Supertest: Kia Optima e re kundër tre konkurrentëve. Supertest: Kia Optima e re kundër tre konkurrentëve Provoni makinën e kia optima të re

Sedanët e mëdhenj janë në favor në çdo kohë - të paktën këtu në Rusi. Një blerës tipik është një burrë afër të dyzetave, që i përket klasës së mesme, i begatë sipas standardeve ruse. Është e vështirë të befasosh me diçka dhe kërkesat janë të larta.

Udhëheqësi i palëkundur i klasës Toyota Camry i mbijetoi një rivendosjeje një vit e gjysmë më parë - dhe fitoi me besim testin tonë krahasues (ЗР, 2015, Nr. 4), por Kia Optima e humbi: ne u ankuam për udhëtimin e parëndësishëm dhe izolimin e zërit. Ajo humbi edhe në luftën e tregut. Por do të ishte marrëzi të mendosh se koreanët punëtorë do ta durojnë këtë gjendje.

Dhe këtu kemi një gjeneratë të re Optima. Me kë ta krahasojmë, nëse jo me Camry-n? Mazda 6 i përditësuar dhe Volkswagen Passat B8 do të veprojnë si sekonda në këtë duel. Të gjitha makinat - me motorë nga 180 në 192 kf. dhe transmisione automatike.

E pathyeshme

Kia Optima e rinovuar do t'u përshtatet të dy dashamirëve të një udhëtimi të qetë, relaksues dhe shoferëve mesatarisht aktivë.

Toyota Camry kryeson pa kushte segmentin, por nuk është më i ri: pesë vjet janë një moshë serioze për standardet e sotme. Dhe më shumë se çdo gjë tjetër, ai jep brendësinë në stilin e kabinetit. Cilësia e ndërtimit është e lartë, por materialet nuk janë më të mirat. Futjet nën pemë njihen menjëherë si plastike. Nuk shton gota dhe dekor metalik të veshur me argjend. Brendësia me ngjyrë rëre? Por kjo nuk është rërë e bardhë e Karaibeve, por e dashura jonë, e verdhë, nga rrethi Ramensky afër Moskës.

Pamja e një sediljeje të butë shoferi me rrotulla mbështetëse anësore me hapësirë ​​të gjerë nuk shkakton kënaqësi, por është e rehatshme për t'u ulur. Timoni i zbukuruar me lëkurë të ashpër ka një seksion optimal.

Por një shpërndarje e çelësave drejtkëndëshe në panelin e përparmë dhe ora legjendare elektronike e tërheqin makinën në të kaluarën e largët.

Çfarë mund të kënaqë Toyota-n? Dukshmëri e mirë - nuk nevojiten kamera (megjithëse ka një të pasme), ose asistentë të tjerë elektronikë. Dhe gjithashtu një pasme e gjerë pranë tunelit të ulët qendror: pasagjerët janë të kënaqur.

Një grup motorësh dhe kutie funksionojnë pa probleme. Benzin 2.5 litra "katër" me një kapacitet 181 kf tërheq me besim një sedan prej një ton e gjysmë në të gjithë gamën e rrotullimeve - megjithëse pa një shkëndijë. Automatiku me gjashtë shpejtësi është pak i menduar, por ndërron marshin jashtëzakonisht pa probleme, në mënyrë të padukshme. Timoni sinqerisht i zbrazët dhe "më i gjatë" në kuartetin tonë nuk sjell emocion (tre kthesa nga bravë në bravë).

Camry - jo për kthesa të shpejta. Është për një udhëtim të relaksuar. Rruga e drejtë, nxitimi i matur - ky është elementi i saj. Izolimi i mirë i zërit (vetëm zhurma e dobët aerodinamike depërton në kabinë) vetëm thekson qetësinë e makinës. Dhe atu kryesore është qetësia e udhëtimit. Gjërat e vogla shpërndahen diku në amortizatorët dhe blloqet e heshtura, dhe gjërat e mëdha reagojnë vetëm me një lëkundje të qetë të skajit. Kaq qetësi, vetëm qetësi!

Deri në vitin 2016, gjigandi korean i automobilave Kia vendosi të përditësojë sedanin e tij të biznesit Optima. Dhe, sado e çuditshme të tingëllojë, ndoshta versioni më emocional me hundët grabitqare të marrjes së ajrit në qoshet e kompletit të trupit të përparmë ka hyrë në tregun tonë. Për më tepër, gjëja më interesante është se këto hyrje ajri nuk janë aspak një imitim, i krijuar vetëm për hir të kompleksitetit vizual të dizajnit, por elementë mjaft funksionalë. Nëpërmjet daljeve të ajrit, ata sjellin rrjedhën në kalipat e përparme për ftohjen e frenave.

Brenda, Optima është përditësuar, ndoshta edhe më seriozisht sesa jashtë, pasi ka marrë, në fakt, një brendshme krejtësisht të re me një tastierë qendrore të orientuar nga shoferi në një kënd prej 8.5 gradë. Pult me ​​ekran LCD 4.3 inç, timon, elementë dhe materiale të zbukurimit, sedilje luksoze gjysmë sportive me qepje elegante të kuqe ... Këto të fundit janë identike për të dy versionet e Optima - me aspirim natyral dhe turbo. Përveç se në sediljet “turbo”, në pjesën e pasme janë qëndisur edhe dy germa të tjera krenare GT. Këtu gjërat bëhen interesante...

Kur Optima e parë mbërriti nga fabrika në tregtarin e Kaliningradit Kia, drejtorët e të gjitha shitësve përreth u mblodhën për të parë mrekullinë koreane. Ata që arritën të ngasin versionin GT, duke mos ditur karakteristikat e tij reale, dolën nga makina me kënaqësi të plotë dhe besim se Kia përshpejton në qindra sekonda në pesë ... Dinamika reale e Optima, edhe në versionin e saj më të fuqishëm, është një herë e gjysmë më modeste - 7.4 s në 100 km / orë. Por kjo, siç thonë ata, pas syve. Sidomos kur mendoni se në modalitetin ekonomik, edhe me shpejtësi mbi 130 km / orë, konsumi i karburantit, dhe jo "në letër", por në rrugë, mund të mbahet në 8.9 l / 100 km.

