Vaj universal atf. Çfarë është lëngu atf? karakteristikat dhe llojet e lëngut të transmisionit automatik

Me ardhjen e transmetimeve automatike moderne, çështja e mekanizmave dhe montimeve mbrojtëse është bërë akute. Vajrat për transmetimet manuale ishin të papërshtatshme sepse karakteristikat e tyre nuk plotësonin kërkesat e nevojshme. Një transmetim automatik, si një mekanik, ndërron ingranazhet, por makina funksionon në mënyrë të pavarur, dhe kjo e ndërlikon shumë dizajnin e saj. Për më tepër, kushtet e funksionimit të mekanizmave dhe përbërësve të makinës nuk korrespondojnë me kushtet e funksionimit të mekanikës, kështu që për të u zhvillua një lloj i ri lubrifikant ATF.

Lubrifikant ATF

Lëngjet ATF janë vajra të veçantë që përdoren për të punuar në transmetimet automatike me një transformator hidraulik, si dhe në disa modele të CVT-ve. Shkurtesa për lubrifikantët deshifrohet si më poshtë: ATF (Lëngu i transmisionit automatik, lëngu i transmisionit automatik). Qëllimi i lubrifikantit është të mbrojë pjesët e brendshme të kutisë nga korrozioni, mbinxehja dhe konsumimi, përveç kësaj, me ndihmën e një lëngu, një impuls transmetohet nga termocentrali i transmetimit. Lubrifikantët janë të lëngshëm, me rrjedhshmëri të shtuar, bazë minerale ose sintetike.

Lëngu i transmisionit kryen funksionet e mëposhtme:

1. Kontrolli dhe menaxhimi i transmisionit automatik;
2. Ftohja e pjesëve dhe mekanizmave;
3. Formimi i një filmi mbrojtës në sipërfaqen e pjesëve;
4. Mbrojtja nga korrozioni;
5. Parandalimi i konsumimit të hershëm të mekanizmave për shkak të forcave të fërkimit;
6. Transferimi i impulsit nga termocentrali në transmetim;
7. Ndihmon për të punuar disqet e fërkimit.

Lëngu i punës në kutitë mekanike dhe vaji i transmisionit automatik ATF, lubrifikantë që nuk janë të ngjashëm me njëri-tjetrin. Performanca e lëngut ATF ndryshon nga vaji konvencional në shumë mënyra. Për të krijuar konsistencën e dëshiruar, përdoren vajra minerale, duke shtuar aditivë të veçantë në to. Çdo transmetim automatik është i përshtatshëm për një lloj të caktuar vaji, me grupin e tij të natyrshëm të karakteristikave. Përdorimi i një lëngu të papërshtatshëm çon në mënyrë të pashmangshme në një prishje të mekanizmit, prandaj është kaq e vështirë të gjesh një produkt të ngjashëm me origjinalin.

Për herë të parë, specifikimi për lubrifikantët e ingranazheve u vu në përdorim në 1949. Shqetësimi që ofroi për ta bërë këtë, General Motors, nuk kishte konkurrentë dhe analogë në atë kohë, dhe lëngu ATP u zhvillua posaçërisht për transmetimin automatik të projektuar nga kompania. Aktualisht, zhvillimi dhe standardizimi i lëngjeve të transmisionit kryhet nga: Hyundai, Toyota, Ford, Mitsubishi, GM.

Llojet e lëngjeve ATF

Lloji i parë i ATF në transmetimet automatike u prodhua nga GM, u quajt ATF-A. Në vitin 1957, u bë një modernizim dhe u shfaq një lëng i ri me emrin Prapashtesa A e tipit A.

Llojet e lëngjeve ATF në treg sot:

• Lloji Mercon, i zhvilluar në 1980, u realizua nga prodhuesi i automjeteve Ford. E përputhshme me llojet e tjera të lubrifikantëve pasi karakteristikat e tyre janë identike. Dallimi nga konkurrentët është llogaritja për përdorimin e lëngjeve në mekanizmat ku nevojitet shpejtësia gjatë ndërrimit të marsheve.
• Duke filluar nga viti 1968, GM filloi të prodhojë një lubrifikant të quajtur Dexron. Lëngu nuk toleronte temperatura të larta, përveç kësaj, bazohej në yndyrën e balenës, kështu që prodhimi u ndal shpejt. Që nga viti 1972, lloji është zëvendësuar me një lëng të ri të quajtur Dexron IIC, megjithatë produkti ishte i prirur të gërryhej në disa pjesë të kutisë, kështu që u zëvendësua edhe me Dexron IID i cili përdorte aditivë kundër korrozionit. Deri në vitin 1993, GM prodhonte vaj me prefiksin IIE, i cili ishte i famshëm për aftësinë e tij për të minimizuar sasinë e lagështisë në kuti. GM fitoi famë me lëshimin e lëngut Dexron III në 1993. Produkti kishte rritur rrjedhshmërinë dhe performancën në temperatura të ulëta, si dhe veti të përmirësuara në lidhje me sipërfaqet e fërkimit. Zbatohet për përforcuesit hidraulikë dhe sistemet hidraulike. Në vitin 2005, u lëshua një lëng i ri me indeksin IV. Produkti u zhvillua për një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi, ka përmirësuar performancën, jetëgjatësi të zgjatur të shërbimit, efikasitet të përmirësuar të karburantit.
• Grease Alison C-4, e përdorur në kamionë dhe automjete ndërtimi.

Veçanërisht për transmetimet automatike të makinave Toyota dhe Lexus, Toyota ka zhvilluar lëngun ATF WS. Përdoret me sukses në transmetimet automatike dhe transmetimet automatike me mundësinë e ndërrimit manual. Grease ATF WS Toyota është një përparësi kur bëhet fjalë për përdorimin e saj në makinat e prodhuara nga kompania.

Zëvendësimi i lëngut ATF

Lëngu i transmisionit i referohet materialeve harxhuese që ndryshojnë periodikisht. Zëvendësimi në kohë i ATP në transmetimin automatik rrit jetëgjatësinë e pjesëve dhe mekanizmave të transmisionit, sepse në këtë proces ato i nënshtrohen konsumit të shtuar, produktet e të cilave vendosen në vaj.

Kushtet që ndikojnë në intervalin e ndërrimit të vajit:

• kilometrazhi i ndërmjetëm i automjetit ndërmjet ndryshimeve të lëngjeve;
• Mjedisi dhe kushtet në të cilat është operuar makina;
• Natyra e funksionimit dhe stili i drejtimit të automjetit.

Dizajni i kutive automatike kërkon heqjen e detyrueshme të paletës dhe pastrimin e magneteve nga patate të skuqura metalike dhe mbeturinat e grumbulluara. Kur ndryshoni vajin, elementi i filtrit gjithashtu duhet të ndryshohet për të hequr papastërtitë dhe për të siguruar pastrimin e lëngut në të ardhmen.

