Specifikimet Nissan X-Trail T31. Nissan X-Trail (T31): specifikimet dhe përshkrimi i modelit Modifikimet Nissan X-Trail T31

Modifikimet e Nissan X-Trail T31

Nissan X-Trail T31 2.0MT

Nissan X-Trail T31 2.0 CVT

Nissan X-Trail T31 2.0 DMT

Nissan X-Trail T31 2.0D

Nissan X-Trail T31 2.0 D MT 173 kf

Nissan X-Trail T31 2.5 CVT

Odnoklassniki Nissan X-Trail T31 për çmimin

Fatkeqësisht, kjo modele nuk ka shok klase...

Pronari komenton Nissan X-Trail T31

Nissan X-Trail T31, 2010

I pëlqen shumë makina. "Kal" i bukur, i nxehur në një stil mashkullor. Edhe gruaja është e kënaqur. Në pistën e Nissan X-Trail T31 ndihesh i sigurt. Dhe variatori është vetëm një këngë. Me shpejtësi të ulët të motorit, përshpejtim të mirë, madje edhe pa kërcitje. Trupi është i gjerë dhe me bërryl, dy burra të rritur nuk trokasin. Konfigurimi i rehatshëm i sediljes së shoferit, nuk e lodh shpinën gjatë një udhëtimi të gjatë. Ashtu si algoritmi i drejtimit. I butë, i bindur. Ju e ndjeni makinën shumë mirë. Kamera mbrapa - sa i përshtatshëm. Dukshmëri shumë e mirë dhe për këtë arsye siguri. Duke iu referuar asaj me besim, ju lëvizni në të kundërt dhe ajo tregon se si do të lëvizë makina, çfarë mund të dëmtojë dhe ku do të shkojë. Optikë e mirë, ksenon i ndritshëm dhe falënderim i veçantë për projektuesit për dritat e vëmendjes në çati. Sistemi i mirë audio. marrës vetë-akordues. Ai lexon CD dhe MP-3 dhe mund të mbajë 6 disqe në të njëjtën kohë. Është një det me orë muzikore. Altoparlantë me tinguj të shkëlqyeshëm. Dhe bluetooth-i i një celulari. Lehtë për t'u konfiguruar, e lehtë për t'u kontrolluar, dëgjueshmëri e mirë dhe sa e përshtatshme. Nissan X-Trail T31 lë vetëm përshtypje pozitive.

Përparësitë : makinë e qëndrueshme dhe e kontrolluar mirë. Motor i besueshëm dhe ekonomik.

Të metat : distancë e vogël ndërmjet sediljeve të përparme dhe të pasme.

Konstantin, Moskë

Nissan X-Trail T31, 2013

Ne blemë një Nissan X-Trail në trupin T31 një vit më parë dhe jemi shumë të kënaqur me zgjedhjen! Makina plotëson të gjitha kërkesat tona familjare - mjaft e madhe dhe e sigurt, ndërsa jo e rëndë (përmasa të rehatshme), trajtim i mirë, manovrim, bagazh i madh. Në konfigurimin bazë ka pothuajse gjithçka që ju nevojitet, madje edhe atë që nuk ju nevojitet. Nissan X-Trail T31 është i përshtatshëm në qytet dhe në udhëtime. Praktikisht nuk lodheni në distanca të gjata. Deri më tani nuk ka pasur probleme teknike. Aftësia ndër-shtetërore e Nissan X-Trail T31, në krahasim me Chevrolet Niva (që ishte më parë), është më e keqe, por makina fillimisht nuk pretendon të njëjtën aftësi ndër-country. Me një fjalë, nuk jemi të gëzuar.

Përparësitë : dimensionet optimale, trajtimi, manovrimi, bagazhi i madh, besueshmëria, shkathtësia.

Të metat : nuk ka MP3 në konfigurimin bazë, në situata të vështira tufa digjet pak.

Andrey, Tver

Nissan X-Trail T31, 2011

Bleva një Nissan X-Trail T31 në fund të vitit 2011. Unë isha duke zgjedhur midis Outlander-it të ri dhe X-Trail, por në kohën kur vendosa të blija Mitsubishi, Nissan ofroi një ofertë çmimi më interesante. Shumë i kënaqur me veçoritë e tij. Gjatë dimrit ai u tregua në mënyrë perfekte, kudo që duhej - kaloi. Ka shumë hapësirë ​​përpara, mendova se do të shtypte tavanin, por kjo nuk ndodh, pavarësisht nga lartësia ime jo më e vogël (185 cm), e vendosa sediljen në pozicionin e mesëm në lartësi. Krahasuar me Outlander, Nissan X-Trail T31 është pak i ngushtë në rreshtin e pasëm (Mitsubshi sigurisht që më dha ryshfet me këtë cilësi, një i rritur mund të ulet këmbëkryq në pjesën e pasme).