Një nga avantazhet kryesore të makinës është përballueshmëria e saj.

Dobësia e Optima GT është e ndryshme: me një fuqi të tillë dhe lehtësi relative të makinës (1655/1755 kg), veçoritë e kapjes së gomës thjesht nuk janë të mjaftueshme, dhe me një fillim të mprehtë, rrotat e drejtimit të përparmë shpërthejnë në kutitë e boshtit. Në përgjithësi, kjo butësi e qëllimshme e Optima është tipari më i paqartë i karakterit të saj. Nga njëra anë, butësia është një atu i pamohueshëm i makinës, në kombinim me frenat e fuqishme të versionit GT, duke ofruar dinamikë të çmendur frenimi. Por nga ana tjetër, në kombinim me fuqinë kozmike, sipas standardeve të makinës, të versionit turbo, i jep Optima një "ajrosje" të tepruar. Me shpejtësi mbi 160-170 km / orë, mungesa e forcës së poshtme fillon të ndihet qartë: për karakteristikat e saj dinamike, turbo Optima është i nënngarkuar, i cili nuk ka efektin më të mirë në mbajtjen e rrugës së makinës dhe është veçanërisht i mprehtë në turbocharged version me pezullimin e tij më të fortë dhe frenat e fuqishme. Optima atmosferike është dukshëm më e butë si për sa i përket pezullimit ashtu edhe për sa i përket nxitimit dhe dinamikës së frenimit. Frenat në versionin me aspirim natyral të linjës GT janë më të thjeshta dhe më pak agresive, megjithëse një 0-60 9,1 sekonda është gjithashtu mjaft e mirë për një sedan elegant biznesi. Dhe për një motor atmosferik, kjo është më shumë se ... Megjithatë, gjithçka dihet në krahasim. Në këtë rast - në krahasim me Optima GT.

Për sa i përket numrit të opsioneve të rehatisë dhe funksionalitetit të elektronikës ndihmëse, Optima, nëse jo superiore, atëherë sigurisht jo inferiore ndaj përfaqësuesve më të mirë të klasës së saj. Sidomos pasi disa nga këto opsione - navigimi, klima dhe sistemi audio harmonik / kardon - pretendojnë të konsiderohen më të mirat në segmentin e tyre. Sidoqoftë, si sedani i ri i biznesit korean i modelit 2016.

Këtu është Kia Optima e re - një sedan familjar me 4 dyer, konkurrentët e të cilit përfshijnë Ford Mondeo, Volkswagen Passat dhe. Nga pamja e jashtme, "koreani" nuk është aq i mirë sa, për shembull, "gjashtë" Mazda. Po, dhe kostoja e "Optima" në Ukrainë është pothuajse njëqind mijë hryvnia më e shtrenjtë se "japoneze". Por makina koreane është më e lirë se i njëjti Ford. Dhe Passat do t'ju kushtojë pak më shumë.

Kia Optima është përditësuar plotësisht për vitin 2016 për të vazhduar me Ford Mondeo të rifreskuar dhe. Në përgjithësi, stili i sedanit ka mbetur praktikisht i pandryshuar. Edhe pse, për ta bërë makinën më të efektshme, dizajnerët ende ngjallnin pjesën e pasme dhe të përparme të saj.

Për momentin, Kia u ofron klientëve të saj një "zgjedhje pa zgjedhje" - vetëm një motor është i instaluar në Optima - një turbodiesel 1.7 litra, i çiftuar me një transmetim robotik me 7 shpejtësi të dyfishtë.

Por pajisjet e Optima janë mjaft optimale - shtatë airbagë, kontrolli i klimës me dy zona, sisteme elektronike - asistentë, kontroll i lundrimit, rrota aliazh - si standard në të tre versionet e disponueshme të makinës.

Konkurrentët

Motori dhe kontrolli

Për sa i përket "drejtueshmërisë" në drejtim, Optima mbetet prapa, për shembull, Skoda Superb ose Mazda 6. Kënaqësia e drejtimit, natyrisht, nuk është faktori kryesor kur zgjedh një sedan familjar. Por "çeku" ose "japonez" do të duken si një opsion shumë më i favorshëm. Drejtimi i Optima ndihet i paqartë, i ngadaltë dhe nuk frymëzon besim. Pezullimi i përditësuar ndjek të njëjtën formulë si timoni - i butë dhe i rehatshëm, por në të njëjtën kohë i bën pasagjerët të "çalojnë" kur kthejnë shpejt kthesat.

Motori i vetëm në linjën Optima prodhon 141 kuaj fuqi, gjë që tingëllon mirë në letër. Në pistë, Kia nuk ka gjasa të kapërcejë rivalët e saj më të sigurt dhe energjikë. Përveç kësaj, motori është i zhurmshëm dhe vrullshëm, gjë që e bën atë të ndihet disi i pabalancuar me pjesën tjetër të makinës. Përshpejtimi në "qindra" zgjat 11 sekonda.

Specifikimet

Brendshme dhe rehati

Pjesa e brendshme e Kia Optima është e ndërtuar mirë me materiale të këndshme, por as dizajni i makinës nuk është shumë tërheqës. Ulur në sallonin Optima, ndjen njëfarë monotonie dhe zymtësie. Dizajni i brendshëm i Volkswagen Passat dhe Skoda Superb i ri është ende një hap përpara "Koreanit".

Zvogëlimi i përmirësuar i zërit, i kombinuar me një trup më të ngurtë të makinës dhe pezullimin e përmirësuar, e bëjnë Optima një opsion të mirë për udhëtime të gjata. Motori me naftë, i cili tingëllon i ashpër kur përshpejton, "vendos" në autostradë me shpejtësi lundrimi, kështu që zhurma e erës nuk ka gjasa të shqetësojë qetësinë.

