Për disa arsye të veçanta, është shpejtësia e përshpejtimit të një makine nga 0 në 100 km/h (0 deri në 60 mph në SHBA) ajo që i kushtohet shumë vëmendje në botë. Ekspertët, inxhinierët, entuziastët e makinave sportive, si dhe shoferët e zakonshëm me një lloj obsesioni, monitorojnë vazhdimisht karakteristikat teknike të makinave, të cilat zakonisht zbulojnë dinamikën e përshpejtimit të makinës nga 0 në 100 km / orë. Për më tepër, i gjithë ky interes vihet re jo vetëm në makinat sportive, për të cilat dinamika e përshpejtimit nga vendi është shumë e rëndësishme, por edhe në makinat shumë të zakonshme të klasës ekonomike.
Në ditët e sotme, interesi më i madh për dinamikën e përshpejtimit është drejtuar te makinat moderne elektrike, të cilat kanë filluar të zhvendosin ngadalë supermakinat sportive nga kamaria e automobilave me shpejtësinë e tyre të pabesueshme të përshpejtimit. Për shembull, disa vite më parë dukej thjesht fantastike që një makinë mund të përshpejtonte në 100 km / orë në pak më shumë se 2 sekonda. Por sot, disa moderne tashmë i janë afruar këtij treguesi.
Kjo natyrshëm ju bën të mendoni: Dhe çfarë shpejtësie e përshpejtimit të një makine nga 0 në 100 km / orë është e rrezikshme për shëndetin e vetë personit? Në fund të fundit, sa më shpejt që makina të përshpejtojë, aq më shumë stres përjeton shoferi, i cili është (ulur) pas timonit.
Dakord me ne që trupi i njeriut ka kufijtë e tij të caktuar dhe nuk mund të përballojë ngarkesat e pafundme në rritje që veprojnë dhe kanë një efekt të caktuar mbi të gjatë përshpejtimit të shpejtë të mjetit. Le të zbulojmë së bashku me ne, dhe cili është shpejtësia maksimale e një makine që një person mund të përballojë teorikisht dhe praktikisht.
Përshpejtimi, siç e dimë të gjithë, është një ndryshim i thjeshtë në shpejtësinë e një trupi për njësi të kohës së marrë. Përshpejtimi i çdo objekti në tokë varet, si rregull, nga forca e gravitetit. Graviteti është forca që vepron në çdo trup material që është afër sipërfaqes së tokës. Forca e gravitetit në sipërfaqen e tokës është shuma e gravitetit dhe forcës centrifugale të inercisë, e cila lind nga rrotullimi i planetit tonë.
Nëse duam të jemi shumë të saktë, atëherë Mbingarkesa e njeriut në 1g ulja pas timonit të një makine formohet kur makina përshpejton nga 0 në 100 km/h në 2,83254504 sekonda.
Dhe kështu, ne e dimë se kur mbingarkohet në 1 g personi nuk përjeton asnjë problem. Për shembull, një makinë prodhimi Tesla Model S (një version special i shtrenjtë) mund të përshpejtojë nga 0 në 100 km/h në 2,5 sekonda (sipas specifikimeve). Prandaj, shoferi pas timonit të kësaj makine gjatë përshpejtimit do të pësojë një mbingarkesë brenda 1.13 g.
Kjo është tashmë, siç mund ta shohim, më shumë se mbingarkesa që një person përjeton në jetën e zakonshme dhe që ndodh për shkak të gravitetit dhe gjithashtu për shkak të lëvizjes së planetit në hapësirë. Por kjo është shumë pak dhe mbingarkesa nuk paraqet ndonjë rrezik për një person. Por, nëse ulemi pas timonit të një dragster të fuqishëm (makine sportive), atëherë fotografia këtu tashmë rezulton të jetë krejtësisht e ndryshme, pasi tashmë po shohim numra të ndryshëm të mbingarkesës.
Për shembull, më i shpejti mund të përshpejtojë nga 0 në 100 km / orë në vetëm 0,4 sekonda. Si rezultat, rezulton se ky përshpejtim shkakton një mbingarkesë brenda makinës në 7,08 g. Kjo tashmë është shumë, siç mund ta shihni. Pas timonit të një automjeti kaq të çmendur, nuk do të ndiheni shumë rehat, dhe gjithçka për faktin se pesha juaj do të rritet në krahasim me atë të mëparshmen me gati shtatë herë. Por megjithë një gjendje kaq jo shumë të rehatshme me një dinamikë të tillë mbingarkesë, kjo mbingarkesë (e dhënë) nuk është në gjendje t'ju vrasë.
Atëherë, si duhet të përshpejtojë një makinë për të vrarë një person (shofer)? Në fakt, është e pamundur t'i përgjigjemi kësaj pyetjeje pa mëdyshje. Çështja këtu është si vijon. Çdo organizëm i çdo personi është thjesht individual dhe është e natyrshme që pasojat e ekspozimit ndaj forcave të caktuara te një person do të jenë gjithashtu krejtësisht të ndryshme. Për dikë mbingarkesë në 4-6 g edhe për disa sekonda tashmë do të jetë (është) kritike. Një mbingarkesë e tillë mund të çojë në humbje të vetëdijes dhe madje edhe vdekjen e këtij personi. Por zakonisht një mbingarkesë e tillë nuk është e rrezikshme për shumë kategori njerëzish. Ka raste kur mbingarkesa në 100 gr lejoi personin të mbijetonte. Por e vërteta është se është shumë e rrallë.
Mbingarkesa- raporti i vlerës absolute të nxitimit linear të shkaktuar nga forcat jo gravitacionale me nxitimin e rënies së lirë në sipërfaqen e Tokës. Duke qenë raporti i dy forcave, forca g është një sasi pa dimension, megjithatë forca g shpesh shprehet në njësi të nxitimit gravitacional. g. Një mbingarkesë prej 1 njësie (d.m.th. 1 g) është numerikisht e barabartë me peshën e një trupi që qëndron në fushën e gravitetit të Tokës. Mbingarkesa në 0 g testohet nga një trup në gjendje të rënies së lirë nën ndikimin e vetëm forcave gravitacionale, domethënë në gjendje pa peshë.
Mbingarkesa është një sasi vektoriale. Për një organizëm të gjallë, drejtimi i veprimit të mbingarkesës është i rëndësishëm. Kur mbingarkohen, organet e njeriut priren të qëndrojnë në të njëjtën gjendje (lëvizje drejtvizore uniforme ose pushim). Me një mbingarkesë pozitive (kokë - këmbë), gjaku shkon nga koka në këmbë, stomaku zbret. Forca G negative rrit rrjedhjen e gjakut në kokë. Pozicioni më i favorshëm i trupit të njeriut, në të cilin ai mund të perceptojë mbingarkesat më të mëdha, është i shtrirë në shpinë, përballë drejtimit të përshpejtimit të lëvizjes, më i pafavorshmi për transferimin e mbingarkesave është në drejtimin gjatësor me këmbët e tij në drejtim të nxitimi. Kur një makinë përplaset me një pengesë fikse, një person i ulur në një makinë do të përjetojë mbingarkesë në gjoks. Një mbingarkesë e tillë tolerohet pa shumë vështirësi. Një person i zakonshëm mund të përballojë mbingarkesat deri në 15 g rreth 3-5 sekonda pa humbje të vetëdijes. Mbingarkesa nga 20 - 30 g dhe më shumë një person mund të përballojë pa humbje të vetëdijes jo më shumë se 1 - 2 sekonda dhe në varësi të madhësisë së mbingarkesës.
