Sallon i thatë superjet 100. Bërë nga ne

Citimi: ... Superjet ndryshon nga homologët e tij kryesisht në efikasitetin e tij. Më pas vjen rehatia maksimale dhe siguria e pasagjerëve të paparë. Kjo do të thotë, një person që ka bërë një fluturim me distanca të gjata dhe është transferuar nga një aeroplan i rehatshëm me distanca të gjata, të themi, në Sheremetyevo, në një aeroplan "të vogël" rajonal për të fluturuar në Urengoy, nuk do të ndjejë ndonjë ndryshim. Kabina e klasës ekonomike në "Superjet" është e njëjtë në vëllim me atë të një Boeing ose Airbus me distanca të gjata. Ka një distancë të mjaftueshme midis sediljeve për të shtrirë lirshëm këmbët edhe për një pasagjer shumë të gjatë, dhe rafti i bagazheve ka një volum rekord për një avion të tillë prej 50 litrash. Kjo do të thotë, një valixhe shumë e madhe do të hyjë në të.
Kështu që pasagjeri do të jetë në gjendje të kursejë kohë edhe për faktin se ai nuk do të kontrollojë bagazhin e tij në aeroport, por do ta marrë me vete në bord. Për një pasagjer, kjo do të thotë të mos presësh për kërkesën e bagazhit dhe të mos kesh frikë se do të humbasin. Linja ajrore shpenzon më pak kohë duke ngarkuar bagazhet. Rrugët më të gjera, përveç kësaj, përshpejtojnë ngarkimin dhe shkarkimin e pasagjerëve dhe thjeshtojnë mirëmbajtjen gjatë fluturimit.
E gjithë kjo së bashku do të lejojë linjat ajrore të kryejnë më shumë fluturime në ditë.

Krahasimi i vëllimit të brendshëm

Sallonet SSJ100 linja ajrore - operatorë

Salloni SSJ100 linja ajrore "Aeroflot"
Foto: Internet

Salloni SSJ100 i linjave ajrore "Armavia".
Foto: Internet

Salloni SSJ100 linja ajrore "Yakutia"
Foto: Marina Lystseva, K. Tokunaga

Salloni SSJ100 | Sistemi i ndriçimit "Mood"| Nga një reklamë e SuperJet International

Salloni SSJ100 | Të dhënat teknike | Nga reklama e GSS

Siç menduan shumë kritikë, në fazën fillestare, projekti i avionëve Sukhoi Superjet 100 fitoi tenderin shtetëror për një arsye. Ai konkurroi me Tu-334, i cili, sipas tyre, ishte më i përshtatur me kushtet e këqija në aeroportet ruse. Në Tupolev, motorët janë të vendosur në bishtin e anijes, ndërsa në SSJ ato janë instaluar shumë poshtë - nën krahët e astarit. Gjithashtu, kontrolli i avionit Tupolev është më i njohur për ekuipazhet ruse. Megjithatë, projekti GSS mori financim dhe kjo kontribuoi në zbatimin e suksesshëm të tij.

Gjithashtu, disa argumentojnë se SSJ ka një ngjashmëri të jashtme me aeroplanin gjerman Fairchild. Ky është spekulim, vetë projektuesit e mohuan plotësisht këtë lidhje.

Specifikimet ssj-100

Gjatësia: 29.94 m.

Lartësia: 10.28 m.

Hapësira e krahëve: 27,80 m.

Shpejtësia e lundrimit: 830 km/h (0.78M).

Shpejtësia maksimale: 860 km/h (0.81M).

Gama e fluturimit: 3048 km (për SuperJet100-95LR 4578 km).

Tavani: 12200 m (niveli FL400).

Vrapim në ngritje: 1731 m (për SuperJet100-95LR 2052 m).

Numri i vendeve të pasagjerëve: 98 persona në konfigurimin bazë.

Fakt interesant! Aeroflot - Russian Airlines është blerësi kryesor i Sukhoi Superjet. Fluturimi i parë i avionit nën flamurin e Aeroflot u zhvillua më 16 qershor 2011 në linjën Moskë - Shën Petersburg.

Fillimisht, linja ajrore porositi aeroplanë me një version të thjeshtuar të kabinës Aeroflot Lite ("Aeroflot Light"). Aktualisht, transportuesi ajror operon modelin Aeroflot Full ("Aeroflot Full"), i cili ndryshon nga ai i mëparshmi në një numër në rritje të tualeteve, kuzhinave dhe pranisë së fluksit individual të ajrit për çdo vend. Në korrik 2018, flota e linjës ajrore kishte tashmë 45 avionë Superjet, të gjitha linjat e linjës në funksion janë të reja.

Kabina Aeroflot Full me një plan urbanistik me dy klasa me 12 vende të klasës së biznesit (3 rreshta me 4 vende) dhe 75 vende të klasës ekonomike (15 rreshta me 5 vende) ekziston në dy versione: AF dhe AA. Dallimi i tyre është vetëm në praninë e një tualeti shtesë në pjesën e bishtit të kabinës për modelin AA.



Salloni Aeroflot Full

Përveç Aeroflot, blerësit e avionëve janë linja ajrore ruse dhe të huaja si Yamal, Azimuth, si dhe Interjet (Meksikë), CityJet (Irlandë), Lao Central Airlines (Laos), Comlux (Zvicër).

Yamal Airlines përdor avion me kabinë për 93 vende (8 në klasën e biznesit dhe 85 në ekonominë) dhe me një kabinë për 100 vende në klasën ekonomike. Nuk dihet se sa tualete, kuzhina dhe njësi të tjera ofrohen nga transportuesi ajror, pasi Yamal nuk ofron një skemë të kabinave edhe kur kontrollon në internet për një fluturim në faqen e saj të internetit. Që nga korriku 2018, flota e linjës ajrore ka 15 avionë Superjet 100.

Një tjetër blerës i Sukhoi Superjet 100 është Azimuth Airlines. Deri më sot (korrik 2018), ky transportues operon 8 avionë Sukhoi Superjet. Të gjithë avionët e një transportuesi të një klase me 100 vende (20 rreshta me 5 vende) ose 103 vende (me një rresht të parë shtesë prej 3 vendesh). Diagrami më poshtë tregon qartë dallimet.

Salloni Azimuth

Skema e kabinës Sukhoi Superjet 100

Strukturat e kabinës mund të ndryshojnë sipas linjave ajrore, por ndryshimi nuk është aq dramatik sa në avionët e mëdhenj me distanca të gjata, të cilët ofrojnë më shumë opsione për zona komforti dhe ulëse konvencionale.