Një motor 2.0 në qytet është mjaft i mjaftueshëm, por në autostradë, në një makinë me një erë të tillë prej më shumë se 120 - 130, nuk u përpoqa të drejtoja, por për 110 ka fuqi të mjaftueshme. Sido që të jetë, nuk e kam përjetuar kurrë ndjenjën se po ecën ngadalë (edhe pse, të them të drejtën, ka përdorur nja dy herë butonin "sport" kur parakalonte). Sa i përket konsumit, kompjuteri Nissan X-Trail T31 shtrihet rreth 1 litër për njëqind (d.m.th., në qytet 10,2 - 10,5 në kompjuter, del mesatarisht 11,5, nëse llogaritni kilometrazhin në një rezervuar të plotë). Shpresojmë, sigurisht, do të bjerë. Në pistë, arrita të vozisja në 7.2 litra. Kjo është me një shpejtësi prej 100-105 në autostradë. Sa i përket pastrimit - skajet morën gjithçka pa diskutim.

Përparësitë : një makinë 4x4 që mund ta ndizni me duar dhe të zvarriteni ose të zvarriteni atje ku keni nevojë, dhe të mos shpresoni që automatizimi të parashikojë atë që ju nevojitet. Tavanë panoramike.

Të metat : nuk ka hyrje USB në radio.

Pavel, Kaluga

Një milion rubla është një moment historik i rëndësishëm psikologjik për një blerës makine. Me gjithë konvencionalitetin e tij, ai ndan modelet e kategorisë "për të gjithë" nga ato që vetëm pak mund t'i përballojnë. Në rishikimin e publikuar, ne vendosëm të shqyrtojmë kalimet që nuk kalojnë këtë kufi me një çmim për "bazë".

19 0

Një hallkë e ndërmjetme është ajo që janë xhipat "asfalt". Ato përmbajnë gjenet e makinave të pasagjerëve dhe SUV-ve të plota. Nga pezullimi i parë plotësisht i pavarur i huazuar, duke siguruar rehati të mirë dhe trajtim të shkëlqyeshëm. Nga lëvizja e dytë me të gjitha rrotat dhe hapësira e rritur nga toka, e cila ju lejon të mos keni frikë nga jashtë rrugës së lehtë. Për shfrytëzime serioze në terrene të vrazhda nuk krijohen xhipa “asfalt”, sepse habitati kryesor i tyre janë rrugët e megaqyteteve. Më të njohurit janë SUV-të kompakte urbane me gjatësi më të vogël se 4.6 m. Nuk është për t'u habitur, sepse dimensionet e vogla i lejojnë shoferit të ndihet mirë në një rrjedhë të ngushtë makinash dhe të vuajë më pak nga gjetja e një vendi parkimi. Sipas traditës, rishikimi përfshin makina të furnizuara në Rusi vetëm përmes kanaleve zyrtare.

38 0

Trupi këndor i Nissan X-Trail nuk do të tërheqë të gjithë. Për më tepër, crossover i ngjan paraardhësit të tij, i cili nuk kënaqej me hapësirën e brendshme dhe ergonominë. SUV japonez i gjeneratës së dytë është më i suksesshëm. Dhe silueta thekson avantazhin e saj kryesor - funksionalitetin.

E prezantuar në vitin 2007, makina është shumë e ngjashme me X-Trail-in e parë. Megjithatë, ky është vetëm një iluzion. Crossover është dukshëm i ndryshëm nga vëllai i madh. X-Trail i mëparshëm u ndërtua në platformën Nissan Almera. Gjenerata e dytë bazohet në platformën Nissan Qashqai.

Të paktën krahasoni madhësitë. Gjatësia 4630 mm - kundrejt 4511, gjerësia 1796 mm - kundër 1765 mm dhe lartësia 1770 mm - kundër 1750 mm.

Ndryshimet më të dukshme janë të dukshme brenda. Pajisjet nga qendra e panelit u zhvendosën në vendin e tyre të zakonshëm - pas timonit. Cilësia e plastikës është përmirësuar padyshim. Karriget janë të rehatshme, por u mungon mbështetja anësore më e theksuar.

