Standardet dhe aplikimet e lëngjeve të frenave për sisteme dhe automjete të ndryshme frenimi. Lëngu i frenave

Kur nuk rrjedh lëng në makinën e frenave hidraulike, duket se nuk keni nevojë t'i kushtoni vëmendje. Sidoqoftë, efikasiteti i frenimit dhe qëndrueshmëria e sistemit varen nga gjendja e tij. Nëse, për shembull, antifrizi i dobët ose vaji i motorit vetëm shkurtojnë jetën e motorit, atëherë lëngu i frenave me cilësi të dobët mund të çojë në një aksident.

Informacion i pergjithshem

Lëngu i frenave (TF) përbëhet nga një bazë (pjesa e tij është 93-98%) dhe aditivë të ndryshëm (7-2%).

Lëngjet e vjetruara, për shembull "BSK", bëhen në një përzierje të vajit të kastorit dhe alkoolit butil në një raport 1: 1. Baza e modernes, më të zakonshmet, përfshirë ato shtëpiake ("Neva", "Tom" dhe RosDOT, aka "Rosa"), janë poliglikolet dhe eteret 1 . Përdoret shumë më rrallë silikonet 2 .

Në kompleksin e aditivëve, disa prej tyre parandalojnë oksidimin e TF nga oksigjeni atmosferik dhe nën ngrohje të fortë, ndërsa të tjerët mbrojnë pjesët metalike të sistemeve hidraulike nga korrozioni.

Vetitë themeloreçdo lëng frenash varet nga kombinimi i përbërësve të tij.

• Temperatura e vlimit. Sa më i lartë të jetë, aq më pak mundësia e bllokimit të avullit në sistem. Kur automjeti është duke frenuar, cilindrat e punës dhe lëngu në to nxehen. Nëse temperatura tejkalon vlerën e lejuar, TZ do të vlojë dhe do të formohen flluska avulli. Lëngu i papërshtatshëm do të bëhet "i butë", pedali do të "dështojë" dhe makina nuk do të ndalojë në kohë.
• Sa më shpejt të shkojë makina, aq më shumë nxehtësi do të gjenerohet gjatë frenimit. Dhe sa më intensiv të jetë ngadalësimi, aq më pak kohë do të mbetet për ftohjen e cilindrave të rrotave dhe tubave të furnizimit. Kjo është tipike për frenimin e shpeshtë të zgjatur, për shembull në zonat malore dhe madje edhe në një autostradë të sheshtë, të ngarkuar me trafik, me një stil të mprehtë "sportiv" drejtimi.

Zierja e papritur e TZ është tinëzare në atë që shoferi nuk mund ta parashikojë këtë moment.

• Viskoziteti karakterizon aftësinë e lëngut për t'u pompuar nëpër sistem. Temperatura e mjedisit dhe vetë TZ mund të jetë nga minus 40 ° C në dimër në një garazh të pa ngrohur (ose në rrugë) në 100 ° C në verë në ndarjen e motorit (në cilindrin kryesor dhe rezervuarin e tij), dhe edhe deri në 200 ° C me ngadalësim intensiv të makinës (në cilindrat e punës). Në këto kushte, ndryshimi në viskozitetin e lëngut duhet të korrespondojë me seksionet e rrjedhës dhe hapësirat në pjesët dhe montimet e sistemit hidraulik të specifikuara nga projektuesit e automjeteve.

TJ i ngrirë (i gjithë ose në disa vende) mund të bllokojë funksionimin e sistemit, i trashë - do të jetë e vështirë të pompohet përmes tij, duke rritur kohën e reagimit të frenave. Dhe shumë i lëngshëm - rrit gjasat e rrjedhjeve.

• Ndikimi në pjesët e gomës. Vulat nuk duhet të fryhen në TZ, të zvogëlojnë madhësinë e tyre (të tkurren), të humbasin elasticitetin dhe forcën më shumë se sa është e lejueshme.

Prangat e fryra e bëjnë të vështirë lëvizjen e pistonëve në cilindra, kështu që automjeti mund të ngadalësohet. Me vula të ulura, sistemi do të rrjedhë për shkak të rrjedhjeve dhe ngadalësimi do të jetë i paefektshëm (kur pedali është i shtypur, lëngu rrjedh brenda cilindrit kryesor, duke mos transferuar forcën në jastëkët e frenave).

• Ndikimi në metale... Pjesët e bëra prej çeliku, gize dhe alumini nuk duhet të gërryen në TJ. Përndryshe, pistonët do të "thitten" ose prangat që punojnë në sipërfaqen e dëmtuar do të konsumohen shpejt dhe lëngu do të rrjedhë nga cilindrat ose do të pompohet brenda tyre. Në çdo rast, makina hidraulike ndalon së punuari.
• Vetitë lubrifikuese. Në mënyrë që cilindrat, pistonët dhe prangat e sistemit të konsumohen më pak, lëngu i frenave duhet të lubrifikojë sipërfaqet e tyre të punës. Gërvishtjet në pasqyrën e cilindrave provokojnë rrjedhje të TJ.
• Stabiliteti- rezistencë ndaj temperaturave të larta dhe oksidimit nga oksigjeni atmosferik, i cili ndodh më shpejt në një lëng të nxehtë. Produktet e oksidimit të tAs korrodojnë metalet.
• Higroskopia- tendenca e lëngjeve të frenave me bazë poliglikoli për të thithur ujin nga atmosfera. Në funksionim - kryesisht përmes vrimës së zgjerimit në kapakun e rezervuarit.

