Gjithçka filloi në vitin 1989 në Motor Show në Tokio, kur ata treguan makinën koncept Toyota RAV Four, e cila bazohej në idenë e krijimit të një makine kompakte me të gjitha rrotat për të lëvizur nëpër qytet dhe për të shkuar në natyrë. . Ideja u zhvillua në vitin 1994 në Motor Show në Gjenevë. Atje, projektuesit prezantuan Toyota Fun Cruiser, një kamionçinë kompakte me lëvizje me të gjitha rrotat, dy opsione ingranazhesh (manuale me 5 shpejtësi ose automatike me 4 shpejtësi).
Nga i njëjti vit, 1994, filloi prodhimi masiv dhe shitja e një modeli të quajtur Toyota RAV 4, i cili fitoi popullaritet të menjëhershëm: 4,500 makina u shitën në muajin e parë.
Versioni i parë i Toyota RAV 4 është një makinë me tre dyer me një motor me dy litra. Një version i zgjatur me pesë dyer u shfaq tashmë në 1995. Në 1997, zbukurimet e përmirësuara dhe një çati diellore u shfaqën në modelet më të shtrenjta.
Gjenerata e dytë e Toyota RAV 4 filloi në vitin 2000. Ideja e dizajnit çoi në një ndryshim të rëndësishëm në pamje, duke i dhënë asaj "mashkullinë". Brendësia është përmirësuar ndjeshëm, pjesa e brendshme është bërë më e gjerë. Modelet janë të pajisura kryesisht me një motor benzine, vetëm disa opsione kanë marrë një turbo naftë që nga viti 2001. Tashmë gjenerata e dytë e RAV 4, si rezultat i përsosjes, ka një trajtim të shkëlqyeshëm dhe e mban me besim kursin e tij.
Gjenerata e tretë u shfaq në vjeshtën e vitit 2005, shitjet filluan në 2006. Të gjitha versionet u bënë me pesë dyer. Një platformë e re u hodh si bazë, gama e motorëve u zgjerua, madhësia u rrit dhe u bë edhe më e rehatshme në kabinë. Konfigurimi bazë tashmë ofron 7 airbagë, si dhe një sistem sigurie aktive.
2009 - lindja e gjeneratës së katërt, në të cilën makina mori një pamje krejtësisht të re, pati disa ndryshime në karakteristikat teknike dhe niveli i sigurisë u rrit ndjeshëm. Për tregun rus, filluan të prodhohen variante me navigacion të rusifikuar. Toyota RAV 4 2013 është një përfaqësues i ndritshëm i gjeneratës së katërt të makinës. Premiera botërore e crossover-it u zhvillua në fund të vitit 2012. Më poshtë është një foto e RAV 4 2010, dhe një foto e RAV 4 të ri 2013 do të prezantohet pak më vonë.
Karakteristikat e RAV 4 2013
Stili i makinës, dizajn i brendshëm
Nëse shikoni foton e Toyota RAV 4 2013, mund të vini re pamjen e saj agresive dhe dinamike. Linja e pragut të dritares ngrihet në pjesën e pasme të trupit, linjat e çatisë janë të lëmuara. Dimensionet kanë ndryshuar në krahasim me modelet e gjeneratës së tretë: RAV 4 2013 është bërë më i gjatë dhe më i gjerë, por pak më i ulët. Porta e pasme është bërë më e rrumbullakosur dhe hapet, rrota rezervë është nën pjesën e poshtme.
Në kabinë, paneli i përparmë ka pësuar ndryshime të rëndësishme, pjesa e sipërme e tij është pothuajse e sheshtë, është bërë më e lexueshme dhe informuese. Përfaqësuesit e prodhuesit e quajnë atë të orientuar nga shoferi.
Specifikimet dhe siguria
Në prodhimin e gamës së modeleve 2013, u përdor çeliku me rezistencë të lartë. Kjo lejoi të rrisë ngurtësinë e trupit dhe në të njëjtën kohë të zvogëlojë peshën. Ulja e peshës bëri të mundur rritjen e pjesës së materialeve izoluese të zërit, gjë që e bëri makinën edhe më komode.
SUV ka këto karakteristika kryesore:
- motorët me benzinë (146, 180 kf) dhe me naftë (150 kf);
- makinë me rrota të përparme me mundësinë e lidhjes së plotë ose të plotë;
- transmetimi - CVT, manual ose automatik me 6 shpejtësi;
- përshpejtimi në 100 km / orë - 9-11 sekonda;
- konsumi i karburantit - jo më shumë se 11.5 litra në ciklin urban;
- 8 airbag;
- Sistemi i kontrollit të qëndrueshmërisë VSC;
- sistemi i frenimit kundër bllokimit.
Një transmision automatik me gjashtë shpejtësi ju lejon të përdorni modalitetin Sequential Shift dhe të shijoni një përvojë sportive ngarje. Megjithatë, duhet të kihet parasysh se konsumi i karburantit rritet në këtë rast.
Opsionet dhe çmimet
Çmimi i Toyota RAV 4 2013 varet nga konfigurimi dhe opsionet e pajisjeve. Pra, versioni bazë, i pajisur me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi, një motor benzine me dy litra me rrota të përparme, do të kushtojë 1,000,000 rubla. Një grup i plotë me të njëjtin motor, me lëvizje me të gjitha rrotat dhe një CVT do të kushtojë rreth 1,150,000 rubla.
Versionet me naftë mund të blihen vetëm me lëvizje me të gjitha rrotat dhe transmetimin automatik, çmimi i tyre është 1,500,000 rubla.
Versioni më i lartë i Toyota RAV 4 është i pajisur me një sistem që kontrollon pikat e verbëra të pasqyrave të pamjes së pasme.
Avantazhet dhe disavantazhet sipas pronarëve
Në thelb, pronarët janë të kënaqur me Toyota RAV 4. Ndër të metat, ata vërejnë kilometrazhin relativisht të ulët të jastëkëve të frenave. Gjithashtu në dimër, ndihet ngrohja e pabarabartë e kabinës, kur shoferi dhe pasagjeri në sediljen e përparme janë tashmë të ngrohtë, dhe është akoma i freskët në pjesën e pasme.
Ndër avantazhet ka shumë më tepër pikë. Raporti optimal i cilësisë së makinës dhe kostos së saj është shumë i rëndësishëm. Pronarët e makinave vlerësojnë RAV 4 për manovrim të shkëlqyer, aftësi të shkëlqyera ndër-vendesh. Ai madje mund të kalojë nëpër një pyll dimëror të mbuluar me borë. Toyota nuk dështon në të ftohtë: fillon pa probleme. Udhëtimi është gjithmonë i rehatshëm, pasi kabina ka izolim të mirë të zërit, shoferi dhe pasagjerët janë të rehatshëm dhe të bollshëm.
Kompania japoneze Toyota sot renditet e para në botë në prodhimin dhe shitjet e makinave, dhe RAV4 e saj doli të ishte kryqëzimi i parë në botë (Anglisht Crossover Utility Vehicle, shkurtuar CUV), megjithëse gjithnjë e më shumë përmendet si SUV (SUV) . Sot, gjenerata e katërt e "ravchiks" tashmë është krijuar, e paraqitur në nivele të ndryshme të zbukurimit. Cili është pionieri botëror në klasën CUV, të cilit i kushtohet rishikimi ynë i Toyota RAV4?
Toyota është prodhuesi më i madh i automjeteve
Toyota Motor Corporation u themelua në vitin 1937 nga familja Toyoda e sipërmarrësve dhe industrialistëve japonezë, të cilët e nisën biznesin e tyre trembëdhjetë vjet më parë me prodhimin e tezgjahut automatik. Ishin të ardhurat nga shitja e patentës së Toyoda tezgjahut tek kompania britanike që shërbeu si kapital fillestar, duke i lejuar ata të zhvillonin dhe lansonin modelin e tyre të makinës. E dyta nga shkronja fundore "d" (Toyoda) u ndryshua në "t" (Toyota) - dhe një markë e re është gati!
Në vitin 2007, për herë të parë, Toyota kapërceu General Motors amerikan për nga numri i makinave të prodhuara dhe të shitura, dhe që nga viti 2012 ka mbajtur vazhdimisht statusin e prodhuesit më të madh të automjeteve në botë. Kompania është gjithashtu kompania më e madhe aksionare publike në Japoni.
Në Rusi, një zyrë përfaqësuese e Toyota u hap në 1998, dhe që nga viti 2002, ka funksionuar një degë e Toyota Motor LLC. Në vitin 2007, u lançua fabrika ruse e kompanisë, e cila ndodhet në Shën Petersburg dhe (sipas burimit zyrtar të internetit toyota.ru) është e angazhuar në prodhimin e një cikli të plotë të modeleve Camry dhe RAV4.
Historia e crossover kompakt Toyota - modele RAV4
RAV4 i parë lindi në 1994 - në formën e një mini-crossover. Ajo u konceptua si një makinë për të rinjtë që duan aktivitetet në natyrë. Prandaj shkronjat në emër: ata morën mjetin aktiv të rekreacionit - ata morën shkurtesën RAV. Numri "4" qëndron për lëvizjen me katër rrota. Ky brez tashmë është shitur zyrtarisht në tregun rus të makinave.
Toyota Rav 4 më i ri sot - gjenerata IV - u prezantua në nëntor 2012 në Los Angeles.