Ndër ofertat në tregun sekondar ka mostra të pajisura plotësisht me tapiceri lëkure dhe një sistem navigimi satelitor. Përveç kësaj, ka raste me një çati panoramike xhami.

Avantazhi më i madh i Nissan X-Trail është bagazhi 603 litra. Për krahasim, Honda CR-V konkurruese ofron vetëm 524 litra. Shtojini kësaj ndarjet e bollshme të ruajtjes dhe çatinë funksionale me një kuti ruajtjeje praktike.

Në vitin 2010, u krye një ngritje e fytyrës kozmetike, duke prekur parakolpët dhe pajisjet e ndriçimit. Në veçanti, dritat e pasme janë bërë LED, dhe dimensionet janë rritur pak.

Në vjeshtën e vitit 2013, u prezantua gjenerata e tretë Nissan X-Trail, e cila hyri në treg në 2014.

Në testet e përplasjes së Euro NCAP të kryera në vitin 2007, automjeti fuoristradë shënoi katër yje nga pesë të mundshme.

Motorët

Benzina:

2.0 R4 (140-141 HP) MR20DE

2,5 R4 (169 HP) QR25DE

Naftë:

2.0 DCI R4 (150 HP dhe 173 HP) M9R

Gama e motorëve të gjeneratës së dytë Nissan X-Trail është modeste, por mjaft e suksesshme. Të gjitha njësitë e fuqisë kanë një makinë kohore të qëndrueshme të tipit zinxhir.

Dy motorë benzinë ​​me një vëllim pune 2.0 dhe 2.5 litra meritojnë vëmendje - ato karakterizohen si të besueshëm, jo ​​modest dhe nuk kërkojnë një vizitë shërbimi, përveç mirëmbajtjes së planifikuar.

Njësia më e fuqishme përballet më mirë me X-Trail të lartë dhe mjaft të rëndë (më shumë se një ton e gjysmë). QR25DE ka besueshmëri shembullore.

Paraqitja e sofistikuar e MR20DE e bën të vështirë zëvendësimin e kandelave. Për t'i arritur ato, duhet të hiqni trupin e mbytjes dhe kolektorin e marrjes. Pika e rëndësishme! Kur vendosni kandela të reja, ndiqni rekomandimet teknike për një çift rrotullues shtrëngimi prej 20 Nm. Në praktikë, ka shumë raste kur qirinjtë tërhiqeshin “për aq kohë sa ka forcë të mjaftueshme”. Kjo çon në shfaqjen e mikroçarjeve përgjatë fillit. Si rezultat, motori fillon të funksionojë me ndërprerje, dhe antifriz hyn në puset e qirinjve ose direkt në cilindra. Kostoja e një koke të re është rreth 50,000 rubla.

Pronarët e versioneve të benzinës shpesh vërejnë një rritje të konsumit të naftës pas 100-150 mijë km. Për disa, ajo arrin 1 litër për 1000 km. Është e mundur të heqësh qafe djegësin e vajit pas zëvendësimit të vulave të rrjedhës së valvulave (nga 10,000 rubla me punë).

Megjithë besueshmërinë e tyre të lartë, me kalimin e viteve, turbodieselët do të kërkojnë më shumë vëmendje dhe kosto financiare sesa homologët e benzinës. Për shembull, me 150-200 mijë km, do t'ju duhet të zëvendësoni filtrin e grimcave DPF dhe injektorët e karburantit (nga 19,000 rubla).

Transmetim

X-Trail u ofrua me një transmision manual me 6 shpejtësi, si dhe një transmetim automatik Jatco: një variator vazhdimisht i ndryshueshëm (vetëm në versionet me benzinë) dhe një automatik me 6 shpejtësi (vetëm në versionet me naftë).

Variatori JF011E mund të kërkojë riparim pas 150-200 mijë km. Në listën e materialeve harxhuese tipike: rripi, motori hapësor dhe kushinetat e boshtit. Përveç kësaj, valvula e pompës me presion të lartë (ndodh uria e naftës) ose solenoidet mund të dështojnë.

Më vonë, CVT-të e gjeneratës së ardhshme filluan të instalohen - JF016E (që nga viti 2013) dhe JF017E (që nga viti 2014, por vetëm me QR25). Megjithë një sërë përmirësimesh, problemet me pompën nuk janë zhdukur. Përveç kësaj, guarnicionet, vulat dhe kushinetat kone duhet të ndryshohen (në JF017E ato janë të përforcuara).

