Mercedes Glk Class - një seri e lidhjes compact crossover Mercedes Benz. Le të prodhojmë nga viti 2008 deri në vitin 2015. Në vitin e 12-të, u mbajt një raster serioz, dhe në 15 u zëvendësua nga një model i ri Mercedes GLC.
Mirëmbajtja bazë GLK është kryer çdo 15t.km (motor benzinë) / 10. (motor nafte) ose 1 kohë në vit, në varësi të asaj që vjen më parë.
Shërbimi bazë i GLK-së përfshin zëvendësimin e vajit të motorit me një filtër të vajit, si dhe zëvendësimin e filtrave të ajrit dhe kabinës + kontroll gjithëpërfshirës të gjendjes së makinës. Por plus për këtë, me çdo mirëmbajtje GLK ju duhet të kërkoni kodin e shërbimit të sistemit ASSYST PLUS në makinë. Pas decrypting në softuerin e specializuar të Mercedes Benz, ju mund të kuptoni listën e nevojshme të punëve shtesë - anën e Mercedes GLK, në bazë të algoritmeve të kontrollit të ngulitur në të, vetë e di se cili sistem makine duhet të paguhet në Mirëmbajtja tjetër e GLK-së - nëse është duke zëvendësuar lëngun e frenave ose antifriz. Transmetimi automatik i naftës dhe shumë më tepër.
Mercedes GLK - është një makinë moderne dhe teknikisht komplekse, i kushtoj vëmendje shërbimit GLK duhet të fillojë direkt nga e para atëherë. Pastaj ky kryqëzim i mrekullueshëm do të kënaqet me operacion pa probleme për shumë vite dhe do të shpëtojë me dashje buxhetin për prishje.
Nëse keni nevojë për shërbim GLK, thjesht na telefononi dhe ne patjetër do t'ju shkruajmë në kohën më të afërt të përshtatshme për ju.
Mercedes-Benz GLK është prodhuar që nga viti 2008 në Gjermani, gjatë kësaj kohe u krijuan më shumë se 700,000 makina të tilla. Rreth 30,000 makina të këtij modeli u dërguan në Rusi.
Trupi është i mbrojtur në mënyrë të përkryer nga korrozioni, pavarësisht nga fakti se forma e trupit të kësaj makine është katrore dhe tërheq gurë nga rruga. E gjithë pjesa e përparme e këtyre makinave tejkalon. Rrjedha e xhamit pas disa viteve të operimit aktiv bëhet shumë i zhgënjyer dhe i veshur. Windshield i ri origjinal kushton 400 euro, por ju mund të merrni 250 analoge të prodhimit evropian.
Piktura është me të vërtetë e qëndrueshme, metalike me cilësi të lartë dhe mbrojtje electroplating, kështu që nëse korrozioni shfaqet në trup, atëherë kjo është një shenjë e riparimit të gabuar dhe të dobët të garazhit. Por me elemente dekorative në trupin e gjërave, nuk është aq e mirë: në binarët e aluminit, njollat \u200b\u200be bardha shfaqen në binarët e aluminit, shirita dritare dhe dorezat e dyerve janë ulur pas rreth 5 viteve të operacionit, kromi nuk duket kështu i paraqitur në Rrjeti i radiatorit, dhe në sistemet e tubave të shkarkimit janë gjithashtu gjurmë të vogla të dukshme të ndryshkut.
Sallon
Brendësia e GLK-së është shumë e ngjashme me brendësinë e klasës C në trupin W204. Edhe në kabinën, kanë të meta. Ndodh që një sinjal duket se airbags janë të gabuara, kontaktet në vendet e para janë të fajësohen. Nëse e rregulloni karrigen ashpër përpara, dhe pastaj mbrapa ashpër, atëherë kontakti mund të thyhet në instalime elektrike. Kjo ndodhi mjaft shpesh që garancia e tregtarëve ndryshuan lidhësit. Në veturë ekziston një sistem i mbajtjes së pasagjerëve që kombinon pretendentët e rripave dhe airbags. Ndonjëherë ka pasur raste që ky sistem u shkaktua vetë, sepse njësia e kontrollit të sistemit dha dështime. Me këtë rast, ishte edhe një kompani e revokueshme për makinat e lëshuara deri në vitin 2009.
