Specifikimet mazda cx 7 2.3 automatike. Mazda СХ7 - "i parëlinduri" i larguar i kompanisë japoneze Mazda

Tregu i shitjeve: Japoni. Makinë e djathtë

Versionet e makinës, të prodhuara në Japoni, ishin të pajisura vetëm me motorë benzine me një vëllim prej 2.3 litrash (238 kf). Për shkak të fuqisë së lartë të motorit, makina është shumë grykëse. Shpesh, konsumi i benzinës për 100 kilometra në qytet kalonte kufirin prej 20 litrash, ndërsa prodhuesi deklaroi 15.3 litra në versionin me të gjitha rrotat. Në autostradë makina konsumon sipas pasaportës 9.3 litra karburant. Në të njëjtën kohë, rezervuari i gazit i crossover-it është i vogël dhe mban vetëm 69 litra.

U prodhuan modifikime të lëvizjes me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat. Pas rivendosjes, lista e modifikimeve të bëra nuk ka ndryshuar. Një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi u instalua në Mazda CX-7. Shpejtësia maksimale e deklaruar e Mazda CX-7 është e ulët, vetëm 181 km / orë. Sipas këtij treguesi, makina është ndër të huajt e klasës së saj. Por ka dinamikë të shkëlqyer përshpejtimi, duke fituar 100 km/h në vetëm 8.3 sekonda.

Pothuajse në të gjitha dimensionet, Mazda CX-7 është inferior ndaj shokëve të klasës (Nissan Murano, Mitsubishi Outlander dhe Subaru Tribeca). Gjatësia - 4695 mm, gjerësia - 1870 mm, lartësia - 1645 mm. Por Mazda ka një distancë të lartë (205 mm) nga toka. Trungu i Mazda CX-7 gjithashtu nuk ndryshon në madhësi - 455 litra me sediljet e pasme të shpalosura. Duke i shtuar ato, mund të rrisni vëllimin e lirë në 1659 litra, i cili do të jetë akoma inferior ndaj Subaru Tribeca me pothuajse 500 litra.

Pezullimi i crossover-it përbëhet nga një amortizues në pjesën e përparme dhe një pezullim me shumë lidhje në pjesën e pasme. Automjeti ka frena me disk të ventiluar.

Mazda CX-7 u prodhua në versionin bazë dhe në Paketën Cruising. Pajisjet bazë përfshijnë drejtuesin elektrik, ksenon dhe dritat e mjegullës së përparme, xhamat elektrikë, ajër të kondicionuar, sistem navigimi, monitor, sistem audio me mbështetje për mp3, CD dhe DVD. Crossover ka një ndihmës parkimi dhe kamera anësore dhe të pasme. Motori mund të ndizet pa përdorur çelësin e ndezjes.

Siguria e pasagjerëve të Mazda CX-7 sigurohet nga jastëkët e përparmë të ajrit, të cilëve mund t'u shtoni airbagë anësorë dhe mbajtëse aktive të kokës. Sisteme të shumta ndihmëse e bëjnë më të lehtë për shoferin monitorimin e situatës në autostradë: frenimi kundër bllokimit (ABS), kontrolli i tërheqjes (TCS), frenimi ndihmës (BAS), kontrolli elektronik i stabilitetit (ESP). Për të thjeshtuar drejtimin në autostradë, shoferi i vjen në ndihmë kontrolli i lundrimit.

Paketa luksoze e Cruising përfshin sediljet prej lëkure, sediljet e përparme me ngrohje, montimet e sediljeve për fëmijë dhe sensorin e shiut. Pas rivendosjes, lista e opsioneve të disponueshme në nivelet e dekorimit nuk ka ndryshuar.

Disa fakte nga biografia e këtij crossover japonez të madhësisë së mesme: Janar 2006 - premiera në shfaqjen e automjeteve në Los Angeles, shkurt 2009 - prezantimi i vitit të azhurnuar të Mazda CX-7 2010 në Toronto (për tregun e Amerikës së Veriut) , premiera evropiane e CX-7 të ristilluar u zhvillua në panairin e automjeteve në Gjenevë një muaj më vonë.

Një fakt interesant, Evropa është gjeografikisht më afër Rusisë, por premiera amerikane e Mazda CX-7 me një motor të ri benzinë ​​dhe makinë vetëm në boshtin e përparmë është më e rëndësishme për ne. Versioni evropian me një motor të ri me naftë nuk do të arrijë zyrtarisht në "Mazdovods ruse".

Pamja e CX-7 u shtrëngua për t'iu përshtatur imazhit familjar të të gjithë linjës së modeleve Mazda. Kapaku në formë V ngrihet bukur mbi parafangat e përparme me fryrje mashkullore, të cilat vizualisht shfaqen si elementë të veçantë të trupit. Fenerët e ngushtë të dritës së kokës përshtaten në mënyrë harmonike në imazhin agresiv të Mazda CX-7. Parakolp mbresëlënës me një kanal ajri qendror trapezoid. Dy hyrje ajri anësor me dritat e integruara të mjegullës dhe një buzë aerodinamike tregojnë ambiciet sportive të kësaj makine.
Pjesa e përparme identifikon kryqëzimin me vëllezërit auto nga Hiroshima (Mazda3, Mazda6). Harkat e rrotave, të cilat janë rritur sikur pas marrjes së steroideve, vendosin lehtësisht gomat në disqe nga R17 në R19 në hapësirën e tyre. Linja anësore ngjitëse e hapjeve të dritares tenton të bashkohet me çatinë e pjerrët të kryqëzimit. Dyert e forta ngjallin një imazh të valëzuar dhe një ndjenjë sigurie.

Pjesa e pasme e Mazda CX-7 është e lehtë, e dobët (siç i ka hije një SUV) me dritat e pasme me pozicion të lartë. Parakolpi i pasmë me reflektorë formon një njësi të vetme me pjesën e pasme të trupit, dhe dera e pasme me pozicion të lartë me një spoiler plotëson imazhin e shpejtë të SUV-së.