Prakticitet dhe hapësirë

Ka shumë hapësirë ​​në pjesën e përparme të Kia, dhe sedilja e shoferit është e rregullueshme në lartësi për shikueshmëri të mirë. Rreshti i pasmë mund të strehojë rehat dy pasagjerë të rritur. Komoditeti në rrugë do të shtojë një mbështetëse krahu të palosshme me mbajtëse filxhani.

Vëllimi i bagazhit të makinës - 510 litra. Jo pak, edhe pse 115 litra më pak se Skoda Superb, për shembull. Dhe pragu i lartë i ndarjes së bagazhit ndërlikon ngarkimin e sendeve të rënda. Rreshti i pasmë i sediljeve në Optima paloset në një raport 60:40, duke liruar kështu edhe më shumë hapësirë. Veçse Kia nuk ka raportuar asnjëherë hapësirën totale të bagazhit me sediljet e palosura për këtë makinë.

Ju gjithashtu mund t'i mbani gjërat në xhepat e dyerve, një ndarje të vogël që mbyllet në mbështetësen e krahut, një kuti dorezash të ftohur. Por asnjë nga këto ndarje magazinimi nuk do të përshtatet, për shembull, në një shishe të madhe me ujë.

Besueshmëria dhe siguria

Çuditërisht, por fakti është se deri në vitin 2015, Kia Optima nuk i kaloi kurrë testet e përplasjes Euro NCAP. Dhe megjithëse sedani bazohet në një makinë tjetër koreane, Hyundai i40, i cili mori një vlerësim me pesë yje të sigurisë në vitin 2011, blerësit janë shumë më të qetë të zgjedhin një makinë bazuar në rezultatet e provës së përplasjes së një modeli të veçantë.

Paketat dhe opsionet

Nuk do të jetë e vështirë të përcaktohet shkalla e personelit të Optima me emrin e vetë konfigurimeve - Komfort, Biznes dhe Luks.

Në versionin bazë për Ukrainën Rehati ka gjithçka që ju nevojitet për një udhëtim të rehatshëm - rrota aliazhi 16 inç, kontroll i klimës me dy zona, kontroll elektronik i stabilitetit, asistencë për ngjitjen e kodrave, kontroll lundrimi dhe Bluetooth.

Opsioni i biznesit i plotësuar nga një sensor shiu, sensorë parkimi përpara dhe pas, frena parkimi elektronik, fenerët ksenon, tapiceri e kombinuar e sediljeve prej pëlhure-lëkure dhe rrota aliazh 17 inç.

Epo, dhe pronarët e makinës në konfigurim Luksoze provoni karikuesin me valë, sistemin e navigimit Tom Tom, sistemin premium të zërit dhe kamerën e pasme. Hyrja pa çelës, sediljet me fuqi të shoferit (8 pozicione) dhe sediljet e pasagjerëve me mbështetje anësore dhe ventilim, rrota aliazhi 18 inç dhe tapiceri lëkure janë një tjetër shenjë dalluese e Optima luksoze.

Një nga premierat kryesore në tregun rus është KIA Optima. Për provën, u sigurua një makinë në konfigurimin e linjës GT me një motor 2.4 GDI me një fuqi prej 188 kf. dhe një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi.
Çmimi 1 589 900 rubla.

Paleta e brendshme e vitit 2016 nuk është e pasur me premiera automobilash, një numër i madh makinash të reja kalojnë nga goja jonë, ato as që do të shpallen në parim në tregun tonë. Dhe aq më të kënaqshme janë përpjekjet e shumë pak firmave që kanë mbetur me ne, të cilat po përpiqen të ndihmojnë shoferin tonë vendas të hipë pas timonit të automjeteve të mira, duke përmirësuar kështu cilësinë e jetës së qytetarëve individualë.

KIA Optima është një makinë që më në fund erdhi tek ne, u vonua pak në Kaliningrad, sepse prodhohet atje. Gjatë gjithë vitit të kaluar kjo makinë u shfaq në të gjithë botën, bota u lakmua në heshtje, por

kjo makinë na erdhi me një gamë çmimesh mjaft të mirë sipas standardeve të sotme

Është pikërisht sepse prodhohet në Kaliningrad - domethënë është makina jonë ruse - që ne mund të krenohemi për faktin që vendosëm Zhiguli tonë të brendshëm në të dy tehet.

Ne nuk kemi një Volga të njëzet e katërt - ne kemi një KIA Optima. Avantazhi kryesor i të cilit është se jo vetëm që ha me ne - por dekoron jetën tonë. Kjo makinë është bërë kryesisht në një impuls estetik, ky është vetëm kulmi i punës, mirë, ndoshta një nga majat, ky është një Elbrus me dy koka,

një nga kulmet e punës së ekipit të projektimit Peter Schreyer,

kur një shasi shumë e mirë, e menduar teknikisht, vihet në krye të një trupi të instruktuar nga talenti i këtij personi.

Makina, duke u derdhur në përrua, zbukuron rrugën. Ka mjaft makina pa fytyrë që lëvizin përreth. Ka makina që nuk mund të dashurohen për pamjen e tyre, megjithëse kanë arritje të shkëlqyera thjesht teknike, mirë, nëse shikoni, për shembull, Chevrolet Cobalt, një makinë e shkatërruar nga pamja, një makinë kaq e shëmtuar, madje nuk mund të e quaj pa fytyrë.

Ju e shikoni atë - doni të qani, duke e përqafuar butësisht në gjoks.

Në të njëjtën kohë, makina është e lezetshme, e mrekullueshme, ka një motor të mahnitshëm që nuk mund të vritet.

Por makina nuk ka një dëshirë dhe perspektiva veçanërisht serioze, edhe kur bëhet fjalë për ne nën maskën e Ravon, pikërisht për shkak të pamjes së saj, mirë, ata llogaritën gabimisht, ata bastuan njerëzit e gabuar. Në fund, ata llogaritën te brazilianët, por ja ku janë - Papuanët në pampas, ata kanë botëkuptime estetike disi të ndryshme.

