Sllallomi gjigant zë një mes të caktuar midis sllallomit të zbritjes dhe sllallomit special. Parametrat e tij të zakonshëm janë gjatësia e rrugës 1000-1500 metra, shpejtësia mesatare është 60-70 km/h, kohëzgjatja e një zbritjeje është rreth 100 sekonda. Pjerrësia e harqeve është më e vogël se sllallomi me rreth një e gjysmë deri në dy herë, kohëzgjatja e rrëshqitjes në secilën kthesë është shumë më e gjatë, ngarkesa totale gjithashtu tejkalon sllallomin. Portat 6-8 metra të gjera janë të shënuara me dy shtylla të lidhura me një flamur (kur rrëzohen, ndonjëherë ngatërrohen në këmbë dhe mund të shkaktojnë shumë telashe). Duke marrë parasysh këtë, përplasjet me shtylla në kursin e sllallomit gjigant janë të padëshirueshme. Ndryshe nga sllallomi special, ata pothuajse kurrë nuk rrëzohen qëllimisht, vetëm duke i lejuar vetes të devijojnë boshtin me një prekje rrëshqitëse të shpatullës së brendshme. E gjithë kjo lë gjurmë në teknikën dhe taktikat e sllallomit gjigant.
Teknika e kthesës dominohet nga dëshira për një rrëshqitje me prerje të sheshtë me një ngarkesë maksimale të skive të jashtme dhe prerja e skajit në borë të fortë ose rrëshqitje përgjatë kundër-shpateve të një traseje të thyer. Këtu, më shpesh sesa në sllallom, është e mundur të kryhet një kthesë thjesht e prerë me një rrëshqitje të prerjes së sheshtë në konjugimin e harqeve (Fig. 89).
Oriz. 89. Kthesë e gdhendur me ngarkim maksimal të skive të jashtëm përgjatë gjithë harkut dhe zmbrapsje të fuqishme prej tij
Ashtu si mbështetja në pjesën e sipërme të skive në një zbritje të pjerrët konsiderohet gabim, po ashtu edhe mbështetja në ski nga brenda në kthesë është gjithashtu e padëshirueshme, pasi këmba e brendshme është më e përkulur dhe për këtë arsye mund të mbajë më shpejt më pak ngarkesë dhe lodhje. Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se ngarkimi afatgjatë i skajit të brendshëm të skive të jashtëm shoqërohet ndonjëherë me një dobësim të kapjes së skive me borë, për ta forcuar atë, gjuri zhvendoset brenda kthesës, duke bërë që një devijim anësor, i cili bën që kofsha dhe këmba e poshtme të mos jenë në të njëjtin plan. Si rezultat, funksionaliteti i ligamenteve anësore të nyjës së gjurit zvogëlohet dhe numri i dëmtimeve të gjurit rritet.
Nëse kushtet në pistë lejojnë, ngritjet me patinazh me një amplitudë të gjerë të hapit anësor janë të dobishme, gjë që është e mundur vetëm në një mbledhje të thellë në këmbën e brendshme. Prandaj, një atlet duhet të ketë një ndjenjë proporcioni në të gjitha veprimet e tij dhe t'i japë përparësi atyre më fitimprurëse prej tyre (Fig. 90). Në sllallomin gjigant, stërvitjet e forcës dhe qëndrueshmëria luajnë një rol të rëndësishëm, duke bërë të mundur që të jeni aktiv nga fillimi në fund.
Oriz. 90. Pastërtia e rrëshqitjes arrihet duke zvogëluar lakimin e kthesave: 1 - kthesa të zakonshme me rrëshqitje anësore; 2 - korrigjimi i tepërt i fazës kryesore çon në frenim në çifte; 3 - shtegu teorikisht i mundshëm përgjatë segmenteve të drejta; 4 - harqe të gjata me rrëshqitje me prerje të sheshtë; 5 - kthesa të gdhendura me hap anësor në çifte
Veprimi i skive nuk ka të bëjë me uljen pasive në një pozicion të ulët me nyje jashtëzakonisht të përkulura që transmetojnë më pak presion te skija e plumbit dhe janë në gjendje të mbajnë më pak ngarkesë. Përkulja e kyçeve është e pashmangshme, por gjithashtu shkakton stres shtesë në muskuj dhe ligamente. Këmba shumë e përkulur është e vështirë të shtyhet shpejt dhe fuqishëm. Prandaj, për të mos e gjetur veten në një situatë të pakëndshme të "pykës" në pozicionin e gërshërëve, keni nevojë për nxjerrje në kohë dhe të fortë përpara dhe lart, përndryshe mund të ngecni në ski brenda në pozicionin e pasmë.
Skiatorët e rinj të cilët janë të përgatitur dobët fizikisht dhe teknikisht shpesh e gjejnë veten në një situatë të ngjashme dhe fluturojnë jashtë pista në një mbledhje në një ski brenda. Megjithatë, ky nuk duhet të jetë një argument kundër "transferimit" nga ski nga jashtë në brendësi, qëllimi i të cilit është transferimi i trupit në një trajektore më të lartë, si dhe sigurimi i qëndrueshmërisë së shpejtësisë gjatë procesit të shtyrjes dhe rrëshqitjes. ski jashtë përgjatë një shpati më të pjerrët "të zhdrejtë". Dhe sa më afër fundi i kthesës te traversa, aq më i prekshëm është avantazhi i kësaj teknike, e cila u përdor në mënyrë të përsëritur nga kampionet olimpike të vitit 1984, Debbie Armstrong (Fig. 91) dhe Max Julin (Fig. 92).
Oriz. 91. Kampionia olimpike e vitit 1984 Debbie Armstrong
Oriz. 92. Kampioni olimpik i vitit 1984 Max Julin
Duke përmirësuar teknikën e zmbrapsjes së patinazhit, duhet të kapni me ndjeshmëri kohëzgjatjen e tij, veçanërisht fillimin dhe fundin. Nëse atleti "hapet" herët në gërshërë, atëherë do të rezultojë frenimi; nëse ai qëndron në ski jashtë më shumë seç duhet, ai do të kthehet shumë larg dhe mund të ndodhin dridhje anësore dhe rrëshqitje. Ndjenja e kohës dhe mprehtësia e zmbrapsjes zhvillohet në përsëritje të shumta. Për aktivitet dhe manovrim më të madh në gjigant, është më fitimprurëse të bësh kthesa në këmbë gjysmë të përkulura, të cilat ruajnë aftësinë për t'i bërë ballë ngarkesave të rënda më gjatë.
Ndonjëherë transferimi i peshës trupore nga skija e jashtme në brendësi merr të gjithë gjysmën e dytë të kthesës në kohëzgjatje. Kështu, deri në fund, skija e tij e jashtme nuk mban pothuajse asnjë ngarkesë, gjë që tregon mungesë theksimi në zmbrapsje (Fig. 93). Në fig. Figurat 89 dhe 93 tregojnë kthesat tipike të sllallomit gjigant duke përdorur hapat e patinave. Secila prej tyre ka karakteristikat e veta, në varësi të pjerrësisë së pjerrësisë, lakimit dhe shpejtësisë së lëvizjes, si dhe gjendjes së borës. Hapi i patinazhit me një kënd të gjerë divergjence të skive përdoret më shpesh në kthesat e pjerrëta nga atletët me këmbë të forta. Kjo teknikë kërkon agresivitet të jashtëzakonshëm dhe vëmendje të dyfishtë kur tërhiqni gishtin e këmbës së skive të jashtëm në mënyrë që të mos e kapni atë në shtyllën poshtë flamurit në këmbë. Harku përgjatë të cilit rrëshqet skija e jashtme mund të jetë me lakim të vazhdueshëm, duke u zvogëluar ose duke u rritur drejt fundit, duke i ngjan një qerpiku. Teknika e fundit përdoret zakonisht në rastet e kërcënimit të "arratisjes" së mbështetjes, si dhe kur kërkohet një hyrje më e lartë në kthesën tjetër.
Kohëzgjatja e fazës kryesore të rrëshqitjes në kthesat e sllallomit gjigant bën të nevojshme t'i kushtohet vëmendje e veçantë qëndrimit të skiatorit. Në fig. 94 tregon në mënyrë të njëpasnjëshme pesë qëndrime të skiatorit. Kthesa në të majtë kryhet prej tij në një seksion relativisht të butë të pjerrësisë me një kthesë në mes të harkut, gjë që kërkonte që ai të përkulte gjithashtu këmbët (Fig. 2). Me hyrjen në një seksion të pjerrët, atleti rriti prirjen përpara, qëndrimi i tij dallohet nga pozicioni i lirë i duarve, duke i sjellë ato përpara me një lëvizje të lehtë, lavjerrës të shkopinjve, zakonisht duke përfunduar me një injeksion afatshkurtër (në këtë rast, pa të). Modeli i përgjithshëm i pjesës së sipërme të trupit në të gjitha pozat është pothuajse i njëjtë dhe të jep përshtypjen e një qëndrimi të mbyllur. Por kjo është një veçori e teknikës moderne të kthesës në sllallomin gjigant - pa një përkulje të theksuar anësore në rajonin lumbo-legen, në një këmbë të jashtme pothuajse të drejtuar, me një rrëshqitje të prerë. Kjo është diçka e zakonshme që tani është e natyrshme për të gjithë skiatorët më të fortë në botë. Kur zmbrapset (Fig. 3), ai e transferon peshën e trupit njëkohësisht me hapin nga jashtë në ski të majtë të avancuar përpara. Tërheqja e skive të jashtme fillon me ngritjen e gishtave, për këtë përfundon me një shtytje përmes thembra, por pa një mbledhje. Si rezultat, në Fig. 3 dhe 4 ai është në një pozicion më të mirë, me kontroll të plotë të trupit dhe skive. Duke vazhduar të rrëshqasë për një moment në skajin e jashtëm të skive të majtë, gradualisht e kthen atë në skajin e brendshëm - kështu, në konjugimin e harqeve (Fig. 4 dhe 5), ai kryen një cikël të plotë të rrëshqitjes me prerje të sheshtë. .
Oriz. 93. Kthesë e gdhendur me një rrëmbim të gjerë të skive të jashtëm dhe një transferim të butë në pjesën e brendshme 
Oriz. 94. Ekzekutimi tipik i kthesave në sllallomin gjigant 
Oriz. 95. Christa Kinshofer ka stil të mirë dhe finesë në shpatet.
Në përfundim të bisedës për teknikën e sllallomit gjigand, le të analizojmë kinematografinë e çiftëzimit të dy kthesave të zakonshme të kryera nga atletja Christina Kinshofer (Gjermani) (Fig. 95). Duke përfunduar kthesën e parë të gdhendur në skinë e jashtme të përkulur (Fig. 1), ai kalon në të dytën (2) me një rrëshqitje të prerë të sheshtë, fillon një kthesë të gdhendur majtas, duke mbajtur një prirje përpara në fazën kryesore (4) . Në fund të harkut, duke ruajtur qëndrimin kryesor, presioni përmes thembra rrit devijimin e pjesës së pasme të skive të jashtëm dhe, duke përfunduar "transferimin" në ski të majtë, nga gishti i këmbës do të tërheqë skinë e djathtë drejt saj. Në FIG. 5 tregon qartë se gishti i skive të djathtë është tashmë në ajër, ndërsa thembra ende "pret" harkun. Sa i përket pozicioneve të bustit dhe krahëve me shkopinj, ato korrespondojnë me skemën e përgjithshme dhe janë të ngjashme me atë që pamë në Fig. 94: kalimi nga një kthesë në tjetrën ndodh pa një shpim me shkop, qëndrimi është i hapur - trupi është kryesisht ballor ndaj lëvizjes, porta kalohet pa prekur shtyllat. Ne shohim rafte të ngjashme në Fig. 110 dhe 110.6 për kampionët olimpikë të vitit 1984.
Sa i përket taktikës së kalimit të rrugëve të sllallomit gjigant, me kalimin në rrugë të shkurtuara dhe përcaktimin e rezultateve me shumën e dy tentativave, ajo u bë shumë më afër sllallomit. Rregullimi i ngjeshur i portave, rritja e rrezikut gjatë kalimit të dyfishtë, kohëzgjatja pothuajse e dyfishtë e garave të mbajtura në të njëjtën ditë - e gjithë kjo jep një stres të konsiderueshëm fizik dhe, më e rëndësishmja, mendor. Në këtë drejtim, trajnimi me vullnet të fortë të një atleti është i një rëndësie të veçantë.
Pjerrësia e shpatit ndikon ndjeshëm në taktikat e zbritjes, pasi në harqet e gjata të sllallomit gjigant është shumë e lehtë të "tejkalosh" shpejtësinë dhe të mos futesh në trajektoren optimale. Optimale e quajmë një trajektore të tillë, rrëshqitja përgjatë së cilës jep rezultatin më të mirë me një nivel të caktuar aftësie teknike, formë sportive, që ka sot sllallomisti. Kështu, ky term është kolektiv, duke marrë parasysh stabilitetin e prejardhjes.
Stabiliteti i zbritjes gjatë dy përpjekjeve është një faktor i rëndësishëm. Ajo përcaktohet kryesisht nga besueshmëria e përgatitjes teknike dhe psikologjike të atletit dhe aftësia e tij për të ndjerë shpejtësinë optimale.
Shpejtësia optimale, trajektorja optimale, rreziku optimal, gatishmëria optimale teknike dhe vullnetare janë përbërësit e formës sportive të skiatorit.
"Pianta su!" apo skijimi alpin me sytë e trajnerit Gurshman Greg
3.1. Gjurmët dhe vendosja e tyre (sipas disiplinës)
Vendosja e kursit është një komponent i rëndësishëm i punës së një trajneri. Nga mënyra se si është inskenuar kjo apo ajo rrugë, gjithmonë mund të gjykohet niveli profesional i trajnerit-prodhues. Duke zhvilluar seminare stërvitore dhe duke ndjekur garat për të rinjtë, shpesh ndeshem me një mjedis shumë të dobët të kursit. Çfarë e shkaktoi atë? Sipas mendimit tim, vendosja analfabete, e palogjikshme dhe sinqerisht e dobët e kursit është për faktin se rregullat e FIS askund nuk thonë në mënyrë specifike se si të vendoset kursi saktë. Në vend të kësaj, FIS ofron vetëm standarde "të thata" dhe rekomandime shumë të paqarta. Në të njëjtën kohë, një kurs i ngritur në përputhje me kërkesat e FIS dhe bazuar në mënyrën se si trajneri interpreton rekomandimet mund të jetë krejtësisht i palogjikshëm dhe mezi i kalueshëm. Paradoksi është se nëse nuk shkelen standardet e vendosjes dhe plotësohen kërkesat e sigurisë, atëherë as delegati teknik dhe as gjyqtarët nuk mund ta pranojnë kursin si "të ligjshëm" për garën. Prandaj, mjaft shpesh, veçanërisht në garat e nivelit të ulët, mund të shihen pista të vendosura thjesht në mënyrë të neveritshme. Si rregull, më shumë atletë teknikë dhe, natyrisht, spektatorë vuajnë nga kjo. Për shembull, autori dëshmoi se si disa vjet më parë, në një prezantim demonstrues të skive Rossignol në SHBA, u ngrit një kurs sllallomi, përgjatë të cilit, përveç disa sportistëve të rinj, Alberto Tomba, i cili atëherë ishte në kulmin e karriera e tij, duhej të kalonte. Kursi u ngrit nga trajneri i klubit vendas, i cili nuk kishte përvojë në ngritjen e kurseve për sportistët e nivelit të Botërorit. Si rezultat, Tomba, i cili po përpiqej të kalonte pistën, u ngrit tre herë, sepse fitoi një shpejtësi të tillë në dalje të kombinimeve, saqë thjesht kaloi shumë afër portës tjetër. Sigurisht, Tomba nuk donte të ngadalësonte qëllimisht dhe padyshim, dhe pas përpjekjes së tretë ai thjesht e braktisi këtë ide. Duhet theksuar se kursi ishte vendosur në përputhje me standardet e FIS, por nuk ishte në përputhje me rregullat e pathëna për vendosjen e kurseve të sllallomit në Kupën e Botës. Trajneri pa eksperiencë vendosi golin e radhës pas kombinimit në distancën 9-10 metra, ndërsa sportistët në Botëror ishin mësuar ta vendosnin golin me distancën 13-15 metra. Unë besoj se përfundimi nga situata e mësipërme është mjaft i kuptueshëm - rregullat dhe standardet mbeten si të tilla, dhe sensi i përbashkët dhe aftësia për të vendosur një pistë që korrespondon me nivelin e atletëve është thjesht e nevojshme për çdo trajner. Është kjo aftësi që do të diskutohet në këtë pjesë. Unë nuk jam i prirur, si disa kolegë, të ndërtoj vendosjen e pistave në një lloj forme arti. Sipas mendimit tim, vendosja e mirë e kursit mund të mësohet relativisht lehtë nëse kupton parimet e përgjithshme praktike të përcaktimit të kursit.