Sa më shumë ujë të tretet në TH, aq më herët vlon, trashet më fort në temperatura të ulëta, lubrifikon më keq pjesët dhe metalet në të gërryen më shpejt.

Klasat e lëngjeve të frenave

Në Rusi, nuk ka asnjë standard të vetëm shtetëror ose industri që rregullon treguesit e cilësisë së lëngjeve të frenave. Prodhuesit vendas punojnë sipas specifikimeve të tyre, duke u fokusuar në normat e miratuara në SHBA dhe Evropën Perëndimore (standardet 3 J1703, ISO (DIN) 4925 dhe FM VSS N116). Lëngjet klasifikohen sipas pikës së vlimit dhe viskozitetit, pjesa tjetër e vetive të tyre janë të ngjashme.

Cili TJ duhet të përdoret në makinë vendoset nga prodhuesi. Si rregull, lëngjet e klasës DOT 3 janë të destinuara për makina relativisht të ngadalta me të gjitha frenat e daulleve ose frenat e diskut përpara. TZ me karakteristika të përmirësuara operacionale, që korrespondojnë me kërkesat e DOT 4, janë krijuar për makina moderne me cilësi dinamike të rritura. Makina të tilla lejojnë përshpejtime të shpeshta të mprehta dhe ngadalësime intensive, dhe ato kanë kryesisht frena me disk në të gjitha rrotat. Lëngjet DOT 5 përdoren rrallë, kryesisht në makinat sportive rrugore. Ngarkesat termike në TJ janë proporcionale me ato që lindin në sistemet hidraulike të makinave speciale të garave.

Lëngjet "BSK" dhe "Neva" (klasat A dhe B) nuk plotësojnë kërkesat moderne për pikat e vlimit, dhe "BSK" - gjithashtu për vetitë me temperaturë të ulët. Ajo ngrin tashmë në minus 20 ° C.
Karakteristikat e funksionimit të lëngjeve të frenave

Thithja e ujit nga atmosfera është karakteristikë e TA me bazë poliglikoli. Në të njëjtën kohë, pika e tyre e vlimit ulet. FM VSS e standardizon atë vetëm për lagështi "të thatë", ende të pa thithur dhe të lagësht, që përmban 3,5% ujë, lëngje - dmth. kufizon vetëm vlerat kufitare. Intensiteti i procesit të përthithjes nuk është i rregulluar. TG mund të ngopet me lagështi fillimisht në mënyrë aktive, dhe më pas më ngadalë. Ose anasjelltas. Por edhe nëse vlerat e pikës së vlimit për lëngjet "të thata" të klasave të ndryshme bëhen afër, për shembull, me DOT 5, kur ato janë të lagura, ky parametër do të kthehet në nivelin karakteristik të secilës klasë. Sidoqoftë, në testet laboratorike, prodhuesit TJ, si rregull, ndërtojnë kthesa të ndryshimit të pikës së vlimit. Ato janë të ndryshme për çdo lëng.

TG duhet të zëvendësohet periodikisht, pa pritur që gjendja e tij t'i afrohet një kufiri të rrezikshëm. Jeta e shërbimit të lëngut caktohet nga uzina e makinave, pasi ka kontrolluar karakteristikat e saj në lidhje me tiparet e sistemeve hidraulike të makinave të saj.

Kontrollimi i gjendjes së lëngut.Është e mundur që në mënyrë objektive të përcaktohen parametrat kryesorë të TA vetëm në laborator. Në funksion - vetëm në mënyrë indirekte dhe jo të gjitha.

Lëngu kontrollohet në mënyrë të pavarur vizualisht - në pamje. Duhet të jetë transparent, homogjen, pa sedimente. Përveç kësaj, në shërbimet e makinave (kryesisht të mëdha, të pajisura mirë, që servisojnë makina të huaja), pika e vlimit të saj vlerësohet me tregues të veçantë. Meqenëse lëngu nuk qarkullon në sistem, vetitë e tij mund të ndryshojnë në rezervuar (vendndodhja e provës) dhe në cilindrat e rrotave. Në rezervuar është në kontakt me atmosferën, duke fituar lagështi, por jo në frena. Nga ana tjetër, lëngu atje shpesh dhe fort nxehet, dhe qëndrueshmëria e tij përkeqësohet.

Megjithatë, edhe kontrolle të tilla tentative nuk duhet të neglizhohen, nuk ka metoda të tjera të kontrollit operacional.

Përputhshmëria. TA me baza të ndryshme janë të papajtueshme me njëra-tjetrën, ato shtresohen, ndonjëherë shfaqet një precipitat. Parametrat e kësaj përzierjeje do të jenë më të ulëta se ato të ndonjë prej lëngjeve origjinale dhe efekti i saj në pjesët e gomës është i paparashikueshëm.

Prodhuesi, si rregull, tregon bazën e TJ në paketim. RosDOT ruse, Neva, Tom, si dhe lëngje të tjera poliglikolike vendase dhe të importuara DOT 3, DOT 4 dhe DOT 5.1, mund të përzihen në çdo proporcion. Klasa TJ DOT 5 janë të bazuara në silikon dhe janë të papajtueshme me 4 të tjera. Prandaj, FM VSS 116 kërkon që lëngjet "silikoni" të lyhen me ngjyrë të kuqe të errët. Pjesa tjetër e TJ-ve moderne janë zakonisht të verdha (hije nga e verdha e lehtë në kafe e lehtë).

Për verifikim shtesë, mund të përzieni lëngjet në një raport 1: 1 në një enë qelqi. Nëse përzierja është e pastër dhe nuk ka sediment, TA janë të pajtueshme.