Në këtë drejtim, koreanët morën një rrugë tjetër - ata besuan, ndoshta për herë të parë, ata ia besuan seriozisht fatin e korporatës së tyre një të huaji. I huaji ishte jashtëzakonisht i sinqertë. Kur u bënë përpjekje të tilla, për shembull, nga djemtë nga SsangYong dhe shkuan të përkuleshin para britanikëve, ata morën parodi të makinave, si SsangYong Musso, ose, për shembull, Kyron. Kjo është një punë për të cilën duhet të hiqni duart. Për më tepër, edhe para se të shkulen këto duar, mund ta grisësh edhe diplomën që ta vendosësh diku në ndonjë vrimë natyrale.

Atje, koreanët besuan - u mashtruan, këtu koreanët besuan - nuk u mashtruan. DHE

Petr Schreyer e bëri KIA Hyundai lojtarin numër një në ligat kryesore, kryesisht për shkak se ai vuri bast për bukurinë.

Koreanët besonin se kjo ishte rruga e duhur, jo vetëm që nuk kishin humbur - sot ata thjesht po shkojnë në atë vend të parë shumë të dashur. Dhe KIA Optima është një lojtar jashtëzakonisht serioz këtu, dhe për këtë arsye koreanët nuk e hoqën seriozisht atë nga estetika që deklaroi modeli i parë, gjenerata e parë e kësaj makine. Dhe, nga këndvështrimi im, kjo është e njëjta makinë, është thjesht rimodelim. Asgjë si një makinë krejt e re.

Nga këndvështrimi i koreanëve, kjo është një makinë kardinalisht e re, sepse ata janë thelluar në strukturën e fuqisë së trupit. Ata e rritën pjesën e çeliqeve me rezistencë të lartë me 51%, për të cilën nuk do të dimë derisa të provojmë KamAZ ose një shtyllë telegrafike që po afrohet. Zoti mos na bëftë kurrë të dimë për këtë.

Por numri i ndryshimeve të brendshme në këtë makinë është i tillë që tani ajo tashmë konsiderohet me të drejtë, dhe sipas merologjisë së brendshme, absolutisht e re.

Për çfarë po flas, pavarësisht se ne ende punojmë në radio, mund ta shihni. San Sanych Pikulenko dhe unë kemi një të veçantë

sajti i faqes, dhe këtu pikërisht në faqen e parë, vetëm një test drive i KIA Optima, si foto ashtu edhe video.

Epo, kjo është një faqe e tillë arkivore, në të cilën një koleksion i shfrytëzimeve tona me San Sanych, që çon në lavdi. Dhe këtu janë vetëm të gjitha këto foto, duke ju dhënë mundësinë të shikoni atje me një sy, të kapeni pas radios me një vesh dhe të merrni një perceptim stereoskopik të këtij modeli. KIA Optima viti aktual i modelit 2016 për ju dhe mua - duhet ta provoni dy herë.

Herën e parë që i afroheni asaj - çfarë bukurie. Kjo mprehtësi e linjave është ajo që është aftësia, kur duket se nuk ka asgjë të re, gjithçka është njësoj. Por, së pari, kjo është një makinë e ndryshme, dhe së dyti, çdo goditje është krijuar në mënyrë të përshtatshme, me aq shkathtësi sa që i gjithë imazhi mund të ndahet në pjesë të veçanta dhe të admirojë fenerin, dorezën e derës, pasqyrën, kthesën e krahut, mund të perceptohet si një e tërë.

Makina hyn në përrua - rruga bëhet më e bukur.

Për shembull, kobaltë të mjerë ngasin afër, makinë Zhiguli krejtësisht indiferente, e krijuar me dorë dhe jo vetëm as mjeshtër, por një mërgimtar, një njeri që u dëbua me turp me Volvo, dhe më pas u strehua nga vendi ynë, kam parasysh Steve Mattin. Dhe pastaj shfaqet kjo bukuri - KIA Optima. Për ata që janë estet kjo është një fitore pa kushte, sepse një makinë e tillë duhet marrë vetëm për respekt për bukurinë. Ti e bën botën më të bukur, bota bëhet më e bukur rreth teje dhe ti hipësh në atë guaskë që zbukuron rrugën.

Tre motorë. Nga gjenerata e mëparshme, në latinisht tingëllon veçanërisht mirë, për ata që nuk e kanë harruar kursin e latinishtes shkollore apo atë universitare - gjeneratën e motorëve Nu (NU). Ky është një motor me dy litra, 150 kuaj fuqi, shumë i mirë.

Por ka edhe dy më interesante në të cilat AKI në fakt mbështetet,

ky është i ashtuquajturi GDI, ose GDI, për ata që "po sigurisht" mësuan Runglish në shkollë.

GDI, domethënë injeksioni i drejtpërdrejtë, është një motor shumë interesant. Në fund të fundit, japonezët që filluan të parët me të - Mitsubishi, tani po vdesin pikërisht para syve tanë në internet. Është për të ardhur keq për Mitsubishin, ishte një novator, bëri shumë gjëra fillimisht në planetin Tokë, duke përfshirë vënien e këtij motori në prodhim masiv, dhe pati shumë komente.

Koreanët, të cilët janë studentë të shkëlqyeshëm, njerëz që mund të përgjithësojnë përvojën e dikujt tjetër dhe, duke u nisur prej saj, të shkojnë më tej, të cilat, meqë ra fjala, shumë kombe nuk munden - të përgjithësojnë, të përgjithësojnë, studiojnë, studiojnë, të gjithë humbësit e njëjtë, këta janë thjesht të shkëlqyer nxënësit. Duke marrë sistemin e injektimit direkt GDI, ata e çuan në faktin se sot

mori një motor 2.4 me një kapacitet 188 kuaj fuqi, i cili jo vetëm funksionon mirë, por gjithçka tjetër në benzinën tonë ortodokse 92.

E cila është jashtëzakonisht e lezetshme, pasi kombinimi me konsumin e karburantit prej rreth nëntë litrash është një tregues i shkëlqyer.

