Test drive Volvo V90 Cross Country - i mirë, por i shtrenjtë. Volvo V90 Cross Country SUV Ajri i pastër në kabinë

Vagoni i stacionit Volvo V90 Cross Country është paraqitur në Moskë. Për herë të parë kjo makinë u shfaq për publikun e gjerë në Auto Show në Los Angeles. Në SHBA, porositë për makinën pranohen prej më shumë se një muaji, dhe ajo është bërë e disponueshme tek tregtarët tanë vetëm tani. Siç premton zyra ruse e Volvo, makinat e para "live" do të shfaqen në Rusi në fillim të vitit të ardhshëm.

Pas SUV-së XC90 dhe sedanit të biznesit S90, Volvo V90 Cross Country i ri do të jetë modeli i tretë i kësaj familjeje që do të prezantohet në Rusi. Por stacioni standard V90 pa prefiksin Cross Country ka shumë të ngjarë të mos shitet me ne. Përfaqësuesit e Volvo nuk janë të sigurt se do të jetë i kërkuar nga blerësit rusë, por ata saktësojnë se vendimi përfundimtar ende nuk është marrë.

Një tjetër automjet i platformës SPA

V90 Cross Country i ri është makina e katërt Volvo pas XC90, S90 dhe V90 që do të ndërtohet në platformën e re SPA (Arkitektura e produktit të shkallëzuar). Kjo arkitekturë është zhvilluar nga inxhinierë suedezë gjatë pesë viteve të fundit dhe i kushtohet rëndësi e madhe në planet për zhvillimin e mëtejshëm të kompanisë. Përdorimi i SPA ju lejon të dizajnoni modele të reja pa asnjë referencë për komponentët dhe asambletë që janë përdorur më parë. Për më tepër, ai heq kufizimet me të cilat përballen inxhinierët për madhësinë e makinës, gjatësinë e bazës së rrotave dhe lartësinë e njësisë së fuqisë. Në përgjithësi, ekziston vetëm një kufizim: platforma e re është krijuar për përdorimin e motorëve me katër cilindra, i cili është plotësisht në përputhje me ideologjinë e kompanisë, që nënkupton refuzimin e motorëve me vëllim të madh.

Vetëm motorë me katër cilindra dhe me të gjitha rrotat

Në total, ka katër njësi të energjisë për të zgjedhur - dy benzinë ​​dhe dy naftë. Fuqia e motorit të benzinës, e përcaktuar nga indeksi T5, do të jetë 249 kf, dhe T6, përkatësisht, 320 kuaj fuqi. Vëllimi i punës i të dy motorëve është pak më pak se dy litra, dhe ndryshimet kryesore janë në cilësimet e sistemit të turbocharging. Është e njëjta histori me naftën. Më i riu në rangun D4 prodhon 190 kuaj fuqi, dhe më i vjetri D5 - 235 kuaj fuqi. Të gjithë motorët kombinohen vetëm me një transmision automatik me 8 shpejtësi dhe me transmetim me të gjitha rrotat. Nuk ka versione mono-drive të Volvo V90 Cross Country.

Pastrimi si një kryqëzim

Modeli i ri është 68 mm më i gjatë se stacioni i zakonshëm V90, një ndryshim kryesisht për shkak të lartësisë së rritur të udhëtimit. Në risi, është 210 mm dhe me të drejtë konsiderohet si një nga më të mëdhenjtë në klasë. Për një shtesë, V90 Cross Country mund të pajiset me pezullim ajri, i cili instalohet vetëm në boshtin e pasmë të makinës - ashtu si sedani S90. Nuk e ndryshon distancën nga toka, por është në gjendje ta mbajë atë në të njëjtin nivel, pavarësisht nga ngarkesa në bagazhin. Një grup asistentësh elektronikë jashtë rrugës përfshin sistemet e asistencës për zbritjen dhe nisjen nga kodra, të cilat tashmë janë përfshirë në pajisjet bazë të modelit.

Volvo XC70 shitej mirë në vendin tonë, deri më tani makina mund të gjendet shpesh në rrugët e qyteteve, dhe çmimet për një karroce të përdorur flasin për popullaritetin e saj. V90 Cross Country synohet të zëvendësojë XC70.

Po, suedezët kanë gjithashtu një version të rregullt, jo "cross", por ata vendosën të bastnin në një makinë me të gjitha rrotat me distancë të lartë nga toka. Ka logjikë në këtë, segmenti i kamionçinës në Rusi nuk është më voluminozi, në të njëjtën kohë, V90 Cross Country mund të joshë ata që po mendojnë seriozisht të blejnë një crossover.

V90 ka mjaft nga atutë e tij. Volvo arriti të bëjë një nga stacion vagonët më të bukur në histori. Optika e përparme në formën e "çekiçit të Thor", një grilë e gjerë radiatori, një parakolp voluminoz. Dhe pjesa e pasme e makinës duket e lezetshme - thjesht nuk ka detaje shtesë në pjesën e jashtme.

Brenda, makina është shumë e ngjashme me modelet XC90 dhe S90 me një numër minimal çelësash. Në qendër është një ekran tableti nëntë inç me të cilin mund të kontrolloni të gjithë makinën.

Mund të zbuloni motin për ditët në vijim, vendndodhjen e restoranteve dhe kafeneve, madje mund të zgjidhni tingullin, si në Shtëpinë e Operës së Goteborgut. Nga rruga, akustika Bowers & Wilkins mund të kënaqë edhe dashamirët e sofistikuar të muzikës.

Cilësia e materialeve dhe niveli i performancës së Volvo nuk është definitivisht inferior ndaj përfaqësuesve të "Treve të Mëdha" gjermane. Çfarë janë vetëm të këndshme në prekje lëkura, alumini dhe druri me një strukturë të ashpër. Ekzistojnë gjithashtu bateri me faqe për ndezjen e motorit, zgjedhjen e mënyrave të shasisë.

Mos harroni se V90 Cross Country është një makinë kryesisht për udhëtarët. Bukuria e sediljeve ortopedike, forma e të cilave përsërit kthesat e shpinës së njeriut, mund të ndihet më së miri në udhëtimet e gjata. Dhe nëse ndizni masazhin, atëherë gjithçka që mbetet është të ëndërroni që udhëtimi të mos mbarojë kurrë.

