LEDs ose halogjen atë që është më e mirë. LED fenerët, halogjen, ksenon, lazer, çfarë është më e mirë? Çfarë është ksenon

Fenerët me llambat inkandeshente janë shekulli i kaluar. Sot ka disa lloje të burimeve të lehta. A është ndryshimi mes tyre midis tyre dhe cilat janë përfitimet e të gjithëve?

Lightlights mund të përjetohen në kushte laboratorike. Për shembull, në një tunel fotometrik. Sipas rezultateve të një prove të tillë, është e mundur të merret një mendim i ekspertëve për shpërndarjen e dritës, distancat në distancë dhe shpërndarjen e rrezeve të lehta. Të gjitha rezultatet do të maten në vlera të tilla si lumen, suita, Kelvin: vetëm inxhinierë të lehtë të inxhinierisë do të jenë në gjendje të kuptojnë këto të dhëna. Një shofer i zakonshëm mund të zhvendosë vetëm kokën. Prandaj, ne vendosëm të mos angazhohemi në teste laboratorike, por të dilnim "në terren" për të kryer teste praktike.

Ne vlerësuam cilësinë e kokës kreu kreu kreu i shoferit. Makinat e testuara u vendosën në kushte reale dhe të barabarta: rruga, objekte të ndryshme në një distancë të caktuar nga makina dhe mungesa natyrore e ndriçimit tjetër. Përveç kësaj, ne kontrolluam fenerët jo vetëm në statikë, por edhe në dinamikë, kur faktorët e tjerë të ndriçimit manifestohen si, për shembull, shtrëngimi i bezdisshëm i kufijve të fenerëve gjatë kalimit të parregullsive. Gjithashtu në dinamikë, ne vlerësuam cilësinë e mbulimit të kthesave të pjerrët të ndryshme, dhe nuk kemi bërë një zbritje për fenerët standardë me lente "stacionare". Në lidhje me fenerët aktivë, kemi hetuar "inteligjencën" e tyre: për shembull, aftësia për të kaluar automatikisht automatikisht nga larg deri në dritën e zhytur dhe efektivitetin e "peeping" nga ana tjetër dhe të ngjashme. Ne gjithashtu vlerësuam hartimin e pajisjeve moderne të ndriçimit, ndriçimin e dritave të drejtimit të ditës. Pika shtesë Makina është marrë për funksionet adaptive të sinjaleve të ndaluara: për shembull, për aftësinë për të sinjalizuar një frenim emergjence kur ABS është shkaktuar. Në fund, ne do të jemi në gjendje të kundërshtojmë rezultatet e testit të dritës praktike në gjuhën më të kuptueshme të njerëzve.

10 makina morën pjesë në testin tonë, ndihmën e të cilëve mund të gjejmë përgjigje për pyetjet. Të gjitha sistemet e mundshme të ndriçimit modern janë paraqitur në këto makina: halogjen, ksenon dhe LED. Optika e udhëhequr më në fund shkoi përtej klasës premium: së bashku me Audi A7, BMW të serisë së 6-të dhe Mercedes CLS, drita e ftohtë e elementeve të shumta LED në rrugë "duket" dhe vendi Leon është një përfaqësues i klasës kompakte të njerëzve.

Shumë ekspertë besojnë se fenerët LED do të zhvendosin gradualisht kenajnin e tyre "kolegë". Megjithatë, një pajisje mjaft të gjatë për shumicën e makinave, veçanërisht të lira, do të mbetet headlamps me llambat halopgjen. Por fenerët me llambat me fije tradicionale inkandeshente (si një burim i distancës së gjatë dhe të afërt) kanë qenë prej kohësh në të kaluarën. Për të kuptuar pse ndodhi, ne përfshihemi në testin Vintage Mercedes 170 V Universal: Në shembullin e këtij 70-vjeçare, ne do të shohim përparimin e udhëtuar me pajisje të ndriçimit të makinave. Llambat e saj të lehta 6 volt po shkëlqejnë me dritën e verdhë, e cila është e mjaftueshme për të ndriçuar palën e matësve të rrugës përpara grilës së radiatorëve.

Si kemi përjetuar dhe atë që u vlerësua

Në kategorinë dritë Cilësia e ndriçimit të rrugës është pjesë e madhe dhe e largët. Ndriçimi u vlerësua si në statikë ashtu edhe në dinamikën, kur ngiste shpejt në rrugën e palodhshme. U përdorën kriteret e mëposhtme të vlerësimit: një përshtypje subjektive e ndriçimit, vargut, homogjenitetit dhe ngjyrës (hije) e ndriçimit. Në kryqëzimet dhe pjesët e rrugës me një lëvizje rrethore, ne gjithashtu vlerësuam cilësinë e funksionit të ndriçimit të rrugës së kthesës (nëse ishte e tillë).

Dukshmëri- Një kategori më komplekse, duke përshkruar cilësinë e optikës së përparme dhe të pasme kur shihet nga drejtuesit e automjeteve të tjera. Këtu ne vlerësojmë cilësinë e sistemit automatik të kalimit nga larg në zhytur, dukshmëria e sinjalit të rrotullimit në dritat e pasme kur sinjali i frenimit është i ndezur, funksioni i sinjalit të frenimit adaptiv. Përveç kësaj, drita e fenerëve të përparmë u vlerësua nga pikëpamja e shoferëve të kalimit dhe kundër makinave për praninë e një efekti verbues ose rreze të shumëfishta.

Në kategorinë ngushëllim I quajtur Vlerësimet për përshtypjen e përgjithshme në ndriçimin e brendshëm: të detyrueshme dhe dekorative. Në veçanti, ne vlerësuam cilësinë e dritës nga pleqtë tavan, kulmin e kutisë së dorezës dhe trungut.

Përmbledhje e pajisjeve moderne të ndriçimit

Burimet e dritës me llambat inkandeshente elektrike u shfaqën në makina në vitin 1913. Që atëherë, ata janë zhvilluar vazhdimisht. Në vitin 1924 u krijuan llambat inkandeshente dy-dimensionale, dhe pas 38 vjetësh, drita e parë halogjeni u paraqit për fenerët shtesë. Fenerët e halogjenit prodhojnë shumë më tepër dritë, sidomos llambat N4 me dy spirale të nxehtësisë. Ata filluan të instalohen në fenerët kryesorë që nga viti 1971, dhe deri më tani ata janë shumë të popullarizuar. Llambat halopgjen H1, H3, H7, H9, H11 dhe HB3 kanë një inkandeshent spiral. Prandaj, dritarja ka nevojë për dy llamba të tilla: për dritën fqinje dhe larg. Llambat halogjen përballen me temperatura të mëdha, posedojnë dritë të fuqishme dhe të shkëlqejnë. Por llambat e Xenonit (shkarkimi i gazit) janë edhe më të mira. Ata janë djegur me një tension shumë të lartë, temat ose spiralet në to nuk janë: ARC Electric djeg midis elektrodave në shishe të mbushur me gaz Xenon. Jeta e shërbimit të llambave Xenon është shumë e gjatë. Por LEDs (LED) janë të dizajnuara për jetën e shërbimit të makinës. Diodat janë gjysmëpërçues në të cilët rryma elektrike transformohet direkt në rrezatim të lehtë. Në fenerët e automobilave, LEDs përdoren nga grupe të mëdha dhe kontrollohen nga elektronika.