SuperJet International

Aeroflot

Flota e Aeroflot e avionëve Sukhoi Superjet 100-95B është e madhe: 42 avionë të këtij modeli janë të përfshirë në fluturime.

Skema Sukhoi Superjet e Aeroflot është e njëjtë për të gjithë avionët:

• Klasa e biznesit (vendet më të mira janë Sukhoi Superjet në Aeroflot): rreshtat 1–3, gjithsej 12 vende të renditura sipas skemës 2–2;
• Hapësira e sediljeve + (rehati e shtuar në klasën ekonomike): Rreshti i 6-të, 5 vende sipas skemës 2-3;
• Vende të rregullta në klasën ekonomike - 70 vende nga rreshtat 7 deri në 20, faqosja - 2-3.

Tualetet në bord 3: 1 përpara avionit në anën e majtë, 2 - në pjesën e bishtit.

Vendet më të këqija konsiderohen të jenë në fund të kabinës (rreshti 20) dhe secila e mesme në një bllok me tre vende (në diagramin nga Aeroflot, këto janë të gjitha vendet E).

aeroflot.ru

Gazprom avia

Gazprom Avia operon një modifikim të Sukhoi Superjet 100LR.

Në faqen zyrtare të internetit, transportuesi nuk ofron paraqitjen e ndarjes së pasagjerëve. Sidoqoftë, dihet se në pjesën kryesore përdoret rregullimi i ndenjëseve tipike për kabinën Sukhoi Superjet - sipas skemës 2–3.

Informacion në faqen zyrtare të Gazprom Avia

IrAero

Flota IrAero përfshin RRJ-95B (lloji bazë) dhe RRJ-95LR-100 (modifikim me rreze të zgjeruar), në total, 8 avionë Sukhoi Superjet 100 fluturojnë në fluturime të rregullta.

Në varësi të paraqitjes dhe modifikimit të bordit, avioni mund të strehojë 93 ose 103 pasagjerë.

Skema kryesore:

• Klasa e biznesit - rreshtat 1–3, 12 vende të renditura në çifte;
• Klasa ekonomike - rreshtat 6-20, rregullimi i ndenjëseve - sipas skemës 2-3.

Në klasën ekonomike Sukhoi Superjet 100, sediljet më të mira janë të vendosura në fillim të kabinës - në rreshtin nr. 6. Vendet më pak të suksesshme në kabinë janë standarde - secila ndenjëse e mesme në një bllok me 3 vende dhe të gjitha vendet në fundi i kabinës - afër tualetit dhe larg daljeve.



Azimuth

Avionët Sukhoi Superjet 100 janë baza e flotës ajrore të linjës ajrore Azimut me bazë në Rostov-on-Don.

Flota e transportuesit të ri ajror përfshin 8 avionë Sukhoi Superjet 100, ndërsa 7 prej tyre u dorëzuan të rinj direkt nga Uzina e Aviacionit Yuri Gagarin. Bordi RA-89036 operohej më parë nga linja ajrore Yamal.

Rostov "Azimut" përdor dy skema për paraqitjen e avionëve, secila është një monosalon, por vendet në rreshtat 1-3 janë të disponueshme me normën "Comfort".

Skema nr. 1

• Numri i përgjithshëm i vendeve - 100;
• Numri i rreshtave - 20;
• Skema e paraqitjes në të gjitha rreshtat është 2-3.

azimuth.aero

Skema nr 2

• Numri i përgjithshëm i vendeve - 103;
• Numri i rreshtave - 21;
• Skema e paraqitjes: Rreshti i parë - 3 vende (vetëm D, E, F), pjesa tjetër e rreshtave - sipas skemës 2-3.

azimuth.aero

Yakutia

Flota e avionëve të Yakutia ka 3 avionë Sukhoi RRJ-95B dhe 2 avionë RRJ-95LR.

Numri i vendeve përcaktohet nga modifikimi:

• Sukhoi RRJ-95B - 93 vende pasagjerësh;
• Sukhoi RRJ-95LR - 103 vende.

Nuk ka një tabelë të detajuar të vendeve për çdo bord në faqen zyrtare të internetit.

yakutia.aero

Yamal

Avioni rus i pasagjerëve Sukhoi Superjet 100-95LR në fluturimet Yamal 13.

Për fat të keq, transportuesi nuk ofron një hartë të vendeve në kabinën Sukhoi Superjet në domenin publik. Kur blini një biletë, zgjedhja e sediljeve nuk ofrohet - nuk ka një shërbim të tillë.

Pajisja e avionit

Në terma shkencorë, Sukhoi Superjet 100 (përcaktimi i tij ICAO është SU95) është një njësi turbofan, me dy motorë, me krahë të ulët, me krahë të ulët, me bisht të vetëm. Profili i krahut është superkritik me rrathë me një çarje (d.m.th., përplasje të bëra në formën e rrotullimit të thjeshtë). Duhet të theksohet se një pjesë e mekanizmave të krahut, si dhe veshjet e tij, si rregull, janë bërë nga materiale të veçanta të përbërë, gjë që rrit ndjeshëm forcën, ngurtësinë dhe rezistencën ndaj konsumit të tyre.

Vlen gjithashtu të përmendet se projektuesit e "Superjet" ishin të parët në Rusi që përdorën shkopin e kontrollit anësor ("anësor") në vend të timonit tradicional. Kjo zgjidhje është shumë inovative për industrinë vendase të avionëve. Një zgjidhje tjetër mjaft e fundit është se avioni përdor një sistem algoritmik mbrojtjeje që parandalon avionin të prekë pistën, në vend të amortizuesve mekanikë.

Kostoja e prodhimit të një njësie Sukhoi Superjet 100 është 27 milionë dollarë amerikanë (që nga viti 2018).

perspektivat

Kursi i marrë nga qeveria drejt tërheqjes graduale të avionëve të huaj nga flota ruse hap perspektiva të mëdha për SSZh-100 në tregun e brendshëm. Aktualisht, 15 automjete janë në faza të ndryshme të testeve të fluturimit dhe janë në prodhim për klientët rusë dhe janë porositur edhe 6 automjete të tjera. 9 avionë SSZh-100 janë duke u përgatitur për transferim tek klientët e huaj, duke përfshirë 3 avionë për Argjentinë dhe 6 për Irlandën.

Rusia mbetet rajoni kryesor i shitjeve, përveç kësaj, shitjet priten në vendet e CIS, Kinë, Indi, Azinë Juglindore dhe Lindjen e Mesme. Kjo do t'i lejojë avionit SSZh-10 të fitojë një pjesë të konsiderueshme të tregut global të aviacionit në klasën e tij.

