të bëhen edhe më të arritshme.

Karakteristikat dhe përmirësimet e teknologjisë së lartë nuk janë të gjitha ato që i bëjnë dy makina përfaqësues të shkëlqyeshëm të shkollës gjermane. Kontrollueshmëria luan një rol absolutisht të rëndësishëm në atraktivitetin e të dy modeleve. Sidomos në një kamionçinë të vogël, është në më të mirën e tij!

Transmetimi i automjeteve të testuara përbëhet nga një kombinim i një motori me dy litra naftë (150 kf, 340 Nm) dhe transmisioneve parazgjedhës me gjashtë (Audi A3) ose shtatë ingranazhe (). Audi A3 trajton pak më mirë se homologu i tij i kryqëzuar. Sidoqoftë, ndryshimi është i vogël.

Përfundim: Dy modele shkuan kokë më kokë. Të dy makinat janë të avancuara teknologjikisht, pothuajse me të njëjtën madhësi, dhe janë njësoj të shtrenjta. Nga avantazhetQ2 - lartësia dhe dukshmëria më e mirë. KamionçinëAudiA3 është më i shkathët në rrugë dhe më efikas në karburant. Le të preferojmë ta quajmë një makinë pasagjerësh fitues.

Fituesi: Audi A3

Fuoristradakundrejt vagonave të stacionit: 2: 4

SUV i vërtetë Pastrues kundër kalit të punës Logan

Në thelb, Renault (Dacia) Duster ka një ambicie jashtë rrugës dhe për këtë arsye, pas një udhëtimi të shkurtër, gjermanët preferuan të kalonin pjesën tjetër të ditës në Logan.

Shpejtësia jashtëzakonisht e shkurtër e parë dhe e dytë, drejtimi jo shumë i mprehtë dhe i përgjegjshëm, i cili krahasohet me atë të vjetër si drejtimi i vjetër i një jahti me vela, paralelet me anijet vazhduan falë pezullimit të butë, për shkak të të cilit makina sulmon si një pesë- katran pikë në gunga.

Duster është, ndoshta, vetura e vetme në provë e aftë për të pushtuar off-road-in e vërtetë. Kjo është një plus dhe një minus për të.

Në vitin 2014, vagonët e stacioneve u rritën në çmim, dhe Astra-Family-Caravan, çmimi i të cilit u rrit me 50 mijë, dhe Cruz-SW, e cila shtoi 60 mijë, u dalluan veçanërisht. "Kalina" e vjetër u largua përgjithmonë nga radhët e vagonëve të stacioneve të lira, e cila më në fund u zëvendësua nga një makinë e gjeneratës së dytë. Dhe i sapoardhuri ishte Octavia-Combi i ri, shitjet e të cilit filluan në Rusi në fillim të pranverës.

"Lada-Kalina", nga 334.500 rubla.

Motori. 1596 cm 3; 87 l. me në 5100 rpm

Temperamentin. 167 km / orë; 12.7 s deri në 100 km / orë; 7.0 litra në 100 km (mesatarisht)

Konfigurimi bazë. Airbag i shoferit, pjerrësia e timonit me fuqi të rregullueshme, imobilizator, dritare të fuqishme (2), përgatitje audio

"Lada-Priora", nga 384,000 rubla.

Motori. 1596 cm 3; 98 l. me në 5600 rpm

Temperamentin. 183 km / orë; 11.5 s deri në 100 km / orë; 6.9 litra në 100 km (mesatarisht)

Konfigurimi bazë. Airbag shoferi, ABS, timon i pjerrët me timon, imobilizues, kyçje qendrore me telekomandë, alarm, dritare elektrike (2), makinë elektrike dhe pasqyra të nxehta, përgatitje audio

"Lada-Largus", nga 384,000 rubla.

Motori. 1598 ccm 3; 84 l. me në 5500 rpm

Temperamentin. 156 km / orë; 14.5 s në 100 km / orë; 7.5-12.3 litra në 100 km

Konfigurimi bazë. Airbag i shoferit, timoni me rregullim të pjerrësisë, imobilizues, përgatitje audio

Skoda Fabia Combi, nga 549,000 rubla.

Motori. 1198 cm 3; 69 l. me në 5400 rpm

Temperamentin. 164 km / orë; 15.0 s deri në 100 km / orë; 4.5-7.3 litra në 100 km

Konfigurimi bazë. Airbags (2), ABS, ESP, timon me fuqi të rregullueshme në gjatësi dhe kënd, imobilizues, kyçje qendrore me telekomandë, ajër të kondicionuar, dritare elektrike (2), makinë elektrike dhe pasqyra të ndezura, përgatitje audio, ulëse e shoferit të rregullueshme në lartësi, kompjuter në bord

SEAT Ibiza ST, nga 640 490 fshij.