I dyfishtë

Halogjeni

Ksenon

Udhëheqës

Të ardhme të ndritshme dhe të ndritshme

Teknologjia e teknologjisë së udhëhequr mbijetuan përparim të madh që nga shfaqja e makinave. Audi kryen kërkime në fushën e Led Laser për dritat e pasme. Sipas idesë, një udhëheqje e vogël duhet të prodhojë dritë të mjaftueshme, e cila nxiti shoferët nga prapa mund të lundrojnë. Një lazer i udhëhequr mund të shkëlqejë në rrugë, për shembull, një vijë e kuqe e ndaluar në asfalt, duke paralajmëruar kështu një shofer tjetër për të vëzhguar një distancë të sigurt. Në shi ose mjegull në vend të vijës, një trekëndësh është parashikuar në rrugë: kur lazeri është parashikuar në pezullimin e ujit dhe bie, ata fillojnë të ndezur, në të cilat shoferët e tjerë i kushtojnë vëmendje.

Një teknologji tjetër, zhvillimi i të cilave janë Audi, BMW dhe Mercedes, quhen OLED. Këto janë "LED organike". Mundësia e kësaj ndriçimi u demonstrua në konceptin Audi (shih foton e mësipërme): një panel i madh vendoset në derën e pasme, forma e përsëritur e trupit dhe e mbushur me OLED të panumërt. Në fakt, një panel i tillë, i quajtur Audi "Roy", është një ekran video që mund të riprodhojë një grafikë të lehtë. Ekrani "Swarm" është në gjendje të transferojë sinjale shumë më vizuale sesa dritat e pasme të njohura.

Teknologjia e përparuar së shpejti do të demonstrojë Mercedes. Klasa e re S-Class do të jetë një makinë pa llamba të lehta. Ndriçimi i saj do të ketë 190 LED, të cilat janë të ngarkuar me të gjitha funksionet e dritës. Adaptive LED fenerët e klasës Mercedes S-Class do të kenë një funksion anti-icebuping me të përfshira vazhdimisht në dritën e largët, kjo teknologji është aktualisht në dispozicion vetëm për fenerët e Xenon. Dritat e pasme gjithashtu do të jenë adaptuese, ndriçimi dhe karakteri i shkëlqimit të tyre do të ndryshojnë në varësi të shpejtësisë dhe kushteve të lëvizjes. Kur është e nevojshme, dritat e pasme të klasës S do të tërheqin më shumë vëmendje të shoferëve të tjerë, duke mos irrituar sytë dhe duke mos verbuar.

Dritë oldtimer

Një fuqi e vogël (38 HP), një tension i vogël i rrjetit në bord (6 volt) dhe ndriçimi i nicrudice (45 vat nga llambat me dy tema inkandeshente). Fenerët e përparme janë të ndara, një llambë e lehtë shërben për fqinjin dhe (kur thread i dytë) ndriçon). I tillë është paraqitja e lëshimit Mercedes 170 V të vitit 1949. Drita e mesme mezi po arrin deri në 50 metra, shkëlqimi i dritës është 22 suitë. Për krahasim, ne japim të dhënat e Mercedes Moderne CLS: fenerët e saj japin 514 Lux, që është, dritë 23 herë. Drita e largët e oldimerit karakterizohet nga suita 137. Drita e largët në retromercedes nuk është e përfshirë me një levë steeot, por butonin në dysheme. Llampat me dy fije inkandeshente shërbyen si një burim jo-alternativ i dritës nga viti 1924 deri më 1971. Pastaj u shfaqën llambat halogjene, në vitin 1991 u prezantuan ksenon autolaspes.

Audi A7 Sportback: Shikoni në mënyrë rigoroze në rrugë

Makina sportive R8 ishte audi i parë për të cilin u ofruan dritat LED. Dhe pastaj një ndriçim i tillë u shfaq në modele të tjera, si në A7 Sportback tonë. Pra, me çfarë kemi të bëjmë me të? Drita e mesme e hijes së bardhë të ftohtë. Ndriçim afër shumë të mirë. E drejta (I.E., përgjatë rrugës), drita është shumë më tepër. Megjithatë, dreri i mbushur, që ndodhet në anën e majtë në një distancë prej 100 m nga makina, kthehet mirë në dritën e fenerëve. Megjithatë, menjëherë pas tij. Shifrat e njerëzve janë qartë të dukshme vetëm falë shfrynjeve reflektuese.

Automatizimi, kalimi i dritës nga një afërsi e distancës së gjatë, punon pa probleme: drejtimet e ardhshme të drejtimit pothuajse nuk rrezikojnë të jenë të verbuar. Ndonjëherë ende drita larg kthehet vonë, duke reaguar ngadalë ndaj transportit të afërt. Ndryshe nga fenerët e rregullt të bixed, optika e udhëhequr nga Audi nuk sigurohet nga një funksion adaptiv që udhëzon rrjedhën e dritës drejt rotacionit të timonit. Kjo mosveprim: fenerët LED BMW dhe Mercedes kanë një funksion të tillë dhe ndriçojnë më mirë loopin e rrugës në errësirë. Megjithatë, Audi A7 mbulon mirë kthehet në kryqëzimet: drita ndihmëse është e ndritshme dhe mjaft e gjatë.

Dizajni i teknologjisë së LED-it Audi është shumë i mirë. Sinjalet e kuqe të llambës së kuqe janë të dekoruara me vija të hollë të ndritshme, ndriçimi i dhomës është superment për shkak të LEDs. Megjithatë, sinjali mesatar i ndaluar shkëlqen dhe blinks me frenim emergjente shumë të ndritshme dhe të fortë. Dritat e dritës së dritës janë të ndritshme dhe në mënyrë agresive, shkëlqimi i tyre po dobësohet kur sinjali i kthesës ndizet në headla.

Markat e shkëlqyera për ndriçimin e brendshëm: LED dritë dhe po bën punën e tij këtu.

Supplement për fenerët LED: €2278

Kostoja e makinave: nga € 48.900

BMW 6 Coupé: Ndriçimi i përsosur

Rrjedha e dritës është e përqendruar në karrexhatën. Për më tepër, është shumë e saktë dhe e ulët: kurora e pemëve nuk është e mbuluar, shoferët e afërt nuk janë të verbër. Fenerët e pasmë të udhëhequr, dritat e frenave janë shumë të ndritshme

Fotografia tregon se drita e mesme e fenerëve të serisë BMW 6 shkëlqen jo aq të ndritshme sa Audi. Por mbetet pak. Rreziku i dritës është asimetrik, por i përqendruar në një masë më të madhe në rrugë sesa në rrugë. Përhapja e dritës është e përsosur: nuk ka spote, pa dispersion. Shoferët e makinave që kalojnë menjëherë theksojnë rrjedhën e fuqishme, por jo të verbuar. Përveç kësaj, të gjitha gropa në rrugë ose pengesa janë më të dukshme në dritën e fenerëve të serisë BMW 18.

BMW dritat larg autostradës të përkryer të lehta, të theksuara është disa qindra metra para makinës. Vlerësimet e larta meriton automatizimin, kalimin e dritës nga një distancë e gjatë deri në fund: ai konverton një person më të mirë. Kamera njeh dritën nga makinat e afërt, dritat e kuqe të makinës së kalimit, ndriçimin e rrugëve dhe kontrollon fenerët e fenerëve gjithmonë të padiskutueshëm. Mbulimi i kthesave është gjithashtu i zbatuar mirë: çdo shofer do të jetë i lumtur për një "ndriçues të ndihmës".

Llambat e gjera të dyfishta të dritave të pasme janë të lehta, por mos irritoni sytë. Dizajni i optikës së pasme njihet lehtësisht nga BMW. E njëjta gjë mund të thuhet për fenerët e përparmë: ata trashëguan dritat e drejtimit në formën e unazave, LED "vetullat" është e vendosur mbi ta. Brendësia është e ndezur dhe e zbukuruar me ndriçim të butë fisnik, hyrja në kabinën është e theksuar mirë. Kjo është një keqardhje, por për disa arsye planetin e tavanit, backlight e kutisë së dorës dhe trungu është e pajisur me llambat inkandeshente.