Zëvendësimi. Shtimi i lëngut të freskët gjatë pompimit të sistemit pas riparimit nuk rikthen vetitë e TJ, pasi pothuajse gjysma e tij praktikisht nuk ndryshon. Prandaj, brenda afatit kohor të caktuar nga fabrika e makinës, lëngu në sistemin hidraulik duhet të zëvendësohet plotësisht. Sekuenca dhe veçoritë e këtij operacioni, për shembull, gjakderdhja me një motor që funksionon, varen nga dizajni i sistemit (të tilla si një përforcues, pajisje kundër bllokimit, etj.) dhe janë të njohura për specialistët e stacioneve të shërbimit. Shpesh ky informacion gjendet në manualin e automjetit.

Në makinat shtëpiake, lëngu zëvendësohet në një nga dy mënyrat e mëposhtme.

• TJ-ja e vjetër drenohet plotësisht duke hapur të gjitha valvulat e lëshimit të ajrit (pajisjet) dhe duke kulluar sistemin. Pastaj rezervuari mbushet me lëng të freskët dhe pompohet duke shtypur pedalin. Valvulat mbyllen në mënyrë sekuenciale kur TZ shfaqet prej tyre. Pastaj ajri hiqet nga çdo qark (degë) e makinës hidraulike.
• Disavantazhi i kësaj teknike është nevoja për pompimin përfundimtar (kontroll) të sistemit. Përveç kësaj, një zorrë shkarkimi duhet të vendoset në secilën valvul duke ulur skajin tjetër të saj në një enë të përshtatshme5 - TJ që rrjedh mund të dëmtojë gomat dhe bojë në pjesët e pezullimit, frenat, rrotat. Por lëngu i ri garantohet të mos përzihet me të vjetrin dhe një pjesë e TZ-së së freskët të lëshuar gjatë pompimit, pasi e ka lejuar atë të vendoset për të hequr ajrin dhe është filtruar, mund të përdoret përsëri.
• TJ i zëvendësueshëm zhvendoset me një të freskët, duke e rimbushur vazhdimisht në rezervuarin e cilindrit kryesor dhe duke parandaluar kullimin e sistemit. Për këtë, çdo qark pompohet me radhë derisa të shfaqet lëng i freskët nga valvula.
• Në këtë rast, ajri nuk hyn në makinën hidraulike, por është e mundur që disa nga TJ të vjetër të mbeten në të, pasi është e vështirë për një person të papërvojë ta dallojë atë nga një i ri. Për më tepër, nevojitet më shumë lëng sesa kur pomponi në mënyrën e mëparshme. Një pjesë e tij e lëshuar nga sistemi është e përzier me të vjetrën dhe të papërdorshme.

Masat e sigurisë kur punoni me TJ

Ju duhet të ruani çdo lëng vetëm në një enë të mbyllur hermetikisht në mënyrë që të mos bie në kontakt me ajrin, të mos oksidohet dhe të mos thithë lagështi prej tij ose të avullojë.

NJE PARALAJMERIM

Në sistemet hidraulike, përdoren vula gome të bazuara në gomë natyrale dhe sintetike. Kjo e fundit mund të përballojë mirë temperaturat e larta, por një gomë e tillë shkatërrohet nga vajrat minerale, benzina dhe vajguri. Prandaj, kur riparoni komponentët e sistemit, shpëlani ose lubrifikoni prangat, madje edhe pjesët metalike, ju nevojitet vetëm lëngu i freskët i pastër i frenave.

• Lëngjet e frenave "Neva", "Tom" dhe RosDOT janë të ndezshme, dhe "BSK" është e ndezshme. Pirja e duhanit gjatë punës me ta është e ndaluar.
• TG është helmues - edhe 100 cm3 e tij, nëse futet brenda trupit (disa lëngje kanë erë si alkool dhe mund të ngatërrohen me pije alkoolike), mund të çojnë në vdekjen e një personi. Në rastin e gëlltitjes së TJ, për shembull, kur përpiqeni të pomponi një pjesë të tij nga rezervuari i cilindrit kryesor, duhet të shkaktoni menjëherë të vjella (shih ndihmën tonë). Nëse lëngu hyn në sy, shpëlajeni me ujë. Dhe në çdo rast, shihni një mjek.

REFERENCA JONE

Ju mund të shkaktoni të vjella duke pirë (opsionale):

• aq ujë sa do të pranojë trupi (zakonisht 2-2,5 litra);
• 3-4 gota ujë me sapun;
• një gotë me ujë të ngrohtë, në të cilën hollohet një lugë çaji mustardë e thatë.

• Ju duhet të zgjidhni një TJ të rekomanduar nga fabrika e makinave.
• Paketimi i lëngshëm duhet të jetë hermetik. Kur shtrydhet lehtë nga anët, buron.
• Membrana nën kapak preferohet nga petë - kjo nuk lejon që uji të kalojë dhe tregon besueshmërinë e prodhuesit.

Redaktorët dëshirojnë të falënderojnë Ph.D. E. M. Vizhankova dhe studiues i lartë GI Matrosov, specialistë të Institutit të 25-të të Kërkimeve Shtetërore të Ministrisë së Mbrojtjes së Rusisë, për ndihmën e tyre në përgatitjen e materialit.

