Testimi krahasues i kamionçinës. Pikapët Isuzu D-Max, Mitsubishi L200 dhe Toyota Hilux: në bord! Kamionçinë plus balona

Ata qëndrojnë përballë njëri-tjetrit, duken ... Si në shfaqjet televizive "konstruksioni" tani në modë - njëri është si një kryepunëtor-riparues evropian (këtu është parket, këtu është akrilik, ka MDF), i dyti është si një bashkim - marangoz nga një parmendë (dhe ne jemi nga trungje, nga trungje). Dhe në fund të fundit, një profesion (në këtë rast, një familje), dhe sa të ndryshme janë pikëpamjet për të dhe parimet e fitimit të favorit të klientëve. Nga njëra anë, gjithçka është themelore, themelore në çdo aspekt, por arkaike. Nga ana tjetër, është në trend. Megjithatë, ndoshta e gjithë kjo fshatar dhe e çuditshme është e rremë? Dhe "mixfighters" tanë të ndërtimit jashtë rrugës janë shumë më afër njëri-tjetrit sesa larg?

Një gjë është e sigurt, të dyja janë të mira. Dhe zëvendësoi imazhin e një djali punëtor Hilux, tani magjepsës me një vështrim dinak të ndriçimit të kokës. Dhe TLC HZJ 79, e cila gjithashtu nuk është bërë me shat - ishte e nevojshme të kryhej një ngritje e fytyrës në një mënyrë të tillë (kujtoni, në 2007) në mënyrë që të mos prishet stili retrostil dhe të rifreskohet kjo "klasike" e të gjitha kohërave dhe popujve. Për asgjë se jo vetëm në dizajn - në teknologji! - ka një diferencë prej një të tretës së një shekulli mes tyre. Dhe çfarë, nga rruga, me teknologjinë?

1GD - mmm! E rrëfej, deri vonë, para se ta takoja, ankohesha se Toyota nuk kishte një "kuaj" me naftë V6 prej rreth dyqind e më shumë reklamash. Më kot...

2.8-litra 1GD-FTV (djathtas) është një goditje teknike jashtë rrugës. Injeksioni me shtresa të karburantit e bëri këtë naftë dukshëm më të qetë se paraardhësi i tij 1KD-FTV. Dhe presioni në rampë, u ngrit nga 1500 në 2200 atm. - pak më i fuqishëm dhe dukshëm më momental. 177 forcat kundër 171-tës është marrëzi. Por 450 Nm në 2400 rpm krahasuar me 360 ​​Nm në 3200 rpm për tre litra KD është fantastike!

Nëse GD është i lezetshëm me karakteristikat e tij, atëherë 1HZ nën kapuçin e "të shtatëdhjetave" është përgjithësisht një motor legjendar. Ngrini kapakun dhe admironi këtë mishërim të pambuluar të besueshmërisë dhe burimit.

4,2 litra me aspirim natyral 1HZ: filtër vaji me madhësinë e një filxhani birre, 12 litra vaj motori dhe një montim i vetëm elektronik për ndërprerjen e karburantit. I gjithë hekuri përreth do të kalbet, qytetërimi do të shuhet, Dielli do të shuhet dhe ai do të jetë ende në gjendje t'i tërheqë mbetjet e kryqëzorit nëpër tokën e vdekshme. Karakteristikat, nga rruga, nuk janë mbresëlënëse - vetëm 130 forca dhe 284 Nm. Vërtetë, këto të fundit tashmë po zhvillohen me 2200 rpm

Është interesante, ashtu si Hilux befason me mrekullitë e tij teknike (komunar hekurudhor, turbinë me gjeometri të ndryshueshme, automatike me 6 shpejtësi, 4WD në servo disqet), të cilat ishin ende të paarritshme për një kamionçinë 10-12 vjet më parë, kështu HZJ79 mahnit me transformimet harduerike. . I njëjti 1HZ ka qenë pothuajse i pandryshuar që nga viti 1990, "me pesë shpejtësi" mekanike H151F u shfaq edhe më herët, boshti i pasmë u huazua nga seria e rëndë TLC 70. Por korniza u rivizatua, duke u zgjeruar në pjesën e përparme, gjë që është e rrallë - veçanërisht për tregun australian, ku 1VD-FTV nga TLC 200 është instaluar që nga viti 2007 (megjithëse me vetëm një turbinë). Boshti i përparmë është gjithashtu origjinal.