Para se të vazhdoj me përshkrimin e tyre, do të doja të ndalem në rekomandimet e FIS për vendosjen e kurseve në të gjitha disiplinat. Pa pretenduar për saktësinë absolute të përkthimit, mund të them se, në kuptimin tim, rekomandimet e FIS-it zbresin në sa vijon:
Gjatë vendosjes së rrugës, duhet të respektohen rregullat e sigurisë, në veçanti, duhet të merren parasysh zonat e mundshme të rënies;
Kursi duhet të vendoset në mënyrë që të mund të kalohet pa probleme pa ndalesa ose ulje të qëllimshme të shpejtësisë;
Gjatë përcaktimit të gjurmës, relievi i pjerrësisë duhet të përdoret në mënyrë optimale;
Kursi duhet të organizohet në atë mënyrë që atleti të mos ketë nevojë të përdorë marifete akrobatike për ta përfunduar atë.
Si një digresion lozonjare, do të doja të vëreja se, duke parë kalimin e kurseve të sllallomit të kryera nga Bode Miller, mund të mendohet se rekomandimet e fundit të FIS pothuajse gjithmonë nuk kryhen nga drejtorë me përvojë të kurseve në Kupën e Botës. Për mendimin tim, kjo nënvizon edhe një herë faktin se rekomandimet janë shumë relative dhe mund të zbatohen nga trajnerët në mënyra të ndryshme. Për shembull, një nga trajnerët mund të vendosë një "gjarpër" menjëherë përpara një kthese të mprehtë dhe më pas të jetë i sigurt se ai po e përdor në mënyrë optimale pjerrësinë. Dikush mund të vendosë një kurs në një shpat relativisht të ngushtë në mënyrë të tillë që terreni i shpatit të shfrytëzohet në mënyrë optimale, por vendosja e kursit në përpjekjen e dytë do të jetë jashtëzakonisht e vështirë, pasi është pothuajse e pamundur të shmanget kalimi i vrimave të krijuara gjatë përpjekja e parë. Disa trajnerë mund të vendosin kursin për përpjekjen e dytë, duke "respektuar" kërkesat e sigurisë në mënyrë që pothuajse të gjitha barrierat mbrojtëse të duhet të riorganizohen ose të ndërrohen, si rezultat i së cilës fillimi do të vonohet me një orë. Unë kam parë vazhdimisht trajnerë jo shumë kompetentë duke u përpjekur me vetëdije të vendosin një "prizë" në një nga seksionet e vështira të pistës me shpresën se një nga rivalët do të bjerë në të. Në të njëjtën kohë, një trajner i tillë mund të japë një udhëzim të qartë për repartet e tij që të ngadalësojnë shpejtësinë në këtë vend. E gjithë kjo flet për paaftësinë e trajnerit si drejtor piste.
Pra, si të vendosni saktë dhe me kompetencë pistën? Këtu do të jap disa rregulla thjesht praktike që drejtojnë trajnerët me përvojë, pavarësisht se për çfarë disipline është vendosur pista. Para së gjithash, trajneri duhet të kuptojë se pista nuk është e ngecur në çrregullim, por një grup ritmik. korridoret. Një korridor është një sekuencë portash të vendosura me të njëjtën hapje horizontale. R dhe në të njëjtën distancë d nga njëra-tjetra, siç tregohet në Fig. 3.1.1.
Kjo figurë tregon një shembull të një korridori gjigant sllallomi. Në të njëjtën mënyrë, korridoret vendosen në disiplinat e shpejtësisë dhe në sllallom. Korridoret tatëpjetë mund të mos duken qartë, por është ruajtur edhe parimi i vendosjes së itinerarit si kombinim korridorësh. Korridori vendos ritmin e itinerarit në këtë seksion. Si rregull, hapja horizontale e portave të rrugës mund të ndryshojë në përputhje me pjerrësinë e pjerrësisë. Për disa vite, në seksione të pjerrëta, portat u ekspozuan me një divorc maksimal, dhe në ato të buta - me një minimum. Me ardhjen e skive të gjeometrisë moderne dhe zhvillimin e teknologjisë, vendosja e pistave ka ndryshuar drejt një hapjeje më të madhe të portave përgjatë gjithë pistës. Në disiplinat teknike në garat e nivelit të lartë, hapja e portës pothuajse nuk ndryshon ose ndryshon shumë pak kur kalon nga një seksion i pjerrët në atë të butë. Kjo për faktin se në seksionet me pjerrësi mesatare, atletët mund të përdorin në mënyrë më efektive ski dhe pajisje moderne. Është në seksionet e buta dhe të mesme që atletët përputhen pastër me harqet dhe zhvillojnë shpejtësinë më të lartë. Prandaj, është mjaft logjike, si dhe në seksione të pjerrëta, të kontrollohet shpejtësia e skiatorëve dhe t'i detyrojë ata të demonstrojnë teknikë, dhe jo përgatitjen e skive. Në këtë drejtim, një specialist kompetent modern i kursit të sllallomit dhe sllallomit gjigant do të përpiqet të vendosë kursin, duke mbajtur të njëjtën distancë dhe duke ndryshuar shumë pak hapjen e portës. Një rrugë e tillë gjatë kalimit do të vendosë një ritëm të qetë të zbritjes dhe do të ndihmojë në identifikimin e atletëve që kanë stërvitjen më të mirë teknike dhe fizike, dhe jo vetëm ata që kanë një peshë të caktuar dhe ski të shpejtë. Për më tepër, në një udhë të tillë nuk do të ketë kurrë "priza" ose porta të dukshme që kërkojnë një lloj kalimi "të fshehtë".
Pika e dytë shumë e rëndësishme në vendosjen e trasesë është përdorimi optimal i pjerrësisë dhe relievi i tij. Në mënyrë që kursi të përputhet me konfigurimin dhe topografinë e pjerrësisë, përdoren kombinime portash. Si dhe çfarë kombinimesh portash vendosen në secilën prej disiplinave do të diskutohet më poshtë. Këtu do të ndalem në një rregull elementar, i cili, për habinë time, shpesh nuk respektohet nga trajnerët kur vendosin kurse. Ajo qëndron në faktin se kur vendosni rrugën, nuk duhet të harroni kurrë të shikoni poshtë. Kam parë trajnerë më shumë se një herë, si në gara ashtu edhe në stërvitje, duke vendosur me siguri dhe shpejt pistën, gjatë gjithë kohës duke parë shpatin në portat tashmë të vendosura dhe në mënyrë të pashmangshme "pushojnë" në buzë të shpatit ose pengesës. Si rregull, kolegë të tillë të sigurt nuk ngjiten në shpatin për të riorganizuar 4-5 portat e fundit, por thjesht kalojnë portat, "banane" në gjigant ose kapëse flokësh ose "banane" në sllallom. Rezultati është një pistë e palogjikshme me një ritëm të “shqyer”, të cilit vështirë t’i përshtatesh. Itinerari i vendosur nga trajneri, i cili po shikonte gjatë gjithë kohës, më duket personalisht me një shikim. Ai është i mbushur me ndryshime të shumta në ritëm dhe drejtim të lëvizjes, jo të shkaktuara nga konfigurimi i pjerrësisë. Në një pistë të tillë, korridoret ritmike mund të mos jenë të dukshme ose thjesht mund të mos ekzistojnë. Tufat me 3-4 porta, për mendimin tim, nuk janë korridore. Duke folur për këngë të tilla, nuk mund të pajtohem me deklaratën “.. çdo këngë është e mirë, sepse është e njëjtë për të gjithë”. Një pistë me një ritëm "të grisur", mezi të perceptueshëm mund të jetë në duart e atletëve më të dobët dhe të stërvitur më keq. Në një pjerrësi të pjerrët dhe mesatare, kalimi i qëndrueshëm i një korridori të vendosur me ndarje adekuate horizontale është detyra më e vështirë teknikisht. Pikërisht në këto zona fitohet ose humbet gara. Të vendosura në vend të një korridori, tufat me 3-4 porta kalohen shumë më lehtë. Pra, çdo portë kalimi ose "karficë flokësh" zakonisht i japin atletit një shans për të rifituar ekuilibrin dhe për të hyrë në trajektoren e duhur. Si rezultat, një kohë të mirë mund të tregojë një atlet relativisht i dobët, ndërsa një atlet teknikisht i fortë do të tregojë një rezultat që nuk korrespondon me nivelin e tij. Pasoja e kësaj mund të jenë gabime në përzgjedhjen e atletëve, të cilat do të diskutohen në seksionin 4.4. Për trajnerët e rinj që kanë ndonjë dyshim në lidhje me përcaktimin e kursit, unë do t'i rekomandoja t'i kushtonin vëmendje mënyrës se si caktohen kurset në Kupën e Botës. Pavarësisht disa dallimeve, të gjitha kurset në Kupën e Botës vendosen në mënyrë ritmike dhe në përputhje me sensin e përbashkët. Mendoj se trajnerët e rinj thjesht duhet të ndjekin të njëjtat parime të përcaktimit të kurseve që u përmbahen kolegëve më me përvojë që punojnë në nivel ndërkombëtar.
Aspekti tjetër i rëndësishëm i përcaktimit të kursit është të sigurohet që atleti të jetë sa më i sigurt që të jetë e mundur në rast ikjeje ose rënieje. Për ta bërë këtë, kur vendosni ndonjë rrugë - si trajnim ashtu edhe konkurrues - të ashtuquajturat zonat e rënies. Unë mendoj se emri flet vetë. Zona e rënies është vendi ku atleti ka më shumë gjasa të "mbartet" kur bie. Natyrisht, sa më e lartë të jetë shpejtësia, aq më e gjerë dhe më e gjatë është zona e mundshme e rënies. Prandaj, në sllallom është një shirit rreth tre metra i gjerë, dhe në zbritje - rreth 15-20 metra. Kur vendos kursin, trajneri duhet të jetë në gjendje të përcaktojë zonat e rënies me sy. Do të përpiqem të shpjegoj se si ta bëjmë këtë duke përdorur si shembull portën e sllallomit gjigant (Fig. 3.1.2).
Për të përcaktuar zonën e mundshme të rënies për një portë të caktuar, duhet të vizatoni me kusht një vijë ngjitëse nga flamuri i brendshëm i portës, siç tregohet në figurë me një vijë me pika. Më tej, nga flamuri i kthesës, vizatoni gjithashtu një vijë në një kënd prej 45 gradë në vijën ngjitëse. Ky do të jetë drejtimi më i mundshëm i rënies. Pastaj, duke ndjekur këtë linjë, duhet të shihni se çfarë është brenda brezit, mesi i të cilit është kjo linjë e drejtimit të rënies. Siç u përmend më lart, gjerësia e brezit varet nga disiplina. Në Sllallomin Gjigant dhe Super G, gjerësia e shiritit duhet të jetë 6-10 metra. Me vendosjen e duhur, itinerari duhet të vendoset në atë mënyrë që të mos kërkohen barriera shtesë ose rirregullime serioze të atyre ekzistuese. Aftësia për të vlerësuar saktë zonat e rënies i lejon trajnerit të vendosë kurse të sigurta edhe në kushte të vështira - për shembull, në një shpat të ngushtë ose në një shpat që nuk është i mbyllur për stërvitje.
Le të ndalemi më në detaje në vendosjen e pistave në secilën prej disiplinave.
Vendosja e pistave të sllallomit
Para se të flasim për vendosjen e kurseve të sllallomit, është e nevojshme të ndalemi në standardet e FIS për këtë disiplinë. Diferenca minimale e lejueshme në lartësi midis fillimit dhe përfundimit në sllallom është 140 m, dhe maksimumi është 220 m për burrat dhe 120-200 për gratë. Në Kupën dhe Kampionatin Botëror, diferenca në lartësi duhet të jetë më e madhe: 180-220 m për meshkuj dhe 140-200 për femra.
Kështu, edhe kurset e sllallomit të vendosura në përputhje me standardet e FIS mund të kenë dallime shumë domethënëse. Kështu, numri minimal i portave në sllallomin FIS është 32, dhe maksimumi është 75±3. Kjo lejon që garat e sllallomit FIS të zhvillohen në një gamë të gjerë kushtesh. Në Botërorin për meshkuj, numri minimal i portave është 55 dhe maksimumi 75. Për femrat, numri minimal është 45 dhe maksimumi 65. Duhet të theksohet se vetëm portat që ndryshojnë drejtim merren parasysh në llogaritja, domethënë, portat kaluese nuk llogariten.
Natyrisht, numri i portave duhet të korrespondojë me parametrat e pjerrësisë. Në këtë drejtim, ekziston gjithashtu një rregull shumë i dobishëm FIS. Ai konsiston në faktin se numri i portave në kursin e sllallomit duhet të jetë 33-38% e diferencës së lartësisë midis fillimit dhe përfundimit. Kështu, për shembull, në një pistë me një rënie prej 120 m, mund të vendosni të paktën 40 dhe jo më shumë se 46 porta. Kjo i lejon drejtorit të zgjedhë më saktë distancën midis portave. Nga pikëpamja praktike, mund të them se nëse trajneri ruan një distancë midis golave të paktën 10 metra, atëherë ai do të godasë gjithmonë 38%.
Kur cakton kurse të Kupës së Botës me një distancë prej 13 m, trajneri do t'i afrohet kufirit prej 33%. Duhet të theksohet se e gjithë kjo shpesh nuk merret parasysh në garat e të rinjve që nuk janë gara FIS. Në garat FIS, si gjatësia e kursit, ashtu edhe diferenca në lartësi dhe parametra të tjerë maten paraprakisht. Parimisht, nuk është e nevojshme që trajneri-prodhues i kursit t'i njohë ato. Detyra e tij është vetëm të vendosë saktë pistën. Për ta bërë këtë, para së gjithash, duhet të dini qartë rregullat për vendosjen e pistave të sllallomit. Ato janë si më poshtë:
Gjerësia e portës së sllallomit duhet të jetë 4-6 metra;
Distanca maksimale midis golave është 13 metra (kjo distancë u reduktua nga 15 metra në pranverën e vitit 2005);
Distanca minimale midis portave është 0.75 metra.
Më lejoni të shpjegoj se si zbatohen këto rregulla në praktikë. Duhet të theksohet se distanca midis golave dhe ndarjes horizontale zgjidhet nga trajneri në bazë të intuitës së tij profesionale. Nuk ka rregulla për këtë.
Le të shqyrtojmë aplikimin e standardeve FIS kur vendosim të ashtuquajturat kombinime vertikale në sllallom. Kombinimet e portave vertikale janë të dy llojeve: "shiritat e flokëve" dhe "gjarpërinjtë". Një kapëse flokësh është një kombinim i dy qëllimeve vertikale (shih fig. 3.1.3).
Në këtë vizatim, unë kam paraqitur skematikisht portat blu dhe të kuqe me ndihmën e flamujve të bardhë dhe të errët. Flamujt nuk janë përdorur në pistat e vërteta të sllallomit për shumë vite. Pra, "furkeri", si rregull, vendoset në vijën e rënies së shpatit. Të gjitha shtyllat që formojnë një "furk" duhet, nëse është e mundur, të jenë në të njëjtën linjë. Kështu, skiatori ka mundësinë të drejtojë sa më shumë trajektoren kur kalon "shifjen e flokëve". Kur vendosni "studhat", zakonisht përdoret gjerësia maksimale e portës, e barabartë me 6 metra. Ky është një nga “rregullat e sjelljes së mirë” gjatë ngritjes së kurseve të sllallomit. Në një nivel të lartë, shiritat e flokëve, edhe me një gjerësi goli prej 5 metrash, mund të shkaktojnë probleme për atletët që ecin me shpejtësi të madhe. Në garat e nivelit të të rinjve, lejohen portat vertikale 5 metra të gjera. Sidoqoftë, trajnerët me përvojë nuk devijojnë kurrë nga distanca minimale e mundshme midis portave - 0,75 m. Është kjo distancë që është optimale, pasi ju lejon të bllokoni në mënyrë efektive të dy polet në një lëvizje, duke mos rrezikuar të kapni skinë e brendshme në pjesën e poshtme të polet ngjitur. Të dyja vlerat - 6 m dhe 0,75 m - nuk janë të specifikuara qartë në rregullat e FIS. Me fjalë të tjera, trajneri nuk do të kishte shkelur rregullat e FIS-it, duke vendosur një “furk” me gjerësi goli 4 dhe 5 m dhe një distancë prej 2 m. Sidoqoftë, një vendosje e tillë nuk do të kishte kuptim, pasi një "furk" i tillë do të ishte i vështirë për t'u kaluar, ndërsa nuk do të ndryshonte ndjeshëm drejtimin e rrugës. Në çdo rast, u bëj thirrje të gjithë trajnerëve që të vendosin “shtiza flokësh”, duke matur qartë distancat me ski. Edhe trajnerët me përvojë në Kupën e Botës nuk vendosin kombinime në sllallom me sy. Seterët që përdorin ski sllallomi 155-160 cm mund të matin lehtësisht distancën midis shtyllave të skive. Në mënyrë ideale, duhet të jetë pak më pak se 4 gjatësi skish (6 m) midis shtyllave të portës me të njëjtën ngjyrë dhe rreth gjysma e gjatësisë së skive (0,75 m) midis portave.