_____________________________________

1 Poliglikolet dhe eteret e tyre janë një grup përbërjesh kimike të bazuara në alkoole polihidrike. Ata kanë një pikë vlimi të lartë dhe veti të mira të temperaturës së ulët.
2 Produkte polimer organik silic. Viskoziteti i tyre varet pak nga temperatura, ato janë inerte ndaj materialeve të ndryshme, ato janë efikase në intervalin e temperaturës nga minus 100 në 350 ° C.
3 SAE - Shoqëria e Inxhinierëve të Automjeteve (SHBA), ISO (DIN) - Organizata Ndërkombëtare për Standardizim, FM VSS - Akti i Masave të Sigurisë (SHBA).
4 Lëngjet e klasës DOT 5.1 që nuk përmbajnë silikon nganjëherë referohen si DOT 5.1 NSBBF dhe silikoni DOT 5 - DOT 5 SBBF. NSBBF qëndron për lëngjet e frenave pa bazë silikoni dhe SBBF qëndron për lëngjet e frenave me bazë silikoni.
5 E njëjta gjë duhet bërë kur hiqni ajrin nga sistemi ose qarku i tij. Përveç dëmtimit të pjesëve, lëngu që del nga valvula nën presion mund të spërkat në sy.

Bazuar në materialet e faqes www.zr.ru

Kërkesat për lëngun e frenave janë mjaft serioze - ai nuk duhet të grumbullojë ujë (kondensatë nga ajri), dhe gjithashtu të ketë një viskozitet të qëndrueshëm në rangun nga -60 në +300 gradë. Lëngu i frenave duhet të jetë neutral ndaj prangave, shiritave të gomës dhe metalit.

Me frenim të zgjatur ose të mprehtë, ndodh një ngrohje shumë e fortë e jastëkëve të frenave, dhe kjo nxehtësi transferohet në pistonin e kaliperit, në këtë mënyrë lëngu i frenave mund të vlojë, duke formuar bllokime avulli në sistem, gjë që bën që pedali i frenave të mbështillet ose të bjerë. dhe për frenim efektiv, duhet të pomponi presionin duke shtypur me shpejtësi pedalin e frenave. Ky problem është veçanërisht i zakonshëm në gazelat, pasi sistemi i frenimit të automjetit nuk është projektuar për peshën që ato mbajnë.

Frenat, si vajrat e motorit, janë të ndryshëm, por ato janë të bashkuara nga modeli Dot3 ose Dot4.

Pika 3- Lëngu mjaft i vjetër i frenave dhe i vetmi plus, kostoja është pak më e ulët se Dot4 dhe mund të përzihet me DOT4. Ky lëng mund të përdoret në automjete në të cilat sistemi i frenimit nuk është i ngarkuar. Zëvendësimi i një lëngu të tillë çdo 2 vjet.

Makinat moderne në zonën tonë klimatike përdorin DOT4 dhe Dot 3 nuk është më në shitje. Më i avancuar se DOT3, ai ka një sërë avantazhesh. Pika e rritur e vlimit, përbërja përmban aditivë që thithin lagështinë dhe, në përputhje me rrethanat, një lëng i tillë ngrin më pak në temperatura të ulëta. Kostoja e 1 litër është rreth 300 rubla. Zëvendësimi i lëngut të frenave DOT4 çdo 3 vjet.

Lëng DOT5 ato nuk përdoren në klimën tonë, pasi përbërja përfshin silikon, i cili thjesht nuk përzihet me ujë, dhe kondensata që grumbullohet në një farë depresioni thjesht ngrin dhe bllokon kalimin e lëngut përgjatë vijës. DOT5 nuk përzihet me DOT4 ose DOT3.

Pse duhet të ndryshoni lëngun e frenave.

Kondensimi futet në çdo lëng në makinë dhe frena nuk bën përjashtim. Uji zvogëlon vetitë e lëngut të frenave, ai fillon të ngrijë, ziejë dhe lëngu i tillë bëhet agresiv ndaj metalit, duke formuar korrozion në cilindrat ose pistonët e kalipave. Korrozioni i rëndë i kalibrit shkakton rrjedhje të lëngut të frenave. Motoristët që kursejnë në zëvendësimin në kohë të lëngut të frenave paguajnë dyfishin e çmimit të zëvendësimit të pjesëve të sistemit të frenave në të ardhmen, dhe kjo është në rastin më të mirë.

Si të ndryshoni lëngun e frenave

Një ndryshim i lëngut të frenave mund të kombinohet me një ndryshim sezonal të rrotave. Do t'ju duhet një çelës 8 ose 10 dhe një tub i shkurtër 5 mm dhe një litër Dot4. Për të mos thyer linjat montimi i pompimit, pikat e lidhjes trajtohen me yndyrë depërtuese dhe më pas zhvidhosim kokën e prizës me një përshtatje të mirë, pasi ato janë zhvidhosuar, mund të kulloni edhe me një çelës të hapur.

Mjafton të pomponi lëngun e vjetër nga rezervuari me një shiringë dhe të mbushni një të re. Më pas, në rrotën e largët, hiqni montimin e rrjedhjes dhe kulloni lëngun rreth 30 mililitra, e kështu me radhë për secilën rrotë. E fundit duhet të jetë rrota që është më afër rezervuarit të lëngut të frenave.

Vëllimi Rezervuari i lëngut të frenave 0,5-0,8 litra, në varësi të markës së makinës.

Nëse lëngu i frenave rrjedh- në fakt, nuk ka asgjë për t'u shqetësuar, pasi jaskat e frenave konsumohen dhe kalipat e frenave lëvizin më shumë dhe niveli i lëngut ulet. Kur të instalohen jastëkët e rinj, niveli do të kthehet në normale. Si rregull, kur niveli i frenave është i ulët, llamba e frenave të parkimit pulson.