Boshti i përparmë TLC i krijuar nën kornizë është 90 mm më i gjerë se ai i pasëm, por 40 mm më i ngushtë se ai i përdorur në TLC 105. Pezullimi i pranverës me gjethe në këtë rast u ul nga pronari nga 11 fletë në 6 - kjo e 79-ta nuk mban ngarkesa të rënda

Arkitektura e pezullimit Hilux është bartur nga gjenerata e mëparshme. Sidoqoftë, cilësimet e tyre, siç doli më vonë, janë disi të ndryshme.

Të dy kamionët kanë 4WD me kohë të pjesshme, por zbatohet ndryshe. Në Hilux, boshti i përparmë shkëputet duke shkëputur gjysmën e boshtit të djathtë nga kutia e marsheve. HZJ është më i sinqertë - mbyllja ndodh në "razdatka" dhe është e mundur të instalohen shpërndarës. Kontrolli i të gjitha mënyrave të lëvizjes me katër rrota të "të afërmit më të ri" i caktohet një "flamuri" rrotullues, domethënë ngasjeve elektrike. Në "të shtatëdhjetat", natyrisht, leva dhe mekanika e pastër. Por aty ku Hilux do t'i japë paraardhësit një fillim është në raportin e marsheve të serisë së uljes - 2.57 kundrejt 2.3. Mund të shihet se dizajnerët e Toyota-s dikur mbështeteshin tërësisht në motorët me naftë "bazë" ...

Është gjithashtu e rëndësishme që gjatë transformimeve të tij, Land Cruiser në pjesën e pasme të një kabine të vetme, së bashku me një të shkurtër, mori një kabinë të zgjatur. Në timonin e një “veterani” futet pa problem një shofer me gjatësi nëntëdhjetë metra apo pak më shumë. Dhe në përgjithësi, me gjithë arkaizmin e brendshëm dhe disa atribute "muzeale", të ulesh në Cruiser dhe ta ngasësh atë është një kënaqësi. Dhe ata thonë se makina e kohës nuk është shpikur ende ...

Duke u ngjitur brenda, është sikur të transportohesh në të kaluarën e afërt dhe të njohur: një "silur" i shkurtër i copëtuar me ngjyrë kakao kaq të dashur nga japonezët; “i rregullt” pa tahometër si prerogativë e versioneve spartane dhe klima në “rrëshqitës”. Lumturia e një marinari nga Lindja e Largët në fund të viteve '80. Hajde - gjithçka ndizet dhe ndizet, dhe për sediljen e tretë të pasagjerit, siç lë të kuptohet nga një tufë bravash me rripa sigurie dhe një mini-divan në të djathtë, Cruiser me Single Cab duhet thënë faleminderit të veçantë

Pas kabinës HZJ, kaloni në sallon Hilux sikur nga një apartament Hrushovi në një apartament me planimetri të përmirësuar, madje edhe me një rinovim të stilit evropian. Jo, "muret këtu janë prej muri të thatë" (plastika e panelit të përparmë ... plastikë) dhe "tavanet po dërrmohen" (në fund të fundit është i ngushtë, një kamionçinë). Sidoqoftë, për sa i përket cilësisë, ose më saktë, dizajnit të "mobilimit", brendësia e Hilux nuk është më e keqe se makinat e pasagjerëve.