Simptomat dhe mekanizmi i veprimit të mbingarkesave
Simptoma të përgjithshme. Përgjigja e një personi ndaj mbingarkesave përcaktohet nga madhësia e tyre, gradienti i rritjes, kohëzgjatja e veprimit, drejtimi në lidhje me enët kryesore të trupit, si dhe gjendja fillestare funksionale e trupit. Varësisht nga natyra, madhësia dhe kombinimet e tyre. Faktorët, ndryshimet në ndërrime delikate funksionale mund të ndodhin në trup deri në kushte jashtëzakonisht të rënda, të shoqëruara nga një humbje e plotë e shikimit dhe e vetëdijes në prani të çrregullimeve të thella të funksioneve të sistemit kardiovaskular, respirator, nervor dhe të dytë të trupit.
Ndryshimet e përgjithshme në gjendjen e një personi nën veprimin e mbingarkesave manifestohen me ndjenjën e rëndesës në të gjithë trupin, fillimisht me vështirësi dhe me një rritje të madhësisë së mbingarkesës dhe mungesë të plotë të lëvizjeve, veçanërisht në gjymtyrë. , në disa raste, dhimbje në muskujt e shpinës dhe qafës [Babushkin V.P., 1959; deGraef P., 1983]. Ka një zhvendosje të theksuar të indeve të buta dhe deformim të tyre. Gjatë ekspozimit të zgjatur ndaj forcave pozitive mjaftueshëm të mëdha pozitive, hemorragjitë petekiale të lëkurës në formën e pikave ose njollave të mëdha, me ngjyrë intensive, por pa dhimbje, të cilat zhduken spontanisht brenda pak ditësh, mund të shfaqen në zonat e këmbëve, vitheve dhe skrotumit. nuk mbrohen nga kundërpresioni. Ndonjëherë ka ënjtje në këto vende, dhe me forca negative g - ënjtje të fytyrës. Çrregullimi i shikimit ndodh herët. Me forca të larta g, zhvillohet humbja e vetëdijes, e cila zgjat 9-21 s.
Mekanizmi i veprimit të mbingarkesave pozitive dhe negative është kompleks dhe është për shkak të efekteve parësore të shkaktuara nga forcat inerciale. Më të rëndësishmet prej tyre janë: rishpërndarja e gjakut në trup në gjysmën e poshtme (+G Z) ose të sipërme (-G z) të trupit, zhvendosja e organeve dhe deformimi i indeve që janë burime të impulseve të pazakonta në qendër. sistemin nervor, qarkullimin e dëmtuar, frymëmarrjen dhe reagimin ndaj stresit. Zhvillimi i hipoksemisë dhe hipoksisë sjell çrregullime të funksionit të sistemit nervor qendror, zemrës, gjëndrave endokrine. Ka shkelur biokiminë e proceseve jetësore. Mund të ndodhë dëmtim i strukturave qelizore të një natyre të kthyeshme ose të pakthyeshme, të zbuluara me metoda citokimike dhe histologjike.
Një nga kërkesat kryesore për pilotët ushtarakë dhe astronautët është aftësia e trupit për të duruar mbingarkesat. Pilotët e trajnuar me kostume anti-G mund të durojnë forcat G nga -3 në -2 g deri në +12 g. Rezistenca ndaj forcave g negative, në rritje është shumë më e ulët. Zakonisht në 7-8 g sytë "skuqen", vizioni zhduket dhe personi gradualisht humbet vetëdijen për shkak të rrjedhjes së gjakut në kokë. Astronautët gjatë ngritjes e durojnë mbingarkesën e shtrirë. Në këtë pozicion, mbingarkesa vepron në drejtim të gjoksit - shpinës, gjë që ju lejon të përballoni disa minuta një mbingarkesë prej disa njësive g. Ka kostume speciale anti-g, detyra e të cilave është të lehtësojnë veprimin e mbingarkesës. Kostumet janë një korse me çorape që fryhen nga sistemi i ajrit dhe mbajnë sipërfaqen e jashtme të trupit të njeriut, duke penguar pak daljen e gjakut.
Mbingarkimi rrit ngarkesën në strukturën e makinerive dhe mund të çojë në prishjen ose shkatërrimin e tyre, si dhe në lëvizjen e ngarkesave të lirshme ose të siguruara dobët. Vlera e lejuar e mbingarkesave për avionët civilë është 2.5 g
Mori një mesazh privat:
Mesazh nga Kkarai
>> Mbingarkesa ishte e njëjtë, Yuri. Dhe të gjithë presin një mbingarkesë. Epo, dhe pak përdorim luftarak (të gjithë duhanpirësit duan të dinë për mbingarkesën, sa peshonte, sa dhemb).U ul për të shkruar një përgjigje. Por më pas mendova se, ndoshta, do të ishte interesante edhe për lexuesit e tjerë jo-pilot të interesuar për aviacionin.
Nuk dhemb kurrë nga aerobatika (mbingarkesa). Ata përpiqen ta bëjnë me dhimbje kur fillojnë të hakmerren ndaj teje të pistë dhe të imët për punën tënde, për ndonjë histori tënde që një shpirt i vogël, llum, që nuk i pëlqente fare thashethemet për atë që mund të ishte ose nuk ishte, por tregon me ajrin e një njohësi se çfarë dyshohet se ka ndodhur. Fatkeqësisht, ishin shumë të tillë nga shkolla e Borisoglebsk... Por ata sulmuan atë të gabuar!
Po mbingarkesa? Pse ajo, dhimbje, do të ishte diçka? Mbingarkesa është një faktor që tregon se sa herë pesha e trupit tuaj tejkalon atë që është në një gjendje normale. Mund të përfaqësohet si një formulë si kjo:G e vërtetë = G normë. n y
Ku G është pesha dhe n y është forca vertikale g (kokë-legeni).
Nga formula është e qartë se aktualisht jeni të prekur nga një mbingarkesë e barabartë me një. Nëse n y është e barabartë me zero, kjo është pa peshë. Nëse qëndroni me duart tuaja kundër murit dhe pesha drejtohet në kokën e legenit, do të ndjeni një mbingarkesë negative (minus një).
Dhe në fluturim ka edhe mbingarkesa anësore n z (nuk i deshifroj, janë të parëndësishme), n x gjatësore (gjoks - shpinë) janë përshpejtime shumë të këndshme, në ngritje, për shembull (pozitive, ky është nxitimi), kur lëshoni një frenim. parashutë (negative, kjo është frenim) .