Zëvendësimi i lëngut të frenave me zëvendësim

Disa pronarë të makinave besojnë se bëhet një zëvendësim i thjeshtë i frenave me zëvendësim, pasi lëngjet përzihen dhe frena gradualisht do të nxjerrë jashtë të gjithë ujin, por nuk është kështu. Uji është më i rëndë se lëngu i frenave dhe nëse është tashmë i pranishëm në rezervuar, atëherë ka edhe më shumë në kaliperin e frenave dhe mund të zhvendoset vetëm me një zëvendësim të plotë, të zhvidhosni montimin e rrjedhjes dhe të kulloni. Përndryshe, lëngu nuk ndryshon.

Vlerësimi i artikullit

Ju tashmë i dini tiparet kryesore të lëngut të frenave. Ju e dini që ky lëng duhet të mbetet i thatë, nuk duhet të vlojë dhe të ngrijë. Në pjesën e dytë, ne do të shikojmë në detaje secilin prej parametrave kryesorë.

Duke zier

Në mënyrë tipike, pika e vlimit matet veçmas për lëngjet "e thatë" dhe "të lagësht". Kjo bëhet në mënyrë që të mund të ndërtohet një grafik i temperaturës për të gjithë periudhën e funksionimit të mundshëm të lëngut. Për brumin, lëngut i shtohet vetëm 3,5% ujë, por kjo mjafton për të projektuar thithjen e ujit nga ajri. Kur ngrohni dhe ftohni një lëng, viskoziteti i tij matet, si rregull, merret një interval mesatar i temperaturës nga -40 në +100 gradë Celsius për matje. Gjatë kësaj periudhe, pothuajse të gjitha standardet moderne përshtaten: FMVSS nr. 116, ISO 4925, SAE J 1703 etj. Në kushte reale, temperatura e punës e TJ mund të arrijë kufijtë nga -50 në 150 gradë Celsius.

Si do të vlojë dukshëm lëngu?

Gjatë ngrohjes dhe zierjes pasuese, flluska gazi do të fillojnë të formohen në TZ. Në këtë rast, një pjesë e lëngut do të shtrydhet në rezervuarin e cilindrit kryesor të frenave dhe vendin e tij do ta zërë gazi. Një bllokues gazi do të shfaqet në sistem. Kushdo që ka frenuar e di se si i duket shoferit. Pedali i frenave bëhet i butë dhe lëviz pa mundim. Makina natyrisht nuk reagon ndaj veprimeve tuaja dhe vazhdon të ecë si më parë.

Pse vlon lëngu i frenave?

Përtacia, harresa, uji. Përgjatë pjesës tjetër të tekstit, uji do të jetë armiku kryesor, megjithëse indirekt në lidhje me pamaturinë njerëzore.

Shumica e makinave kanë vetëm 1000 ml lëng frenash në frenat e tyre. Duke shtuar 2% ujë në të, dhe kjo nuk është shumë më pak se 20 ml në vëllim, do ta ulim pikën e vlimit me 70 gradë. Nëse marrim, për shembull, DOT-4, më pas do të vlojë në 150-160 gradë. Ti mund të më besosh mua. Në qytet nuk do ta vini re këtë, por frenim emergjent në autostradë ... më falni, nuk ka garanci. Është mirë nëse ndodh në dimër dhe TJ ngrin. Në këtë rast, ju mund të mësoni për problemin paraprakisht. Viskoziteti i lëngut do të rritet ndjeshëm dhe do të jetë jashtëzakonisht e vështirë për ju të prisni derisa të vendosen frenat.

A është i ngrirë lëngu i frenave?

Arsyeja është e njëjtë - uji. Jo një zëvendësim në kohë. “Nuk e kam ndryshuar për pesë vjet dhe gjithçka është në rregull” është një filozofi e panevojshme dhe e papërshtatshme.

Por kjo nuk është e gjitha. Kushtet mjaft të vështira të funksionimit të TJ, plakja e tij e pashmangshme, çon në faktin se përbërësit e lëngut fillojnë të oksidohen, duke lëshuar jo komponimet më të qeta. Predhat dhe gërvishtjet në sipërfaqet e punës të elementeve të sistemit të frenave nuk janë gjurmë të ndonjë veprimi mekanik, por rezultat i reaksioneve kimike. Produktet e oksidimit të tAs janë të shkëlqyera në gërryerjen e metaleve. Për më tepër, testi më i gjatë i reagimit është vetëm 120 orë në 100 gradë Celsius. Pra, në kushte të caktuara, nuk do të kalojë as një vit para se makina të kërkojë riparim - riparime të shtrenjta.

Pas të gjitha sa më sipër, ndoshta nuk mund të përmendni se uji është ndryshk, por, megjithatë, është një fakt.

Si të shmangni problemet?

Po, në përgjithësi është e lehtë. Kostoja e shërbimit të sistemit të frenimit është e pranueshme në shumicën dërrmuese të rasteve. Me qëllim nuk shkruaj asnjë çmim, sepse kohët kalojnë, çmimet ndryshojnë dhe në këtë çështje problemet janë të njëjta si para 30 viteve.

Rregullat e funksionimit janë të thjeshta.

Nëse nuk dini diçka për sistemin e frenimit të makinës suaj, ndërroni lëngun menjëherë pasi të blini një makinë. Pastaj përsëriteni këtë çdo dy vjet. Në kushte normale, zëvendësimi më i shpeshtë nuk kërkohet.

Vozitja nëpër pellgje, etj. Nëpër cilindrat e sistemit të frenimit, uji nuk do të depërtojë në lëng, përveç nëse sigurisht që parkoni natën në pragjet e ujit. Zona kryesore e prekur është rezervuari dhe kapaku i tij. Siç e pamë në pjesën e parë, ka një vrimë në kapak. Edhe pse nuk është i madh, nuk është projektuar për larje me presion të lartë.