Ka më shumë se sa hapësirë ​​​​në makinë, madje edhe në pjesën e pasme (nëse duroni një tunel të lartë) mund të përshtaten tre të rritur. Pasagjerët në rreshtin e dytë kanë një prizë 220 V dhe një njësi të kontrollit të klimës me çelësa me prekje për të kontrolluar shkallën e rrjedhës së ajrit.

Bagazhi nuk është më i madhi në klasë (656 litra), dhe paraardhësi XC70 nuk ishte kampion në këtë tregues. Nëse palosni rreshtin e dytë të sediljeve, merrni 1526 litra. Por hapja e gjerë ju lejon të grumbulloni gjërat e përgjithshme.

Në Rusi, kamionçinë mund të blihet me katër motorë me dy litra: dy benzinë ​​T5 (249 kf) dhe T6 (320 kf) dhe naftë D4 (190 kf) dhe D5 (235 kf).

Në provë, ne kishim një version më të ri për karburantin e rëndë. Me një motor të tillë, V90 përshpejton në "qindra" në pothuajse 9 sekonda. Ngadalë? Pastaj mund të merrni D5 (7,5 sekonda) ose benzinë ​​T6 (pak më shumë se 6 sekonda në "qindra").

Edhe pse, sigurisht, kur blini ndonjë Volvo, duhet të kuptoni se kjo makinë nuk është për ngarje dhe ngarje të shpejtë. Përparësitë e markës suedeze janë komoditeti dhe siguria.

V90 Cross Country ka marrë një grup të tërë asistentësh dhe asistentësh. Për shembull, sistemi Pilot Assist, i cili është në gjendje të mbajë makinën brenda korsisë, duke e përshpejtuar dhe ngadalësuar atë në varësi të trafikut. Vetë elektronika monitoron linjat e shënjimit të rrugëve dhe taksitë, nëse është e nevojshme. Megjithatë, mos harroni se ju ende duhet të mbani duart tuaja në timon - përndryshe pasojat mund të jenë të trishtueshme. Megjithatë, tani për tani, shoferi, jo kompania, është përgjegjës për gjithçka.

Vagoni i stacionit është gjithashtu i pajisur me City Safety, i cili paralajmëron shoferin për një afrim të rrezikshëm ndaj një makine tjetër, këmbësore, biçiklist ose kafshë të madhe. Ndizet nëse nuk ka reagim nga shoferi.

Është e këndshme të ngasësh në asfalt me ​​makinë. Izolim i shkëlqyeshëm i zhurmës, trajtim i mirë, udhëtim i qetë. Gjëja kryesore është të mos bini në gjumë, atmosfera në kabinë bëhet shumë qetësuese.

Pas timonit të V90 Cross Country (dhe të gjithë Volvo-ve) nuk dëshironi të nxitoni askund, të parakaloni dikë dhe të provoni diçka. Ai ju jep menjëherë një ndjenjë sigurie dhe paqeje. Kjo është bota e saj, e cila mund të duket shumë e mërzitshme për disa.

Epo, nëse doni të tundni kockat - mund të lëvizni nga asfalti. Distanca e lartë nga toka dhe lëvizja me të gjitha rrotat do të thotë se V90 nuk do t'i shmanget daljeve të lehta jashtë rrugës.

Pezullimi gëlltit papastërtitë dhe mund të mbajë një lartësi konstante udhëtimi pavarësisht nga ngarkesa. Modaliteti i përfshirë jashtë rrugës rikonfiguron funksionimin e motorit dhe kutisë së marsheve në një më të butë, aktivizon sistemin e ndihmës kur ngrihet / zbret. Reagimet ndaj gazit bëhen më të buta. Kur asfalti shfaqet nën rrota dhe shpejtësia rritet, modaliteti fiket vetë. Në mënyrë të përshtatshme!

Një komplet plastik i trupit ndihmon në mbrojtjen e trupit nga papastërtitë dhe shkëmbinjtë fluturues. Por megjithatë, pronari i kamionçinës duhet të kuptojë se shkalla e jashtë rrugës duhet të zgjidhet me mençuri - ky nuk është një SUV kornizë, i cili është krijuar për të gatuar papastërtitë.

Në Rusi, V90 Cross Country shitet nga 3,064,000 rubla. Edhe në versionin bazë, makina mori një asistent bllokimi të trafikut, paralajmërim për përplasje dhe frenim automatik. Një nga konkurrentët kryesorë - Mercedes-Benz E-Class All Terrain - mund të blihet nga 4,080,000 rubla.

Nëse shikoni video të Volvo c V90 Cross Country, atëherë ideja kryesore është të arratiseni nga qytetërimi në natyrë. Hiqni dorë nga gjithçka, fikni telefonin, harroni internetin dhe shkoni në një aventurë. Pronarët e kamionçinës suedeze të stacionit duhet ta bëjnë këtë.

I gjithë fotosesioni

Vagonat e stacionit nuk janë shumë të njohura me komunitetin tonë të automobilave. Sidoqoftë, prodhuesit evropianë i sjellin ato në tregun tonë, sikur të përpiqen të rrënjosin tek ne mënyrën e tyre perëndimore të jetesës. Madje ka edhe "përfaqësues" të klasës së biznesit midis këtyre makinave. Volvo V90 Cross Country është një model i tillë

Seria 90 është kulmi i gamës së Volvo. Ai përfshin crossover-in e madh XC90, si dhe sedanin S90 dhe V90 dhe kamionçinë, ky i fundit ka një variant Cross Country me të gjitha rrotat. Të gjitha modelet kanë një platformë të vetme SPA, e cila supozon se makinat kanë jo vetëm lëvizje me rrota të përparme, por edhe me të gjitha rrotat, të zbatuar duke përdorur një makinë kardani dhe një tufë me shumë pllaka të lëvizjes së rrotave të pasme. Në platformën SPA është ndërtuar edhe crossover-i i mesëm XC60, i prezantuar së fundmi në vendin tonë.

Elementet e varëseve, natyrisht, janë të ndryshëm, por ato kanë shumë të përbashkëta. Levat janë kryesisht nënkorniza alumini, çeliku. V90 Cross Country ka pulpë të dyfishtë përpara dhe një lidhje me shumë lidhje në pjesën e pasme, por me një susta tërthore të përbërë në vend të sustave. Shërben si një element elastik nëse makina nuk është e pajisur me një pezullim ajri me lartësi të rregullueshme.