Më e keqja nga të gjitha, mbingarkesat vertikale tolerohen, por ato shpesh prekin pilotin në fluturim. Në një kthesë të thellë, mbingarkesa duhet të mbahet në 3-6-8 njësi. Dhe sa më shumë të rrotullohet, aq më shumë g-forcë nevojitet për të mbajtur aeroplanin në horizont dhe aq më e vogël do të jetë rrezja e kthesës. Mbingarkesa do të jetë më se e nevojshme për një rrotullim të caktuar - luftëtari do të shkojë me një ngjitje, nëse më pak - kthesa do të kthehet me një "gërmim" (d.m.th. me uljen e hundës, lartësia do të fillojë të bjerë; për të korrigjuar një "gërmim" i thellë do t'ju duhet ta hiqni atë nga rrotullimi, dhe kjo do të luftojë ajror është e rrezikshme, veçanërisht nëse armiku është tashmë prapa dhe ka marrë shënjestrën). Dhe sa më e madhe të jetë mbingarkesa në kthesë, aq më shumë shtytje duhet të ketë motori, përndryshe shpejtësia do të fillojë të bjerë dhe mbingarkesa do të duhet të zvogëlohet; dhe nëse zvogëloni mbingarkesën, nuk do ta rrëzoni armikun ose do të rrëzoheni.
Kur kryeni një lak Nesterov ose një gjysmë lak, kur avioni është "përdredhur" në pjesën e parë të figurës, n y arrin 4,5-6 njësi. Ato. rritet pesha e pilotit 4,5-6 herë: nëse piloti peshon 70 kg, atëherë kur pilotoni në këtë shifër, pesha e tij do të jetë 315-420 kg. Në këto momente, pesha e krahëve, këmbëve, kokës, gjakut, më në fund, rritet! Është e pamundur të kryhet kjo shifër me një mbingarkesë më të ulët - trajektorja do të shtrihet dhe avioni do të humbasë shpejtësinë në pjesën e sipërme të lakut, e cila është e mbushur me një rrotullim. Me një më të madh, është gjithashtu e pamundur (mirë, në varësi të llojit të avionit) - avioni do të arrijë kënde superkritike të sulmit dhe gjithashtu do të humbasë shpejtësinë. Prandaj, mbingarkesa duhet të jetë optimale (për çdo lloj avioni të vetin). Në pjesën e sipërme të lakut Nesterov, piloti nuk varet në rripa, por ai gjithashtu është i shtypur në sedilje, sepse. avioni duhet të "përdredhur" me një mbingarkesë prej 2-2.5. Pjesa e poshtme e lakut kryhet me një mbingarkesë prej 3.5-4.5 (në varësi të llojit).
Mbingarkesa maksimale që mund të përballojë trupi i njeriut është nga (+)12 në (-)4.
Rreziku i forcave të mëdha vertikale g është se gjaku rrjedh nga truri. Nëse piloti aerobat është i relaksuar në vend që të tendos muskujt e trupit, është e mundur të humbasë vetëdijen. Fusha e shikimit të pilotit është ngushtuar (errësira po bie nga të gjitha anët, mirë, si një diafragmë në një lente), nëse mbingarkesa nuk "lëshohet", personi do të fiket. Prandaj, gjatë pilotimit, piloti tendos të gjitha grupet kryesore të muskujve. Prandaj, gjendja fizike e dikujt duhet të mbahet në formë të mirë.
Në foton e parë, çfarë sheh kadeti përpara tij përpara se të krijojë një mbingarkesë të madhe. Në të dytën: u krijua një mbingarkesë e madhe, piloti nuk pati kohë të tendoste fort muskujt e të gjithë trupit, gjaku u kullua nga truri, velloja në sytë e tij e rrethoi nga të gjitha anët, instruktori tërhoqi dorezën një pak më shumë dhe kadet humbi ndjenjat ...Parimi i funksionimit të kostumit anti-g (PPK) është ndërtuar mbi të njëjtët faktorë, kamerat e tij kapin trupin e pilotit në stomak, ijet dhe viçat, duke parandaluar rrjedhjen e gjakut. Një makinë e veçantë automatike furnizon ajrin në dhomat PPC në varësi të mbingarkesës: sa më e madhe të jetë mbingarkesa, aq më i madh është kompresimi i trupit të pilotit. Por! Duhet të kihet parasysh se PPC nuk heq mbingarkesën, por vetëm lehtëson transportueshmërinë e saj!
Prania e PPK-së rrit ndjeshëm aftësitë e luftëtarit. Dhe në një betejë ajrore, një pilot me një PKK fiton përparësi ndaj një armiku që "harroi" ta veshë atë!
APC nuk funksionon me forca negative g, kur, përkundrazi, gjaku nxiton në tru në një rrjedhë të madhe. Por me mbingarkesa negative (kur vareni në rripa, koka juaj mbështetet në xhamin e fanarit të kabinës dhe pluhuri nga një dysheme e pastruar keq futet në fytyrën dhe sytë tuaj), ata nuk kryejnë beteja ajrore. Unë njoh vetëm një pilot që mund të shpëtonte nga sulmet e armikut me një G negativ, të gjuante me saktësi dhe të rrëzonte aeroplanin nga çdo pozicion i luftëtarit të tij, përfshirë. i përmbysur - Toger Erich Hartman. Gjatë viteve të luftës, ai bëri 1404 fluturime, në 802 beteja ajrore ai fitoi 352 fitore ajrore, nga të cilat 344 ishin mbi avionët sovjetikë. Mund të flasim vetëm për 802 beteja ajrore me kusht. E. Hartman, si rregull, sulmoi armikun nga ana e diellit dhe u largua, dhe kur iu imponua një betejë ajrore, ai u qëllua 11 herë nga luftëtarët më pak të shquar sovjetikë - ai u hodh jashtë me një parashutë ose shkoi për një ulje emergjente. Por me këtë aftësi (për të goditur një objektiv nga çdo pozicion), ai i befasoi pilotët e tij instruktorë edhe kur ishte ende kadet, duke studiuar në C-flugshull (një shkollë fluturimi që përgatitej për lëshimin e luftëtarëve).
