Lajmi është i mirë - Tiguan i ri do të arrijë në Rusi pavarësisht krizës dhe pengesave ligjore në formën e sistemit të detyrueshëm ERA-GLONASS. Lajmi është i keq - do të duhet shumë kohë, gati një vit. Crossover nuk do të arrijë te tregtarët më herët se tremujori i parë i 2017. Për më tepër, ata planifikojnë ta shesin atë paralelisht me modelin e mëparshëm, i cili ka zënë fort transportuesin e uzinës në Kaluga. Dhe këtu lokalizimi« Tiguana“Gjenerata e dytë është ende në pikëpyetje...

Tiguan i rregullt

Me paketë Offroad

Me fjalë të tjera, enigma zhvillohet në atë mënyrë që ne nuk do të shohim listat e çmimeve të çokollatës. Zyrtarët e Volkswagen, megjithatë, janë qetësues. si ne ne nuk duam të fryjmë faqet tona dhe të ngjitemi në premium, ne do të qëndrojmë në kamaren tonë të çmimeve dhe do të përgatisim paketa opsionesh fitimprurëse. Por edhe në Gjermani, Tiguan i ri tani kushton nga 30,000 euro - rreth 5,000 më shumë se paraardhësi i tij.

Megjithatë, kjo mund të ndryshojë ende. Në veçanti, crossover-i i gjeneratës së dytë nuk ka marrë ende motorë bazë të disponueshëm (115-125 kf). Për momentin, formacioni evropian fillon me një version me naftë me rrota të përparme (2 litra, 150 kf) në një manual me gjashtë shpejtësi. Dhe gamë ruse nuk është miratuar fare dhe, me sa duket, do të rishikohet njëqind herë pas kërcimeve në kursin e monedhës dhe luhatjeve në ndjesinë e tregut.

Dhe pjesa e pasme është më e mirë!

Por a ia vlen të presësh një vit të tërë për një person kaq me erë që ka shtatë të premte në javë? Nëse nuk jeni indiferentë ndaj anëtarëve të familjes, patjetër - po! Tiguan i mëparshëm u qortua për divanin e pasmë të ngushtë, megjithëse edhe me një bazë modeste të rrotave, VW nuk humbi shumë për sa i përket kapacitetit ndaj konkurrentëve më modernë si Mazda CX-5 ose Kia Sportage me Hyundai Tucson. Dhe tani distanca midis boshteve të "gjermanit" është rritur me 77 mm - deri në 2 681 mm. Dhe ky është një nga treguesit më të mirë në klasë! Për më tepër, trupi u zgjerua pak, ndërtuesit gdhendën milimetra shtesë në lartësi ...

Ndodhi një gabim gjatë shkarkimit.

Si rezultat, ka shumë më shumë "ajër" në rreshtin e dytë të "Tiguan" të ri - hapësira është e dukshme edhe me sy. Por ne gjithsesi hoqëm një masë shirit dhe zbuluam se Volkswagen kishte qenë modest në disa vende. Për shembull, për gjunjët ata shtuan jo 3 (siç thonë vetë gjermanët), por 5 cm. Dhe pronarët e kryqëzimit të mëparshëm do të gjejnë shumë nuanca të tilla të këndshme. Dyert janë bërë më të mëdha, dhe pragjet janë më të ulëta - tani është më e lehtë të futesh në sallon. Vetë sediljet janë gjithashtu më të rehatshme, diapazoni i rregullimit gjatësor është rritur. Kontrolli i klimës tani është me tre zona (opsioni për 515 euro) - temperatura e pasme rregullohet në mënyrë të pavarur. Palosni mbrapsht mbështetësin e krahut dhe mos bëni më vrimë në bagazh. Dhe madje edhe tavolinat e palosshme janë përmirësuar - ato kanë mbajtëse filxhani të anuluar dhe bravë të besueshme: gjasat për të derdhur kafe në pantallonat tuaja janë minimale. Me pak fjalë, të jesh pasagjer në Tiguan-in e ri është mirë!

Në sediljen e shoferit, duket sikur nuk keni nevojë të kërkoni gjëra të vogla. Është tashmë e qartë se paneli i përparmë është pikturuar nga e para. Më saktë, si herën e kaluar, ata huazuan atë që ndryshoi një brez pak më parë. Kështu që tani "Tiguan" në vend të deflektorëve qesharak të dyfishtë të ajrosjes dhe një grup instrumentesh të thjeshtë me një ekran bardh e zi, ka një arkitekturë strikte "horizontale" dhe një ekran shumëfunksional (diagonale - 12.3 inç) - ashtu si Passat ose Audi TT. Duket e pasur! Por në prekje gjithçka është ende - maja e butë, fundi i fortë. Ruhet aty ku nuk vërehet veçanërisht... Por Tiguan ka ruajtur vetinë e shkëlqyer të një çantë dore për të mbajtur pafundësinë. Kontejnerë, kamare, rafte, sirtarë, ndarje dorezash ... Kudo që të shikoni, kudo do të gjeni një ndarje për gjëra të vogla.

Sipas traditës, këtu duhet të bëhet një vërejtje për ergonominë e referencës së Volkswagen. Ajo është me të vërtetë në një nivel të lartë: karrige të ngushta dhe të shtrënguara, organizim i shkëlqyer i hapësirës, ​​etj. Por ka edhe çudira. Për shembull, kolona e drejtimit është ngritur lart, dhe ata që pëlqejnë të ulen në një pozicion të ulët sportiv, mezi përshtaten mjaftueshëm. Blloku i çelësave në derë ishte vendosur më parë në mënyrë më të përshtatshme, por tani ju bën të përkulni dorën. Paneli interaktiv Active Info Display (nga rruga, një opsion për rreth 500 euro) duket i lezetshëm, por në disa mënyra (gjithsej janë gjashtë prej tyre) mërzit me ndezjen e detajeve të ndritshme dhe për të kontrolluar asistentët do të ju pëlqen të mos pastroni menunë, por të shtypni butonat e veprimit të drejtpërdrejtë. Për të mos thënë se e gjithë kjo ndërhyn shumë, por ia vlen të bëni shënime në margjinat për modernizimin e ardhshëm për Volkswagen.

Ndodhi një gabim gjatë shkarkimit.

Udhëton me shpejtësi, por dridhet më pak

Lidhur me butësinë e "Tiguan"-it të mëparshëm, kolegu im Vadim Gagarin dikur bëri shaka me vend se crossoveri Volkswagen gjen parregullsi edhe atje ku nuk ka. Në të vërtetë, pezullimet e dendura elastike mblodhën me përpikëri defektet më të vogla nga rruga dhe i transmetonin ato në pikat e pesta të pasagjerëve. Në qytet, një sfond i tillë vibrues ishte mjaft i bezdisshëm. Por nga ana tjetër, shasia e mbërthyer i dha makinës një stabilitet të shkëlqyeshëm në shpejtësi të lartë dhe i rezistoi mjaft mirë goditjeve të forta. Plus, ishte kënaqësi të prisje tufat dhe "grumbullimin" në qoshet në "Tiguan".