Dimensionet e jashtme të kryqëzimit japonez të madhësisë së mesme janë: gjatësia - 4680 mm, gjerësia - 1870 mm, lartësia - 1645 mm, baza - 2750 mm, pastrimi nga toka - 208 mm.

Shënimet sportive vazhdojnë në brendësi të Mazda CX-7. Timoni i vogël topolak "nga Mazda3". Pajisjet në puse të veçanta duken bukur dhe kanë përmbajtje të shkëlqyer informative. Konsola qendrore masive duket disi e mbingarkuar me çelësa dhe butona, veçanërisht në sfondin e dy ekraneve të vegjël të vendosur në krye të saj (ekrani me ngjyra dhe pikturë njëngjyrëshe). "Dorezat" e kontrollit të klimës me vendndodhje të përshtatshme, pasqyrat e energjisë, një gamë e pranueshme rregullimesh për sediljet e përparme me ngrohje, një kolonë drejtuese e rregullueshme (për shtrirjen dhe këndin) janë krijuar për të ndihmuar shoferin të gjejë pozicionin optimal. Nuk është e lehtë për t'u bërë, sediljet me një profil sportiv janë të vendosura poshtë dhe thellë në kabinë, shtylla A është grumbulluar shumë mbrapa. Për shkak të kësaj, pamja nga sedilja e pilotit është, për ta thënë butë, e pamjaftueshme. Problemet lindin edhe me manovrimin në të kundërt, dhe kamera e pamjes së pasme nuk e shpëton situatën, pasi në kushtet më pak të vështira të rrugës dhe motit ajo bëhet shpejt e ndotur dhe monitori ndodhet në mënyrë të papërshtatshme.
Rreshti i dytë do të strehojë rehat dy pasagjerë, tre do të jenë të ngushtë. Ndarja e bagazhit në gjendjen e grumbulluar ndërhyn vetëm 455 litra, bagazhi është i ngushtë dhe i gjatë me një lartësi të madhe ngarkimi, sediljet e palosshme janë krijuar për të rritur volumin e tij. Cilësia e materialeve të përdorura po përmirësohet nga viti në vit, megjithatë ... plastika, edhe pse me teksturë, është e fortë dhe me zë.

Pajisja fillestare "Touring" është e pajisur me një pasuri të mjaftueshme: kontrolli i klimës, mbyllja qendrore, xhamat elektrikë, pasqyrat elektrike dhe sediljet e përparme me ngrohje, kompjuteri i udhëtimit, radio me CD / MP3.

Specifikimet dhe test drive. Mazda CX-7 është e pajisur me dy motorë benzinë ​​(siç ndodh shpesh - versioni me naftë nuk është i importuar zyrtarisht tek ne) 2.3 litra turbo (238 kf) me transmetim 6-automatik dhe 2.5 litra. (163 kf) me një transmetim 5-automatik.
Afërsia e premierës amerikane premton shfaqjen e afërt të një Mazda CX-7 më pak të shtrenjtë me rrota të përparme në tregun rus. Sipas listës së karakteristikave teknike, makina me të gjitha rrotat Mazda CX-7 me motrën e saj më të vogël, me të gjitha rrotat, ndryshojnë vetëm në motorë, kuti ingranazhesh dhe llojin e ngasjes, përndryshe ata janë "binjakë". Pezullime të pavarura të përparme dhe të pasme, frena me disk me ABC dhe sisteme elektronike - asistentë EBD, EBA, TCS, DSC.
Por në realitet, ekziston një humnerë e tërë midis makinave. CX-7 me një motor të fuqishëm turbocharged demonstron dinamikë të shkëlqyeshme (8.3 sekonda në "qindra"), motori ka shtytje të mjaftueshme (çift rrotullues 350 Nm), trajtim, kthesë, stabilitet në vijë të drejtë - gjithçka është në një nivel të lartë. Në situata të vështira rrugore, rrotat e pasme vijnë në ndihmë (ato lidhen kur rrotat e përparme rrëshqasin). CX-7 vlerësohet tradicionalisht për sportivitetin e tij. Kokat e dëshpëruara heqin kufizuesin elektronik të shpejtësisë (181 km / orë) dhe CX-7 bëhet i aftë të përshpejtojë në shpejtësi mbi 200 km / orë. E vetmja gjë që shqetëson është oreksi i tepruar i Mazda CX-7 në këtë konfigurim (në modalitetin e qytetit, rreth 20 litra).
Makina me rrota të përparme Mazda CX-7 me një motor 2.5 litra me aspirim natyral është i përshtatshëm për një shofer të qetë, për të cilin nxitimi i mprehtë, taksimi me shpejtësi të lartë dhe shpejtësia e lartë maksimale janë larg nga vendet e para në vlerësimin e makinës. Makinës i mungon qartë fuqia dhe tërheqja e motorit (çift rrotullues është vetëm 205 Nm), përshpejtimi është "i ngadaltë" (10.3 sekonda, dhe ndjehet edhe më shumë). Edhe pse çdo gjë duket të jetë mirë në trafikun e qytetit pa nxitim, duhet të shkoni në autostradë dhe ... përpara se të parakaloni, duhet të llogaritni saktë distancën, piloti shtyp pedalin e gazit, makina zhvendos disa marshe dhe asgjë nuk ndodh. Për një kryqëzim që peshon më shumë se dy ton, motori është 163 kf. qartësisht i pamjaftueshëm. Kjo makinë është krijuar për Yankees, të cilët, siç e dini, u pëlqen të tregohen, nuk ngasin shpejt në autostrada dhe nuk kanë kthesa të mprehta.
Shasia e kësaj makine "Mazda-style" është e akorduar drejt drejtimit, në rrugë me mbulim të dobët, të gjitha nuancat e sipërfaqes së rrugës transmetohen në sallon.

Çmimet. Mono-drive Mazda CX-7 2.5 l. (163 kf) me 5 transmetime automatike në konfigurimin fillestar të Touring është 1,159,000 rubla. Kostoja e Mazda CX-7 është 2.3 litra. një turbo (238 kf) me 6 kuti ingranazhesh automatike në konfigurimin Touring fillon me 1 milion 309 mijë rubla, dhe kostoja e një Mazda CX-7 Sport "të paketuar" me një motor turbocharged dhe me katër rrota ndryshon në rangun prej 1,451,000 ~ 1 510 000 rubla.