Në fund të fundit, GDI i parë - ata ishin shumë kërkues për karburantin, ishte e nevojshme, së pari, sterile, dhe së dyti, nuk është e dëshirueshme as 98, por diku si karburanti 116, mirë, nëse jo, atëherë të paktën 130, pusi 200 , po mundesh, oh, jo - mirë, çfarë të ka mbetur në kosh, derdhe - o, më fal, më duket se kam vdekur. Kjo nuk ndodh këtu.

Dhe me këtë KIA Optima, të marrë për një provë, kam vozitur në pika të ndryshme të vendit tonë, duke përfshirë vende ku as nuk kanë dëgjuar për benzinë ​​të mirë, pavarësisht se "dëgjoni, do ta mbush si vetja, karburanti i tillë është i mirë, madje kam një tullumbace që fluturon mbi të.

edhe makineria e tret këtë pjerrësi dhe jo më kot u përshtat në Kaliningrad me realitetin tonë.

Ngritja e tij dhe hapësira e tokës dhe përshtatja, duke përfshirë benzinën tonë të padurueshme.

Koreanët në përgjithësi, dhe ata dhe disa firma japoneze, miratuan një përshtatje të ngjashme, kur ata punojnë shumë seriozisht në cilësinë e realitetit rus. KIA Optima - përveç bukurisë dhe motorit të mahnitshëm - ka një aleancë shumë të mirë me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Epo, për ata estetë modestë që do të fillojnë me këtë makinë në konfigurimin e saj origjinal për saktësisht një milion rubla, mirë, me një qindarkë të vogël të turpshme, ata marrin mekanikë. Mekanika është e mirë dhe e qartë, por automatiku me gjashtë shpejtësi është bërë mirë, dhe si gjithmonë - cila është detyra kryesore me të cilën përballen inxhinierët e motorëve në planetin Tokë sot? Ekologjia?

Jo, ekologjia është një lojë letre, për të mashtruar Amerikën, për të mashtruar Japoninë. Tani, bazuar në rezultatet e dieselgate, ne mund të shohim se si një valë shpërthimi, një cunami, mbulon në të vërtetë Japoninë. Mitsubishi tashmë është djegur atje, tani Suzuki e ka kapur atë - kjo është e gjitha vetëm një reflektim i skenarit amerikan. Por në realitet, gjëja më e rëndësishme për të gjithë është ekonomia e karburantit.

Këtu është konsumi i karburantit kur funksionon automatiku me gjashtë shpejtësi, duke tentuar të kalojë vazhdimisht në marshin e sipërm në kombinim me motorin me injeksion të drejtpërdrejtë 2.4 - ato funksionojnë aq interesant, aq mirë të koordinuar sa në parim nuk ka situatë të pamjaftueshmërisë. Erdhi, mori një përshpejtim kaq normal të parashikueshëm linear, me të cilin, në fakt, jeni mësuar të perceptoni këto produkte me cilësi të lartë dhe të menduar mirë. Ju e dini që duhet të jetë kështu, domethënë, nuk mendoni: do të funksionojë - nuk do të funksionojë, do të ketë sukses - nuk do të ketë sukses, mundet - nuk do të ketë. Po, sigurisht, por çfarë pyetjesh? Ti dëgjo, mjeshtër, ti shkel, unë do të shkoj.

Dhe timon elektrik. Por këtu jam vetëm unë, sepse ende nuk është dixhital, por analog - është më e lehtë për mua kur nuk është energjia elektrike që pulson atje, por vaji normal, dhe e kuptoj forcën reaktive, ja forca e kthimit - kur e di pozicionin zero, këndet e rrotullimit, këtu ka një sufler të veçantë elektronik.

Ju filloni motorin - një ikonë pulson në panel, duke treguar se sa dhe ku janë rrotulluar saktësisht rrotat.

Sepse, epo, nuk e di kurrë, papritur je bjonde, harrove rrugën, se parkuat në një trung, shtypët një mace dhe shkelët në lapsin e një pastrueseje, kështu që rrotat tuaja janë kthyer në mënyrë të panatyrshme, do tani shkel pedalin dhe shkel një tjetër portier. Per cfare? Këtu është një kujtesë për ju se, shikoni, rrotat tuaja janë kthyer. Vetëm me elektrifikimin e drejtimit - kjo është normale.

Ana tjetër e medaljes është

përpjekje e vazhdueshme, kur edhe bjondja pas timonit të kësaj makine kontrollon në mënyrë perfekte plotësisht me një të majtë,

duke klikuar me të djathtën në të gjithë butonat e iPhone, duke hyrë në orbitën afër Tokës të lidhjes në internet, dhe ajo nuk ka pse të tendoset dhe disi të përpiqet të drejtojë diçka me njërën dorë. Me gisht, me gishtin e vogël, prek timonin, me gishtin e vogël është krejt normale, i bindet urdhrit tënd dhe shkon ku të duhet. Ende frena të mira. Kjo është një praktikë normale kur shkelni pedalin në pothuajse çdo gomë dhe makina ndalon në mënyrë adekuate, pa u tërhequr anash, siç ishte menduar.

Epo, 4.8 metra e gjatë, 510 litra bagazh. Salloni është projektuar në atë mënyrë që, me shtatin tim të shkurtër, në përgjithësi jam shumë i vogël nga natyra, jam tetëdhjetë e dy metra, tani është tashmë nën mesataren, sepse mesatarja tashmë qëndron diku në orbitën afër Tokës. , I rri pas vetes, kam një diferencë në gjunjë, nuk pushoj në tavan me flokët e mi të harlisur, edhe nëse nënvlerësohet nga gjerësia e kapelës. Luka - po, interesante, sidomos çatia prej xhami, dhe në konfigurimin GT-Line, ky është një imitim i GT, kur keni një pamje sportive, por thelbi nuk është aq luftarak.

Sepse pranë vetë konfigurimit, këtu është konfigurimi i fundit GT, aty qëndron

Motori GDI, domethënë me injeksion të drejtpërdrejtë, me dy litra, turbocharged - mirë, kjo, natyrisht, është një bishë.