Është interesante se motorët e gjeneratës 90 janë kryesisht të njëjtë. Të gjitha janë ndërtuar duke përdorur teknologjinë Drive-E, plotësojnë eko-standardin Euro-6, të gjitha kanë blloqe të ngjashme të cilindrave alumini, një zhvendosje të vetme (2.0 litra) dhe turbocharging. Por lloji dhe fuqia e motorëve janë të ndryshme: motorët me benzinë ​​quhen T5 dhe T6 dhe zhvillojnë, përkatësisht, 254 dhe 320 kf. me., shënimi i motorëve me naftë është D4 dhe D5 (190 dhe 235 kf). Siç mund ta shihni, përcaktimet e motorëve nuk raportojnë asgjë në lidhje me karakteristikat e tyre teknike. Thjesht duhet të mbahet mend. Kutia e ingranazhit në të gjitha makinat e serisë 90 është e njëjtë, është një automatik Aisin me tetë shpejtësi. Një "mekanikë" është menduar gjithashtu për tregun evropian (i çiftuar me një motor nafte "junior"), por ky opsion nuk do të ofrohet në tregun rus.

"A i dëgjon bateritë, Fernando?"

Natyrisht, ka dallime në sistemet e kontrollit dhe fuqisë së motorëve, përfshirë pajisjet unike. Pra, nafta D5 ka një sistem të veçantë pneumatik PowerPulse, i përbërë nga një kompresor elektrik dhe një rezervuar marrës me dy litra. Ajri pompohet në këtë rezervuar gjatë lëvizjes, i cili, kur pedali i gazit shtypet ashpër, dërgohet përmes një valvule të kontrolluar elektronikisht në kolektorin e shkarkimit, duke shtuar "fuqi" në gazrat e shkarkimit që rrotullojnë turbinën. Besohet se ky sistem shmang karakteristikën "gropë" të motorëve turbo gjatë përshpejtimit. Epo, mund ta konfirmoj: V90 Cross Country i madh përshpejtohet fuqishëm, pa probleme dhe "në mënyrë të barabartë", domethënë, në të vërtetë, nuk ndjehen ulje. Edhe pse ... ka një "dembelizëm" të lehtë, i cili, për mendimin tim, është tipik për modelet Volvo. Të gjithë ata, si të thuash, përpiqen t'ju rrënjosin një stil të qetë, nëse dëshironi, fisnik drejtimi, pa "pjekje" të bezdisshme. Në të njëjtën kohë, nuk do të keni kurrë përshtypjen se të paktën në një moment karroca gjigante i mungon fuqia. Tashmë me një naftë 235 kuaj-fuqi D5 - me siguri.

Vetëm mos e quani “hambar”, ai nuk e meriton këtë! Po, stacioni Volvo doli të ishte vërtet gjigant, përtej çdo pritshmërie. Ai konsiderohet trashëgimtari i modelit XC70, i vlerësuar për përmasat e tij, por duket shumë më mbresëlënës. Ajo që i mungon këtij ajsbergu me rrota (versioni i provës ishte perla e bardhë) është lartësia. Në fakt, jo vetëm sallon i jashtëm, por edhe i brendshëm. Ngjyra nuk luan asnjë rol këtu: për disa muaj pata mundësinë të vëzhgoja një V90 gri të errët në parkingun afër shtëpisë sime, gjithashtu dukej "i zakonshëm".

XC70 dukej (dhe do të duket për një kohë të gjatë falë mbijetesës së makinave të markës suedeze) më harmonike dhe "të gjithë terrenit". Pastrim i lartë. Pragjet e dyerve plastike të zeza dhe harqet e rrotave. Për V90 Cross Country të ri, është i disponueshëm një opsion i veçantë, si p.sh. lyerja e këtyre veshjeve në ngjyrën e trupit. Ndoshta, ia vlen ta përdorni, sepse nga jashtë ky model nuk e tërheq pushtuesin e rrugëve rurale. Prefiksi Cross Country duhet të ngrohë shpirtin vetëm me praninë e lëvizjes me të gjitha rrotat, nga rruga, plotësisht "automatike", pjesëmarrja e shoferit në punën e tij është e përjashtuar.

Edhe pse besohet se stacion vagonët, veçanërisht automjetet jashtë rrugës, nuk janë të njohura në tregun tonë, Volvo V90 ka shumë "të afërm". Këto janë, për shembull, Mercedes-Benz E 220d All-Terrain, Subaru Outback, Volkswagen Alltrack, Audi Allroad, Skoda Octavia Scout. Ka edhe dy modele të tjera me prefiksin Cross Country në vetë linjën Volvo: këto janë vagonët e stacionit V40 dhe V60. Në këtë rast nuk po flasim për nivelin e pajisjeve dhe klasës, por për llojin e modeleve.

Nëse e shikoni stacionin nga përpara, do të gjeni disa ngjashmëri me "makinat muskulare" amerikane. Një xhami e ulët, një grilë e madhe radiatori false, një kapuç i gjerë. Ky i fundit, si të thuash, kërkon të krijojë një përshtypje të rreme të pranisë së një "blloku të madh" shumëqindëshe poshtë tij. Dhe në ndarje ka një "lëng" me dy litra, i cili gjithashtu ndodhet në mënyrë tërthore. Vetëm për sa i përket karakteristikave dhe përshtypjeve të përgjithshme është shumë, shumë "e fortë".

Tingulli i tij nuk e tradhton sistemin e energjisë me naftë, edhe gjatë përshpejtimit të fortë. Vetëm në shkallën e takometrit mund të gjykoni se po drejtoni një makinë me karburant të rëndë. Po, edhe në pllakën e emrit D5. Epo, dhe përgjatë qafës mbushëse të rezervuarit, i cili nuk ka një kapak. Nga rruga, ai është projektuar "në një mënyrë evropiane" dhe nëse karburanti refuzon të rrjedhë brenda kur mbushet me karburant, përdorni një gyp përshtatës plastik, ai fshihet në bagazhin.