As crossover-i i ri nuk e humbi entuziazmin. Pavarësisht nëse nxitoni 200 km / orë në autobahn ose ecni nëpër rrugë, ai është gjithmonë i gatshëm të ekzekutojë komandën me saktësi dhe shpejtësi, si një adjutant i përkushtuar. Në fund të fundit, platforma modulare MQB nuk është vetëm unifikimi, por edhe pesha e reduktuar dhe rritja e ngurtësisë rrotulluese të trupit. Sidoqoftë, një shofer i zakonshëm nuk njeh shumë përparim në drejtim të trajtimit, dhe kjo është e pritshme - një kryqëzim familjar nuk ka nevojë të jetë një "garë".

Ndodhi një gabim gjatë shkarkimit.

Por me rehati, gjithçka është disi më e ndërlikuar. Në përgjithësi, shasia ndihet paksa e relaksuar, por shumë do të varet nga konfigurimi. Për shembull, gjetëm një rrugë dheu me gunga dhe filluam ta çonim përpara dhe mbrapa me shpejtësi të ndryshme dhe në versione të ndryshme të Tiguan. Pra, makinat me rrota 18 inç (në bazë - 17 inç), siç pritej, doli të ishin më të lëmuara se kryqëzimet në "njëzet", gjë që ndonjëherë detyronte pezullimet të mbylleshin në tamponët në shkallët e veshjes. Por disqet e vegjël janë gjithashtu miq më të mirë me amortizatorët adaptues DCC - ndryshimi midis "sportit" dhe "komfortit" është më i dukshëm këtu. Megjithatë, për Rusinë, shasia Tiguana ka të ngjarë të marrë cilësime të veçanta për rrugë të këqija. Pra, është shumë herët për të nxjerrë përfundime.

Naftë apo benzinë?

Në të ardhmen, Tiguan-it do t'i ofrohet një shpërndarje e tërë motorësh (deri në tetë, të gjithë turbo): naftë me dy litra me kapacitet 115, 150, 190 ose 240 forca dhe benzinë ​​1.4 (125 ose 150 forca) dhe 2 litra për 180 ose 220 "kuaj". Do të ketë gjithashtu një hibrid GTE me 218 kuaj fuqi me një konsum karburanti pasaportash prej 1.9 l / 100 km, por tani për tani, siç thamë, diapazoni është shumë i kufizuar. Dhe ne arritëm të testonim vetëm katër opsione në praktikë.

E zakonshme për Rusinë 2.0 TSI për 180 forca me lëvizje me të gjitha rrotat 4Motion bazuar në tufën e gjeneratës së pestë Haldex ka ndryshuar kutinë e marsheve. Makina automatike më në fund doli në pension, duke i lënë vendin një roboti me shtatë shpejtësiDSG... Ai punon, natyrisht, më i shkathët, por në qytet ndonjëherë mërzitet me kërcitje. Përndryshe, gjithçka është si më parë: përshpejtim i sigurt nga fundi (320 Nm janë në dispozicion nga 1500 rpm), cilësi të mira sprint (7,7 s në "qindra"), dhe më e rëndësishmja, ky motor benzine është bërë shumë më i qetë. Më parë tundej si një motor nafte, por tani flet vetëm kur përshpejton fort. Dhe në përgjithësi, izolimi i zërit i Tiguan u shtrëngua dukshëm: në rrugë, era, motori dukej se ishte instaluar me bllokues. Dhe vetëm me shpejtësi nën 200, zhurma aerodinamike shkon përtej kufijve të rehatshëm.

Motori me naftë 2.0 TDI me 150 kuaj fuqi gjëmon pak më shumë, por gjithashtu përputhet më mirë me DSG - pa kërcitje apo ulje. Dhe në përgjithësi, drejtimi i një makine të tillë nëpër qytet është më i përshtatshëm. Mungesa e fuqisë (krahasuar me 2.0 TSI) nuk ndihet, por një epërsi e lehtë në tërheqje (340 N ∙ m nga 1750 rpm) e bën veten të ndjehet - është më i përshtatshëm për të kontrolluar nxitimin, veçanërisht pasi motori me naftë çuditërisht nuk rrotullohet i thartë. Epo, nëse merrni versionin e tij me 190 kuaj fuqi (400 N ∙ m), ai do të mundë Tiguan-in me benzinë ​​në të gjitha parametrat, përveç ndoshta përshpejtimit në "qindra" (7.9 s). Në përgjithësi, 2.0 TDI -zgjedhja më e mirë për këtë crossover, dhe në ferr me dizelgate. Është për të ardhur keq, për Rusinë, vetëm opsioni për 150 forca ishte konfirmuar më parë.

Nuk është i qartë as fati i kutive mekanike në vendin tonë. Por "pulla" me gjashtë shpejtësi e çiftuar me 2.0 TDI funksionon shkëlqyeshëm (përveç defekteve me sistemin "start-stop", i cili ndonjëherë nuk funksiononte në vend), dhe në rastin e një disku mono, kursen edhe në naftë karburant. Edhe pse edhe benzina Tiguan 4x4 me kalimin në DSG moderoi seriozisht oreksin e karburantit. Nëse më parë për një version të tillë një konsum prej 14 litrash në modalitetin e përzier ishte normë, atëherë në kryqëzimin e ri, edhe duke marrë parasysh bllokimet e trafikut të Berlinit, ne nuk shkuam përtej dhjetëshes së parë.

Ndodhi një gabim gjatë shkarkimit.

I riTiguan përmbushi pritshmëritë. Le të mos ndodhte revolucioni, por kryqëzimi gjerman është përmirësuar seriozisht në shumë pozicione, duke u bërë më i gjerë, më i rehatshëm, më praktik pa sakrifikuar performancën e drejtimit dhe aftësitë jashtë rrugës. Ndoshta, sipas totalit të të dhënave Volkswagen vendos një shirit të ri për konkurrentët. Prandaj, shkruani letra me shkrim të vogël me shpresën e një takimi të shpejtë në Rusi dhe ... kryqëzoni gishtat në mënyrë që « Tiguan"Nuk u bë aq e shtrenjtë në vendin tonë sa ura për në Krime.

Në vitin 2017, një crossover i ri gjerman Volkswagen Tiguan i gjeneratës së dytë do të dalë në shitje në tregun rus, i cili është rritur ndjeshëm në madhësi në krahasim me paraardhësin e tij. Vini re se gjenerata e parë e Tiguan ishte në kërkesë të madhe në Rusi për shkak të trajtimit të shkëlqyeshëm, dizajnit tërheqës, aftësisë së mirë jashtë rrugës për shkak të sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat e bazuar në tufën Haldex, si dhe më të mirës në klasë. ergonomia e kabinës. Por crossover kishte gjithashtu të metat e tij, të cilat përfshijnë dimensionet e tij modeste, brendësinë e ngushtë, bagazhin e vogël dhe distancën modeste nga toka.

Dallimet midis Volkswagen Tiguan 2017 të ri dhe të vjetrit

Si çdo makinë e re, Tiguan është rritur ndjeshëm në madhësi në krahasim me versionin e mëparshëm. Falë platformës tërthore modulare MQB, inxhinierët ishin në gjendje të rrisnin bazën e rrotave, hapësirën e lirë në ndarjen e pasagjerëve dhe vëllimin e dhomës së bagazhit.

Dimensionet e artikujve të rinj (dimensionet e paraardhësit):

• Gjatësia - 4,486 mm (4,426 mm);
• Gjerësia - 1 839 mm (1 809 mm);
• Lartësia - 1 673 mm (1 703 mm);
• Baza e rrotave është 2,677 mm (2,604 mm).