Mjekët rekomandojnë që në rast lodhjeje gjatë fluturimit, të krijoni me dorë presion në dhomat PPC duke shtypur butonin e makinës, e cila furnizon me ajër kostumin. Kompresimi i të gjithë trupit është një efekt në akupunkturën e sistemit nervor, diku dhe në vendin e duhur dhe do të ketë një efekt. Unë e kam përdorur këtë metodë shumë herë! Ai e shtypi veten - pas 3-5 sekondash ajri u lëshua, pastaj një tjetër. Dhe kështu 3-4 herë. Dhe si një turshi! Mjekët e aviacionit kanë të drejtë! Lodhja të lehtëson si një dorë! Dhe humori dhe performanca rriten!Në festivalet e aviacionit, ju mund të shihni virtuozë që kryejnë aerobatikë "të kundërt" - ata kryejnë kthesa, zhytje dhe rrëshqitje, sythe të Nesterov, gjysmë sythe, kthesa luftarake dhe rrokullisje në një pozicion të përmbysur. (Dmth, me një mbingarkesë negative.) Dhe trupi i tyre është në një tension të tillë për 5-7 minuta! Kjo është me të vërtetë një aftësi! Mjeshtëri e lartë!! Se si ia dalin, e kam të vështirë ta cungoj! Duhen vite të tëra trajnimi. Kjo aftësi rritet me qindra herë kur aerobatikë të tillë kryhen në çifte: njëri pilot piloton avionin normalisht, dhe tjetri dhjetë metra mbi të në një pozicion të përmbysur (kabina në kabinë) dhe kështu ruan vendin e tij në radhë! Mospërputhja më e vogël në veprime dhe një përplasje është e pashmangshme, të dy do të vdesin! Sidoqoftë, aerobatikë të tillë do të zgjaten në planin vertikal - kjo është në mënyrë që të mos tejkalohet mbingarkesa negative për një avion të përmbysur (-) ). Por vetëm aeroplanët sportivë fluturojnë në këtë mënyrë, avionët luftarakë në një pozicion të përmbysur mund të fluturojnë jo më shumë se 30 sekonda (për të siguruar karburant për motorët nga tanket e forcave negative g). Këta janë vërtet pilotë-atletë të klasit të lartë! Unë kurrë nuk kam fluturuar kështu! Ose më mirë, ishte dikur: E lashë luftëtarin të më sulmonte në një betejë ajrore stërvitore duke e shtrydhur dorezën nga vetja në kthesë (doli të ishte një kthesë "e kundërt") Iku! “Armiku” (komandanti i regjimentit, nënkoloneli Tunenko Boris Tikhonovich, i cili kishte përvojë në beteja të vërteta ajrore në Bl. Lindje, ku hapi llogarinë e të rrëzuarve - një F-4e “Phantom”) nuk ishte gati për një manovër të tillë dhe nuk më ndoqi. Më humbën nga sytë, e sulmova nga hemisfera e pasme-nga lart dhe e “trokita”. Por ishte dikur, dhe do të them që ndjesitë nuk janë të këndshme! Dhe unë isha i bindur se kjo metodë e E. Hartman është shumë efektive, para së gjithash, nga papritshmëria e zbatimit të saj. (Megjithatë, jo, kam pasur një rast tjetër të tillë kur dy luftëtarë më "kapën" në një betejë ajrore stërvitore dhe unë u largova prej tyre në një mënyrë të ngjashme. Por për këtë do t'ju tregoj një herë tjetër.)
Dhe para pilotëve-atletëve që mund të fluturojnë kështu rregullisht, unë heq kapelen!
Në luftimet moderne ajrore të afërta, mbingarkesa duhet të jetë 6-8 njësi. dhe më shumë gjatë gjithë luftës! Do të ketë më pak - nuk jeni ju që do të rrëzoni, ata do t'ju rrëzojnë!
Gjatë nxjerrjes, mbingarkesa vertikale e goditjes në trupin e pilotit arrin në 18-20 njësi. Pak e këndshme.
“Por si kështu! - bërtisni ju. - Sapo thatë se kufiri për trupin e njeriut është (+) 12! Dhe këtu janë 20 njësi!
Kjo është e drejtë! Unë nuk refuzoj! Thjesht kur gjuhet një katapultë, një efekt i tillë mbingarkese në trupin e pilotit është jetëshkurtër, një fraksion sekonde. Prandaj, me pozicionin e duhur të trupit të pilotit (koka është e shtypur drejt dhe me forcë në mbështetësen e kokës së sediljes, pjesa e pasme shtypet në pjesën e pasme të sediljes, ijet dhe busti formojnë një kënd të drejtë, dhe shtylla kurrizore, në një pozicion vertikal, formon një pingul me ndenjësen; përveç kësaj, të gjithë muskujt e trupit duhet të jenë shumë të tensionuar) momentet negative minimizohen dhe rruazat nuk kanë kohë për të fjetur mjaftueshëm me pantallona të shkurtra! Nëse në momentin e gjuajtjes koka është e përkulur përpara dhe poshtë, anash, ose madje thjesht nuk shtypet me forcë kundër mbështetëses së kokës (për shkak të një mbingarkese të madhe, ajo do të anohet vetë), nëse piloti rrëzohet në kabinë. para nxjerrjes, si në shtëpi në karrigen e tij të preferuar para televizorit, nuk mund të shmanget një thyerje e rruazave të qafës në rastin e parë dhe e shtyllës kurrizore në të dytin. Dhe sa më shpejt që shpëtimtarët të gjejnë një pilot të tillë, aq më mirë. Ai vetë nuk do të mbijetojë! Pastaj nga 6 deri në 12 muaj do të shtrihet në dërrasa në suva nga koka te këmbët, si një trung, pa u kthyer. Shtylla kurrizore është e konsoliduar, sigurisht, por nuk do të jetë më ajo që u përpunua nga natyra. Dhe sa më e lartë të jetë thyerja, aq më shumë organe në trupin e tij do të punojnë keq e më keq. Njerëz të tillë reduktojnë jetën e tyre me 12-20 vjet! Një herë në spitalin e Kievit, kur po bëja një komision, takova Aleksandër Sanatovin, me të cilin shërbeja në Mongoli. Shumë vite më parë, Sasha, si toger, u detyrua të dilte në kufi me një përshtatje të gabuar në karrige! ("Ah! Do të ndodhë!") Si rezultat, ai mori një frakturë të shtyllës kurrizore. Muaj të gjatë kokëfortë dhe vite trajtimi. Unë pyes: "Si është tani?" - "Unë jetoj me ilaçe ... 7-8 muaj në vit në spital! .." (Një ditë do ta përshkruaj këtë rast ... Është interesant dhe udhëzues në mënyrën e vet ...)
Kam dëgjuar se në disa nga avionët e parë amerikanë, pilotët janë katapultuar anash. Por ekzistonte një sistem kompleks për shkatërrimin e murit anësor të kabinës, dhe nuk ishte gjithmonë e mundur të ruheshin rruazat e qafës së mitrës të pilotëve. Kjo u refuzua. Kishte avionë ku anëtarët e ekuipazhit (lundërtar, gjuajtës) u katapultuan. (Seria e parë e Tu-16-ve ishin të gjithë anëtarë të ekuipazhit, me përjashtim të pilotëve që u hodhën lart, dhe në Tu-22.) Por në këtë rast, lartësitë minimale të shpëtimit u rritën ndjeshëm (dhe ndonjëherë e bënë të pamundur) dhe të tilla pilotët kaluan një periudhë rehabilitimi për një kohë të gjatë ...
Më optimale për shëndetin e pilotëve do të ishte të hidheshin përpara. Në përgjithësi, nuk do të kishte pasur kurrë lëndime këtu! Por teknikisht, kjo është thjesht e pamundur!
Këshilltar Shkencor i Muzeut "Eksperimentanium" dhe fiziolog Anton Zakharov tregon se çfarë ndodh me trupin e njeriut ndërsa fluturon në hapësirë dhe ndërsa është atje.Edicioni online M24.ru jep versionin e plotë të tekstit të leksionit.
Do të flasim për atë që i ndodh një personi në një stacion hapësinor pak më vonë, por tani për tani duhet të merremi me vështirësitë që e presin një person kur ngrihet në hapësirë. Cila është vështirësia e parë që has? Mendoj se mund ta merrni me mend?
- Papeshë.
Jo, pa peshë pak më vonë.
- Mbingarkesa.
Mbingarkesa, absolutisht e saktë. Këtu është një tabletë e vogël, një tabletë ndjesish që një person ka kur përjeton mbingarkesë. Në përgjithësi, çfarë është mbingarkesa, nga vjen? Mendoni se ka ide? Ju lutem.
- Avioni ose stacioni hapësinor fillon të ngrihet, ndërsa personi fillon të devijojë në drejtimin tjetër, ndodh një mbingarkesë.
Pse quhet mbingarkesë?