Motori. 1390 cm 3; 85 l. me në 5000 rpm

Temperamentin. 177 km / orë; 12.4 s në 100 km / orë; 4.7-8.0 litra në 100 km

Konfigurimi bazë. Airbags (2), ABS, timoni i fuqisë i rregullueshëm në gjatësi dhe kënd, imobilizues, kyçje qendrore, ajër të kondicionuar, dritare elektrike (2), ulëse të përparme të ngrohta, përgatitje audio, sedilja e shoferit e rregullueshme në lartësi

Ford Focus Station Wagon, nga 675,000 rubla.

Motori. 1596 cm 3; 105 l. me në 5800 rpm

Temperamentin. 187 km / orë; 12.5 s në 100 km / orë; 4.7-8.4 litra në 100 km

Konfigurimi bazë. Airbags (2), ABS, të rregullueshëm në gjatësi dhe timon të pjerrët me drejtues të fuqisë, imobilizues, kyçje qendrore me telekomandë, ajër të kondicionuar, dritare elektrike (2), makinë elektrike dhe pasqyra të nxehta, sistem audio MP3 me USB, i rregullueshëm në lartësi sedilja e shoferit, ngrohja e sediljeve të përparme

Karvani i Familjes Opel Astra, nga 680,000 rubla.

Motori. 1598 cm 3; 115 l. me në 6000 rpm

Temperamentin. 191 km / orë; 11.7 s deri në 100 km / orë; 5.3-8.8 litra në 100 km

Konfigurimi bazë. Airbags (4), ABS, timoni i fuqisë i rregullueshëm në gjatësi dhe kënd të pjerrësisë, imobilizues, kyçje qendrore me telekomandë, alarm, ajër të kondicionuar, dritare elektrike (2), makinë elektrike dhe pasqyra të nxehta, ulëse të përparme të ndezura, radio CD, lartësi vend i rregullueshëm i shoferit

Kia cee "d SW, nga 699 900 rubla.

Motori. 1591 cm 3; 122 l. me në 6200 rpm

Temperamentin. 192 km / orë; 10.8 s deri në 100 km / orë; 5.7-8.8 litra në 100 km

Konfigurimi bazë. Airbags (6), ABS, timoni i fuqisë i rregullueshëm në gjatësi dhe kënd, imobilizues, kyçje qendrore me telekomandë, ajër të kondicionuar, dritare elektrike (2), makinë elektrike dhe pasqyra të nxehta, timon të nxehtë, ulëse të përparme të ndezura, sistem audio MP3 me USB, kompjuter në bord, alarm, timon dhe zbukurim lëkure të levës së ingranazheve

Skoda Octavia Combi, nga 709,000 rubla.

Motori. 1598 cm 3; 110 l. me në 5500-5800 rpm

Temperamentin. 191 km / orë; 10,8 s deri në 100 km / orë, 5,2–8,5 për 100 km

Konfigurimi bazë. Airbags (2), ABS, ESP, ndihmë për fillimin në kodër, gjatësia dhe pjerrësia janë të rregullueshme

Vagonët e stacioneve janë sedanë me një hapësirë ​​të zgjeruar të bagazheve dhe një derë shtesë në murin e pasëm. Ndryshe nga vendet evropiane, vagonët e stacioneve nuk janë aq të popullarizuar në vendin tonë. Kjo më së shpeshti shoqërohet me faktin se shumë vagonë ​​me stacione kanë aftësi të ulët ndër-vend, gjë që nuk është gjithmonë e pranueshme për rajonin tonë.

Sidoqoftë, me lëshimin e modeleve të reja, gjithnjë e më shumë shoferë vendas zgjedhin makina të këtij lloji: ato janë të bollshme, gradualisht fitojnë cilësi jashtë rrugës, janë të shkëlqyera për një familje të madhe, dhe janë gjithashtu më ekonomike sesa crossovers dhe SUV. Ky artikull mbulon 5 vagonët më të mirë të stacionit.

5. Toyota Mark X Zio

Mark X Zio është kamionçina më e mirë japoneze që është po aq komode sa një minivan dhe në performancën e drejtimit si një sedan. Pjesa e jashtme e makinës nuk është një goditje, trupi në vetvete është i gjerë dhe i ulur. Një tipar i veçantë i sallonit është koncepti "4 + Falas". Kjo garanton që 4 persona të ndihen mjaft rehat në kabinë. Për më tepër, vendet mund të fiksohen në pozicione të ndryshme: "Modaliteti Personal" - për udhëtime të rehatshme, "Modaliteti miqësor" - për një kompani të madhe dhe "Modaliteti aktiv", i cili rrit hapësirën e bagazhit.