Viti i modelit Tiguan 2017 tejkalon versionin e vjetër me 73 mm në gjatësinë e bazës së rrotave, 30 mm në gjerësi, 60 mm në gjatësi, vëllimi i dhomës së bagazhit është rritur me 145 litra (nga 470 në 615 litra). Vlen gjithashtu të theksohet se crossoveri do të jetë i disponueshëm në një version me shtatë vende, por ende nuk dihet nëse Tiguan me shtatë vende do të shitet në Rusi. Por lartësia e paraardhësit tejkalon produktin e ri me 30 mm, por pavarësisht kësaj, brendësia e gjeneratës së dytë është dukshëm më e gjerë. Sa i përket distancës nga toka, ajo është rritur nga 189 mm në 200 mm.

Për sa i përket dizajnit të brendshëm dhe të jashtëm, siç mund ta shihni nga fotografitë, makina mori:

• një skarë radiatori të ndryshme;
• optikë e re moderne e përparme dhe e pasme;
• parakolpa të rinj të përparme dhe të pasme;
• dizajn i ri i rrotave të aliazhit (215/65 / R17, 235/55 / ​​R18, 235/50 / R19, 235/45 / R20);
• dizajn më interesant i trupit me të gjitha llojet e stampimeve;
• projektimi i deflektorëve të kanalit të ajrit;
• kontrolle të ndryshme të klimës;
• panel i ri instrumentesh;
• materiale dhe ngjyra të reja përfundimi.

Të gjitha këto përmirësime kanë ndikuar në çmim, për fat të keq të gjitha modelet e reja Volkswagen vështirë se mund të quhen "makinë popullore", dhe vetë prodhuesit thonë se po përpiqen t'i afrohen markave premium. Tani titulli i "makinës së popullit" ka emigruar në makinat Skoda.

Specifikimet

Motorri

Gjenerata e dytë e kryqëzimit gjerman paraqitet në tregun rus me dy njësi benzine dhe një naftë me kapacitete të ndryshme (mund të lexoni më shumë rreth motorëve dhe transmetimeve të disponueshme duke shkuar te). Për rishikimin, ne vendosëm të marrim, sipas mendimit tonë, versionin më optimal me një 2.0 TSI me një kapacitet 180 kuaj fuqi dhe 320 Nm çift rrotullues.

Transmetim

Me një motor benzine 2.0-litërsh turbocharge, një tufë e lagësht DSG-7 ofrohet si transmision. Menjëherë, vërejmë se kjo kuti marshi është, e cila është instaluar edhe në modelet sportive të Audi si RS 3 dhe RS Q3 dhe TT RS. DQ500 në magazinë është në gjendje të përballojë 600 Nm çift rrotullues.

Roboti më jo i besueshëm konsiderohet një DSG me shtatë shpejtësi me një tufë të thatë DQ200 nga LuK. Ky transmision robotik është i aftë të përballojë deri në 250 Nm çift rrotullues dhe është i instaluar në automjetet me rrota të përparme të markës VAG. Shumica e ankesave u shkaktuan nga gjenerata e parë e transmisioneve të instaluara në Volkswagen Passat. Një nga problemet kryesore ishte dështimi i mekatronikës.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat

Tufa Haldex e gjeneratës së pestë është përgjegjëse për lëvizjen me të gjitha rrotat, e cila, në rast të rrëshqitjes së rrotave, rishpërndan çift rrotullues pothuajse menjëherë. Kujtojmë që Tiguan ka lëvizje me rrota të përparme, e cila mund të kursejë ndjeshëm konsumin e karburantit, dhe lëvizja me katër rrota përfshihet vetëm me forcë, ose automatikisht nëse është e nevojshme. Për më tepër, crossover-i demonstron në mënyrë të përsosur aftësitë e tij 4MOTION në kushte të lehta jashtë rrugës, falë bllokimit elektronik të diferencialit (EDS) dhe kontrollit elektronik të stabilitetit (ESC), të cilat kryejnë funksionin e mbylljes anësore të rrotave.

E gjithë kjo lejon që një makinë me peshë 1653 kg të përshpejtojë nga 0 në 100 km / orë. në 7.7 sekonda, duhet të pajtoheni, performanca e mirë, jo çdo sedan apo hecheck do të jetë në gjendje të demonstrojë një përshpejtim kaq mbresëlënës nga një qëndrim. Shpejtësia maksimale e Tiguan në këtë konfigurim është 210 km / orë. Një tregues tjetër mbresëlënës është konsumi i karburantit (AI-95);

• cikli urban - 10,8 litra;
• pista - 6,4 litra;
• të përziera - 8 litra.

Këto shifra janë deklaruar nga prodhuesi, në pjesën më të madhe, konsumi i karburantit varet nga stili juaj i drejtimit dhe ngarkesa e trafikut.

Çmimi në Rusi

Pronarëve të mundshëm do t'u ofrohen dy konfigurime për të zgjedhur:

Linja e rehatisë

• 2.0 180 kuaj fuqi 4 lëvizje - 1,909,000 rubla;

Highline

• 2.0 180 kuaj fuqi 4 lëvizje - 2,069,000 rubla;

Dallimi midis këtyre dy niveleve të dekorimit është se ai më i pasur do të përfshijë një sensor të presionit të gomave, një kapak elektrik të bagazhit, një xhami të përparmë me ngrohje elektrike, një brendshme të kombinuar, pragjet e dyerve dhe rrotat e aliazhit R18.

Konkurrentët kryesorë të gjeneratës së dytë Tiguan në tregun rus mund të konsiderohen makina të tilla si:

• KIA Sportage me një motor turbo me benzinë ​​1.6 litra, me të gjitha rrotat dhe transmetimin robotik DCT, që kushton 2,084,900 rubla;
• një Ford Kuga e re me një motor turbo me benzinë ​​1.5 litra, me katër rrota dhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi, që kushton nga 1,769,000 rubla;
• Honda CR-V me motor 2.0 litra, automatik me 5 shpejtësi, me katër rrota. Çmimi i një makine është nga 1,769,900 rubla.
• Mazda CX-5 me motor 2.5 litra, me katër rrota dhe kambio automatike me 6 shpejtësi. Çmimi nga 1 750 000 rubla;
• Toyota RAV4 me motor benzine 2.5, automatik me gjashtë shpejtësi dhe me të gjitha rrotat. Çmimi nga 1 850 000 rubla;

Ndryshe nga të gjithë konkurrentët e mësipërm, me përjashtim të crossover-it, përfaqësuesi i shkollës gjermane jep trajtim më të mirë, performancë më të mirë dinamike dhe, më e rëndësishmja, konsum më të ulët të karburantit.

Ajo që mund të përmblidhet, gjenerata e dytë u hoq nga të gjitha mangësitë e gjeneratës së parë, u bë shumë më e avancuar teknologjikisht dhe sa më afër segmentit premium. Fatkeqësisht, të gjitha këto përmirësime kanë rritur ndjeshëm vlerën e makinës, le të shohim nëse Tiguan 2017 mund të bëhet një lider në segmentin e crossover-eve të mesme dhe të tregojë shitje aq të larta sa gjenerata e mëparshme.