Në Mercedes, GLK, u lirua në restyling në vitin 2012, është e dëshirueshme që ka një përfundim kolltuk me një leckë, sepse eko-ekthek, i cili ecën në pajisjet themelore pas një kohe mjaft të shkurtër që fillon të shpërthejë dhe me të ngricat e rënda pas 3 viteve të operacionit mund të plas. Përveç kësaj, sensori i pranisë së pasagjerëve mund të mos e ndryshojë atë, do të duhet të instaloni një jastëk të ri vendesh, kushton 300 euro.
Në kabinën, simptat nuk u gjetën, por trajtimet e brendshme do të mbështesin pothuajse të gjitha makinat.Ndonjëherë në dimër ka dështime në mekanizmat e derës së trungut dhe pasqyra elektrike me makinë, nëse nuk po ndryshojnë ato, do të jetë shumë e shtrenjtë. Sensorët e pasmë të Parktronics janë gjithashtu shpesh buggy. Ndonjëherë ndodh që në makinat e lëshuara para vitit 2010 ka pasur probleme me sistemin e larjes së syzeve - rezervuari rrjedh, si dhe ngrohja elektrike e lëngjeve dështoi. Tank i ri kushton 60 dollarë.
Motore
Motorët e benzinës, në përgjithësi, të besueshme mund të shërbejnë lehtësisht 400,000 km, dhe motorët me naftë janë edhe më të qëndrueshme. Por ju duhet t'i ndiqni të gjithë të njëjtat dhe shërbejnë saktë. Më e popullarizuara është naftë 2,1-litër motor 651, është instaluar në rreth gjysmën e të gjithë Glk. Ky motor është i besueshëm, është instaluar edhe në furgona Mercedes Sprinter. Dizajni i motorit është i thjeshtë, blloku i cilindrit është bërë prej hekuri, dhe kreu i bllokut është aliazhi. Power - 143 litra. f., një turbocharger i vetëm përdoret në motor.
Por kishte një periudhë kur nozzles piezoelektrike nga Delphi u përdorën në motor, ata gjithashtu prishnin një reputacion motorik. Për shkak të tyre, makina mund të humbiste pushtetin gjatë ngasjes dhe mund të pengohej, kaloi në mënyrë emergjente. Ky problem ishte masiv, kështu që në vitin 2011 në makina 220 CDI dhe 250 CDI, dizajni i motorit u finalizua dhe në vend të nozzles piezoelektrike vënë nozzles elektromagnetike, secila prej të cilave kushton 400 euro.
Për makinat që u liruan deri në vitin 2011, prodhuesi organizoi një fushatë shërbimi në të cilën sistemi i karburantit u përmirësua, ndryshoi firmuerin e njësisë së kontrollit motorik elektronik. Ju gjithashtu mund të bëni një procedurë të tillë si profilaksi në mënyrë që hundët të mos mbulohen në vendet e tyre.
Pas të gjitha këtyre modernizimit, hundët ndaluan tendosjen e pronarëve të këtyre makinave. Vetëm çdo 120,000 km mjaftueshëm. Shkruar gjithçka në rregull me pompën e ujit, nëse rrjedh. Dhe në të drejtuar 150,000, është e nevojshme për të filluar të dëgjuar, nëse zinxhiri i kohës është shtrirë. Zinxhiri i ri origjinal kushton 300 euro, analog mund të merren për 200. Por nuk është aq e thjeshtë për të ndryshuar zinxhirin, sepse ajo është e vendosur në pjesën e prapme të motorit. Por në shumicën e rasteve, gjëja e parë nuk është zinxhiri, por tensionuesi i saj ose qetësia. Shtrëngimi me riparim nuk ia vlen dhe kur gjenden goditje të huaja, është më mirë të ndryshosh menjëherë zinxhirin dhe detajet e lidhura.
Dhe kur makina ka një kilometrazhin e tejkaluar 200,000 km, është e këshillueshme që të pastrohet filtri fshatar, sepse nëse është shënuar, kolektori do të fillojë mbinxehje dhe kolaps, dhe mbeturinat e saj mund të dëmtojnë blades turbinë. E njëjta situatë mund të shqetësojë dhe më e rrallë 3 litra motor nafte 642. Ka raste që motori shkon në mënyrë emergjente, në të cilën kthehet nuk kalon 3000 rpm, kjo do të thotë shumë vaj në turbinë. Dhe përndryshe, nëse ndiqni motorin, dhe mos lejoni që filtri i naftës të bllokohet, do të zgjasë shumë.