Në mars 2017, linja e re ajrore ruse jugore Azimuth (Rostov-on-Don) shprehu dëshirën për të blerë një grup prej 12 avionësh SSZh-100. Sukhoi planifikon të zhvillojë një version të astarit me një gyp të zgjatur, i cili do të rrisë numrin e pasagjerëve nga 110 në 125 persona. Krijimi i një avioni të tillë është planifikuar të përfundojë deri në vitin 2018. Avioni i ri do të kërkojë zhvillimin e një krahu tjetër me karakteristika më të mira aerodinamike.

Arritjet e kompanisë

Avioni Sukhoi Superjet 100 u prezantua në 2007. Megjithatë, ka pasur një vonesë në dërgesat për shkak të vështirësive në procesin e prodhimit. Krijimi i anijeve zgjati më shumë se sa ishte planifikuar. Përkundër kësaj, shkalla e prodhimit ishte planifikuar të rritet në 6 linja në muaj. Në vitin 2010, numri i produkteve të gatshme arriti në 50 njësi. Në vitin 2011, prodhimi ishte më pak se sa pritej - 2-3 avionë në muaj. Vonesat në dërgesa provokuan një dalje të klientëve, por klientët kryesorë vazhduan të punonin ngushtë me kompaninë.

Dokumenti i parë i rëndësishëm për kompaninë u mor në vitin 2010 - certifikata e lulekuqes, dhe në 2012 edhe certifikata EASA. Kjo na lejoi të hynim me besim në tregun e avionëve me distanca të shkurtra në përputhje me standardet evropiane të cilësisë. Pra, prodhimi i astarit karakterizohet nga fabrikueshmëria e lartë dhe prezantimi i zhvillimeve më të fundit. Numri i komponentëve të huaj për të është ulur nga 80% në 50%, dhe ky është një sukses i madh.

Përparësitë e avionit

Një nga avantazhet kryesore të Superjet është përdorimi i teknologjive më të fundit dhe zgjidhjeve të projektimit në dizajnin e tij, të cilat kanë ndikuar seriozisht në efikasitetin dhe besueshmërinë e tij. Gjatë zhvillimit të avionit, u morën parasysh kërkesat e organizatave të tilla si FAA (Administrata Federale e Aviacionit) dhe EASA (Agjencia Evropiane e Sigurisë së Aviacionit), të cilat lejuan që Sukhoi Superjet 100 të certifikohej në përputhje me standardet ndërkombëtare.

Duhet të theksohet gjithashtu se gjatë zhvillimit të Superjet, u morën parasysh dhe u analizuan të gjitha dëshirat e klientëve të tij të mundshëm (dhe jo vetëm rusë), gjë që bëri të mundur përshtatjen maksimale të tij me kushtet e ardhshme të funksionimit.

Një nga avantazhet e padiskutueshme të këtij avioni është fakti se pistat e aeroporteve të të gjitha klasave (A, B dhe C) janë mjaft të përshtatshme për përdorimin e tij. Kjo në masë të madhe arrihet jo vetëm për shkak të veçorive të projektimit të Superjet, por edhe për shkak të sistemit modern të avionikës, i cili, ndër të tjera, i lejon avionit të ulet në kushte të vështira meteorologjike. Kostoja e një bilete avioni është relativisht e ulët, gjë që është padyshim avantazhi i saj serioz.

Modifikimet LR bënë të mundur rritjen e gamës së fluturimit të Sukhoi Superjet 100. Dhe një avantazh tjetër i avionit është kostoja e tij e ulët e funksionimit, si dhe niveli i lartë i peshës dhe përsosmëria aerodinamike.

Historia e krijimit

Data që shënoi fillimin e zhvillimit të Sukhoi Superjet 100 është 11 Mars 2003, kur këshilli i ekspertëve të kompanisë shpalli fitues projektin PRJ. Zhvillimi i avionit përfundoi në fillim të vitit 2006 dhe tashmë në shkurt të po këtij viti filloi montimi i avionit të parë me numrin 97002. Më pak se një vit më vonë, në fillim të 2007, testet statike të PRJ-së së parë. filloi në TsAGI. 26 shtator 2007 u bë prezantimi i avionit.

Testimi i avionit, si dhe prodhimi i tij, filloi në 2008. Më 20 shkurt u zhvillua gara e parë e motorëve Sukhoi Superjet 100, e cila dha rezultate pozitive. Më 14 maj u kryen teste për vrapimin dhe taksimin në pistë dhe më 19 avioni bëri fluturimin e parë. Në tetor 2008, testet në fabrikë të avionit përfunduan plotësisht dhe filloi procesi i certifikimit të Superjet në Komitetin Ndërkombëtar të Aviacionit. Në nëntor të të njëjtit vit, filluan testet e jetës së makinës. Në qershor 2009, avioni mori pjesë në shfaqjen ajrore ndërkombëtare në Le Bourget.

Fillimi i funksionimit të avionit filloi në 21 Prill 2011 dhe vazhdon deri më sot.

Karakteristikat dhe Specifikimet

Filloi prodhimi i Superjet 100 në vitin 2003. U prezantua kopja e parë 3 vjet me vone. Dy me shume ai u prezantua me komunitetin botëror në shfaqjen e aviacionit në Le Bourget. Në vitin 2012 avioni mori certifikatat e nevojshme në fushën e sigurisë së aviacionit

I referohet astarve me distanca të shkurtra. Sipas dizajnit, një aeroplan është Avion me dy motorë me krahë të ulët me krahë të ulët me pendë me një këmbe. Avioni fuqizohet nga dy motorë turbofan PowerJet.



Superjet 100.

Sa i përket karakteristikave teknike të avionit Superjet 100, ato ndryshojnë në varësi të modifikimit. Këtu janë të dhënat për SS 100-95. Gjatësia e saj është 29.8 m, dhe lartësia është 10,3 . Hapësira e krahëve është 27.8 m. Pesha maksimale e ngritjes - 42 500 kg. Gama e fluturimit me arritje maksimale të ngarkesës 3050 km. Shpejtësia Superjet 100 - 950 km/h

Një veçori tjetër e këtij avioni është se në kabinë në vend të timonit është instaluar një "krahë anësore". Ju mund të lexoni se çfarë është dhe si ndihmon për të fluturuar një aeroplan.

Prodhimi i linjës.

Në total, që nga fillimi i prodhimit të Superjet 100, që nga viti 2008, janë prodhuar 122 avionë, përfshirë 8 për testim dhe 103 janë transferuar te klientët. Një pjesë e makinerive të prodhuara është në fazën e transferimit. Numri më i madh i avionëve është prodhuar në vitin 2014 - 36 avionë. Vëllimi më i madh i shitjeve të SSZh-100 bie në vitin 2014 dhe arriti në 27 njësi. Që nga fillimi i vitit 2017 janë prodhuar 4 makineri, 7 janë dorëzuar te klientët.