Këtu nuk ka asnjë shkallë tahometri, tashmë janë katër prej tyre. Por ato shfaqen në panelin elektronik, natyrisht, jo në të njëjtën kohë. Mund të shfaqni me radhë pajisje "xhami", minimaliste, sportive, si dhe një variant me buzë kromi. Kromi elektronik shkëlqen pothuajse si i vërtetë, por më pëlqyen peshoret e qeta "xhami" (Xhami në menunë multimediale). Pajisjet sportive me thekse të kuqe nuk janë në vendin e duhur këtu.

Dhe gjithashtu mund të shihni një hartë të zonës përreth midis shkallëve të shpejtësisë dhe matësit të shpejtësisë. Ngjashëm me Kabinën Virtuale, një opsion i njohur nga modelet Volkswagen dhe Audi. Por në Volvo për disa arsye më pëlqeu pak më shumë. Pse, as që mund ta shpjegoj. Jam i sigurt që rezolucioni i ekranit është i njëjtë ose i afërt, riprodhimi i ngjyrave nuk është më pak i natyrshëm, përgjigja e sistemit është po aq e menjëhershme. Çfarë nuk shkon me "gjermanët"? A është thjesht reduktim i tepërt i pajisjeve kur shfaqet harta. Ekziston edhe një pengesë për sistemin Volvo. Kur raportoni bllokimet e trafikut, nuk është shumë i saktë: bllokimet reale të trafikut ndonjëherë janë më të gjata, ndonjëherë më të shkurtra se ato virtuale dhe ngjarjet e trafikut shpesh rezultojnë të mos jenë në vendet ku i vizaton harta. Ose ajo nuk i vizaton fare. Sidoqoftë, kjo është, natyrisht, një gjë e vogël.

Duke qenë pas timonit të një V90, nuk mund t'i kushtoni vëmendje fare kësaj. Sepse këtu, në përgjithësi, nuk ndiheni në timon, por pas një paneli të madh kontrolli. Ka dy ekrane para jush, njëri më i madh se tjetri. Dy harta, njëra më e detajuar se tjetra (sistemi i navigimit - Këtu). Në atë në grupin e instrumenteve, kur ndiqni një itinerar të caktuar, vazhdimisht shfaqen sugjerime të hollësishme, për shembull, cila korsi është më mirë të zgjidhni në një autostradë me shumë korsi. Dhe harta në ekranin qendror është e mbushur me ikona të kamerave të shpejtësisë - as që e imagjinoja që kishte kaq shumë prej tyre në zonën time dhe në Moskë në përgjithësi.

Por ekrani përpara shoferit jep pak informacion teknik. Kompjuteri në bord me tregues të konsumit të karburantit, kilometrazhin në bilancin e tij, etj. grumbullohet në formën e një linje poshtë, poshtë instrumenteve, nuk do ta gjeni menjëherë. Ju nuk do të kuptoni menjëherë se si të ndryshoni indikacionet. Butoni i rivendosjes, megjithatë, nuk është i vështirë për t'u gjetur: ai është në fund të levës së kërcellit të majtë. Është interesante të rivendosni konsumin: treguesit e autostradës (nga 6.9 në 10.3 litra, në varësi të ritmit të lëvizjes) janë shumë të ndryshëm nga ato të qytetit (11.3 litra e lart). Teorikisht, ju mund të shfaqni një tabelë shpenzimesh për një periudhë të caktuar kohe ose për një udhëtim, por kjo kërkon pak përpjekje.

Fakti është se ndërfaqja e sistemit multimedial të markës Sensus është plot mistere, megjithëse jo aq shumë sa ndërfaqja multimediale në Renaul Koleos të ri. Dy modele nga kompani të ndryshme kanë një rregullim të ngjashëm - vertikal ose "tabletë" të ekranit qendror, por "francezi" e tejkaloi "suedezin" në numrin e enigmave elektronike. Shumë gjëra nuk janë të lehta në Volvo. Pasi ndryshova pamjen e panelit të instrumenteve, disi humba menjëherë artikullin e këtij cilësimi dhe gërmova në të gjithë sistemin përpara se të gjeja një simbol mezi të dukshëm. Por, për shembull, cilësimet e zërit të sistemit audio Bowers & Wilkins me 19 (!!) altoparlantë janë të lehta për t'u gjetur. Edhe pse nuk kërkon shumë akordim, është e lehtë të teprosh me basin dhe bateritë në disa këngë "të rënda" do të trondisin trupin. Në raste të tilla thonë - më e mira është armiku i së mirës. Por, sinqerisht, do t'i jepja përparësi akordimit akustik në XC90 të ri. Me sa duket, zëri ndikohet pozitivisht nga volumi më i madh i kabinës.

Vetë salloni V90 nuk "tingëllon", ose më saktë, praktikisht nuk "tingëllon". Heshtja në të kur vozitni në rrugët tona, në përgjithësi, me cilësi mesatare mund të quhet relative. Nuk ka asnjë karakteristikë ideale, të dendur "të rrëzuar" të markave premium gjermane. Por me aerodinamikën - gjithçka është në rregull. Dëshironi të dëgjoni zhurmën e erës në detaje? Drejtoni të paktën 170 km/h.

Nga rruga, kjo është e lehtë. Gama e shpejtësisë nga 80 në 120 km/h, edhe në një modalitet të rehatshëm drejtimi, V90 Cross Country ndërron në pesë sekonda! Ky "ajsberg në oqean" me perla borë pëlqen notin aktiv! Në përgjithësi, mënyrat e tjera (ekonomia dhe sporti) nuk e ngadalësojnë shumë dhe nuk e nxisin atë. Pasi nuk ndikojnë shumë në konsumin e karburantit. Një shifër me tetë litra në pistë do t'ju garantohej në çdo mënyrë, nëse ...

Sikur kjo makinë të mos ishte aq e pandjeshme ndaj shpejtësisë. Ose më mirë, natyrisht, jo ai vetë, por shoferi i tij. Do të shpërqendrohesh nga pajisjet, pastaj do t'i shikosh rastësisht - wow, i ke tejkaluar të gjitha kufizimet e mundshme! Jo i shpejtë, por fizikisht i padukshëm. "Indeksi i këmbës së djathtë"? Po, ai ishte natën në shi me 160 km / orë!