Për të qenë i sinqertë, vetëm një gjë më shqetësoi - materiali i fortë "gomuar" i panelit të përparmë. O po, tjetri nuk vihet në status. Dhe pjesa tjetër ... Shikoni, admironi, hipni dhe tregoni fqinjëve-miqve tuaj në kryqëzime - le ta kenë zili që brendësia e ndonjë "fermeri kolektiv" është më e bukur se ajo e "underdrive" të tyre.

Hilux është fjalë për fjalë e mbushur me doreza - të trasha, masive, të rehatshme. Në Cruiser, ato janë bërë në modën e viteve '80 - të holla, megjithatë, aspak të dobëta

Përshtypja e parë për Hilux është e fuqishme! Në KD, "kuajt" duhej të mundoheshin periodikisht nga një goditje poshtë. GD, të paktën ky 2.8-litërsh, mbahet lehtësisht në rrjedhë pa përdorimin e marsheve më të ulëta. Dhe ju shtypni - dhe menjëherë "qëlloni"! Dhe pa kujdes në transmetim dhe vonesa turbo të mbingarkuara. Vozitja në moment është një frazë e zakonshme, por sa mirë i përshtatet 1GD!

Me një bazë rrote prej 3180 mm (për një kamionçinë është një rekord midis të gjitha "të shtatëdhjetave" aktuale), dimensionet e trupit HZJ janë 2230x1600 mm. Hilux me Double Cab është, natyrisht, më modest në këtë drejtim - me një futje plastike, gjatësia është 1500 mm, gjerësia është 1530 mm. Kapaciteti mbajtës gjithashtu ndryshon shumë. Toyota "e re" merr gravitetin në një mënyrë të dozuar, zyrtarisht - më pak se 800 kg. TLC është një kamion i vërtetë. Dhe megjithëse sipas pasaportës, për të përmbushur kategorinë B, ajo do të marrë në bord vetëm një ton, kapaciteti aktual mbajtës me paketat e plota pranverore është të paktën një herë e gjysmë më shumë.

Kamioni, ai dhe kamioni në lëvizje. Një vështrim përmes xhamit të përparmë pothuajse vertikal të Cruiser në kapuçin e madh, zhurma gurgulluese e motorit - lindin lidhje të drejtpërdrejta me një lloj ZIL-130. Nëse përpjekja në pedale nuk është absolutisht e lehtë, leva e marsheve (oh, ato "mekanikë" e vjetër japoneze!) hyn në marshe me saktësi të saktë dhe një gjëmim i këndshëm me naftë i shtohet shoqërimit të motorit. Epo, tërheqja në fund këtu është thjesht e frikshme. Transmetimi i parë përfundon menjëherë. Bosh, duhet të filloni nga e dyta, të cilën mund ta përdorni me një ritëm ecjeje pa prekur as pedalin e gazit. Është qesharake të shikosh se si Cruiser zvarritet mbi gunga në të, duke rritur periodikisht shpejtësinë dhe duke përshpejtuar kur kondicioneri fiket. Ti vendos frenat, le të shkojë - rrokulliset!

Hilux në konfigurimin maksimal “Prestige” disponohet vetëm me një “automatik” me 6 shpejtësi, që nuk vlen shumë “lodhje” jashtë rrugës. Raportet e ingranazheve të "mekanikës" TLC janë zgjedhur si duhet - është kënaqësi ta përdorësh atë

Në asfalt duhet të merret parasysh entiteti i ngarkesës. Timoni i “viteve të shtatëdhjeta” është i lehtë dhe “i gjatë”, frenat duket se janë të viteve 80 dhe së fundi, motori me naftë është i favorshëm për një jetë shumë të qetë në korsinë e duhur. Dhe në autostradë, një shpejtësi e rehatshme është deri në "qindra". Nxitoni të dilni në papastërti ose zhavorr ... Këtu TLC është në mjedisin e tij. Natyrisht, pezullimi pranveror, edhe nëse vetëm në pjesën e pasme, dhe rrotat 35 inç nuk janë zgjidhja më e mirë për ngasjen me zhavorr të stilit Rally. Por mbani mend se në rastin tonë, paketat e pranverës janë "të pamjaftueshme", dhe "goma" e baltës vetëm sa i rrit masat tashmë të konsiderueshme të paplasura. Nga ana tjetër, një rul krimbi me trapezoid, edhe pa amortizues, nuk e bën timonin të konvulsohet. Dridhjet e trarëve dhe rrotave janë të dukshme, por nuk perceptohen si diçka e huaj. Në fund të fundit, ai mundet, është i aftë të përplasë rrugën me zhavorr si një prototip bastisjeje mitingu.