Në të gjitha rastet, kostoja e restaurimit do të jetë rreth 60-100 mijë rubla. Pas riparimit profesional, variatori do të zgjasë më shumë se 80-100 mijë km. Për fat të mirë, ka shumë shembuj kur CVT kaloi mbi 250,000 km pa turne shërbimi rraskapitës.

Armiku kryesor i variatorit, si çdo transmetim automatik, është vaji i ndotur. Prandaj, rinovimi i rregullt i lëngut të punës (të paktën një herë në 60,000 km) është jetik.

Transmetimi automatik JF613E është mjaft i qëndrueshëm me një ndryshim sistematik të vajit (çdo 60,000 km). Një stil dinamik drejtimi kontribuon në konsumimin e shpejtë të veshjes së fërkimit të bllokimit të konvertuesit të çift rrotullues, gjë që çon në ndotje të vajit. Vaji i ndotur, nga ana tjetër, kontribuon në dështimin e solenoideve, trupit të valvulës dhe rrjedhjes së vajit përmes vulave të pompës së konvertuesit të çift rrotullues. Në një mënyrë të kursyer funksionimi, kutia do të zgjasë një kohë të gjatë.

Transmetimi manual është ndoshta më i besueshëm. Nuk dihet asnjë problem me të. Vetëm kompleti i tufës së fabrikës heq dorë shpejt nën ngarkesa të shpeshta - gjatë rrëshqitjes ose tërheqjes. Në raste të tjera, jetëgjatësia e tufës i kalon 200,000 km.

Nissan X-Trail, ndryshe nga SUV-të konvencionale, është gati të lëvizë me siguri nga asfalti, por mos harroni se ky është vetëm një kryqëzim. Shoferi do të ndihmohet nga një sistem që e bën më të lehtë nisjen në një ngjitje ose zbritje të pjerrët. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat dërgon energji vetëm në rrotat e përparme. Në modalitetin automatik, ai transferon deri në 50 përqind të tërheqjes në boshtin e pasmë për një kohë të shkurtër, dhe kur përdorni bllokimin - vazhdimisht.

Pas 100,000 km, kryqëzimet e boshtit të helikës shpesh konsumohen. Ka dridhje dhe dridhje. Për riparime me balancimin e kardanit në shërbim, ata do të kërkojnë 10-12 mijë rubla. Për më tepër, kushinetja e boshtit të ndërmjetëm të përparmë mund të zhurmojë (3000 rubla dhe e njëjta sasi për punë).

Shasi

Trajtat McPherson përdoren në boshtin e përparmë, një rreze rrotullimi (për automjetet me rrota të përparme) ose një skemë me shumë lidhje (për automjetet me të gjitha rrotat) përdoret në pjesën e pasme. Shërbimi i ndonjë prej këtyre versioneve nuk është shumë i shtrenjtë.

Pezullimi i përparmë mund të kërkojë vëmendje pas 100-150 mijë km. Blloqet e heshtura dhe levat e përparme të topit, si dhe kushinetat e rrotave, konsumohen. Leva e re është në dispozicion për 3-5 mijë rubla, dhe çmimi për montimin e qendrës fillon nga 4,000 rubla. Pas 150-200 mijë km, është radha e blloqeve të heshtura të nënkornizës.

Herë pas here ka dështime në funksionimin e timonit elektrik (më shpesh në ngrica të rënda). Rafti i drejtimit mund të trokasë pas 150-180 mijë km. Kostoja e një komplete riparimi është 3-4 mijë rubla, dhe puna e restaurimit - 7-10 mijë rubla. Një hekurudhë e re do të kushtojë të paktën 15,000 rubla.

Trupi

Trupi nuk ka probleme me korrozionin. Ndonjëherë ndryshku gjendet në derën e pasme, në çati (në zonën e shinave) ose nën pragje. Nëse planifikoni udhëtime në pyll, atëherë mbani në mend se bojërat janë shumë delikate dhe lehtësisht të gërvishtura.

Probleme dhe keqfunksionime të tjera

Kompresori i ajrit të kondicionuar mund të kërkojë zëvendësim pas 150-200 mijë km (nga 47,000 rubla). Sidoqoftë, disa shërbime marrin pjesën më të madhe të saj, për të cilën ata kërkojnë rreth 10,000 rubla. Pak më herët, jepet me qira një tufë elektromagnetike (nga 12,000 rubla).

Pas 140-180 mijë km, laku i airbag-ut, i vendosur në të ashtuquajturin "kërmilli" (nga 6000 rubla), shkëputet. Pas 150-200 mijë km, tifozi i ngrohësit fillon të bëjë zhurmë (nga 3000 rubla).