Menaxhimi i personelit

Vetëm tani, duke qenë në karrigen e drejtorit, dhe përballë dy ekraneve-konzollave të ndezura dhe me ngjyra, vazhdimisht ndjen se këtu nuk je menaxher, por ... staf. Kjo makinë ka shumë sisteme të asistencës së shoferit, gjë që do të ishte më e saktë të thërrisnit ndihmës shoferë, ata janë aq aktivë. Shumë prodhues tani ofrojnë "ndihmës" të tillë elektronikë dhe, në shumicën e rasteve, ato funksionojnë mirë ose shumë mirë. Në Volvo V90, puna e tyre mund të vlerësohet si referencë.

Kompania suedeze është krenare për ndërfaqen multimediale me një minimum butonash dhe çelësash "fizikë" - ka më pak se dy duzina prej tyre. Të gjitha funksionet e tjera zbatohen duke përdorur një ekran vertikal me prekje 9 inç. Me të, ju jo vetëm që mund të aktivizoni, çaktivizoni dhe rregulloni sisteme të ndryshme të makinave, por, në veçanti, të kontrolloni "klimën" në kabinë, të aktivizoni ngrohjen dhe ajrosjen e sediljeve, madje të rregulloni mbështetjen e mesit dhe mbështetjen anësore për sediljet e përparme. Grupimi i funksioneve në menu është i menduar dhe logjik, një numër i madh enigmash elektronike nuk duhet të zgjidhen. Por ekrani i madh mëkaton me ndotje, gishtat e tu janë të ngulitur në mënyrë të përkryer në të.

Dhe madje super standard! Në bllokimet e trafikut dhe në përgjithësi në trafikun urban, "bumerangët" portokalli shpesh ndezin në pasqyrat anësore, duke paralajmëruar praninë e objekteve në zona me shikueshmëri të kufizuar. Mirë. Pasqyrat e jashtme, nga rruga, janë të pajisura me një funksion të zbehjes automatike, i cili është krejtësisht i dukshëm gjatë natës. Por sensorët e parkimit përgjatë perimetrit të trupit janë tepër paraprak. Në bllokime trafiku, "Simfonia Volvo", e njohur nga XC90, fillon të tingëllojë herë pas here: sensorët e parkimit përpara, pas dhe anash "këndojnë" me zëra të ndryshëm, gjë që është shumë argëtuese kur vozitni, për për shembull, përmes një fushe të tejmbushur me bar. Por në terren kjo justifikohet (edhe pse vetë muzika është e mbytur), por pse në bllokime trafiku? Ajo vetëm frikëson: papritmas dikush "preku"? Jo, duket se ka edhe një metër e gjysmë deri te Gazela në rreshtin tjetër, motoçiklisti do të kalojë ...

Unë bëra një eksperiment: E solla pjesën e përparme të makinës në mur, pothuajse në ndalesë. Kështu dukej nga ndarja e pasagjerëve dhe sensori i parkimit përpara bip vazhdimisht. Dola nga makina, mata distancën deri në mur - ishte 36 cm.Nuk bëhej fjalë për ndalesë.

Kamera e pasme është përgjithësisht "surprizë". Natën, ajo ju tregon skenat më të padëmshme nga një thriller bardh e zi. Duket se makina manovron në muret e blozës së ndonjë fabrike apo magazine të braktisur. Dhe, në fakt, në mure! U desh shumë punë për ta kuptuar këtë. Rezulton se fotografia në ekran është tre-dimensionale, diçka si mure të tejdukshme ose xhami ngrihen rreth stacionit vagon. Sikur jeni duke lëvizur brenda një xhami tetraedral. Kjo u bë e qartë gjatë ditës, gjatë rirregullimit të makinës rreth zonës periferike, kur ngjyrat në ekran ishin të natyrshme, por nga "muret" shfaqeshin periodikisht monstra misterioze, të cilat në të vërtetë ishin pata dhe qen. Film shume interesant!

Në të njëjtën kohë, nuk kushtonte asgjë për të shfaqur linjat udhëzuese ndihmëse në ekran dhe, në fakt, për ta detyruar makinën të parkojë vetë. Këtë ai mund ta bëjë. Në qytet, një "aftësi" e tillë nuk do të jetë e pavend për një shofer profesionist: stacioni V90 doli të ishte i gjatë, pesë metra i shkurtër nga disa centimetra. Po, dhe e gjerë, hapësira për pasagjerët në zonën e shpatullave nuk zë. Por nuk ka mjaft "ajër" sipër. Çatia panoramike të jep iluzionin e pranisë së saj.

Kur përshpejton, Volvo punon me një "ftohtësi", ka një furnizim të madh të energjisë, por kuptohet, si të thuash, me ngurrim, pa një shkëndijë, makina nuk po nxiton qartë në betejë. Kjo është e dukshme për mua në disa modele të kompanisë, kryesisht, megjithatë, ato me naftë. Por në përgjithësi, dinamika e makinave më të fundit të kësaj marke nuk do t'ju zhgënjejë. Frenat gjithashtu. Ato janë më se të mjaftueshme për një kamionçinë të madhe. Ekziston edhe një funksion frenimi automatik, në pistë makina e përdor atë bizhuteri. Unë jam duke vozitur - dhe nuk mund ta kuptoj se si "dalta" e vjetër e VAZ përballë meje është kaq e sigurt dhe, më e rëndësishmja, në mënyrë të mahnitshme ruan me saktësi një shpejtësi prej 120 km / orë? Duke parë nga afër pajisjet e mia, kuptoj: në fakt, jo 120, por vetëm rreth 100, dhe jo aq në mënyrë të barabartë. Sapo vendosa "lundrimin" aktiv në 120 km / orë, por, duke "pushuar" në makinën përpara, V90 me saktësi të lartë dhe plotësisht në mënyrë të padukshme u ngadalësua në shpejtësinë e tij dhe u përshtat me të. E përsëris - krejtësisht e padukshme për mua, si shofer. Sapo kaluam në rreshtin tjetër, makina suedeze fjalë për fjalë "qëlloi".

Dyert e pasagjerëve të Volvo V90 Cross Country janë të mëdha dhe shumë të rënda. Ndonjëherë, kur i hapni, ju duket se keni harruar të zhbllokoni flokët. Kur i mbyllni, duhet t'i duartrokitni me zemër. "Suckers" - mbyllësit e dyerve, të njohura nga modelet e markave të tjera premium - nuk mbështeten në klasën suedeze të biznesit.