Crossover Mazda CX 7, i cili u ndërpre në 2012, mund të krahasohet me një yll të ndritshëm. Ajo u ndez në qiell në 2006, por, për fat të keq, u zbeh shpejt.

Deri më sot, çmimet për makinat e këtij modeli në tregun sekondar janë më shumë se demokratike, dhe kjo përkundër faktit se, sipas statistikave, çdo e treta makinë e shitur në Rusi është një crossover.

Kjo situatë është e pakuptueshme për shumë shoferë. Pra, cila është arsyeja e çmimit të lirë të Mazda CX-7 dhe pse çmimet për këtë model janë kaq të ulëta?

Jashtë prodhimit, por jo i harruar

Është shumë kurioze që Mazda CX-7 është një nga modelet e pakta të koncernit japonez të automobilave që nuk ka një trashëgimtar të drejtpërdrejtë.

Dihet me besueshmëri se prodhimi serik i Mazda CX-7 u ndërpre për shkak të vjetërsisë teknike dhe pamundësisë së tij për të konkurruar me më të avancuarit, si në aspektin e dizajnit ashtu edhe në aspektin e karakteristikave teknike - Mazda CX 5.

Vlen të përmendet se kryqëzimi i mesëm i diskutuar në këtë artikull ishte mjaft i diskutueshëm që në fillim. Siç u konceptua nga inxhinierët e zhvillimit, ai u krijua me një orientim drejt tregut amerikan, ku makinat e kësaj klase janë veçanërisht të njohura. Më pak se një vit pas "debutimit" jashtë shtetit, Mazda filloi të ofrojë CX-7 në tregun evropian.

Këtu qëndronte gabimi, pasi modeli me të gjitha rrotat ishte më i përshtatshmi për vozitje të sigurt në rrugë krejtësisht të sheshta me shpejtësi të lartë, dhe jo për jashtë rrugës ruse.

Shasia e makinës ishte e papërgatitur për gropa dhe gunga. Si rezultat, pronarët e CX-7 u detyruan të riparonin mjaft shpesh pezullimin e përparmë, pasi shiritat e tij mbështetës bëheshin të papërdorshëm mesatarisht çdo 40 mijë kilometra.

As nyjet e topit nuk mund të mburren me qëndrueshmëri, për të cilat 60 mijë km është një shifër kritike. Gjëja më e bezdisshme është se ato duhet të ndryshohen së bashku me blloqet e heshtura dhe levat e përparme të përshtatshme për t'u përdorur, gjë që u kushton një qindarkë të bukur pronarëve të kryqëzimit.

Nga pikëpamja teknike, motori nuk ishte i përsosur. Me një largësi prej 30-40 mijë km, ndërrimi i turbinës është një dukuri e zakonshme.

Shenja e parë që është koha për të ndryshuar turbinën është tymi i trashë i bardhë nga silenciator.

Ky shërbim, si në stacionet e shërbimit të specializuar dhe tregtar, është mjaft i shtrenjtë, gjë që nuk mund të ndikojë në koston e Mazda CX-7 në tregun sekondar.

"Dobësitë" e Mazda CX 7

Lista e disavantazheve të këtij modeli nuk kufizohet vetëm në burimin e vogël të turbinës. Ndër "gafat" e dukshme të zhvilluesve duke shpjeguar pse makina është aq e lirë, mund të atribuohen edhe disa artikuj.

1. Konsumi mjaft mbresëlënës i karburantit. Sipas prodhuesit, versioni me benzinë ​​me një motor 2.3 litra dhe një kapacitet prej 238 kuajfuqish konsumon rreth 15 litra karburant në ciklin urban dhe pak më shumë se 9 në autostradë. Pronarët e këtij crossover kanë një mendim krejtësisht të ndryshëm për këtë çështje. Ata praktikisht deklarojnë njëzëri se shifrat reale janë shumë më të larta: 17-19 litra për 100 km vrapim në qytet dhe 10-12 në autostradë. Sa i përket rrugës jashtë rrugës, ky tregues madje arrin në shenjën prej 20 litrash për 100 km.
   
2. Jetëgjatësia e vogël e sondës lambda (sensori i përparmë i oksigjenit), dështimi i të cilit mund të dëshmohet nga “lëvizja” e makinës gjatë përshpejtimit. Gjëja më interesante është se shkaku i një prishjeje mund të jetë mbushja më e zakonshme e lëngut të frenave gjatë zëvendësimit të jastëkëve, sepse sensorët e oksigjenit janë jashtëzakonisht të ndjeshëm ndaj aditivëve që përmbajnë karburantet dhe lubrifikantët.
   
3. Zhvendosja e diskut të frenave."Pika e dobët" e makinave Mazda CX-7 të stilimit paraprak janë disqet e frenave, të cilat absolutisht nuk mund të mburren me rezistencën ndaj ekstremeve të temperaturës. Hyrja në borë ose një pellg, edhe pas një frenimi të vogël, ndonjëherë është e mjaftueshme për t'i shtrembëruar ato. Vlen të përmendet se deri në vitet e fundit të prodhimit, prodhuesi e zgjidhi këtë problem duke ndryshuar materialin për tavolinat dhe disqet e frenave dhe duke instaluar këllëf të rinj.
   
4. Vendimet e pasuksesshme të inxhinierëve në lidhje me motorin dhe transmetimin automatik - prandaj, ju duhet t'i monitoroni vazhdimisht ato. Nëse ndaloni monitorimin e këtyre njësive, atëherë herë pas here një mosfunksionim do të shkaktojë ortek të mëtejshëm, gjithnjë e më të shtrenjtë për t'u eliminuar.
   
5. Izolimi i dobët.

Ka shumë ankesa për njësitë e tjera Mazda CX 7. Në veçanti, pronarët shpesh ankohen se kutia e shpërndarjes dhe kutitë e pasme të marsheve rrjedhin, si dhe mjegullimi i fenerëve, gjë që nga ana tjetër çon në nevojën për riparime të shtrenjta.