Kjo është një bishë që nxiton vazhdimisht, që nxiton diku, që të tërheq zvarrë dhe të thotë: hajde, hajde, hajde, hajde, vazhdo me mua, po nxitoj këtu me gjithë fuqinë.

Dhe GT-Line - e njëjta bukuri, qepje e kuqe në lëkurë, ju keni logon GT-Line në timon, sediljet me perforimin e duhur. A ka ndonjë sasi katrani në këtë fuçi me mjaltë pa të meta? Por si. Një makinë me një kilometrazh prej pesë mijë, dhe nga butonat e konsumuar tashmë është e qartë se cilat funksione ishin më të kërkuara nga brezat e mëparshëm të gazetarëve, çfarë shpuan dhe çfarë nuk goditën. Unë kurrë nuk kam parë një turp të tillë në asnjë makinë, nuk ka pasur një gjë të tillë.

Edhe në Zhiguli, butonat nuk mbishkruhen me pesë mijë kilometra.

Ju kapeni mbi timonin dhe drejtoni gishtat, gishtat e butë gazetareskë, në shtresën më të ashpër me gërvishtje qepjesh të kuqe përgjatë rrezes së brendshme të timonit. dmth

dikur thyheshim në çizmet, tani duhet të thyejmë timonin.

Këtu ata disi pak a shumë do të marrin, do të bluhen dhe do të bëhet më e lehtë dhe më e thjeshtë.

Duke vënë një sy, u ula në sediljen e pasme dhe u larguam - kështu filloi testi i Kia Optima - Toyota Camry 2016. Të dyja makinat me trup të bardhë, si nuse. Zgjodha me sy mbyllur.

Test video Kia Optima - Toyota Camry 2016, specifikimet, referenca në fund të artikullit.

Hyra në makina me fashë mbi sy, duke e ditur që Kia Optima e re është më e gjatë, më e gjerë dhe më e gjatë se Toyota Camry.

Gjatësia e Optima është 5 mm dhe baza e rrotave është 30 mm më e gjatë se Camry. Optima është 5 mm më i gjatë dhe 35 mm më i gjerë.

Në foton e mësipërme, nuk ka shumë dallime në shikim të parë, dhe unë, i ulur në sediljen e pasme, duhet t'i ndjej ato. Në verë, me siguri, çatia e bukur e errët e Optima do të ngrohet më shumë.

Gjerësia e kabinës në nivelin e shpatullave përpara Optima është 15 mm më e madhe, por pjesa e pasme e Camry është 21 mm më e gjerë.

Duke e afruar ëndrrën

Njerëzit tanë blejnë makina të vogla, por i pëlqejnë veçanërisht sedanët e mëdhenj. Si pasagjer në sediljen e pasme, edhe me sy të lidhur, ndjej: njerëzit duan të jenë në vendin tim. Le të jetë për një ditë, por tani kam një ëndërr të vërtetë popullore, e cila mund të bëhet realitet pothuajse për të gjithë. Deri më tani, favoriti i qartë këtu ka qenë dhe mbetet. Unë kam shkruar tashmë për të, dhe sot e afrova ëndrrën pak më afër duke marrë një Camry për 1.5 milion rubla për një provë me një motor 2-litërsh 150 kuaj fuqi dhe një automatik me 6 shpejtësi.

Është e vështirë për konkurrentët të luftojnë dashurinë e njerëzve për Toyota Camry. Nissan Teana u largua nga tregu, i përditësuar, por jo shumë, megjithëse përputhet në madhësi, luan në klasën e tij dhe as nuk përpiqet të synojë segmentin e biznesit.

Kia Optima, e lançuar së fundmi në një rreth të ri, mund të sfidojë me guxim liderin e tregut Toyota Camry. Nëse shikoni në shkallë globale, Optima është një sukses i madh: në mbarë globin, koreanët shesin çdo vit rreth 300,000 të tilla sedans. Në Amerikën e Veriut, ajo respektohet shumë në rrugë.

Tani ja ku Kia prezantoi gjeneratën e 4-të Optima. Nga jashtë, sedani me një gjatësi prej 4.86 metrash ka pësuar vetëm ndryshime të vogla. Gjatësia, baza dhe lartësia janë rritur me vetëm një centimetër, gjerësia - me tre.

Unë kam shkruar tashmë katër vjet më parë. Edhe atëherë, unë u mahnita nga risia se si projektuesi kryesor Peter Schreyer e largoi me vendosmëri barokun dikur korean dhe qendra e zhvillimit në Rüsselsheim, Gjermani, e mbushi me bujari makinën me njohuri teknike.

Pjesa e përparme dominohet nga një grilë e fuqishme dhe hyrjet anësore të ajrit në parakolp. Nga ana, Optima e re duket disi më e zgjatur dhe dinamike, falë dritares së tretë pas derës së pasme. Dritat e pasme LED shkojnë në muret anësore.

Dritat e pasme LED shkojnë në muret anësore, dhe vetëm një shpërndarës është i integruar në parakolpin e pasmë.

Për provën Kia Optima - Toyota Camry 2016 morëm dy makina të bardha me çmime të ngjashme, por pajisje krejtësisht të ndryshme.

Në sfondin e Camry, Optima e re për 1.6 milion rubla duket më moderne. Versioni i linjës GT me rrota 18 inç, frena standarde, por kalipa të kuqe përpara. Mbi një trup të bardhë bie në sy një çati tërësisht xhami me çati dielli. Natën, fenerët ksenon shkëlqejnë shumë herë më mirë se halogjenët me shikim të zbehtë në Camry. Dyert zhbllokohen pa ndihmën e çelësit, ndërsa shoferi i Toyota-s detyrohet të shtrijë dorën në xhepin e tij për një fole çelësash.

Brendshme

KIA-Optima: Materialet duken më të shtrenjta se më parë. Vendet e gjera janë të rehatshme dhe kanë një diferencë rregullimi edhe për pasagjerët e gjatë. Të gjithë butonat dhe çelsat janë të vendosura aty ku duhet të jenë.