Në të dy motorët me naftë ju duhet të ndiqni, në mënyrë që valvula EGR nuk është e bllokuar, e cila kushton 160 euro. Dhe pas 180,000 km. Mund të fillojë të ngjitet një actuator për ndryshimin e gjatësisë së shumëfishtë të marrjes. Në makinat e lëshuara deri në vitin 2010 ka pasur gaskets të pabesueshme në radiatorin e naftës, atëherë këto gaskets u zëvendësuan me më shumë rezistente ndaj nxehtësisë.
Sa për motorët e benzinës, ata gjithashtu mund të shfaqen të rrjedhin një shkëmbyes të nxehtësisë, dhe flapat e veshura të shumëfishtë të qarqeve fillojnë të jenë lëkurë pas 120,000 km. Drejtuar. Asambleja e re e koleksionistit kushton më shumë se 1000 euro. Kjo ka të bëjë me motorët e benzinës të serisë M 272 me një vëllim prej 3 dhe 3.5 litra. Ka edhe raste që 80,000 km. Priza plastike e blloqeve të kokës së cilindrit mund të jenë progres, dhe sprockets e mjeshtrave të fazës mund të kërkojnë një zëvendësim. Ata nuk janë të lirë - 500 euro.
Blerja e një makine duhet të dëgjojë me kujdes që të mos fluturojë në pjesën e prapme të motorit, është gjithashtu e nevojshme të mësosh nga pronari nëse motori është riparuar. Fakti është se në GLK, të cilat janë prodhuar në vitet e hershme, kishte një problem me makinën e boshtit balancues. Tashmë 100,000 km. Dhëmbët mund të jenë shumë për të konsumuar se edhe fazat e shpërndarjes së gazit u zhvendosën. Për shkak të kësaj, zhurma e naftës shfaqet në motor, dhe fuqia zvogëlohet. Për të ndryshuar yllin dhe boshtin do të duhet të xhiruar dhe çmontimit të motorit, dhe nuk është e lehtë. Në makinat më të reja, motorët e modernizuar tashmë janë instaluar, por ato nuk janë të siguruara kundër një problemi të tillë pas 200,000 km. Por para se të kandidojë me një zinxhir motorik gjithçka do të jetë mirë.
Makineritë e benzinës M272 janë mjaft të besueshme, ata përdorin një bllok cilindër alumini, në ngjyrosjen e cilindrave - një bosht të bilancit, një sistem duke ndryshuar fazat e shpërndarjes së gazit në shufër. Këto motorë janë bërë më të besueshëm pas vitit 2008, sepse shumë gjëra ndryshuan në dizajn. Duhet të kuptohet gjithashtu që M272 motorët të duan vetëm vaj, karburant dhe zëvendësim në kohë të filtrave. Kështu që muret e cilindrave ishin më të qëndrueshme, Alusyl përdoret në këto motorë. Në Evropë, kjo shtresë nuk shkakton ndonjë problem, sepse ka karburant me cilësi të lartë. Por kjo shtresë do të vuajë shumë në qoftë se sandbanks ose blozë bie atje.
Pas restauring, GLK filloi të instalojë më komplekse 3.5-litra M276 seri dhe 2 litra turbocharged M274 MOTORS turbocharged. Këto motorë punojnë në benzinë, me injeksion të drejtpërdrejtë, i cili karakterizohet nga probleme të tilla si një dështim i TNVD, piezoquormoons, ende shfaqen në valvulat e hyrjes. Në motor M274, turbocharger u ndryshua shpesh nën garanci, koha u riparua: zinxhirët e ndryshuar dhe kthetrat e shufëreve. Dhe nëse gjatë fillimit të motorrit, troket dhe çarmat janë dëgjuar, hidraulikët që kushtojnë rreth 100 euro duhet të fajësohen.