"Ravichiki" e parë (SXA10) u prodhuan nga viti 1994 deri në 2000 nga fabrika e Toyota në Japoni. Në fillim prodhoheshin me trupa me tre dyer, por tashmë në vitin 1995 uzina nisi prodhimin edhe të atyre me 5 dyer. Motorët përdoreshin vetëm me benzinë, me një kapacitet 135 dhe 178 kuaj fuqi, me një vëllim 2.0 litra.
Gjatësia / gjerësia / lartësia e makinës - 3730 / 1695 / 1655 (në tekstin e mëtejmë - milimetra), pastrimi i tokës - nga 195 në 205, baza e rrotave - 2200.
Pavarësisht katër në titull, makinat ishin të dy me rrota të plota dhe të përparme. Pajisja e kutisë së shpejtësisë u krye gjithashtu në 2 versione:
- transmetim automatik me 4 shpejtësi;
- mekanike me 5 shpejtësi.
Modifikimi i vitit 1998 iu nënshtrua një rivendosjeje të vogël (optika, parakolpët, grila e radiatorit) dhe kishte një version të trupit me një çati prej pëlhure.
Lëshimi i gjeneratës II të mini-crossoverëve Toyota (CA20W) daton në 2000-2005, ato gjithashtu u montuan vetëm në Japoni, me trupa me tre dhe pesë dyer, me lëvizje me të gjitha rrotat dhe me rrota të përparme.
Ndryshimet kryesore në krahasim me "të papërpunuara" të para:
- motorët me benzinë - 1.8 l / 123 kuaj fuqi, 2.0 l / 150 kf, 2.4 l / 161 kf;
- për herë të parë u përdor gjithashtu një motor nafte 2.0 l / 116 hp;
- rritja e trupit - gjatësia / gjerësia / lartësia e një modifikimi 3820 / 1735 / 1665, një tjetër 4155 / 1735 / 1690;
- një rritje në bazën e rrotave - 2280 në një modifikim, 2490 në një tjetër.
Gjenerata e dytë u rivendos gjithashtu me një ndryshim në formën e grilës optike dhe radiatorit - në 2004.
Brezi i III i "ravchiks" - 2005-2013 - nuk i referohet më mini-ve, por kryqëzimeve kompakte. Gjatësia / gjerësia / lartësia arriti në 4395 / 1815 / 1685, baza e rrotave - 2560. Por pastrimi u ul në 180-190.
Ju lutemi vini re: është pikërisht kësaj gjenerate që kryqëzimi i zgjatur i quajtur Toyota Vanguard i përket dhe shitet zyrtarisht vetëm në tregun japonez të makinave. Për më tepër, një modifikim u prodhua për SHBA me një motor 6 cilindra 3.5 litra dhe gjithashtu një trup të zgjatur.
Gjatë kësaj periudhe, prodhuesi i automjeteve braktisi motorin 1.8 litra, lëvizjen e përhershme me të gjitha rrotat në favor të një lëvizjeje me rrota të përparme me një prizë të pasme, dhe më e rëndësishmja, një trup me tre dyer. Brendësia e sallonit është ndryshuar tërësisht.
Në vitin 2010, kryqëzimi i parë në histori u përditësua - karakteristikat e Toyota Rav 4 pësuan 4 ndryshime kardinal:
- shfaqja e versionit III LWB me një gjatësi makine prej 4625 mm, një bazë rrote prej 2660, një vëllim të rritur të bagazhit dhe një brendshme më të gjerë;
- rritja e fuqisë së motorit 2.0 litra deri në 158 kf, 2.4 l - deri në 184 kf;
- shfaqja në disa nivele të rregullimit të një transmetimi të vazhdueshëm të ndryshueshëm (variator, CVT) në vend të një transmetimi automatik ose manual;
- prezantimi i transmisionit automatik me 6 shpejtësi dhe transmetimit manual.
Dizajni gjithashtu ka ndryshuar, risia më radikale është integrimi i grilës së radiatorit në parakolpin e përparmë.
Një "ravchik" i modifikuar u shfaq menjëherë në tregun rus - shitjet filluan më 1 qershor 2010. Dhe në tetor 2011, kompania uli fuqinë e motorit 3ZR-FAE në 148 "kuaj" në makinat e prodhuara për tregun rus me qëllim për t'u siguruar klientëve kursime në taksën e transportit.
Brezi i IV Rav 4 është prodhuar që nga viti 2013, me përjashtim të Japonisë, në fabrikat në qytetin kinez Changchun dhe në Shën Petersburg rus.
Crossover është rritur përsëri ndjeshëm në madhësi (përveç lartësisë) - 4570 / 1845 / 1670, dizajni i parakolpit të përparmë ka ndryshuar, i cili tani ngjall shoqata me një kafshim bulldog, por më e rëndësishmja, rrota rezervë u zhduk nga mbrapa dera, duke lëvizur nën dyshemenë e bagazhit, dhe vetë dera filloi të hapej, duke pushuar së liruari.
Ne përshkruam një histori të shkurtër - i drejtohemi përshkrimit të Toyota RAV4.
Specifikimet e Toyota Rav 4
Motorri
Linja e motorëve të instaluar në gjeneratën e tretë (XA30) dhe të katërt (XA40) të Toyota Rav 4 dallohet nga konsumi i ulët i karburantit, çift rrotullimi mjaft i lartë dhe besueshmëria.
Parametrat kryesorë të motorëve që prodhuesi ka pajisur "ravchiki" ruse që nga viti 2005 janë paraqitur në tabelë.
| Motorri | 1AZ-FE | 2AZ-FE | 3ZR-FAE | 3ZR-FE | 2AD-FTV | 2AR-FE |
| Vëllimi, l | 2 | 2,4 | 2 | 2 | 2,3 | 2,5 |
| Karburant | Benzina AI-95 | Benzina AI-92, AI-95 | Benzina AI-92, -95, -98 | Benzina AI-92, -95 | DT | Benzina AI-92, -95 |
| Një lloj | Inline, 4-c. | 4-c., VVT-i | Inline, 4-c. | Inline, 4-c. | Inline, 4-c. | Inline, 4-c. |
| Fuqia, hp | 144-152 | 145-170 | 148-158 | 140-146 | 150 | 169-184 |
| Çift rrotullues, Nm / rpm | 190-194 / 4000 | 214-219 / 4000 | 189 / 3500, 189-196 / 3800, 198 / 4000 | 187 / 3600, 190-194 / 3900 | 340 / 2800 | 233 / 4000, 167-235 / 4100, 344 / 4700 |
| Konsumi i karburantit, l/100 km | 8,9-10,7 | 7,9-12,4 | 6,9-8,1 | 7,9-8,1 | 6,7 | 7,9-11,2 |
Shasi, pajisje vrapimi
Gjenerata e tretë RAV4 ka vetëm lëvizje me të gjitha rrotat, me përjashtim të paketës Standarde, e cila është e disponueshme ose me lëvizje me të gjitha rrotat ose me rrota të përparme.
Konfigurimet e gjeneratës së tipit IV të diskut:
- Klasike - e përparme;
- Standard (Plus), Komfort (Plus) - përpara ose i plotë;
- pjesa tjetër janë të plota.
Pastrimi i Toyota Rav 4 2013-2019 në disa modifikime është 197 mm, në të tjera - vetëm 165.
Për parkimin në bordurat dhe drejtimin në rrugët problematike ruse, hapësira e lartë e tokës ka një avantazh të pamohueshëm.
3 llojet e transmetimit me të cilat disponohen RAV4:
- transmision manual;
- transmetim automatik;
- makinë me shpejtësi të ndryshueshme.
Trupi, dimensionet
Dimensionet Rav 4 gjenerata e katërt - gjatësia / gjerësia / lartësia, mm:
- RAV4 2012 Classic, Standard (Plus), Prestige, Elegance - 4570 / 1845 / 1670;
- RAV4 2012 konfigurime të tjera - 4570 / 1845 / 1715;
- RAV4 restyling 2015 - gjatësia u rrit në 4605, Comfort (Plus) dhe Standard (Plus) janë në dispozicion në dy versione, lartësia 1670 ose 1715, dimensionet e tjera nuk kanë ndryshuar.
Numri i vendeve për pasagjerë, pavarësisht nga konfigurimi - 5.
Vëllimi i bagazhit pas rivendosjes në 2015 - 577 litra në të gjitha nivelet e veshjes, para tij - vetëm në Prestige Plus, në pjesën tjetër 506 litra.
Bukuria e brendshme e Toyota RAV4 nuk është e ndryshme. Por dallohet nga një rregullim i rehatshëm i mbështetëses së sediljeve, të cilat mund të anohen në çdo shkallë dhe madje të palosen në dysheme, duke e kthyer kabinën në një dhomë gjumi të vërtetë.
3 komplete komplete me tapiceri sediljeje dhe veshje të panelit të përparmë prej lëkure:
- Prestigj;
- ekskluzive;
- Siguria e Prestigjit.
Tapiceri prej lëkure është një kombinim i lëkurës së vërtetë dhe sintetikës.
Siguria
Siguria e Toyota RAV4 2009 dhe më të reja sigurohet nga:
- sistemi i kontrollit të tërheqjes;
- sistemi i kontrollit të stabilitetit;
- frena me disk me ABS;
- airbagë anësorë për sediljet e përparme;
- Mbajtëse aktive të kokës të këtyre sediljeve;
- airbag me perde anësore me madhësi të plotë.