Instrumentet janë të lehta për t'u lexuar dhe informuese. Asnjë post komandimi, i cili do të kërkonte gjashtë muaj trajnim për të punuar. Navigimi në tastierën qendrore është i qartë dhe i saktë, dhe ekrani me prekje është mjaft i madh.

Për 1.5 milion rubla, Toyota Camry ofron një motor 150 kuaj-fuqi dhe një grup opsionesh të mjaftueshme, por pa tepricë. Pjesa e brendshme prej lëkure, kontrolli i lundrimit, klima e veçantë dhe kamera e pamjes së pasme. Sidoqoftë, ekrani qendror 6 inç është sinqerisht i vogël, dhe pasagjerët e pasmë nuk kanë ngrohje.

Toyota-Camry: Gjithçka këtu i nënshtrohet një udhëtimi të matur, kur shefi në sediljen e pasme nuk mund të shqetësohet.

Qetë me këmbën e majtë shtyp frenën e parkimit arkaik, në vend të atij elektrohidraulik të Optima-s, drita e pasme blu e acaron pak syrin, por mësohesh, le të shkojmë në punë.

Për sa i përket pajisjeve për të gjithë në kabinë, Kia tejkalon edhe sedanët më të shtrenjtë që kemi testuar së fundmi.
Një ekran tetë inç me grafikë të shkëlqyer, i cili shfaq jo vetëm navigimin, por edhe një foto nga 4 kamera të gjithanshme. Ka edhe akustikë Harman|kardon me 10 altoparlantë dhe sedilje të përparme me ajrim me energji elektrike.

Në lëvizje

Në lëvizje, ndryshimi midis sedanëve vetëm intensifikohet.

Për një Toyota Camry, një motor 2-litërsh është ende i vogël.

Një njësi e ngjashme me 2 litra në Lexus nuk ishte inferiore ndaj turbo Passat, por në jetën e përditshme nuk është e lehtë me të. Pedali i gazit dhe automatiku janë akorduar për ekonominë maksimale të karburantit, dhe sinqerisht ka pak tërheqje në fund. Prandaj, për të qëndruar në rrjedhë, duhet të përdorni modalitetin sportiv të kutisë ose të shtyni rregullisht gazin pothuajse në ndalesë.

Toyota-Camry: Ju e shtyni "gazin" pothuajse në ndalesë, automatiku me vonesë dhe një shtytje e dukshme zbret disa marshe poshtë, motori merr ngadalë 3000 rpm dhe vetëm atëherë fillon nxitimi pak a shumë i përshtatshëm.

Kia Optima nuk ka nevojë të lypë për një kohë të gjatë. Më i madh se Camry buxhetor, motori 2.4-litërsh 188 kuajfuqi është shumë më dinamik në pjesën e poshtme dhe automatiku punon më shpejt. Për më tepër, konsumi i karburantit në qytet është i ngjashëm - 8-9 litra. Në Camry, teorikisht është e mundur të mbash brenda 6 litrave, por nga një udhëtim i tillë zvogëlon mollëzat - gjëra të mërzitshme.

KIA-Optima: Në kthesa dhe në një gjarpër, rrotullat janë minimale.

Toyota-Camry: Snake vrapon më ngadalë se Optima, ka më shumë taka.

KIA-Optima: Drejtimi është i saktë, por disi sintetik.

Për sa i përket numrit të opsioneve dhe dinamikës, koreanët jo vetëm që tejkaluan japonezët, ata hynë në segmentin premium dhe në të njëjtën kohë mbajtën një çmim të arsyeshëm. Por me ngrohje me ventilim nuk do të shkoni larg. Për më tepër, në klasën e biznesit, makinat duhet të jenë në gjendje të drejtojnë jo vetëm me gëzim dhe këndshëm për shoferin, por edhe të kujdesen për pasagjerët pas. Papritur pronari do të jetë aty?

Siç thashë, më vendosën në sediljen e pasme me fashë në sy. Për t'u marramendur përfundimisht, Igor futi fillimisht ngjitjen e një kodre të rrëshqitshme në testin Kia Optima - Toyota Camry 2016 - një ushtrim i pazakontë për sedanët e biznesit me rrota të përparme.

Në fillim ata rrëshqitën në një makinë.

Pastaj ata rrëshqitën në anën tjetër.

“Nuset” e bardha si bora vozisnin me radhë me rrotat e përparme dhe në mes, një kolege Sirin më lëvizte nga një vend në tjetrin. Çfarë ndryshimesh mund të gjenden në të njëjtat makina që rrëshqasin në një kodër të rrëshqitshme? Po, jo, i kam ndihmuar vetëm mendërisht, por pa dobi. Nëse vetëm Kia Optima do të ishte e pajisur me lëvizje me të gjitha rrotat, hegjemonia e Toyota Camry do të shembet në një çast, veçanërisht në gjerësinë tonë.

Camry sekret

Kur sytë mbyllen, të gjitha shqisat e tjera funksionojnë me forcë të trefishtë. Këtu është sekreti i Camry: në sediljen e pasme, me një lartësi prej 177 cm, të gjitha gjymtyrët e mia, koka ime gjeti menjëherë vendet e tyre dhe u vendos në pozicione relaksuese. Në Kia Optima, çatia praktikisht shtrihet në majë të kokës sime, ku një humor paniku vjen gradualisht - është errësirë ​​në sytë e mi, dhe madje mbi ju ka një aeroplan të rëndë. Nuk dua të mendoj për asgjë tjetër, përveç se si të dal më shpejt nga kjo hapësirë ​​e mbyllur. Dhe mendova se Kia Optima, pasi ka tejkaluar pothuajse të gjithë parametrat e Toyota Camry, do të më marrë nga pas me lehtësi të madhe.

KIA-Optima: Kia Optima ka pak më shumë hapësirë ​​për këmbët në pjesën e pasme se Camry, me një hapësirë ​​të ngushtë të kokës në rreshtin e pasmë për shkak të pjerrësisë sportive të çatisë.