Supplement për fenerët LED: €2200

Kostoja e makinave: nga € 90.513.

Dacia Duster: Vetëm, por të ndritshme

SUV rumun, si Duster Renault rus, nuk ofron një zgjedhje: ajo është e pajisur me vetëm fenerët halogjen. Falë vendndodhjes së lartë të montimit të fenerëve dhe seksioneve të mëdha të rrumbullakëta, Duster ka ndriçim të mirë. H7 llambat përdoren në pajisjet e ndriçimit të saj (një në dritat e afërt dhe të largët), në vend të llambave universale N4 me dy temat inkandeshente.

Në Duster, fenerët e të ashtuquajturës Formulari i Lirë (FF, krijohet një reflektor parabolik i një konfigurimi arbitrar, dhe pastaj llambë llogaritet në kompjuter dhe është specifikuar forma e reflektorit), por është e shkëlqyer. Dritë me një ngjyrë të lehta të verdhë. Kafshët dhe shumë, por jo të gjitha pengesat bien në rreze të lehta. Ndriçimi nuk është i keq. Mund të shihet se disa nga drita janë të drejtuara, por drejtuesit e makinave të afërt nuk shqetësohen. Por shenjat dhe mburoja rrugore nuk janë të këqija. Shpërthimi i vëmendjes nuk është zbuluar. Rreth komoditetit të shoferëve të makinave të kundërta duhet të kujdeset për veten: dritë nga një afërsi në distancë të gjatë duhet të ndërrohen me dorë.

Gjithashtu, dritat e mbetura Duster janë të organizuara në mënyrën e vjetër: dritat e pasme, duke përfshirë sinjalet e frenave, janë të pajisura me llambat inkandeshente. Llambë e kundërt është instaluar në të djathtë, dhe e majta është fanar mjegull.

Ndriçimi i sallonit të zymtë. Globe tavan shkëlqen dobët, në anën e dritës së zbehtë të navigatorit, është më mirë të shikoni në bagazhin me një elektrik dore xhepi. Por kutia e dorës është ndezur mirë.

Shtesë për halogjen:jo

Kostoja e makinave:nga $ 19.600

Jaguar XJ: Vizioni i vërtetë Cat është më i mirë

Cats janë parë në mënyrë të përkryer në errësirë. Por kjo "mace" është një përjashtim. Të paktën, për makinën e klasës së ekzekutivit Jaguar XJ nuk ka ndriçim të mjaftueshëm. Drita e mesme shkëlqen jo aq larg sa makinat e tjera nga kjo klasë, por dreri dhe shenja rrugore nuk janë dritë të keqe. Kufiri i zi dhe i bardhë është shumë i qartë. Drita e largët ndriçon një distancë të madhe, pakoja e saj është e sheshtë dhe e ulët. Sistemi i kalimit nga larg deri në afërsi punon mirë.

Në një llambë shtesë kthyese mund të ruhen. Nga njëra anë, punon në shkëlqyeshëm: drita ndriçon rrugën kur kthehet, por shoferi i kësaj nuk është i mjaftueshëm. E gjithë zona e ndriçuar është e fshehur pas pasqyrave anësore. Në rrugë të këqija, drita e Xenon shpesh shfaqet. Gjithashtu shtyn sistemin e ndriçimit të rrugës së ndriçimit, e cila përfshin një ndriçim shtesë në devijimin më të vogël të energjisë.

Jaguar XJ mund të mburret vetëm për hartimin e dritave të pasme. Bends të mëdha të llambave LED janë në mënyrë elegante në krahët e pasme. Nga përpara, gjithçka është e thjeshtë: një ndriçim llambë bixenon dhe një qelizë e rrumbullakët me një sinjal rrotullimi. Rruga e përditshme e ditës nuk ka një stil të paharrueshëm. Por e brendshme kujtohet nga një përfaqësim i vërtetë i dritës. Për fat të keq, ndriçimi i valëve të ventilimit anësor reflektohet në pasqyrat anësore, e cila është pak e bezdisshme. Ndriçimi i ndriçimit të sallonit është bërë në bazë të llambave inkandeshente, dhe ne pritej që të shohim LEDs.

Supplement për Biksenon: jo

Kostoja e makinave: nga € 80.320

Lexus GS: dritë dhe hije

Lexus gjithashtu paraqitur në fillim të teknologjisë LED në fenerët. Modeli LS600H në mesin e vitit 2007 ishte makina e parë në botë e pajisur me LED për të nxjerrë në pah kthesat. Sot, edhe GS i ri është i pajisur me fenerët LED. Për më tepër, ato janë bifunksionale: një detyrë e rëndë, por ekonomike, e udhëhequr, është përgjegjëse për fqinjën dhe dritën e largët. Megjithatë, drita e afërt është e pikëlluar. Nuk është mjaft e thellë, jo shumë e ndritshme nuk është aq homogjene sa konkurrentët gjermanë.

Pengesat dhe kafshët janë të dukshme në një distancë prej 100 metrash, por ndriçimi i tyre mund të jetë më i mirë. Shenjat e rrugëve të instaluara shumë votojnë më vonë se në rastin e fenerëve të tjerë LED. Fenerët Lexus janë më të mëdha se drita. Drita e largët është shumë e fuqishme, por hija e tij është e ftohtë, e cila në praktikë përkeqëson shikueshmërinë.

Sistemi i trajektores së trafikut është shumë i mirë. Fenerët janë në mënyrë të pabesueshme, por në mënyrë efektive, ndriçojnë një rrugë dredha-dredha dhe me të vërtetë ndihmojnë më mirë të shfletoni rrugën. Në fenerët e Lexus, sinjalet që kthehen ndezin llambat inkandeshente, e cila është mjaft e papritur: nuk është e qartë pse përzierje llamba dhe LEDs. Sidomos pasi që LED-të janë ekonomike, dhe kjo është e rëndësishme për makinat hibride, dhe ata janë të ndezur deri në dhjetëra herë më të shpejta.

Funny, por në backlight e brendshme (edhe në ndarjen e dorezës) përdorën LED shumë të ndritshme dhe shumë teknologjike. Në përgjithësi, për ndriçimin e sallonit të Lexus merr vlerësimin më të lartë.

Supplement për Biksenon dhe LED:jo

Kostoja e makinave: nga € 70.500.

Mercedes CLS: Imazhi i lehtë

Mercedes sheh në optikë LED potencial të madh dhe të parë ofron optikë të udhëhequr plotësisht në CLS. Në faqen e mëparshme, ne tashmë kemi qenë në gjendje të konsiderojmë këtë teknikë komplekse në detaje. Fenerët CLS janë të shkëlqyera më të larta se BMW të serisë së 6-të, por niveli i ndriçimit nuk është më i mirë. Përveç kësaj, zona e ndriçimit nuk është shumë uniforme. Kufiri i ndriçimit të dritës së afërt formon një tranzicion shumë të qartë të zi dhe të bardhë në një distancë prej rreth 100 metrash. Në autostradë, fenerët e CLS përqendrojnë rreze të lehta në normën, duke ndriçuar fuqishëm mënyrën e lëvizjes së zënë me një dritë të bardhë të këndshme.