Nivelet e veshjeve të Toyota RAV4
8 komplete aktuale të "ravchik" të paraqitura në toyota.ru:
- Standard;
- Standard Plus;
- Comfort Plus;
- stil;
- aventurë;
- Prestigj;
- ekskluzive;
- Siguria e Prestigjit.
E disponueshme edhe në tregun sekondar:
- Klasike;
- Komfort;
- elegans;
- Prestige Plus;
- Prestigji i Zi.
Konfigurimet RAV4 ndryshojnë në gomat dhe rrotat, nivelet e sigurisë dhe komoditetit, dizajni, sistemet multimediale, opsionet shtesë për ruajtjen dhe transportin e mallrave.
Karakteristikat e modelit të paraqitur në tregun rus
Modeli Rav 4, i cili prodhohet dhe shitet në Rusi, ndryshon nga kryqëzimet e Toyota për Japoninë, SHBA dhe / ose Evropën:
- karakteristikat e motorit;
- dimensionet e trupit dhe dimensionet e çiftit të rrotave;
- Përshtatja ndaj dimrave të ashpër rusë.
Në të njëjtën kohë, me përshtatjen me kushtet e rrugëve shtëpiake, siç tregon testimi i Toyota Rav 4, gjërat nuk po shkojnë mirë. Në gunga dhe gërvishtje, makina dridhet dhe hidhet shumë lart, gjë që nuk është tipike për një SUV. Nga kjo rrjedh se "ravchik" i atribuohet më saktë makinave të qytetit (crossovers), dhe për drejtimin jashtë rrugës ia vlen të kërkoni një automjet tjetër.
Çmimet për makina të reja dhe të përdorura
Çmimet për kryqëzimet e vitit model 2017 2018, artikujt e rinj të listuar në toyota.ru, janë nga 1 milion 450 mijë rubla për Standard Plus dhe Standard në 2,058 milion rubla. mbi Sigurinë e Prestigjit.
Çmimet për "Ravchiki" të gjeneratës së parë deri më sot kanë rënë në 400 mijë, 350 mijë dhe madje 250 mijë rubla.
Makina te perdorura 2010 - 2014 kushton nga 900 mijë në 1.4 milion rubla. në varësi të konfigurimit dhe gjendjes teknike.
Krahasimi i Toyota RAV4 me konkurrentët
4 konkurrentë të drejtpërdrejtë të Toyota RAV4 me një motor 2.5 litra (sipas rendit alfabetik):
- Mitsubishi Outlander;
- Nissan X-Trail (lexoni më shumë rreth);
- Subaru Forester (lexoni më shumë rreth);
- Suzuki Grand Vitara.
Të gjithë, përveç ndoshta Subaru, e tejkalojnë Rav 4 me çmime më të ulëta. Por avantazhi i crossover-it të Toyota-s është se ai disponohet me kambio automatike dhe transmision manual, ndërsa konkurrentët vetëm me një CVT. Krahasohet gjithashtu në mënyrë të favorshme me një brendshme të bollshme, përshpejtim të mirë dhe një motor të lavdëruar Toyota.
Probleme tipike kur përdorni Toyota RAV4
Pengesë famëkeqe e "ravchik" të të gjitha viteve është pezullimi shumë i ngurtë, gjeneratat III dhe IV - goditje të dobëta, por të pakëndshme kur kaloni ingranazhet në transmetimin automatik.
Gjenerata e tretë "u vu në dukje" nga prishjet e shpeshta të raftit të drejtimit dhe një jetë e shkurtër e raftit (60-70 mijë km) të makinës së zinxhirit.
Gjenerata e fundit karakterizohet nga:
- konsumimi i shpejtë i transmisionit të ndryshueshëm të vazhdueshëm dhe i njëjti raft drejtues;
- jetë e shkurtër e shërbimit të sistemit të pezullimit dhe frenimit, i cili duhet të zëvendësohet pas të njëjtave 60-70 mijë km;
- plastikë me cilësi të ulët për dekorimin e jashtëm, duke shkaktuar një trokitje brenda kabinës;
- cilësi e pamjaftueshme e bojës, për shkak të së cilës shfaqen shpejt patate të skuqura;
- izolim i dobët i zhurmës.
RAV4 gjithashtu ka nevojë për pastrim të shpeshtë dhe të rregullt të radiatorit të sistemit të ftohjes, përndryshe fillon të veprojë pas 90 mijë kilometrave.
Toyota RAV4 është bërë një "model nënshkrimi" jo vetëm për prodhuesin japonez "Toyota Motor Corporation", por edhe për industrinë globale të automobilave në tërësi - kjo "makinë për aktivitete në natyrë" (ky është kuptimi i shkurtesës "RAV4" ) hodhi themelet për klasën e "crossovers kompakt". "... Që nga fillimi i saj e deri më sot, kjo makinë ka mbajtur me vendosmëri titullin "një nga SUV-të më të shitur në botë", dhe kjo nuk është rastësi. ...
Makina filloi "historinë e saj të lavdishme serike" në 1994, duke bërë një "sensacion të vërtetë" - sepse. askush nuk e ka propozuar ende një teknikë të tillë. Vërtetë, për herë të parë, publiku takoi "paraardhësin" e SUV-së në vitin 1989, kur koncepti RAV Four debutoi në ekspozitën e Tokios ... Më tej, me çdo "ndërrim brezash", makina u bë "më e madhe, më moderne dhe më e çuditshme”, megjithatë, ajo është ende në shumë mënyra "dikton tendencat" në klasën e saj.
Emri i këtij automjeti kompakt fuoristradë është një shkurtim që qëndron për "Mjet aktiv rekreativ" ("automjet aktiv rekreativ"), dhe numri "4" simbolizon lëvizjen me të gjitha rrotat.
Ky model, në fakt, është paraardhësi i klasës së "crossovers kompakt" - makina që ndërthurin cilësitë e veturave të pasagjerëve dhe SUV-ve.
Gjatë 20 viteve të prodhimit, këto makina janë përhapur në mbarë botën në katër gjenerata në një sasi prej më shumë se 4.5 milion kopje.
Nga viti 1997 deri në 2003, u prodhua një version plotësisht elektrik i SUV - RAV4EV. Qarkullimi i përgjithshëm i modelit ishte vetëm 1484 kopje.
Sapo ky SUV doli në shitje në tregun rus, ai u fut menjëherë në listën e makinave më të vjedhura.
Gjenerata e dytë "RAV4" ka një "kopje të palicensuar" përballë SUV kinez Chery Tiggo (i njohur edhe si Vortex Tingo).
“Fourth RAV4” në vitin 2013 dështoi në testin e përplasjes me një mbivendosje të vogël sipas standardeve IIHS. Edhe pse për teste të tjera ai mori Top Safety Pick - çmimi më i lartë për sigurinë.
Crossover-i i gjeneratës së 5-të ishte makina e parë e markës që mori një transmetim me të gjitha rrotat Dynamic Torque Vectoring.
"RAV4 i pestë" ishte i pari në mesin e modeleve me të gjitha rrotat e markës Toyota, i cili mori "karrocën" TNGA si bazë.
Në fillim të vitit 2015, një prezantim i versionit hibrid të gjeneratës së 4-të të këtij SUV u zhvillua në Auto Show në Nju Jork. "Hybrid" - kjo është hera e parë në historinë e modeles! Kjo makinë drejtohet nga një instalim benzine-elektrik, tashmë i njohur nga Lexus NX 300h.
Stili i dizajnit të jashtëm të këtij modeli në versionin e katërt shkaktoi shumë polemika (veçanërisht në fillim), por një gjë është e qartë - nga brezi në brez ky SUV po bëhet "më i avancuar dhe i pajisur teknologjikisht" ... dhe gjithashtu është duke shtuar vazhdimisht në madhësi.
Përpjekja e dytë për të krijuar një makinë elektrike me targën "EV" (bazuar në "lëshimin e tretë të kolegut të benzinës") zgjati nga viti 2012 deri në 2014 (gjatë kësaj kohe makina shiti 2425 kopje). Në arsenalin e këtij modifikimi është një motor elektrik 154 kuaj-fuqi dhe një grup baterish litium-jon.
Në "lëshimin" e tretë, ky automjet fuoristradë humbi versionin e tij "të shkurtër" (me tre dyer) dhe fitoi një version të zgjeruar (LWB), i cili fillimisht ishte menduar për tregun e Amerikës së Veriut, por më pas erdhi në Rusi. Për më tepër, lëvizja e përhershme me të gjitha rrotat u zëvendësua nga "lidhja automatike".
Veçoritë
brezi i katërt(viti 2013):
Karakteristikat e projektimit. Crossoveri i gjeneratës së katërt RAV4 është ndërtuar mbi një shasi të re të krijuar për të ofruar rehati maksimale në drejtimin urban. Në të njëjtën kohë, makina nuk ka frikë nga jashtë rrugës së vogël për shkak të sistemit të përmirësuar të lëvizjes me të gjitha rrotat me kontroll inteligjent. Shasia (krahasuar me paraardhësin e saj) është bërë edhe më e ngurtë, por në të njëjtën kohë, pezullimi ka marrë cilësime më të buta, të cilat bënë të mundur uljen e kthimit të dridhjeve në kabinë kur vozitni mbi gunga. Makina është e pajisur me një timon plotësisht të ridizajnuar me një përgjigje më të qartë. Në të njëjtën kohë, vërejmë se kryqëzimi ruajti një tendencë për të rrotulluar trupin kur kalonte kthesa të mprehta ose gjatë manovrimeve të mprehta. Sistemi i frenave mori ABS me një kohë të rritur reagimi, gjë që uli disi besueshmërinë e sistemit të frenimit në tërësi.