Një pikë tjetër e rëndësishme në vendosjen e "shifjeve të flokëve" është vendosja e tyre, që korrespondon me kontekstin e pistës. Në këtë drejtim, zbatohet një rregull FIS shumë i qartë dhe i interpretuar pa mëdyshje. Ai konsiston në faktin se stufat duhet të kalohen gjithmonë me një "hyrje në krye". Më lejoni të shpjegoj se çfarë dua të them me një foto.
Në fig. 3.1.4 a tregon vendosjen e saktë dhe kalimin përkatës të "furkit". Figura 3.1.4 b pasqyron versionin "të paligjshëm", të pasaktë të cilësimit të "shiritave".
Duke folur me kolegët rusë, u befasova që kaq shumë njerëz ende i vendosin gabimisht "shiritat e flokëve", pavarësisht faktit se ky rregull FIS hyri në fuqi më shumë se 15 vjet më parë. Zbatimi i këtij rregulli ju lejon të keni vetëm një mundësi të vetme, të thjeshtë dhe logjike për kalimin e kurseve të sllallomit. Ditët e pistave të drejtpërdrejta të enigmës kanë kaluar prej kohësh. Duhet të theksohet se "sforca e flokëve" gjithmonë ndryshon drejtimin e gjurmës. Kjo duhet të merret parasysh gjatë vendosjes.
Një tjetër kombinim standard i portës është "gjarpri". Një "gjarpër" është një kombinim i tre ose më shumë portave vertikale të instaluara në seri në një linjë (shih Fig. 3.1.5).
Kjo shifër tregon një "gjarpër" standard prej tre portash. Janë këta "gjarpërinj" që vendosen në shumicën e pistave të çdo niveli. Në raste jashtëzakonisht të rralla, një "gjarpër" me katër porta mund të vendoset në një zonë jashtëzakonisht të sheshtë. Në vijën e rënies së shpatit duhet të vendoset edhe “gjarpri”, si dhe “furkuri”. "Gjarpërinjtë" e zhdrejtë, suitat në sllallomin modern nuk janë përdorur për një kohë shumë të gjatë, thjesht sepse trokasin shumë ritmin. Kur vendosni një "gjarpër", zbatohen të njëjtat rregulla si kur vendosni "kunjat": gjerësia e portës është 6 m, distanca midis tyre është 0.75 m. Hyrja në "gjarpër" duhet të jetë gjithashtu vetëm nga lart. . Në të njëjtën kohë, dalja nga "gjarpri" i zakonshëm, i përbërë nga tre porta, gjithmonë e kthen atletin në korridorin e drejtuar në të njëjtën mënyrë si korridori që i paraprin "gjarprit". Kjo nuk duhet harruar kur vendosni itinerarin.
Sllallomi modern përdor gjithashtu një kombinim të portave horizontale dhe vertikale. Ky kombinim quhet një portë kaluese ose "banane". Emri i dytë përdoret nga trajnerët pothuajse në të gjitha gjuhët.
Kombinimi "banane" është paraqitur në fig. 3.1.6.
Gjatë vendosjes së bananeve, trajneri duhet të përdorë vetëm intuitën e tij, pasi as pozicioni relativ i portave dhe as distanca midis tyre nuk specifikohet në ndonjë rregull. Si rregull, "banane" përdoret për të ndryshuar rrënjësisht drejtimin e pistës. Mbjellja e bananeve mund të jetë e nevojshme për të ndjekur konfigurimin e pjerrësisë ose për t'u larguar nga vrimat ose gjurmët e lëna nga kursi i parë. Megjithatë, unë nuk do të rekomandoja vendosjen e "bananeve" që nuk ndjekin një qëllim specifik. Duhet të theksohet se ndryshe nga "gjarpërinjtë" dhe "shifjet e flokëve", "banania" nuk është një kombinim i detyrueshëm. Në parim, në një pjerrësi normale, relativisht të drejtë, mund të bëni plotësisht pa vendosur "banane". Në çdo rast, vendosja e më shumë se dy “bananeve” në pistë shkon përtej rregullave të “formës së mirë”.
Duke folur për kombinimet e golave, duhet të theksohet se sipas rregullave të FIS, duhet të ketë të paktën 4 kombinime vertikale në pistë: një "gjarpër" dhe tre "shirita flokësh". Kjo është mjaft e mjaftueshme për pistat e vogla. Në kurset më të gjata FIS mund të ketë më shumë kombinime. Zakonisht vendosen të paktën dy "gjarpërinj" dhe tre ose katër "karficë flokësh".
Një rregull shumë i mirë praktik është të vendosni një kombinim pas çdo 5-7 portash. Kështu, një kurs sllallomi i vendosur mirë është një grup korridoresh me 5-7 porta të ndërlidhura me kombinime. Një shembull i një fragmenti të një rruge të tillë është paraqitur në Fig. 3.1.7.
Duhet theksuar se “karficat e flokëve” dhe veçanërisht “gjarpërinjtë” rekomandohet të vendosen gjithmonë në zona të buta. Kjo nuk diktohet nga rregullat, por nga sensi elementar i shëndoshë. Duke marrë parasysh që kombinimet vendosen në vijën e rënies së pjerrësisë, vendosja e tyre në pjesë të pjerrëta mund ta bëjë të pamundur kalimin e pista pa frenim të qëllimshëm. Kjo është veçanërisht e rëndësishme kur zgjedh një vend për "gjarpërinjtë", pasi gjatë kalimit të tyre, atleti i drejton skitë pothuajse poshtë shpatit për gati 14 m disa porta përpara vijës së finishit. Nëse është e nevojshme, "shiritat e flokëve" vendosen gjithashtu në seksione më të pjerrëta, por në të njëjtën kohë, sigurohet gjithmonë një distancë e mjaftueshme në portën tjetër.
Për sa i përket distancës mes golave, do të thosha se në garat për fëmijë dhe junior rekomandohet mbajtja e distancës 9.5-10 m. Në garat e nivelit të ndërmjetëm FIS distanca zgjidhet në intervalin 11-12 m. Në garat evropiane dhe botërore, distanca maksimale zakonisht zgjidhet 13 m, pavarësisht nga pjerrësia.
Kur vendosni pista sllallomi, nuk duhet harruar lidhjen midis ndarjes horizontale dhe distancës. Kjo lidhje është shumë e thjeshtë dhe logjike - një distancë më e madhe ju lejon të përdorni një hapje më të gjerë të portës.
Ambjent i sllallomit gjigant
Duke folur për vendosjen e pistave të sllallomit gjigant, mund të vërehet menjëherë se nuk ndryshon thelbësisht nga vendosja e pistave të sllallomit. Një kurs sllallomi gjigant i vendosur mirë është një korridor simetrik i niveluar.
Standardet e FIS për sllallomin gjigand janë si më poshtë: diferenca në lartësi midis fillimit dhe përfundimit është minimumi 140 m dhe maksimumi 350 m. Në Kupën dhe Kampionatin Botëror është më i madh: 250-450 m për meshkuj dhe 250 m. -400 m për femra.
Unë mendoj se është e kuptueshme që një gamë kaq e madhe ju lejon të vendosni një shumëllojshmëri të gjerë kursesh sllallomi gjigant brenda kornizës së rregullave të FIS. Numri i portave në sllallomin gjigant përcaktohet gjithashtu nga diferenca në lartësi midis fillimit dhe përfundimit. Megjithatë, edhe në sllallomin gjigant nuk llogaritet numri i portave, por numri i ndryshimeve në drejtim. Në sllallomin gjigant duhet të jetë ndërmjet 11% dhe 15% e rënies vertikale (të rrumbullakosura në numrin e plotë më të afërt). Kështu, një kombinim banane i përbërë nga dy porta llogaritet si një ndryshim i drejtimit dhe kalimi i portave nuk llogaritet në rezultat.
Rregullat për ngritjen e kurseve të sllallomit gjigant janë si më poshtë:
Gjerësia e portës duhet të jetë në intervalin 6-8 m;
Distanca minimale midis portave - 15 m;
Distanca maksimale nuk është e specifikuar.
Bazuar në këto rregulla, instalohen porta kaluese, "banane" në gjigant. Rregulli i "sjelljes së mirë" është lëvizja e flamurit të poshtëm të portës vertikale në anën afërsisht me gjerësinë e flamurit nga trajektorja e kalimit, siç tregohet në fig. 3.1.8.
Për arsye sigurie, portat vertikale vendosen në një gjerësi prej 8 m. Sipas rregullave të FIS, distanca midis portave horizontale dhe vertikale duhet të jetë më shumë se 15 m. Në garat e fëmijëve, kjo mund të reduktohet në 10 m. përmes portave në sllallomin gjigant gjithashtu nuk është i detyrueshëm. Zakonisht ato vendosen në vende ku drejtimi i pjerrësisë ndryshon ose është e nevojshme t'u sigurohet skiatorëve mundësinë për të rritur shpejtësinë. Megjithatë, nuk rekomandohet të vendosni më shumë se tre "banane" në kursin e sllallomit gjigant.
Ashtu si me ngritjen e kurseve të sllallomit, në gjigantin duhet mbajtur një distancë konstante midis portave gjatë gjithë kursit. Distanca zgjidhet nga trajneri i prodhimit në bazë të pjerrësisë së pjerrësisë dhe nivelit të sportistëve. Në Kupën e Botës, distanca mund të jetë 30-35 metra. Në garat e të rinjve, kjo distancë është më e shkurtër, në intervalin 25-30 metra. Një shembull i një piste gjigante është paraqitur në Fig. 3.1.9.
Vendosja e pistave super gjigante
Duke folur për pistat supergjigante, duhet theksuar se trajneri ka lirinë më të madhe kur i vendos ato. Për garat e rregullta të FIS Super G mjafton një diferencë lartësie 350-600 m. Në Kupën e Botës diferenca në lartësi për meshkujt është 500-650 m dhe për femra 400-600 m. Numri maksimal i portave nuk duhet të kalojë 10% të diferenca vertikale, dhe minimumi është 35% për meshkujt dhe 30% për femrat. Në këtë rast merren parasysh vetëm portat që ndryshojnë drejtimin e lëvizjes. Kështu, portat kaluese, si në sllallomin gjigant, nuk llogariten në numrin e portave.
Në të njëjtën pjerrësi, mund të vendoset një super-G, i cili i ngjan një kursi të rregullt gjigant të hapur dhe një super-G, që është më shumë si një tatëpjetë. Në një nivel të lartë, pistat super-G vendosen më afër zbritjes sesa gjigantit. Kurset Super-G për të rinj dhe për fëmijë zakonisht janë më afër Sllallomit Gjigant. Në çdo rast, pista e super-gjigantit është, nëse është e mundur, një korridor simetrik. Në mënyrë që ky korridor të ndjekë konfigurimin e pjerrësisë, përdoren portat e kalimit. Ndryshe nga sllallomi gjigant, portat kaluese super-g janë ngritur me dy porta horizontale, siç tregohet në fig. 3.1.10.
Distanca midis portave në Super G nuk duhet të jetë më e vogël se 30 m. Gjerësia e portave është 8-10 m. Këto janë të vetmet kufizime që trajneri duhet të ndjekë. Për pjesën tjetër, drejtori i rrugës super-G udhëhiqet nga përvoja dhe intuita e tij. Sigurisht, trajnerët që nuk vendosin pista super-gjigante në stërvitje, nuk ka gjasa të jenë në gjendje të përballojnë vendosjen e pistës në gara. Në parim, nuk është shumë e vështirë të mësosh se si të vendosësh pista super gjigante, veçanërisht nëse nuk ka probleme me vendosjen e pistave gjigante. Gjëja kryesore për t'u mbajtur mend gjithmonë është se distanca midis portave duhet të mbetet konstante, dhe hapja ndryshon vetëm pak, në varësi të pjerrësisë ose gjerësisë së pjerrësisë.
Trajnerët që vendosin vijën e linjës pa u fokusuar shumë në terrenin e shpatit shpesh vendosin pista shumë të mira super-G. Nuk ka kufi për numrin e portave të kalimit, kështu që trajneri mund të ndjekë gjithmonë me lehtësi konfigurimin e pjerrësisë. Zonat e ndikimit në një supergjigant sigurisht luajnë një rol shumë të rëndësishëm. Megjithatë, në garat e nivelit të mesëm dhe të lartë, trajneri mund të mos shqetësohet shumë për këtë nëse i gjithë kursi është i rrethuar me rrjeta. Në garat e fëmijëve dhe të rinjve, pavarësisht shpejtësive më të ulëta, të gjitha zonat e mundshme të rënies duhet të merren parasysh gjatë vendosjes. Unë rekomandoj të gjithë trajnerët që të praktikojnë ngritjen e kurseve super-G gjatë stërvitjes. Nëse disa trajnerë punojnë së bashku, atëherë të gjithë duhet të kenë një shans për të kryer një kurs super-G të paktën disa herë në sezon.
Vendosja e shtigjeve tatëpjetë
Vendosja e zbritjes është një aftësi vërtet unike që shumica e trajnerëve thjesht nuk kanë mundësi ta praktikojnë. Praktika relativisht e rregullt merret vetëm nga trajnerët që punojnë me zbritës në nivel kombëtar. Në takimin e stërvitjes përpara tatëpjetë, si rregull, nuk mund të shihni masën e duarve të ngritura të trajnerëve të rinj që duan të vendosin kursin. Zakonisht një nga trajnerët që ka punuar më parë me ekipin e zbritjes ndihmon. Ndërkohë, në shumicën e rasteve, vendosja e rrugës së zbritjes nuk është asgjë e komplikuar çmendurisht. E tëra që projektuesi duhet të bëjë është të ngrejë një korridor që ndjek sa më afër konfigurimin e pjerrësisë. Sigurisht, trajneri duhet të kontrollojë shpejtësinë e atletëve kur hyjnë në fluturime ose në seksione të pjerrëta. Kjo bëhet duke rritur hapjen e portës. Gjithashtu në zbritje përdoren gjerësisht portat kalimtare, të vendosura në të njëjtën mënyrë si në super gjigantin. Portat e kalimit në zbritje mund të shkojnë njëra pas tjetrës. Me fjalë të tjera, atleti mund të kalojë nga një portë në tjetrën. Ndonjëherë ka edhe porta, të përbëra nga tre porta horizontale. Në rastin kur porta tjetër është dobët e dukshme për shkak të kthesës, "e zgjatur" - përdoren porta më të larta.
Ka edhe më pak kufizime në zbritje: gjerësia e portës është më shumë se 10 m, distanca nuk tregohet. Në pistat klasike të Kupës së Botës, vendosja e qëllimeve mbetet praktikisht e pandryshuar. Portat vendosen çdo vit sipas koordinatave duke përdorur një sistem navigimi satelitor. Në disa raste, kur shpejtësitë rriten shumë për shkak të borës "të shpejtë", hapja e disa portave mund të rritet. Sigurisht, në 20 vitet e fundit ka pasur një tendencë drejt drejtimeve më teknike në zbritje, të mbushura me shumë kthesa. Në të njëjtën kohë, shpejtësia vazhdon të rritet. Për shembull, gara në zbritje e fituesit në Kampionatin Botëror 2005 në Bormio ishte më shumë se 10 sekonda më e shpejtë se koha e fituesit në të njëjtën kurs në Kampionatin Botëror 1985.