Çfarë tjetër mund të përshpejtojë ndryshimin e lëngjeve. Zonat e lagura të funksionimit, dallimet e mëdha të temperaturës, të cilat në mënyrë të pashmangshme do të shkaktojnë formimin e kondensimit në muret dhe kapakun e rezervuarit. Disa çështje duhet të trajtohen individualisht.

Si të vlerësoni gjendjen e lëngut të frenave?

Po, jo si! Nr. Është e qartë se duhet të jetë e pastër, transparente dhe pa sedimente ... por në shumicën e rasteve vetë rezervuari nuk do t'ju lejojë ta zbuloni, madje edhe nëse e gjeni si të tillë, nuk do të thotë asgjë se sa ujë ka. tashmë është zhytur. Njerëzit e mirë kanë bërë një instrument analizues me të cilin mund të mësoni gjithçka për gjendjen e TJ, por kostoja e pajisjes është e tillë që jo vetëm që nuk ka kuptim ta blini atë për përdorim personal, por ndonjëherë do të jetë më lirë. për të ndryshuar lëngun sesa për të paguar koston e një testi të tillë në stacion. Edhe pse nëse ofrohet për një çmim të vogël, pajtohuni, definitivisht nuk do të jetë e tepërt.

Veçoritë.

Është e mundur të përzihet lëngu i frenave vetëm brenda një klase, për shembull DOT-4.

DOT-4 dhe DOT-5 nuk duhet të përzihen.

Shtimi i lëngjeve në sistem. Le ta bëjmë në këtë mënyrë. Ka kuptim të shtoni lëng në sistem vetëm nëse fillon të largohet në rrugë dhe thjesht duhet të ktheheni në shtëpi. Nëse lëngu largohet, atëherë është e nevojshme të kërkohet shkaku në rastin më të parë, sepse frenat dështojnë menjëherë, nuk mund të merret me mend asgjë.

Mbush - rifresko. Ky nuk është aspak një opsion. TG nuk i rikthen vetitë e tij kur shtoni lëng të freskët. Në këtë rast, nuk është gjë tjetër veçse një humbje parash.

Ruajeni lëngun vetëm në një enë të mbyllur. Pa ajër, pa dallime temperaturash, pa lagështi. Me asortimentin dhe koston e tij, është më e lehtë të mos e ruash atë. Kështu që. Blini në rrugë për çdo rast, por nuk ia vlen ta mbani në bagazh gjatë gjithë kohës.

Nëse vendosni të punoni vetë me TJ, ka disa gjëra që duhet të keni parasysh.

Mos pini duhan gjatë punës me lëng. e ndaluar. E rrezikshme.

TJ është helmues. Është praktikisht lëngu më i rrezikshëm në një makinë. Përveç kësaj, ajo është agresive. Në rast kontakti me sytë, shpëlajeni me ujë të bollshëm dhe kërkoni menjëherë kujdes mjekësor pa vonesë.

Nëse TG është gëlltitur. Shkaktoni të vjella menjëherë, me çdo mjet dhe shkoni menjëherë në spitalin më të afërt. Fakti që legjendat thonë se është pirë gjatë ndalimit nuk do t'ju japë një shans. Ekziston një metodë komplekse gatimi... Për të rrezikuar jetën e një të rrituri mjaftojnë 100 mililitra lëng. Për më tepër, është nën kërcënimin e ringjalljes dhe gjithçka të tillë.

Nga hollësitë.

Kur punoni me elementë të sistemeve të frenave, pranga, antera, vula - mos i lani me benzinë ​​dhe vajguri. Këto shirita gome janë prej gome të pastër dhe nuk mund të përballojnë një larje të tillë pa pasoja.

Si përfundim, do të doja të ndaloja edhe një pikë tjetër.

Nuk ka asnjë standard për prodhimin e lëngjeve të frenave në Rusi. Ka vetëm një sërë kushtesh teknike, duke i zbatuar të cilat secili bën çfarë të dojë. Epo, ose çfarë ndodh. Unë nuk rekomandoj përdorimin e lëngjeve shtëpiake në sistemet e huaja. Statistikat që vijnë nga përvoja nuk janë ngushëlluese. Makinat e huaja po na rrjedhin në frenat.

Lëngu i frenave është pjesë e sistemit hidraulik të frenave. Ky është një lëng pune që transferon presionin nga cilindri kryesor i frenave në cilindrat e rrotave.

Kjo do të thotë, një lëng kryen presion në të njëjtën mënyrë si telat përçojnë një rrymë elektrike. Dhe duke qenë se telat nuk bëhen nga materiali i parë që has, por nga ai që është i përshtatshëm, lëngu duhet të ketë disa veçori që të jetë një përcjellës i mirë i presionit në sistemin e frenimit të makinës.

Karakteristikat kryesore të lëngut të frenave kur punoni në sistemet e frenave:

- lëngu i frenave duhet të mbetet i lëngshëm, d.m.th., nuk duhet të vlojë ose ngrijë në kushtet e funksionimit;

temperatura e punës e lëngut të frenave varion nga -50 (në acar të rëndë) në + 150 me përshpejtim dinamik. Nëse lëngu i frenave vlon, flluskat e avullit zhvendosin një pjesë të tij në rezervuarin e zgjerimit të GTZ dhe në sistemin e tubacionit. Një lëng mbetet në sistem, i përzier me flluska avulli. Por nëse vetë lëngu është i pakompresueshëm, atëherë flluskat mikroskopike të gazit kompresohen lehtësisht. Në prani të gazit në sistemin e frenave, presioni i transmetuar para së gjithash do të shkojë për të ngjeshur flluskat në të gjithë vëllimin e tyre të përgjithshëm, dhe vetëm pas kësaj presioni do të transferohet në lëng. Me këtë rezultat, pedali i frenave do të bëhet i butë, nuk do të ketë rritje të mprehtë të forcës dhe frenimi do të jetë i paefektshëm.