Pikat më të dobëta. Ndër komponentët dhe montimet që prishen më shpesh të gjeneratës së katërt të Toyota RAV4, ekspertët përfshijnë:
- blloqe të heshtura të levave të përparme,
- kushinetat e rrotave,
- amortizatorët e përparmë
- jastëkët e frenave,
- pompë,
- injektorët e motorëve me naftë
- tensionues i zinxhirit të kohës,
- avionë rondele.
Grumbullim i transmisionit në një makinë me një CVT. Arsyeja kryesore për funksionimin e zhurmshëm të variatorit është veshja e kushinetave të konëve, gjë që provokon konsumim të përshpejtuar të rripit të variatorit dhe rrit zhurmën e funksionimit të tij. Për të eliminuar defektin dhe për të zvogëluar mundësinë e konsumimit të parakohshëm të rripit, kushinetat e konsumuara duhet të zëvendësohen.
Dridhje periodike kur drejtoni një makinë me një CVT. Si rregull, kjo sjellje e makinës provokohet nga "mbytja" periodike e valvulës së uljes së presionit të pompës së vajit, e shkaktuar nga hyrja e produkteve të konsumit (patate të skuqura metalike) të rripit të variatorit. Për të eliminuar defektin, është e nevojshme të zëvendësohet rripi dhe të bluhen sipërfaqet e rrotullave, mikroburrat në sipërfaqen e të cilave provokojnë konsumimin e rripit.
Rritja e zhurmës së motorit ose zhurma e zhurmës në zonën e kohës. Probleme të tilla shkaktohen më shpesh nga shtrirja e zinxhirit të kohës, si dhe veshja e tensionuesit të tij. Për të eliminuar defektin, është e nevojshme të zëvendësoni zinxhirin dhe tensionuesin. Nuk rekomandohet zëvendësimi individual i këtyre komponentëve të kohës.
Një gjëmim në diferencialin e pasmë kur aktivizohet me të gjitha rrotat. Një zhurmë gjatë ndezjes ose përdorimit të sistemit 4WD, si rregull, tregon konsumimin e kushinetës së bashkimit viskoz. Kur shfaqet kjo simptomë, ekspertët rekomandojnë që ajo të zëvendësohet menjëherë, përndryshe, gjatë funksionimit të mëtejshëm, vetë bashkimi viskoz mund të dështojë dhe sediljet e kushinetave në kutinë e diferencialit mund të konsumohen.
Furra nuk punon mirë. Nëse soba fryn ajër të ftohtë, atëherë duhet të kontrolloni nivelin e antifrizit. Nëse antifrizi është brenda intervalit normal, atëherë shkaku i mundshëm është një radiator i bllokuar i sobës. Në këtë rast, do të duhet të shpëlahet.
Pjesa e brendshme e makinës nxehet ngadalë. Arsyeja kryesore për ngrohjen e ngadaltë është një filtër i bllokuar i kabinës, i cili parandalon hyrjen e sasisë së nevojshme të ajrit në ngrohës. Për të zgjidhur problemin, duhet të zëvendësoni filtrin e kabinës. Përveç kësaj, ekspertët rekomandojnë kontrollin e nivelit të ndotjes së sipërfaqes së jashtme të radiatorit të sobës.
brezi i tretë(2005-2012):
Karakteristikat e projektimit. Crossover-i i gjeneratës së tretë, ndryshe nga i dyti, është ndërtuar në një shasi më "urbane" me një pezullim të ngurtë. Makina është e kontrolluar mirë për shkak të drejtimit me një përgjigje të qartë, mbajtje të shkëlqyeshme të rrugës, e pajisur me stabilitet të shkëlqyeshëm drejtimi, por në të njëjtën kohë ka fituar një tendencë për rrotullime të tepërta gjatë manovrave të mprehta. Shasia e gjeneratës së tretë RAV4 (krahasuar me paraardhësit e saj) plotësohet nga një gamë më e gjerë asistentësh elektronikë, gjë që e bëri më të lehtë drejtimin e një makine dhe rrit sigurinë në drejtim. E meta kryesore e dizajnit është izolimi i dobët i zërit.
Pikat më të dobëta. Ndër komponentët dhe montimet që prishen më shpesh të gjeneratës së tretë të Toyota RAV4, ekspertët përfshijnë:
- tufa dhe shufra stabilizues,
- kushinetat e rrotave,
- amortizatorët e përparmë
- jastëkët e frenave,
- raft drejtues,
- rripin e zbatimit,
- pompë.
Vëmë re gjithashtu se ky kryqëzim ka një bashkim "të dobët" viskoz të sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat, i cili shpejt mbinxehet në ngarkesa të larta (jashtë rrugës) dhe fiket në rast emergjence.
Rritja e zhurmës së motorit, zhurma periodike në zonën e kohës. Këto simptoma tregojnë shtrirjen e zinxhirit të kohës dhe konsumimin e tensionuesit të tij. Për të zgjidhur problemin, do t'ju duhet të zëvendësoni zinxhirin dhe tensionuesin.
Një gjëmim nga poshtë makinës. Shfaqja e një zhurme të veçantë tregon fillimin e konsumimit të bashkimit viskoz të sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat. Ekzistojnë dy arsye për konsum: ndryshimet e parakohshme të vajit dhe / ose ngarkesat e tepërta jashtë rrugës. Në simptomat e para të një zhurmë, rekomandohet të ndryshoni menjëherë vajin në diferencialin e pasmë. Injorimi i problemit do të rezultojë në një dështim të njësisë, gjë që do ta bëjë të pamundur ndezjen e lëvizjes me të gjitha rrotat.
Trokitet në timon kur vozitni edhe gunga të vogla. Kjo simptomë tregon konsumim kritik të komponentëve të raftit të drejtimit. Në këtë rast, ekspertët rekomandojnë zëvendësimin e montimit të hekurudhës, ndërsa disa pronarë kufizohen në riparime, gjë që vetëm pak zgjat jetën e hekurudhës.
Dritat e frenave të pasme pushuan së funksionuari. Si rregull, ky problem ndodh për shkak të një ndërprerës të ndezur të instaluar nën pedalin e frenave. Në të njëjtën kohë, para se të zëvendësoni çelësin, ekspertët rekomandojnë kontrollimin e kontakteve në vetë llambat - për shkak të ekspozimit ndaj lagështirës, ato shpesh oksidohen.
Porta e pasme ishte e vështirë për t'u mbyllur. Arsyeja kryesore është varja e menteshave të derës për shkak të goditjes së rrotës rezervë të varur në të. Për të eliminuar defektin, është e nevojshme të rregulloni menteshat e derës. Nëse kjo procedurë nuk ndihmon, atëherë menteshat e konsumuara do të duhet të zëvendësohen.
Trokitje dhe kërcitje në kabinë. Një problem i zakonshëm për gjeneratën e tretë të Toyota RAV4, i shkaktuar nga përdorimi i plastikës së fortë në veshje. Për të eliminuar tingujt e jashtëm, do të jetë e nevojshme të ngjitni të gjithë elementët e heqshëm të zbukurimit me materiale që thithin zhurmën.
Kërcitja e derës së pasme kur kalon mbi gunga. Ky tingull nuk konsiderohet një defekt, por është një tipar dizajni i trupit mbajtës të automjetit, i cili mund të deformohet pak kur kapërcen pengesat. Për të zvogëluar nivelin e kërcitjes, rekomandohet të trajtoni guarnicionin e derës dhe menteshat me yndyrë silikoni.
Gjenerata e dytë(2000-2005):
Karakteristikat e projektimit. Crossover i gjeneratës së dytë Toyota RAV4 mori një bazë rrote pak më të gjatë se paraardhësi i tij, gjë që bëri të mundur rritjen e stabilitetit të makinës me shpejtësi të lartë dhe gjatë manovrimit të mprehtë. Shasia e ridizajnuar ruajti të gjitha avantazhet e gjeneratës së parë, por në të njëjtën kohë crossover mori frena më të qëndrueshme. Së bashku me avantazhet, është ruajtur edhe pengesa kryesore - cilësia e dobët e izolimit të zërit.
Pikat më të dobëta. Lista e komponentëve dhe asambleve të gjeneratës së dytë të RAV4 që prishen më shpesh përfshin:
- pompë,
- injektorët e motorëve me naftë
- tensionues i zinxhirit të kohës,
- tufa dhe shufra stabilizues,
- kryqe kardani (në versionet 4WD).
Ju gjithashtu duhet të konsideroni me kujdes zgjedhjen e vajit të motorit - të gjithë motorët e makinave të gjeneratës së dytë janë shumë kërkues për cilësinë e tij.
Futja e motorit bie + konsumi i karburantit rritet. Këto simptoma tregojnë funksionimin e gabuar të sistemit të kohës së ndryshueshme të valvulave. Arsyeja kryesore është dëmtimi i valvulës ose tufës VVT. Për të zgjidhur problemin, duhet të zëvendësoni komponentët e sistemit të dështuar.