Kontrolli Hilux - një revolucion i ndërgjegjes! Kamionçinë, drejtues biznesi, fermer kolektiv? Ai udhëton sikur të mos kishte shtatë gjenerata të "punëtorëve" para tij, gjatë krijimit të të cilave ata nuk menduan për një lloj kontrolli - ai lëviz, dhe kjo është mirë. Në timon - saktësi e lehtë, pezullimi i përparmë qetësohet në nyjet, megjithatë është gati të marrë një goditje në parregullsi të mëdha. Shtojini kësaj një sistem kontrolli të qëndrueshmërisë që ju lejon të "i jepni një qoshe", dhe izolim të mirë të zërit dhe aerodinamikë (në 140-150 km / orë mund të flisni me nënton në kabinë), dhe portreti i makinës do të jetë përfunduar. Në të, ai pothuajse nuk shfaqet me një lopatë dhe sfurk dhe në sfondin e një kasolle lopësh.

Por ja çfarë është alarmante në gjithë këtë idil. Pezullimi i pasmë - ose më saktë, "pjesa e tij elastike" - në pamje mbetet e njëjtë me paraardhësin e tij, por sillet ndryshe, duke reaguar me nervozizëm ndaj goditjeve në pothuajse çdo kalibër. “Arna” kalon fort, shkelm mbi gropat e asfaltit, tund shpirtin në një rrugë me zhavorr. Është e qartë se një kamionçinë, një kamion, por paraardhësi "lundronte" mbi rrugë. Ndoshta ky është marketing - thonë ata, për të ngarkuar sustat, blini një kung në trup menjëherë.

Në pamje të parë, nuk ka dallime thelbësore midis pezullimit të pasëm të Hilux aktual (majtas) dhe atij të mëparshëm (djathtas). Është e mundur që ndryshimi të jetë në trashësinë e fletëve dhe gjatësinë e tyre. Diçka shpjegon faktin që kamioni i gjeneratës së fundit është bërë më i ngurtë në pjesën e pasme.

Guxojmë të supozojmë se në kushte të caktuara jashtë rrugës, “rinia” nuk do t’i dorëzohet “plakut”. Sistemet HAC dhe DAC (ndihmë gjatë ngjitjes përpjetë dhe tatëpjetë), një sistem stabilizimi që mund të kafshojë rrotat kur është "diagonal". Dhe kjo është vetëm elektronika! Shtojini atij diferencialin e pasmë me bllokim të detyruar, të cilin Hilux tani e ka në të gjitha nivelet e veshjeve, dhe 227 mm distancë nga toka. Fotoja me shkëlqim nuk po shfaqet më si më parë. Dhe nëse shtojmë këtu momentin dhe qëndrimin në "razdatka" ...

Këndi i rampës së Hilux ishte i parashikueshëm më i keq se HZJ79. Por ka një shpjegim të dukshëm për këtë - kjo e fundit ka 35 rrota dhe e para ka pragje. Përjashtoni këto dy rrethana, dhe shtrirja në kryqin gjeometrik do të ishte e ndryshme. Hidhini një sy fotos më poshtë - tek Hilux, gjithçka është e shtrënguar nga poshtë, gjithçka është brenda kornizës, asgjë nuk del jashtë

Nga rruga, për sa i përket pastrimit të tokës midis kamionçuesve, ka pothuajse barazi. Gomat Emtash, natyrisht, e shtuan atë në Cruiser, por çifti kryesor 9.5 inç e hoqi një pjesë të këtij handikap. Si rezultat, ndryshimi në favor të "të shtatëdhjetave" është më pak se një centimetër, dhe gjithashtu ka burime nga fundi i urës - në përgjithësi, ka diçka për të ngulur në një gropë.