Me kalimin e kohës, amplifikuesi i vendosur në bazën e antenës oksidohet, gjë që përkeqëson marrjen e stacioneve radio. Dhe sensori i nivelit të karburantit ndonjëherë nënvlerëson ndjeshëm leximet (është e nevojshme të përkulni kontaktet e potenciometrave). Ndonjëherë dorezat e dyerve të jashtme ndalojnë së punuari - kablloja fluturon.

konkluzioni

Dizajni i Nissan X-Trail II nuk ka efekte stilistike. Megjithatë, crossover trajton mirë dhe ka aftësi të mira jashtë rrugës. Përveç kësaj, është i gjerë, dhe nëse nuk e merrni parasysh variatorin, atëherë është mjaft i besueshëm. Minus një. Kostoja relativisht e lartë e kopjeve të përdorura.

1) Në përputhje me Direktivën 1999/99/KE.

2) Vlerat e marra në përputhje me kërkesat e direktivës së KE.
Pesha e frenuar u përcaktua si pesha e makinës e mbushur plotësisht me karburant, vaj dhe ftohës, e pajisur me një rrotë rezervë dhe mjete, duke përjashtuar peshën e trupit të shoferit.

3) Në përputhje me Direktivën 1999/100/EC. (Shifrat zyrtare mund të ndikohen nga pajisjet opsionale, stili i drejtimit, mirëmbajtja, rruga dhe kushtet e motit)

Brezi i dytë i kryqëzimit Nissan X-Trail (T31) bëri debutimin e tij zyrtar në 2007 në Panairin Ndërkombëtar të Automjetit në Gjenevë, dhe në vitin 2010 iu nënshtrua një përmirësimi të vogël, si rezultat i të cilit mori ndryshime freskuese në pjesën e jashtme dhe të brendshme. "Japoneze" kombinon avantazhet e një SUV dhe një makine të zakonshme pasagjerësh, për të cilat ai fitoi popullaritet të gjerë në mbarë botën, por në vitin 2013 një model i gjeneratës së tretë arriti në kohë që ai të ndryshojë. Motoristët rusë ishin më me fat - në vendin tonë, "brutale X-Trail" T31 u shit deri në vitin 2015.

Pamja e "X-Trail-it të dytë" është bërë në një dizajn këndor të rreptë dhe të thjeshtë, i lirë nga çdo njollë stilistike. Por është pikërisht një pamje e tillë thjesht mashkullore dhe brutale me përmasa muskulare dhe korrekte që lejon "japonezët" të duken si një SUV i vërtetë, duke u dalluar në "turmën" e kryqëzimeve moderne me forma shumë "të lëpira".

Për sa i përket dimensioneve të tij të përgjithshme, X-Trail nën indeksin T31 i përket segmentit "SUV kompakt": 4636 mm i gjatë, 1700 mm i lartë dhe 1790 mm i gjerë. Baza e rrotave të kryqëzimit është e kufizuar në një distancë prej 2630 mm, dhe hapësira nga fundi në rrugë (pastrimi) ka një shifër solide prej 210 mm.

Dizajni i brendshëm ndjek konceptin e vendosur nga pjesa e jashtme e makinës - forma katrore, një nivel i lartë funksionaliteti dhe mjeshtëri cilësore. Para syve të shoferit është një timon shumëfunksional dhe një pult me ​​një dizajn të thjeshtë dhe përmbajtje të shkëlqyer informacioni. Në tastierën qendrore masive ka një ekran me prekje 5 inç, një njësi kontrolli për "muzikë" dhe pajisje të tjera, si dhe tre "kthesa" të sistemit të klimës. Paneli i përparmë duket i rreptë, por mjaft modern, dhe veçoria e tij është ergonomia e rregulluar mirë.

Pjesa e brendshme e "Cunning-it të dytë" është prej plastike që është e këndshme për syrin dhe prekjen, e holluar me futje argjendi për alumin, dhe në versione të shtrenjta edhe me tapiceri lëkure. Të gjitha panelet janë të lidhura fort me njëri-tjetrin, boshllëqet midis tyre janë minimale.
Vendet e përparme të kryqëzimit japonez kanë një profil të mirë dhe mbështetje të mjaftueshme anësore, ato mund të rregullohen në gjashtë drejtime të ndryshme. Divani i pasmë do të pranojë tre kalorës me miqësi, duke u siguruar atyre hapësirën e nevojshme në të gjitha frontet. Për lehtësinë e pasagjerëve, ekziston një mbështetëse e rregullueshme dhe deflektorë individualë të ajrit të kondicionuar.