Në Rusi, është e vështirë për të gjetur paketën më të besueshme të GLK 200 CDI dhe 220 CDI, në të cilën është instaluar një motor nafte, ka një makinë me rrota të pasme, një kuti manuale me 6 shpejtësi. Por ka raste që makina të tilla janë të shtyrë nga Evropa.
Transmetimet e të gjitha me rrota 4Matike në GLK janë të njëjta si në modelet e tjera të Mercedes Mark. Boshtet Cardan shërbejnë gjatë, çift rrotullues shpërndahet në raportin e 45:55, ka më shumë çift rrotullues në boshtin e pasmë. Në makinat më të vjetra nuk kishte një kuti të mjaftueshme të shpërndarjes së besueshme, pas 80,000 km. Mund të thyejnë zinxhirin në të. Por atëherë kjo situatë u korrigjua dhe zhurma filloi të shërbente pa probleme deri në 200,000 km. Pastaj vulat në frontin Cardan Shank tashmë po fillojnë. Kur kushinetat janë zgjeruar shumë në boshtet dhe njerëzit dhe vibrimet do të shfaqen gjatë kthesave, kjo do të thotë se është koha për të bërë riparime, nëse nuk e bëni atë, atëherë kutia e transferimit do të përfundojë.
Ekziston një transmetim tjetër që u shfaq në 2004 - 7G-tronic, është shumë e mirë për pjesën mekanike. Avantazhet e kësaj kutie janë se ekziston një transmetim i 7-të me shpejtësi të lartë, si dhe një kontroll të veçantë të bllokimit të konvertuesit të fërkimit të fërkimit, kjo lejoi alpinistët të kalojnë me shpejtësi të ulët edhe në transmetimin e parë. Kutia doli të jetë e ndritshme, por besueshmëria lë shumë për të dëshiruar. Nëse shpesh udhëtoni rreth arsyeve urbane, normat e fërkimit do të jenë më të shpejta dhe të veshin produkte do të ndotin shpejt vajin në kutinë. Prandaj, pas rreth 80,000 km. Në makinat e vjetra, hydrotransformatori u përball.
Kutia u përmirësua disa herë dhe në makina të lëshuara në 2010 - 2011, hydrotransformatori tashmë është bërë 2 herë më shumë. Kutitë e rregulluara duken jo më herët se 150,000 km. Në përgjithësi, gearbox shërbejnë më gjatë, ju vetëm duhet të mos harroni të ndryshoni vajin në të çdo 50,000 km., Atëherë gjithçka do të jetë mirë.
Nëse në një makinë të lëshuar për të qetësuar papritmas kuti vetë kalon nga modaliteti "Drive" në "Parking", atëherë kjo nuk do të thotë se problemi është në kutinë, mund të ketë një arsye në bllokimin e ndezjes EZS, e cila ndalon të shohë çelësi. Shumë shpesh, ky bllokim i ndezjes u ndryshua nën garanci, dhe nuk është me superment - 530 euro.
Por pas vitit 2012 u shfaq një i përmirësuar 7G-Tronic Plus (NAG2-FE +). Mund të dallohet nga prania e butonit eko në tastierë, u shfaq edhe sistemi i startimit. Sipas rregulloreve, ajo duhet të ndryshohet në të çdo 125,000 km. Kjo kuti ka një pompë shtesë të naftës, gjithashtu këtu është një tjetër gamë e raporteve të ingranazhit, përdoret një konvertues i fortë çift rrotullues, presioni i operimit është më pak në kutinë, sepse përdoret më shumë vaj i lëngët.
Pezullim
Në përgjithësi, pezullimi në GLK është mjaft i fortë, por ende ka disa nuanca, sidomos në makinat dorestayling. Makina të lëshuara deri në vitin 2010 u tërhoqën, sepse ata mund të kishin depresurizimin e fuqisë së timonit, pasi ka një çorape të dobët në sistem. Sa i përket mekanizmit më të nxituar, fillon të rrjedhë pas 160,000 km. Në makinat e postnshtësave, një problem i tillë ishte zgjidhur tashmë, sepse ata nuk kanë një hidraulik të fuqishëm, dhe ka një powerlier elektrike, por kur goditjet shfaqen në hekurudhë, sigurisht, nuk do të jetë së shpejti, atëherë do të riparohet kushtojnë më shumë.