Shumë mirë tregoi veten një sistem të kalimit automatik nga një distancë e gjatë deri në afërsi. Gjetja në një pjesë të pandërprerë të rrugës, makina butësisht kthehet në dritën e largët dhe në pak sekonda ajo brights në nivelin maksimal. Në paraqitjen e transportit kundër, automatizimi reagon me një faturë të vogël, kështu që shoferët mund të verbohen për disa sekonda. Dhe kur CLS është ngrohur me transportin e afërt, drita e largët kthehet jo menjëherë, ndonjëherë unë edhe dua ta kthej atë në dorë. Kur ndryshon drejtimin e lëvizjes, operacioni i dritës adaptive ishte mezi i dukshme, por megjithatë ka një efekt. Rrezet e dritës me saktësi dhe shpejt ndriçojnë rrugën e kthesës - është shumë e përshtatshme në një rrugë dredha-dredha të pafat.

Dritat e pasme të CLS duken spektakolare, me shenja të kthyera në qendër. Forca e reduktimit të dimensioneve dhe sinjaleve të ndalimit është rregulluar mirë, sinjali i frenimit emergjent është i njohur në mënyrë të përkryer.

Salloni Mercedes është theksuar shumë e bukur dhe komod. Në tavan, llambat e bukura, llambat e veçanta të leximit janë instaluar në pasqyrën e sallonit. Backlight dekorativ i brendshëm është awesome.

Supplement për LED: €2249

Kostoja e makinave:nga € 75.635

Mini: Fallen "English"

Progresi teknologjik ju lejon të zbatoni zgjidhje inovative në shumicën e produkteve masive. Për shembull, fenerët e ksenon janë në dispozicion për shumicën e makinave C-Class, duke përfshirë mini Cooper. Vërtetë, për shtesë. Por a ia vlen të shpenzoni për fenerët e ksenon? Po. Me Xenon Optics, shoferi mini sheh më tej, më mirë dhe më shumë. Zona pranë makinës është veçanërisht e ndriçuar. Megjithatë, aq më e madhe është distanca, aq më pak ka dritë nga fenerët mini. Drita e largët është e drejtuar e lartë, por distanca e ndriçimit është e mirë.

Konfigurimi i minisit të testit u ndoq nga një sistem i lehtësuar, i projektuar për të drejtuar fenerët pas kthimit të timonit. Shtesa për të është 950 € - ne nuk këshillojmë të shpenzojmë para për të porositur këtë opsion. Kur hyjnë në trajektoren, devijimi i rrezeve të fenerëve është i shkëlqyeshëm, megjithatë, ndodh me marrjen. Përveç kësaj, subjektivisht, duket se drita e dritës nuk depërton larg nga ana tjetër. Në rrugën e pabarabartë, lëkundja kalon në fenerët, kështu që zona e ndriçimit të ri-mini fillon dukshëm "dridhje". Për fat të keq, ndërsa disa nga rrezet e lehta rreh në sytë e shoferëve të makinave kundër.

Tripuj të hollë laconic të dritave të pasme dhe "foshnja" fenerët e përparme ju lejojnë të mësoni menjëherë në makinën mini të bashkëshortit jo-mini. C pikëpamje teknike, dritat e rrumbullakët optimizojnë rrjedhën e dritës të emetuar prej tyre.

Ndriçimi i trungut është praktikisht i munguar: një llambë e zbehtë është instaluar këtu. Por në rreshtin e parë, backlight është i mirë, është i përshtatshëm për të lexuar libra dhe për të konsideruar kartat. Ka pika të ndriçimit të përgjithshëm të rreshtit të përparmë dhe të pasme. Ndriçimi dekorativ (€ 170) jep brendshme një rehati shtesë: ajo thekson panelet e derës, raftet e mesme të çatisë dhe konsolin e qendrës. Për më tepër, ju mund të kaloni në mes të 12 hijeve shkëlqim.

Supplement për Biksenon: €690

Kostoja e makinave: Nga 25.159 €

Opel Insignia Sports Tourer: Dritat Lightning

Versioni i lartë i fenerëve Xenon për Opel Insignia quhet AFL dhe ka një funksion adaptiv. Kështu që shoferi e dinte dhe u kujtua, për të cilën ai pagoi një shtesë 1250 €, rrezet e dritës së këtyre headlamps organizoni një pamje të vërtetë të dritës menjëherë pas përfshirjes: sistemi kryen vetë-testimin, duke drejtuar rrezet e dritës në të gjitha drejtime. Megjithatë, cilësia e ndriçimit të rrugës nuk lë shumë për të dëshiruar. Fenerët e shenjave të trarëve të afërt janë shumë larg, pak të lartë, rruga ndriçon mirë. Drita e largët është gjithashtu e shkëlqyer dhe shumë e gjatë, megjithatë, ajo është tepër e përqendruar në mes të rrugës.

Sistemi i kalimit nga larg në mes shkon ngadalë. Automatizimi është duke pritur për kreun e makinës që po afrohet në kurs (i.e., në rrugët dredha-dredha, është e nevojshme të presësh gjatë), pastaj të ngadalësoni disa sekonda dhe më në fund, fikni dritën e largët. Shoferi i kohës së afërt të makinës për të ndezur disa herë me dritë të largët.

Por sistemi që udhëzon rrezet e dritave të lehta drejt kthimit, funksionon shumë aktivisht dhe shumë me zell. Xenon Spotlights pa swing të lodhur rrugën me dritë, rreze të lehta në mënyrë aktive dridhje dhe vazhdimisht rregullojnë drejtimin e tyre. Turns janë ndriçuar shumë - nuk argumentojnë, por një minierat e tillë është e mërzitur tashmë në 20 minuta.

Funksioni i alarmit të shoferëve të tjerë në lidhje me frenimin emergjent duhet të optimizohet: Ndalimi i sinjalit Twinks janë shumë të buta. Treguesit e rrotullimit portokalli "mbyten" në një shkëlqim të fortë të kuq të dritave të frenave. Sinjali i ndaluar i mesëm me LEDs ndizet shumë më shpejt se sa dritat kryesore me llambat inkandeshente. Unignia Bardac Opel është më i ndriçuar dhe më i ndritur se në makinat e tjera.

Ndriçimi pranë dritës në zonën para makinës është e bukur, drita nuk zhduket në anët. Lligjet duket e ftohtë dhe mund të shkëlqejë. Dritat e pasme me "efekte speciale" në formën e shirita të lehta

Nuk punon! Sa e trishtuar! Kjo ishte përshtypja e parë e sistemit DLA (Dinamik Light Asistenc, Kontrolli Dinamik i Dritës) nga VW. Por pastaj e zgjim problemin. Fakti është se në sistemin tonë të VW CC DLA është çaktivizuar dhe është aktivizuar mënyra e ndriçimit për lëvizjen e majtë për udhëtime në Angli.

Kjo përsëri provon, si komplekse dhe e zgjuar, pajisjet e lehta të makinave moderne janë çeliku. Adaptive Xenon Optika optimizon rreze të lehta bazuar në kushtet e shpejtësisë dhe të lëvizjes. Automatizimi është i aftë jo vetëm që të kalojë nga një dritë në distancë të largët, por në kushte të caktuara nuk fiket distancat dhe eliminon makinën e afërt ose që kalon nga sektori i ndriçimit. Kështu, drejtuesit e makinave nuk janë të verbuara (edhe pse drita e largët në VW CC është ndezur). Sistemi bën një efekt mbresëlënës kur punon dhe i përgjigjet në kohën e duhur për shfaqjen e makinave të tjera në sektorin e ndriçimit.