Në kurset e rregullta të zbritjes FIS, trajneri mund të përdorë imagjinatën e tij ose të saj për të ngritur kursin. Në disa raste, është mjaft e mundur të vendosen rrugë të ndryshme interesante zbritëse në të njëjtin shpat. Kjo do t'i lejojë atletët të praktikojnë edhe një herë në zgjedhjen e një trajektoreje. Në çdo rast, në nivel junior, trajnerët nuk duhet të shmangin pjesëmarrjen në vendosjen e kurseve në zbritje. Sapo të ketë një besim dhe përvojë të caktuar në vënien në skenë të pistave super-gjigante, mund të vazhdoni në zbritjen. Një trajner me të vërtetë i kualifikuar duhet të jetë në gjendje të përcaktojë po aq mirë kurse në të gjitha disiplinat.
Aspekti psikologjik i përcaktimit të rrugës
Për disa arsye, pothuajse askund nuk thuhet për aspektin psikologjik të vendosjes së pistave. Në fakt, ky aspekt luan një rol shumë të rëndësishëm. Një trajner mund të jetë një drejtor i shkëlqyer kursi, por jo plotësisht i sigurt në veten dhe aftësitë e tij. Një trajner i tillë, gjatë vendosjes së kursit të garës, do të dëgjojë mendimin e trajnerëve të tjerë që hedhin flamujt, ose mendimin e anëtarëve të jurisë. Më shumë se një herë kam parë trajnerë pa eksperiencë që e kanë vënë kursin e garës nën diktimin e të tjerëve. Asgjë e mirë nuk del nga kjo, si rregull. Kur cakton kursin, trajneri nuk duhet t'u kushtojë vëmendje as kolegëve, as anëtarëve të trupit gjykues. Trajneri duhet të ketë një plan të caktuar në mendje se çfarë dhe si do të bastojë, duke marrë parasysh nivelin e sportistëve dhe aspak dëshirat e trajnerëve të tjerë. Me fjalë të tjera, drejtori i itinerarit duhet të jetë i përgatitur psikologjikisht për një presion të caktuar. Në këtë drejtim, unë do të jap një shembull nga përvoja personale.
Duke punuar me një ekip të zbritjes në SHBA, u emërova për të ngritur kursin e zbritjes së Kupës së Amerikës së Veriut në Xhekson Hole piktoreske. Unë me mjaft qetësi, fjalë për fjalë në një orë e gjysmë, vendosa pistën. Në një moment pista kishte një fluturim mjaft interesant. Një trampolinë e veçantë u gërmua në atë mënyrë që atletët të fluturonin nëpër rrugë, përgjatë së cilës zakonisht ngjiten kujdestarët e borës. Për ta bërë këtë seksion më interesant dhe në të njëjtën kohë për të zvogëluar gjatësinë e fluturimit të mundshëm, vendosa kursin në mënyrë që afrimi në kërcimin e skive të mos ishte në një vijë të drejtë, por me një ndryshim të lehtë në drejtim. Drejtimi i kërkuar i hyrjes nuk ishte i dukshëm, por nuk i kushtova shumë rëndësi kësaj, duke qenë i sigurt se trajnerët dhe atletët do të kuptonin lehtësisht se si të hynin në këtë kërcim. Natyrisht, kur shikoja, i udhëzova repartet e mia, duke u treguar qartë vendin ku duhej të ishin kur ngriheshin.
Më dukej se edhe shumë trajnerë panë dhe dëgjuan udhëzimet e mia. Sidoqoftë, në praktikë, gjithçka doli të ishte ndryshe. Me sa duket, disa nga kolegët e mi vendosën të japin menjëherë një mjedis për një pasazh më agresiv. Si rezultat, në vrapimin e parë stërvitor nga kërcimi, të katër hapësit fluturuan në rrjetë. Vetëm një mbërriti, vetëm duke u ngadalësuar para fluturimit. Më pas filloi fillimi i pjesëmarrësve. Pas pesë atletëve të parë të ekipit kanadez, të cilët gjithashtu fluturuan në rrjetë nga një fluturim mbi rrugë, fillimi u pezullua dhe gjyqtarët dhe delegati teknik i garës më kontaktuan zyrtarisht me radio me një kërkesë për të riorganizuar portën , meqenëse pista është e pakalueshme. Zhurmërimi përshkoi të gjithë kampin e stërvitjes. Presioni nën të cilin kam qenë është vështirë të përshkruhet me fjalë. Pothuajse 200 pjesëmarrës ishin nën kërcënim! Gjithsesi, unë deklarova me shumë vendosmëri se pista shkon mirë dhe për më tepër, është mjaft e sigurt me leximin e saktë të trajektores. Kam akuzuar edhe kolegët trajnerë dhe gjyqtarë për paaftësi. Për mrekulli, falë një toni të sigurt, arrita t'i bind gjyqtarët që të fillonin pjesëmarrësin e radhës, që ishte një nga akuzat e mia. Thashë se ai tani do t'u tregojë të gjithëve se si ta kalojnë saktë këtë pjesë të rrugës. Duke mbajtur frymën, pashë sesi studenti im i afrohej kërcimit fatkeq. Djaloshi nuk më zhgënjeu, ai hyri saktë në kërcim dhe u ul butësisht, duke hyrë menjëherë në harkun e kthesës të paktën 30 metra larg rrjetës, në të cilin fluturuan pesë atletët e mëparshëm. Pas kësaj, korrigjimi i trajektores u transferua nga trajnerët në fillimin e reparteve të tyre dhe ecuria stërvitore kaloi pothuajse pa rrëzime serioze. Për tre ditë gara në pistën time të “pakalueshme” askush nuk mori qoftë edhe një dëmtim të vogël.
Si përfundim, dua të them se një vetëbesim i caktuar, i kombinuar me stabilitetin psikologjik, është i nevojshëm për një trajner që vendos rrugën edhe në garat e të rinjve. Përndryshe, nuk ia vlen të marrësh përsipër vendosjen e rrugës. Shpresoj që rekomandimet praktike të dhëna këtu do të jenë të dobishme gjatë vendosjes së rrugëve.
Nga libri "Kërcimi i Gazelës" - një markë racizmi autor Marinov Igor AbramovichNGA RRUGA NË BURG Të ngasësh një biçikletë, me sa duket, është jo vetëm një aktivitet i dobishëm dhe i këndshëm, por në përgjithësi është plotësisht i sigurt për rendin publik. Rezulton se jo për të gjithë, jo gjithmonë, jo kudo. Në Afrikën e Jugut, për shembull, një banor jo i bardhë i këtij vendi, pasi kishte hyrë në autostradë
Nga libri Mësimet e Kalërimit autori Pchelina M LQëndrimi i gjymtyrëve Qëndrimi i gjerë Qëndrimi i ngushtë Qëndrimi normal Qëndrimi në formë O-ja Qëndrimi saber në formë X
Nga libri Lufta e vërtetë [Shkolla e rrugëve dhe portave] autor Ivanov Alexey Alekseevich1. Goditja Gjëja kryesore në një luftë është një goditje. Vetëm një goditje do t'ju sjellë fitore mbi armikun. Shkollat e arteve marciale mund të provojnë avantazhet e kapjeve, paraqitjeve dhe veprimeve të tjera të ndërlikuara aq sa duan, por asnjë truk i vetëm nuk mund të konkurrojë me një goditje. Është më e lehtë dhe
autor Makhov Stanislav Yurievich Nga libri Qëndrimi i përsosur autor Dimitrov Oleg
Vendosja dhe ngjitja e velave Kur vendosni velat, jahti duhet të jetë me harkun e saj në erë (ose pothuajse në erë), për të cilën është më mirë ta vendosni atë në një fuçi ose në spirancë. Më parë, velat barten në vendet e tyre dhe nxirren nga çanta nëse nuk janë përgatitur.
Nga libri i autoritAnkorimi dhe ankorimi Fig. 127. Skema e gjuajtjes nga spiranca: 1- “paner”; 2 - "ankorimi lart": 3 - "ankorimi i pastër" Ankorimi është i mirë nëse ndërveprimi ndërmjet anëtarëve të ekuipazhit është i përpunuar.
4.3. Shikimi i kursit dhe veçorive të tij në disiplina të ndryshme Siç u përmend tashmë në seksionet e mëparshme të librit, trajektorja e kursit luan një rol shumë të rëndësishëm, nëse jo vendimtar, në performancën e një atleti në gara. Në skijimin alpin modern është e pamundur
Nga libri i autorit1.8 Vendosja e reflekseve luftarake të trupit Trupi ynë është i aftë që, pa asnjë pjesëmarrje të mendjes dhe vetëdijes, t'i përgjigjet në mënyrë adekuate çdo përpjekjeje për të ndikuar mekanikisht mbi të, sepse - edhe një herë e kujtoj këtë të vërtetë - trupi është më i zgjuar dhe më i fortë. se ne. Në situata ekstreme
Nga libri i autoritVendosja e qëndrimit Ky seksion është vendosur në fund të librit, sepse pa një trup të zhvilluar fizikisht, askush nuk është në gjendje të mbajë qëndrim për një kohë të gjatë. Prandaj, filloni të ushtroni dhe tashmë në proces kushtojini vëmendje qëndrimit tuaj në jetën e përditshme.Për qëndrimin e një personi
Nuk di si ta kaloj rrugën e sllallomit përgjatë trajektores optimale. Por unë i di mirë trajektoret e gabuara: shumë të drejta dhe shumë të rrumbullakëta. Prandaj, me metodën e "përkundrazi" ju mund të gjeni trajektoren tuaj. Duhet të paralajmërohet se arsyetimi është i diskutueshëm dhe shumë subjektiv.
Trajektorja në kursin e sllallomit
Siç është përmendur tashmë, kalimi i rrugës nënkupton që të kthehet pikërisht aty ku ju nevojitet, dhe jo aty ku del. Ky është një ndryshim i dukshëm nga zbritja e lirë, ku mund të vendosni harqe në tiparet e terrenit, të kontrolloni lehtësisht dhe natyrshëm shpejtësinë. Por gjëja kryesore nuk është as kjo. Në zbritjen e lirë, është shumë më e lehtë të përdorni nivelin tuaj të teknikës deri në 100, të bëni presion mbi skitë me të gjitha forcat, për t'u kthyer në kufi. Edhe me shume. Nëse ka një hendek në teknikë, atëherë pjesa përkatëse e harkut thjesht mund të anashkalohet pa e vënë re këtë hendek. Kur lëvizni në pistë, gjithçka është saktësisht e kundërta. Boshllëqet teknologjike rriten për të kapur një pjesë të konsiderueshme të harkut, fuqia dhe skaji zvogëlohen, dhe vetë lëvizja bëhet më e ngjeshur, gjë që përkeqëson harkun. Fatkeqësisht, është normale kur vizualisht dy njerëz të ndryshëm kalojnë përgjatë pistës dhe në patinazh të lirë. Edhe më keq. Unë mendoj se në çdo nivel të një skiatori, mund të vendosni një pistë të tillë që ai të mos njihet.
Forma e trajektores
Sipas vëzhgimeve të mia, trajektorja në pistë varet shumë nga skiatori specifik, jo vetëm nga klasa, por edhe nga zakonet dhe të dhënat fizike.
Rrugë shumë e drejtë. Kur fillova të ecja përgjatë shtegut, trajektorja ime përbëhej nga segmente vijash të drejta. Faza e zbritjes së pjerrët në shtyllë, një kthesë pranë shtyllës, pastaj përsëri faza e zbritjes së pjerrët. Sigurisht, kjo nuk funksionoi në gjigant, shpejtësitë e larta nuk lejuan të qëndronin në një kthesë kaq të mprehtë. 
Prandaj, rregulli funksionoi për gjigantin: drejtimi i zbritjes së zhdrejtë nga shtylla në flamurin e jashtëm, domethënë 10 metra larg nga pista. Pika e kthesës është kur flamuri tjetër është nën ju. Më pas të njëjtën qasje e ka kaluar edhe në sllallom, por në një masë më të vogël ka synuar 1-2 metra larg flamurit në daljen e kthesës. Kështu që unë udhëtova deri në fillimin e epokës së gdhendjeve. Në përgjithësi, çështja e trajektores atëherë nuk më lindi fare, megjithëse skitë shkuan në një hark të vogël, por sipas ndjesive të brendshme, këto ishin pjerrësi të zhdrejtë, kështu që ishte e mundur të bëni presion mbi ski pa frikë se papritmas do të kthehej në drejtim të gabuar.
Trajektore shumë e rrumbullakët. Ai e mësoi djalin e tij të drejtonte menjëherë kthesat në gdhendje (më shumë detaje), kështu që kur filloi të ecte në pistë, çiftimi i harkut të kthesës me shtyllën ishte mjaft i vështirë, ai ishte larguar gjithmonë nga pista. Por në të njëjtën kohë, ai shtypi shkëlqyeshëm skinë në të gjithë harkun, dhe skitë shkuan pa rrëshqitur.
Këto janë dy rastet ekstreme të trajektores. Sigurisht, nga zakoni, unë gravitoj drejt një trajektoreje shumë të drejtpërdrejtë, e cila nuk është e saktë. Por unë gjithashtu mund të vendos detyrën që të kaloj nëpër kthesa krejtësisht të rrumbullakëta, në mënyrë që të mund të ngas nëpër shpatin afër shtyllës.
Dhe megjithëse kjo është gjithashtu e gabuar, unë u përpoqa të hipja në sezonin 2016 në këtë mënyrë, sepse në rastin tim më duhet të punoj me cilësimet e "kokës", pa mësuar nga goditjet direkte.
Punoni në trajektoren
Në stërvitje, kur hekurosni të njëjtën pistë, është e mundur të ndjeni harqe të ndryshme. Kriteri për harqet e sakta është kur mund të shkoni jo vetëm pa rrëshqitur, por edhe të shtrydhni nxitimin nga harku. Fatkeqësisht, kjo varet jo vetëm nga trajektorja, por edhe nga vendosja e itinerarit. Jo të gjitha kthesat (në rastin tim) mund të bëhen në këtë mënyrë. Unë do të jap disa tregues me të cilët mund të zbuloni trajektoren e gabuar.
Trajektorja shumë e drejtë, nëse shfaqet një pozë statike gjatë hyrjes në shtyllë. Edhe më i ngjeshur. Kjo do të thotë që as nuk mund ta shtypësh skinë më shumë, as buzë, as të zbresësh më poshtë, sepse në të kundërtën do të “kapësh” shtyllën. Vërtetë, nuk e ndjej se ju "kap shtyllën", ajo mbetet në nënndërgjegjeshëm. Dhe në kokën time është "mirë", sepse është mirë të shkosh në pol dhe me qetësi (në fund të fundit, tashmë ke bërë gjithçka) po pret kur mund të bësh lëvizjen tjetër. Një qëndrim statik shpesh shoqërohet me gërvishtje ende të pakëndshme, dhe skija e jashtme ende mund të "ecë" sepse i mungon ngarkesa. Ky është një kriter i mirë sepse është i lehtë për t'u parë. Në zbritjen tjetër, duhet ta detyroni veten të "largoheni" nga pista dhe më pas, si të thuash, të ktheheni. Për të filluar, me 10 centimetra (sipas standardeve të brendshme), dhe më pas 10 të tjera. Gjëja kryesore është që "ngrirja" është zhdukur plotësisht, domethënë ai i afrohet shkopit me fundin natyral të lëvizjes së trupit poshtë. , por jo deri në kufi.