Shpejtësia e ulur në boshe. Kjo simptomë tregon një bllokim të valvulës së mbytjes. Për të rregulluar problemin, është e nevojshme të hiqni montimin e mbytjes dhe ta pastroni atë. Për më tepër, rekomandohet të kontrolloni performancën e valvulës së boshtit.
Motori funksionon "një herë". Problemet me funksionimin e starterit, si rregull, shkaktohen nga djegia e kontakteve të stafetës tërheqëse. Për të eliminuar defektin, është e nevojshme të zëvendësohen kontaktet e djegura.
Zhurmë nga fundi i makinës kur vozitni me makinë të plotë. Arsyeja kryesore për shfaqjen e tingujve të jashtëm është veshja e kushinetës së boshtit të helikës dhe shfaqja e lojës në kryqet e saj. Për të rregulluar problemin, do të jetë e nevojshme të zëvendësoni kushinetën, si dhe të kontrolloni integritetin e kryqeve dhe t'i zëvendësoni ato nëse shfaqen shenja konsumimi.
Dridhjet kur kaloni në marshin automatik të marshit të tretë ose në marshin mbrapa. Ky simptomë tregon funksionimin e gabuar të njësisë së kompjuterit për shkak të djegies së mikroqarqeve individuale. Për të rivendosur efikasitetin e kompjuterit, është e nevojshme të zëvendësohen mikroqarqet e djegura. Nëse digjet përsëri, montimi ECU do të duhet të zëvendësohet.
Dritarja elektrike ka pushuar së punuari ose bllokimi i derës ka pushuar së punuari. Arsyeja kryesore është thyerja e telave në parzmoren e instalimeve elektrike të derës, të fshehura në një valëzim mbrojtës.
Gjenerata e parë(1994-2000):
Karakteristikat e projektimit. Mishërimi i parë i këtij modeli ka aftësi të mira gjeometrike ndër-vend, por makina është më e fokusuar në drejtimin e qytetit. Makina mori një pezullim mesatar të fortë, drejtim të ekuilibruar mirë dhe stabilitet të mirë drejtimi. Sistemi i frenave këtu është mjaft i besueshëm, por me përdorim intensiv, disqet e frenave janë të prirur ndaj mbinxehjes së shpejtë. Pengesë kryesore është sinqerisht izolimi i dobët i zërit.
Pikat më të dobëta. Në listën e komponentëve dhe montimeve që prishen më shpesh të gjeneratës së parë RAV4, ekspertët përfshijnë:
- pompë,
- vulat e boshtit të gungës,
- valvula e mbytjes,
- vula e raftit të sipërm drejtues
- shporta dhe disku i tufës,
- tufat e pezullimit të përparmë,
- tufa stabilizatori
- qafa e rezervuarit të karburantit.
Shpejtësia e motorit të notit."Sëmundja e fëmijërisë" më e zakonshme e gjeneratës së parë Toyota RAV4. Problemi ndodh kur valvula e mbytet ngjitet, e provokuar nga formimi i blozës për shkak të veçorive të funksionimit të sistemit të riciklimit të gazit të shkarkimit të përdorur në motor. Për të eliminuar defektin, rekomandohet të kryhet një dekarbonizim kimik i sistemit të kolektorit të marrjes.
Ky seksion përmban rishikime (me foto) të makinave të familjes Toyota RAV4 dhe komente të pronarëve të tyre. Tregohen karakteristikat teknike të këtyre makinave (dimensionet dhe kapaciteti, hapësira e tokës, motorët dhe transmisionet, dinamika dhe shpejtësia maksimale, konsumi i karburantit, etj.). Si dhe konfigurimin dhe çmimet për RAV4 të ri (për modifikimet e paraqitura zyrtarisht në shitësit e markës Toyota në tregun rus).
:
| brezi II | |
|---|---|
| |
| Prodhuesi: | Toyota Motor Corporation |
| Vitet e prodhimit: | - |
| Fabrikat: | Toyota, Japoni |
| Motorri: | 1ZZ-FE, 1AZ-FSE, 1AZ-FE, 2AZ-FSE |
| Pika e kontrollit: | Transmision manual me 5 shpejtësi Transmision automatik me 4 shpejtësi |
| Baza e rrotave: | 2280/2490 mm |
| Gjatësia: | 3820/4155 mm |
| Gjerësia: | 1735 mm |
| Lartësia: | 1665/1690 mm |
| Pastrimi: | 205 mm |
| Pesha: | 1220/1350 kg |
| Brezi i dytë në Wikimedia Commons | |
| brezi III | |
|---|---|
| |
| Prodhuesi: | Toyota Motor Corporation |
| Vitet e prodhimit: | - |
| Një emër tjetër: | Toyota Vanguard (versioni i gjatë në Japoni) |
| Fabrikat: | Toyota, Japoni |
| Motorri: | 1AZ-FE, 2AZ-FE, D-4D |
| Pika e kontrollit: | Transmision manual me 5 shpejtësi Transmision manual me 6 shpejtësi Transmision automatik me 4 shpejtësi Transmision automatik me 5 shpejtësi Transmision automatik me 6 shpejtësi CVT |
| Baza e rrotave: | 2560 mm |
| Gjatësia: | 4395 mm |
| Gjerësia: | 1815 mm |
| Lartësia: | 1720 mm |
| Vëllimi i rezervuarit: | 60 l |
| Brezi III në Wikimedia Commons | |
| brezi IV | |
|---|---|
| |
| Prodhuesi: | Toyota Motor Corporation |
| Vitet e prodhimit: | - Koha e tashme |
| Fabrikat: | Toyota, Japoni, bashkë motori FAW-Toyota në qytetin Changchun të Kinës] |
| Motorri: | 6ZR-FE 2.0L benzinë, 2.2L naftë, 5AR-FE 2.5L benzinë |
| Baza e rrotave: | 2660 mm |
| Gjatësia: | 4570 mm |
| Gjerësia: | 1844 mm |
| Lartësia: | 1661 mm |
| Pastrimi: | 190 mm |
| Vëllimi i rezervuarit: | 60 l |
Gjenerata e dytë (CA20W)
Gjenerata e dytë RAV4 u prodhua nga 2000 deri në 2005. Të dy versionet me tre dhe pesë dyer të makinës kanë mbijetuar. Për analogji me gjeneratën e parë RAV4, makinat u prodhuan me lëvizje me rrota të përparme (kryesisht për tregjet e SHBA dhe Japonisë) dhe me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat. Makina ishte e pajisur me motorë benzine 1.8l 1ZZ-FE (123 kf) (automjete me rrota të përparme), 2.0l 1AZ-FE, 1AZ-FSE (150 hp), 2.4l 2AZ-FE, 2AZ -FSE (161 hp). ), si dhe një motor nafte 2l D4-D (116 kf).
Modelet e viteve 2001-2003 të prodhuara për tregun amerikan njihen për një numër të madh ankesash në lidhje me transmetimin automatik, shkaku kryesor i problemeve të të cilave është një mosfunksionim i njësisë së kontrollit elektronik. Faji qëndron në goditjet e forta gjatë ndërrimit të marsheve. Problemi zgjidhet duke bashkuar në kohë ose duke zëvendësuar mikroqarkun me "stërvitjen" e tij të mëvonshme. Diagnostifikimi dhe riparimi i parakohshëm i njësisë së kontrollit automatik të transmisionit mund të çojë në vetëshkatërrimin e transmetimit për shkak të ndikimeve të forta të shkaktuara nga një mosfunksionim i njësisë. Për shkak të këtij problemi, Toyota njoftoi një fushatë tërheqjeje dhe zgjati garancitë për automjetet 2001-2003. deri në 10 vjet.
Gjenerata e tretë (CA30W)
Në Japoni, gjenerata e tretë RAV4 doli në shitje në nëntor 2005. Në SHBA dhe Kanada në dhjetor 2005. Gjenerata e tretë RAV4 humbi versionin e tij me tre dyer. Ka pasur ndryshime në skemën e lëvizjes me të gjitha rrotat - ajo ka pushuar së qeni e përhershme me të gjitha rrotat. Për tregun amerikan, prodhohet një version i zgjatur i trupit, ekziston gjithashtu një modifikim me një motor 6 cilindrash me një zhvendosje prej 3.5 litrash. Në vitin 2010 u bë prezantimi i RAV4 të përditësuar.
Përditësimi i vitit 2010
Në vitin 2010, RAV4 hyri me kokën dhe optikën e pasme të modifikuar, dhe grila e radiatorit u integrua në parakolpin e përparmë. Çelësat shtesë të kontrollit u shfaqën në timonin e kryqëzimit, një hyrje audio lineare e sistemit multimedial u përfshi në paketën bazë. Gama e fuqive dhe transmetimeve nuk ka ndryshuar.
Që nga viti 2010, është shtuar një version me një bazë rrote të gjatë (2660 mm) - Toyota RAV4 III LWB. Gjatësia e makinës është 4625 mm. Për shkak të rritjes së distancës midis boshteve, vëllimi i bagazhit është rritur, dhe hapësira midis rreshtave të përparme dhe të pasme të sediljeve në versionin e përditësuar të RAV4 është 865 mm (në versionin bazë - 800 mm).