Vetë vetë nuk ndriçojnë, por jo shumë larg. Përveç kësaj, në kufijtë kufitar, zona e ndriçimit është e shtypur. Dritat e pasme duken të mrekullueshme dhe seriozisht, diçka që kujton sinjale të veçanta. Gjithashtu vështrim i madh "pikë" dritat e përditshme të ditës, duke theksuar në mënyrë të përkryer natyrën luksoze VW CC dhe duke thyer komunikimin me Passat klasike.

Brendësia në këtë drejtim është e ndezur modeste. Plafa të thjeshta tavan dhe kuti të errët të dorës kujtoj me origjinë modeste të këtij sedan. Ende në pasqyrën e pasme pasqyron dritën e sinjaleve të ndalimit.

Shtesë për përshtatje. Bickenon:$1235

Kostoja e makinave: nga $ 36.955

Vendndodhja Leon: Ndriçimi spanjoll

"Vajza" spanjolle shqetësim VW - vend - përpara Golf Besseller dhe një Audi Noble A3, së pari duke marrë dhe prezantuar dritat e udhëhequr plotësisht në makinën e tij të përballueshme. Po, Leon Hatchback parë në C-Class mund të pajiset me fenerët e përparmë të reja. Makina spanjolle u bë një lepur eksperimental? Ndoshta, por eksperimenti ishte një sukses! Dritat e tij LED shkëlqejnë si fenerë Xenon, dhe ndoshta edhe më mirë. Rruga është e përmbytur me dritë, dhe hija e saj është e këndshme dhe e butë, pothuajse si drita. Kufiri i ndriçimit është shumë i qartë, të gjitha rrezet janë drejtuar në mënyrë të barabartë në rrugë dhe frenojnë.

Gjithashtu, nuk është inferiore ndaj analogëve të saj nga mbyllja automatike automatike e shtrenjtë dhe ndizni dritën e lartë. Punon pa ankesa. Përveç kësaj, ju mund të rregulloni ndjeshmërinë e saj përmes menysë Settings. Tashmë në nivelin mesatar të ndjeshmërisë, vendi i largët LED larg Leon nuk lejon shoferët verbues të makinave të tjera.

Dhe dizajni i optikës së re arriti. Headlamps para dhe të pasme mbahen mend nga qoshet e mprehta, të cilat janë të intersected nga temat LED. Gjatë natës, vendi Leon duket si një makinë në disa klasa më sipër. Në rast të frenimit emergjent, jo vetëm sinjalet e ndaluara fillojnë të injorojnë, gjithashtu "aksidentale" është ndezur, gjë që ndihmon për të tërhequr vëmendjen e drejtuesve të makinave nga prapa.

Leon Ndriçimi Leon Kalual - Përndryshe nuk mund të thuash. Ndriçimi i pajisjeve është i mirë, ka 4 llampa për lexim, kutia e dorezës është mjaft e theksuar.

Në menunë kompjuterike në bord, shumë cilësime për sistemin e ndriçimit. Për të kuptuar disa prej tyre duhet të shikojnë në udhëzimet

Rezultat

Dhjetë makina të reja dhe një oldtimer: Antique Mercedes 170V demonstron avantazhet e ndriçimit modern. Edhe makina me fenerët halopgjen, si Dacia Duster, nuk janë shumë më të ulët se fenerët e Xenon si rrugë ndriçimi. Nga një pikëpamje subjektive, fenerët LED janë shumë të mira. Shpesh ata ndriçojnë rrugën më të mirë se optika Xenon. Avantazhi i fenerëve LED është kryesisht në një hije më të këndshme të përditshme të dritës së emetuar. Shumë më tepër dallime që gjetëm në teknologjitë e mençura të ngulitura në letër. Sistemet adaptive nga Audi, BMW dhe Mercedes ishin shumë bindëse dhe të dobishme. Kontrolli dinamik i dritës nga VW punon mirë, edhe pse ndriçimi i brendshëm i CC elegant është shumë menzitsky. Jaguar dhe Lexus i zhgënjyer, të dy prej tyre duhet të mendojnë për "iluminizmin" e tyre.

Fenerët e përparmë në sistemin e ndriçimit të makinave zënë një vend qendror. Ata ndriçojnë rrugën para makinës, dhe gjithashtu shërbejnë për të zbuluar makinën dhe qëllimet e saj nga pjesëmarrësit e tjerë në lëvizje. E gjithë kjo siguron nivelin e nevojshëm të sigurisë dhe rehati.

Drita e përparme kombinon, si rregull, disa pajisje ndriçimi në një rast: dritarja e dritës së afërt, drita e dritës së largët, llambë e përgjithshme, elektrik dore e treguesit të kthesës, dritat e drejtimit të ditës (nëse është e mundur). Dizajni i kombinuar quhet bllok-headlamp. Dritat kryesore në të janë fenerët e dritës së afërt dhe të largët. Fenerët e përparme përfshijnë dritat e mjegullës që janë instaluar veç e veç.

fenerët e zhytur Është kryesore për lëvizjen në errësirë. Ajo karakterizohet nga karakteri asimetrik (rreze e lehtë është shtrirë përgjatë anës së djathtë), prania e një kufiri të zi dhe të bardhë (rajoni hije më lart, një zonë e ndritshme nën një kufi të caktuar). Në dritën e parë, një kompromis u zbatua në mes të verbimit të shoferëve të tjerë brenda kufijve të arsyeshëm dhe një nivel mjaft të lartë të ndriçimit.

Dritë e largët Ofron varg maksimal të ndriçimit rrugor, sepse Nuk ka kufizime. Nga ana tjetër, drita e dritës së largët krijon verbimin maksimal të shoferëve të tjerë, prandaj është i kufizuar për t'u përdorur. Sistemi i ndriçimit adaptiv rrit ndjeshëm efikasitetin e përdorimit të dritës së largët me makinë.

Fenerët e përparmë të makinës moderne janë sisteme komplekse teknike dhe në funksion të artit. Ata janë individë për çdo model të ri të makinave. Në varësi të konfigurimit, makina mund të ketë disa headhablists. Prodhuesit kryesorë të ndriçimit të automobilave janë Hella, ndriçimi al-automobilistik, Philips.

Lehtësia klasike kombinon burimin e dritës, reflektorin dhe diffuser. Burimet e mëposhtme të dritës përdoren në kokat e përparme: llambë inkandeshente, llambë halopgjen, llambë të shkarkimit të gazit, LEDs.

Është një fije tungsten vendosur në një shishe qelqi. Kur llambë po vrapon, fije është ndezur, e cila shoqërohet nga avullimi i tungsten nga sipërfaqja. Thread është thinned dhe me kalimin e kohës djeg. Përveç kësaj, gjatë avullimit të tungstenit, errëson llambë ndodh.

NË llambë halopike Wolframy thread është i rrethuar nga gaz halopgjen (jod, bromine), e cila ju lejon të rrisni temperaturën e fije dhe të rrisni nivelin e ndriçimit. Jeta e shërbimit të një llambë halogjeni (deri në 1000 orë) është shumë më e madhe se llamba konvencionale inkandeshente, sepse Ngrohja e tungsten ndodh në një cikël të mbyllur. Kur avullimi, tungsten lidhet me gaz dhe qarkullon me shishe. Në kontakt me filamentin, lidhja është shpërbërë, dhe tungsten vendoset në fije.

NË llambë e shkarkimit të gazit (Shkarkimi me intensitet të lartë, fshehur) Rrjedha e dritës është krijuar nga ngrohja e nxehtësisë me tension të lartë. Në llambat e shkarkimit të gazit automobilistik, Xenon përdoret, duke pasur efikasitet të lartë të dritës. Për ndezjen dhe ushqyerjen e llambës së ksenonit kërkon pajisje shtesë që në mënyrë të konsiderueshme rrit koston e dritës. Jeta e shërbimit të llambës së shkarkimit të gazit arrin në 2000 orë.