Të gjitha sa më sipër në kompleks nuk formojnë imazhin më pozitiv të makinës midis blerësve të mundshëm, gjë që ndikon negativisht në kërkesën në tregun sekondar.

Ulja e çmimit në këtë rast është një nga opsionet për të korrigjuar situatën. Kjo është arsyeja pse kostoja e Mazda CX-7 është një rend i madhësisë më i ulët se makinat e një klase të ngjashme.

Mund të mësoni një tjetër opinion të pavarur për këtë makinë nga videoja më poshtë:

Sot dua t'ju prezantoj me një të sapoardhur japonez - modelin e ri Mazda CX 7 2019, fotot dhe çmimet e të cilit janë tashmë në faqe. Për ata që prej kohësh e presin daljen e kësaj makine në tregun tonë, ju njoftoj se fillimi i shitjeve të CX 7 krejt të ri është planifikuar në pranverë-verë të këtij viti, si ai i viti. Si ndryshon makina e përditësuar nga paraardhësi i saj? Unë do t'ju tregoj për këtë sot.

Reklamat:

1 755 000 RUB

1,520,000 RUB

1,420,000 RUB

Tregtarët e Mazda në zonën tuaj:

• Rajon:
• Zgjidhni rajonin

Vladimir, rr. Bolshaya Nizhegorodskaya, 95-B

Volgograd, Lenin Ave. 65B

Yekaterinburg, rr. Vysotsky, 3

Në foton e Mazda CX 7 2019, shihet qartë se pjesa e përparme e trupit ka marrë një grilë të re radiatori. Tani ajo është zbukuruar me arkitra të gjera horizontale, të cilat të kujtojnë disi gypin. Forma e optikës së përparme ka ndryshuar pak. Fenerët përshtatës janë bërë pak më të vegjël, megjithatë, ata morën një opsion shtesë - një kurorë me drita LED gjatë ditës.

Parakolpi i përparmë është "pjekur" dukshëm duke rritur përmasat e tij. Ajo ka stampime të stampuara dhe skaje ekspresive që plotësojnë në mënyrë të përkryer dizajnin e përgjithshëm. Dritat e mjegullës kanë ndryshuar pak dhe tani kanë formën e pikave të ndezura LED. Profili i Mazda CX 7 i ri 2019 2020 dallohet nga paraardhësi i tij nga pasqyrat e reja të pamjes së pasme me përsëritës të integruar të sinjaleve të kthesës.

Ndryshimet prekën buzët, të cilat u bënë aliazh të lehta dhe morën një diametër prej 19 inç. Pjesa e pasme ka drita të ndritshme anësore. Optika e pamjes së pasme është bërë shumë më e madhe. Tani ajo zvarritet në buzë të derës së pasme. Dizajni i tyre tani i ngjan një paralelogrami. Parakolpi nuk është shumë i ndryshëm nga versioni i mëparshëm për sa i përket masivitetit, por tani ai ka një dizajn linear. Paleta e ngjyrave është zgjeruar. Tani trupi i Mazda-s mund të lyhet edhe në argjend ose kafe.

Dimensionet mbetën “të paprekura”. Gjatësia e makinës, si më parë, është 4680 mm, lartësia është 1645 mm, dhe gjerësia mbetet në nivelin e 1870 mm. Hapësira nga toka gjithashtu nuk ka ndryshuar. Është e barabartë me 208 mm.

Brendësia e shkëlqyer japoneze

Brendësia e CX-7 ka pësuar shumë më tepër ndryshime sesa pjesa e jashtme. Janë shtuar forma më të rregullta, gjeometrike, falë të cilave pjesa e brendshme e makinës i ngjan një makine sportive. Butonat e kontrollit në pult janë bërë drejtkëndëshe.

Cx 7 e kuqe
grilë çmimi i fenerëve
dimensionet e trupit të parakolpit
e ardhmja e përditësuar e ekranit

Forma e rrumbullakët u fitua nga:

• puse për shpejtësimatës;
• takometër;
• sensorë të temperaturës;
• deflektorët e ajrit;
• rregullatorët e mikroklimës.

Në dekorimin e brendshëm janë përdorur një numër i madh elementësh dekorativë dhe cilësia e materialeve është bërë një rend i madh. Brendësia është në dispozicion në dy ngjyra - e zezë dhe gri e hapur. Fryma sportive mbështetet nga timoni i ri prej lëkure me tre fole. Ai përmban një numër të madh butonash kontrolli. Kolona e drejtimit është e rregullueshme vetëm për lartësi. Por sedilja e shoferit mund të rregullohet në gjashtë pozicione të ndryshme.


Ndarja e bagazhit ka parametra të rinj. Tani vëllimi i tij është 455 litra. Rreshti i pasmë i sediljeve të palosura mundëson rritjen e tij në 774 litra. Pajisjet e versionit bazë të makinës janë të denjë, ku ka:

• kontrolli i klimës;
• Kontrolli i lundrimit;
• dritaret elektrike;
• sistemi i stabilizimit të kursit të këmbimit, shpërndarja e forcës së frenimit, ABS;
• 6 airbag;
• imobilizator.

Specifikimet e kryqëzimit

Motoristët rusë do të kenë mundësinë të blejnë CX7 me dy opsione motori me benzinë. Vetë prodhuesi nuk ka belbëzuar ende për naftën. Ndoshta viti 2019 do të sjellë diçka të re në këtë drejtim. Ndërkohë, ne jemi të kënaqur me atë që kemi.

Kjo makinë me karakter sportiv është e mrekullueshme edhe për rrugët ruse. Sa i përket karakteristikave teknike të Mazda CX 7 2019 2020, ato thjesht më bënë të lumtur - dinamizëm i shkëlqyer, manovrim dhe performancë e shkëlqyer drejtimi. Ata që hipën në modelet e versioneve të mëparshme nuk do t'ju lënë të gënjeni. Çmimi i Mazda CX 7 2019 2020 do të rritet me rreth 50,000 rubla. Këto të dhëna mund të korrigjohen. Deri më sot, prodhuesi ka shpallur gamën e mëposhtme të çmimeve:

1. Versioni bazë i kryqëzimit do të kushtojë rreth 1,229,000 rubla.
2. Versioni me të gjitha rrotat do të kushtojë 1,334,000 rubla.
3. Pajisjet më të shtrenjta do të kushtojnë rreth 1,600,000 rubla. dhe më lart.