KIA-Optima: Bagazhi thith 510 litra, që është e zakonshme për këtë klasë, por hapja e tij e ngarkimit është ende pak e ngushtë. Nuk ka kapak për ski, gjë që është në kundërshtim me orientimin sportiv të makinës. Testi ynë Camry, nga rruga, gjithashtu nuk ka një çelës skish.

Vazhdojmë turin për të verbërit. Kia Optima imiton një gjëmim nga rruga. Edhe në Michelin Alpin të butë, pa stuhi, Optima është më e zhurmshme se Camry me thumba.

Në Kia Optima, ndjenja e kontaktit të vazhdueshëm me çatinë përmirësohet nga një pezullim i ngurtë. Rrotat e dukshme 18-inç në vend të atyre 16-inç në Camry janë pjesërisht fajtorë, por ka shumë të ngjarë edhe me rrotat bazë, Kia do të jetë më e ngurtë. Toyota ka një udhëtim të qetë, afërsisht shembullor për destinacionet ruse. Në qoshe, gruaja japoneze sillet më pak e sigurt, por gjurmët e tramvajit, dhe bashkë me to edhe ngatërresa e punëtorëve tanë të rrugës, Camry tretet pa vështirësi.

Ndërsa drejtuesi i Kia Optima do të manovrojë midis gropave dhe do të ngadalësojë me kujdes përpara gropave serioze, Toyota Camry tashmë do të jetë në shtëpi.

Pra, nëse më mbyllni sytë, rezulton se teknologjitë moderne koreano-gjermane ende nuk arrijnë traditën japoneze.

Dhe nëse i hap sytë! Ata do të ndezin emocionet e drejtimit nga zotërimi i Kia Optima-s së re - një makinë moderne për shofer. Në Toyota Camry buxhetore, kjo shkëlqim zbehet. Rezulton se optimumi për të gjithë popullin praktikisht nuk është i arritshëm.

Video test Kia Optima — Toyota Camry 2016, tech. specifikimet, referenca më poshtë.
Materiali u përgatit në bashkëpunim me Igor Sirin (bashkëprezantues në video).

VETËM FAKTET

Toyota Camry:
1. Emri Camry u shfaq në automjetet Toyota në 1980. Por më pas mes këtyre dy fjalëve ishte edhe Celica. Kombinimi i vetë Toyota Camry lindi tre vjet më vonë, duke zëvendësuar Toyota Cressida.
2. Camry është transkriptimi në anglisht i japonezit kan-muri dhe do të thotë "kurorë".
3. Makina në të gjitha gjeneratat ka qenë shumë e suksesshme. Në vitet 80 - 90 është ndërtuar në Australi me emrin Holden Apollo, dhe në Japoni që nga viti 2000 edhe si ... Daihatsu Altis.
4. Toyota Celica Camry ishte me rrota të pasme, por që nga viti 1983 Toyota Camry e ktheu motorin dhe e lidhi atë me rrotat e përparme.
5. Gjenerata e parë e Toyota Camry ende mund të zgjidhej, si në lëkurën e një sedani, ashtu edhe të një hatchback, por tjetri, i cili erdhi në 1986, refuzoi hatchback-un, duke e zëvendësuar atë me një karroce. Në të njëjtën kohë, një turbodiesel gjithashtu u vendos nën kapuç.
6. Origjinaliteti i kamionçinës Camry të gjeneratës së tretë (1991) ishte ... një fshirëse e pasme me dy furça - një zgjidhje vërtet unike! Por nga ana tjetër, ata vendosën të braktisin përkohësisht motorin me naftë.
7. Gjenerata e 4-të e vitit 1996 mund të blihej në kamionçinë vetëm në Japoni me emrin Toyota Camry Gracia.
8. Camry i pestë lindi në 2001 dhe fitoi një pedale elektronike gazi pa një lidhje mekanike me mbytjen.
9. Camry nr. 6 u shfaq në vitin 2006 dhe, përveç Japonisë, filloi të montohet edhe në Shtetet e Bashkuara. Por kjo makinë u zhduk nga sallonet evropiane. Ky version për herë të parë mori një version hibrid të njësisë së energjisë.
10. Së fundi, gjenerata e shtatë e tanishme u prezantua në vitin 2011 dhe gjithashtu nuk eksportohet në Evropë. Sa i përket Rusisë, vetëm këtu mund të gjendet me një motor 2 litra. Në SHBA, ose një hibrid ose një gjashtë me 3.5 litra është nën kapuç.

1. Ajo nuk ishte gjithmonë “optimale”: deri në vitin 2005 quhej Magentis dhe emri Optima fillimisht u shfaq vetëm për makinat e shitura në Shtetet e Bashkuara. Dhe vetëm që nga viti 2011 "optimaliteti" ka pushtuar tregun evropian.
2. Një tipar i modelit 2003 ishte sistemi i parë automatik i riciklimit të ajrit në kabinë, i cili u ndez nga një sensor që mat përmbajtjen e gazrave të dëmshëm në atmosferën përreth.
3. Në vitin 2005, ndodhi një ndryshim brezi, në të cilin makina la për vete platformën Sonata. Tani pezullimi i përparmë u bë në shirita MacPherson në vend të kërpudhave të mëparshme të dyfishta. Nën kapuç për herë të parë u vendos dizel.
4. Gjenerata e tretë e vitit 2010 më në fund u bë “Optimal” në të gjitha tregjet. Për më tepër, pati një rikthim në platformën Sonata, por një të re. Koreanët braktisën motorët me 6 cilindra, por shtuan një version hibrid.
5. Së fundi, gjenerata aktuale, e 4-të e Kia Optima, mjaft e freskët: u shfaq në fund të vitit të kaluar. Tani, për herë të parë, vagoni Optima Sportswagon është gjithashtu në gamë. Për herë të parë, një DSG me 7 shpejtësi u shfaq në listën e opsioneve, por hibridi do të duhet të presë deri në verë.

KIA OPTIMA 2.4 GT-LINE / TOYOTA CAMRY 2.0