Viti model 2011 në Rusi
Në Rusi, viti i modelit Toyota RAV4 2011, i paraqitur në Motor Show në Gjenevë në pranverën e vitit 2010, filloi të shitet zyrtarisht më 1 qershor 2010. Në fakt, RAV4 i ri është një crossover i modernizuar i vitit të modelit 2005. Ndryshimet ndikuan në pamjen, nivelet e veshjeve, një nga dy motorët e disponueshëm në Rusi dhe gamën e kutive të ingranazheve.
Motori 2.0-litërsh 3ZR-FAE, i disponueshëm në bazën e shkurtër të rrotave RAV4 dhe i pajisur me Dual-VVT-i dhe Valvematic, tani është 6 kf më i fuqishëm. (fuqia maksimale është 158 kf në 4400 rpm). Për këtë version të kryqëzimit, grupi i kutive të ingranazheve ka ndryshuar plotësisht - një transmetim manual me 6 shpejtësi dhe një variator Multidrive S me një modalitet ndërrimi manual në 7 marshe të paracaktuara ofrohen në tregun rus. Toyota RAV4 LWB 2011 është në dispozicion me një motor 2.4L (180 hp) të lidhur me një transmetim automatik me 4 shpejtësi.
Nga jashtë, RAV4 gjithashtu ka ndryshuar që nga viti i modelit 2010: makina mori një kapuç, grilë dhe parakolp të përparmë të ndryshëm, dhe dizajni i rimave u ndryshua gjithashtu. Pjesa e përparme e crossover-it tani të kujton disi Camry-n popullor. Rimodelimi i pjesës së jashtme nuk ndikoi në versionin me rrota të gjata (në Japoni, RAV4 LWB me një pamje të re është i disponueshëm si Toyota Vanguard).
Në tetor 2011, sasia e kuajfuqive në motorin 3ZR-FAE u ndryshua nga 158 kf. 148 kf për të kursyer në taksat e transportit në territorin e Federatës Ruse.
Karakteristikat kryesore:
Treguesit dinamikë:
Siguria
Makina kaloi testin Euro NCAP në 2006:
| Euro NCAP | |||
|---|---|---|---|
| Vlerësimet | Pasagjer | 32 | |
| Fëmija | 39 | ||
| Nje kembesor | 21 | ||
| Modeli i testuar: Toyota RAV4 D-4D, LHD (2006) |
|||
brezi i katërt
Gjenerata e katërt RAV4 u shfaq premierë në Motor Show në Los Angeles në fund të nëntorit 2012. Sipas informacioneve paraprake, crossover do të rritet ndjeshëm në madhësi në krahasim me paraardhësin e tij. Shitjet e artikujve të rinj duhet të fillojnë në fillim të vitit 2013. Motori bazë është ende një motor me benzinë 2 litra që prodhon 150 kuaj fuqi. me., e cila bashkohet me një "mekanikë" me gjashtë shpejtësi ose një variator. Por në vend të një motori 2.4 litra (170 kf), tani do të ofrohet një njësi fuqie 2.5 litra, e cila prodhon 180 kf, e cila çiftohet vetëm me një "automatik" (e njëjta gjë është e instaluar në sedanin Camry ). Ofrohen edhe dy turbodiesel: 2.0 L me 124 kf. dhe 2.2 litra me kapacitet 150 kf. .
E re në pjesën e jashtme të modelit - rrota rezervë u hoq nga dera e pestë, e cila migroi në bagazhin (dhe pushoi së qeni me madhësi të plotë). Sipas informacionit të shpërndarë nga tregtarët e Toyota, makinat e montuara në një fabrikë në Japoni shiten në CIS. Megjithatë, Toyota ka objekte prodhimi në Kinë, ku organizohet edhe prodhimi i motorëve për këtë model. Përkundër faktit se në vetë Kinën, kjo makinë nuk është veçanërisht e popullarizuar. Shitjet vjetore në Kinë janë rreth 10 mijë copë. (Shitjet e klonit kinez - Chery Tiggo - rreth 70 mijë në vit). Kapaciteti i FAW-Toyota, ku është montuar RAV4, është deri në 135,000 njësi në vit.
Siguria
Makina kaloi testin Euro NCAP në 2013:
| Euro NCAP | |||
|---|---|---|---|
| Vlerësimi i përgjithshëm |
|||
| i rritur pasagjer |
fëmijë | Nje kembesor | aktive sigurinë |
| Modeli i testuar: Toyota RAV4, 2.2 naftë, klasa e mesme, LHD (2013) |
|||
Statistikat e shitjeve të Toyota RAV4 në tregje të tjera
| viti | SHBA | Kanadaja |
|---|---|---|
| 1996 | 56,709 | |
| 1997 | 67,489 | |
| 1998 | 64,990 | |
| 1999 | 57,138 | |
| 2000 | 53,777 | |
| 2001 | 86,368 | |
| 2002 | 86,601 | |
| 2003 | 73,204 | |
| 2004 | 70,314 | |
| 2005 | 70,518 | |
| 2006 | 152,047 | |
| 2007 | 172,752 | |
| 2008 | 137,020 | 20,522 |
| 2009 | 149,088 | 25,784 |
| 2010 | 170,877 | 22,810 |
| 2011 | 132,237 | 21,550 |
| 2012 | 171,877 | 25,942 |
Shiko gjithashtu
- Toyota RAV4 EV - Versioni elektrik i Toyota RAV4
Shkruani një përmbledhje për artikullin "Toyota RAV4"
Shënime
Lidhjet
|
||||||||||||||
Një fragment që karakterizon Toyota RAV4
“E megjithatë, meqenëse princi nuk është mirë, këshilla ime është që ata të shkojnë në Moskë. Unë jam vetëm tani. Raporti ... - Por guvernatori nuk mbaroi: një oficer i pluhurosur dhe i djersitur vrapoi në derë dhe filloi të thoshte diçka në frëngjisht. Tmerri u shfaq në fytyrën e Guvernatorit."Shko," tha ai, duke tundur kokën drejt Alpatych dhe filloi të pyeste oficerin diçka. Pamjet e pangopura, të frikësuara dhe të pafuqishme iu drejtuan Alpatych-ut kur ai u largua nga zyra e guvernatorit. Duke dëgjuar padashur tani të shtënat e afërta dhe gjithnjë në rritje, Alpatych nxitoi në han. Punimi i dhënë nga Guvernatori Alpatych ishte si më poshtë:
“Ju siguroj se qyteti i Smolenskut nuk përballet ende me rrezikun më të vogël dhe është e pabesueshme që të kërcënohet prej tij. Unë jam në njërën anë, dhe Princi Bagration në anën tjetër, ne do të bashkohemi përballë Smolenskut, që do të zhvillohet më 22, dhe të dyja ushtritë me forca të kombinuara do të mbrojnë bashkatdhetarët e tyre në provincën që ju është besuar, derisa përpjekjet e tyre largojnë prej tyre armiqtë e atdheut ose deri sa të shfarosen në radhët e tyre trima deri në luftëtarin e fundit. Nga kjo e shihni se ju keni të drejtën e përsosur për të qetësuar banorët e Smolenskut, sepse kushdo që mbrohet me dy trupa të tilla trima, mund të jetë i sigurt për fitoren e tyre. (Urdhëri i Barclay de Tolly për guvernatorin civil të Smolensk, Baron Ash, 1812.)
Njerëzit lëviznin të shqetësuar nëpër rrugë.
Karrocat e ngarkuara me kuaj me vegla shtëpiake, karrige, kabinete dilnin nga portat e shtëpive dhe lëviznin nëpër rrugë. Në shtëpinë fqinje të Ferapontovit, vagonët qëndronin dhe, duke thënë lamtumirë, gratë ulërinin dhe dënonin. Qeni i përzier, duke lehur, rrotullohej para kuajve të penguar.
Alpatych, me një hap më të nxituar nga sa ecte zakonisht, hyri në oborr dhe shkoi drejt e nën kasolle te kuajt dhe karroca e tij. Karrocieri ishte në gjumë; e zgjoi, e urdhëroi të shtrinte shtratin dhe shkoi në kalim. Në dhomën e mjeshtrit mund të dëgjohej klithma e një fëmije, klithmat dërrmuese të gruas dhe klithma e zemëruar dhe e ngjirur e Ferapontov. Kuzhinieri, si një pulë e frikësuar, fluturoi në kalim sapo hyri Alpatych.
- E vrau për vdekje - ai e rrahu zonjën!
- Per cfare? pyeti Alpatych.
- Kërkova të shkoja. Është punë e një gruaje! Më hiq, thotë, mos më shkatërro me fëmijë të vegjël; populli, thonë, ikën të gjithë, çfarë thonë, jemi ne? Si të filloni të rrahni. Kaq e rrahur, kaq e tërhequr zvarrë!
Alpatych, si të thuash, tundi me kokë me miratim për këto fjalë dhe, duke mos dashur të dinte asgjë tjetër, shkoi në derën përballë - dhomën e zotit, në të cilën mbetën blerjet e tij.
"Ti je një horr, një shkatërrues", bërtiti në atë moment një grua e dobët, e zbehtë me një fëmijë në krahë dhe me një shami të hequr nga koka, duke shpërthyer nga dera dhe duke vrapuar nga shkallët për në oborr. Ferapontov doli pas saj dhe, duke parë Alpatych, drejtoi jelek dhe flokët e tij, u mërzit dhe hyri në dhomë pas Alpatych.