(Dioda e lehtë emetuese, e udhëhequr) si burime të lehta të automobilave po fitojnë popullaritet të shpejtë. Ata kanë një jetë të shërbimit deri në 3000 ose më shumë orë, konsumojnë më pak energji dhe ofrojnë një nivel të pranueshëm të ndriçimit. Aktualisht, LEDs përdoren gjerësisht si burime të lehta të lehta ( pajisjet e ndriçimit, llambat tregues) dhe të jashtme ( dritat e pasme, sinjalet shtesë të ndalimit, dritat e drejtimit të ditës) Ndriçimi. Që nga viti 2007, LED-të e spektrit të bardhë kanë filluar të përdoren si burime të dritës së afërt dhe të largët.

Burimet e dritës karakterizohen nga një numër parametrash: tension, energji, rrymë e lehtë. Derivat i këtyre parametrave është kthimi i dritës ( rrjedha e lehtë për njësinë e energjisë), duke vepruar si një efikasitet dhe efikasitet i veçantë llambë.

Karakteristikat kryesore të burimeve të lehta për rrjetin 12V janë paraqitur në tabelë:

Reflektor në varësi të llojit të headlamp siguron reflektimin e dritës nga burimi direkt në rrugë ose lente optike. Reflektor është bërë prej plastike ose metali. Më shumë reflektues të plastikës universale që ju lejojnë të krijoni forma gjeometrike. Një shtresë e hollë e aluminit zbatohet në sipërfaqen e reflektorit.

Llojet kryesore të reflektorëve: parabolic, formë të lirë dhe ellipsoid. Përdoret në fenerët klasikë, në të cilin niveli i ndriçimit është proporcional me madhësinë e reflektorit (më shumë reflektor më shumë dritë).

Sipërfaqja homogjene e llogaritur në mënyrë numerike, HNS) është e ndarë në zona të ndara (vertikale, radiale), të cilat kanë gjatësinë e tyre fokale dhe janë optimizuar për një natyrë të caktuar të reflektimit të dritës. Reflektor i tipit HNS siguron uniformitetin e ndriçimit të lartë. Sipërfaqja gjeometrike e reflektorit zhvillohet duke përdorur simulimin e kompjuterit.

Reflektor parabolik dhe reflektor formën e lirë përbëjnë bazën e fenerëve reflektues (refleks).

Është pjesë e një sistemi të ndriçimit polieallipshoid (sistem polifonik poli, PES). Reflektori Elipsoid së bashku me lente optike mund të zvogëlojë ndjeshëm dimensionet e dritës duke ruajtur nivelin e ndriçimit dhe drejtimin e fillimit të dritës. Reflektori Ellipsoid ka projeksion (searchlight) fenerët, ata i quajnë ata në jetën e përditshme fenerët e Linzed.

Roli i diffuser në fenerët moderne është minimal, sepse Shpërndarja e dritës kryhet kryesisht nga reflektor. Që nga viti 1992, diffusers plastike janë përdorur gjerësisht.

Fenerët halopgjen

Aktualisht, fenerët halopgjen janë lloji më i zakonshëm i fenerëve. Në to, një llambë halogjeni përdoret si një burim i lehtë. Fenerët e halogjenit përdoren për dritën fqinje dhe larg. Strukturore, fenerët mund të ndahen dhe të kombinohen, të ashtuquajturat. Bi-halogjen. Në fenerët e dritës së afërt, reflektorët e formës së lirë ose reflektuesit ellipsoid përdoren, për rreze të gjatë - reflektorë të formës së lirë ose reflektues parabolik.

Krijimi i një kufiri të lehtë të dritës së zezë në fenerët e kombinuar është bërë në dy mënyra: një kapak reflektues në një llambë halogjeni me dy fije inkandeshente, një ekran të lehtë në sistemin e projektimit. Mbajtja e një pozicioni të caktuar të dritës në krahasim me avionin e trupit siguron një korrektor elektromekanik.

Fenerët e xenon

Fenerët e Xenon janë shumë të njohura për shkak të nivelit të lartë të ndriçimit. Fenerët ofrohen si biznesi bazë të pajisjeve të makinave dhe klasa premium, si dhe opsionale për automjetet buxhetore. Ndryshe nga fenerët halogjen, headlamps ksenon kanë një dizajn më kompleks. Përveç fenerëve, blloku i ndezjes dhe njësia e kontrollit elektronik janë të përfshira në sistem, të cilat sigurojnë ndezjen e gazit me pulsin e tensionit 10-20 kV dhe fuqisë së energjisë elektrike gjatë operacionit.

Fenerët e Xenon mund të jenë refleks dhe spotlights, ndërsa fenerët e kërkimit janë më të njohura me konsumatorin. Veçmas për dritën fqinje dhe të largët, fenerët e ksenon janë aplikuar rrallë. Në thelb përdorin headlamps bi-ksenon, në të cilën funksionet e rrezes së afërt dhe të largët zbatohen në të njëjtin kufje. Krijimi i një kufiri të zi dhe të bardhë në fenerët e bi-ksenon kryhet në disa mënyra:

• ekran të lehta në pro-playups;
• duke lëvizur llambën e shkarkimit të gazit horizontalisht në fenerët reflektues.

Fenerët e bi-ksenon janë të pajisura, si rregull, moduli i rrotullimit në planin vertikal dhe horizontal. Kjo në mënyrë të konsiderueshme zgjeron fushën e dritës. Për shkak të karakteristikave të dizajnit, headlamps ksenon janë të nevojshme për t'u pajisur me mbledhjen automatike të dritave dhe fenerët.

LED fenerët

Headlamps LED për dritën e dritës filluan të aplikoheshin mjaft kohët e fundit dhe nuk ka shumë shembuj të përdorimit të tyre - një numër modelesh audi, Cadillac, Lexus. Për shembull, në Audi R8, dritarja LED përbëhet nga tre LEDs shumë kristaline. Çdo LED multi-kristaline përfshin dy LED të thjeshtë secili me reflektorin e saj. Rrjedha e dritës nga të gjitha LEDs konvertohet në një lente të përbashkët të projektimit. Për të krijuar një kufi pa zi në headla LED, përdoret një ekran i lehtë. Pavarësisht avantazheve të rëndësishme, headlamps LED përdoren deri tani shumë rrallë.

Një numër i prodhuesve ofrojnë llambë LED me një bodrum për vendosjen në vende të rregullta të llambave halopgjen. Llambat e tilla LED, pavarësisht nga fakti se ata shkëlqejnë shumë me shkëlqim, nuk sigurojnë nivelin e kërkuar të ndriçimit.

Shumica e shoferëve që shpesh përdorin makinën e tyre, reflektojnë se cilat lloje të fenerëve nxjerrin në pah rrugën më të mirë.

Është e pamundur të thuhet pa mëdyshje, të cilat fenerët janë më të mirët, sepse në ditën e vërtetë ka një larmi të madhe të burimeve të lehta që janë instaluar si në fenerët dhe mjegullat e thjeshta.

Të nderuar lexues! Artikulli tregon për mënyrat tipike për të zgjidhur çështjet ligjore, por secili rast është individual. Nëse doni të dini se si zgjidhni problemin tuaj - Kontaktoni një konsulent:

Aplikacionet dhe thirrjet pranohen gjatë orës dhe shtatë ditë në javë..

Është e shpejtë unë. ESHTE FALAS!

Xenon ose LED: Çfarë është më e mirë dhe më e besueshme?