Këshillohet që procedura të kryhet në stacionet e shërbimit të markës të pajisura me pajisje speciale për pompimin e lëngut të mbetur nga sistemi. Funksionimi i pavarur do të lejojë vetëm një zëvendësim të pjesshëm të lëngut, i cili mund të ndikojë negativisht në funksionimin e njësisë në të ardhmen.

Kontrollimi i nivelit ATF në kuti

Cilësia e funksioneve dhe jeta e shërbimit të kutisë varen drejtpërdrejt nga niveli i lëngut lubrifikues në produkt. Procedura për kontrollin e nivelit të vajit kryhet rregullisht, pasi devijimi i normave të vendosura sjell pasoja të pakëndshme:

• Mungesa e vajit çon në hyrjen e flluskave të ajrit të marra nga pompa dhe konsumimin e shpejtë të kthetrave në të ardhmen. Ata gjithashtu digjen, gjë që çaktivizon sistemin.
• Një tepricë e lubrifikantit çon në rrjedhjen e tij përmes valvulës së ventilimit, e cila është e mbushur me humbjen e një sasie të konsiderueshme lëngu dhe gjithashtu dështimin e kthetrave.

Kontrolli i nivelit të lëngjeve në çdo model kuti kryhet në përputhje me kërkesat. Para kryerjes së punës, është e nevojshme të njiheni me dokumentacionin për produktin dhe të ndiqni procedurën në mënyrë të qartë duke ndjekur rregulloret e vendosura.

Zgjedhja e lëngjeve sipas specifikimeve ATF

• Dexron B: specifikimi i parë për lëngjet ATF, i zhvilluar në 1967;
• Dexron II: zhvillimi fillon në 1973, standardi ka marrë njohje në mbarë botën;
• Dexron ID: fillimi i zbatimit në vitin 1981, i projektuar për transmisione automatike që funksionojnë në temperatura jo më të ulëta se -15°C;
• Dexron IIE: i lançuar në vitin 1991, i projektuar për transmisione automatike që funksionojnë në temperatura deri në -30°C. Baza sintetike, karakteristika të përmirësuara të viskozitetit;
• Dexron III: I prezantuar në 1993, i projektuar për përdorim në kuti ingranazhesh moderne, kërkesa të rritura për viskozitet dhe fërkim;
• Dexron IV: Sintetike, e paketuar në kuti moderne.

Ford gjithashtu ka një specifikim, emri i tij është "Mercon", por shënimi nuk është përdorur gjerësisht, ai është i unifikuar me specifikimin GM. Për shembull: DesxronIII / MerconV.

Crysler gjithashtu specifikon produktet e saj, specifikimi quhet "Mopar". Në rajonin tonë nuk është i zakonshëm dhe nëse ndodh, unifikohet edhe me Dexron.

Klasifikimi Mitsubishi (MMC)-Hyundai:

• Lloji T (TT): përdoret në kutitë me të gjitha rrotat A241H dhe A540H të prodhuara në vitet '80;
• Lloji T-II: projektuar për transmisione automatike të kontrolluara elektronikisht të prodhuara në fillim të viteve 1990;
• Lloji TT-II: transmisione automatike të kontrolluara elektronikisht nga 95-98;
• Lloji TT-III: transmisione automatike të kontrolluara elektronikisht nga 98-2000;
• Lloji TT-VI: transmisione automatike të kontrolluara në mënyrë elektronike pas vitit 2000;
• ATF WS: Një brez i lubrifikantëve sintetikë të përdorur në transmetimet moderne të prodhuara nga Toyota.

Zgjedhja e gabuar e përzierjes sjell një numër të madh prishjesh, kështu që duhet t'i referoheni dokumentacionit për produktin dhe të ndiqni rekomandimet që janë shkruar atje.

Këmbyeshmëria e lëngjeve ATF

E rëndësishme! Toyota ATF WS nuk është e këmbyeshme me lëngjet Toyota dhe Dexron. Yndyrat WS kanë aftësinë të thithin lagështinë, kështu që ena e ruajtjes hapet një herë.

Nëse është e nevojshme, lubrifikuesi i ingranazheve ATF WS zëvendësohet me vajra të palëve të treta me karakteristika të ngjashme: Idemitsu, Aisin, Zic.

Kur ndryshoni lubrifikantin në një transmetim automatik, duhet të mbahet mend se lëngjet moderne të transmisionit janë një përzierje e përbërësve në një proporcion të caktuar, secila prej të cilave përfaqëson individualisht produktin përfundimtar. Cilësimet e transmetimeve automatike moderne pas vitit 2003 janë të ndjeshme ndaj ndryshimit të komponentëve dhe marrin parasysh specifikat e tyre në procesin e punës. Kështu, nëse ka dyshime për llojin e vajit të vjetër, është e nevojshme të bëhet një zëvendësim i plotë.

Një nga elementët e një mirëmbajtjeje të tillë është zëvendësimi i lëngut në transmetimin automatik. Dhe këtu lind dilema: çfarë lloj vaji të mbushni - origjinal apo universal?

Zgjedhja e një lëngu automatik të transmisionit

Vajrat origjinalë janë më të shtrenjtë, por nuk ka asnjë problem me to: çfarë tregohet në manualin e udhëzimeve, të tilla lëngu i transmisionit automatik i përshtatet makinës në mënyrë të përkryer. Dhe nëse makina është nën garanci, atëherë zgjedhja nuk duhet të jetë një pyetje. Por nëse nuk ka pengesa për mbushjen e vajit universal, pse të paguani tepër? Është e rëndësishme të mos bëni një gabim në markën e lëngut.

Zgjedhja kryhet në bazë të rekomandimeve të prodhuesit. Zhvilluesit e makinës morën parasysh vetitë e lëngut, të cilat ai tregon gjatë funksionimit të njësisë. Në kiminë e automobilave, "transmisioni" ka përbërjen më komplekse, e cila përfshin modifikues të fërkimit, antioksidantë, frenues korrozioni, aditivë të ndryshëm - temperaturë, viskozitet, kundër konsumit, detergjentë etj.

Ndiqni gjithmonë udhëzimet për makinën kur zgjidhni ATF për transmetimin automatik

Kriteri kryesor, ndoshta, është viskoziteti. Vajrat ndahen në të trashë, me viskozitet të mesëm dhe sintetikë (gjysmë sintetikë). Çfarë tha prodhuesi në manualin e udhëzimeve? Pra, ne marrim vetëm këtë lloj lëngu të transmisionit automatik.

Një faktor tjetër po aq i rëndësishëm është diapazoni i temperaturës së lëngut. Pasi të kemi përcaktuar temperaturën maksimale të ajrit në periudhën aktuale të funksionimit, ne përcaktojmë temperaturën minimale për sigurimin e vetive lubrifikuese. Dhe, bazuar në këtë, ne zgjedhim klasën e vajit.

Zgjedhja e vajit të transmisionit automatik sipas markës së makinës

Çfarë lloj vaji duhet të mbushni në transmetimin automatik KIA dhe Hyundai?