Dëshiron të rregullosh? Dhe makina mund të mos e dëshirojë këtë nëse nuk e keni ndezur "sinjalin e kthesës". Do ta shtyjë timonin përsëri në korsi me këmbëngulje të lakmueshme. Ky sistem në Volvo funksionon me saktësi si referencë. Në XC90, e provokova të bënte gabime duke ndërruar korsi (në një rrugë boshe natën) në korsi përgjatë stacioneve të autobusëve. Makina vlerësoi "qoshet e mprehta" të skajeve të këtyre korsive dhe fjalë për fjalë më shtyu në autostradën kryesore. Çfarë po ndodh me V90? Pothuajse e njëjta gjë, përveç... përgjumjes së vazhdueshme. Do të zhvendoset majtas, më pas djathtas (brenda korsisë), është veçanërisht e habitshme që ndonjëherë shtrihet për t'u përqafuar me makinën në rreshtin tjetër. Magnetizëm i çuditshëm. Ndoshta sensorët e sistemit janë akorduar në breza më të ngushtë se në vendin tonë, dhe V90 thjesht po kërkon një pikë referimi. Nëse një drejtim i tillë i vazhdueshëm është i pakëndshëm për ju, funksioni mund të fiket, cilësimet për sistemet e sigurisë aktive në menu janë lehtësisht të arritshme, nuk keni nevojë të zgjidhni enigmat.

Dhe, e rrëfej, një ditë doja jo vetëm ta fikja këtë sistem, por ta hiqja fizikisht. Shumë aktive ajo mori përsipër të drejtonte një makinë në kthesën e një autostrade, ku, pas riparimeve, disa linja shënjimi mbetën (ose u shfaqën) në një distancë të pabarabartë nga njëra-tjetra. Këtu vagoni fisnik i stacionit të biznesit nxitoi fjalë për fjalë, duke e shtyrë timonin anash - dhe do të ishte mirë në drejtim të kundërt, por në fund të fundit, në disa momente dhe në të njëjtin drejtim si unë. Në përgjithësi, ne pothuajse e "përmbysëm" me të dhe u bë e qartë: nuk ia vlen ta provokosh atë.

Arti i joshjes

Duket se për situata kritike, Volvo duhet të ketë një sistem sigurie të stabilitetit të kursit të këmbimit. Po, është, megjithëse nuk ka një buton të veçantë të mbylljes për të, zhyteni në menunë multimediale. Por edhe kur është ndezur, nuk nxitohet të bëhet e ditur, kjo u bë e mundur të kontrollohej duke provokuar prishjen e makinës në një vend pisllëku. Unë kam vozitur mjaft makina në këtë pikë, të gjitha ato shfaqin stampa elektronike në një masë më të madhe ose më të vogël, dhe sigurisht që pritej më shumë nga Volvo. Një nr. E hedh makinën në një kthesë me shtimin e "gazit" - dhe ai me dëshirë nxiton dhe shton, vetëm që bëhet e dukshme që tufa qendrore po funksionon, sepse "ngre" dukshëm boshtin e pasmë. Mirë?

Por ku është sistemi i stabilizimit? Ikona nuk pulson. Mundohem ta fik - dhe-dhe-dhe ... makina sinqerisht "noton" nga kthesa. Volvo është i vështirë, dembel, i bindur. Pra, a funksionon elektronika, thjesht nuk dëshiron të trembë shoferin me një sinjal alarmues portokalli? Në përgjithësi, nëse dëshironi të manovroni në mënyrë aktive në një mënyrë të ngjashme, mos e fikni këtë sistem. Me të, ju do të keni sukses - në mënyrë të pamatur, me shkathtësi dhe në të njëjtën kohë me qetësi, domethënë në mënyrë të sigurt. Përsëri, Volvo. Dhe pa të ... ndoshta, do t'ju duhet të mësoni shumë për profesionin e një zbutësi të vagonëve të fuqishëm të stacionit me të gjitha rrotat.

Në përgjithësi, kjo garë jashtë asfaltit më tronditi shumë në besimin tim se kjo makinë është e përshtatshme për cross country. Ndoshta ai preferon të kalojë vendin në kuptimin e "vendit", dhe jo në kuptimin e "zonës jo urbane". Të ulesh me radhë për disa qindra kilometra ngarje në asfalt është më e lehtë se kurrë, edhe nëse je i lodhur, është natë e thellë dhe moti nuk fluturon as për hënën. Çfarë, nga rruga, fenerët e bukur! Ata nuk e presin hapësirën në dritë dhe errësirë, por mjegullojnë butësisht kufirin, ndërsa drita e largët nuk nxiton drejt reve, por përhapet përgjatë rrugës, duke ndriçuar kanavacën. Komoditeti, duke përfshirë shpejtësinë akustike, pothuajse të padukshme, lëvizjen në korsi edhe në një sipërfaqe të lagur nga shiu ...

Por kjo është në asfalt. Në terrenin "i ashpër" dhe trotuarin e thyer, do t'ju duhen vetëm disa minuta për të dëshiruar të ktheheni në qytet. A është e mundur të aktivizoni të ashtuquajturin modalitet jashtë rrugës? Po, por pse i duhet një makinë rrugore? Gjithsesi, do t'ju duhet të zvarriteni me respekt mbi gunga dhe të futeni vjedhurazi përgjatë "dërrasave të larjes". As që mendoj të heq abetaren anash. Ky nuk është një biznes bar. Unë vozita me rehati në asfalt deri në "pikën" e pushimit - dhe më pas është më mirë në një biçikletë malore, biçikletë motocross, kuadrike ose UAZ. Dhe le të qëndrojë Volvo në parking, duke konfirmuar statusin e pronarit.

Çuditërisht, marka suedeze ka arritur të vendosë çmime shumë "falëse" për varietetet e karrocave të biznesit V90. Për versionin "më të ri" me një motor turbo me benzinë ​​249 kuaj fuqi, ata kërkojnë "vetëm" 3,064,000 rubla, për atë më të shtrenjtë, gjithashtu me një njësi benzine, por tashmë 320 kuaj fuqi - 3,678,000 rubla. Çmimet për opsionet e naftës me 190 dhe 235 kuaj-fuqi janë diku në mes. Rivalët në klasë, të afërt për sa i përket pajisjeve dhe karakteristikave, do të kushtojnë një të tretën më shumë.