Fillimisht, shumë probleme dorëzuan amortizatorët e përparmë, të cilat janë mjaft të mëdha - rreth 350 euro. Gjë është se nuk është amortizues i thjeshtë, ka një sistem pasiv për ndryshimin e rezistencës së kontrollit të agility, për garanci, këto amortizues ndryshuan pas 50,000 km. Por ju nuk mund të thyejnë kokën tuaj dhe të vënë absorbuesit e zakonshëm të ngjashëm për 100 euro. Ju gjithashtu mund të vendosni amortizues të përmirësuar të markës, të cilat shërbejnë rreth 100,000 km, mbrapa mund të shërbejë edhe për 200,000 km, por ato kushtojnë më shumë - rreth 200 euro.
20.12.2016
Mercedes GLK është kryqëzimi më i vogël i kompanisë "Mercedes-Benz", i cili, për të gjithë, ka një paraqitje atipike për këtë markë. Shumica e skeptikëve e gjetën atë shumë katrore jashtë dhe fshatar brenda, megjithatë, ajo nuk ndikoi në popullaritetin e vëllimeve të makinave dhe shitjes. Pavarësisht moshës së vogël, makinat e kësaj marke gjenden gjithnjë e më shumë në tregun sekondar, ky fakt e bën shumë të dyshojë besueshmërinë dhe praktikën e Mercedes Glk. Por çfarë saktësisht detyron pronarët të marrin pjesë kaq shpejt me makinën e tij, dhe, çfarë surprizash mund të paraqesin një "GLK" të përdorur, tani dhe të përpiqemi ta kuptoj.
Pak histori:
Koncepti i Mercedes GLK u paraqit për herë të parë për të shqyrtuar publikun në fillim të vitit 2008 në shfaqjen e Detroit Auto. Debutimi i modelit serial u zhvillua në shfaqjen motorike të Pekinit në prill të të njëjtit vit, jashtë, makina praktikisht nuk ndryshonte nga koncepti. Sipas llojit të trupit, Mercedes GLK është një kryqëzim, një udhëzues për krijimin e të cilit ishte karroca e klasës C "Mercedes-Benz S204". Kur zhvillohet paraqitja e risi, një model "", i cili është prodhuar që nga viti 2006, është marrë si bazë. Mbushja teknike është huazuar në C-Class, për shembull, një sistem me makinë të plotë 4 matic pa një diferencë bllokimi, një alternativë për të cilën është një model me makinë me rrota të pasme. Ky model ofrohet në dy modifikime, njëra prej të cilave është projektuar për të dashuruar jashtë rrugës: në këtë rast, makina ka një lumë rrugor në rritje, 17 inç rrota dhe një paketë të veçantë opsionesh. Në vitin 2012, një version restyling i makinës u prezantua në New York Auto Show. Risi mori pamjen dhe brendësinë e vendosur, si dhe motorët e përmirësuar.
Vende të dobëta Mercedes GLK me kilometrazhin
Mercedes GLK është e përfunduar me njësitë e mëposhtme të energjisë - benzinë \u200b\u200b2.0 (184, 211 hp), 3.0 (231 hp), 3.5 (272, 306 hp); DIESEL 2.1 (143, 170 dhe 204 HP), 3.0 (224, 265 HP). Ndërsa përvoja operative tregoi, motori më i pasuksesshëm në aspektin e besueshmërisë doli të jetë njësia bazë e energjisë me një vëllim prej 2.0. Pra, në veçanti, në makina, madje edhe me një kilometrazh të vogël, shumë pronarë filluan të shqetësoheshin duke u trokitur nga kapaku gjatë fillimit të motorit të ftohtë. Shkaku i këtij trokitje është shufër me shuplakë të dëmtuar, më saktësisht, nuk është vendndodhja e duhur. Prandaj, para blerjes, sigurohuni që të specifikoni nëse problemi i garancisë është eliminuar. Gjithashtu, shkaku i një zhurme të huaj kur fillon motori mund të jetë një zinxhir kohor i shtrirë.