Blerësi kryesor rus i SSZh-100 është « Aeroflot » . Në fillim të vitit 2017, Aeroflot operoi, është në prodhim dhe porositi 37 avionë SSZh-100.

Ndër kompanitë ruse përdorin në mënyrë aktive shërbimet e SSZh-100: Gazpromavia - 10 makina, Yamal Airlines - 9 makina, Yakutia Airlines - 5 makina. Disa nga automjetet janë blerë nga strukturat federale ruse (Ministria e Punëve të Brendshme, Ministria e Situatave Emergjente, Ministria e Mbrojtjes).

Blerësi kryesor i huaj i avionëve SSZh-100 është linja ajrore meksikane Interjet, e cila operon 22 avionë. Kompania irlandeze Cityjet bleu 3 automjete, Forcat Ajrore Mbretërore Thai - 3 automjete dhe Shërbimi i Rojës Kufitare të Republikës së Kazakistanit 1 automjet. Një total prej 92 SSZh-100 janë aktualisht në funksion. Numri i përgjithshëm i rrugëve SSZh-100 përfshin 70 aeroporte në 23 vende të botës.

Fluturimi i parë i Superjet 100

Ndarja e pasagjerëve

Salloni për pasagjerët SSZh-100 është i vendosur në pjesën e mesme të gypit, midis kabinës dhe seksionit të bishtit. Ashtu si kabina, ajo është e mbyllur hermetikisht nga mjedisi. Mban një temperaturë, presion dhe lagështi të rehatshme për një person.

Parametrat kryesorë të kabinës:

• Gjerësia - 3,2 m;
• Lartësia - 2.1 m
• Gjerësia e sediljes së pasagjerit: 46.5 cm

Për të hyrë në kabinë, ka dy dyer në anën e majtë të avionit, të vendosura në pjesën e përparme dhe të pasme të kabinës. Dy dyer shërbimi përdoren për ngarkimin dhe shkarkimin e ushqimeve për kuzhinat. Dy prej tyre janë në aeroplan, njëri ndodhet menjëherë pas kabinës, dhe i dyti është përpara ndarjes së bishtit. Në të njëjtin vend, pranë kuzhinave ndodhen edhe dy tualete.

Kabina e pasagjerëve të Klasit Ekonomik Superjet Standard

Paraqitja e kabinës Superjet 100 ofron tre opsione të paraqitjes.

E para bazë, në një aeroplan me të njëjtat lehtësira për të gjithë pasagjerët. Në këtë version, në kabinë vendosen 98 vende. Distanca midis sediljeve është 81.2 cm, gjerësia e kalimit midis sediljeve është 51 cm. Në një version më kompakt të paraqitjes bazë, distanca midis sediljeve zvogëlohet në 73.6 cm dhe një pjesë e arredimit të brendshëm është çmontuar. që mundëson rritjen e numrit të pasagjerëve në 108 persona.

Në versionin e klasës së biznesit të avionit, numri i përgjithshëm i pasagjerëve është 94 persona. Në kabinën e klasit të biznesit, 12 pasagjerë janë të vendosur në sediljet me komoditet të lartë. Për lehtësinë e tyre, distanca ndërmjet sediljeve rritet në 91.4 cm. 85 pasagjerët e mbetur të klasës ekonomike vendosen në ndenjëse, distanca ndërmjet të cilave është 81.2 cm. Kabina e klasës biznes ndahet nga kabina e klasës ekonomike me një perde të veçantë.

Kolltuqet në kabinë janë instaluar në nëntëmbëdhjetë rreshta. Çdo rresht ka pesë vende për pasagjerë. Vendet e dyfishta janë instaluar në anën e portit, sediljet e trefishta në anën e djathtë. Çdo vend i pasagjerit është i pajisur me fluks ajri individual dhe ndriçim të ndritshëm. Mbi sediljet ka ndarje bagazhesh mjaft të gjera.

Në kabinën e avionit, ndriçim i këndshëm difuziv LED. Dritaret e pasagjerëve në formë ovale, të zgjatura nga lart poshtë dhe një nga më të mëdhenjtë në avionët e kësaj klase. Kabina ka gjithashtu një gardërobë për pasagjerët, ku mund të lini veshjet e sipërme. Gjatë fluturimit, për të kaluar kohën, pasagjerët mund të përfitojnë nga shikimi i filmit të tyre të preferuar ose duke dëgjuar muzikën e tyre të preferuar. Për këtë, kabina e avionit është e pajisur me qendra të veçanta argëtimi audio dhe video. Një atribut i detyrueshëm i ndarjes së pasagjerëve të SSZh-100 është furnizimi me ujë dhe sistemet e depozitimit të mbeturinave.



Për sa i përket komoditetit, kabina SSZh-100 është më e mira në klasën e saj.

Nën dyshemenë e ndarjes së pasagjerëve ka dy ndarje bagazhesh mjaft të bollshme, me një vëllim prej:

• ndarja e përparme - 10,04 cu. m;
• ndarja e bishtit - 11.7 metra kub. m.

Ndarjet e bagazheve kontrollohen nga temperatura dhe presioni. Sipas punonjësve të aeroportit, ndarjet e bagazheve të SSZh-100 janë mjaft të bollshme dhe të përshtatshme për ruajtjen e bagazheve.

konkluzioni

Pavarësisht nga të gjitha mangësitë e tij, Sukhoi Superjet 100 është një avion i mirë që është i përshtatshëm si për fluturime me distanca të shkurtra ashtu edhe për fluturime të gjata (falë modifikimit LR). Kabina, edhe pse më e vogël në krahasim me gjigantë të tillë si Airbus A-380, megjithatë është e gjerë për këtë lloj makinerie. Një sistem efektiv sigurie, si dhe avioni modern, e bëjnë avionin një nga më të besueshëm në klasën e tij. Motorët turbofan PowerJet SaM146 (CM146), të instaluar në avion, kanë efikasitet dhe besueshmëri më të mirë në krahasim me shumë analoge. Materialet e përbëra të përdorura në prodhimin e krahëve të avionit sigurojnë ngurtësi dhe rezistencë ndaj konsumit të strukturës së tij. Kostoja e prodhimit të avionit në krahasim me modelet konkurruese të së njëjtës klasë është padyshim më e ulët. Me një fjalë, Sukhoi Superjet 100 është me të vërtetë një hap drejt një gjenerate të re avionësh pasagjerësh, si për nga ekonomia, ashtu edhe për sigurinë dhe performancën, gjë që e bën atë një nga më të mirët në klasën e tij.