Trajektorja është shumë e rrumbullakët, nëse trupi është shumë larg nga "korridori" i pistës, domethënë përtej pikave të referimit. Kjo i referohet ndjenjës në fillim të kthesës. Zakonisht përpiqem ta drejtoj trupin poshtë e përpara, në shtyllën tjetër, kur kaloj mesin e korridorit, pra që vetëm këmbët të dalin më tej. Kjo shpesh çon në një trajektore shumë të drejtpërdrejtë, por nëse "humbet", ju nxjerr menjëherë nga korridori. Në përgjithësi, ky kriter nuk është aq i qartë. Është e mundur që të ketë ende zbulime në sezonin e ardhshëm 🙂
Dy vëzhgime të tjera që mund të kundërshtojnë njëra-tjetrën. E para është këshilla nga Alexander Geraskin (ai e dha atë rreth 10 vjet më parë), është shumë e dëshirueshme që të futet një seksion i drejtë poshtë në trajektore (kur ai arriti në pol). Gjeta një foto në internet me një nga interpretimet e shumta të fazave të rrotullimit. Vendosa pika referimi (rrathë të kuq) në foto dhe trajektorja, siç mendoj, korrespondon me lëvizjen e skive, domethënë gjurmët. Në terminologjinë e kësaj fotografie, "e treta e parë e kthesës" i referohet temës "", por "e treta e dytë" është pikërisht kjo "seksion i drejtë nga Geraskin". Këshillën e dytë e dëgjova nga disa trajnerë, por këtë sezon Boris Proshlyakov e formuloi më qartë. Direkt përpara shtyllës, duhet të futet një seksion i drejtë në të gjithë shpatin dhe kthesa duhet të bëhet përpara këtij seksioni. (në foto, segmenti është nga mesi i "tretës së 3-të të kthesës" deri në mes të "Zbritjes së pjerrët"). Dhe në këtë seksion, thjesht duhet të bëni presion mbi skitë në pozicionin më të ulët dhe të shkoni me qetësi në shtyllë, pastaj ta kaloni me qetësi dhe vetëm pas kësaj të përgatiteni për hyrjen në kthesën tjetër. I solla këto dy pika këtu, sepse theksimi i tepërt në të parën prej tyre do të çojë në një rrugë shumë të drejtë, dhe një theksim i tepruar në të dytën do të çojë në një rrugë që është shumë e rrumbullakët. Është e gjitha kaq konfuze 🙂
Parashikueshmëria e trajektores
Të gjitha argumentet e mësipërme do të funksiononin mirë nëse do të bëni patinazh në një shesh patinazhi. Në një pistë të vërtetë, edhe në pistën e stërvitjes ku shkon për herë të 5-të, nuk mund të jem i sigurt se si do të sillen skitë, këmbët, trupi dhe krahët. Edhe më keq. Në zbritjen e lirë, unë shoh se si skitë shkojnë në një hark, dhe në pistë e gjithë vëmendja shkon te shtyllat dhe trajektorja e trupit, kështu që trajektorja përgjatë së cilës shkojnë skitë bie jashtë syve. Siç rezulton, kjo mund të funksionojë. Disi, në ditën e skijimit të lirë, një pjesë e shpatit doli të ishte gërmuar deri në akull në formën e harqeve të sllallomit, dhe ishte e pakëndshme të kalëroje pjesën tjetër të shpatit, për shkak të "brumësisë" së skive. gërmuar në kur bordurë. Vendosa të ecja në këtë kurs sllallomi spontan dhe të pashënuar dhe zbuloi se ndjenja ishte mjaft e ngjashme me pistën "e vërtetë", lëvizjet u bënë menjëherë të ashpra dhe kthesat ishin më të mprehta, por të rregullta në shteg. E prezantoi këtë në një grup ushtrimesh për patinazh falas. Ju nuk vozitni vetëm, por sikur vizatoni një hark para jush me sytë tuaj dhe ecni përgjatë tij. Më pëlqen ndjenja, do të jetë e nevojshme ta rrokulliset sezonin e ardhshëm. Dhe nëse imagjinoni se çfarë mund të ndodhë në disa sezone, atëherë unë imagjinoj syze skish (maskë moderne) me realitet të shtuar, me projeksion në vizionin e një trajektoreje të tërhequr në dëborë dhe të vendosura pika referimi që nuk ekzistojnë në realitet 🙂
Besoni në ski
Është e nevojshme jo vetëm për të vëzhguar trajektoren, por edhe për të shtrydhur prej saj "si hekurudhor". Kjo do të thotë, mos kini frikë (dhe në nivelin e instinkteve) të shtypni ski. Për ta bërë këtë, duhet të jeni të sigurt në sjelljen e skive. Unë kam një besim të tillë, për fat të keq, jo shpesh. Pa këtë, është më mirë të bëni ski dhe të mos përpiqeni të shtyni, instinktet do ta përkthejnë përpjekjen në një rënie thembra apo edhe kruarje. Gjatë këtij sezoni, besimi në ski është rritur. Në përgjithësi, sipas kuptimit aktual, është më mirë të fitoni besim në skijimin në ski të lirë, kthesat zbritëse me pjerrësi të ndryshme dhe mbingarkesa në pozicione të ndryshme, por me harqe të pastër të detyrueshëm.
Kohezioni i trajektores
Ndonjëherë më kap një ndjenjë e mrekullueshme nga uniteti i kthesave të pistës. Kjo është veçanërisht e dukshme në figura. Për shembull, një kthesë e mbyllur, e ndjekur nga një kapëse flokësh, në të cilën mezi keni kohë të futeni (në mënyrë që trupi të mos ngrihet, si zakonisht në një kapëse flokësh), dhe përsëri një kthesë e mbyllur. Kjo do të thotë, rezulton, si të thuash, një hark i madh "gjigant" me një "stafetë" skajesh në mes. Pra, nëse në të njëjtën kohë ekziston vetëm një ndjenjë e një "harku të madh", atëherë, siç më duket mua, kjo është trajektorja ideale me një kalim "hekurudhor" ideal. Në Ogasaki, unë fillova të kap ndjesi të tilla shumë më shpesh, me sa duket fakti që kam njëfarë papajtueshmërie me Atomics në formën e ndërprerjes në harkun në hyrje të kthesës.
Korrigjimi i trajektores në fluturim
Le të supozojmë se të gjitha sa më sipër janë marrë. Por gjërat mund të shkojnë keq gjatë rrugës. Për të paktën dy arsye. Së pari, këto janë të gjitha llojet e shpateve të pabarabarta, groove, tuberkulave, të cilat mund t'i hedhin skitë pak në drejtimin e gabuar. E dyta është drifti i nevojshëm, d.m.th. kruarje e hershme. Kjo për faktin se trajektorja e një kthese të gdhendur në këtë rast thjesht mund të mos ekzistojë. Si të dal nga situata të tilla e di deri më tani vetëm në teori. Në trektorium ka një vend të veçantë për rregullimet. Me sa duket ky është "seksioni i drejtë" në hyrje, për të cilin foli Alexander Geraskin. Në hyrje të kthesës, duhet të vendosni skitë në skajet, por të tregoni përmbajtje dhe mos shtypni menjëherë, duke rritur gradualisht presionin dhe këndin e skajit. Kjo bën të mundur që të "synohet" mirë presioni kryesor në afrimin me shkopin. Në të njëjtën kohë, ju mund të rregulloni trajektoren duke frenuar ose rritur presionin në ski dhe buzë. Fatkeqësisht, nuk ka asgjë tjetër për të thënë përveç kësaj. Shpresoj që sezonin e ardhshëm të kap pikërisht ndjenjat "e mia".
Vadim Nikitin
Këshilla dhe udhëzime
Konkurse... Takimi i miqve-rivalëve... Përgatitje, shaka qëllimisht qesharake, zëra pak më të lartë se zakonisht... Shikimi i kursit... Zhurma para nisjes, "MARS!" përpjekja e dytë - ka diçka për të humbni... Dhëmbët e shtrënguar pas dështimit dhe gjithmonë shpresoni për më të mirën herën tjetër... Konkurse... Seksioni ynë tjetër ka të bëjë me mënyrën se si të mbijetoni mes gjithë kësaj.
Pjesa IV
Pyetja për duart në gjarpërinjtë dhe stilettot është një nga pyetjet më të shpeshta nga përmirësuesit e sllallomit. Përgjigja ime është kjo. Rregulli numër 1: kur largoheni nga figura, flamuri i fundit rrëzohet me një dorë tradicionale të jashtme, si në një portë normale horizontale, përndryshe do të ketë probleme në kthesën tjetër. Më tej, gjarpri tradicional i 3 flamujve rrëzohet me njërën dorë. Për shembull, ata lanë portën e fundit para gjarprit duke u kthyer majtas, duke rrëzuar flamurin me të djathtën. Më pas, futemi te gjarpri, rrëzojmë flamurin e parë me të majtën, si zakonisht në kthesën e djathtë. Flamurin e radhës e rrëzojmë sërish me të njëjtën dorë, si në gjigant, mos e hiqni dhe mos e ulni. Dhe flamuri i fundit i gjarprit - me të njëjtën dorë, kështu që ne kalojmë nën dorën e zakonshme të jashtme (ende e njëjta e majtë) dhe vazhdojmë pa asnjë problem. Nëse një kapëse flokësh, atëherë ka dy opsione. Nëse jo shumë e shkurtër, atëherë e ndërrojmë dorën, si në një portë të rregullt. Nëse është e shkurtër dhe nuk ka kohë të mjaftueshme për të ndërruar dorën, futim shiritin e flokëve me dorën e brendshme te flamuri, në mënyrë që në dalje, pa ndërruar dorë, të përmbushet rregulli nr.1. Një figurë ekzotike, por jo shumë - një gjarpër me 4 flamuj. Ju duhet ta futni atë si një kapëse flokësh, duke rrëzuar flamurin e parë, si në një gjigant, dhe më pas - me të njëjtën dorë, shihni gjarprin e tre flamujve. Dora e dytë është në mënyrë të arsyeshme arbitrare, d.m.th. nuk e ulim poshtë, nuk e tërheqim fort përpara, nuk e heqim fort mënjanë.
Rregulli i përgjithshëm: nuk është aq e rëndësishme se cila dorë ka hyrë në figurë, është e rëndësishme se cila doli.
Idealisht - në nivelin e shpatullave. Një pozicion më i lartë i duarve mund të provokojë një mbledhje të pasme. Problemi me kthimin e trupit pas dorës (duke mos qenë në gjendje të mbajë trupin të shikojë poshtë luginës) është një problem për të gjithë juniorët dhe sllallomistët e papërvojë. Arsyeja globale është se
- largohesh nga flamuri, duhet të shtrish dorën. Si rezultat - një kthesë e shpatullës dhe trupit, dhe më pas - skaji i skive të jashtëm.
- për shkak të një trajektoreje shumë të rrumbullakosur, nuk është e mundur të hipni mbi ski, trupi udhëton pothuajse përgjatë trajektores së skive, dhe jo "brenda pistës", gjë që ju detyron përsëri të tërhiqni krahun - shpatullën - trupin - buzë e skive të jashtme.
Përveç metodave të korrigjimit që rrjedhin nga kjo - për të hipur më afër, më e shkurtër dhe jo mbi ski, gjë që në përgjithësi nuk është e lehtë, mund të ngrini dhe tërhiqni përpara dorën e dytë, e cila është e panevojshme në këtë drejtim, për të parandaluar rrotullimin e trupi kur flamuri sulmohet, por brenda kufijve të arsyeshëm dhe vetëm deri në rregullimin e shkaqeve rrënjësore #1 dhe #2.
Ka disa arsye për të bërë këtë gabim. Unë do të emërtoj gjithçka, ndoshta ata janë të gjithë të pranishëm në ju në shkallë të ndryshme:
- Ju nuk e kontrolloni pozicionin e skive të brendshëm, me shumë mundësi e keni në ajër ose plotësisht të shkarkuar dhe instinktivisht e “ktheni” në kthesë, sikur përpiqeni ta ktheni herët, të paktën me njërën këmbë, ndërsa skitë marrin pozicionin e shkronjës "V" "dhe çorapja kap.
- Po shkoni shumë herët dhe kaloni flamurin tashmë me skitë më lart se tjetri dhe në fakt keni përfunduar kthesën. Në këtë rast, është shumë e vështirë t'i afrohesh flamurit, sepse në këtë moment ju tashmë jeni duke qëndruar pothuajse drejt dhe përpjekja për të hipur dhe për të sulmuar përfundon me ski brenda flamurit.
- Në thelb jeni duke hipur ngadalë dhe shumë rrumbullakët, gjë që e redukton forcën centrifugale në minimum, jo të mjaftueshme për të krijuar animin dhe "heqjen" e nevojshme të këmbëve dhe skive, kështu që trupi dhe skitë shkojnë në trajektore të afërta dhe përpiqen të afrohen më afër ndaj flamurit me trup dhe duar për të sulmuar rezulton në një afrim të rrezikshëm dhe ski brenda.
Për të rregulluar të gjitha këto, sigurisht, kuptimi i shkaqeve dhe puna për t'i eliminuar ato do të ndihmojë. Idealja është të stërviteni në shtigje të sheshta shumë të lehta me një sipërfaqe shumë të mirë të sheshtë mesatarisht të fortë PA HENDAJ. Mundohuni të rrisni shpejtësinë, vozitni drejt flamurit (nëse ka pasur arsye nr. 2), zvogëloni kohën dhe rrezen e kthesës, ndjeni se këmbët tuaja me ski lëvizin rreth flamurit diku larg, dhe trupi juaj është brenda kthesa.
Humbjet nga sulmi ndaj flamurit me çizme janë aq të mëdha sa është më mirë të mos e bëni këtë. Është aq më e padobishme ta bësh këtë, sa më e sheshtë të jetë pjerrësia dhe sa më pak e mbyllur pista. Një kundërindikacion i veçantë për pesha të lehta. Deri në faktin se fëmijët në tendë në përgjithësi bllokojnë flamujt në sllallom, si në gjigant - me dorën e brendshme. Dhe sigurisht jo çizmet. Po, dhe kjo është e rrezikshme - me një distancë kaq të vogël nga flamuri, rreziku për ta kapur atë me ski të brendshëm është shumë i madh. Me pak fjalë, do të humbni më shumë se sa do të gjeni.
Sa i përket fillimit të Killy-t, d.m.th. kërcejnë. Mbaj mend që lexova kujtimet e Honoré Bonnet, trajnerit të Killy-t, ata caktuan kohën në portën e parë që në fillim; Killy fitoi deri në 0.4 sekonda për shkak të fillimit të kërcimit. Pjesa tjetër më pas filloi pa kërcim. Tani të gjithë fillojnë me një kërcim, fitimi është i dukshëm dhe i prekshëm.
Rreth hedhjes së krahëve dhe këmbëve përpara. Le të llogarisim së bashku se çfarë jep kjo: në distancë mund të fitoni 50-60 cm Me një shpejtësi në vijën e finishit, të themi, 45 km / orë ose 12 m / s, kjo është një fitim prej 0,05 sekondash. A është shumë apo pak - gjykoni vetë ...
Histori e gjate. Fiss dhe pikat tona konsiderohen të njëjta. Së pari, përcaktohet çmimi i një sekonde. Për këtë, një numër i caktuar, i quajtur fjala “faktor”, dhe i barabartë me 600 për sezonet e fundit të sllallomit, pjesëtohet me kohën totale të dy tentativave të fituesit të garës. Le të themi se fituesi në total tregoi 60 sekonda (30.0 + 30.0) Pastaj çmimi i një sekonde është 10 pikë. Tani mund të tregoni sa PIKË KONKURRIKE keni marrë. Shumëzoni humbjen tuaj për fituesin me shumën e dy përpjekjeve me çmimin e një sekonde (në rastin tonë - 10) dhe merrni PIKËT E KONKURRENCËS. Sigurisht, fituesi ka 0 PIKË KONKURRIKE. Por këto nuk janë pikë kualifikuese. Pikët kualifikuese do të merren duke i shtuar pikëve të konkurrencës KONSTANTEN E KONKURES. Konstanta varet nga pikët e pjesëmarrësve më të mirë në konkurs, dhe nëse përafërsisht, atëherë përafërsisht, mesatarja aritmetike e pesë fillestarëve më të mirë. Por për të qenë të saktë, atëherë shuma e pikëve të pesë lojtarëve më të mirë plus shuma e pikëve më të mira të pesë të parëve nga dhjetë fituesit më të mirë, minus (KUJDES!) PIKËT E KONKURESIT të pesë me pikët më të mira nga dhjetë fituesit e parë të ndarë me 10. Është e vështirë, por mund ta kuptoni pse. Imagjinoni, a kaloi keq e gjithë pesëshja me pikët më të mira apo u largua plotësisht? Pastaj pesë e dyta do të funksionojnë dhe do të rrisin konstanten. Ose, përkundrazi, pesëshen e parë do ta thyejë një talent i ri me pikë të këqija deri më tani, pastaj fakti që minus - pikët e konkurrencës së pesëshes me pikët më të mira do të jenë më të mëdha, që do të thotë se konstante do të jetë më pak, dhe kjo është gjithashtu e drejtë.