Karakteristikat kryesore

Ndriçimi inovativ modern mori makinat. Në kohën e tanishme, mund të gjendet një automjet me burime të dritës halogjene. Alternativa për burime të tilla ishte drita e Xenonit dhe LEDs.

Xenon dhe llambat halopgjen filluan të përdoreshin për një kohë të gjatë, por LED-të u shfaqën në tregun e automobilave mjaft kohët e fundit. Por çfarë ndriçimi duhet të zgjedhë?

Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, duhet të konsideroni karakteristikat e Xenonit dhe LEDs.

Ksenon

Llamba Xenon janë burime të lehta që operojnë në bazë të "ndezjes" të gazit të veçantë në një hark elektrik.

Roli i gazit të veçantë shpesh shërben një gaz të vetëm bërthamor që nuk erë dhe është transparent - ksenon. Për këtë arsye, llambat u quajtën "Xenon".

Karakteristikat Xenon:

1. Xenon krijon një hark elektrik jashtëzakonisht të ndritshëm, kështu që shkëlqimi i llambës është kaq i ndryshëm nga burimet e tjera të dritës.
2. Llamba Xenon kanë formën e një shishe të mbyllur. Ajo është e mbushur me vetëm gaz. Shtrija gjithashtu ka instaluar 2 elektroda, midis të cilave një hark duket nga energjia elektrike. Në mënyrë që ajo të lindë, është e nevojshme për të marrë një tension të madh prej 25,000 volt. Kjo përdor të ashtuquajturat "blloqe ndezjeje". Llamba ndriçojnë rrugën më të mirë, krahasuar me halogjenin në dy, dhe nganjëherë katër herë.
   

   Për shembull, një llambë standarde halopgjene formon një rrymë të dritës 1450 lm, dhe xenon - deri në 6000 lm. Dallimi është më se i prekshëm. Për këtë arsye, Xenoni është aq i përhapur.

3. Pavarësisht nga ndriçimi mbresëlënës, konsumon llambë të dritës ksenon është shumë më e vogël në krahasim me halogjenin. Gjithsej 35 vat.
4. Xenoni më i zakonshëm me temperatura me ngjyra është 4300, 5000 dhe 6000 Kelvinov. Disa shoferë besojnë se sa më i lartë numri i temperaturave të ngjyrave, më e ndritshme do të shkëlqejë, por kjo është një mashtrim. Temperatura e ngjyrave përcakton hijen e ngjyrës.
   

   Në mot të ngrohtë gjatë natës, Xenon me 6,000 Kelvinov do të ndriçohet në mënyrë të përkryer nga rruga, por të njëjtat llamba në dëborë do të emetohen me shkëlqim blu. Në dimër, është më mirë të përdorësh 4300 Kelvinov.

5. Drita e një spektri të veçantë ka gjatësinë e saj, prandaj jep ndriçim të ndryshëm në varësi të kushteve të motit.
6. Tipari kryesor është ngrohje e ngadaltë e gazit në llambë të lehta.

Llambat e Xenon janë të lehta për t'u dalluar nga halogjen mbi tonin e dritës së bardhë dhe të dritës blu. Shpesh, shoferët vënë llamba të dritës Xenon vetëm në dritën e mesme, dhe LEDs janë përdorur ose halogjen.

Pra, mendohet për asnjë aksident, sepse shpesh shoferët ankohen se janë të verbuar nga fenerët e Xenon.

LEDS

Llambat LED janë shpikja më e re, e cila e ka dashur shpejt për efikasitet dhe besueshmëri.

Karakteristikat e LEDs:

1. Baza e llamba LED është LED - një gjysmëpërçues që ndryshon energjinë elektrike, duke u transformuar në ndriçim.
2. LED ka një plus dhe minus. Nëse është e gabuar të lidhet, nuk do të funksionojë.
3. Ky gjysmëpërçues është një lidhje kristalore, e cila është vendosur në një platformë toksconducting dhe strehim me elemente.
4. LED nuk ka ndonjë fije inkandeshente, kjo do të thotë se nuk mund të shkëputet nga hipur në rrugë të pabarabarta ose vibrime të forta. Por nga ana tjetër, nëse kristali është i gabuar, do të fillojë me shpejtësi dhe shpejt dështon.
5. Aktualisht, LED-të e gjeneratës së tretë tashmë janë krijuar. Kjo do të thotë se ndriçimi LED po zhvillohet me shpejtësi. Në fund të fundit, çdo gjeneratë rrit qëndrueshmërinë, rezistencë ndaj kushteve të ndryshme të motit dhe ndriçimit të cilësisë.

Për shembull, LED-të e gjeneratës së parë nuk mund të krahasoheshin me ndriçimin halogjen. Rrjedha e tyre e dritës ishte e kufizuar në 550-650 lm. Por për produktet e fundit të gjeneratës, madje 4500 lm nuk është kufiri.

Pro dhe kundra

Tabela tregon dallimet kryesore midis tre burimeve të lehta:

Punoni mirë në dritat e mjegullës. Ata ndriçojnë shumë rrugën kur përdoren në moti me shi dhe të mjegullt. Kjo është ndriçimi më i sigurt në krahasim me pjesën tjetër të burimeve të lehta.

Xenon, si LED, nuk ka frikë nga rrugët e këqija dhe sulme të ndryshme, të cilat nuk mund të thuhet për llambat halogjene.

Xenoni nuk ngroh si halogjen. Më pak se 10% e energjisë në Xenon hyn në nxehtësi dhe në burimet halogjene, rreth 40% e energjisë konvertohet në ngrohje ngrohjes.

Por, për fat të keq, Xenoni nuk është i privuar nga të metat. Kjo perfshin:

• jo të gjithë ksenon mund të vendosen në fenerët e makinës. Për shembull, në territorin e Federatës Ruse, përdorimi i vetëm se Xenoni, i cili ishte instaluar në fabrikë nga prodhuesi;
  

  Vlen të përmendet se kur zbulohet ksenoni kinez, inspektori i policisë së trafikut mund të shkruajë në mënyrë të sigurt një ndëshkim të mirë, ose edhe të privojë të drejtat nga 6 deri në 12 muaj.

• instalim kompleks. Për të pajisur makinën Ndriçimi Xenon do të duhet të ndërtojë një pajisje mjaft komplekse;
• për të aktivizuar llambën, keni nevojë për shumë stres. Këtu është e pamundur të bësh pa "bllokimin e ndezjes";
• nUK Konsumi ekonomik. Kur ky lloj është ndriçuar, ndodh një ngarkesë e madhe në gjeneratorin e makinës. Rrjedhimisht, rritet konsumi i karburantit. Megjithëse konsumi ndryshon pak, por ende është një pikë negative;
• pajisje të shtrenjta;
• Është e nevojshme të përcaktohet me saktësi shkallën e prirjes së fenerëve për shkak të shkëlqimit të madh të burimeve të lehta;
• përfundimi i lidhjes në një pala të dritës së afërt dhe të largët.

Lista e mangësive të llambave ksenon të krahasueshme me avantazhet e tyre.

Sa për LEDS, në momentin që ata po udhëheqin në tregun e shitjeve, në sajë të avantazheve si:

• konsumi i ulët i energjisë;
• efikasiteti i benzinës, përsëri për shkak të konsumit të ulët;
• një shofer i specializuar që është i nevojshëm për instalimin e LED mund të përshtatet lehtësisht në rastin e gomës të fenerëve;
• fluksi mjaft i ndritshëm dhe i fuqishëm i dritës (duke folur për LED LED);
• Çdo specifikim i ndriçimit LED lejohet në territorin e Federatës Ruse, të cilat nuk mund të thuhet për Xenon;
• Është e mundur të krijohen dritare të ndriçuara në çdo ngjyrë;
• lEDs shkëlqejnë mirë, por mos merrni të verbër. LEDs shkëlqejnë mjaft intensivisht për moti me shi dhe të mjegullt;
• aftësia për të zgjedhur çdo formë dhe madhësi të LED;
• kostoja e LED është e njëjtë me ksenon.