- Ndoshta sepse personi ndihet i parehatshëm.
Në fakt, ju dhe unë thjesht jemi mësuar të jetojmë me një ngarkesë. Kur ju dhe unë jemi, siç jeni tani - ju jeni ulur, unë jam në këmbë - në planetin tonë Tokë, ne jemi të tërhequr nga Toka dhe gjaku ynë tërhiqet nga Toka më shumë se të gjitha pjesët e tjera të trupit tonë, sepse ajo është e lëngshme. Është sikur ajo po shkon në Tokë. Dhe pjesa tjetër e trupit tonë është më e fortë, kështu që ata janë pak më pak të tërhequr nga Toka, por forma e tyre është më konstante. Dhe ne jemi përshtatur shumë mirë me këtë ngarkesë dhe kur ta humbasim këtë ngarkesë, do të ketë një ndjenjë jo shumë të këndshme, për të cilën do të flas më vonë.
Por përpara se të futet në mungesë peshe, ku kjo ngarkesë mungon, një person përjeton mbingarkesa, domethënë një efekt të tepruar të gravitetit. Me një mbingarkesë të dyfishtë - një mbingarkesë prej 2 g - trupi i njeriut është i mbushur me rëndim, fytyra ulet pak, është e vështirë të ngrihesh, natyrisht, nuk duhet të ngrish 50-60-70 kg, të cilat zakonisht peshojnë, por dy herë më shumë. Me një mbingarkesë të trefishtë, nuk është më e mundur që një person të qëndrojë në këmbë dhe fillimisht fiket shikimi dixhital i personit, sepse qelizat që janë përgjegjëse për shikimin dixhital konsumojnë shumë energji. Në 4.5 g, shikimi është plotësisht i fikur, tashmë nuk ka gjak të mjaftueshëm në retinën tonë, është e pamundur të ngrihet një krah ose këmbë më tej. Dhe në 12 g shumica e njerëzve humbasin. Gjithçka që po them tani nuk ka të bëjë me mbingarkesat e menjëhershme, por që zgjasin për ca kohë, të paktën 10-20-30 sekonda, mbingarkesat e menjëhershme janë më të forta. A mendoni se mbingarkesa të tilla mund të hasen në jetën e zakonshme pa u ngjitur në hapësirë?
A është e mundur të përjetoni një mbingarkesë prej 4,5 g pa u ngritur në hapësirë? Në fakt, zakonisht diku rreth 1.5, por nëse hipni në xhiro, vetëm 3-4 g është mjaft e mundur të përjetoni. Dhe kështu, është e qartë se një person që qëndron i palëvizshëm përjeton 1 g; në aeroplan - diku rreth 1.5; parashutisti që ulet është rreth 2 g; në momentin e hapjes së parashutës për një kohë shumë të shkurtër, ai përjeton 10 g, pra pothuajse në prag të humbjes së vetëdijes. Në të njëjtën kohë, astronautët që tani fluturojnë përjetojnë më pak - 3-4 g, ata kanë këto 8-12 - mbingarkesa shumë të forta - jo, vetëm astronautët i përjetuan ato, kur ata sapo po ndërtonin anije kozmike, atëherë ishte 7-8 g, ishte problem. Tani gjithçka është bërë në mënyrë që të ishte më e lehtë të ngrihej.
Në fakt, pilotët ushtarakë shpesh përjetojnë forcat më intensive G. Në momentin e kryerjes së disa aerobatikëve, është mjaft e mundur për 12 g, por për një kohë të shkurtër, në mënyrë që ata të mos humbasin vetëdijen - kjo është një, por dy - ata janë shumë të përgatitur, kështu që është më e lehtë për ta të përballen. Mbingarkesa maksimale e lejueshme për shëndetin, qoftë edhe afatshkurtër, është afërsisht 25 g. Nëse mbingarkesa është më e madhe, qoftë edhe për një kohë të shkurtër, atëherë probabiliteti që një person të thyejë shtyllën kurrizore fillon të afrohet 90%, dhe kjo, natyrisht, nuk është shumë e mirë.
Folëm për mbingarkesat e zakonshme, të ashtuquajturat mbingarkesa pozitive. Ne zbuluam se antigraviteti nuk ekziston. Çfarë mendoni se mund të jenë mbingarkesat negative? (Por g-forca dhe graviteti janë koncepte paksa të ndryshme) Dhe, me të vërtetë, ka forca g negative, nëse thjesht qëndroni në kokë, do të përjetoni një forcë g negative prej -1 g, sepse gjaku që zakonisht nxiton te këmbët dhe pjesët e trupit që zakonisht shtypin njëra-tjetrën në një drejtim, ato do të shtypen kundër njëra-tjetrës në drejtimin tjetër dhe gjaku do të fillojë të rrjedhë në kokë. Kjo është një forcë g mjaft negative dhe, natyrisht, forcat e mëdha negative g janë gjithashtu të pashëndetshme, dhe ato gjithashtu mund të përjetohen pa fluturuar në asnjë hapësirë. Për shembull, ato përjetohen nga bungee jumping - ajo që në anglisht quhet bungee jumping.
Në fakt ky bungee jumping... Së pari kam frikë edhe të shikoj fotot dhe së dyti është një ritual shumë interesant. A e di njeri nga ka ardhur? Fakti është se indianët e fisit Vanuatu në Amerikën e Jugut i inicuan djemtë në burra. Ata u ngjitën në një pemë të gjatë, morën një lloj hardhie të fortë, e lidhën në këmbë dhe adoleshenti duhej të hidhej nga kjo hardhi vizash, duke mos arritur në tokë asnjë metër a dy. Dhe nëse duronte me qetësi, bëhej burrë. Kur studentët e Oksfordit mësuan për këtë në vitet 1970, ata u kënaqën jashtëzakonisht shumë dhe vendosën që kjo traditë të përsëritej. Por ata vendosën që kërcimi i parë të ishte plot solemnitet dhe të veshur me frak. Tani bungee jumpers janë njerëz informalë, dhe kërcyesit e parë u hodhën me kostume, ishte mjaft e bukur.
Ne folëm për forcat g, ky nuk është problemi i vetëm që përjetojnë astronautët. Astronautët u ngritën, u përballën me mbingarkesat, ngrihen në hapësirë dhe pikërisht aty i presin gëzimet e para dhe problemet e para.
Epo, gëzimi, natyrisht, kur një person ngrihet në hapësirë, pantallona të plota - kjo është e kuptueshme. Dhe te astronautët, siç ndodh tek fëmijët e vegjël – dhe kjo vërtetohet nga studimet biokimike – “hormoni i lumturisë” në gjak është më i lartë se tek njerëzit e zakonshëm. Dhe ato, në parim, mund të kuptohen, shumë gjëra interesante po ndodhin atje. Le të shikojmë një video nga ISS. Në parim, njerëzit argëtohen, siç munden, natyrisht. Nuk është e nevojshme të mbani gjërat me duar, mund t'i shani ato edhe me këmbët tuaja. Lëvizjet duhet të llogariten shumë saktë, duhet të jenë shumë të sakta. Kështu në fakt astronautët nuk i lajnë duart, është filmuar enkas për videon, për hir të këtyre 10 sekondave të bukura, astronautët do të shpenzojnë shumë energji më vonë, duke i mbledhur këto pika një nga një. Thjesht duket - wow, sa mirë u shpërndanë, por ata me të vërtetë u shpërndanë, tani ata të gjithë duhet të mblidhen, problemi është mjaft serioz.