Nga rruga, në lidhje me nivelet e prerjes së Mazda CX 7 2019, e cila do të jetë e disponueshme në Rusi. Janë vetëm dy prej tyre. Këto janë Sporti dhe Turneu. Konfigurimi më i lirë Touring me një motor 2.5 litra mund të blihet për 1,160,000 rubla. Versioni Sport me një motor 2.3 litra do të kushtojë 1,515,000 rubla.

Të mirat dhe të këqijat e një kryevepre japoneze

Si të gjitha makinat, heroi ynë ka avantazhet dhe disavantazhet e veta. Përparësitë e dukshme të makinës përfshijnë:

1. Dukshmëri e shkëlqyer dhe hapësirë ​​e lirë në kabinë.
2. Pezullim i butë.
3. Izolim i shkëlqyer i zërit.
4. Trajtim i shkëlqyer.
5. Qasje falas në pjesë rezervë origjinale.

Anët negative nuk duhet të jenë shumë zhgënjyese. Me pak fjalë, ja ku janë:

1. Konsumi i lartë i karburantit.
2. Madhësia e vogël e ndarjes së dorezës dhe ndriçimi i dobët.
3. Vendet e pasme nuk rregullohen.
4. Shërbim mjaft i shtrenjtë.

Konkurrentët nuk kanë ndryshuar

Në ndjekje të lidershipit, një crossover i gjeneratës së re po përpiqet të anashkalojë rivalët si p.sh Opel Antara dhe Chevrolet Captiva... Asgjë për të thënë, konkurrentët e heroit tonë janë të fortë, modernë dhe me vetëbesim.

crossover gjerman Opel Antara kombinon dizajnin dinamik, karakteristikat e shkëlqyera të drejtimit dhe qëndrueshmërinë e lartë. Ky model është i pajisur me:

• sistem modern inteligjent me lëvizje me të gjitha rrotat;
• sistemi i stabilizimit të kursit të këmbimit;
• sistemi i ndihmës në fillim në rritje.

Salloni eshte i pajisur me materiale moderne. Opsionet kryesore dhe funksionet e kontrollit janë të vendosura në mënyrë të përshtatshme. Crossover ishte i pajisur me sedilje sportive të rehatshme, frena kundër bllokimit dhe një sistem navigimi.
Chevrolet Captiva i njohur për vetitë e tij dinamike të patejkalueshme. Ky amerikan është ideal për të gjitha llojet e udhëtimeve: nëpër qytet, udhëtime, udhëtime në vend.

Pjesa e jashtme moderne përzihet në mënyrë të përkryer me brendësinë e gjerë. Ishte në këtë makinë që vëmendje e madhe iu kushtua sigurisë. Pajisjet e tij përfshijnë:

• sistemet më moderne të stabilizimit të kursit të këmbimit;
• ndihmë në fillim;
• 6 airbag;
• rripa me tre pika.

Crossover Mazda CX-7 u prezantua për një audiencë të gjerë për herë të parë në shfaqjen e Los Angeles 2006. Pastaj pati një rritje të popullaritetit të kësaj makine. Lëshimi i modeleve të para dhe fillimi i shitjeve u zhvillua gjithashtu në 2006.

Një fakt interesant është se versioni amerikan i CX-7 me një motor benzine është më i zakonshëm në Federatën Ruse. Kur erdhi shkurti i vitit 2009, në Kanada, ose më mirë në Toronto, u bë prezantimi i modelit të ristrukturuar CX-7. Një muaj më vonë, në Gjenevë u zhvillua një shfaqje makinash, e cila tregoi premierën evropiane. E gjitha.

E jashtme

Pamja e makinës do të tërheqë shumë. Mazda CX-7 kombinon një dizajn të verifikuar të trupit, dy tuba shkarkimi dhe drita, të cilat theksojnë më tej sportivitetin e makinës. Në përgjithësi, pjesa e jashtme e makinës është modifikuar për t'iu përshtatur imazhit familjar të të gjithë linjës së crossovers Mazda.

Nëse e shikoni nga fytyra, atëherë bien në sy parafangat e përparme të fryra, mbi të cilat ndodhet kapuçi në formë V. Të gjithë elementët e dizajnit kombinohen në mënyrë harmonike me njëri-tjetrin. Kjo flet për aerodinamikën e tij të shkëlqyer. Optika e kokës me një pamje mjaft agresive dekoron Mazda CX-7.

Marrjet anësore të ajrit janë ridizajnuar me drita mjegull. Tani Mazda CX-7 është bërë më atletike në pamje. Parakolpët dhe dritat e mjegullës filluan të merrnin një formë të re. Sa i përket grilës pesëkëndëshe, ajo është rritur në gjerësi dhe duket si një buzëqeshje e madhe, e cila është kthyer pothuajse në një moment tradicional për pjesën tjetër të makinave Mazda pas vitit 2010.

Stili i automjetit ka ruajtur karakterin e tij sportiv, siç dëshmohet nga këndet e mprehta të shtyllave të përparme, të cilat në të njëjtën kohë i japin makinës veti të shkëlqyera aerodinamike. Versioni "crossover" i madhësisë së mesme të Mazda CX 7 është një shembull i shkëlqyer i një zgjidhjeje projektimi.

Falë marrjes masive të ajrit me pozicion të ulët, motori DISI ftohet më mirë. Grila e radiatorit derdhet pa probleme në kapak, ndërsa sikur demonstron vazhdimësinë e linjave. Vetë forma e krahëve të përparmë i ngjan pak modelit.

Xhami i përparmë u instalua në një kënd të mprehtë dhe prapa dyerve të pasme ka dritare anësore që bien ndjeshëm në pjesën e pasme. Falë madhësisë së reduktuar, fenerët janë pothuajse të lidhur me njëri-tjetrin. Ata kanë 84 LED të integruar.