Dhe kjo nuk është e gjitha. Shpatet e shkurtra dhe të thjeshta të Moskës dhe Shën Petersburgut penalizohen, domethënë konstanta kufizohet në të paktën 70, ose i shtohet 20. Kjo është gjithashtu e vërtetë. Aq e drejtë sa është pothuajse e pamundur të përmirësohen pikët, është më e lehtë në Urale ose në Kirovsk në një të vështirë, por pa penallti. Tani, le të themi, në shembullin tonë, ju humbët 5.6 sekonda në total nga fituesi, konstantja është 70, çmimi i një sekonde, siç thanë ata, është 10 pikë. Pastaj 56 (pikët e konkurrencës) + 70 (konstante) = 126 pikë. Thjesht teorikisht, ju mund të vlerësoni nivelin tuaj duke vozitur në të njëjtën pistë për një kohë me atë të cilit i dihen pikat. Por kjo është teorike. Por në praktikë, kur bëhet fjalë për fillimin, do të dalë shumë më keq, sepse do të shkoni në numra shumë më të largët përgjatë një piste të prishur, do të shqetësoheni dhe do të bëni gabime, pista do të jetë më e vështirë, pjerrësia është më e pjerrët. dhe më gjatë, në atë shpat stërvitor homologu juaj nuk ka hipur me forcë të plotë, asgjë tjetër.
Ja për çfarë bëhet fjalë. Është e mundur të ecësh përgjatë kursit të sllallomit në kthesa të rrumbullakosura të konjuguara me rreze pothuajse konstante, atëherë rrëshqitja dhe shpejtësia e mirë arrihen pa shumë përpjekje, por rruga zgjatet. Për më tepër, është pothuajse e pamundur të marrësh përshpejtim në një kthesë, e cila përsëri do të zvogëlojë shpejtësinë lineare në një tendë. Është e nevojshme të përpiqemi për një trajektore të drejtuar, të përbërë nga harqe rrathësh me rreze të madhe në hyrjet e poleve, dhe një rreze të vogël - drejtpërdrejt pranë flamujve. Në të njëjtën kohë, është e rëndësishme të arrihet presioni maksimal në ski deri në flamur, në mënyrë që pasi të hiqet presioni, skitë të duken të "pulpojnë", të palakuara, skiatorin përpara. Në të njëjtën kohë, nuk është e nevojshme, madje edhe e padëshirueshme, që të ndodhë një ndarje nga bora, thjesht duhet të përshpejtoni nga skitë e drejtimit. Për ta bërë këtë, në fillim të pjesës aktive të kthesës, skitë duhet të përkulen sa më shumë që të jetë e mundur, gjë që është më e lehtë për t'u bërë nëse ngarkoni më shumë nga gishti i këmbës.
Ju duhet të shtyni. Sidomos në shpat. Në një pjerrësi, është më e vështirë, por edhe e nevojshme. Është e nevojshme të shtyhet në flamur, dhe më mirë - në vijën e rënies. Por jo menjëherë pas ndryshimit të skajit, sepse, siç vura re saktë, skitë duhet të ngarkohen, dhe kjo ndodh tashmë kur i afroheni flamurit, domethënë në momentin kur këndi i skajit i afrohet maksimumit, rrezja i afrohet minimumit. Në fakt, fakti i drejtimit të këmbëve kur i afroheni vijës së rënies është i njohur mirë, por këmbët thjesht mund të drejtohen - lërini të shkojnë aq sa kërkon trajektorja e skive dhe bëni përpjekjet e nevojshme vetëm për t'i rezistuar CB-së. forcë, ose mund të shtoni nxitimin e CM mbi centripetalin, të përcaktuar nga rrezja e kthesës, pastaj nga kthesa, mund të dilni me një shpejtësi më të madhe se ajo me të cilën keni hyrë (rezulton shumë qartë në rrotullat ).
Për çdo nivel aftësie, ekziston një pjerrësi në të cilën skiatori nuk do të shtyjë më, por të paktën do të përpiqet të mbajë një prirje të pastër (nëse shkoni më tej, me një rritje të mëtejshme të pjerrësisë, më të dobëtit thjesht do të fillojnë të mbijetoni, duke i kthyer skitë së pari te flamuri dhe më pas).
Në një shpat shumë të butë, edhe skiatorët jo shumë të fortë shtyjnë në një kthesë, duke e kapur në mënyrë intuitive këtë lëvizje dhe duke ndjerë përshpejtimin që ajo sjell.
Sllallomi Bonnet është një kurs sllallomi ose gjigand i ekspozuar pa flamuj të portës së jashtme, me përjashtim të figurave, të cilat megjithatë janë të vendosura me porta të plota. Emëruar pas shpikësit të saj - Honore Bonnet, trajneri i Killy. Thjesht kursen kohën e regjisorit. Sot, rregullat e FIS lejojnë një skenë të tillë të sllallomit edhe në gara, vetëm portat e para dhe të fundit, si dhe shifrat, duhet të jenë plotësisht të shënuara.
Për sa i përket kursit të sllallomit paralel, ky është një rast i veçantë i Bonnet, i dyfishtë si për sllallomin gjigant, por me distanca shumë të gjera sllallomi dhe pa shifra. 14-16 metra midis portave. Udhëton në ski sllallomi. Në rampë vitin e kaluar kishte vetëm dy pista të tilla. Këtë vit u ekspozuan dy pista paralele me flamuj të sllallomit teke. Ndoshta, ata vendosën të kursejnë më shumë dhe të kalojnë në këtë Bon. Por seriozisht, kjo ndryshon teknikën e kalimit të pistës, edhe me të njëjtat distanca midis portave - në rastin e parë, teknika është gjigante, pavarësisht skive të sllallomit dhe kohës së caktuar për kthesën, në të dytën - sllallomit. Mënyra se si bllokohen flamujt në këtë rast është vendimtare...
Në një kohë, një matematikan në shkollë, pasi shikoi fletoren time, tha: "Epo, shkrimi i dorës! Tiparet negative të një gjeniu janë të dukshme, tani mbetet për të fituar ato pozitive".
Kjo dua të them që drejtimi është psikologjikisht i vështirë, por teknikisht është një pjesë e thjeshtë e detyrës. Nga ana teknike, është shumë më e vështirë të kryhet pjesa e dytë e nevojshme - një kthesë e shkurtër e pastër, kryesisht në flamur. Dhe nëse kthesa nuk është mjaft e shkurtër dhe pjesa më e madhe e saj ndodh pas vijës së rënies, atëherë drejtimi do të dëmtojë vetëm, ky drejtim e rëndon vonesën me çdo kthesë. Rezulton se kthesa e mëparshme mbaroi shumë vonë, ju shkoni pothuajse përtej shpatit dhe në të njëjtën kohë shkoni te flamuri në mënyrë që të bëni kthesën tjetër edhe më vonë ... Një gjë tjetër është se ai filloi të kthehej në mënyrë aktive dhe ngarkoni skitë 3 m përpara flamurit, duke iu afruar atij, ai tashmë i drejtoi skitë pothuajse në anën tjetër, pasi kaloi flamurin, shpejt përfundoi kthesën dhe eci pothuajse në një vijë të drejtë, duke u DREJTUAR, diagonalisht dhe jo matanë, në pikën tjetër të fillimit të fazës aktive të kthesës. Duhet të kuptohet se edhe një trajektore e drejtuar, madje e rrumbullakët (dhe shkalla e drejtimit varet nga aftësia) duhet të jetë e hershme. Treguesi këtu është se ku drejtohen skitë në momentin që kalohet flamuri. Ata duhet të shikojnë pothuajse drejt flamurit tjetër. Momenti i dytë është fillimi i punës aktive përgjatë trajektores. Sa më shumë pjesë e kthesës që mund të bëni përpara vijës së rënies, "duke shtyrë përpara nga pjerrësia", aq më shumë përshpejtim do të merrni dhe aq më pak do të humbni pas flamurit, përfshirë edhe për shkak të lëvizjes së pakontrolluar. Është e rëndësishme këtu nga pikëpamja e mekanikës që përpara vijës së rënies së c.b. forca dhe komponenti i gravitetit zbriten pjesërisht reciprokisht, dhe më pas shtohen, dhe për këtë arsye është më e vështirë të mbash ski pas. Prandaj, rrotullimi dhe maksimumi c.b. forcat, përkatësisht, është më mirë të lëvizësh lart përgjatë trajektores. Lere aty ne gjysmen e pare te harkut te zihen me njeri-tjetrin dhe jo me ty dhe me tehet e tua sic ndodh pas flamurit.
Unë u përpoqa të kuptoj për "kthesën mbi vijën e rënies" - dhe thjesht nuk mund ta kuptoj në kokën time se si është e mundur kjo. Ose ideja është të shtyni skitë në gjysmën e parë të kthesës, të fitoni këtë shpejtësi shumë anësore dhe problemet e driftit pas vijës së rënies janë pjesërisht një problem i skijimit statik, megjithëse ndonjëherë me avantazhe të mira, por pa punë anësore?
Ashtu si kjo. Më lejoni gjithashtu të shpjegoj se nëse drejtoni këmbët tuaja me forcë dhe rritni në mënyrë aktive presionin para vijës së rënies, atëherë pas saj do të filloni të lehtësoni presionin dhe të shtrëngoni këmbët tuaja, duke zvogëluar kështu ngarkesën në skajet dhe rrezikun e një avari ose mbingarkesë që ju vetë nuk mund ta përballoni. Jo vetëm për të fituar në drejtimin e ri, por edhe për të shlyer në atë të vjetër.
Çuditërisht, një zhvendosje e tillë "e guximshme" e punës lart dhe shkurtimi i gjatësisë së fazës aktive në një të pjerrët rrit njëkohësisht besueshmërinë e zbritjes, rrit shpejtësinë dhe, çuditërisht, një kursim shumë të dukshëm në përpjekjet fizike! Absolutisht e papajtueshme, do të duket, edhe dy pikë nga tre, por kjo është e vërteta e pastër! Këtë vit kam arritur të ngas 6-7 herë për stërvitje sllallom me 50 porta me një seksion shumë të pjerrët prej rreth 15 portash. U bë i suksesshëm vetëm pas zbatimit të rekomandimit të trajnerit, i cili në rusisht tingëllonte diçka si kjo: “përpiquni të shtyni më herët dhe më shkurt, mos i kontrolloni skitë për kaq shumë kohë pas flamurit, mos punoni kaq shumë pas rënies. rresht, mos u ngrit pas tij, përkundrazi, lësho këmbët poshtë teje, hiqe presionin!"
Rreziqet janë po, dhe humbja e kohës nga hyrja e hershme e PUNËS në çdo kthesë mund të jetë dukshëm më e madhe se humbja nga disa vonesa të vogla. Rifillimi është gabimi i radhës ndërsa përparoni pas zhdukjes së vonesës, është si hipertensioni i pashmangshëm pas hipotensionit. Rinisja është më e vështirë për t'u rregulluar sesa të jesh vonë. Sigurisht, nëse krahasoni vonë në çdo kthesë në një pistë të mbyllur të ngushtë me një hyrje paksa të tepruar, kjo e fundit është e preferueshme. Çfarë është më e mirë, 90/50 apo 140/90?
Jo, nuk duhet të përpiqesh për të. Një gabim i pajustifikuar. Dikur, të rinjtë kapërcenin, në Bigmark, Miller mëkatoi me këtë, me mbrojtje plot borë erdhi në vijën e finishit. E gjithë kjo është pasojë e mungesës së kontrollit mbi krahun e brendshëm dhe shpatullën, ndonjëherë edhe për shkak të një qëndrimi shumë prapa. Nuk ka asnjë përfitim nga kjo. Dëmi, përkundrazi, nuk është në prekjen e borës me dorën tuaj, por në arsyet që e kanë shkaktuar atë. Skiatorët që njihen për teknikën e tyre në sllallom, si Reich ose Kostelich, nuk e bëjnë këtë.
Nuk do ta ekzagjeroja aq shumë, 100% nuk është ende aty, duart janë gjithmonë shumë afër borës, ndonjëherë ajo kap. Unë nuk jam trajner i Lizeru, kështu që mendimi im për këtë çështje ndoshta nuk është i rëndësishëm. Unë mendoj se prania - mungesa e kësaj lëvizjeje përcaktohet kryesisht nga fiziku dhe, si rezultat, nga karakteristikat e teknikës së atletit. Dhe unë kam shprehur tashmë qëndrimin tim për këtë pavarësisht nga personi - e konsideroj këtë një gabim, megjithëse jo fatal. Dikush e hoqi qafe, dikush nuk i kushton shumë vëmendje, por definitivisht nuk është e nevojshme ta zotëroni këtë prekje posaçërisht si një element i teknologjisë.
Së pari do t'i përgjigjem pyetjes në lidhje me imitimin në rula. Është e lehtë ta bësh këtë në patina me rul, por mekanizmi i përpunuar në patina me rul nuk do të funksionojë në ski, në ski është shumë më e vështirë si teknikisht ashtu edhe fizikisht të shkurtosh kthesën. Dhe në patina me rul, mjafton të ktheni pak këmbët. Në përgjithësi, me ardhjen e "tubit" i refuzova reklamat. Shumë që është e përshtatshme për patina është e dëmshme për ski dhe anasjelltas, megjithëse e dyta nuk është e rëndësishme.
Sa i përket lëvizjes së gjunjëve (veçanërisht të jashtëm) përpara dhe, meqë ra fjala, edhe brenda, duhet bërë para flamurit, dhe pas flamurit, gradualisht hiqni skajin e gjurit dhe shtypjen e çorapeve duke i shtyrë gjunjët. përpara. Çështja këtu është se për një dalje të hershme të shkurtër nga flamuri, veprimet e nevojshme kryhen nga DO. Pasi të keni përfunduar një kthesë të shkurtër të hershme, duke përfunduar së shpejti pjesën e saj aktive në fushën e flamurit, do të gjeni veten aty ku të duhet në lartësi dhe drejtim të trajektores. Dhe anasjelltas, nëse ka probleme të dukshme në një vend dhe në një kohë të caktuar, atëherë keni bërë një gabim pak më lart në shpat.
Sipas rregullave të FIS, gjerësia e portave vertikale në figura duhet të jetë brenda 4-6 m.Në realitet ato vendosen 5-6 m.4 m është shumë e ngushtë, por brenda rregullave. Nuk ka gjasa që ata të vendosin më të shkurtër se 4 m, por nëse papritur - është e lehtë për t'u kontrolluar - 4 m është 2,5 ski sllallomi për meshkuj. Është më mirë, sigurisht, të keni një matës shirit me vete. Më tej, nëse fakti i shkeljes së rregulloreve të FIS gjatë ngritjes së kursit është i dukshëm, duhet të kontaktoni gjyqtarin kryesor të garës, është më mirë nëse e bën trajneri. Është e qartë se ju duhet të keni kohë për ta bërë këtë që në fillim të shikimit, në mënyrë që të ketë kohë për korrigjim, sepse derisa të gjeni një gjyqtar, pastaj derisa ai të gjejë koreografin, derisa të bindet se e ka gabim. ... Në përgjithësi, nuk e mbaj mend këtë në FIS. Dhe në garat më të thjeshta, si rregull, njerëzit do të tallen, por askush nuk bën asgjë dhe të gjithë mumje në një pistë të vendosur analfabete.
Bazuar në përvojën e fillimeve dhe trajnimeve të mëparshme. Nëse keni dyshime, matni distancën midis portave me ski dhe vlerësoni ndarjen horizontale me sy në krahasim me portat fqinje. Por gjithçka varet nga pjerrësia, mbulimi. Asgjë nuk mund të zëvendësojë përvojën. Mund ta blini më shpejt nëse i vendosni vetë pistat në stërvitje. Është gjithashtu e dobishme të riorganizoni pistën në stërvitje dhe, përpara se të filloni të vozitni përgjatë çdo piste të re, ta shikoni atë si në një garë dhe më pas QË TË PARË provoni të ecni me gjithë fuqinë tuaj.
Aftësia për të identifikuar vende të thjeshta dhe të vështira në pistë është një nga komponentët e mjeshtërisë. Në atletët me përvojë, është i pranishëm në një masë më të madhe, por kjo është larg nga e vetmja arsye pse ata, si të relaksuar dhe pa sforcim, ndonjëherë sjellin atletë më pak me përvojë për disa sekonda. Mjeshtrit nuk bëjnë lëvizje të panevojshme, nuk bëjnë bujë, sikur me diarre, kjo krijon një përshtypje disi të rreme se nuk nguten... Në fakt, ata në mënyrë të padukshme për syrin e një spektatori të papërvojë bëjnë përpjekje serioze për të përshpejtuar në. çdo kthesë, këto lëvizje janë të shkurtra dhe ekonomike. Nxitoni, mos nxitoni ...