Pra, ne kemi parë përafërsisht se si astronautët jetojnë në hapësirë, tani le të mendojmë se çfarë problemesh i presin ata atje. Problemi i parë lidhet me faktin se një person nuk e përjeton gravitetin atje. Graviteti i Tokës nuk përjetohet, duke përfshirë organet e saj të ekuilibrit. Ku i kemi organet e ekuilibrit, e di njeri?
- Në kokë, tru i vogël?
Në vesh Jo, tru i vogël është qendra e trurit që siguron koordinimin e ekuilibrit, por nuk është pjesa e ndjeshme, por pjesa e ndjeshme është në veshin tonë. Guralecët e bukur që tregohen këtu janë kristale të otolitit, këto janë guralecë që kemi në aparatin vestibular, në qesen e tij dhe kur e kthejmë kokën nga njëra anë në tjetrën, ato rrotullohen brenda aparatit tonë vestibular, kështu që kuptojmë se koka jonë është kthyer në raport me pjesën tjetër të trupit. Këtu në këto çanta janë këto kristale. Çfarë ndodh në hapësirë, një gjë e thjeshtë ndodh në hapësirë, këta guralecë, si çdo çeliku, fillojnë të notojnë brenda aparatit vestibular - një person dështon. Nga njëra anë, sytë i thonë se është ende në këmbë, gjithçka është në rregull, dhe nga ana tjetër organet e ekuilibrit thonë: Nuk e kuptoj çfarë ka ndodhur, po bombardoj në të gjitha drejtimet, nuk di çfarë të bëjë. Ekziston një manifestim i ngjashëm me sëmundjen e hapësirës - kjo është sëmundja e detit. Pastaj ndodh e njëjta gjë, aparati vestibular lëkundet në drejtime të ndryshme, dhe sytë lëkunden jo aq shumë, dhe trupi dështon, dhe trupi fillon çfarë të bëjë?
- Ndjehem sëmurë.
Ai fillon të ndihet i sëmurë dhe në hapësirë fillon të ndihet i sëmurë në të njëjtën mënyrë, por duke qenë se ky ristrukturim ndodh shumë më befas në hapësirë, pothuajse të gjithë astronautët kanë sëmundje hapësinore. Vërtet, jo të gjithë janë të sëmurë, por ata që janë të sëmurë janë një gjë e rrezikshme. Sepse njerëzit zakonisht përjetojnë sulme të sëmundjes hapësinore në momentin kur ata tashmë janë ankoruar në stacionin hapësinor dhe janë ende në kostume hapësinore. Ata fillojnë të bëjnë lëvizjet e para, duke lënë stacionin hapësinor, domethënë janë me kostume hapësinore të mbyllura dhe duke qeshur, duke qeshur, por kjo është një nga arsyet serioze të vdekjes së astronautëve, thjesht sepse kostumi hapësinor është i mbyllur, dhe është e pamundur të fluturosh pa kostum hapësinor. Pse, do të flas për këtë pak më vonë.
Për të shkuar më tej, një problem tjetër që i pret njerëzit në hapësirë është ulja e numrit të qelizave të gjakut. Ka arsye të ndryshme për këtë, një nga arsyet është kjo: në hapësirë ka një rënie të indit kockor dhe brenda indit kockor formohen qelizat e gjakut. Prandaj, nëse kockat bëhen më të vogla, atëherë qelizat bëhen më të vogla. Në përgjithësi, një gjë mjaft e pakëndshme, veçanërisht e pakëndshme kur një astronaut kthehet në Tokë, dhe ai duhet të kalojë një periudhë përshtatjeje përsëri me kushtet në Tokë. Ai, ndër të tjera, përjeton një mungesë të fuqishme oksigjeni vetëm sepse nuk i mjaftojnë këto qeliza gjaku që bartin oksigjen. Në fakt, më shumë për kockat. Pse thyhen kockat në hapësirë, e dini? Ndonje ide?
- Nuk ka ngarkesë.
Nuk ka ngarkesë, absolutisht e drejtë, që kockat tona të funksionojnë normalisht, duhet të marrin vazhdimisht një lloj ngarkese, unë dhe ti duhet të punojmë vazhdimisht. Por ne kujtojmë se nuk është e lehtë të punosh në hapësirë: nuk ka nevojë, nuk ka mundësi. Meqenëse asgjë nuk rëndon atje, pavarësisht se çfarë bëni, shpenzoni shumë më pak përpjekje. Dhe përkundër faktit se astronautët stërviten gjatë gjithë kohës, ata ende nuk mund të përjetojnë të njëjtin nivel aktiviteti fizik si në Tokë. Prandaj, pas 3-4 fluturimeve, fillojnë problemet me kockat, të cilat, në veçanti, çojnë në osteoporozë, kur indi kockor shkatërrohet.
Një problem tjetër është sërish gjaku. Unë thashë që jemi përshtatur shumë mirë me ngarkesën në Tokë. Si jemi përshtatur? Kemi një sasi të tepërt gjaku, secili nga të rriturit ka rreth 5 litra gjak. Kjo është më shumë se sa na duhet. Pse na duhet kjo tepricë? Sepse ne jemi në këmbë dhe pjesa më e madhe e gjakut mbetet në këmbë, në fund të trupit dhe jo gjithçka arrin në kokë, kështu që duhet të ruajmë një sasi të tepërt në mënyrë që të ketë gjak të mjaftueshëm për kokën. Por në hapësirë, graviteti zhduket menjëherë, dhe për këtë arsye ky gjak i tepërt që ishte në këmbë fillon të lëvizë urgjentisht diku në të gjithë trupin. Në veçanti, ai hyn në kokën dhe trurin e një personi, duke rezultuar në goditje, mikrogoditje, sepse hyn shumë gjak dhe enët thjesht shpërthejnë. Si rezultat, kozmonautët veçanërisht shpesh vrapojnë në tualet në javën e parë, vetëm duke humbur lëngun e tepërt, ata humbin rreth 20% të lëngjeve të tepërta gjatë javës së parë në orbitë.
Muskujt gjithashtu nuk përjetojnë stres. Pavarësisht nga madhësia e ngarkesës, sado që të peshojë në Tokë, nuk do të ketë vështirësi në lëvizjen e saj në hapësirë. Prandaj, astronautët, siç e kam thënë tashmë, patjetër stërviten në hapësirë. Kjo është video e radhës. Natyrisht, nuk ka asnjë pikë për të ngritur pesha në hapësirë, mund të përpiqeni të vraponi. Në të vërtetë, një person vrapon, vetëm, kushtojini vëmendje, ai është i lidhur në një rutine, sepse nëse nuk do të ishte i lidhur në një rutine, ai thjesht do të fluturonte larg. Përsëri, ju nuk mund të ngrini pesha, por mund t'i zhbëni burimet dhe astronautët kalojnë të paktën 4 orë në ditë në ushtrime fizike. Astronautët, siç e dini, janë njerëzit më të përgatitur, më të fortët dhe më rezistentët fizikisht. Dhe në të njëjtën kohë, kur kthehen nga hapësira, ata, së pari, nuk arrijnë më kurrë formën që kishin para fluturimit të parë, dhe së dyti, edhe një rikuperim i përafërt pas këtyre ngarkesave zgjat pothuajse të njëjtën kohë kur një astronaut ishte në orbitë. Dmth, nëse ai ishte gjashtë muaj atje, ai do të shërohet për gjashtë muaj, në javët e para nuk mund të ecin as. Domethënë, muskujt e këmbëve të tyre praktikisht u atrofizuan, ata nuk i përdorën për gjashtë muaj.