Gjenerata T

kryqëzim i vjetër

Gjenerata T

Skopi i PARË: Volkswagen Tiguan i ri përmes syve të pronarit
kryqëzim i vjetër

Foto: website

Volkswagen Tiguan i ri pritej në Rusi. Ata pritën me një drithërimë të veçantë, sepse paraardhësi i tij u bë një bestseller i vërtetë në segmentin e tij! Edhe në moshën para pensionit, Tiguan ishte në TOP-10 të kryqëzimeve të klasës C +, dukshëm inferior vetëm ndaj modeleve më të përballueshme dhe pak duke humbur ndaj modeleve më moderne. Por pas përmirësimit, gjithçka është rritur: dimensionet dhe hapësira e brendshme, niveli i pajisjeve dhe teknologjisë - dhe, natyrisht, çmimi. A nuk do të isha i trishtuar për paraardhësin tim, i cili justifikoi plotësisht pronat e tij konsumatore? Me këtë pyetje, hipa pas timonit të një Tiguan të ri në Moskë dhe shkova në Çeçeni me të.

Unë e di vetë se si dhe pse e kam blerë Tiguan më parë, sepse unë vetë jam pronari i tij. Për tre vjet, me gjithë familjen, kaluam 150.000 kilometra në të dhe, më besoni, këto ishin vite dhe distanca shumë të ngarkuara. Së bashku me ne, ai vizitoi të gjitha qarqet ku zhvillohen fazat e serisë ruse të garave të qarkut. Ai voziti në shtigje të pista dhe rrugë të thyera të asfaltuara, në xhungla urbane dhe në autostrada të gjera.

Në dimër dhe verë, vjeshtë dhe pranverë, Tiguan na çon gjithmonë përpara. Trungu i tij modest mbante gjysmë ton çimento dhe më shumë se një metër kub dru zjarri, mbante të gjitha llojet e gjërave të pakuptimta ndërtimi dhe shtëpiake, pajisje garash - dhe ndonjëherë unë thjesht flija në të, duke shtrirë një rrogoz me shkumë poliuretani dhe duke u mbështjellë me një çantë gjumi. Në përgjithësi, mendoj se e keni kuptuar tashmë se testi i Tiguan-it të ri është një çështje personale, madje pothuajse intime.

Dhe për këtë arsye, vetëm duke u ulur pas timonit dhe duke ngarkuar të gjitha gjërat e nevojshme, menjëherë u nisa në një udhëtim të gjatë - në Republikën çeçene, në autostradën "Kalaja Groznaya". Dhe ndjesia e parë nga makina që lind nga pronari i Tiguan-it të vjetër është një madhësi gjigante e një fillestari! Por shpejt e kuptoni se kjo është vetëm një ndjenjë e shkaktuar nga dizajni i saj.

Në fakt, Volkswagen Tiguan u rrit vetëm 3 cm i gjerë, 6 cm i gjatë dhe u bë 3 cm më i ulët. Ndryshimet janë minimale dhe ndikimi vizual është dramatik. Perceptimi ndikohet nga stili "këndor" i jashtëm dhe i brendshëm "i ajrosur". Në një udhëtim të gjatë, kjo krijon rehati shtesë dhe një ndjenjë besimi, por në qytet, nga zakoni, është paksa e pakëndshme. Por, pasi jeni mësuar me të, ju manovroni në rrugë të ngushta po aq të sigurt sa në Tiguanin tuaj "vendas".

Për të ndihmuar - një gamë e tërë asistentësh elektronikë, duke filluar me sensorët dhe kamerat tradicionale tejzanor dhe duke përfunduar me një asistent parkimi, i cili e çon makinën në një hapësirë ​​boshe, përgjatë dhe matanë. Vërtetë, një opsion i tillë është më i dobishëm për shoferët fillestarë: vetë Tiguan nuk rrezikon gjithmonë të ngjitet në të çarat ku doli të shtrydhej nga unë.

Por trungu i madh nuk është aspak mirazh. Vëllimi i tij është rritur me të vërtetë, duke konfirmuar ndjenjën e rritjes së madhësisë. Kjo është veçanërisht e dukshme kur pjesa e pasme e sediljeve të rreshtit të dytë janë ngritur: 615 litra kundrejt 470 për paraardhësin! 145 litra shtesë janë një bonus shumë i bukur dhe ndryshimi mbetet i njëjtë kur mbështetësit e sediljeve të pasme janë palosur. Por dukej se meqenëse baza e rrotave u rrit me një centimetër më shumë se gjatësia, atëherë e gjithë rritja do t'i shkojë pasagjerëve të pasmë, dhe jo bagazhit. Por ndërtuesit gjetën një kompromis, duke i shtuar vend kalorësit dhe duke marrë parasysh komentet e atyre që kritikuan bagazhin e modelit të vjetër.

Këto 7 centimetra shtesë midis boshteve, të shoqëruara me një reduktim prej 43 kg në peshë, ndryshuan sjelljen e Tiguan në kthesat përtej njohjes. Nga njëra anë, tani në një rrugë të rrëshqitshme, ajo kthehet më pak nën shkarkimin e gazit - dhe për adhuruesit e adrenalinës kjo është një minus. Nga ana tjetër, makina është bërë shumë më e qëndrueshme në çdo qoshe, qofshin kthesat e buta të autostradave apo sythe të përdredhura gjarpri. Kjo do të thotë se çdo shofer - si një pseudo-vrapues që detyron ngjarjet ashtu edhe një fillestar që ka shkuar shumë larg me shpejtësi - ka më shumë gjasa të qëndrojë në rrugë.

Pra, ne do të shkojmë në Grozny, së pari duke prerë hapësirën përgjatë autostradës M-4 "Don", më pas duke u kthyer në M-29 "Kavkaz". Dhe mund të jenë dy histori të ndryshme për shoferin e një makine tjetër, por jo Tiguan-in e ri. Është absolutisht indiferent ndaj sipërfaqes nën rrota: në distanca të gjata të autostradës Don të sapondërtuar, kontrolli adaptiv i lundrimit vjen në shpëtim, dhe në seksione të ngushta të autostradave të vjetra, nëse është e nevojshme të kapërceni dikë, gjenerata e tretë 2.0 TSI motori dhe DSG-7 i përditësuar hyjnë në betejë.

Termocentrali i ri ka një gamë edhe më të gjerë funksionimi - ka mjaft shtytje në çdo kohë, kudo. Dhe tashmë tani mund të argumentohet se ky kombinim është bërë edhe më i besueshëm për sa i përket burimit, duke u dëshmuar mirë në modelet e tjera të shqetësimit. Nëse jeni të shqetësuar, lexoni materialin tonë mbi burimin DSG. Epo, efikasiteti është gjithashtu në nivel. Për një udhëtim në Çeçeni dhe mbrapa, konsumi mesatar ishte 7,1 l / 100 km, dhe edhe nëse shtoni disa ditë në bllokimin e trafikut në Moskë, shifrat ende ju vendosin për optimizëm: 8,6 l / 100 km në një cikël të kombinuar është një rezultat shumë i mirë. Vërtetë, në një mënyrë thjesht urbane ishte rrallë e mundur të biesh nën 10, por le të kujtojmë se një motor turbo me dy litra ju bart ju dhe një ton e gjysmë Tiguan të ri.