Pasi u përpoqa të “kapja” abetaren, zbulova dy gjëra. Së pari, papastërtia fluturon në mënyrë aktive në ndarjen e motorit. Mbulesa e motorit dhe vendet e tjera ishin lyer keq me llak kafe. Dhe e gjithë kjo në vetëm pak minuta dhe nja dy kilometra! Dhe e dyta. Në hapjen e xhamit të derës së pasme, pashë përmes pasqyrës një objekt të huaj të çuditshëm - të madh dhe të zi. Unë nuk e kam pasur një gjë të tillë me vete, nuk kam ngarkuar diçka të tillë në "mbajtjen". A është e mundur që perdja e dhomës së bagazhit të hapet spontanisht? Po, duket sikur edhe ajo, por objekti i zi është diçka tjetër. Doli: nga lëkundja, paneli i dyshemesë së ngritur në bagazh u zhbllokua dhe u ngrit (në ndalesën e gazit, ajo e ka). Kaq shumë për Cross Country.

Por bagazhi në këtë makinë është i mirë! Është e habitshme se si jepen të dhëna të ndryshme për të në burime të ndryshme. Kam gjetur 480, dhe 560, dhe 650, madje edhe 800-diçka litra! Çfarë të besosh? Ndoshta një shifër 650 litra, e cila në fakt është më e përshtatshme për një SUV ose minivan me madhësi të plotë. Kjo është mënyra jonë, për udhëtarët e zjarrtë të automjeteve dhe entuziastët e jashtëm, të cilët kanë gjithmonë diçka për të marrë me vete. Këtu, kur shkarkoni, definitivisht nuk do të duhet të luani Tetris.

Në përgjithësi, natyrisht, unë jam për stacion vagonët, duke përfshirë ato të klasit të biznesit. Nuk shoh asnjë arsye kundër kësaj, fjala fyese "hambar" nuk ka të bëjë fare me Volvo V90, mund ta quash kështu vetëm nga zilia e zezë. Por sa për Cross Country... kjo parashtesë për mendimin tim është bërë për joshje. Sa i përket aftësive jashtë rrugës të kësaj makine, nuk do t'i bëja lajka vetes.

Epo, triumvirati është mbledhur? Tani mund të blejmë jo vetëm kryqëzimin e familjes XC90 (mund të jetë me shtatë vende, mbani mend?) ose sedanin e biznesit S90, por edhe Volvo, i cili mund të bëhet mesatarja e artë e linjës së modelit - V90 Cross Country "jashtë rrugës". ” Station vagon. Triniteti lidhet jo vetëm nga numri në indeks dhe stili i përgjithshëm, por edhe nga platforma e re SPA (Arkitektura e produkteve të shkallëzuara). Si është në folklor? I madhi ishte i zgjuar, i mesmi ishte kështu dhe ashtu... Jo, kjo nuk do të funksionojë, qoftë edhe sepse nuk është e qartë se kush është më i vjetër e kush më i ri. Tre musketierë? Është më afër. Në fund të fundit, Volvo, si Dumas, në të vërtetë ka katër prej tyre - ekziston edhe një kamionçinë "e rregullt" V90. Në shtëpi, është ai që ka shumë të ngjarë të jetë d'Artagnan - skandinavët i duan makina të tilla më shumë se të tjerët. Por ne nuk e shesim V90 dhe nuk do ta shesim: në Rusi, kërkesa për të është e pakët. Por Cross Country ka çdo shans. Paraardhësi i tij, Volvo XC70, ishte lider në klasë, konsiderohej një model i besueshmërisë dhe ishte i popullarizuar deri në ditët e fundit të lëshimit të tij.

Pas V90 jashtë rrugës Cross Country doli i bukur - thjesht shikoni këtë siluetë! Për hir të një profili të shpejtë me një kapuç të gjatë, një çati të ulët dhe një derë të pjerrët të pasme, suedezët madje shkelën në fytin e këngës së tyre, duke sakrifikuar prakticitetin - vëllimi i bagazhit të makinës nuk është një rekord, madje edhe paraardhësi XC70 kishte më shumë.

Shkurtimisht, ja një këshillë falas për tregtarët: për ta shitur më mirë makinën tuaj, vendoseni në showroom - siç kemi në foton e titullit - anash. Dhe mundësisht në podium, në mënyrë që rrotat e mëdha, kompleti i trupit jashtë rrugës dhe 210 mm hapësira suedeze nga toka të tërheqin vëmendjen e blerësit. Kjo është shumë më tepër se konkurrentët gjermanë. Për më tepër, Volvo nuk u kufizua në instalimin e sustave të gjata - pezullimi i kamionçinës u rikonfigurua rrënjësisht, dhe shumica e elementeve të tij në Cross Country janë origjinale. Edhe pse koncepti i platformës SPA është ruajtur: përpara - priza të dyfishta me susta, në pjesën e pasme - një lidhje shumëfishe me një susta të përbërë tërthore, e cila zëvendësohet me elementë pneumatikë për një tarifë shtesë.

Me një pastrim të tillë, V90 Cross Country është tashmë një konkurrent i vërtetë jo vetëm për "vagonët e tjerë të stacionit jashtë rrugës", por edhe për shumë kryqëzime. Volvo do të humbasë ndaj tyre vetëm në pjerrësi - për shkak të bazës së gjatë dhe daljes së madhe të pasme. Edhe pse në një kryqëzim, kush do të ngjitet përpjetë? Dhe për çdo gjë tjetër, karroca suedeze e stacionit ka rrota të mëdha, lëvizje me të gjitha rrotat "në bazë" dhe modalitetin jashtë rrugës në cilësimet e motorit. Ashtu si XC90, është shumë më e lehtë të konsumosh fuqinë e turbo-s pa u gërmuar në baltë ose borë.