- lëngu i frenave duhet të ruajë vetitë e tij për një kohë të gjatë;

sipas rregullave për funksionimin e makinave, lëngu i frenave duhet të ndërrohet çdo 12 muaj ose më shumë, gjatë gjithë kësaj kohe lëngu i frenave duhet të jetë gati për funksionim në situata emergjente.

gjithashtu, lagështia ndikon në pikën e vlimit të lëngut të frenave, dhe me një rritje të përqendrimit të ujit, pika e vlimit zvogëlohet. E gjithë kjo është për shkak të vëllimit konstant të gazit të tretur në ujë dhe vlimit të ujit në 100 gradë Celsius, një temperaturë shumë më e ulët se kufiri i sipërm i temperaturës së funksionimit të lëngut të frenave. Prandaj, lëngu i frenave duhet të ketë një higroskopi minimale (thithjen e lagështirës). Lagështia në sistem kontribuon në korrozionin e cilindrave dhe pistonëve të frenave, dhe në mot të ftohtë, prizat e hidratimit, pengimi i tubacioneve dhe, si rezultat, dështimi i sistemit të frenimit janë të mundshme. Për më tepër, në temperatura të ulëta, edhe nëse lëngu i frenave nuk është i ngrirë, viskoziteti bëhet një parametër kritik - nëse rritet, koha e reagimit të frenimit do të rritet ndjeshëm. Pra, në veçanti, standardi i zhvilluar nga Shoqata Ndërkombëtare e Inxhinierëve të Transportit (SAE) thotë në mënyrë eksplicite se viskoziteti i lëngut të frenave në -40 ° C nuk duhet të kalojë 1800 cSt (mm2 / s). Përveç SAE, kërkesat për lëngjet e frenave pasqyrohen në rregulloret e Departamentit të Transportit të SHBA. Shoqëria Federale për Sigurinë e Automjeteve - U.S. Departamenti i Transprotimit. Administrata federale e sigurisë së transportuesit motorik. Ata kanë tre klasa rregullatore: DOT-3, DOT-4 dhe DOT-5.1. por më shumë për këtë më vonë.

Grafiku tregon varësinë e pikës së vlimit të ROS të lëngut të frenave nga përmbajtja vëllimore e ujit.

- mos reagon me mallra gome - produkte teknike gome që luajnë rolin e vulave në sistemin e frenimit;

Kur fryhet, ndryshimet në formën dhe vetitë e gomës mund të çojnë në boshllëqe, boshllëqe në vula (unaza gome) dhe tubacione (gypa gome), duke çuar në dështimin e frenave.

Lubrifikoni avujt e fërkimit mekanik për të rritur jetëgjatësinë dhe për të parandaluar gërvishtjet dhe konsumimin e tepërt.

Vetitë lubrifikuese të lëngut sigurojnë funksionimin më të gjatë dhe më të besueshëm të sistemeve mekanike të frenimit.

Duke marrë parasysh kërkesat e tilla të vështira, lëngu modern i frenave është mjaft kompleks në përbërje.

Komponimet bazë të përdorura në lëngjet e frenave

Glikoli është baza për lëngun e frenave

Shumica e produkteve moderne (përfshirë Neva, Tom dhe Rosa) bazohen në përzierjet e glikolit. Glikolet (aka diolet) janë alkoole me dy grupe hidroksil OH. Anëtari më i thjeshtë i familjes së glikolit është etilen glikoli i njohur që përdoret në prodhimin e antifrizit dhe antifrizit.

Alkool butil + vaj - bazë për lëngun e frenave

Disa dekada më parë u shfaq BSK - lëng i kuq i frenave. Është bërë nga alkooli butil dhe vaj ricini, duke i përzier ato në një raport 1: 1 (prandaj emri i lëngut të frenave - BSK). Sot kjo është histori, pasi vetitë që ofron BSK janë larg kërkesave moderne për lëngjet e frenave. Disavantazhi kryesor është pika e ulët e vlimit - vetëm 115оС. Për më tepër, viskoziteti i rritur i BSK në temperatura nën zero. E vetmja plus domethënëse e këtij lëngu frenash është se BSK nuk thith ujë.

Glikoli eter + poliester - baza e lëngut të frenave

Lëngu i frenave Neva bazohet në eter glikol të përzier me poliestër. Një përbërës i rëndësishëm në këtë lëng është një shtesë kundër korrozionit. Ky lëng është shumë higroskopik dhe ul me shpejtësi pikën e vlimit gjatë përdorimit. Sot ky lëng konsiderohet i vjetëruar dhe nuk prodhohet.

Figura 1 Lëngjet e frenave DOT-3, DOT-4, DOT-5.1

Tom - ky lëng përfshin gjithashtu eter glikol dhe një paketë aditivësh të synuar.
Tomi ka përmirësuar treguesit bazë të performancës në krahasim me Neva. Prandaj, ajo renditet si një klasë që plotëson kërkesat e DOT-3.