Në rajonet e largëta nga Moska, i porsaardhuri ngjall interes të vërtetë. Shumë shpesh më pyesnin nëse ishte një Touareg, por megjithatë, në masë dërrmuese, njerëzit e njohën atë si pasardhësin e Tiguan-it të kaluar. Ja ku jam duke u mësuar pak me format e reja, vë re gjithnjë e më shumë lidhje farefisnore mes dy brezave. Dhe një nga aftësitë kryesore të përbashkëta është talenti i papritur i një kryqëzimi urban në sipërfaqe që nuk kanë asnjë lidhje me konceptin e zakonshëm të "rrugës".

Prandaj, vendosa të quaj çdo drejtim të shënuar nga navigimi standard si rrugë. Kështu u ngjita në shpatin e malit, nga ku u hap një pamje e mrekullueshme e Pyatigorskut. Kështu që unë kalova me makinë nëpër një fushë të vogël, duke shmangur aksidentin pranë Rostov-on-Don. Dhe nëse punonjësit e Volkswagen nuk ishin shumë dembel dhe vozitën përgjatë të gjitha këtyre shtigjeve përpara se t'i derdhnin në navigator, atëherë hartat për Tiguan dhe disa Volkswagen Passat duhet të jenë të ndryshme: aty ku është porositur rruga për një sedan, mund të kalosh në një kryqëzim. !

Në fund të fundit, ishte lundrimi i rregullt që më çoi si në shpatet shkëmbore, ashtu edhe në baltë, por nuk u ktheva kurrë. Edhe pse dikur doja, por nuk kishte mundësi të kthehesha në një gropë të thellë, më duhej të hidhesha përgjatë shpatit në një rrugë normale. Në të njëjtën kohë, vlerësova aftësitë e sistemit 4Motion Active Control: edhe në mënyrën e zakonshme të transmetimit, Tiguan përballet me qetësi me varjen diagonale dhe duke vozitur me siguri në baltë, por përpara një zone të vështirë është akoma më mirë të klikoni rondele dhe zgjidhni një nga mënyrat jashtë rrugës dhe shtrëngoni bashkimin qendror.

Por ka diçka në lidhje me crossover-in e ri që nuk më pëlqen. Së pari, ka ankesa për butësinë e udhëtimit: Tiguan nuk vëren valë të gjata asfalti me shpejtësi të lartë, por reagon me nervozizëm ndaj gropave me skaje të mprehta dhe gunga të shpejtësisë dhe i bën kalorësit të kërcejnë lart e poshtë. Së dyti, kapaciteti i rezervuarit të karburantit tani është 58 litra, që është 6 litra më pak se paraardhësi i tij. Por kjo është një rezervë shtesë prej 60-80 km, e cila gjithmonë mund të jetë e dobishme në pistë. Së treti, optimizmi i tepërt i sistemit të navigimit ndonjëherë mund të çojë një shofer të papërvojë në një qorrsokak të pakalueshëm.

Të gjitha grilat e tjera lidhen me preferencat e shijes. Ndoshta blerësit pragmatikë do të heqin dorë nga çatia panoramike elegante, por më pëlqen të shoh qiellin lart. Paneli i instrumenteve elektronike është prerogativë e konfigurimit të shtrenjtë Highline, por unë jam gati të paguaj ekstra për të në versionet më të ulëta në mënyrë që të konfiguroj "të rregullt" sipas gjykimit tim. Në fund të fundit, këtu mund të shfaqni gjithçka që dëshironi - nga konsumi i karburantit te navigimi. Më pëlqeu gjithashtu sistemi i përshtatshëm multimedial që funksionon shkëlqyeshëm me Apple CarPlay. Dhe karriget prej lëkure me rregullime elektrike dhe memorie janë pothuajse ideale: Mua më mungonte vetëm mbështetja anësore në rrugët malore, por në një udhëtim të gjatë kurrizit nuk më kujtohej kurrë.

Mundësitë e gjera për transformimin e sallonit nuk janë vetëm një slogan reklamues. Në të gjitha versionet, përveç atij bazë, Tiguan ju lejon jo vetëm të mbështetni mbështetëset e divanit të pasmë, por edhe të palosni sediljen e pasagjerit në të njëjtin nivel me to. Kabina ka shumë hapësirë ​​për magazinimin e të gjitha gjërave të vogla, tavolina për pasagjerët e pasëm, një elektrik dore portativ në bagazh dhe madje një prizë 230 V. Me pak fjalë, makina është e mbushur për të gjitha rastet. Dhe ky është me të vërtetë një pasardhës i denjë i Tiguan-it të vjetër, i cili do t'i përshtatet si shoferit me përvojë ashtu edhe fillestarit absolut.

Dyshoj se kur krijuan një model të ri, inxhinierët gjermanë e futën makinën e vjetër në një kuti dhe filluan të mendojnë: çfarë mund të përmirësohet në të? Dhe pas mijëra pasthirrmave që fillonin me frazën "po sikur ...", më e rëndësishmja prej tyre mori një vendim të rëndësishëm: të përmirësonte gjithçka! Më pas ata përpunuan në mënyrë metodike çdo detaj dhe kur bënë gjithçka, ia dhanë një sërë shoferëve për një provë. Ne mblodhëm mendimet e tyre dhe e bëmë përsëri të gjithë punën që klientët tanë besnikë të donin "patate të skuqura" të reja.

Si pronar i një gjenerate të mëparshme Volkswagen Tiguan, unë e njoh makinën e vjetër në gjithçka. Gjithçka është intuitive për mua dhe nuk më duhej të mësohesha me asgjë, megjithëse çdo gjë e vogël bëhet në një mënyrë të re. Ndoshta kjo është qasja gjermane për të krijuar një makinë. Dhe bazuar në shembullin e udhëheqësit të ardhshëm të segmentit crossover, e kuptoj që ai ia vlen. Kur të vijë koha për të ndërruar Tiguan-in tim me diçka të re, do ta di me siguri se ekziston një zëvendësues i denjë.

Unë e njoh Tiguan-in e ri për rreth një vit. Gjatë premierës botërore, ai e hipi në Berlin dhe në zonën përreth. Por është një gjë se si sillet një makinë në Gjermani, Spanjë apo Zvicër, dhe krejt tjetër - në Rusi. Sipërfaqja jonë e rrugës është e ndryshme, dhe papastërtia është e veçantë, dhe klima është e ndryshme. Prandaj, këtu është një raport mbi Tiguan-in e ri në kushte reale funksionimi.

Për provën, mora një makinë krejtësisht të re me një motor nafte 2 litra që prodhonte 150 kuaj. Kuti - DSG-7. Ndryshe nga gjenerata e parë e Tiguan, e cila vazhdon të shitet me sukses në tregun tonë, Tiguan i ri me hidromekanikë klasike nuk mund të merret, vetëm një gjashtë apo shtatë DSG. Ekziston vetëm një ankesë për funksionimin e kutisë, një mendim i lehtë me shpejtësi të ulët. Sidoqoftë, ose u mësova me të, ose kutia e përshtatur, në fund të provës, përshpejtimi i ngadaltë për një motor nafte pushoi së më bezdisur. Për ata që kërkojnë diçka më të nxehtë, ka opsione benzine me 180 dhe 220 kuaj fuqi. Për mendimin tim, 180 kuaj fuqi janë vetëm ajo që ju nevojitet, 220 janë shumë për këtë makinë.