Ndarja e bagazhit të kësaj makine është krijuar për të transportuar 479 litra ngarkesë, ka një plan urbanistik pothuajse të përsosur, sirtarë shtesë janë të fshehur nën dyshemenë e ngritur, nën të cilën, nga ana tjetër, ka një "rezervë" me madhësi të plotë. Rreshti i dytë i sediljeve përshtatet në një zonë të sheshtë, duke formuar një "mbajtës" 1773 litrash për bagazhet.

Specifikimet. Gjenerata e dytë e X-Trail ishte e pajisur me tre motorë me katër cilindra në linjë, secila prej të cilëve mbështetej në teknologjinë e pronarit All Mode 4 × 4-i me të gjitha rrotat.

Opsioni bazë i benzinës është motori 2.0-litërsh MR20DE, i cili prodhon 141 kuaj fuqi në 6000 rpm dhe 196 Nm shtytje maksimale në 4800 rpm. Një tandem me të është një "mekanikë" me 6 shpejtësi ose një variator klasik CVT, falë të cilit "mashtruesi" nxiton në njëqindën e parë në 11.1-11.9 sekonda dhe fiton maksimum 169-181 km / orë. Konsumi i karburantit nuk kalon 8,5-8,7 litra.

Njësia më produktive është një benzinë ​​QR25DE me një vëllim prej 2,5 litrash dhe një potencial prej 169 "kuajsh" në 6000 rpm, duke gjeneruar 233 Nm çift rrotullues në 4400 rpm. Në kombinim me një CVT, ai lejon Nissan X-Trail "të dytë" të përballojë 100 km / orë të para në 10.3 sekonda me një "maksimum" prej 182 km / orë. Çdo njëqind kilometra në modalitetin e përzier, crossover merr 9.1 litra karburant.

Përveç versioneve me benzinë, kishte edhe një version turbodiesel të X-Trail T31, nën kapuçin e të cilit ishte instaluar një motor 2.0 litra M9R. Në arsenalin e "katër" - 150 "mares" në 4000 rpm dhe 320 Nm çift rrotullues, të furnizuar tashmë në 2000 rpm. Dy kuti ingranazhesh me 6 shpejtësi janë në dispozicion për të - "mekanika" dhe "automatike". "Detyrimi" i njëqindës së parë zgjat 11.2-12.5 sekonda, kapaciteti maksimal është 181-185 km / orë, "ngrënia" e karburantit dizel nuk kalon 6.9-8.1 litra.

Transmetimi me të gjitha rrotat e kësaj makine ka tre mënyra funksionimi - 2WD, Auto, Lock. Si parazgjedhje, i gjithë çift rrotullimi shkon në boshtin e përparmë, por me shpejtësi deri në 70 km / orë, mund të filloni modalitetin Auto, pas së cilës, kur njëra prej rrotave rrëshqet, një sasi e caktuar çift rrotullues dërgohet në boshtin e pasmë . Në modalitetin Lock (funksionon me shpejtësi deri në 40 km / orë), disqet e tufës janë vazhdimisht në një pozicion fiks dhe tërheqja transmetohet përmes diferencialeve të thjeshta simetrike midis rrotave të të dy boshteve në vëllime të barabarta.

Në zemër të gjeneratës së dytë Nissan X-Trail është bogie Nissan C. Makina është e pajisur me një pezullim MacPherson në pjesën e përparme dhe një lidhje me shumë lidhje në pjesën e pasme. Mekanizmat e diskut të ajrosur në të gjitha rrotat me sisteme ABS, EBD dhe ESP i sigurojnë crossover-it ngadalësim efektiv dhe timoni elektrik lehtëson kontrollin.

Çmimet. Në lidhje me hyrjen në treg të gjeneratës së tretë, "X-Trail T31" shkoi në një pushim të merituar (në fillim të vitit 2015 ishte ende e mundur të blihej një golf nga tregtarët zyrtarë të markës me një çmim prej 1,093,000 rubla). Gjatë gjithë ciklit jetësor, kryqëzimi ka qenë shumë i popullarizuar me shoferët rusë, kështu që një numër i madh ofertash janë të disponueshme në tregun sekondar, çmimi i të cilave varion mesatarisht nga 700,000 në 1,300,000 rubla (në varësi të vitit të prodhimit, gjendjes të automjetit dhe faktorë të tjerë).