Interesant është fakti se Iwao Kizumi, projektuesi kryesor i Mazda, tha se ai doli me konceptin e pjesës së jashtme të crossover-it ndërsa ishte në palestër.

Harqet e rrotave akomodojnë rrota deri në rrezen e nëntëmbëdhjetë. Çatia me zbritje bashkohet në një pjesë së bashku me vijën anësore të hapjeve të dritareve. Dyert e kryqëzimit gjithashtu rezultuan të jenë të valëzuara, ato janë shumë të besueshme. Dritaret anësore të instaluara në pjesën e pasme kanë skaj të kromit, gjë që e bën të pazakontë pjesën e jashtme të kryqëzimit dhe shton shkëlqim shtesë.

Siç duhet të jetë për një SUV, sterna CX-7 është e rregulluar mirë dhe e lehtë, dimensionet e pasme janë të larta. Elementët reflektues dhe parakolpi i pasmë janë një pjesë. Pjesa e pasme merrte një derë të vogël të pasme me xham dhe spoiler. Në këtë makinë, stafi inxhinierik ka kombinuar në mënyrë profesionale personalitetin tërheqës të makinave sportive me prakticitetin e SUV-ve.

Bazuar në Mazda CX 7, është e qartë se crossover ka marrë një pamje tërheqëse, dinamikë tërheqëse dhe një nivel të mirë rehati. "Fëmija i trurit" i japonezëve është një shembull i mirë i një qasjeje sportive për të krijuar një makinë nga klasa SUV.

Në realitet, Mazda CX-7 ishte në gjendje të sfidonte stereotipet e vendosura, duke zotëruar një pamje të jashtëzakonshme, hapësirë ​​të shkëlqyer të brendshme dhe karakteristika dinamike mbresëlënëse. Kjo makinë bazohet në bazën e përmirësuar të Mazda 6 me të gjitha rrotat.

Brendshme

Brendësia ka të njëjtin stil. Gjatë montimit, vëmendje nuk i kushtohet luksit të brendshëm, por cilësisë së pjesëve individuale. Pozicioni i lartë i uljes rrit pamjen e shoferit gjatë vozitjes. Në procesin e prodhimit të sallonit Mazda CX-7, u përdorën vetëm teknologji të përparuara.

Timoni për këtë model kaloi nga Mazda e tretë. Pajisjet individuale në panel duken shumë bukur dhe kanë përmbajtjen e nevojshme të informacionit. Sidoqoftë, shumë njerëz mund të kenë përshtypjen se tastiera qendrore është e mbingarkuar me çelësa dhe butona të ndryshëm, veçanërisht kjo është e habitshme në sfondin e dy ekraneve të vegjël.

Pronarët e Mazda CX-7 shënojnë komoditetin në kontrollin e opsioneve dhe funksioneve të makinës. Të gjitha llojet e "përdredhjeve" janë të vendosura shumë të përshtatshme dhe afër duarve të shoferit. Timoni në këtë SUV është i rregullueshëm për arritjen dhe animin. Gjithashtu, rregullimi elektrik është i pranishëm në pasqyrat e pamjes së pasme. Pozicioni i sediljeve në makinë mund të rregullohet duke shtypur butonat.

Gjetja e qëndrimit optimal nuk është aq e lehtë, sepse sediljet, të cilat morën një profil sportiv, ishin instaluar poshtë dhe thellë në kabinë, dhe shtylla A ishte shumë e anuar prapa. Për shkak të kësaj, cilësia e pamjes nga sedilja e shoferit nuk është ideale. Vetë timoni me tre krahë, së bashku me levën e ndërrimit të marsheve, ishte tërhequr me lëkurë.

Timoni përmban komandat për sistemet e rëndësishme elektrike në automjet. Paneli, i instaluar përpara, dukej se ishte i ndarë në dy zona funksionale, ku pjesa e poshtme ka një pult dhe amortizues të rrumbullakët të ventilimit, dhe pjesa e sipërme ka një ekran kompjuteri bordi. Vendet e përparme ndahen nga një tunel qendror i lartë. Ato janë të pajisura me rripa me kufizues tensioni.

Stufa u instalua në mënyrë që edhe në dimër, temperatura e brendshme të mund të ngrihej brenda pak minutash pas ndezjes. Me një sistem të fuqishëm audio të instaluar, është e mundur të merrni një tingull kaq të fortë sa që shtresa e derës të mund të tronditet nga dridhjet e saj. Shumë njerëz vërejnë shqetësimin e vendndodhjes së ekranit, i cili shfaq foton nga kamera e pamjes së pasme.

Në të njëjtën kohë, shumë shpesh në mot me shi, bllokohet dhe imazhi shfaqet shumë dobët. Si rezultat, lind një lloj vështirësie gjatë kthimit mbrapa. Rreshti i dytë i sediljeve mund të strehojë rehat dy persona. Por i treti do të duhet të bëjë vend. Bagazhi me një kapacitet prej 455 litrash me një kapacitet ngarkimi mjaft të lartë.

Nëse palosni rreshtin e pasmë të sediljeve, atëherë kapaciteti rritet ndjeshëm. Do të jetë shumë më e lehtë për të transportuar pajisje shtëpiake të mëdha ose pjesë të vogla mobiljesh! Siç e dini, japonezët i kushtojnë vëmendje të veçantë cilësisë së përfundimeve dhe materialeve. Kjo ndihet veçanërisht në Mazda CX-7!

Në vitin 2007, Mazda CX 7 fitoi një çmim special për "SUV-në më të mirë" në Japoni.

Gjatë dekorimit të brendësisë së Mazda CX-7, u përdor plastika e fortë, megjithatë, ajo nuk është e kërcitshme. Për të pasur një vend për të vendosur gjërat e tyre, dizajnerët japonezë kanë siguruar një ndarje dorezash 5.4 litra, të vendosur midis sediljeve të përparme. Për më tepër, bazuar në foton e Mazda CX 7, ekziston një kuti doreza që mund të mbyllet me çelës, si dhe xhepa në dyert e përparme dhe foletë e magazinës në anën e pasme të sediljeve të përparme.