Jam i sigurt se pronarët e këtyre makinave e dinë se shumica e tyre janë të pajisura me të besueshme dhe kuti jo modeste nga Mitsubishi. Për momentin, kompania fillon të instalojë njësi të prodhimit të saj në makinat e saj. Në thelb, këto janë sedanë të klasës së biznesit. Më shpesh, rekomandimet për përdorimin e lëngjeve përqendrohen në MMC ATF SP, ndonjëherë në Toyota.

Si shembull në Hyundai IX35, I50, Santa Fe aty ku është instaluar transmisioni automatik A6MF/LF, rekomandohet përdorimi i lëngut origjinal Hyundai ATF SP-IV.

Sa i përket modifikimeve më të vjetra të kutive (A4A / B, F4A, A4C), atëherë ato plotësohen atje Hyundai ATF SP-III Dhe Diamanti ATF SP III. Gjëja kryesore është t'i përmbahemi standardit SP-III.

Ne nuk do të harrojmë për ingranazhet më të fundit me 8 shpejtësi të shqetësimit korean. Përdorni SP-IV-RR

Çfarë lloj vaji për të mbushur transmisionin automatik Volkswagen (Skoda, SEAT)?

Transmisionet automatike Volkswagen përdorin vaj G 052 025 (A2), Esso Type LT 71141 (më i zakonshmi). Për DSG (lloji i lagësht) aplikoni G 052 182 A2. Për tipin e thatë DSG7 (0 mëngjes, DQ200) G052512A2. Nga analogët për transmetimet automatike klasike, përdoren lëngje me miratim Toyota T-IV (vjen në origjinal), dhe për robotikë SWAG, Febi, Motul DCTF.

Çfarë lloj vaji duhet të mbushni në një transmetim automatik Audi?

Në transmisionin automatik të makinave Audi më së shpeshti derdhet Esso Type LT 71141. Numri i vajit origjinal në varësi të modifikimit të kutisë. G 052 182 A2(S-Tronic) dhe G 055 005(transmisioni automatik klasik). Kutitë e marsheve robotike (7 marshe, tufë e lagur) përdorin vaj G052182A2. Për klasikët me 6 dhe 8 shpejtësi (ZF) përdoren përkatësisht ZF LIFEGUARD 6 dhe 8.

Çfarë lloj vaji duhet të mbushni në një transmetim automatik Toyota?

Kutitë A540H dhe A241H përdorin TYPE T TT. Në vitet 1990, shfaqet TYPE T (modifikimi II), përdoret për transmetime automatike të kontrolluara elektronikisht, si dhe për FLU. Më vonë, në vitin 96, lëngu ndryshon në TIPI T (modifikimi III) dhe LLOJI T (modifikimi IV). Ju lutemi vini re se këto lloje vajrash ndryshojnë nga njëri-tjetri, duke pasur veti të ndryshme pune. Në shumicën e rasteve, shtrirja është si më poshtë: Toyota T4 derdhet në njësi me 4 shpejtësi, dhe Toyota ATF WS derdhet në njësi me 6 dhe 8 shpejtësi.

Për momentin, lëngu derdhet në makinat e reja të koncernit TOYOTA Toyota ATF WS.

Çfarë vaji duhet të mbushni në një transmetim automatik Ford?

Transmisionet automatike të Ford janë të mbushura me ATF, e cila korrespondon me llojin MERCON V. Për shembull, për Ford Focus 2 - WSS-M2C919-E.

Çfarë vaji duhet të mbushni në PowerShift?

Numri origjinal i vajit: 1 490 763 (1L) dhe 1 490 761 (5L). Zëvendësuesit: SWAG 10 93 0018, Ford WSS-M2C-936-A

Çfarë lloj vaji për të mbushur një transmision automatik Mercedes?

Tolerancat e vajit DEXRON II - 236.1, 236.5, 236.6, 236.7. Tek DEXRON III - 236.9 . P modifikimet më të fundit të përdorimit të transmisionit automatik Fuchs ATF 3353. Numri i vajit origjinal për transmetimin automatik 722.9 deri në vitin 2010 (toleranca 236.14) - A001 989 68 03. Zëvendësime për Shell ATF 134, Mobil ATF 134, Fuchs Titan EG ATF 134.

Makina të prodhuara pas vitit 2010 (transmision automatik 722.9 ). Lëngu në kuti mund të jetë i ndryshëm. Përdoret toleranca 236.15. vaj origjinal -Një 001 989 77 03, Një 001 989 78 03. Zëvendësuesit Fuchs TITAN ATF 7134 FE, Shell ATF 134FE, Shell Spirax S6 ATF 134ME

Çfarë vaji duhet të mbushni në një transmetim automatik BMW?

Makinat BMW janë të pajisura me transmisione automatike nga prodhuesi ZF. Për transmetimet automatike me 5 shpejtësi përdorni vajin origjinal Mobil LT 71 141(aka ESSO LT 71 141). Për 6-shpejtësi përdoret ZF Shell M1375.4, edhe në llaç 6 (ZF6HP) përdoret vaj ZF LIGJORDI 6, dhe në moderne me 8 shpejtësi ZF SHPLITËTAR 8 ngjyrë jeshile. Lëngu që shitet në bombola BMW ka një markup shtesë, por në fakt kompania NUK prodhon vajra për ingranazhe, por derdh vetëm produktet e partnerëve.

Çfarë vaji duhet të mbushni në një transmetim automatik Volvo?

Për transmisionet automatike Volvo, rekomandohet përdorimi i lëngut ATF Volvo T-IV, numër 1161540-8 . Analoge Mobil ATF JWS 3309. Që nga viti 2010, ata kanë derdhur Toyota WS.

Çfarë vaji duhet të mbushni në një transmetim automatik Peugeot?

Në shumicën e makinave Peugeot (Citroen), është instaluar një kuti AL4 (DP0). Në këtë rast, alternativa më e mirë do të ishte Mobil ATF LT 71141. Ju gjithashtu mund të përdorni Dexron VI, Mercon V. Toleranca e Mobil 3309 mund të përdoret në llaç 6.

Çfarë vaji duhet të mbushni në një transmetim automatik Opel?

ATF e rekomanduar për automjetet Opel, në varësi të vitit, është DEXRON III, DEXRON VI, MERCON V. Numri origjinal i vajit Opel 19 40 184 . Vaji me 4 shpejtësi është i mbushur me miratimin Toyota Type TIV, vaji me 6 shpejtësi (seri 6T) me miratimin Dexron VI.

Çfarë vaji duhet të mbushni në një transmetim automatik Chevrolet?

Ashtu si në rastin e markës Opel, Chevrolet e përdor atë si një lubrifikant për transmetimet automatike DEXRON VI, Mercon V. Në varësi të vitit të prodhimit, modelet e vjetra përdorin DEXRON III.

Çfarë lloj vaji duhet të mbushni në një transmetim automatik Mitsubishi?