Por Volvo V90 Cross Country ka shumë përparësi ndaj "xhipave". Këtu keni një bagazh të madh dhe një "kabinë pasagjerësh" me një përshtatje më të rehatshme. Dhe më e rëndësishmja, ndjenja e drejtimit të Volvo V90 Cross Country është më shumë pasagjerë sesa crossover. Dimensionet, megjithë pjerrësinë e fortë të shtyllave dhe xhamin e pasmë të ngushtë, ndjehen më mirë, rrotullimet në qoshe dhe gunga në valët e asfaltit perceptohen nga trupi më lehtë, dhe në përgjithësi makina është disi më e lehtë për t'u kontrolluar. Thjesht mos nxitoni t'i atribuoni epitetin V90 Cross Country "hot", pavarësisht nga 320 kuaj fuqi nën kapuç. Natyrisht që edhe stacionin 1800 kilogramësh do ta nxjerrin fillimisht nga semafori. Po, dhe frenat këtu lejojnë më shumë sesa në një kryqëzim të lartë, duke tundur kokën. Sidoqoftë, shasia e makinës nuk është sportive. Në një vijë të drejtë, është vetë stabiliteti dhe reagimi, por në qoshet e Cross Country është dembel - një nëndrejtim i dukshëm është ngulitur në cilësimet. Sidoqoftë, siç i ka hije një makine familjare apo biznesi ...

Audi A6 Allroad
Gjithashtu i shpejtë dhe i bukur, por më i shtrenjtë dhe më pak jashtë rrugës

Aty ku Volvo V90 Cross Country nuk arrin XC90 i madh është rehati. Ai ka pneumatikë "në një rreth", por këtu është vetëm në pjesën e pasme - dhe karroca e stacionit transmeton gjëra të vogla të udhëtimit në kabinë në më shumë detaje. Ata thonë se burimet e ajrit thjesht nuk mund të futeshin nën kapuçin e ulët. Por Mercedes mundet - dhe "vagoni i tij jashtë rrugës" All-Terrain është më i rehatshëm.

Por Volvo do të marrë një tjetër - me një kosto. Si Mercedes, ashtu edhe Audi A6 Allroad janë më të shtrenjta se edhe më i lartë Cross Country T6! Por ka një Volvo më të lirë, por jo më keq - për shembull, me një motor nafte D5. Ashtu si mesatarja e artë e vetë V90.

TEKST: VALERI ARUTIN

Mirë, oh sa i mirë stili i ri i dizajnit të Volvo! Thjeshtësia e dikurshme këndore është një gjë e së kaluarës. Tani karrocat kryesore suedeze të stacionit shfaqin konturet e trupit të shpejta, të rregulluara në mënyrë aerodinamike. Kocka e balenës së grilës është konkave, e cila ngjall lidhje me makinat Maserati. Por dritat e pasme në formë L nuk janë si asgjë tjetër. Falë tyre, është e pamundur të ngatërrohet me ndonjë kamionçinë të një marke tjetër. Shprehja Cross Country në emër nënkupton praninë e një komplete mbrojtëse të trupit, lëvizjen me të gjitha rrotat, rritjen e pastrimit nga toka dhe një pezullim më të fortë.

Dimensionet e forta dhanë besimin se Volvo do të mundte rivalët e tij për sa i përket vëllimit të bagazhit. Nuk ishte aty! Kapaciteti i ndarjes së bagazhit në raft është 656 litra (sipas matjeve tona, edhe më pak), dhe me rreshtin e dytë të sediljeve të palosur - 1526 litra. Trungjet e "gjermanëve" janë më të mëdhenj. Edhe paraardhësi XC70 tregoi një rezultat më solid - 1600 litra. Por për sa i përket lehtësisë së përdorimit, V90 ka bërë një hap të madh përpara. Së pari, dera e saj e pestë ngrihet (elektrike, natyrisht) dukshëm më e lartë. Së dyti, një fund i dyfishtë sigurohet në bagazhin - është i përshtatshëm për të ruajtur gjëra të ndryshme të vogla në pjesën e ndërmjetme.

Por aty ku vërehet rritja e përmasave është në rreshtin e dytë të sediljeve. Në karrocën e stacionit të serisë së shtatëdhjetë, galeria ishte pak e mbushur me njerëz - mungesa e hapësirës për këmbët u ndje veçanërisht. Nuk ka probleme të tilla në V90 - furnizimi me hapësirë ​​në të gjitha drejtimet është më se i mjaftueshëm. Dhe çfarë shërbimi! Në shërbim të pasagjerëve - ngrohja e sediljeve, njësia e vet e kontrollit të klimës (askush tjetër nuk ka një klimë me katër zona në këtë segment), kanale shtesë ajri. Sinqerisht, nuk është mëkat të drejtosh një makinë të tillë me një shofer të punësuar.

Megjithatë, më pëlqen më shumë ngasja. Krahasuar me Volvon e mëparshme, natyrisht, ka një përparim në shtatë liga. Materialet janë më të pasura, montimi është më i mirë dhe dizajni modernist me një "tabletë" 9 inç të orientuar vertikalisht në tastierën qendrore nuk mund të përmendet fare. Është eliminuar edhe ngecja në drejtim të pajisjes me pajisje moderne. V90 prezantoi pajisje me kristal të lëngshëm, një projeksion të dhënash në xhamin e përparmë, kontrollin adaptiv të lundrimit dhe një sistem mbajtjeje korsie. Por në vendin e parë në këtë listë, unë do të vendosja sistemin hyjnor Bowers & Wilkins audio. Unë kurrë nuk kam dëgjuar tingull më të mirë në makina.

Si të gjitha makinat e ndërtuara, V90 është i pajisur ekskluzivisht me motorë turbo me katër cilindra me një vëllim prej 2.0 litrash. Versioni ynë T6 është versioni kryesor. Karakteristika e tij është një sistem i dyfishtë përforcues: kompresori i makinës punon me shpejtësi të ulëta dhe më pas hyn në lojë turbina. Falë kësaj skeme, një furnizim i fortë i tërheqjes ndihet gjithmonë nën pedalin e duhur. Ju shtypni pak më shumë, dhe makina tashmë po nxiton me shpejtësi të tepërt - thjesht keni kohë për të ngadalësuar.

Vërtetë, u mërzita nga konsumi i lartë i karburantit. Motori konsumonte mesatarisht 14 litra benzinë ​​për 100 kilometra - pothuajse dyfishi i shifrës së deklaruar. Sigurisht, është naive të presësh një oreks modest nga 320 kuaj, por atëherë nuk ka nevojë të sigurohesh me karakteristika joreale të performancës.