Me rreshtin e pasmë të sediljeve të palosur, vëllimi i përdorshëm rritet në 1350 litra hapësirë ​​të përdorshme. Tashmë pas vitit 2009, automjeti mori një "të rregullt" të modernizuar, një ekran LCD 4.1 inç, mbështetje Bluetooth dhe një sedilje shoferi me një funksion memorie për 3 pozicione. Modeli i rivendosur tashmë ka një sistem multimedial që mbështet hyrjen me prekje.

Specifikimet

Njësia e fuqisë

Në këtë pjesë të rishikimit, ne hedhim një vështrim në specifikimet e Mazda CX-7. TE Siç e dini, në territorin e Federatës Ruse, mund të blini një makinë me dy opsione motori:

• Benzin, motor 2.5 litra me 163 kuaj fuqi dhe moment rrotullues maksimal 205 Nm. Një njësi e tillë e energjisë do të jetë e dobishme për një pronar të qetë dhe të matur që nuk i jep përparësi përshpejtimeve të mprehta, kontrollit të shpejtësisë së lartë dhe shpejtësisë së lartë. Në realitet, makinës i mungon fuqia dhe tërheqja e motorit. Njëqindja e parë arrihet në vetëm 10.3 sekonda... Është e rëndësishme të kuptohet se për një kryqëzim që peshon më shumë se dy ton, një motor 163 kuaj-fuqi nuk do të jetë i mjaftueshëm. Për çdo 100 kilometra, konsumi mesatar është rreth 9.4 litra benzinë.
• Motorr MZR me katër cilindra, me turbo, me vëllim 2.3 litra, me 238 kuaj fuqi. Termocentrali, përveç turbinës, mori një intercooler. Në kulmin e tij, ai prodhon 350 Nm çift rrotullues. Një makinë me një motor të tillë mund të përshpejtojë në një shenjë shpejtësie prej 100 kilometrash në orë në 8.3 sekonda. Trajtimi, qëndrimi në kthesa dhe stabiliteti në vijë të drejtë janë të gjitha në motor. Në situata të vështira rrugore, boshti i pasmë ndihmon (lidhet kur rrotat e përparme rrëshqasin).

Konsumi i karburantit për Mazda CX-7 është i pranueshëm. “Motori”, me një vëllim prej 2,3 litrash, ha përkatësisht 9,3 dhe 15,3 litra benzinë ​​në autostradë dhe në qytet. Në përgjithësi, për Mazda CX 7, konsumi i karburantit mund të varet nga shumë faktorë, duke përfshirë stilin e drejtimit. Shpejtësia maksimale mund të kalojë 200 kilometra në orë.

Tregu evropian mori sistemin e pastrajtimit të reduktimit katalitik selektiv. Falë një sistemi të tillë, është e mundur të zvogëlohet përmbajtja e oksideve të azotit në gazrat e shkarkimit me 40 për qind. Termocentrali është në përputhje me standardin mjedisor Euro-5.

Transmetim

Si një kuti ingranazhi për "motorin" 2.5 litra, përdoret një automatik me pesë shpejtësi. Ju gjithashtu mund të zgjidhni një "automatik" me gjashtë shpejtësi. Por një makinë me një kuti të tillë vjen vetëm me një motor 2.3 litra dhe çift rrotullimi transmetohet vetëm në rrotat e përparme. I përfshirë me motorin 238 kuajfuqi është një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi.

Shasi

Pjesa teknike ka pezullime të pavarura të përparme dhe të pasme, frena me disk me ABS dhe asistentë elektronikë - EBD, EBA, TCS dhe DSC. Mos mendoni se makina japoneze Mazda CX 7 ka cilësi reale jashtë rrugës.

Si çdo makinë e ngjashme në klasën e saj, ajo është menduar vetëm për përdorim të lehtë jashtë rrugës. Sigurisht, lartësia e udhëtimit është 205 milimetra (208 mm pas përditësimit të vitit 2009), por kjo nuk do të thotë se ia vlen të endesh nëpër fusha dhe pyje. Elementi i tij është terreni i ashpër dhe terreni i lehtë jashtë rrugës.

Siguria

Sistemet e sigurisë ndihmojnë CX7 të sigurojë stabilitet dinamik dhe frenim emergjent gjatë një emergjence. Për më tepër, punëtorët japonezë u përpoqën që gjatë testimit të makinës nën sistemin NCAP, makina të ishte në gjendje të merrte 4 yje nga pesë të mundshme.

Sigurisht, jo një rezultat perfekt, por jo më i keqi, si për versionin "off-road". Rezultati i përgjithshëm u ul për shkak të mbrojtjes së pamjaftueshme të qafës për një pasagjer të rritur. Por, pavarësisht kësaj, japonezët arritën të kujdeseshin për nivelin e duhur të sigurisë.

Nëse marrim strukturën e trupit mbajtës të një makine, atëherë ajo është kryer në atë mënyrë që çdo energji gjatë një përplasjeje të mos përqendrohet në një zonë, por të rishpërndahet saktë në të gjithë strukturën dhe të shpërndahet.

Duke folur për airbagët dhe tensionuesit e rripave, vlen të thuhet se ato mund të funksionojnë në mënyra të ndryshme në makinë. Ky proces kontrollohet nga një njësi kontrolli elektronik.

Në një situatë të nevojshme, ai vendos se çfarë do të ishte më mirë në këtë rast - shtrëngoni rripin ose dërgoni një sinjal te gjeneratorët e gazit të jastëkëve të caktuar. Airbag-u shfryhet vetëm nga prekja e një personi. Ato nuk synohen të ripërdoren pasi janë të një lloji të disponueshëm.

Edhe konfigurimi më i thjeshtë i Mazda CX 7 ka rripa sigurie të përparme me pajisje speciale shtrënguese dhe kufizues të tensionit të rripit. Me ndihmën e një dizajni të veçantë të ndarjes së motorit, është e mundur të mbështeteni në faktin se gjatë një përplasjeje ballë për ballë, njësia e energjisë do të shkonte anash ose poshtë, por jo në ndarjen e pasagjerëve.