Zhvillimi i brendshëm. Me të drejtë konsiderohet krenaria e industrisë ruse të aviacionit. Ajo u zhvillua në bazë të Byrosë së Dizajnit të Avionëve Civil Sukhoi (GSS Closed Joint Stock Company) së bashku me ndërmarrjet e huaja.

Historia e zhvillimit

Zhvillimi i Sukhoi Superjet filloi në vitin 2003, kur CJSC GSS mori një grant për zhvillimin e projektit Rajonal Ruse Jet, shuma e të cilit ishte rreth 3 miliardë dollarë amerikanë. Montimi i modelit të parë përfundoi në janar 2007 në Komsomolsk-on-Amur. Më 28 janar të të njëjtit vit, ai mbërriti për testim në qytetin e Zhukovsky. Prezantimi i avionit të ri u bë më 26 shtator në Komsomolsk-on-Amur.

Testet e fluturimit u kryen gjatë gjithë vitit 2008. Fluturimi i parë u krye më 24 dhjetor nga pilotët testues Pushenko dhe Chikunov. Avioni ishte në qiell për rreth 3 orë, dhe lartësia maksimale e fluturimit ishte deri në 6 kilometra. Në vitin 2008 filloi procesi i marrjes së certifikatës IAC, i cili përfundoi në shkurt 2011. Sukhoi Superjet 100-95 u prezantua në vitin 2009 në Le Bourget në shfaqjen ajrore. Në të njëjtin vit u krye fluturimi i parë i këtij avioni të pajisur me kabinë pasagjerësh.

Avioni i parë i prodhimit filloi të operohej nga transportuesi ajror Armavia në vitin 2011. Në vitin 2013, u zhvillua një modifikim i ri me një gamë të rritur fluturimi - 100LR. Deri në vitin 2018, është planifikuar të krijohet një SSJ-100SV me një gjatësi të rritur të gypit.

Pavarësisht se GGS CJSC i mbijetoi dy krizave ekonomike globale në 2008 dhe 2015, kompania vazhdon të lidhë kontrata shumë miliardë dollarëshe.

Karakteristikat e projektimit

Sukhoi Superjet është projektuar sipas modelit klasik aerodinamik dhe është një aeroplan me dy motorë turbofan me krahë të ulët. Krahët janë të tërhequr mbrapa dhe të pajisur me rrathë me një vrimë. Materialet e përbëra janë përdorur në projektimin e konit të hundës, mekanizimin dhe pjesën rrënjësore të krahëve. Në kabinë, funksionin e timonit e kryen pulla e kontrollit anësor, e ashtuquajtura anësor. Dizajnerët aktualisht po zhvillojnë majat e krahëve si për modelet e reja ashtu edhe për ato ekzistuese. Nuk ka amortizues mekanikë në dizajn, pasi këtu sigurohet një sistem për të parandaluar që bishti të prekë pistën gjatë ngritjes.

Cilat linja ajrore operojnë Superjet?

"Dry Superjet 100-95" operohet jo vetëm nga transportuesit rusë, por edhe nga ato të huaja. Ndër operatorët e linjës ajrore vendase janë Aeroflot (26 njësi), Gazpromavia (10), Moskovia (3), Yakutia (2). Gjithashtu, një avion i përket Rosoboronexport dhe dy i përkasin Ministrisë Ruse të Emergjencave. Një aeroplan i këtij lloji është i pranishëm në flotat e transportuesve të huaj të mëposhtëm:

• Armavia (Armeni) - 1 njësi;
• Lao Central Airlines (Laos) - 1;
• Interjet (Meksikë) - 20;
• Sky Aviation (Indonezi) - 3;
• Komlux (Zvicër) - 1.

perspektivat

Tani konkurrenti kryesor i avionit Sukhoi Superjet 100-95 në tregun e transportit ajror është avioni më i njohur amerikan, Boeing 737. Sipas statistikave, një Boeing 737 ulet çdo pesë sekonda në mbarë botën. Përkundër kësaj, "Superjet" vendas mund të konkurrojë me të, pasi kostoja e tij është shumë më e ulët.

Tani avionët operohen kryesisht nga linja ajrore ruse dhe disa të huaja. Deri në vitin 2025, analistët parashikuan një rritje të kërkesës për avionë SSJ në mbarë botën, kështu që ata do të operohen në 26 shtete. Edhe përkundër sanksioneve anti-ruse, disa kompani evropiane, si Blue Panorama Airlines (Itali) dhe CityJet (Irlandë), kanë nënshkruar tashmë kontrata furnizimi. Megjithatë, tregu prioritar për vendin tonë është aziatik, jo amerikan. Prodhuesi është duke negociuar vazhdimisht me linjat ajrore në rajonin e Azisë, në veçanti, të specializuara në transportin me kosto të ulët.

"Dry Superjet 100-95": shtrirja e kabinës, vendet më të mira

Skema klasike e një kabine pasagjerësh me dy klasa supozon praninë e 12 vendeve për pasagjerët e klasës së biznesit dhe 75 për klasën ekonomike. Një tipar dallues i paraqitjes është vendndodhja e sediljeve - ka 5 prej tyre në një rresht (2 në të majtë, 3 në të djathtë). Kuzhina në bord ndodhet në fillim të sallonit. Ka dy tualete - në bisht dhe në pjesën e përparme të avionit.

Vendet më të përshtatshme janë të vendosura në rreshtin e 6-të. Këtu ka mjaft hapësirë ​​për këmbët. Përveç kësaj, nuk ka pasagjerë të ulur përpara. Kolltukët e vendosur në mes të kabinës janë gjithashtu relativisht të rehatshëm, pasi kanë të pasme të shtrirë. Distanca midis sediljeve është 81 centimetra.

Vendet më të papërshtatshme janë vendet e rreshtit ekstrem pranë tualetit, pasi ndarjet në pjesën e pasme nuk lejojnë që karriget të mbështeten plotësisht.

Më sipër është një plan urbanistik tipik. Çdo linjë ajrore, në varësi të nevojave të saj, mund ta ndryshojë atë.

Avion rajonal me 98 vende në një plan urbanistik të vetëm ose 88 me dy klasa shërbimi. Konkurrent i Superjet 100 në këtë segment është Embraer E175, Bombardier CRJ900, Airbus A318

Në vitin 2000, kompania e avionëve civilë Sukhoi u formua për të zhvilluar dhe prodhuar avionë civilë.

Në vitin 2007, një marrëveshje partneriteti strategjik u nënshkrua me Alenia Aermacchi (një divizion i Finmeccanica, Itali).