Pronarët vërejnë drejtimin e shkëlqyer. Makina e kupton shoferin pothuajse në mënyrë perfekte. Zgjedhja sigurohet nga motorët me një vëllim prej 2.4 litra dhe 3.5 litra, një transmetim - një variator ose një makinë automatike.

4. Mercedes-Benz CLA Shooting Brake

Vazhdon vlerësimin e vagonëve të stacioneve në 2016. Makina e besueshme e klasës CLA u shfaq në 2014. Ashtu si homologu i tij i sedanit, ai u ndërtua në një platformë të klasit A. Me rrota të përparme. Versioni më i lirë me një motor 1.6 litra dhe makinë me rrota të përparme nuk do të kushtojë asgjë-2 milion. Versionet më të fuqishme të drejtimit të të gjitha rrotave do të kushtojnë gati 3 milion dollarë.

Sa për një kamionçinë, Mercedes-Benz CLA Shooting Brake ka një brendshme dhe bagazhin jo shumë të gjerë, por krenohet me trajtimin dhe dinamikën e shkëlqyer. Kjo makinë me gjithë pamjen e saj thotë se kamionçinat gjithashtu mund të jenë prestigjiozë.

3. Mercedes-Benz CLS-Class

Mercedes ka zbatuar një ide interesante duke lëshuar një kamionçinë të bollshme të bazuar në kupën CLS me katër dyer. Pamja e makinës ishte një sukses. Linjat e lëmuara dhe elegante e bëjnë kamionçinën Mercedes-Benz CLS-Class më tërheqëse për sytë.

Dhoma e bagazheve - një nga pjesët kryesore të çdo kamionçine - nuk mund të duket mjaft e gjerë për konsumatorin vendas. Vëllimi i tij është 590 litra, dhe nëse sedilja e pasme është palosur - 1550 litra. Dhe hapja e dhomës së bagazheve është e vogël. Duhet të kihet parasysh se Mercedes-Benz CLS-Class nuk është shumë i përshtatshëm për transportimin e ngarkesave të mëdha. Trungu i makinës është i përfunduar me velour dhe ka një fund prej druri.

Ka 5 motorë për të zgjedhur, përfshirë tetë me 5.5 litra. Ofrohet gjithashtu një transmetim automatik me 7 shpejtësi ose AMG Speedshift.

2. Cadillac Escalade ESV

Escalade ESV nuk është kamionçina më efikase në karburant me ambicie jashtë rrugës. Falë mburojës së grilës, ajo ka një pamje vërtet luftarake. Në këtë makinë, prodhueshmëria është në nivelin më të lartë: dhe një hap në lëvizje, dhe një funksion masazhi në sediljet, dhe një grup instrumentesh dixhitale, dhe shumë më interesante.

Në rrugë, ESCalade ESV, megjithë fuqinë e saj, është mjaft e lakueshme: trajtimi është në nivelin më të lartë, nuk ka ankesa për frenat, dhe pesha e rëndë nuk është e bezdisshme gjatë kthesës.

Sa i përket dhomës së bagazheve, gjithçka është në vaj! Vëllimi i bagazhit është 747 litra, dhe me ulëset e palosura - 3424 litra.

1. Skoda Superb Combi

U vendos që t'i jepet vendi i parë një modeli më të përballueshëm dhe të njohur - Skoda Superb Combi. Prodhuesit fillimisht u krijuan për të krijuar pothuajse kamionçinë më të lirë, dhe rezultati plotësoi pritjet.

Makina duket edhe strikte edhe tërheqëse në të njëjtën kohë. Dhe krahu i zgjeruar aerodinamik i jep një pamje sportive.

Brendësia e Superb Combi është vërtet e bollshme. Pothuajse e gjithë stoli është bërë prej plastike të butë, e cila është më rezistente ndaj llojeve të ndryshme të dëmtimeve.
Vëllimi standard i bagazhit është 660 litra, me sediljet e pasme të palosura - 1,895 litra.

Blerësi ka një zgjedhje të makinës: para ose të plotë (4x4).

Ndër gamën e motorëve të ofruar të benzinës, më i fuqishmi është 2-litërsh me 220-280 kf. me

Përfundim

Everythingshtë e qartë nga gjithçka që sot karroca të mira ndahen në modele prestigjioze dhe ato "pune". Të parët janë të përqendruar në udhëtime të rehatshme dhe ju lejojnë të theksoni statusin e pronarit, të dytët - drejtpërdrejt në përdorim praktik.