Tregu aziatik përdor rekomandimin e mbushjes së MMC ATF SP. Ne kemi shkruar tashmë më lart se Hyundai (instalon kutitë Mitsubishi në makinat e tyre) përdor specifikimin e tij origjinal. Ne tregun amerikan perdoret dhe quhet Mopar 7176. Per kambio automatike te prodhuara ne vitet 1992-1995 perdoret ATF SP, 1995-1997 derdhet ATF SPII, dhe pastaj PS III. Po kështu, të lëngshme J3 përdoret për transmisione automatike me 6 shpejtësi Mitsubishi.Çfarë lloj vaji duhet të mbushni në një transmetim automatik HONDA?

Deri në vitin 1994, transmetimet automatike Honda nuk ndryshonin as në mirëmbajtje, as në zgjedhjen e lëngut special. Sa për shumicën e makinave me transmision automatik, rekomandohej mbushja e lëngut të tipit DEXRON II. Gjithçka ndryshoi pas vitit 94, kur shqetësimi njoftoi zhvillimin e VTEC, i cili lejon prodhimin e fuqisë së lartë nga një vëllim i vogël motori. Ne nuk do të përshkruajmë të gjitha nuancat, do të themi vetëm se japonezët kanë zhvilluar një njësi të aftë për të tretur fuqi të lartë, ndërsa kanë një temperaturë dukshëm më të lartë të vajit të funksionimit.

Një lëng u krijua posaçërisht për këtë. Honda ATF Z1. Sidoqoftë, pronarët e makinave mund të vëzhgonin mbishkrimin DEXRON II në dipstick, i cili i mashtronte ata në lidhje me transmetimin e rekomanduar. Në fakt, kjo nënkuptonte vetëm se pronari i makinës mund ta përdorte këtë të fundit, por vetëm për një periudhë të shkurtër kohe. Në vitin 2010, ajo lëshoi ​​​​një version të përmirësuar të lëngut - Honda ATF DW-1

Karakteristikat e teknologjisë së zëvendësimit të lëngjeve në makinë

Njësitë ndahen në dy lloje: të servisuara dhe të pambikëqyrura. Kutitë e servisuara kanë qafa, sonda, d.m.th., gjithçka ofrohet për zëvendësim. Por në disa modele të fundit, prodhuesi, duke e konsideruar atë opsionale, nuk e parashikon këtë.

Gjendja e vajit në transmetimin automatik mund të përcaktohet nga ngjyra

Periudha e zëvendësimit në transmetimet automatike të servisuara tregohet në manual. Por! Mos harroni se kushtet ruse të funksionimit barazohen me të rënda, kështu që ia vlen të ndryshoni lëngun dy herë më shpesh. Shembull: nëse prodhuesi tregon një periudhë zëvendësimi çdo 60 mijë kilometra, atëherë rekomandohet ta ndryshoni atë tashmë në 30 mijë. Niveli i lëngut në transmetimin automatik lehtë për t'u identifikuar me një dipstick.

Nuanca e dytë është zëvendësimi në njësitë pa mirëmbajtje. Këtu vëllimi nuk mund të përcaktohet. Prandaj, ne ndryshojmë vajin sipas parimit: vëllimi i vajit të kulluar duhet të jetë i barabartë me atë të mbushur. Vetëm të gjitha operacionet duhet të kryhen në vaj "të ftohtë", pasi kur nxehet, lëngu i punës i një transmetimi automatik zgjerohet dhe vëllimet mund të ndryshojnë.

Si të kontrolloni gjendjen e vajit në një transmetim automatik Video

Vajrat e transmisionit automatik (ATF), së bashku me lëngjet e frenave dhe lëngjet e drejtimit të drejtimit, janë produktet kimike më specifike të automjeteve. Nëse vaji i motorit kullohet nga motori, ai do të fillojë dhe madje do të funksionojë për ca kohë, dhe nëse lëngu i punës hiqet nga transmetimi automatik, ai menjëherë do të bëhet një grup mekanizmash komplekse të papërdorshëm. ATF i nënshtrohet kërkesave më të larta për vetitë e viskozitetit, anti-fërkimit, antioksidantit, kundër konsumit dhe shkumës sesa për produktet e naftës për njësitë e tjera.

Meqenëse transmetimet automatike përfshijnë disa komponentë krejtësisht të ndryshëm - një konvertues çift rrotullues, një kuti ingranazhi, një sistem kompleks kontrolli - diapazoni i funksioneve të vajit është shumë i gjerë: lubrifikon, ftohet, mbron nga korrozioni dhe konsumimi, transmeton çift rrotullues dhe siguron kontroll me fërkim . Temperatura mesatare e vajit në karterin e një transmetimi automatik është 80-90 C, dhe në mot të nxehtë gjatë një cikli ngarje urbane mund të rritet në 150 C.

Dizajni i një transmetimi automatik është i tillë që nëse motori hiqet më shumë fuqi sesa është e nevojshme për të kapërcyer rezistencën e rrugës, atëherë teprica e tij shpenzohet në fërkimin e brendshëm të vajit, i cili nxehet edhe më shumë. Shpejtësitë e larta të vajit në konvertuesin e rrotullimit dhe temperatura shkaktojnë ajrim intensiv që çon në shkumë, gjë që krijon kushte të favorshme për oksidimin e vajit dhe korrozionin e metaleve. Një shumëllojshmëri materialesh në çifte fërkimi (çeliku, bronzi, cermetat, veshjet e fërkimit, elastomerët) e bëjnë të vështirë zgjedhjen e aditivëve kundër fërkimit, dhe gjithashtu krijon çifte elektrokimike në të cilat konsumimi i korrozionit aktivizohet në prani të oksigjenit dhe ujit.

Në kushte të tilla, vaji duhet të ruajë jo vetëm vetitë e tij të performancës, por gjithashtu, si një mjet për transmetimin e çift rrotullues, të sigurojë një efikasitet të lartë transmetimi.

Specifikimet kryesore

Historikisht, "trendet" në fushën e standardeve për vajrat për transmetimet automatike janë korporatat "General Motors" (GM) dhe "Ford" (Tabela 1). Prodhuesit evropianë, si vajrat e automobilave ashtu edhe ato të ingranazheve, nuk kanë specifikimet e tyre dhe udhëhiqen nga listat e vajrave të miratuara prej tyre për përdorim. Të njëjtën gjë bëjnë edhe koncertet japoneze të automobilave.Fillimisht në “makinat automatike” përdoreshin vajra motorikë konvencionalë, të cilët duheshin ndërruar shpesh. Në të njëjtën kohë, cilësia e ndërrimit të marsheve ishte jashtëzakonisht e ulët.

Në 1949, General Motors zhvilloi një lëng special të transmisionit automatik - ATF-A, i cili u përdor në të gjitha transmetimet automatike të prodhuara në botë. Në vitin 1957, specifikimi u rishikua dhe u emërua Prapashtesa A e tipit A (ATF TASA). Një nga komponentët në prodhimin e këtyre lëngjeve ishte një produkt shtazor i marrë nga përpunimi i balenave. Për shkak të rritjes së konsumit të vajrave dhe ndalimit të gjuetisë së balenave, ATF-të u zhvilluan tërësisht në bazë minerale, dhe më vonë edhe në bazë sintetike.