Gjatë një përplasjeje, kolona e drejtimit thërrmohet dhe nuk shkon drejt gjoksit apo kokës së pronarit. Vendet e përparme gjithashtu mund të thithin ndjeshëm energjinë gjatë një përplasjeje të kryqëzimit japonez. Ndarja e pedalit ishte e pozicionuar dhe projektuar në mënyrë të tillë që të mos lëvizte në rast aksidenti.

Opsionet dhe çmimet

Çmimi i Mazda CX-7 për konfigurimin bazë është 1,184,000 rubla. Kompleti përfshin:

• airbag;
• Stabilizimi;
• Kontrolli i klimës;
• Dritare elektrike;
• Sistem audio me cilësi të lartë me mp3;
• Sedilje me ngrohje;
• Kontrolli i lundrimit;
• Dritat e mjegullës;
• Rrota R17.

Sporti i klasës së lartë Mazda CX-7 do t'i kushtojë blerësit 1,479,000 rubla. Përveç funksioneve bazë, ai përfshin akustikë Bose, një kamerë me pamje të pasme, pjesë të brendshme prej lëkure, shumë sensorë kontrolli, optikë ksenon dhe rrota R19.

Përveç opsioneve të përmendura, versioni më i lartë vjen me asistentë inteligjentë, për shembull, sensorë ultrasonikë dhe ultrafunksionalë, kamera në të gjithë perimetrin e makinës dhe një radar me rreze të gjatë. Një automjet i prodhimit japonez është në gjendje të lëvizë jo vetëm në një rrugë të drejtë, por edhe të vërejë shenja në rrugë dhe këmbësorë.

Akordimi i Mazda CX-7

Koncerti japonez i automobilave Mazda është i popullarizuar në shumë vende të botës. Pjesërisht, kjo u arrit përmes prodhimit të makinave të pasagjerëve, të cilat janë një mënyrë e shkëlqyer modernizimi. E gjitha varet nga preferencat personale. Ju mund të bëni një makinë të fuqishme sportive të ngarkuar, dhe nëse nuk ju nevojitet, mund të krijoni një pamje elegant për këtë crossover dhe akordimi do t'ju ndihmojë me këtë.

Akordim çipi

Detyra kryesore e kësaj metode është të përmirësojë performancën dinamike të automjetit. Nëse është e nevojshme, mund të rrisni fuqinë e motorit ose të rrisni shpejtësinë e përshpejtimit nga ndalesa.

Për arsye logjike, për të arritur këtë, është e nevojshme të modernizohet struktura e motorit dhe të punohet shumë në transmetim. Sidoqoftë, në rast se, për arsye të ndryshme, pronari nuk ka shumën e kërkuar për të blerë pjesë të reja ose thjesht nuk ka nevojë për të, si një zgjidhje alternative, është e mundur të kryhet vetëm akordimi i çipit të Mazda CX -7.

Akordim i jashtëm

Çdo pronar, pavarësisht se çfarë lloj makine ka, apo Mazda CX 7, dëshiron të dallohet nga drejtuesit e tjerë. Nuk ka asgjë të keqe. Por ju nuk mund ta bëni këtë vetëm me akordimin e çipit.

Mbetet të punohet për përmirësimin e pamjes së automjetit. Për shembull, mund ta ndryshoni plotësisht kompletin e trupit. Parakolpët e tjerë janë instaluar në makinë, pragjet janë montuar në formën e mbivendosjeve. Kjo gjithashtu përfshin jastëkë të veçantë për optikën, të cilat kontribuojnë në një ndryshim në pamjen e zonës së përparme ose të pasme të makinës.

Kjo zgjidhje është shumë e popullarizuar, pasi nga jashtë, Mazda duket më tërheqëse dhe e pazakontë. Me ndihmën e të ashtuquajturave komplete trupore "radikale", mund të ndryshoni plotësisht pamjen e crossoverit japonez. Për disa, dhe në përgjithësi, mund të mos jetë e qartë se cila makinë është para tyre.

Si një opsion më i thjeshtë dhe më i lirë, mund të mendoni të zëvendësoni vetëm disa pjesë të pamjes. Elementet më të njohura janë pragjet. Me ndihmën e pragjeve me një dizajn të modifikuar, mund të arrini jo vetëm një pamje tërheqëse, por edhe të mbroni dyert e kryqëzimit nga papastërtitë që fluturojnë nga poshtë rrotave. Përveç kësaj, mund të vendosen pragje dhe mbështetëse për këmbët.

Falë kësaj, është e mundur të ndryshohet pamja e makinës dhe të thjeshtohet aksesi në brendësi. Pronarët e tjerë të Mazda CX-7 kanë një dëshirë për të ndryshuar jo vetëm pragjet, por edhe parakolpët, kapuçin, parakolpet. Disa po instalojnë optikë të re të përmirësuar dhe kështu me radhë. Mund të provoni edhe të zëvendësoni rrotat.

Nëse i vendosni "rollat" 1 inç më të mëdhenj, makina do të përshpejtojë edhe më shpejt dhe gjatë kthesës do të ndihet më e sigurt. Por këtu është e rëndësishme të mbani mend një detaj të rëndësishëm - nuk duhet të blini rrota çeliku, pasi ato duken të parëndësishme.

Krahasimi me konkurrentët

Nëse shikoni garën për pozicionin kryesor, atëherë ata duan të kapërcejnë crossover-in e ri dhe Chevrolet Captiva. Objektivisht, kundërshtarët janë seriozë, modernë dhe me vetëbesim. Makina gjermane ka një dizajn dinamik, karakteristika të shkëlqyera drejtimi dhe qëndrueshmëri të lartë.

Salloni gjithashtu doli të ishte i një cilësie të mirë, dhe sediljet morën një uniformë të rehatshme sportive. Amerikani, nga ana tjetër, ka veti dinamike të patejkalueshme dhe është i përshtatshëm për të gjitha llojet e lëvizjeve: sikur në qytet, udhëtime ose udhëtime në vend.

Përveç makinave të përmendura tashmë, lista e konkurrentëve të kryqëzimit Mazda CX 7 përfshin Haval H6 dhe Great Wall Hover H6.