Unë kam folur tashmë për Tiguan II në detaje. Në atë postim ka shumë foto të bukura pranverore dhe një përshkrim të detajuar të makinës. Këtu do të ndalem në detaje.

2. Dallimet e jashtme nga gjenerata e parë në Moskë nuk më dukeshin aq të habitshme sa në Berlin.


3. Por fqinjët në përrua rrotulluan qafën. Për fat të mirë, nuk erdhi në situata emergjente.


4. Çuditërisht, në rrugët e Moskës të plagosur nga dimri, makina me 18 disqe nuk dukej shumë e ashpër. Crossover tregoi natyrën e tij urbane vetëm në rrugët periferike të prishura të rajonit Yaroslavl.


5. Për të testuar Tiguan në biznes, shkuam në Pereslavl-Zalessky. Pista për në të është në gjendje të shkëlqyer, por ia vlen ta fikni dhe të vozitni nja dy kilometra, dhe terreni i provës për të studiuar një makinë në kushte reale ruse është gati. Në kushtet ruse, izolimi i zërit në makinë nuk është shumë i mirë. Ju mund të dëgjoni si rrugë të pabarabartë ashtu edhe motorin me naftë gjatë përshpejtimit. Nuk vura re përparim të dukshëm në krahasim me gjeneratën e parë.


6. Më duhet të pranoj se pezullimi i Tiguan nuk përballon gjithçka. Në gropa dhe gropa veçanërisht të spikatura, ndodhin prishje dhe udhëtimi i pezullimit nuk është gjithmonë i mjaftueshëm. Në këtë drejtim, Tiguan i ri është i ngjashëm me gjeneratën e parë, përveç se i dyti është pak më i butë dhe më komod.


7. Do të kthehem në Pereslavl, një qytet i mirë, i përshtatshëm për të udhëtuar në të gjitha qytetet e Unazës së Artë. Një postim i veçantë do t'i kushtohet atij. Ndërkohë, le të vazhdojmë për Tiguan. Pasqyrat anësore janë të vogla, më afër makinave. Dukshmëria prapa mund të kishte qenë më e mirë. Në errësirë ​​dhe baltë, ju dëshironi më shumë.


8. Asnjë pretendim për dritën. Rrezja e lartë inteligjente është shumë e përshtatshme. I testuar, funksionon perfekt, nuk verbon hyrjen, fiket. Nuk reagon ndaj dritës së reflektuar nga tabelat dhe shenjat rrugore.


9. Pasqyrat Masipusyussechnye nuk ndoten, si dhe xhamat anësore. Aerodinamika është menduar deri në detajet më të vogla. Foto e një makine të pistë më poshtë.


10. Por ndarja e motorit ndotet mirë. Largësia e makinës në këtë foto është më pak se 3 mijë km.


11. Salloni është i lehtë, me mbizotërim kremi. Kjo ngjyrë zgjeron vizualisht hapësirën. Pasqyrat me ngrohje ndizen me një rregullator të veçantë në derë, gjë që është e papërshtatshme. Më pëlqen më shumë kur kjo veçori kombinohet me një xhami të ndezur. Për më tepër, në Tiguan ka një ngrohje elektrike të lobovukha.


12. Kolltuku është i rehatshëm. 3 orë vozitje nuk është problem. Mendoj se mund të vozitësh shumë më tepër. Në Tiguan-in e parë, vozita për më shumë se 10 orë në ditë. Karrigia e re nuk është më keq.


13. Siluri është i bukur dhe modern. Paneli i instrumenteve është i anuar në të njëjtën mënyrë si në Audi Q7. E pazakontë, por për të mos thënë se ishte e papërshtatshme. Gjithçka është e dukshme, pajisjet janë të lexueshme nga pesë. Ka shumë informacione, shoferi mund të zgjedhë cilin të shfaqë në panelin e kontrollit. Gradualisht mësoheni me prirjen e pazakontë.


14. Timoni me ngrohje. Butoni i hapjes së bagazhit në derën e shoferit, mund ta shihni në foto.


15. Mos e shikoni këtë konsum të tmerrshëm, makina u ndal pas nisjes. Real në autostradë ishte 6.7 l / 100 km, në ciklin e kombinuar rreth 8 litra naftë për njëqind, dhe në qytet më afër dhjetë. Në të njëjtën kohë, ka ende pak bllokime trafiku në Moskë, jo të gjithë janë kthyer pas festave të Vitit të Ri.


16. Dhe këtu janë leximet mesatare. Është mirë që në një tank mund të shkoni disa herë nga Moska në Pereslavl dhe mbrapa dhe ende qëndroni. Megjithëse, për sa i përket kilometrazhit në një tank, Tiguan është dukshëm inferior ndaj Tuareg. Kjo është për shkak të rezervuarit të vogël të karburantit, vëllimi i tij është vetëm 58 litra.


17. Makina ka një zgjedhje të mënyrave të drejtimit, por edhe "Sport" nuk e ndryshon shumë sjelljen e makinës.


18. Ka shumë ndenjëse në pjesën e pasme. Ekziston një rregullim i ajrit të kondicionuar për pasagjerët e pasmë.


19. Pranë Muzeut të Çajnikut. Dritarja e pasme ndotet mirë, por fshirësja mbulon pjesën më të madhe të saj, duke siguruar të paktën një pamje. Jo ideale, por shumë konkurrentë po shkojnë më keq.


20. Dritaret anësore, si pasqyrat, vështirë se ndoten. Ata gjithashtu mezi mjegullohen.


21. Edhe pse kishte papastërti.


22. Kur po flisja për Toyota Land Cruiser 200 me naftë, shkrova që parangrohësit zakonisht nuk instalohen në makina nga parqet e shtypit. Përjashtim janë ngrohësit e rregullt. Ekziston një në Volkswagen. Mund të filloni nga telekomanda ose të programuar paraprakisht. Më lejoni të theksoj se nuk po flasim për ndezjen e motorit në distancë, si në Murano-n e ri, por për ngrohësin. Fatkeqësisht, kjo veçori nuk ishte e dobishme për ne, ishte e ngrohtë, temperatura nuk zbriti nën -3C.


23. Në përgjithësi, makina është e përshtatshme. Opsioni më i mirë me një motor benzine 180 kf. në konfigurimin maksimal Highline kushton 2 milion 70 mijë rubla. Versioni me naftë që kam pasur në provë është pak më i lirë. Më pëlqen më shumë versioni Tiguan sesa fjalitë koreane. Por pavarësisht krizës, shumë KIA Sportage të reja mund të shihen në rrugët e Moskës.

Unë do të shtoj se, ndryshe nga disa blogere, ne nuk do të tregojmë gishtin, unë bëj test drive sepse më pëlqen, dhe jo sepse nuk kam makinën time. Unë kam një makinë të mirë, më të madhe dhe më të shtrenjtë se Tiguan dhe shumë të tjera që kam në provë. Unë kryej teste në kushte ruse, përveç nëse po flasim për produkte krejtësisht të reja. Dhe nëse për ta, atëherë unë marr makina në Rusi sapo të shfaqen këtu. Dhe unë kryej teste më shumë se një herë në çerek ose gjashtë muaj. Unë ndërroj në një makinë të re çdo javë.