Në fund të vitit 1967, General Motors prezantoi një specifikim të ri Dexron B, më vonë Dexron II, Dexron III dhe Dexron IV. Specifikimet Dexron III dhe Dexron IV janë krijuar për të përmbushur kërkesat për vajrat për një tufë autotransformatori të kontrolluar elektronikisht. General Motors Corporation gjithashtu zhvilloi dhe zbatoi specifikimin Allison C-4 (Allison është një ndarje e General Motors për prodhimin e transmisioneve), i cili përcakton kërkesat për vajrat që operojnë në kushte të rënda funksionimi në kamionë dhe automjete jashtë rrugës. Për një kohë të gjatë kohë, Ford nuk kishte specifikimet e veta ATF- dhe inxhinierët e Ford përdorën standardin ATF-A. Vetëm në vitin 1959 kompania zhvilloi dhe zbatoi standardin e pronarit M2C33-A / B. Lëngjet e standardit ESW-M2C33-F (ATF-F) përdoren më gjerësisht.

Në vitin 1961, Ford lëshoi ​​specifikimin M2C33-D, duke marrë parasysh kërkesat e reja të fërkimit, dhe në vitet '80, specifikimin Mercon. Vajrat që plotësojnë specifikimet Mercon janë sa më afër vajrave Dexron II, III dhe janë të përputhshëm me to. Dallimet kryesore midis specifikimeve të General Motors dhe Ford janë kërkesat e ndryshme për karakteristikat e fërkimit të vajrave (General Motors ka ndërrim të qetë të marsheve në radhë të parë, Ford ka shpejtësi të ndërrimit të marsheve). Karakteristikat tipike të vajrave për transmetimet automatike janë dhënë në tabelën . 2.

Tab. një. Zhvillimi i specifikimeve të naftës

Vajërat e specifikimeve të vjetruara përdoren ende në shumë makina evropiane, dhe shumë shpesh si vajra për transmisione manuale.

Në transmetimet automatike, shumica e prodhuesve modernë të makinave rekomandojnë vajra që plotësojnë kërkesat e specifikimeve Dexron II, III dhe Mercon (Ford Mercon), të cilat, si rregull, janë të këmbyeshëm dhe të pajtueshëm. Vajrat që plotësojnë specifikimet më të fundit, si Dexron III, mund të përdoren për të mbushur ose zëvendësuar në mekanizma që vajrat e përdorur më parë që plotësojnë specifikimet Dexron II, dhe në disa raste ATF - A. Zëvendësimi i vajit në drejtim të kundërt nuk lejohet.

Tab. 2. Karakteristikat tipike të vajrave për transmetimet automatike

Në tregun tonë, gama e vajrave për transmisione automatike është mjaft e madhe dhe, me përjashtime të rralla, përfaqësohet nga vajrat e importuar (Tabela 3).

Tab. 3. Vajra për transmisione automatike.

Të gjithë vajrat, si rregull, janë testuar për përputhje me specifikimet e specifikuara dhe kanë miratime speciale nga prodhuesit e pajisjeve.

Megjithëse niveli i performancës së ATF përcaktohet nga specifikimet e prodhuesve të automobilave, një pjesë e konsiderueshme e vajrave të prodhuar përdoren në aplikacione të ndryshme nga kompleksi agro-industrial, për shembull:
- Në transmetimet e energjisë të ndërtimit jashtë rrugës, pajisjeve bujqësore dhe minierave;
- Në sistemet hidraulike të makinave, pajisjeve industriale, pajisjeve të lëvizshme dhe anijeve;
- Në drejtimin;
- Në kompresorët me vidë rrotulluese

Përbërja e vajrave për transmetimet automatike zakonisht përfshin antioksidantë, frenues të shkumës, aditivë kundër konsumit, modifikues të fërkimit dhe ënjtje të vulës. Për të identifikuar dhe zbuluar rrjedhjet sa më shpejt të jetë e mundur, vajrat e transmisionit automatik Kosit në të kuqe.

Vajrat ATF SP3 janë vajra sintetikë që janë zhvilluar për njësitë e transmetimit automatik me katër dhe pesë shpejtësi të instaluara në automjetet Mitsubishi. Për më tepër, ky produkt vaji mund të derdhet në transmisione që janë analoge të ingranazheve Mitsubishi (Hyundai, KIA), me kërkesat e specifikimit DiaQueen.

Një lubrifikant i tillë është bërë nga një bazë vaji me cilësi të lartë (PAO). Vajrat bazë kanë një koeficient të rritur të viskozitetit. Për më tepër, ATP SP 3 4 l dallohet nga një grup optimal elementësh mbushës që ofrojnë mbrojtje efektive ndaj konsumit dhe karakteristika të shkëlqyera të fërkimit. E gjithë kjo ju lejon të ndërroni pa probleme mënyrat e njësisë së transmetimit. Lubrifikuesi ka karakteristika të shkëlqyera të temperaturës dhe viskozitetit, i reziston në mënyrë të përkryer ndërrimeve. Rritja e rezistencës ndaj shkatërrimit mekanik dhe vetitë e shkëlqyera antioksiduese bëjnë të mundur ruajtjen e parametrave origjinalë për një kohë shumë të gjatë.

Çfarë është ATF

ATF do të thotë Fluid automatik i transmisionit. Siç mund ta shihni, deshifrimi është mjaft i thjeshtë. Një lubrifikant i tillë përdoret ekskluzivisht në automatizim, transmetime të caktuara CVT. Në robotë, pothuajse nuk përdoret kurrë. ATF është menduar për lubrifikimin e pjesëve të transmisionit, transmetimin e çift rrotullues nga motori në pjesën e rrotave përmes kutisë së shpejtësisë.

Temperatura e funksionimit ATF është afërsisht tetëdhjetë e nëntëdhjetë e pesë gradë. Në bllokimet e trafikut të verës, vaji i makinës mund të nxehet deri në njëqind e pesëdhjetë gradë. Kjo për faktin se automatizimi nuk ka një transmetim të ngurtë të çift rrotullues nga motori në pjesën me rrota. Në funksion të kësaj, ndodh që motori të funksionojë shumë fuqishëm. Energjia e tepërt absorbohet nga lubrifikuesi, i shpenzuar në fërkim.

Vëllime të mëdha vaji që kalojnë nën presion të lartë formojnë një mjedis në të cilin ATF mund të shkumëzojë. Për shkak të kësaj, vaji i makinës dhe pjesët e transmisionit mund të oksidohen. Në funksion të kësaj, produkti i naftës duhet të ketë elementët e nevojshëm mbushës për të minimizuar oksidimin.

Burimi operacional i ATF është afërsisht pesëdhjetë deri në shtatëdhjetë mijë kilometra. Duhet mbajtur mend se pas kësaj periudhe kërkohet të kryhet një ndryshim i detyrueshëm i materialeve harxhuese.