Shfaqja e parë u zhvillua në 2007. Në maj 2008 u zhvillua fluturimi i parë i SSJ100. Një prodhues i njohur i avionëve luftarakë Alenia Aermacchi (Finmeccanica)

Në prill 2011, u zhvillua fluturimi i parë komercial në linjën Jerevan-Moskë.

Bashkëpunimi ndërkombëtar

Më shumë se 30 kompani ruse dhe të huaja janë të përfshira në zhvillimin dhe prodhimin e avionit.

Motorri SaM146, i instaluar në Superjet, u zhvillua dhe u prodhua nga PowerJet, një sipërmarrje e përbashkët midis NPO ruse Saturn dhe një prej liderëve në ndërtimin e motorëve për aviacionin, francez Safran Snecma. Zhvilluesit arritën të krijojnë një motor të lehtë për t'u mirëmbajtur dhe më të lehtë. Ka më pak pjesë lëvizëse se konkurrenca. Përdorimi i një motori modern lejon që SSJ100 të përmbushë standardet e zhurmës dhe mjedisit të ICAO.

Fatkeqësisht, pjesa e komponentëve të prodhuar në Rusi është ulur.

Përparësitë kryesore të SuperJet 100 janë: pesha e reduktuar, motori i thjeshtë dhe i lehtë, kabina e gjerë me korridore të gjerë, ndarjet më të mëdha të bagazheve të dorës se konkurrenti, dyert e mëdha të ngarkesave.

Ekuipazhi përbëhet nga dy pilotë dhe dy stjuardesa.

Specifikimet SuperJet SSJ100

Kostoja e deklaruar e Sukhoi Civil Aircraft është 25 milionë dollarë për SSJ100-95B Çmimi i shitjes është nën kosto dhe arrin në 20 milionë dollarë.

Operatorët

Konsumatori kryesor i SuperJet 100 është Aeroflot rus. Në fund të vitit 2014, kompania operoi 10 avionë me 30 të porositur. Linja ajrore meksikane InterJet po përpiqet gjithashtu të mbajë hapin.
Numri i përgjithshëm i porosive nga Yakutia Airlines, GazpromAvia, InterJet është 130 avionë.

Linja ajrore meksikane InterJet mori dorëzimin e fluturimit të saj të parë më 18 shtator 2013. Ngarkesa maksimale ditore ishte 11 orë fluturimi. Gjatë vitit të parë të funksionimit, nuk ka pasur asnjë anulim të fluturimit për arsye teknike. Rruga më e gjatë e fluturuar nga InterJet SSJ 100 është një fluturim nga Mexico City në Tijuana që zgjat 3 orë e 9 minuta.

Qendra kryesore e logjistikës së pjesëve ndodhet në Frankfurt dhe operohet nga Lufthansa Technik Logistik. Dy qendra të tjera të furnizimit me pjesë këmbimi ndodhen në Moskë dhe Miami.

Trupi i Sukhoi është më i gjatë dhe më i gjerë se konkurrentët e tij të drejtpërdrejtë në segmentin 70-100 pasagjerësh. Kur instaloni 4 ndenjëse me radhë, kalimi është 50.8 cm. Një opsion me 5 ndenjëse me radhë është i mundur. Në këtë rast, gjerësia e sediljes është 46.2 cm.

kabinë

Kontrollet janë të drejtuara nga servo. Si në shumicën e avionëve modernë, timoni është zëvendësuar me një levë.

Byroja e Projektimit Eksperimental P.O. Sukhoi deri në vitin 2000 ishte i angazhuar në zhvillimin e avionëve ekskluzivisht ushtarakë. Avionët luftarakë të krijuar në këtë ndërmarrje janë të njohur në mbarë botën dhe janë shumë të kërkuar nga blerësit nga vende të ndryshme. Aq më të papritura ishin raportet e para se projektuesit Sukhoi kishin filluar të projektonin një avion civil.

Në vitin 2008, ky aeroplan bëri fluturimin e tij të parë dhe sot më shumë se njëqind nga këto makina përdoren nga kompani të ndryshme ajrore. Kjo, natyrisht, është pak në krahasim me mijëra Boeing dhe Airbus, por asnjë avion tjetër i prodhuar nga Rusia nuk ka arritur të arrijë të paktën tregues të tillë.

Historia e zhvillimit të aeroplanit të pasagjerëve Sukhoi Superjet 100

Në mesin e viteve 80 të shekullit të kaluar, avionët e pasagjerëve sovjetikë filluan të dukeshin të vjetëruar në sfondin e avionëve më të fundit perëndimorë. Hendeku nuk dukej i pashpresë, ai ende mund të kapërcehej. Pothuajse të gjitha zyrat kryesore të projektimit kishin tashmë projekte avionësh të gjeneratës së re, të cilat supozohej të zëvendësonin "veteranët e nderuar të aviacionit" në linjat e brendshme dhe të jashtme. Fatkeqësisht, pas disa vitesh, pak mbeti nga këto plane.

Yak-42 është i vetmi aeroplan me distanca të shkurtra i prodhuar nga Rusia i ndërtuar dhe fluturuar në një numër relativisht të madh pas rënies së BRSS.

Në vitet 1990, industria ruse e aviacionit u degradua. Avionët prodhoheshin fjalë për fjalë nga copa, fabrikat u kthyen në magazina mallrash konsumi turke dhe kineze dhe "investitorët e huaj", duke fërkuar duart me gëzim, nxirrnin dokumentacionin e projektimit dhe teknologjisë. Përveç kësaj, kërkesa për fluturime të brendshme ka rënë ndjeshëm: vetëm në dy vitet e para të "reformave", numri i pasagjerëve ka rënë katërfish. Në këto kushte, ringjallja e industrisë së aviacionit nuk ishte as një ëndërr.

Korporata Sukhoi, ndryshe nga shumë kompani të tjera të prodhimit të avionëve, i mbijetoi relativisht mirë "viteve të 90-ta", kryesisht për shkak të shitjes së avionëve në vende të ndryshme të botës. Në vitin 2000, menaxhmenti i kësaj kompanie ngriti për herë të parë çështjen e diversifikimit të prodhimit dhe krijimit të një avioni për transportin e njerëzve në distanca të shkurtra ose të mesme.