Zbutja është fillestare, gjatë shikimit, dhe e ndërmjetme, ndërmjet pjesëmarrësve. Si rregull, bëni ndryshime çdo 20-30 pjesëmarrës. Çdo qëllim zbutës është të bartë borën e butë ose të mbeturinave sa më shumë që të jetë e mundur jashtë pista. Përveç kësaj, me një fortësi mesatare të veshjes - "fshini" "binarët" dhe hiqni parapetin e brendshëm. Prandaj, ka disa detyra, dhe ka disa mënyra për të zbutur, por, si rregull, ata e bëjnë atë një parmendë me rrëmbim maksimal të këmbës së jashtme, por në të njëjtën kohë, gishti i skive të jashtëm duhet të kalojë si afër flamurit të brendshëm, dhe skija e brendshme duhet të shkojë krejtësisht në anën tjetër, dhe flamuri është midis këmbëve. Në të njëjtën kohë, duke qenë se ka shumë zbutës, ata që nuk janë ndër të parët duhet të vlerësojnë se çfarë ia dolën paraardhësit dhe çfarë jo dhe tashmë e korrigjuan gjatë rrugës, për shembull, e zbutën shumë ngushtë, parapetin e jashtëm. është rrezikshmërisht afër, veçanërisht për ata që nuk janë pjesëmarrësit më me përvojë - do të thotë se është e nevojshme të përqendroheni në zgjerimin e pjesës së hekurosur dhe largimin e parapetit nga pista.
Gabimi më serioz gjatë zbutjes është hedhja e borës së përdorur në një hendek, si për nivelim. Një gabim tjetër tipik gjatë zbutjes fillestare gjatë shikimit është një vlerësim i gabuar i trajektores së ardhshme drejt një më të lartë se sa do të jetë në të vërtetë. Në këtë rast, atletët me më pak përvojë përplasen në parapetin e jashtëm, gjë që ndonjëherë çon në rënie të pakëndshme.
(Një pyetje në lidhje me taktikat e kalimit të kursit modern të sllallomit. Trajektorja e skive është e kuptueshme. Në seksione të pjerrëta, hyrja është e lartë dhe te flamuri skitë janë drejtuar tashmë në hyrjen tjetër të lartë. Në afrime të buta, pothuajse në flamurin dhe kthehu pak më lart, por sikur rreth vetë flamurit. Thelbi është afërsisht i tillë?)
Thelbi është diçka e tillë. Por në një pjerrësi pranë flamurit, nuk keni nevojë t'i drejtoni skitë shumë në kthesën tjetër, por vetëm pak, përndryshe do të vozitni shumë më të mbyllur se sa vlen pista. Dhe është më e lehtë të hipësh nëse nuk kthehesh. Dhe nëse përpiqeni të shkoni shumë herët, patjetër që do të ktheheni. Në përgjithësi, mbaj mend se si shumë kohë më parë në Hinter, dikur, "i pafytyrë", shkova shumë më drejt, doli një renditje e madhësisë më e shpejtë dhe e frikshme, por çuditërisht më e lehtë! Është më e lehtë, megjithëse me një shpejtësi më të madhe, por prapëseprapë bëni më pak kthesa të mbyllura. Këtu ju vetëm duhet të mësoheni me të, të ngrini pengesën e shpejtësisë, jo vetëm fizikisht, por edhe psikologjikisht.
Kur sulmon flamurin, sllallomisti shikon brenda pistës, sikur brenda një korridori. Pjesa tjetër e kohës gjithashtu. Në të njëjtën kohë, ai ndryshon vazhdimisht këndin e shikimit përgjatë vertikalit dhe shikon fillimisht në portën më të afërt, pastaj në ato më të largëta. Ai nuk shikon nën këmbët e tij dhe flamurin e sulmuar. Nuk e kthen kokën pas skive. Si, megjithatë, dhe trupi. Trajektorja e trupit është e ngjashme me trajektoren e skive, vetëm më e drejtpërdrejtë.
Është jashtëzakonisht e rrallë të përdoret mbrojtësi i jashtëm në një kthesë, jo vetëm sepse e jashtme shkon më tej, por edhe sepse e brendshme është gjithmonë pak përpara.
Sa i përket bllokimit - në të vërtetë, ju zakonisht goditni me një shkop pikërisht afër fundit të mbrojtjes së dorës, për shkak të së cilës shkopinjtë "lodhen" dhe thyhen ... Megjithatë, është më mirë të bëni punën kryesore për bllokimin e flamuj jo me këmbë, por me duar, kështu që flamujt ngadalësojnë më pak skiator, është spekulativisht e lehtë të imagjinohet, madje pa hyrë në fizikë. Në përgjithësi, bllokimi i jashtëm ka shumë nuanca, veçanërisht kur bëhet fjalë për skiatorë të rinj dhe / ose të papërvojë. Në veçanti, nëse, për shembull, skiatori nuk u afrohet mjaftueshëm flamujve, dhe përsëri e zgjat flamurin me dorën e tij të jashtme, ai e kthen trupin në drejtim të kthesës, shkarkon dhe shpalos skinë e jashtme. Ndonjëherë është më mirë se brenda. Për shembull, edhe fëmijët në tendë. Duke hequr flamujt si në një gjigant, ata nuk humbasin aq shumë energji kinetike, të cilën fëmijët e kanë të panumërt... Në figura nuk mund të bëni pa një kombinim të bllokimit të brendshëm dhe të jashtëm.
(Nga shikimi i KM, i njëjti Neureuther, të krijohet përshtypja, veçanërisht në kthesat e mprehta, se furça kalon nëpër shtyllat e "brendshme", shkopi e merr atë pak nga jashtë dhe pastaj këmba e poshtme bën punën kryesore. Nuk ka rëndësi se si bezdisin me shtylla, thjesht i mbajnë duart brenda korridorit.. Dhe disa prej nesh me forcë dhe krye goditën shtyllat me mbrojtjen e duarve, madje edhe brenda kthesës.)
Duart barten brenda korridorit. Ata nuk boksojnë. Por ata nuk e heqin atë, nëse bllokimi nuk është i brendshëm, ata me të vërtetë e trokasin përpara dhe e përfundojnë me një këmbë. Fëmijët, siç thashë më herët, ngasin me bllokim të brendshëm në mënyrë që të humbasin më pak shpejtësi kur përplasen me çdo shkop, masat e tyre janë më proporcionale me shkopinj sesa të rriturit. Me kanale të thella të largëta, fëmijët me shtatin e tyre më të vogël kanë një arsye më shumë për të hipur me bllokim të brendshëm - në mënyrë që të mos e tërheqin dorën e jashtme drejt flamurit nga larg, me shpatullat dhe trupin që kthehen pas skive dhe humbasin driblimin e skajit dhe prerjes.
Po, nuk keni pse të shkoni askund. Kudo që shtrihet, është e dashur për të ... Thjesht fluturon përpara në drejtim të skiatorit në momentin që preket shtylla. Askush nuk e merr objektivin. Ajo nuk mund të futet në asnjë mënyrë nën ski, ajo mund të godasë skitë vetëm nga lart, gjë që është e pakëndshme për skitë dhe flamujt në ngrica të forta, por nuk mund të arrish askund ... Gjëja më e rëndësishme këtu nuk është vetëm të mos synojnë, por në përgjithësi t'i kushtojnë sa më pak rëndësi flamujve, duke u përqendruar sa më shumë në ski. Dhe nga shkopinjtë ... - kështu, duke larë me përtesë mënjanë, si nga mizat e bezdisshme ... Pa u shpërqendruar nga profesioni kryesor ...
Vlerësime të tilla janë një detyrë e pafalshme. Sipas parashikimit të motit ... Pomadë - nga 0,2 në 0,5 sekonda, në varësi të gjendjes së borës dhe skive. Ski të pastra - 0,2, të depozituara gabimisht - 0,5. Jumpsuit - nga 0.3 në 0.5 sek. Varet nga vendosja e pistës dhe shpejtësia. Fillimi - rreth 0,3 sek. Ski jo i pastër - më shumë se 2.5 sekonda.
Pyetje aktuale. Absolutisht e rëndësishme për të gjithë. Edhe ata që nuk e pranojnë se janë të shqetësuar para fillimit, në fakt janë të shqetësuar. Edhe ata që nuk e njohin veten. Benny Reich është i shqetësuar. Ai është aq i shqetësuar sa në finale ai jep përsëri Kupën e Botës. Pranger është i shqetësuar. Për të kapërcyer eksitimin, ai e nis veten me një zhurmë të furishme, të cilën e mësuan psikologët sportivë. Miller është i shqetësuar. Duke i bindur të gjithë për të kundërtën me pamjen e tij indiferente, ai bind veten. Secili ka mënyrën e vet. Trajneri zviceran më mësoi diçka të tillë: të shkosh në fillim, mendo që është një ditë e mrekullueshme, një pistë e mrekullueshme, tani do ta kaloj me KËNAQësi... Hmm. Dhe nëse numri fillestar është 113, gropa, mjegull, "miq-rivalë" të betuar presin gabimin tuaj dhe mundësinë për t'ju shqyer më në fund?
Unë kam rrugën time. Nuk jam i sigurt se i përshtatet të gjithëve, por gjithsesi do ta ndaj. Ne duhet të krijojmë një veprim kyç për veten tonë, mirë, si me Pranger, një zhurmë imituese ose një lloj kënge ... Këtu kam një këngë të Beatles. Duke qëndruar në fillim, një ose dy pjesëmarrës para fillimit, unë filloj ta këndoj (ngadalë, mund ta bësh vetë) dhe në këtë mënyrë transferoj eksitimin e sistemit nervor nga rrafshi i frikës në rrafshin e një lloj entuziastësh. zemërimi. Gjendja (nuk u përpoqa, por, mendoj, e tillë), si nën "ekstazë" tek adoleshentët në një disko. Është shumë e rëndësishme këtu që është e mundur që sistemi nervor i ngacmuar të shndërrohet nga frika-eksitimi në thjesht eksitim dhe kënaqësi, në dukje të paarsyeshme, por të dobishme për 3 portat e para. Pas portës së tretë, gjithçka bie në vend për të GJITHA. Dhe nëse nuk e luftoni eksitimin, ai gjithashtu bie në vend, por tre porta (nga 20 në xhiro në Moskë) ju hipët mbi këmbët e ngurtësuara, duke humbur veten, pa u shqetësuar, nga një sekondë në pafundësi! Përtej kësaj, sigurisht, me përvojën vjen qetësia relative. Nëse shkoni në konkurse shpesh dhe për një kohë të gjatë, atëherë filloni t'i trajtoni ato si një punë të rregullt. Por jo deri në fund. Sepse në fund të fundit, thjesht mund të dehesh me sanëz dhe të ndihesh absolutisht indiferent në fillim. Por kjo është gjithashtu e keqe. Ndoshta edhe më keq se adrenalina e tepërt. Prandaj, eksitimi në fillim është normal dhe i nevojshëm. Thjesht duhet të mësoni se si ta transformoni atë dhe ta përdorni për të arritur rezultatin më të mirë.
Është e vështirë këtu që të paktën të vlerësohen disi me besueshmëri rrezet reale. Unë kam disa supozime, pjesërisht të bazuara në llogaritjet e thjeshta të lidhura me rrezen e skive dhe këndin e këmbës së poshtme, pjesërisht në perceptimin vizual të gjurmëve ... Gjithçka varet nga klasa, si një skiator i fortë dhe një i dobët. një. Në kufirin për një skiator të dobët, rrezja në një trajektore të rrumbullakosur i afrohet rrezes së gjeometrisë së skive të sllallomit dhe është e barabartë me 12-13 m. Nëse skiatori është pak më i fortë, atëherë 10-11. Të gjitha këto rreze janë të mundshme në të buta dhe të buta - përndryshe të dobëtit do të fillojnë të fryhen anash. Një amator apo veteran i fortë ka 9-10 m. Për një atlet të fortë të nivelit KR, kjo është 6-7 m. Skiatorët më të mirë të KM kanë një metër më pak. Natyrisht, po flasim për sllallomin.
Nuk është e ndaluar të rritet shpejtësia në barrierë, ky është vetëm qëllimi kryesor i një fillimi teknikisht të ekzekutuar, fillimi i Killy. Një tjetër gjë është që shkopinjtë duhet të ngecin në dëborë PARA pengesës. Përndryshe, natyrisht, ju mund të përshpejtoni nga pesë metra në pengesë ...
Ata shkelin me ski për të ngrohur këmbët, për vetë-dredha-dredha, ngritje emocionale, vetëm për të shkundur ndonjëherë borën ... Ecja përpara nuk është aspak gjëja kryesore, por një lëvizje dytësore.
Duart këtu janë një komponent i rëndësishëm i suksesit (dhe dështimit) dhe, ndoshta, gjithçka ka të bëjë me to. Ose ndoshta jo. Ndoshta po i hipni shiritat e flokëve shumë drejt (por, meqë ra fjala, do të ishte e vështirë të kuptoni nëse janë shiritat e flokëve apo edhe gjarpërinjtë që shkaktojnë vështirësi). Në çdo rast, shifrat mund të kalohen drejtpërdrejt vetëm nëse njëra prej tyre është një dalje e hapur e gjerë në një seksion të sheshtë të pistës. Në të gjitha rastet e tjera, në shifra është e nevojshme të ktheni të paktën për flamurin përpara daljes - pa dështuar, duke përgatitur kështu kthesën tjetër të mbyllur. Është thjesht shumë e vështirë, pasi të keni vozitur në një vijë të drejtë, papritmas filloni të ktheheni përsëri.
Sa i përket qëndrimit - nuk ka indikacione për ndryshimin e tij në asnjë drejtim në shifra. Një tjetër gjë e rëndësishme është që në gjarpërinjtë dhe shiritat e flokëve, kthesat më të shkurtra kalohen vetëm për shkak të punës së këmbëve dhe anulimit të gjurit - nuk ka kohë për të punuar me ijë (nuk flasim fare për trupin).
Taktikisht, për mua personalisht, një kapëse flokësh ose një gjarpër është një mundësi për të kapur vonesën dhe për të bërë një pushim përpara serisë së ardhshme të kthesave të mbyllura fort. Është gjithmonë më e lehtë të futesh në një figurë, edhe nëse jeni vonë. Dilni lart e lart.
Jo ne te vertete. Sa më e pjerrët të jetë pjerrësia në prani të një sipërfaqeje të fortë, aq më e mprehtë dhe më e rëndësishmja, aq më e shkurtër duhet të jetë impulsi dhe vetë kthesa. Dhe sa më e fortë të jetë pjerrësia, nuk ka rëndësi nëse është e pjerrët apo e sheshtë, aq më e shkurtër Ndoshta të jetë një impuls prerës.
Përafërsisht, rreth tre metra para flamurit, ju duhet të prisni çorapet tuaja, pak para se të arrini flamurin, duhet të arrini skajin maksimal, pastaj - heqim presionin dhe këndin e skajit, shkarkojmë ski, shkoni drejt diagonalisht, duke mos arritur tjetrin, ne fillojmë flamurin gjithçka nga fillimi ... Meqë ra fjala, është gjithashtu shumë e rëndësishme të filloni kthesën tjetër përpara se të arrini flamurin tjetër, jo vetëm vertikalisht, por edhe horizontalisht . Dhe pastaj shumë në një pjerrësi, duke risiguruar veten, duke mos arritur flamurin 3-4 metra, janë tashmë mbi të.
Juria duhet të kontrollojë gatishmërinë e kursit të sllallomit për garën menjëherë pasi të jetë caktuar nga drejtori i kursit. Gjatë kontrollit, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet:
shtyllat e sllallomit ishin fiksuar fort;
ngjyrat e portës alternonin saktë;
nëse është e nevojshme, është shënuar pozicioni i shtyllave në dëborë;
etiketat me numrat e portës në sekuencën e duhur u ngjitën në polet e jashtme;
shtyllat që shënojnë portat ishin ngritur në mënyrë të përshtatshme mbi shpatin;
dy kurse sllallomi ishin në një distancë të mjaftueshme nga njëra-tjetra për të mos i mashtruar pjesëmarrësit;
shtyllat rezervë janë vendosur në mënyrë korrekte në mënyrë që të mos ngatërrojnë konkurrentët;
fillimi dhe përfundimi ishin në përputhje me kërkesat e neneve 27. dhe 31. (përkatësisht nenet 613, 615 të Rregullave të FIS).