Si përfundim, Tiguan-i i ri ia vlen ta blini nëse ju pëlqen dhe keni para për të. Nëse ka një tension me financat, atëherë mund të kufizoheni lehtësisht në makinën e gjeneratës së parë, e cila ende prodhohet në Kaluga. Bonusi do të jetë një automat i vërtetë, i cili duket i preferueshëm në kushtet tona. Dhe nëse është i fikur, atëherë mund të prisni derisa të shfaqet Mazda CX-5 i përditësuar. Do të na shfaqet shumë shpejt. Pastaj krahasoni dhe zgjidhni atë që ju pëlqen.

Nëse nuk keni kohë për të lexuar këtë test drive tani, nuk ka problem. Në një farë mënyre, është edhe më mirë: thjesht shënoni faqen dhe kthehuni këtu në fillim të vitit të ardhshëm. Sepse Volkswagen Tiguan i ri do të arrijë në tregun rus vetëm në tremujorin e parë të 2017, dhe deri në atë kohë letrat që lexoni sot do të zhduken ende nga koka juaj.

Edhe pse në kontekstin e "Tiguan" një vit është më shumë, një vit më pak - pa dallim. Makina e gjeneratës së parë tashmë jetoi një herë e gjysmë më shumë sesa është zakon në klasë: nëntë vjet të gjata, duke filluar nga 2007. Sigurisht, kjo nuk është periudha gjatë së cilës perandoritë lulëzojnë dhe humbasin, dhe Yuri Loza arrin të shkruajë një këngë tjetër, por gjithsesi një periudhë serioze. Për krahasim, ndryshimi i gjeneratave në Toyota RAV4, Honda CR-V, Kia Sportage dhe Nissan Qashqai të tjera ndodh çdo gjashtë deri në shtatë vjet maksimumi.

Gjermanët kanë një justifikim për një ngadalësi të tillë: Tiguan i ri është vërtet i ri. Makina u transferua nga platforma PQ35, e cila gjithashtu kapi Cro-Magnons, letrat me grushta dhe Golfin e pestë, në karrocën modulare aktuale MQB. Kjo është hera e parë që kjo platformë është përdorur në crossover, por definitivisht jo e fundit. Larg nga e fundit.

Si më parë, ekzistojnë dy lloje të kompleteve të trupit për Tiguan: jashtë rrugës dhe jo shumë. Vetëm tani gjermanët kanë bërë pa emra të ndërlikuar si Track & Field dhe Sport & Style: paketat quhen thjesht Onroad dhe Offroad. Dallimi kryesor është, si më parë, në parakolpin e përparmë të pjerrët.

Në mbrëmje pas prezantimit të “Tiguan” një nga drejtuesit më të mirë të VW harroi një dosje të trashë me dokumente në tavolinë. Sinqerisht, gjermanishtja ime është plot tegela, por kopertina thoshte diçka si: "Si të pushtosh tregun SUV deri në fund të dekadës dhe të mos shpërthesh nga lakmia". Me bisht të syrit arrita të shikoj brenda: Haldexes të shenjtë, por ata do të sjellin të paktën një model në çdo segment ekzistues të kryqëzimeve!

Prandaj, Tiguan i ri nuk është thjesht "një lloj Tiguan i ri", por një platformë lëshimi për një tufë të tërë SUV, dhe gjithçka më e vogël se Tuareg do të lidhet drejtpërdrejt me Tiguan. Një version i zgjatur me shtatë ulëse për Kinën dhe Shtetet e Bashkuara po vjen, do të ketë një makinë me madhësinë e një Juke (dhe, ndoshta, modifikimin e saj të hapur) dhe ka të ngjarë të shfaqen përfaqësues të skuadrës së ngjashme me kupe - ku mund të do shkojme pa to sot? Ndërkohë, rendi i ditës është një Tiguan i pastër, i paholluar.

"Tiguan" i ri ka gjithashtu një performancë të guximshme sportive të R-Line. Por makina të tilla nuk u sollën në prezantim, dhe perspektivat për paraqitjen e tyre në Rusi janë më se të paqarta.

Nëse rezultati i nëntë viteve të zhvillimit do të ishte i ndryshëm, do të ishte e drejtë të bërtisni për ndjesinë dhe lirimin e themeleve të botës. Por jo, nuk ka surpriza këtu: makina e re doli të jetë më e mirë në gjithçka se e vjetra dhe, me sa duket, do të vendosë përsëri tonin në klasën e saj.

Shikoni sa i pashëm është! "Tiguan" duket më dinamik se paraardhësi i tij, jo vetëm për përpjekjet e stilistëve (edhe pse nuk është mëkat t'i lavdërosh për një rezultat të freskët dhe madje të guximshëm), por edhe për arsye thjesht gjeometrike. Ai është bërë 60 milimetra më i gjatë dhe 30 milimetra më i gjerë, por në të njëjtën kohë 33 milimetra më i ulët - dhe karapuzabiliteti i dikurshëm është hequr si një dorë. Më e rëndësishmja, distanca midis boshteve është rritur me 77 milimetra: tani 2681, që është plus ose minus korrespondon me parametrat e konkurrentëve. Plus është në lidhje me Sportage / Tucson dhe RAV4, dhe minus krahasohet me CX-5 dhe Kuga.

Falë bazës së zgjatur, pjesa e pasme tani jeton shumë më lirshëm, dhe më e rëndësishmja - më e rehatshme. Tavolinat e mbështetura të markave u hoqën nga mbajtëset e filxhanëve të dobët dhe të tërheqshëm, pjesët e pasme të rreshtit të dytë udhëtojnë mbrapa dhe mbrapa në një gamë më të gjerë se më parë, dhe për një tarifë shtesë, pasagjerët mund të marrin edhe panelin e tyre të kontrollit të klimës. Një pesëdhjetë litra vëllim shtesë u shfaq në bagazh (ishte 470, tani është 520), doreza për palosjen në distancë të sediljeve dhe një elektrik dore të lëvizshëm (përshëndetje, Peugeot!), Dhe vetë dera e pestë është e pajisur me një makinë elektrike dhe mund të hapet dhe mbyllet pa kontakt me një valë të këmbës. Në përgjithësi, nga pikëpamja e prakticitetit, Tiguan është një shok i vërtetë.

Është kënaqësi që i gjithë ky nepotizëm nuk e bëri atë një tullac pa shpinë në pantallona sportive të shtrira. Përkundrazi, Tiguan është po aq i ri dhe progresiv sa kurrë. Gadgets - grumbuj! Për shembull, grupi i instrumenteve këtu mund të jetë plotësisht dixhital, si Passat ose Audi TT. Ekziston një ekran projeksioni me ngjyra, një sistem pamjeje gjithëpërfshirëse me errësirë ​​të këndeve të ndryshme (madje mund ta shikoni makinën nga lart dhe nga pas, si në GTA), ka mbështetje për MirrorLink, Apple CarPlay dhe Android Auto ... një vend shumë sekret (për shembull, në një rimorkio) dhe shfaqni imazhin prej tij në ekranin qendror!