Pak njerëz e dinë që lubrifikantë të tillë janë të prirur ndaj avullimit. Në funksion të kësaj, disa prodhues vendosin shirita në kutitë e tyre automatike. Ato bëjnë të mundur kontrollin e nivelit të vajit në çdo kohë.

Kostoja mesatare e një litri ATF është 700-800 rubla. Për një transmetim automatik standard, nevojiten afërsisht tetë deri në dhjetë litra materiale harxhuese.

Përdorimi, performanca

Vaji i transmisionit ZIC ATF është i destinuar për automatikët Mitsubishi. Prodhuesi këshillon përdorimin e një vaji të tillë makine vetëm në transmetimet automatike "Mitsubish". Për më tepër, ZIC ATF SP3 4 l mund të përdoret në makinat Hyundai, KIA të pajisura me transmisione automatike të të njëjtit dizajn si Mitsubishi. Lubrifikimi është në gjendje të zëvendësojë vajrat ATF SP 2 4 l. Mund të përdoret në njësitë servo-drive, drejtues hidraulik.

Përshkrimi i karakteristikave teknike të "ZIK ATF SP 3" është si më poshtë:

• viskoziteti kinematik - 38 cSt (në dyzet gradë), 7 cSt (në njëqind gradë);
• pika e ndezjes - dyqind e tridhjetë gradë;
• pika e ngrirjes - minus dyzet e dy gradë;
• dendësia në tridhjetë gradë - 0,84 kg / l;
• koeficienti i viskozitetit - njëqind e pesëdhjetë e një;
• hije është e kuqërremtë.

Përparësitë e konsumit, standardet

ZIC ATF SP 3, i disponueshëm në kanaçe 4 litra, ka përparësitë e mëposhtme:

• për shkak të vetive të shkëlqyera të pastrimit dhe rezistencës ndaj oksidimit, lubrifikuesi siguron pastrimin e kompleksit të vajit, ka një periudhë funksionimi prej të paktën pesëdhjetë mijë kilometrash;
• karakteristika të qëndrueshme të fërkimit për transmetimin e çift rrotullues. Për shkak të kësaj, shpejtësitë ndërrohen pa probleme në kushte të ndryshme të temperaturës;
• ruajtja e rrjedhshmërisë së mirë në kushte të temperaturës së ulët, krijimi i një filmi të fortë lubrifikues në kushte të temperaturës së lartë. E gjithë kjo rrit periudhën operative të transmetimit;
• parandalimi i shfaqjes së llakut, depozitave të karbonit dhe formacioneve të llumit, mbrojtje e besueshme e ftohësve të vajit të transmisionit automatik nga efektet gërryese.

Vaji i makinës përputhet me standardet e Mitsubishi DiaQueen ATF SP 3, Hyundai ATF SP 3. Para se të blini një material harxhues, duhet të siguroheni që është në përputhje me rekomandimet e prodhuesit të makinës.

Si të ruani një produkt vaji, masat paraprake të sigurisë

Rregullat për ruajtjen e materialeve harxhuese janë si më poshtë:

• mos lejoni kontaktin e produktit të naftës me rrezet e diellit direkte;
• kontejnerët që janë të paketuar në kuti kartoni duhet të mbrohen nga lagështia dhe të mbahen në një dhomë me lagështi të ulët;
• fuçitë rekomandohet të ruhen në një dhomë të thatë në paleta ose rafte;
• jashtë dhomës, fuçitë duhet të vendosen në anën e tyre. Tapat në paleta duhet të vendosen horizontalisht. Fuçitë duhet të vendosen ose nën një tendë ose nën një tendë.

Informacioni mbi mbrojtjen e shëndetit, rregullat e sigurisë shkruhet në seksionin përkatës të manualit të përdorimit të bashkangjitur produktit të naftës.

A duhet të ndryshoj lëngun në një transmetim automatik?

Nëse besoni udhëzimet e funksionimit, atëherë në rastin e një makine të re, "automatiku" nuk kërkon asnjë mirëmbajtje deri në një kilometrazh prej 100 mijë kilometrash. Vërtetë, skeptikët e vajit vrenjten: thonë ata, me 40-50 mijë do të ishte mirë të mbushësh ATF të freskët (Lëngun e Transmisionit Automatik), i përshtatshëm për një makinë të veçantë. Por së bashku me lëngjet e specializuara, të ashtuquajturat "karikatura" janë gjithashtu të njohura - ATF me emrin e bukur Multi-Vehicle ("shumë automjete", domethënë për makina të ndryshme), të cilat mund të derdhen në pothuajse çdo transmetim automatik pa mërzit për të kërkuar një vajra të markës.

Do të duket, pse nevojiten ato nëse mund të blini lëngun tuaj? Përgjigja është e thjeshtë: për të mesmen. Ato merren nga ata që, tashmë në rrethin e dytë të odometrit, hipin në "makinë" dhe nuk e kanë idenë se çfarë dhe kur është derdhur në të. Përveç kësaj, jo çdo magazinë apo dyqan mban një shishe në kazanët e saj që është padyshim e përshtatshme për AT tuaj. Furnizimi me lëng sipas porosisë mund të zgjasë shumë - dhe "karikaturat" korrespondojnë me shumë toleranca. Pra, pyetja këtu nuk është aspak në çmim ("karikaturat" nuk janë më të lira), por në shpejtësinë e zgjidhjes së problemit.

Në përgjithësi, për provën, morëm tetë lëngje me përcaktimin Multi-Vehicle. Kontrollimi i "filmave vizatimorë" na është dukur shumë interesant, sepse nga pikëpamja teknike, krijimi i një produkti të tillë është shumë i vështirë. Është e qartë se është një detyrë e pamundur për të vlerësuar plotësisht shkathtësinë e tyre: numri i kërkesave, miratimeve dhe specifikimeve për ATF tejkalon njëqind (si prodhuesit e makinave ashtu edhe prodhuesit e kutive të ingranazheve po përpiqen). Prandaj, ne kemi kombinuar të gjitha llojet e kritereve në grupe që janë më të afërta dhe më të kuptueshme për konsumatorin.

Këtu janë parametrat me të cilët do t'i kontrollojmë ato.

1. Humbjet e fërkimit në kuti ingranazhi. Pyes veten nëse shoferi do ta ndjejë ndryshimin apo jo?

2. Ndikimi i lëngut në efikasitetin e transferimit të energjisë nga motori në transmision. Dinamika dhe konsumi i karburantit varen nga kjo.

3. Fillimi i ftohtë.

4. Vetitë mbrojtëse të lëngut. Sipas shkallës së konsumit të çifteve të fërkimit, ne do të vlerësojmë afërsinë e riparimit ose, Zoti na ruajt, zëvendësimin e kutisë.