Duke ecur përpara, një problem tjetër që lidhet me atë që një astronaut duhet të marrë frymë në hapësirë. Problemi është i dyanshëm: para së gjithash, ju duhet të ngrini ajrin ose oksigjenin në orbitë. Çfarë mendoni se është më mirë të ngrihet - ajri apo oksigjeni sesa të marrim frymë me ju?
- Oksigjen.
Oksigjeni, kështu që edhe amerikanët menduan se ishte më mirë të ngrihej oksigjeni i pastër në orbitë, megjithëse pak i rrallë. Edhe pse, në fakt, oksigjeni i pastër është një gjë mjaft e frikshme. Së pari, është i rrezikshëm për trupin, është një helm - në sasi të mëdha, dhe së dyti, shpërthen shumë mirë. Për vitet e para, raketat e mbushura me oksigjen të pastër u ngritën normalisht, dhe më pas në një moment u ndez një shkëndijë dhe anija kozmike u kthye nga guri në gur. Pas kësaj, ata vendosën të bëjnë të njëjtën gjë siç bëri Bashkimi Sovjetik - vetëm cilindra me ajër të lëngshëm. Është një opsion i rëndë, është i shtrenjtë, por është i sigurt.
Ekziston një problem i dytë: kur marrim frymë, lëshojmë dioksid karboni. Nëse ka shumë dioksid karboni, në fillim fillon të dhemb koka, shfaqet përgjumja dhe në një moment një person mund të humbasë vetëdijen dhe të vdesë nga dioksidi i tepërt i karbonit. Ne në tokë lëshojmë dioksid karboni dhe bimët e marrin atë; në hapësirë, edhe nëse merrni një ose dy bimë me vete, ato nuk do të bëjnë punën dhe nuk mund të merrni shumë bimë me vete, sepse ato janë të rënda dhe zënë shumë hapësirë. Si të shpëtojmë nga dioksidi i karbonit? Ekziston një kimikat i veçantë që mund të thithë dioksidin e tepërt të karbonit, i quajtur hidroksidi i litiumit, i cili transportohet në hapësirë, thjesht thith dioksidin e tepërt të karbonit. Një histori shumë interesante, një histori kaq heroike është e lidhur me këtë substancë, historia e anijes kozmike Apollo 13, mendoj se të rriturit e mbajnë mend këtë histori.
A kanë dëgjuar ndonjëherë fëmijët për anijen kozmike Apollo 13? Keni dëgjuar që kanë bërë edhe një film të tillë, çfarë ka ndodhur me këtë anije? Ai pati një fluturim shumë të pasuksesshëm, kishte shumë gjëra të ndryshme, ne jemi të interesuar se çfarë ndodhi me hidroksidin e litiumit. Historia është kjo: "Apollo 13" nuk është hera e parë, as e dyta që fluturoi në Hënë, për të eksploruar hënën. Tre persona fluturuan atje, ata kishin anijen e tyre kozmike dhe një kapsulë speciale që duhej të ulej në hënë, dhe dy njerëz që duhej të dilnin në hënë, të bënin diçka atje dhe pastaj të ktheheshin në kapsulë dhe të fluturonin në Toka. Por diku në ditën e 3-të të fluturimit, papritur ndodhi një shpërthim dhe një pjesë e anijes kryesore u kthye, duke përfshirë dëmtimin e sistemit të mbështetjes së jetës. Në parim, jo një problem kaq i tmerrshëm, sepse varka, në të cilën duhej të fluturonte deri në Hënë, ishte e paprekur dhe ishte mjaft e mundur të kthehesh në Tokë mbi të. Por kishte një problem krejtësisht idiot: bombolat e hidroksidit të litiumit që ruheshin në varkë dhe bombolat e hidroksidit të litiumit që ruheshin në anije ishin të ndryshme, thjesht kishin hyrje të ndryshme. Dhe të gjithë inxhinierët në Amerikë që ishin të lidhur me projektin, dhe shumë inxhinierë në botë, për rreth një ditë, bënë atë që njerëzit zakonisht bëjnë në programin Crazy Hands. Ata zbuluan se si të përdornin ngjitësin, copëzat e gazetave, kapëse letre dhe çdo gjë që ishte në anije për të ribërë një dalje në tjetrën, në mënyrë që njerëzit të mund të fluturonin përsëri në Tokë. Ata ia dolën, faleminderit Zotit dhe kjo anije (derisa po zbarkonte kishte edhe shumë probleme të ndryshme), shyqyr Zotit u ul normalisht.
Zbuluam se njerëzit në hapësirë kanë probleme kur janë zgjuar: gjak i keq, muskuj të keq, kocka të këqija, e kështu me radhë e kështu me radhë. Gjumi në hapësirë është gjithashtu i keq. Ka dy arsye: arsyeja e parë është se askush nuk e fiket dritën në stacionin hapësinor, ai duhet të funksionojë gjatë gjithë kohës, disa eksperimente po kryhen atje gjatë gjithë kohës. Puna është shumë stresuese, kështu që kozmonautët flenë me turne: fillimisht njëri, pastaj tjetri. Është e vështirë, nëse flini kështu një ditë, flini dy, tre, atëherë është në rregull, por nëse flini ashtu dy ose tre javë ose një muaj, atëherë fillojnë ndryshimet në trup dhe kjo është e dëmshme. Kjo është e dëmshme edhe për ne, sepse tani shumë njerëz në qytetet e mëdha jetojnë në regjimin e gabuar të dritës, për këtë ne vuajmë dhe as që e vërejmë. Një problem tjetër lidhet me faktin se meqenëse nuk ka tërheqje, dhe njeriu nuk mund të mbështetet në asgjë, dhe kjo është një ndjenjë shumë e rëndësishme, siç kanë zbuluar psikologët. Në mënyrë që të bjerë në gjumë, një person duhet të mbështetet në diçka dhe të ndihet i sigurt. Prandaj, astronautët vendosin fasha të posaçme nën gjunjë dhe vendosin syze të veçanta për të krijuar të paktën një lloj imitimi të asaj që i tërheq diku. Nuk funksionon shumë mirë, por funksionon. Ekziston një problem i tretë që lidhet me dioksidin e karbonit: ndërsa jemi duke fjetur, marrim frymë dhe lëshojmë dioksid karboni, nuk lëvizim dhe dioksidi i karbonit grumbullohet në sipërfaqen e fytyrës. Në tokë nuk është e frikshme, pse?
- Ai lëviz gjatë gjithë kohës.