Kjo nismë pati mbështetjen e udhëheqjes së re të lartë politike të Rusisë, e cila ishte e vendosur t'i jepte fund kolapsit total të industrisë. Sidoqoftë, që në fillim ishte e qartë se kompania e sapokrijuar Sukhoi Civil Aircraft nuk do të ishte në gjendje të përballonte vetëm projektin. Zhvillimi i motorëve iu besua kompanisë franceze Snecma, një pjesë e konsiderueshme e instrumenteve u krijua nga specialistë nga Kompleksi i Aviacionit me emrin S.V. Ilyushin, dhe për promovimin e suksesshëm të avionit në tregun botëror u përdor ndihma nga koncerni amerikan Boeing.

Projekti, i krijuar nga inxhinierët e korporatës Sukhoi, u njoh në 2003 nga përfaqësuesit e Rosaviakosmos si i denjë për financim shtetëror. Atëherë avioni i ardhshëm u quajt RRJ (Russian Regional Jet). Në të njëjtën kohë, u konsideruan projekte të tjera të linjave të linjës me distanca të shkurtra, përfshirë Tu-414 të zhvilluar nga Tupolev, megjithatë, fitorja mbeti me Sukhoi.

U vendos që të organizohej montimi i avionëve të rinj në Komsomolsk-on-Amur, ku u përgatitën linjat e nevojshme të prodhimit për këtë. Shfaqja zyrtare e prototipit të aeroplanit, i riemërtuar SSJ100, domethënë Sukhoi Superjet 100, u mbajt në fund të shtatorit 2007. Tetë muaj më vonë, u zhvillua fluturimi i parë i Sukhoi të ri, dhe një vit më vonë ky avion rajonal u shfaq në Le Bourget gjatë shfaqjes vjetore ajrore.

Blerësi i parë i këtij avioni ishte Armavia, e regjistruar në Armeni. Ajo mori aeroplanin SSJ100 në prill 2011 dhe që nga ai moment filloi funksionimi komercial i Superjet. Aeroflot mbetet klienti më i madh.

Që nga korriku 2019, janë ndërtuar më shumë se 190 avionë SSJ, por jo të gjithë janë përdorur: sipas burimeve të ndryshme, jo më shumë se 116 operojnë fluturime të rregullta. Ekzistojnë gjithashtu një sërë kontratash në pritje për furnizimin e linjave.

Përshkrimi i dizajnit të avionit

Sipas konfigurimit të tij aerodinamik, aeroplani SSJ nuk është origjinal: një bisht me një pendë me një vendosje "më të ulët" të ashensorëve, një krah i fshirë me dy motorë të fiksuar nën të. Kjo i jep avionit një pamje mjaft "tipike". Vërtetë, SSJ nuk ka majat e krahëve karakteristikë të Airbus, por në të ardhmen, siç pritej, këta elementë strukturorë do të shfaqen edhe në të.

Avioni kontrollohet duke përdorur një "shtizë anësore" - një dorezë anësore që zëvendësoi timonin tradicional. Pilotët ndihmohen nga dy kompjuterë në bord, të cilët, siç u mendua fillimisht, nuk mund të dështonin në të njëjtën kohë.

Materialet e përbëra përdoren në ndërtimin e avionëve, por në një masë të kufizuar. Prej tyre janë bërë fairings, si dhe një numër elementësh të mekanizimit të krahëve.

Karakteristikat taktike dhe teknike

Parametrat kryesorë të aeroplanit Sukhoi Superjet 100 janë si më poshtë:

Karakteristikat e fluturimit

Performanca e aeroplanit Superjet mund të paraqitet në formën e një tabele:

Çmimi i një “Superjet” në vitin 2015 ishte rreth 26 milionë dollarë amerikanë.

Përshkrimi i skemës së brendshme

Paraqitja e brendshme e Sukhoi SSJ100 mund të duket e panjohur për shumë pasagjerë, veçanërisht për ata që nuk kanë fluturuar kurrë me një avion me distanca të shkurtra. Gjëja kryesore që ju bie në sy është asimetria e renditjes së sediljeve. Në klasën ekonomike, ato janë instaluar sipas skemës 2x3 - në anën e majtë në secilën rresht ka dy vende, pastaj një rresht dhe tre vende të tjera në anën e djathtë. Një plan urbanistik i ngjashëm u përdor më herët për aeroplanin amerikan Boeing-717, i cili përputhet me "Dry" për sa i përket kapacitetit dhe diapazonit të fluturimit.

Duhet të theksohet se paraqitja e brendshme e kabinës SSJ-100 mund të ndryshojë pak për linja ajrore të ndryshme. Versioni bazë supozonte praninë e 100 vendeve të klasës ekonomike në një kabinë të vetme. Ndonjëherë dy sediljet e majta në rreshtin e parë hiqeshin, duke ulur kapacitetin në 98 persona.

Një opsion më i rehatshëm përfshin vendosjen e 12 vendeve të klasës së biznesit dhe 75 vendeve të klasës ekonomike. Modifikimi më i gjerë ju lejon të mbani deri në 103 pasagjerë në kabinë me intervale të reduktuara midis rreshtave të sediljeve.

Ka tre tualete në bord. Njëri prej tyre ndodhet në të majtë të boshtit gjatësor qendror të avionit, menjëherë pas kabinës. E dyta është gjithashtu në të majtë, pas rreshtit të fundit të sediljeve të klasës ekonomike. Tualeti i tretë ndodhet në fund të kabinës - rreshti qendror mbështetet kundër tij.

Vendndodhja e vendeve

Para avionit janë instaluar tre rreshta sediljesh të klasës së biznesit. Drejtpërsëdrejti përballë tyre është një ndarje që i ndan nga dhomat e shërbimit dhe tualeti. Vendosja e sediljeve është tradicionale - 2x2.

Vendet e klasës ekonomike janë të rregulluara në një plan urbanistik 2x3. Ata zënë pjesën më të madhe të hapësirës së brendshme. Është e mundur të instaloni një barelë - për këtë përdoren tre rreshtat e fundit në anën e majtë të kabinës.

Vendet më të mira

Niveli më i lartë i komoditetit për pasagjerët e Superjet ofrohet, natyrisht, në klasën e biznesit. Për më tepër, vendet e vendosura në rreshtin e 6-të të pjesës kryesore të kabinës vlerësohen shumë - këto janë vendet e vendosura menjëherë pas ndarjes. Ata madje kanë një emër të veçantë - Hapësirë. Duhet të kihet parasysh se biletat për këto vende do të jenë më të shtrenjta se për të gjitha të tjerat.

Vendet më të këqija

Vendet më të pakëndshme në një Superjet janë në rreshtin e fundit të Economy Class. Ata janë drejtpërdrejt ngjitur me tualetin. Si rezultat, pasagjerët shqetësohen vazhdimisht nga njerëzit e tjerë për të pushuar. Për më tepër, në versionin bazë të paraqitjes, pjesa e pasme e sediljeve në rreshtin e fundit nuk mbështetet, gjë që gjithashtu nuk kontribuon në rehati.