SI KONTROLLOJMË

Treguesit kryesorë fizikë dhe kimikë - indeksi i viskozitetit dhe viskozitetit, pika e ndezjes dhe pika e derdhjes - i kemi matur në një laborator të certifikuar. Humbjet dhe konsumimi i fërkimit u vlerësuan në një makinë fërkimi - një pajisje që simulon kushtet e funksionimit të çifteve të ndryshme të fërkimit. Testet u kryen në dy faza. Në fazën e parë, u hetua një model i ngjashëm me ingranazhet. Në fazën e dytë, u simuluan kushtet e funksionimit në kushineta. Në të njëjtën kohë, u matën koeficientët e fërkimit, ngrohja me vaj, veshja e çifteve të fërkimit. Veshja u përcaktua nga peshimi i saktë i pjesëve para dhe pas ciklit të provës, dhe për modelin e kushinetave - gjithashtu me metodën e vrimave. Kjo është kur, para testimit, një vrimë e një madhësie fikse pritet në sipërfaqen e punës të kampionit, në zonën më të ekspozuar ndaj konsumit, dhe në fund të provës, regjistrohet një ndryshim në diametrin e saj. Sa më shumë të rritet, aq më i lartë është konsumimi.

Testet për secilin lëng në një fazë dhe në një tjetër zgjatën shumë: njëqind mijë cikle ngarkese për modelin e kushinetave dhe pesëdhjetë mijë për modelin e ingranazheve.

SHPËRNDARJA E bukës me xhenxhefil

Pra, le të shohim se çfarë ndodhi. Menjëherë më ra në sy se efekti i markës së lëngut në koeficientin e fërkimit ishte shumë i paqartë. Për modelin e ingranazheve, të gjitha ndryshimet ishin brenda kufijve të gabimit të matjes. Holandez NGN Universal ATF duket pak më mirë se të tjerët. Por për modelin e kushinetave, gjithçka është e ndryshme - shtrirja e parametrit të matur është mjaft e madhe. Këtu performanca më e mirë është për lëngjet Motul Multi ATF dhe Castrol ATF Multivehicle.

Sa kritik është ndryshimi në këtë parametër? Në shkallën e të gjithë njësisë së fuqisë (motori dhe kuti ingranazhi), përqindja e humbjeve të fërkimit në kuti nuk është aq e madhe (nëse nuk marrim parasysh humbjet në konvertuesin e çift rrotullues). Nga ana tjetër, ngrohja e vajit për shkak të fërkimit kur punon në lëngje të ndryshme ndryshon shumë më dukshëm: diferenca mesatare kumulative për modelet e ingranazheve dhe kushinetave është afërsisht 17%. Nga pikëpamja e efektit të temperaturës, ky ndryshim është shumë i dukshëm - deri në 10-15 gradë, të cilat japin një ndryshim në efikasitetin e konvertuesit të çift rrotullues me njësi të dukshme të përqindjes. Sintetikët Motul duken më mirë se të tjerët këtu. Vetëm pak inferior ndaj NGN Universal të saj të lëngshëm dhe ATF me shumë automjete Totachi.

Ngrohja e lëngut ndikon gjithashtu në viskozitetin e tij: sa më i madh të jetë ngrohja, aq më i ulët është. Dhe me një rënie të viskozitetit, efikasiteti i konvertuesit të çift rrotullues zvogëlohet. Shumë njerëz kujtojnë problemet me "makinat automatike" të "francezëve" jo shumë të rinj, kur, për shkak të rritjes së temperaturës së lëngut (sidomos në bllokimet e trafikut gjatë verës), ata refuzuan të punonin fare!

Leviz. Është shumë e rëndësishme që varësia e viskozitetit nga temperatura të jetë sa më e sheshtë. Një nga kriteret kryesore për këtë sheshtë është indeksi i viskozitetit: sa më i lartë të jetë, aq më mirë. Liderët këtu janë Mobil Multi-Vehicle ATF, Motul Multi ATF dhe Formula Shell Multi-Vehicle ATF. "Karikatura" e markës NGN nuk është shumë prapa tyre.

Le të shohim se si ndryshon viskoziteti i lëngut në zonën e punës së kutisë, duke marrë parasysh ngrohjen e tij. Dallimi është i dukshëm! Për viskozitetin kinematik, ai arrin 26%. Dhe efikasiteti i "makinave automatike" (veçanërisht modeleve të vjetra) është mjaft i vogël dhe përcaktohet kryesisht nga efikasiteti i konvertuesit të çift rrotullues - i cili thjesht vuan kur viskoziteti i lëngut të punës zvogëlohet.

Rënia më e vogël e viskozitetit u gjet në vajrat Motul Multi ATF, Formula Shell Multi-Vehicle dhe NGN Universal ATF. Më i madhi është në Totachi Multi-Vehicle ATF. Këto janë, natyrisht, rezultate krahasuese; një transferim i drejtpërdrejtë në efikasitetin e kutisë nuk mund të bëhet. Por për motorët e detyruar, në të cilët ngarkesa në komponentët e transmisionit automatik është më e lartë, preferohet të ketë lëngje me një karakteristikë më të qëndrueshme.

Karakteristikat e temperaturës së ulët u vlerësuan nga një kombinim i disa parametrave. Natyrisht, të gjitha lëngjet, përfshirë ATF, trashen në të ftohtë. Kjo do të thotë që me një minus të drejtë në bord, viskoziteti i tepërt do të ndërhyjë në fiksimin e motorit në fillim, pasi pedali i tufës nuk sigurohet në makinat me një makinë automatike. Prandaj, ne përcaktuam viskozitetin kinematik të çdo kampioni në tre temperatura fikse negative. Për më tepër, ne vlerësuam temperaturën në të cilën viskoziteti kinematik i vajit arrin një vlerë të caktuar fikse, të marrë me kusht si kufi, në të cilin kutia e ingranazhit mund të "kthehet" ende.

Në të njëjtën kohë, u përcaktua pika e ngrirjes: ky parametër përfshihet në të gjitha përshkrimet e ATF dhe indirekt tregon se në bazë të cilës bazë është bërë lëngu - sintetik ose gjysmë sintetik.

Sintetikët me një indeks të lartë viskoziteti përsëri fituan në këtë nominim: Motul Multi ATF, Mobil Multi-Vehicle ATF, NGN Universal ATF, Formula Shell Multi-Vehicle. Ata gjithashtu kanë pikat më të ulëta të derdhjes. Dhe së fundi, funksionet mbrojtëse të lëngjeve, domethënë aftësia e tyre për të parandaluar konsumimin. Ne studiuam veshjen e dy modeleve - ingranazhet dhe kushinetat e thjeshta, pasi në një kuti të vërtetë kushtet e funksionimit të këtyre njësive janë dukshëm të ndryshme. Rrjedhimisht, vetitë e ATF, të cilat reduktojnë konsumin, duhet të jenë të ndryshme dhe të lidhura me funksionimin e konvertuesit të çift rrotullues. Dhe këtu kemi gjetur një shpërndarje në rezultate. Lider në minimizimin e konsumit të marsheve është Mobil Multi-Vehicle ATF, ndërsa Motul Multi ATF dhe Totachi Multi-Vehicle ATF fituan me një diferencë të madhe në konkurrencën e kushinetave të thjeshta.