Disavantazhet e ndriçimit LED numërohen:

• gara nga overvoltage;
• shoferët nuk punojnë shumë gjatë;
• ndriçimi nuk është aq i fortë sa Xenoni.

Besueshmëria e përdorimit

Gjatë shekujve të fundit, fenerët e makinave kanë ndryshuar ndjeshëm, ata evoluan nga llambat e thjeshta acetilen të përdorura në 1880 të largëta në sistemet më komplekse të ndriçimit me përdorimin e ksenonit ose LEDs. Ne do të flasim për këtë të fundit tani, por së pari, le të kujtojmë se si drita është duke punuar si një burim i lehtë.

Parimi i punës së dritës.

Pra, le të fillojmë me më të thjeshtë deri më sot, optikët që veprojnë në bulbs halopgjen - flasks qelqi me çifte të integruara të elektrodave, midis të cilave fijet e tungsten janë shtrirë.

Pra, gjatë rrjedhës së rrymës për llambat e tilla, si në rastin e paraardhësve të acetilenit, kjo fije fillon të shkëlqejë, duke ndriçuar gjithçka përreth. Megjithatë, Tungsten ka një pronë për të avulluar, prandaj flaska qelqi në të cilën përfundon është bërë sa më e dobishme që është e mundur, dhe pasi të derdhet nga një përzierje e gazit bazuar në halides, e cila është në gjendje të precipitojë tungsten. Prandaj emri i dritës së parë - "halogjen". Rrjedhimisht, "halogjeni" është një llambë e zakonshme e dritës, vetëm përveç një përzierje halopeze (për qëndrueshmëri më të madhe).

Llambat e Xenonit në parimin e punës së tyre ndryshojnë nga halogjen, lexoni artikullin. Ata gjithashtu kanë një shishe dhe dy elektroda, por nuk ka fije tungsten. Glow këtu krijon një hark elektrik që është formuar në mes të elektrodave kur aktuale është furnizuar. Drita e Xenon është halogjen shumë më i ndritshëm. Nëse krahasojmë sipas indikacioneve, madhësia e rrjedhës së dritës së këtij të fundit është më shumë se 2 herë më e ulët se ksenon. Megjithatë, për të bërë një dritë të tillë, kërkohet një tension prej 25,000 voltash të rrymës alternative. Dhe për të riprodhuar një impuls të tillë të fuqishëm, njësia e ndezjes është e nevojshme dhe një korrektor që automatikisht duhet të ndryshojë pozicionin e fenerëve në parregullsi në mënyrë që të mos bëjnë shoferët e makinave që afrohen. Kjo e fundit, nga rruga, kanë vetëm dritare me cilësi të lartë Xenon nga prodhuesi i provuar, sepse këto janë kosto shtesë dhe vështirësi në prodhim. Analogët kinezë nuk kanë lektorë!

Më herët është besuar se headlamps ksenon me kohë do të zhvendosë plotësisht halogjenin, por kjo nuk ndodhi, pasi që optika LED u shpik, e cila së shpejti mund të zhvendos të gjitha llojet e tjera, duke përfshirë Xenon. Por është në të ardhmen, sepse sot dritat diodë edhe pse në nivelin e halogjenit të fuqishëm, por ato janë dukshëm më kapriçioze (ata kërkojnë një reflektor të madh dhe ftohje të mirë) dhe janë shumë të shtrenjta.

Deri më sot, shkencëtarët janë në thellësi të përfshira problemet e LEDs dhe planifikojnë të krijojnë një burim alternativ të lirë të dritës, të cilat do të qasen absolutisht për të gjitha automjetet, në ndriçimin e ndriçimit të makinës. Për shembull, kompania Philips holandeze lëshoi \u200b\u200bllambat e vizionit X-Treme, të cilat janë në dukje - llambat e zakonshme halopgjene, por shkëlqejnë si Xenon. Sekreti është se këto llambat janë të mbushura me një përbërje të veçantë të gazrave të bazuara në ksenon. Si rezultat, ata shkëlqejnë më gjatë dhe më të fortë se zakonisht. Por kjo është vetëm zhvillimi i vetëm, prandaj ne do të vazhdojmë nga ajo që është dhe të bëjmë një zgjedhje në favor të ksenonit ose LEDs. Për këtë përmbledh më lart, promovimin e pro dhe kundër këtyre fenerëve.

Xenon: Avantazhet dhe disavantazhet.

Pra, aspektet kryesore pozitive të fenerëve të ksenon janë:

1. fluksi i ndritshëm, i fuqishëm i dritës, duke garantuar dukshmëri të mirë, dhe kështu sigurinë;
2. jeta e gjatë e shërbimit: 2-2.5 mijë orë (për krahasim, në llambat halopgjen, ky tregues është brenda 150-600 orëve);
3. vetëm një pjesë e vogël e energjisë konvertohet në ngrohje - 7%, prandaj, llambë ksenon mund të instalohet në çdo hease, ndërsa ajo do të jetë e mbingarkuar me të njëjtat llampa halogjene që kanë një përqindje të nxehtësisë të lëshuar deri në 40%.

Disavantazhet.

1. në Federatën Ruse, vetëm se Xenoni u lejua, i cili u krijua në prodhimin e auto, instalimi i fragmentit "kinez" të mbushur jo vetëm pa kalimin, por edhe një gjobë;
2. kërkon instalimin e pajisjeve komplekse - "blloqe ndezjeje" dhe korrektor automatik i këndit prirje të fenerëve;
3. xenon krijon një ngarkesë shtesë në gjeneratorin, i cili, natyrisht, rrit konsumin e karburantit (rritja ndodh diku 0.3 litra për 100 km);
4. cmim i larte;
5. nëse drita djeg, ju duhet të ndryshoni dy në të njëjtën kohë, sepse Me kalimin e kohës, ndryshon rrjedhën e tyre të dritës.

LED: Avantazhet dhe disavantazhet.

Në përdorimin e LEDs, karakteristikat e mëposhtme flasin:

1. konsumi i ulët i energjisë (për shembull, për të krijuar një fluks të lehtë të barabartë me atë që lëshon një llambë halogjeni në 60 watts, LEDs duhet vetëm 6-8 watts të energjisë) dhe ekonominë e karburantit (rreth 0.2-0.3 litra për 100 km);
2. asnjë pajisje shtesë nuk kërkon instalim;
3. llamba LED nuk është praktikisht e nxehtë - nxehtësia është theksuar edhe më pak se në Xenon (me 3-4%);
4. jeta më e gjatë e shërbimit - arrin 10 mijë orë;
5. rrjedha e dritës është praktikisht e ngjashme me Xenon;
6. universaliteti: Sot, llambat LED janë prodhuar në forma dhe madhësi të tilla që mund të instalohen në pothuajse çdo makinë.

Të këqijat e llambave LED.

1. Çmimi: Ata janë më të shtrenjtë se "halogjen" të zakonshëm, ndërsa krahasuar me Xenon (markë) Ky lloj ndriçimi është më i lirë;
2. ndriçimi më i ulët në krahasim me Xenon, edhe pse jo shumë.

Prodhim.

Kështu, duke rënë në dyshim se zgjedhja e Xenonit ose LEDs, bazuar në më lart, pa dyshim, ju duhet të ndaloni zgjedhjen tuaj në këtë të fundit.