Një nga disavantazhet më të zakonshme të 3,0 motorëve të benzinës është djegia e damperëve të shumëfishtë të marrjes. Kompleksiteti i këtij problemi është se dampers janë një pjesë integrale e shumëfishtë e shumëfishtë, dhe, veç e veç, nuk mund t'i blini, prandaj kolektori duhet të ndryshohet tërësisht. Sinjalet për praninë e këtij problemi do të shërbejnë: qarkullimi lundrues, treguesit e dobët dinamik të motorëve. Nëse dampers filluan të jenë të mbushura, do të jetë e nevojshme që urgjentisht të kthehet në një shërbim, përndryshe, me kalimin e kohës, ata do të heqin dhe të bien në motor, të cilat do të çojnë në riparim të shtrenjtë. Gjithashtu, pas 100,000 km, zinxhiri i kohës është shtrirë, dhe ingranazhet e ndërmjetme të boshtit balancues janë të veshur.
Motor 3.5, ndoshta, një nga më të besueshmet në mesin e motorëve të benzinës, por, për shkak të taksës së lartë të transportit, kjo njësi e energjisë nuk është shumë e popullarizuar në mesin e shoferëve. Një nga disavantazhet e kësaj njësie është shkurtësia e yjeve të zinxhirit të zinxhirit dhe të gazit, burimet e tyre, mesatarisht, është 80-100 km. Sinjali për nevojën për zëvendësim urgjent do të shërbejë si një rocialitet i naftës dhe zile metalike kur fillon motori i ftohtë.
Diesel Motors Mercedes GLK janë mjaft të besueshme dhe jashtëzakonisht rrallë të pranishëm surpriza të pakëndshme për pronarët e tyre, veçanërisht në makinat e viteve të para të lirimit, por vetëm subjekt i përdorimit të karburantit dhe lubrifikantëve me cilësi të lartë. Nëse pronari i mëparshëm e mbushi makinën nga një soloar me cilësi të dobët, atëherë, tashmë në një kohë të shkurtër, ju duhet të jeni gati për të ndryshuar injektorët e karburantit dhe TNVD. Për shkak të akumulimit të Nagarit, fluturuesi i shumëfishtë i shkarkimit mund të dështojë. Gjithashtu, disa pronarë shënojnë motorin në mënyrë elektronike. Në makina me një kilometrazh mbi 100,000 km, problemet me pompë (rrjedhjen, reagimin ose madje edhe bilbil gjatë operacionit) janë të mundshme. Në motor 3.0, me një kilometrazhin e më shumë se 150000 km, ju mund të hasni shkatërrimin e shumëfishimit të shumëfishtë dhe shkatërrimin pasues të turbinës.
Transmetim
Mercedes GLK u furnizua me tregun e CIS me një transmetim automatik prej gjashtë dhe shtatë hapash (jettronic). Shumica e këtyre makinave në tregun sekondar ofrohen me një makinë të plotë, por janë gjetur edhe makina me rrota të pasme. Besueshmëria e transmetimit varet drejtpërsëdrejti nga fuqia e motorëve të instaluar dhe mënyrave të vozitjes, si dhe më e lartë fuqia e motorit, aq më e vogël është operacioni i kutisë së shpejtësisë. Është shumë e rëndësishme para se të blini inspektimin e kutisë, të çmontimit dhe kutisë së shpejtësisë për rrjedhjen e naftës. Nëse gjatë përshpejtimit të ngadaltë, ose gjatë një ngadalësimi, do të mendoni se transmetimi automatik po shtyn pak, atëherë është më mirë të refuzoni të blini nga blerja e kësaj instance. Më shpesh, shkaku i një sjelljeje të tillë është bordi i dështuar elektronik i bllokut automatik të transmetimit. Gjithashtu, mund të ndodhë për shkak të veshin e hidroklock dhe konvertuesit çift rrotullues.
Me operacion të kujdesshëm, kuti, mesatarisht, do të shërbejë 200-250 mijë km. Për të zgjeruar linjat e shërbimit të transmetimit të ushtarakëve, rekomandojmë ndryshimin e naftës në një kuti çdo 60-80 mijë km. Sistemi i pajisjes së plotë nuk mund të quhet shumë i butë, por megjithatë, nuk është e nevojshme të harrohet se kjo është një kryqëzim, dhe jo një SUV i plotë dhe, për ngarkesa serioze - nuk është projektuar. Një nga mangësitë e zakonshme të transmetimit me një makinë me rrota të plotë "4 MATIC" është mbajtja e pezulluar e boshtit të makinës, e cila është e vendosur në karin e motorit. Gjatë operacionit, një fëlliqësi që provokon formimin e korrozionit bie mbi mbajtjen nga nën rrotat. Si rezultat, kliniteti i mbajtjes dhe kthehet. Për të shmangur pasoja serioze, shumë mekanikë rekomandojnë ndryshimin e mbajtjes së bashku me vaj.