78. (804.) Sllallomi me një shtyllë kthese
Të gjitha dispozitat e këtyre rregullave zbatohen me përjashtim të sa vijon:
78.1. Sllallomi me një shtyllë kthese lejohet në të gjitha garat, përveç Kampionatit Rus.
78.2. Sllallomi me një pol organizohet pa shtylla të jashtme, me përjashtim të portave të para dhe të fundit dhe portave me vonesë dhe kombinimeve (shiritat e flokëve dhe gjarpërinjtë).
78.3. Aty ku nuk ka shtylla të jashtme, të dyja këmbët dhe skajet e skive duhet të kalojnë shtyllën e kthesës në njërën anë, duke ndjekur vijën e kursit natyror të sllallomit, duke kaluar një vijë imagjinare nga një shtyllë kthese në tjetrën. Nëse një konkurrent humbet një ski pa kryer një gabim, si për shembull duke mos hipur në një portë, atëherë këto kërkesa duhet të plotësohen për përfundimin e skive të mbetur dhe të dy këmbëve.
Nëse konkurrenti kalon gabimisht vijën imagjinare nga vërshimi i flamurit në flamurin që lëkundet dhe nuk ndjek rrugën e natyrshme, ai duhet të kthehet prapa dhe të rrethojë shtyllën e humbur. Aty ku ka shtylla të jashtme (portat e para dhe të fundit, portat vonuese dhe kombinimet (kunjat dhe gjarpërinjtë)) zbatohet Neni 53.5.1. (661.4.1)
Sllallomi me një shtyllë(Neni 78. (804))
porta e parë
trajektorja natyrore
porta e vonesës
kombinim vertikal
porta e fundit
vijë imagjinare
vijën e golit
78.4. Inspektimi dhe rishikimi i gjurmëve
shih nenin 30. të këtyre rregullave (neni 614.3. i rregullave të FIS).
79. (805.) Filloni
79.1. (805.1.) Intervalet midis fillimeve
Në garat e sllallomit, pjesëmarrësit fillojnë në intervale të parregullta. Kreu i ekipit të përcaktimit të kohës dhe shënimit ose ndihmësi i tij i posaçëm informon titullarin, me marrëveshje me jurinë, kur fillon garuesi i radhës. Lejohet të fillojë pjesëmarrësi tjetër nëse pjesëmarrësi që ka filluar para tij është ende në pistë dhe nuk ka përfunduar deri në momentin e fillimit.
79.2. (805.2.) Filloni porosinë
79.2.1. Në pistën e parë, garuesit nisin sipas renditjes së numrave fillestarë.
79.2.2. Rendi i fillimit në kursin e dytë (shih nenin 36.11. (621.11. të Rregullave të FIS)).
79.3. (805.3.) Fillimi i komandave
Pasi startuesi merr lejen për të nisur garuesin e radhës, ai paralajmëron konkurrentin me fjalët: "Kujdes!, Gati!, Kujdes!, Achtung!" dhe disa sekonda pas kësaj ai thotë komandën e nisjes: “Mars! Shkoni! Partez! Los! Konkurrenti duhet të fillojë brenda 10 sekondave nga komanda e fillimit.
79.3.1. Pjesëmarrësi duhet të jetë në start jo më vonë se 1 minutë pas thirrjes zyrtare. Kur pjesëmarrësit e tjerë thirren në fillim, mund të merret parasysh mungesa e pjesëmarrësve të mëparshëm nga fillimi. Gjyqtari fillestar, megjithatë, mund të justifikojë vonesën nëse, sipas mendimit të tij, ishte për shkak të rrethanave të paparashikuara. Në raste të dyshimta, gjyqtari në fillim mund të lejojë që pjesëmarrësi të fillojë me kusht. Në këtë rast, konkurrentit të vonuar do t'i jepet një start në përputhje me rendin normal të fillimit. Gjyqtari i fillimit merr vendimet përkatëse.
79.4. (805.4.) Fillimi i duhur dhe fillimi i gabuar
Çdo garues duhet të startojë në përputhje me Nenin 79.3. të këtyre Rregullave (805.3 të Rregullave FIS), në të kundërtën ai do të sanksionohet.
80. (806.) Kryerja e sllallomit
80.1. Dy pista
Në garat e sllallomit, duhet të ketë gjithmonë dy vrapime në dy kurse të ndryshme.
Të dyja rrugët duhet të kryhen nga pjesëmarrësit njëri pas tjetrit në rendin e vendosur nga juria. Ndalohet shpërndarja e pjesëmarrësve në dy pista me fillimin e njëkohshëm të garës në të dyja pistat. Nëse është e mundur, të dy vrapimet duhet të jenë në të njëjtën ditë.
80.2. Kufizimi i numrit të pjesëmarrësve në pistën e dytë
Juria ka të drejtë të zvogëlojë numrin e pjesëmarrësve në pistën e dytë në gjysmën e numrit të pjesëmarrësve në listën fillestare të garës së parë. Një vendim i tillë duhet të merret jo më vonë se një orë para fillimit të garës së parë.
81. (807.) Përkrenare sigurie
Të gjithë konkurrentët dhe hapësit në garat e OSF-së u kërkohet të mbajnë një helmetë mbrojtëse që përputhet me specifikimet e pajisjeve të konkurrencës FIS.
82. (900.) sllallomi gjigant
83. (901.1.) Parametrat teknikë
83.1. Diferenca në lartësi
83.1.1. Shtigje për meshkuj
nga 250 në 450 m.
83.1.2. Shtigje për femra:
nga 250 në 400 m.
83.1.3. Pista për atletët U14 dhe U16:
nga 200 në 350 m.
Sllallomi gjigand për U16 duhet të zhvillohet në dy vrapime dhe për U14 duhet të ofrohet ky opsion.
83.1.4. Nëse nuk ka pista me diferencë lartësie të nevojshme për garën, organizatorët mund ta zvogëlojnë atë, por jo më shumë se 35% të atyre të dhëna në paragrafë. 83.1.1.-83.1.3.
83.2. (901.2.) Portat
83.2.1. Porta e sllallomit gjigant përbëhet nga 4 shtylla të sllallomit, (Neni 63.2.1.2. (680.2.1.2 i Rregullave të FIS)) dhe 2 flamuj.
83.2.2. Portat duhet të jenë të alternuara të kuqe dhe blu. Panelet e flamurit duhet të jenë të paktën 75 cm të gjera dhe 50 cm të larta. Ato janë të fiksuara midis shtyllave në mënyrë që skaji i poshtëm i flamurit të jetë së paku 1 m nga sipërfaqja e borës, dhe gjithashtu në mënyrë që ato të mund të shkëputen ose shkëputen nga shtylla.
83.2.3. Gjerësia e portave duhet të jetë midis 4 dhe 8 m, distanca midis dy poleve më të afërta të dy portave të njëpasnjëshme duhet të jetë së paku 10 m. Në garat U14 dhe U16, distanca midis shtyllave të kthesës nuk duhet të kalojë 27 m.
83.2.4 . Kursi i sllallomit gjigand duhet të zhvillohet si më poshtë:
Numri i kthesave duhet të jetë i barabartë me 11-15% të ndryshimit të lartësisë në metra, i rrumbullakosur në numrin e plotë më të afërt.
Për atletët e moshës U14 - U16 - 13-18% e diferencës në gjatësi.
Për garat ndërrajonale 11% - 15% e diferencës në lartësi.
84. (902.) Gjurmët
84.1. Karakteristikat e përgjithshme të rrugës
Terreni në të cilin zhvillohet gara duhet të jetë sa më i valëzuar dhe kodrinor. Gjerësia e trasesë duhet të jetë rreth 40 m.
Inspektori që kontrollon gjurmën për miratimin e saj vendos nëse gjerësia e gjurmës është e mjaftueshme dhe, nëse është e nevojshme, mund të udhëzojë që të kryhet puna për zgjerimin e saj. Ai mund të miratojë një kurs më pak se 40 m të gjerë, në varësi të konturit dhe kërkesave të terrenit, nëse pjesët e kursit para dhe pas pikës së mbytjes e lejojnë këtë.
84.2. Përgatitja e pistës
Kursi i sllallomit gjigand përgatitet në të njëjtën mënyrë si kursi i zbritjes. Seksionet e kursit ku janë vendosur portat dhe garuesit ndryshojnë drejtimin duhet të përgatiten në të njëjtën mënyrë si kursi i sllallomit.
85. (903.) Vendosja e rrugës
85.1. Formimi i rrugës
Gjatë formimit të rrugës, duhet të merren parasysh parimet themelore të mëposhtme:
85.1.1. Pista e parë vendoset në prag të ditës së konkursit. Të dy këngët mund të vendosen në të njëjtën kanavacë. Pista e dytë duhet të vendoset përsëri.
85.1.2. Parimi i përdorimit të arsyeshëm të terrenit në ngritjen e një kursi gjigant sllallomi është edhe më i rëndësishëm sesa në ngritjen e një kursi sllallomi, pasi përdorimi i kombinimeve të portave është më pak efikas për shkak të distancës së përcaktuar midis portave dhe gjerësisë së portat. Prandaj, rekomandohet shfrytëzimi sa më i mirë i veçorive të terrenit, duke instaluar porta kryesisht të vetme. Shifrat mund të instalohen në një numër të kufizuar dhe kryesisht në pjesë jo interesante të pistës.
85.1.3. Kursi i sllallomit gjigant duhet të përmbajë kthesa me rreze të mëdha, të mesme dhe të vogla. Konkurrenti duhet të jetë në gjendje të lundrojë në rrugën e tij midis portave. Aty ku është e mundur, duhet të përdoret gjerësia e plotë e pjerrësisë.
85.1.4. Organizatori i rrugës për fëmijë është i detyruar të marrë parasysh me kujdes karakteristikat fizike të trupit të fëmijëve të pjesëmarrësve.
86. (904.) Sllallomi gjigand me një flamur
Të gjitha dispozitat e këtyre rregullave janë të vlefshme, me përjashtim të sa vijon:
86.1. Sllallomi gjigant me një flamur lejohet në të gjitha garat, përveç Kampionatit Rus.
86.2. Sllallomi gjigand me një flamur organizohet pa flamuj të jashtëm përveç portave të para, të fundit dhe të vonesës.
86.3. Kur nuk ka flamur të jashtëm, flamuri i kthesës duhet të vihet me të dyja këmbët dhe të dy gishtat e skive në njërën anë, duke ndjekur vijën natyrale të kursit të sllallomit gjigant, duke kaluar një vijë imagjinare nga një shtyllë kthese në tjetrën. Nëse një atlet humbet një ski pa bërë një gabim, për shembull, pa kaluar flamurin mbi kalë, ky rregull zbatohet për majën e skive dhe këmbëve të mbetura. Kur bëhet fjalë për portat me dy flamuj (i pari, i fundit dhe i vonuar), zbatohet rregulli i nenit 53.5.1. (661.4.1.)
86.4. Të gjitha rregullat dhe udhëzimet në lidhje me gjerësinë e kursit zbatohen, siç do të ishte rasti me një flamur imagjinar jashtë.
86.5. Inspektimi dhe rishikimi i kurseve shih nenin 30 të këtyre rregullave (neni 614.3 i Rregullave të FIS).
87. (905) Filloni
87.1. Në kursin e parë, garuesit fillojnë sipas renditjes së numrave të tyre të fillimit (shih nenet 36.3. dhe 37. (621.3 dhe 622 të Rregullave të FIS)).
87.2. Rendi i fillimit në kursin e dytë (shih nenin 36.11. (621.11. të Rregullave të FIS)).
88. Kryerja e garave të sllallomit gjigant
88.1. Garat gjigante të sllallomit duhet të zhvillohen gjithmonë në dy fusha (burra dhe gra). Kursi i dytë mund të jetë në të njëjtën pjerrësi, por portat duhet të ripozicionohen. Nëse është e mundur, të dy vrapimet duhet të jenë në të njëjtën ditë.
88.2. Juria ka të drejtë të zvogëlojë numrin e pjesëmarrësve në pistën e dytë në gjysmën e numrit të pjesëmarrësve në listën fillestare të garës së parë. Një vendim i tillë duhet të merret jo më vonë se një orë para fillimit të garës së parë.
Fëmijëve u kërkohet të mbajnë helmeta mbrojtëse që plotësojnë kërkesat për pajisje për garat.
88.3. Garat gjigante të sllallomit për moshën U16 duhet të përbëhen nga dy vrapime, për U14 duhet të sigurohet një mundësi e tillë.
89. (907) Përkrenare mbrojtëse
Të gjithë garuesit dhe hapësit në garat zyrtare sportive duhet të mbajnë një helmetë sigurie që përputhet me specifikimet e pajisjeve të konkurrencës FIS.
90. (1000) super gjigant
91. (1001) Specifikimet teknike
91.1. Diferenca në lartësi
91.1.1. Shtigje për meshkuj
nga 350 deri në 650 m.
91.1.2. Shtigje për femra
nga 350 deri në 600 m.
91.1.3. Pista për atletët U14 dhe U16:
nga 250 në 450 m.
91.1.4. Nëse nuk ka pista me diferencë lartësie të nevojshme për garën, organizatorët mund ta zvogëlojnë atë, por jo më shumë se 35% të atyre të dhëna në paragrafë. 91.1.1.-91.1.3.
91.2. Gjatësia e gjurmës
Gjatësia e kursit matet me shirit matës, rrotë ose GPS dhe printohet në listat e fillimit dhe të rezultateve.
91.3. Portat
91.3.1. Portat Super-G përbëhen nga 4 shtylla sllallomi (neni 63.2.1.2. (680.2.1.2 i rregullave të FIS)) dhe 2 flamuj.
91.3.2. Portat duhet të jenë të alternuara të kuqe dhe blu. Panelet e flamurit duhet të jenë afërsisht 75 cm të gjera dhe afërsisht 50 cm të larta. Ato janë të fiksuara midis shtyllave në mënyrë që skaji i poshtëm i flamurit të jetë në një distancë prej rreth 1 m nga bora, dhe gjithashtu në mënyrë që të mund të shkëputen të paktën një shtyllë.
91.3.3. Gjerësia e portës duhet të jetë midis 6 dhe 8 m për distancën midis dy poleve të brendshme më të afërta të një porte të hapur dhe 8 deri në 12 m për një portë të mbyllur. Panelet e flamujve duhet të jenë të tilla që të paktën një shtizë flamuri të mund të këputet.
91.3.4. Kursi Super-G duhet të organizohet si më poshtë:
7% e diferencës në lartësi korrespondon me numrin minimal të kthesave.
Distanca ndërmjet dy shtyllave rrotulluese të dy golave të njëpasnjëshëm duhet të jetë së paku 25 m (përjashtim shih nenin 93.1.1. (1003.1.1 të Rregullave FIS)).
Për atletët U14 dhe U16: numri minimal i ndryshimeve në drejtim (kthesa) është 8% - 12% e diferencës së lartësisë në metra.
92. (1002) udhë
92.1. Karakteristikat e përgjithshme të rrugës
Terreni në të cilin zhvillohet gara duhet të jetë sa më i valëzuar dhe kodrinor. Gjerësia e trasesë duhet të jetë rreth 30 m.
Inspektori që kontrollon gjurmën për miratimin e saj vendos nëse gjerësia e gjurmës është e mjaftueshme dhe, nëse është e nevojshme, mund të udhëzojë që të kryhet puna për zgjerimin e saj. Ai gjithashtu mund të miratojë një kurs më pak se 30 m të gjerë, në varësi të konturit dhe kërkesave të terrenit, nëse pjesët e kursit para dhe pas pikës së mbytjes e lejojnë këtë.
92.2. Përgatitja e pistës
Kursi super-G përgatitet në të njëjtën mënyrë si kursi i zbritjes. Seksionet e kursit ku janë vendosur portat dhe garuesit ndryshojnë drejtimin duhet të përgatiten në të njëjtën mënyrë si kursi i sllallomit.
92.3. Zbritje falas përgjatë rrugës.
Përpara vendosjes së kursit, garuesve, nëse rrethanat e lejojnë, duhet t'u jepet mundësia të skijojnë lirisht në shpatin e mbyllur të garës.
92.4. Certifikimi Junior Super G
Të gjitha kurset që presin U16 - U14 Super G duhet të jenë të certifikuara. Nëse do të përdoret një kurs i certifikuar i Sllallomit Gjigant FIS, kërkohet një inspektim sigurie nga Eksperti Teknik i FIS.
93. (1003) Vendosja e rrugës
93.1. Formimi i rrugës
Parimet themelore të mëposhtme duhet të merren parasysh gjatë formimit të kursit Super-G.