Vërtetë, shumica e këtyre pajisjeve elektronike duken më mirë në një broshurë sesa funksionojnë në jetën reale. Rregullimi dixhital është i vogël, verbues dhe kërkon shumë mësim; Të dhënat e ekranit "Head-up" nuk projektohen drejtpërdrejt në xhamin e përparmë, por në një xhami të veçantë, kjo është arsyeja pse humbet bukurinë, komoditetin dhe sensin e saj; dhe fotografia nga kamerat e gjithanshme nganjëherë shtrembërohet në mënyrë që Dali të hante mustaqet e tij nga zilia.

Lajmi i mirë është se askush nuk ju detyron të porosisni të gjitha këto pajisje dhe pa të, Tiguan nuk bëhet më keq si makinë. Para së gjithash, ky është Volkswagen, kështu që nuk keni nevojë të studioni vendndodhjen dhe logjikën e kontrolleve: nëse ndonjë VW moderne ka kaluar brenda një rrezeje prej pesë metrash nga ju të paktën një herë në jetën tuaj, atëherë gjithçka do të jetë e njohur. për ju. Mund të ankoheni vetëm për timonin e gjatë dhe mungesën e butonave fizikë përgjegjës për elektronikën ndihmëse: për të ndezur ose fikur monitorimin e zonave të vdekura ose për të gjurmuar shenjat, duhet të shkoni në një turne të gjatë në rrugët e pasme të -kompjuter në bord çdo herë.

Jo, në rastin tonë është shumë më e këndshme të udhëtosh jo në menutë virtuale, por në rrugë reale - sepse kryqëzimi udhëton shkëlqyeshëm.

Nuk kishte ankesa për trajtimin e Tiguan më parë, por tani është bërë mjaft i lehtë. Filloj të largohem nga parkingu, zhvidhos timonin - dhe papritur shpejt vrapoj në kufizues. Bah, por ka vetëm dy kopekë qarkullim nga kyçi në bravë - si Infiniti Q50 në modalitetin më të mprehtë! Por hapi i ndryshueshëm i reikit është zgjedhur aq mirë sa nuk e vëreni fare këtë mprehtësi. Tiguan mban një vijë të drejtë me besim, zhytet shpejt në kthesa, por pa histerikë, e mban trajektoren fort dhe është neutral në mënyrën "m-q-bish". A e dini se si duhet të drejtojë një kryqëzim kompakt referues? Në mënyrë që të mos mendoni fare se si drejtohet. Dhe kjo është vetëm për "Tiguan". Pse, atëherë, kjo shfaqje me një timon ultra të shkurtër? Dhe në mënyrë që ta përdredhni më pak, si rezultat, më pak të lodhur.

As njësitë e energjisë nuk shkaktojnë probleme. As një turbodiesel me dy litra 150 kuaj fuqi dhe as një motor benzine TSI me 180 kuaj fuqi me të njëjtin vëllim nuk do t'ju bëjnë mbretin e shiritave të tërheqjes (ata fitojnë njëqind në 9.3 dhe 7.7 sekonda, përkatësisht), por janë të gëzuar dhe të këndshëm, dhe një sekondë e gjysmë ndryshimet në jetë janë pothuajse të padukshme. Deri në rreth 160 kilometra në orë, ka një dinamikë të turpshme parakalimi, e cila më pas shndërrohet në një grup shpejtësie të ngadaltë, por të sigurt. Në një nga "rrugët pa kufi" gjermane arritëm të shkojmë pak përtej njëqind e dytë - dhe kjo është më se e mjaftueshme për një blerës normal të një kryqëzimi normal.

Dhe çfarë izolimi i mrekullueshëm i zërit këtu! As gomat dhe as motorët nuk mund të dëgjohen (të cilët në vetvete funksionojnë shumë më të qetë dhe më të qetë se në makinën e mëparshme), dhe zhurmat aerodinamike fillojnë të shqetësojnë vetëm në shpejtësinë e ngritjes dhe uljes. Më saktësisht, as mos u shqetësoni, por thjesht jini të pranishëm - në të njëjtën kohë, banorët e sallonit vazhdojnë të komunikojnë të qetë, pa ngritur zërin. Elegancë!

Edhe transmetimi i çrregullt DSG u mësua të ishte i mirë. "Automatike" klasike në Tiguan nuk është më e instaluar - ose një "mekanikë" me gjashtë shpejtësi ose një "robot" DQ500 me shtatë marshe dhe dy tufa të lagura janë në dispozicion. Pra, DSG dukej se ishte zëvendësuar - nuk zbehet më në modalitetin normal dhe nuk dridhet në modalitetin sportiv! Kutia funksionon veçanërisht pa probleme dhe logjikisht në kombinim me një motor nafte - nuk ka fare pyetje për të. Marrëdhënia me motorin e benzinës është pak më pak pa re, por në sfondin e asaj që ndodhi më parë, është idilike dhe baritore.

Dhe, ju lutem, thjesht mos pyesni nëse DSG në Tiguan-in e ri do të prishet çdo 20 mijë kilometra. Në darkë u përpoqa t'ia bëj këtë pyetje njërit prej inxhinierëve të Volkswagen-it, por ai thjesht më hodhi një kripore.

Siç pritej, përqindja e çeliqeve me rezistencë të lartë u rrit, dhe bashkë me të u rrit edhe ngurtësia përdredhëse e trupit. Për versionet pa çati panoramike, është e barabartë me 28000 Nm / gradë, dhe për makinat me tavan xhami - 25000 Nm / gradë. Përveç kësaj, megjithë dimensionet e rritura, makina e re doli të ishte 16 kg më e lehtë se ajo e vjetra.

Nuk ka pastërti kristal dhe një udhëtim të qetë - thjesht sepse makinat me pezullim të përshtatur për rrugë të këqija do të shiten në tregun tonë dhe nuk kishte versione të tilla në prezantimin evropian. Vetë shasia funksionon më butë se më parë: kruajtjet dhe gungat nga gungat e vogla janë zvogëluar, por kjo, me sa duket, nuk ndikoi në intensitetin e energjisë. Tiguan nuk i pëlqen shumë, përveç parregullsive me skaje të mprehta, veçanërisht nëse mbështetet në rrota opsionale 20 inç - goditjet nga nyjet termike dhe të ngjashme vijnë në sallon rregullisht dhe mjaft qartë. Por në një rrugë të pistë pyjore të gjetur për mrekulli në afërsi të Berlinit, ne arritëm të përshpejtonim në 130 kilometra në orë (nuk ju thamë për këtë, mirë?) Dhe të qëndronim me shtyllat, dhëmbët dhe madje edhe në të katër rrotat. Pezullimet janë mjaft të shkurtra, por ne arritëm t'i çojmë ato në prishje vetëm disa herë, dhe madje edhe atëherë në modalitetin sportiv të amortizatorëve adaptues dhe pothuajse pas një kërcimi.

E megjithatë është shumë herët për të nxjerrë përfundime përfundimtare. Së pari, rruga pyjore gjermane, në krahasim me asfaltin Ryazan ose Tver, është si dyshemeja e parketit të Kremlinit. Së dyti, ne përsërisim, në Rusi cilësimet do të jenë të ndryshme, por nuk është e qartë nëse të njëjtat rafte adaptive DCC do të arrijnë në vuajtjen tonë të gjatë. Ata ishin në një makinë të gjeneratës së fundit pesë vjet më parë, por ata mbetën një vend ekskluziv i huaj.