Lëngu më i mirë i frenave i prodhimit vendas

Produkti masiv më i përsosur i familjes së glikolit vendas është Rosa. Ky lëng bazohet në poliestër që përmban bor me një paketë të veçantë aditiv. Prandaj, ai plotëson rregulloret e klasës DOT-4.
Vesa DOT-4 është plotësisht e përshtatshme për përdorim në sistemin e frenimit të një makine moderne.

Standardi më i lartë i lëngut të frenave DOT 5.1

Lëngu i frenave DOT 5.1 është higroskopik, nuk provokon korrozion dhe zgjat më shumë se lëngjet e frenave DOT-3, DOT-4 - me bazë glikoli. E vetmja pengesë e këtij lëngu frenash është prevalenca e tij e ulët dhe çmimi i lartë.

Parametrat e lëngut të frenave në varësi të standardeve.

LËNGJET E FRENAVE të përdorura në makinat VAZ

Që nga viti 1970, sistemet e tufës dhe frenave të makinave VAZ janë mbushur me lëng frenash "NEVA" me një pikë vlimi prej 195 ° C. Në vitin 1983 u prezantua lëngu i frenave "TOM" me një pikë vlimi 215 ° C, dhe në 1988 u prezantua lëngu i frenave "ROSA" me një pikë vlimi 260 ° C. Meqenëse të gjitha këto lëngje janë higroskopike, gjatë funksionimit, pika e tyre e vlimit ulet, duke arritur kufijtë që janë të rrezikshëm nga pikëpamja e formimit të bllokimeve të avullit në sistemin e frenimit. Këto vlera kufizuese të pikës së vlimit për TZ "NEVA" mund të arrihen pas një viti funksionimi, për TZ "TOM" në dy vjet dhe për TZ "ROSA" në tre vjet.
Për këtë arsye, AVTOVAZ përjashtoi përdorimin e TZH "NEVA" nga dokumentacioni teknik, kufizoi përdorimin e TZH "TOM" në makinat e modeleve VAZ-2101 ... VAZ-2107 dhe VAZ-2121, VAZ-21213.
Kërkesat teknike për lëngjet e frenave si DOT-3 dhe DOT-4 janë përcaktuar në TTM 1.97.0738-2000. TTM vlen për lëngjet e frenave të destinuara për sistemet hidraulike të frenave dhe tufës së makinave VAZ të modeleve të ndryshme.

Mund të përzieni DOT 3, DOT 4 dhe DOT 5 pa bazë silikoni. Të gjitha lëngjet e mëposhtme të frenave janë të pajtueshme dhe të përzier me njëri-tjetrin.

1. ROSDOT LLC "TOSOL-SINTEZ" Dzerzhinsk TU 2451-004-36732629-99
2. ROSA DOT-4 NPP "MACROMER", Vladimir TU 2451-354-10488057-99
3. TORSA DOT-4 CJSC "BULGAR-SINTEZ" dhe CJSC "Bulgar Lada Plus" Kazan TU 2332-001-49254410-2000
4. ROSA-DOT-3 NPP "MACROMER", Vladimir TU 2451-333-10488057-97
5. VOLUME SHA "KHIMPROM" Kemerov TU 2451-076-05757618-2000
6. DOT-4 LLC Lukoil-Permnefteorgsintez, Perm TU 2332-108-00148636-2000
7. HYDRAULAN 408 DOT-4 Firma BASF Gjermani ТТМ 1.97.0738-2000
8. MOTUL Hydraulic DOT 5 (bazuar në poliglikole pa silikon).

Mos i përzieni lëngjet e mësipërme të frenave me bazë silikoni LHM dhe DOT 5.

Kjo do të thotë, me fjalë të tjera, ju mund të përzieni mineralin me mineralin, silikonin me silikonin dhe jo-silikonin bazuar në poliglikole me lëngje të ngjashme frenimi, kështu që shikoni shishen dhe lexoni me kujdes emrin e bazës së lëngut të frenave dhe më pas thjesht shtoni atë në sistemi i frenave.

Lëngu i frenave përdoret për sistemet e frenimit me ABS

Për sistemet e frenave me ABS, nuk ka lëngje të specializuara të frenave dhe për to përdoren lëngje standarde me veti të përmirësuara të performancës, domethënë DOT-4 ose DOT-5.1.

Kërkesat për respektimin e masave të sigurisë kur punoni me lëngje frenash

Ruajeni produktin në një enë të mbyllur fort pa lagështi.
Agresive ndaj llaqeve, bojrave dhe lëkurës.
Në rast kontakti me lëkurën, lani me ujë.

Kushtet e funksionimit dhe zëvendësimi i lëngut të frenave

Ndërrimi bëhet një herë në 12 ose 24 muaj në përputhje me rekomandimet e projektuesve. AvtoVAZ rregullon kushtet - në dy vjet ose pas 100 mijë kilometrash.

Standardet për lëngun e frenave për automjete.

Fatkeqësisht, Rusia ka humbur peshën e saj në botë dhe rëndësinë e përdorimit të standardeve të brendshme për shumë procedura dhe rregullore industriale, teknologjike. Për momentin, GOST-të janë vetëm në natyrë këshilluese, dhe kushdo mund të lëshojë TU, të regjistrohet në qendrën e standardizimit dhe të punojë në të. Në këtë drejtim, në tregun rus të lëngjeve të frenave, përdoret në mënyrë aktive standardi amerikan DOT (nga Departamenti anglez i transportit), asgjë më shumë se standardi i Departamentit të Transportit të SHBA, kjo organizatë u përmend më herët. Është standardi nr. 116 për lëngun e frenave i projektuar për automjete vetëlëvizëse që është aktualisht më i popullarizuari dhe më i kërkuari kur zgjedh një lëng frenash.