- Dëshiron të shkosh? - ai pyeti.
Pa iu përgjigjur pyetjes dhe pa i kthyer sytë te pronari, duke renditur blerjet e tij, Alpatych pyeti se sa kohë e ndoqi pronari pritjen.
- Le të numërojmë! Epo, a kishte guvernatori një të tillë? pyeti Ferapontov. - Cili ishte vendimi?
Alpatych u përgjigj se guvernatori nuk i tha asgjë me vendosmëri.
- Të ikim për punët tona? tha Ferapontov. - Më jep shtatë rubla për një karrocë për Dorogobuzh. Dhe unë them: nuk ka kryq mbi ta! - tha ai.
- Selivanov, i kënaqur ai të enjten, i shiti miell ushtrisë me nëntë rubla për thes. Pra, do të pini çaj? ai shtoi. Ndërsa kuajt po shtroheshin, Alpatych dhe Ferapontov pinin çaj dhe biseduan për çmimin e bukës, për të korrat dhe motin e favorshëm për korrje.
"Megjithatë, filloi të qetësohej," tha Ferapontov, pasi kishte pirë tre filxhanë çaj dhe duke u ngritur, "duhet ta kenë marrë tanët". Ata thanë se nuk do të më lejojnë. Pra, forca ... Dhe një përzierje, thanë ata, Matvey Ivanovich Platov i çoi në lumin Marina, i mbyti tetëmbëdhjetë mijë, ose diçka, brenda një dite.
Alpatych mblodhi blerjet e tij, ia dorëzoi karrocierit që hyri dhe e pagoi me pronarin. Në portë u dëgjua zhurma e rrotave, thundrave dhe këmbanave të një vagoni që largohej.
Tashmë ishte shumë e kaluar mesdita; gjysma e rrugës ishte në hije, tjetra ndriçohej nga dielli. Alpatych pa nga dritarja dhe shkoi te dera. Papritur, u dëgjua një tingull i çuditshëm i fërshëllimës dhe goditjes së largët, dhe pas kësaj u dëgjua një gjëmim i shkrirë i zjarrit të topit, nga i cili dridheshin dritaret.
Alpatych doli në rrugë; dy veta vrapuan nga rruga drejt urës. Nga drejtime të ndryshme u dëgjuan fishkëllima, topa dhe breshëri granatash që binin në qytet. Por këta tinguj ishin pothuajse të padëgjueshëm dhe nuk u kushtuan vëmendje banorëve në krahasim me tingujt e të shtënave që dëgjoheshin jashtë qytetit. Ishte një bombardim, që në orën e pestë Napoleoni urdhëroi të hapej qyteti, nga njëqind e tridhjetë armë. Në fillim, njerëzit nuk e kuptuan rëndësinë e këtij bombardimi.
Tingujt e rënies së granatave dhe të topave zgjuan në fillim vetëm kuriozitet. Gruaja e Ferapontov, e cila nuk kishte reshtur së rënkuari më parë nën kasolle, heshti dhe, me një fëmijë në krahë, doli te porta, duke parë në heshtje njerëzit dhe duke dëgjuar tingujt.
Kuzhinieri dhe dyqanxhiu dolën te porta. Të gjithë me kuriozitet të gëzuar u përpoqën të shihnin predhat që fluturonin mbi kokat e tyre. Disa njerëz dolën nga këndi, duke folur në mënyrë të gjallë.
- Kjo është fuqia! tha njëri. - Dhe çatia dhe tavani u copëtuan aq shumë.
"E hodhi në erë tokën si një derr," tha një tjetër. - Kjo është kaq e rëndësishme, kjo është kaq e gëzuar! tha ai duke qeshur. - Faleminderit, u hodh prapa, përndryshe ajo do të të kishte njollosur.
Populli iu drejtua këtyre njerëzve. Ata ndaluan dhe treguan se si, afër, bërthamat e tyre kishin hyrë në shtëpi. Ndërkaq, predha të tjera, herë me një bilbil të shpejtë, të zymtë - topa, pastaj me një bilbil të këndshëm - granata, nuk pushonin së fluturuari mbi kokat e njerëzve; por asnjë predhë nuk ra afër, gjithçka duroi. Alpatych u fut në vagon. Pronari ishte në portë.
- Çfarë nuk pa! i bërtiti kuzhinieres, e cila me mëngët përveshur, me fund të kuq, duke u tundur me bërryla të zhveshur, shkoi në qoshe për të dëgjuar se çfarë thuhej.
"Çfarë mrekullie," tha ajo, por, duke dëgjuar zërin e pronarit, ajo u kthye, duke tërhequr fundin e saj të ngjitur.
Përsëri, por shumë afër kësaj radhe, diçka fishkëlleu si një zog që fluturonte nga lart poshtë, një zjarr u ndez në mes të rrugës, diçka qëlloi dhe mbuloi rrugën me tym.
"Zoti, pse po e bën këtë?" bërtiti nikoqiri, duke vrapuar drejt kuzhinierit.
Në të njëjtin moment, gratë vajtuan me ankime nga drejtime të ndryshme, një fëmijë filloi të qajë nga frika dhe njerëzit në heshtje u grumbulluan rreth kuzhinierit me fytyra të zbehta. Nga kjo turmë dëgjoheshin më të dëgjueshme rënkimet dhe fjalitë e kuzhinierit:
- Oh, oh, të dashurit e mi! Pëllumbat e mi janë të bardhë! Mos lejoni të vdesin! Pëllumbat e mi janë të bardhë! ..
Pesë minuta më vonë nuk mbeti askush në rrugë. Kuzhinierja, me kofshën e saj të copëtuar nga një fragment granate, u fut në kuzhinë. Alpatych, karrocieri i tij, gruaja e Ferapontov me fëmijë, portieri ishin ulur në bodrum dhe dëgjonin. Zhurma e armëve, fishkëllima e predhave dhe rënkimi i dhimbshëm i kuzhinierit, që mbizotëronte mbi të gjithë tingujt, nuk pushuan për asnjë çast. Zonja tani tundi dhe e bindi fëmijën, pastaj me një pëshpëritje të dhimbshme pyeti të gjithë ata që hynin në bodrumin ku ishte zotëria e saj, të cilët mbetën në rrugë. Tregtari, i cili hyri në bodrum, i tha se pronari kishte shkuar me njerëzit në katedrale, ku po ngrinin ikonën e mrekullueshme të Smolenskut.
Në muzg, kanonada filloi të zbehej. Alpatych doli nga bodrumi dhe u ndal te dera. Para një mbrëmje të kthjellët, qielli ishte i mbuluar me tym. Dhe përmes këtij tymi shkëlqeu çuditërisht një drapër i ri, i lartë i hënës. Pasi zhurma e tmerrshme e dikurshme e armëve kishte rënë në heshtje mbi qytet, heshtja dukej se ndërpritet vetëm nga shushurima e hapave, rënkimet, britmat e largëta dhe kërcitjet e zjarreve, pasi u përhap në të gjithë qytetin. Rënkimet e kuzhinierit tani janë të qeta. Nga të dyja anët, retë e zeza tymi nga zjarret u ngritën dhe u shpërndanë. Në rrugë, jo në rreshta, por si milingona nga një tufë e rrënuar, me uniforma të ndryshme dhe në drejtime të ndryshme, kaluan e vraponin ushtarët. Në sytë e Alpatych, disa prej tyre vrapuan në oborrin e Ferapontov. Alpatych shkoi te porta. Një regjiment, i mbushur me njerëz dhe me nxitim, bllokoi rrugën, duke u kthyer prapa.
"Qyteti po dorëzohet, largohuni, largohuni," i tha oficeri që vuri re figurën e tij dhe menjëherë iu drejtua ushtarëve me një britmë:
- Do të të lë të vraposh nëpër oborre! ai bertiti.
Alpatych u kthye në kasolle dhe, duke thirrur karrocierin, e urdhëroi të largohej. Pas Alpatych dhe karrocierit, e gjithë familja e Ferapontov doli jashtë. Duke parë tymin dhe madje edhe dritat e zjarreve, të cilat tashmë dukeshin në muzgun e fillimit, gratë, të heshtura deri atëherë, papritmas filluan të vajtojnë duke parë zjarret. Si t'u bënte jehonë, klithma të ngjashme dëgjoheshin në skajet e tjera të rrugës. Alpatych me një karrocier, me duar që dridheshin, drejtoi frerët e ngatërruar dhe linjat e kuajve nën një tendë.
Kur Alpatych po dilte nga porta, ai pa dhjetë ushtarë në dyqanin e hapur të Ferapontovit duke derdhur thasë dhe çanta me miell gruri dhe luledielli me zë të lartë. Në të njëjtën kohë, duke u kthyer nga rruga në dyqan, Ferapontov hyri. Duke parë ushtarët, ai donte të bërtiste diçka, por befas ndaloi dhe, duke shtrënguar flokët, shpërtheu në të qeshura nga të qeshura.
- Merrni të gjitha, djema! Mos i merrni djajtë! bërtiti ai, duke i kapur vetë thasët dhe duke i hedhur në rrugë. Disa ushtarë, të frikësuar, vrapuan jashtë, disa vazhduan të derdhnin. Duke parë Alpatych, Ferapontov iu drejtua atij.