Ai me të vërtetë lëviz gjatë gjithë kohës, pse? Sepse fryn një erë e vogël, por as kjo nuk është çështja. Kur nxjerrim dioksidin e karbonit, e nxjerrim atë të ngrohtë dhe gazi i ngrohtë do të ngrihet lart, sepse është më i lehtë se i ftohtë. Në hapësirë, as gazi i ngrohtë dhe as i ftohtë nuk ka peshë, kështu që gazi i nxjerrë do të grumbullohet mbi personin dhe ai thjesht do të flejë në këtë re nëse nuk bëhet asgjë për të. Por ata me të vërtetë po bëjnë diçka për këtë - dhe në hapësirë ka sisteme shumë të fuqishme ventilimi që shpërndajnë dioksidin e karbonit në mënyrë që ne të mund të flemë të qetë. Dhe të njëjtat sisteme ventilimi filtrojnë ajrin nga infeksione dhe patogjenë të ndryshëm. Tani ata kanë mësuar ta përballojnë këtë pak a shumë, dhe në fillim astronautët u sëmurën shumë, sepse karantina nuk ishte mjaft e rreptë dhe është shumë më e lehtë të infektohesh në hapësirë me diçka. Sepse kur teshtijmë në Tokë, ajo që teshtisim bie në tokë dhe mbetet në një lloj pluhuri, ne nuk e thithim atë drejtpërdrejt. Dhe nëse një astronaut teshtin, atëherë gjithçka që ai teshti mbetet në ajër, kështu që probabiliteti për ta kapur këtë infeksion është shumë më i lartë, kështu që gjithçka filtrohet atje. Kozmonautët kanë vërtet shumë pluhur atje, ata ende teshtijnë shumë, por tashmë sëmuren më pak sepse karantina është më e rreptë.
Një problem tjetër që pret astronautët është rrezatimi kozmik. Ne në Tokë jemi të mbrojtur nga rrezatimi kozmik nga atmosfera, e cila nuk e lejon rrezatimin të kalojë, në veçanti, shtresa e ozonit është e mbrojtur mirë prej saj. Dhe në hapësirë nuk ka shtresë ozoni, dhe astronautët përjetojnë rrezatim të shtuar. Është e rrezikshme, dhe kjo u frikësua për një kohë shumë të gjatë, derisa ata kontrolluan se sa rrezatim përjeton një person atje. Ai përjeton pothuajse njësoj si banorët e atyre vendeve që ndodhen në shkëmbinj graniti, për shembull. Shkëmbinjtë e granitit lëshojnë gjithashtu pak rrezatim, afërsisht të njëjtën sasi që merr një astronaut. Kjo do të thotë, banorët e, të themi, Cornwall (kjo është në Angli), konsiderojnë astronautët në këtë drejtim, madje marrin pak më shumë rrezatim. Dhe mjaft rrezatim pranohet nga pilotët dhe stjuardesat e avionëve supersonikë (Concorde, për shembull), të cilët fluturojnë në lartësi të mëdha.
Por ne shpresojmë që një ditë një person jo vetëm që do të fluturojë në stacionet hapësinore, por do të fluturojë edhe në Mars, në planetë të tjerë. Dhe në këto raste na pret një kërcënim, sepse zakonisht stacionet hapësinore fluturojnë rreth Tokës – ku fusha e rrezatimit nuk është shumë e fortë. Por ka dy "donuts" fushash të fuqishme rrezatimi rreth Tokës, përmes të cilave ju duhet të fluturoni për të arritur në Hënë, Mars dhe planetë të tjerë. Dhe rrezatimi është shumë i fortë atje, dhe një nga problemet e të shkuarit në Mars tani është ekspozimi ndaj rrezatimit për disa muaj. Njerëzit mund të fluturojnë atje, por ata do të fluturojnë shumë të sëmurë - natyrisht, askush nuk e dëshiron këtë. Prandaj, ata tani po kuptojnë se si të bëjnë një kostum hapësinor të lehtë dhe lëkurë të lehtë të anijes kozmike, e cila, për më tepër, do të mbronte nga rrezatimi. Sepse, në parim, nuk është e vështirë të mbroheni nga rrezatimi, mund ta mbuloni anijen me plumb, dhe në rregull - ne jemi të mbrojtur nga rrezatimi, por plumbi është shumë i rëndë.
Ne folëm për kundër, kundër, kundër. Por nuk ka vetëm disavantazhe kur fluturoni në hapësirë. Kur fluturojmë në hapësirë (ky nuk është vërtet një plus i madh, është thjesht shumë bukur) ne ngrihemi pak më lart. Nën ndikimin e gravitetit, ndërsa ne ecim diku gjatë gjithë ditës, rruazat tona shtypin njëra-tjetrën dhe më e rëndësishmja, ato bëjnë presion në disqet ndërvertebrale. Ata "rrafshohen" pak gjatë ditës, kështu që një person është disa centimetra më i gjatë në mëngjes sesa në mbrëmje. Mund ta kontrolloni në shtëpi nëse nuk e keni provuar. Pse këshillohet të matet gjithmonë lartësia në të njëjtën kohë, sepse ajo ndryshon gjatë ditës. Pra, në hapësirë, graviteti nuk vepron, kështu që astronautët rriten pak, ndonjëherë edhe shumë. Një kozmonaut u rrit për 7 centimetra, ai ishte shumë i lumtur, ai ishte tashmë shumë vjeç në atë moment, kishte vetëm një problem - kostumi hapësinor nuk u rrit në të njëjtën kohë, ishte mjaft i mbushur me njerëz. Tani të gjitha kostumet hapësinore janë bërë - 10 centimetra kanë mbetur në rast se astronauti rritet.
Një gjë interesante: në hapësirë, rezulton, proceset e rigjenerimit shkojnë më shpejt, plagët shërohen më shpejt dhe madje edhe pjesë të tëra të trupit mund të shërohen. Tani do të ketë një video me një kërmilli. Këtu, natyrisht, gjuajtja e përshpejtuar, në fakt, ajo është rritur për rreth dy javë. Në tokë, kërmijtë gjithashtu rigjenerohen, por më keq. Pse ndodh kjo është e paqartë. Pse po i them të gjitha këto? E thashë që në fillim: para syve tanë, në të ardhmen e afërt, numri i njerëzve që do të fluturojnë në hapësirë do të rritet, do të rritet dhe do të rritet. Ndoshta së shpejti kjo nuk do të jetë një temë për një leksion shkencor popullor, por një mësim standard në shkollë: do t'ju duhet të dini se çfarë ndodh me një person kur ai thjesht vendos të fluturojë në një ekskursion në hapësirë. Unë me të vërtetë besoj se kjo do të ndodhë së shpejti, dhe shpresoj që edhe ju ta bëni. Nëse keni pyetje, ju lutemi pyesni.
- Më thuaj, nëse ka pasur mbingarkesa, fikje të vetëdijes, sa shpejt një person shërohet më vonë, rigjen vetëdijen?
Kur ndërgjegjja është e fikur, sistemi është i njëjtë me atë kur një personi i bie të fikët. Dikush ngrihet menjëherë, dikush jo menjëherë, ndikon fort tek dikush, më pak tek dikush. Në përgjithësi, është, natyrisht, e dëmshme. Një person humbet vetëdijen sepse nuk ka oksigjen të mjaftueshëm që hyn në gjak, që do të thotë se nuk hyn mjaftueshëm oksigjen në tru. Si rezultat, disa qeliza të trurit mund të fillojnë të vdesin, disa janë më aktive, disa janë më pak aktive.