TOTAL

Nëse gjatë ekzaminimeve tradicionale të benzinës dhe vajrave motorikë, si rregull, zbuluam vetëm dallime të vogla midis një kampioni dhe një tjetri, këtu situata është e ndryshme. Për sa i përket parametrave kryesorë, ATF të ndryshme kanë një rritje të konsiderueshme. Dhe duke pasur parasysh që shkalla e ndikimit të këtij lëngu të vështirë në fuqinë, konsumin e karburantit dhe burimin e kutisë është shumë i dukshëm, atëherë duhet të mendoni për zgjedhjen e tij. Sintetika e mirë me një indeks të lartë viskoziteti është zgjidhja më e mirë, e cila do t'ju mbrojë nervat gjatë fillimit të dimrit në një acar të mirë dhe nuk do të krijojë probleme pas një qëndrimi të gjatë në një bllokim trafiku nën diellin e nxehtë.

Le ta lëmë shkallën e përputhshmërisë së Multi me emrin e tij në ndërgjegjen e zhvilluesve të tyre. Që në fillim, ne vumë re se ishte joreale të kontrollohej në praktikë çdo ATF në të gjitha "makinat" e listuara në etiketat e tyre. Nga rruga, në përshkrimet (me disa përjashtime), tolerancat tregohen ose drejtpërdrejt ose si parazgjedhje nga fjala takohet, domethënë "korrespondon". Kjo do të thotë që vetitë e lëngut janë të garantuara nga prodhuesi i tij, por nuk ka asnjë konfirmim të pajtueshmërisë nga prodhuesi i makinës ose kutisë. Si përfundim, dëshirojmë t'ju informojmë se nëse jeta e planifikuar e një makine të re nuk kalon 50-70 mijë kilometra (atëherë është planifikuar një zëvendësim), atëherë ju e lexoni artikullin kot - nuk do të duhet të ndryshoni " tufë e lëngshme”. Dhe në raste të tjera, informacioni që kemi marrë duhet të jetë i dobishëm. Duke mbledhur rezultatet nga të gjitha testet, zbuluam se produktet Motul dhe Mobil ishin më të mirat, me Formula Shell pak prapa.

Komentet tona për çdo përgatitje janë në titrat e fotografive.

ÇFARË DUHET TË JETË ATF?

Nuk ka pajisje më komplekse dhe më të diskutueshme në transmetimin e një makine sesa një transmetim automatik. Ai kombinon dy njësi - një konvertues çift rrotullues, i cili siguron vazhdimësinë e rrjedhës së energjisë nga motori në rrota, dhe një mekanizëm planetar të ndryshimit të marsheve.

Konvertuesi i çift rrotullues është, në fakt, dy rrota koaksiale: pompimi dhe turbina. Nuk ka asnjë kontakt të drejtpërdrejtë midis tyre: lidhja kryhet nga një rrjedhë lëngu. Efikasiteti i kësaj pajisjeje do të varet nga masa e parametrave - dizajni i rrotave, boshllëqet midis tyre, rrjedhjet ... Dhe sigurisht, nga vetitë e lëngut midis rrotave. Ajo vepron si një lloj tufë e lëngshme.

Cili duhet të jetë viskoziteti i tij? Shumë do të rrisë humbjet e fërkimit në kuti - një pjesë e drejtë e energjisë do të hahet, konsumi i karburantit do të rritet. Përveç kësaj, makina do të bëhet dukshëm e shurdhër në të ftohtë. Viskoziteti shumë i ulët do të zvogëlojë në mënyrë drastike efikasitetin e transferimit të energjisë në konvertuesin e çift rrotullues, do të rrisë rrjedhjen, gjë që do të zvogëlojë gjithashtu efikasitetin e njësisë. Për më tepër, viskoziteti i lëngut në të ftohtë rritet shumë, dhe zvogëlohet me rritjen e temperaturës - ndryshimi mund të jetë dy rend të madhësisë! Dhe lëngu mund të shkumëzojë dhe të kontribuojë në gërryerjen e pjesëve të kutisë. Është e dëshirueshme që lëngu të ruajë vetitë e tij për një kohë të gjatë: atëherë nuk mund të shikoni në kuti me vite.

Kjo nuk është e gjitha. I njëjti lëng duhet të funksionojë në konvertuesin e çift rrotullues, dhe në mekanizmin planetar dhe në kushinetat e kutisë, megjithëse detyrat dhe kushtet e funksionimit në këto mekanizma ndryshojnë ndjeshëm. Në ingranazhet, është e nevojshme të parandaloni gërvishtjet dhe konsumimin, të lubrifikoni në mënyrë efektive kushinetat dhe në të njëjtën kohë të mos ndërhyni në punën e tyre me viskozitetin e tyre të tepërt: në fund të fundit, me një rritje të viskozitetit, rriten humbjet e fërkimit. Por efikasiteti i konvertuesit të çift rrotullues rritet gjithashtu me lëngje më viskoze.

Sa opsione! Prandaj, kërkohet një kompromis kompleks i vetive që lëngu ATF duhet të kombinojë.

ATF - LËNG APO VAJ?

Klasifikimi i referohet ATF vajrave të ingranazheve, por qëllimi i tij është shumë më i gjerë. Në fund të fundit, lubrifikimi i elementeve të transmisionit - ingranazhet dhe kushinetat - nuk është funksioni i vetëm (megjithëse i rëndësishëm) këtu. Gjëja kryesore është që ATF vepron si lëngu i punës i konvertuesit të çift rrotullues. Është ajo që transferon rrjedhën e fuqisë nga motori në transmetim, sepse vetitë e këtij lëngu janë shumë të rëndësishme për efikasitetin e transmetimit automatik.

Në pasaportat për ATF, treguesit e viskozitetit të tij janë normalizuar (në temperaturat e funksionimit dhe në temperaturat negative), si dhe pikat e ndezjes dhe derdhjes, dhe aftësia për të formuar shkumë gjatë funksionimit. Në fund të fundit, është viskoziteti që siguron lubrifikimin dhe, për rrjedhojë, performancën e ingranazheve dhe kushinetave, efikasitetin e transmetimit të çift rrotullues nga motori në transmetim.

CILAT JANË PROBLEMET?

Lëngjet ATF janë shumë kapriçioze. Jo gjithmonë një ATF moderne mund të përshtatet me një makinë të vjetër të së njëjtës markë. E njëjta gjë vlen edhe për këmbyeshmërinë: për shembull, një "makinë automatike" nga një "japoneze" në 2006 në një ATF të specializuar drejtuar një "gjermani" modern mund të bëhet e keqe ... Një ateefka e tillë do të lubrifikojë ingranazhet dhe kushinetat, por çift rrotullues konverteri mund të ofendohet dhe të hyjë në grevë. Prandaj, çdo prodhues i transmetimit automatik po kërkon zgjidhjen e tij për problemin. Dhe aq më e vështirë është të bësh një "karikaturë" universale të përshtatshme për të gjithë.