Vihet re se në rreshtin e parë të klasës së biznesit ka mungesë të hapësirës së lirë për shkak të afërsisë së tepërt me pjesën e përparme të shërbimit.

Avantazhet dhe disavantazhet

Nga pikëpamja e pasagjerëve, Superjet ka të ngjarë të jetë avioni më i zakonshëm. Është mjaft komod për klasin e tij dhe fluturimet nuk zgjasin shumë. Prandaj, të mirat dhe të këqijat e linjës së linjës në të vërtetë përjetohen nga linjat ajrore.

Lista e avantazheve kryesore është si më poshtë:

1. Avioni ka kontroll të përshtatshëm dhe modern;
2. "Superjet" mund të shërbehet në çdo fushë ajrore, nuk kërkon hangarë të mëdhenj dhe pista të gjata;
3. Çmimi shumë i ulët. Një avion i tillë është jo më pak se tre herë më i lirë se, për shembull, Airbus A319, i përdorur në të njëjtat rrugë;
4. Zhurmë e ulët e motorit;
5. Konsumi ekonomik i karburantit.

Makina gjithashtu ka disavantazhe, dhe për disa blerës ato tashmë i kanë tejkaluar avantazhet. Disavantazhi kryesor është shërbimi i dobët, nëse jo katastrofik, pas shitjes. Prodhuesi nuk përballon lëshimin në kohë të numrit të kërkuar të kompleteve të riparimit.

Kjo çon në ndërprerje të vazhdueshme të SSJ dhe kohë të ulët të fluturimit.

Ka mangësi të tjera:

1. Përqindje tepër e lartë e komponentëve të importuar. Kjo tashmë ka çuar në dështimin e kontratës për furnizimin e avionëve në Iran, pasi Shtetet e Bashkuara thjesht refuzuan të furnizonin elementët e nevojshëm strukturorë;
2. Mosbesueshmëria e përgjithshme e shumë sistemeve dhe pajisjeve ndihmëse. Defektet e shpeshta, edhe pse nuk ndikojnë në sigurinë e fluturimit, janë kthyer në një mallkim të vërtetë për këtë aeroplan;
3. Burimi i pamjaftueshëm i motorit. Doli të ishte disa herë më e ulët se ajo e deklaruar, gjë që shkaktoi shumë kritika nga kompanitë ajrore që kishin blerë tashmë Superjets.

Aktualisht, zhvilluesit e SSJ-100 po përpiqen të rregullojnë të metat më të rëndësishme në makinë, megjithatë, është ende e paqartë se sa kohë do të zgjasë ky proces.

Siguria e fluturimit

Nga 191 SSJ100, tre humbën në aksidente. Në dy raste, kjo ka rezultuar në humbje të konsiderueshme të jetës. Fatkeqësia e parë ndodhi më 9 maj 2012, kur një aeroplan, duke kryer një fluturim demonstrues, u rrëzua në një mal. Të gjithë 45 personat në bord u vranë.

Tragjedia e dytë mori publicitetin më të gjerë mediatik. Më 5 maj 2019, Sukhoi Superjet, i cili u ngrit nga aeroporti Sheremetyevo i Moskës, u detyrua të kthehej pas dështimit të njëkohshëm të të dy kompjuterëve në bord. Një ulje e ashpër çoi në një zjarr, i cili vrau më shumë se gjysmën e pasagjerëve (41 nga 78) dhe shkatërroi plotësisht vetë avionin.

Incidenti në Sheremetyevo shkaktoi dëme të mëdha në imazhin e SSJ100, i cili tashmë nuk ishte ideal. Përkundër faktit se komandanti i avionit ishte me sa duket fajtori i katastrofës, shumë ekspertë nuk e pëlqyen dështimin e elektronikës në bord, të cilat nuk ishin mjaft të mbrojtura nga efektet e energjisë elektrike atmosferike.

Defektet e vogla të panumërta të motorëve dhe sistemeve ndihmëse të avionit, të cilat janë bërë një fenomen konstant gjatë viteve të funksionimit të Superjet, nuk kontribuojnë në sigurinë.

Modifikimet kryesore të avionit

Tashmë gjatë periudhës së punës së projektimit, ishte parashikuar që SSJ100 të prodhohej në versione të ndryshme, duke përfshirë disa ndryshime në karakteristikat kryesore të performancës së astarit. Në total, u krijuan të paktën tetë modifikime të ndryshme, më premtueset prej të cilave janë dy - Sukhoi Superjet 100 95 LR dhe 100 95 SV.

Sukhoi Superjet-100-95LR

Funksionimi i këtij versioni të avionit filloi në mars 2014. Dallimi kryesor i tij nga versioni bazë është diapazoni i rritur i fluturimit, i cili është rritur në 4576 km. Kjo u arrit duke instaluar motorë më ekonomikë. Në të njëjtën kohë, furnizimi me karburant mbeti i njëjtë, por pesha e ngritjes u rrit pak, gjë që ndikoi në gjatësinë e drejtimit të makinës. Pjesa tjetër e karakteristikave janë ruajtur.

Sukhoi Superjet-100-95SV

Ky modifikim i "Superjet" duhet të ndryshojë ndjeshëm pamjen e avionit, pasi pritet të rritet gjatësia e trupit të trupit dhe zona e krahut. Kjo do të sjellë numrin e pasagjerëve në bord në 125, dhe pesha e ngritjes do të rritet me 10 tonë. Ka pak informacion mbi hapat e ndërmarrë për zbatimin e këtij projekti në praktikë, megjithëse planet fillestare parashikonin fillimin e funksionimit tregtar që në vitin 2020.

Sido që të jetë zhvillimi i mëtejshëm i Superjet, sot tashmë mund të themi se ai ka luajtur një rol pozitiv. Falë punës për krijimin e këtij aeroplani, projektuesit dhe prodhuesit rusë kanë fituar përvojë të konsiderueshme në projektimin e avionëve modernë të pasagjerëve. Në kontekstin e humbjes pothuajse të plotë të zhvillimeve sovjetike, kjo është shumë e vlefshme. Fati i vështirë i SSJ-100, përveç kësaj, mund të shërbejë si një mësim i mirë për lidershipin politik të vendit, sepse tregon edhe një herë se sa e lehtë është të shkatërrohet dhe sa e vështirë është të rivendoset industria e avionëve civilë.

Nëse keni ndonjë pyetje - lini ato në komentet poshtë artikullit. Ne ose vizitorët tanë do të jemi të lumtur t'u përgjigjemi atyre.