- Vendosi! Rusia! ai bertiti. - Alpatych! vendosi! Unë do ta djeg vetë. E vendosa ... - Ferapontov vrapoi në oborr.
Ushtarët ecnin vazhdimisht përgjatë rrugës, duke e mbushur të gjithën, kështu që Alpatych nuk mund të kalonte dhe duhej të priste. Në karrocë me fëmijët ishte ulur edhe zonja Ferapontova, duke pritur që të mund të largohej.
Tashmë ishte mjaft natë. Kishte yje në qiell dhe një hënë e re shkëlqente herë pas here, e mbuluar me tym. Në zbritjen në Dnieper, vagonët e Alpatych dhe zonja, duke lëvizur ngadalë në radhët e ushtarëve dhe ekuipazheve të tjera, duhej të ndaleshin. Jo shumë larg udhëkryqit ku ndaluan qerret, në një rrugicë, një shtëpi dhe dyqane ishin djegur. Zjarri tashmë është djegur. Flaka ose u shua dhe humbi në tym të zi, pastaj papritmas shkëlqeu shkëlqyeshëm, duke ndriçuar çuditërisht qartë fytyrat e njerëzve të mbushur me njerëz që qëndronin në udhëkryq. Përpara zjarrit vërshonin figura të zeza njerëzish dhe nga pas u dëgjuan kërcitja e pandërprerë e zjarrit, zëra dhe britma. Alpatych, i cili zbriti nga vagoni, duke parë që nuk do ta linin vagonin e tij shpejt, u kthye në rrugicë për të parë zjarrin. Ushtarët vraponin pandërprerë përpara zjarrit dhe Alpatych pa se si dy ushtarë dhe bashkë me ta një burrë me një pardesy frize tërhoqën zvarrë trungje të djegura nga zjarri matanë rrugës në oborrin fqinj; të tjerët mbanin krahë sanë.
Alpatych iu afrua një turme të madhe njerëzish që qëndronin përpara një hambari të lartë që digjej nga zjarri. Muret ishin të gjitha në flakë, pjesa e pasme u shemb, çatia me dërrasa u shemb, trarët ishin në flakë. Natyrisht, turma priste momentin kur çatia do të shembej. Alpatych priste të njëjtën gjë.
- Alpatych! Papritur një zë i njohur i thirri plakut.
"Baba, Shkëlqesia juaj," u përgjigj Alpatych, duke njohur menjëherë zërin e princit të tij të ri.
Princi Andrei, me një mushama, duke hipur në një kalë të zi, qëndroi prapa turmës dhe shikoi Alpatych.
– Si jeni këtu? - ai pyeti.
- Shkëlqesia juaj, - tha Alpatych dhe qau ... - Juve, juaji ... apo jemi zhdukur tashmë? Babai…
– Si jeni këtu? përsëriti Princi Andrew.
Flaka u ndez shkëlqyeshëm në atë moment dhe ndriçoi fytyrën e zbehtë dhe të rraskapitur të zotit të tij të ri të Alpatych. Alpatych tregoi se si u dërgua dhe si mund të ishte larguar me forcë.
"Epo, Shkëlqesia Juaj, apo jemi të humbur?" pyeti ai përsëri.
Princi Andrei, pa u përgjigjur, nxori një fletore dhe, duke ngritur gjurin, filloi të shkruante me laps në një fletë të grisur. Ai i shkroi motrës së tij:
"Smolensk po dorëzohet," shkroi ai, "Malet tullac do të pushtohen nga armiku brenda një jave. Niseni tani për në Moskë. Më përgjigjeni sapo të largoheni, duke dërguar një korrier në Usvyazh.
Pasi shkroi dhe ia dorëzoi fletën Alpatych, ai i tha me gojë se si të organizonte largimin e princit, princeshës dhe djalit me mësuesin dhe si dhe ku t'i përgjigjej menjëherë. Nuk kishte pasur ende kohë t'i plotësonte këto urdhra, kur shefi i shtabit me kalë, i shoqëruar nga grupi i tij, iu afrua me galop.
- Jeni kolonel? bërtiti shefi i shtabit, me një theks gjerman, me një zë të njohur për princin Andrei. - Shtëpitë janë ndezur në praninë tuaj, dhe ju jeni në këmbë? Çfarë do të thotë kjo? Do të përgjigjeni, - bërtiti Berg, i cili tani ishte ndihmës shefi i shtabit të krahut të majtë të trupave të këmbësorisë të ushtrisë së parë, - vendi është shumë i këndshëm dhe në pamje, siç tha Berg.
Këtu është historia e shfaqjes dhe zhvillimit të modelit kompakt SUV Toyota Rav 4, një pasqyrë e të katër gjeneratave.
Toyota Rav 4 u lëshua për herë të parë në 1994 dhe lançoi një klasë të tërë SUV-sh (SUV kompakte). Toyota Rav 4 është një makinë e quajtur me një aluzion të rekreacionit aktiv me lëvizje me të gjitha rrotat: "Recreation Active Vehicle 4 Wheel Drive".
Makina e parë Rav 4 ishte një kamionçinë me tre dyer me të gjitha rrotat, me pezullim të pavarur në të gjitha rrotat dhe një trup monokok. Një vit më vonë, u lëshua një modifikim me pesë dyer i makinës Rav 4, i cili ishte më i përshtatshëm për rolin e një makine familjare.
Dihet që Toyota Rav 4 me lëvizje me rrota të përparme është jashtëzakonisht e vështirë për t'u gjetur, pasi ky version nuk ishte i popullarizuar me pronarët e makinave. Kutitë e ingranazheve e kanë dëshmuar veten nga ana më e mirë. Makina e gjeneratës së parë Rav 4 ishte e pajisur me vetëm një lloj motori - një dy litra 128 kuaj fuqi. Suksesi i Toyota Rav 4 ishte për shkak të madhësisë së tij relativisht të vogël, shasisë së akorduar në mënyrë të përsosur dhe pezullimit të rehatshëm.
Gjenerata e dytë me një pamje të jashtme të modifikuar u shfaq në 2000. Dizajni i ri e bëri Rav 4 të preferuarin e grave. Brendësia u finalizua gjithashtu: tashmë pajisjet bazë të Toyota Rav 4 kishin sedilje me ngrohje, airbag të përparmë, aksesorë të energjisë dhe ajër të kondicionuar. Trajtimi i përmirësuar i gjeneratës së dytë Toyota Rav 4 është çmimi i rehatisë.
Toyota Rav 4 - rishikim i gjeneratës së tretë
Në vitin 2005, u lëshua gjenerata e tretë e crossover-it. Makinat Toyota Rav 4 ndaluan të dilnin në një karrocë me tre dyer. "Rafiku" i tretë tashmë mund të fillohet pa çelës. Gama e motorit u plotësua nga një njësi benzine 2.4 litra. Krahasuar me gjeneratën e dytë Toyota Rav 4, modelet e gjeneratës së tretë janë bërë më të rehatshme dhe më të sigurta. Falë sistemit të instaluar Integrated Active Drive të sigurisë aktive, transmetimit me të gjitha rrotat dhe sistemit të stabilizimit, makina Toyota Rav 4 nuk i nënshtrohet më lëvizjeve dhe lëvizjeve - shoferi duhet vetëm të vendosë drejtimin, pjesa tjetër është çështje teknologjie. .
Rishikimi i gjeneratës së Toyota Rav 4 IV
Gjenerata e katërt e SUV-it legjendar u shfaq në Auto Show në Detroit në 2012. Shitjet e modelit Toyota Rav 4, kostoja e të cilit fillon nga një milion rubla, filluan në Evropë në pranverën e vitit 2013. Dizajni i risisë është bërë edhe më dinamik, i shpejtë dhe modern. Natyrisht, asgjë nuk do të ndryshojë pamjen e një makine si optika e përditësuar dhe rrotat e aliazhit tetëmbëdhjetë inç. Inxhinierët japonezë nuk i lanë të pandryshuara as dimensionet e kryqëzimit: makina Rav 4, një përmbledhje e së cilës është paraqitur në galerinë e fotografive, u bë më e shkurtër me 55 mm, më e ulët me 15 dhe më e gjerë me 30, gjë që ndikoi ndjeshëm në dinamikën e makinë.
Brendësia e risisë gjithashtu ka pësuar një sërë ndryshimesh. Për shembull, në versionin më të lartë të Toyota Rav 4, çmimi i të cilit arrin 1.5 milion rubla, ka tetë rregullime për sediljen e shoferit, sediljet me ngrohje dhe mbështetëset e mesit. Ekziston edhe një zbukurim i veçantë i brendshëm me thekse të kuqe.
Toyota Rav 4 - çmimi nga tregtarët zyrtarë rusë
Kostoja e Rav 4 fillon me një milion rubla. Për këto para, ofrohet si standard një crossover me pesë dyer në "mekanikë", i pajisur me një benzinë me dy litra "katër" me një kapacitet 146 kuaj fuqi. Në një makinë të tillë, ju mund të përshpejtoni në qindra në 10,2 sekonda, sipas të dhënave të pasaportës. Konsumi i karburantit është 7.7 litra në një cikël të kombinuar.
Kostoja e Rav 4 me një CVT do të rritet me rreth pesëdhjetë, por nëse keni nevojë për një version automatik, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje modifikimeve kryesore të modelit për një milion e gjysmë rubla.