Besueshmëria e Mercedes Glk Pezullimi me kilometrazhin
Ky model është i pajisur me një pezullim plotësisht të pavarur: MacPherson në front dhe mono-shok. Mercedes-Benz ka qenë gjithmonë i famshëm për një pezullim të mirëfilltë dhe, GLK nuk është përjashtim, makina ka performancë të shkëlqyeshme. Për fat të keq, pezullimi i kësaj makine quhet gjuha "e pakënaqur", që nga drejtimi, si për kryqëzimin, është shumë i butë dhe nuk i pëlqen lëvizjet në rrugët e thyera. Dhe, nëse pronari i mëparshëm e donte të gatuajë fëlliqurin, rregullimi i shasisë nuk do të presë për një kohë të gjatë.
Tradicionalisht, për makina moderne, është më shpesh e nevojshme për të zëvendësuar raftet e stabilizatorëve, diku në 30-40 mijë km. Jo shumë më shumë jetojnë dhe shikoni levave, mesatarisht, 50-60 mijë km. Burimi i amortizimit, levat, mbështetja e topit, qendra dhe kushineta mbështetëse nuk kalon 100,000 km. Jeta e shërbimit të sistemit të frenave varet drejtpërdrejt nga mënyra e vozitjes, mesatarisht, pads frenave të përparme duhet të ndryshohen një herë në 35-45 mijë km, prapa - 40-50 mijë km. Para se të pushonte makinën, makina ishte e pajisur me një drejtues të fuqisë, pas - elektrike, pasi përvoja operative tregoi, më shpesh, pronarët e hekurudhës me një amplifikator të drejtimit hidromekanik (veshin e mëngës hekurudhore, rrjedhjes së lëngjeve të gurëve) .
Sallon
Si duhet të jetë Mercedes-Benz makina, shumica e materialeve të ndarjes së Sallonit Mercedes Glk janë mjaft të mirë. Por, pavarësisht nga kjo, në shumë kopje, vendet e lëkurës lëkura është shkurtuar shpejt dhe u rrëzua, mirë, prodhuesi ndryshoi gjithçka nën garanci. Motorik ngrohës kabinës ndodhet para filtrit, i cili, si rezultat, çon në ndotje të shpejtë dhe dështim të parakohshëm. Një sinjal i nevojës për të ndryshuar motorin do të shërbejë si një bilbil i pakëndshëm gjatë funksionimit të sistemit të ventilimit. Shpesh shpesh pronarët numërohen në refuzimin e sensorëve të pasmë dhe anësore të sensorëve të parkimit. Gjithashtu, ka komente mbi besueshmërinë e makinës elektrike të dyerve të trungut.
Rezultati:
Një nga avantazhet kryesore të Mercedes GLK është se, shpesh vajzat e kanë këtë makinë dhe ata, siç e dini, janë më të sakta në rrugë dhe skupulines lidhen me kujdesin dhe mirëmbajtjen e makinave. Si rregull, pronarët e kësaj marke të makinave të siguruara nga njerëzit e siguruar, që do të thotë se makina është shërbyer vetëm në shërbim të mirë, prandaj, në tregun sekondar, makinat shumë shpesh vijnë në gjendje të përsosur, vetëm duhet të duken mjaft të mirë. Për të shmangur probleme serioze dhe riparime të shtrenjta, përpiquni të shmangni makinat me motorët më të fuqishëm.
Nëse jeni pronar i këtij modeli të makinës, ju lutemi përshkruani problemet që duhet të përballeni gjatë operimit të makinës. Ndoshta është reagimi juaj që do të ndihmojë lexuesit e faqes tonë kur zgjedhin një makinë.
Respekti, redaktorët Makinë auto