Ekziston edhe barazi në zbatimin e tërheqjes - e papritur! Nëse i hedhim të gjithë këta matës të Njutonit me raportet e ingranazheve dhe arrijmë në një emërues të përbashkët, atëherë do të krijohet ndjenja se të dy pickup-et janë formuar nga i njëjti brumë. Një ngjitje prej 30 gradësh a më shumë konsiderohet të dyja sikur të ishte një rampë e karrocave në hyrje të një supermarketi. E kthen në pjesën e përparme, të parën e ulur dhe pa rrëshqitur e vërshon ngritjen. Për më tepër, TLC me një shofer me përvojë ju lejon të frenoni në një pjerrësi dhe të largoheni pa rrëshqitur. Dhe nuk ka nevojë për ndihmës HAC! Megjithatë, si Hylax. Dhe gjatë zbritjes, sistemi DAC i këtij të fundit mund të konsiderohet gjithashtu një element fillestar. Të dy fjalë për fjalë "varen" në të njëjtin nivel të parë. Ju mund t'i hiqni këmbët nga pedale dhe, duke u varur vetë në rripin e sigurimit, korrigjoni kursin vetëm me timon.

Hilux ende grisi "këmbën" nga toka, por Cruiser nuk donte ta bënte këtë. Artikulimi i urës me tufa pranverore të reduktuara ishte mbresëlënës. Në rast se nuk mjafton, ka edhe bllokim të detyruar të diferencialit me bosht tërthor.

Me një fjalë, duke qenë tip në asfalt, Hilux është mjaft i gatshëm për luftim në kushte jashtë rrugës. Ky kombinim e bën atë një të vërtetë gjithëpërfshirës, ​​të aftë për të mos humbur fytyrën e tij para zyrës dhe të vërshojë jashtë rrugës.

Performanca e drejtimit të TLC HZJ79 u falsifikuar një të tretën e një shekulli më parë, dhe nëse disa përmirësime do të ndryshonin diçka në to, ato do të hiqnin pa ndryshim një pjesë të burimit për të cilin është i famshëm. Një burim që e bën Cruiser-in legjendar të aftë t'i mbijetojë të gjitha Hilux-et, përfshirë ato që nuk janë lëshuar ende. Sidoqoftë, le të dëgjojmë mendimin e njerëzve që janë të njohur me xhipat dhe kamionçinët.

Sergej Petrachkov
Jeeper me eksperience

- "Të shtatëdhjetat" ka të drejtë të ekzistojë, qoftë edhe për shkak të karizmës së tij. Kjo është një makinë me shkronjë të madhe, dhe drejtimi i saj është një proces për të cilin duhet të bëni disa përpjekje. Për shembull, isha aq i mbushur me atmosferën saqë ndërrova marshet me shtrydhje të dyfishtë dhe rigazim, megjithëse kjo është e kotë këtu. Në përgjithësi, kam marrë shumë emocione pozitive që është e vështirë të gjesh pas timonit të makinave moderne. Dhe ju gjithashtu e kuptoni se kjo makinë do të ngasë dhe do të ngasë! Por merre...

Përshtatshmëria e posedimit të një aparati të tillë nuk mund t'i atribuohet vetëm hijeshisë së jashtme dhe një burimi të madh. Mirë, për mendimin tim, do të jetë makina e tretë apo edhe e katërt në familje. Dhe e vetmja e përshtatshme vetëm për fansat e sinqertë ose në ndonjë mishërim të specializuar.

Pickup kamionët si Hilux, përkundrazi, merren si makinë për të gjitha rastet. Dhe Toyota është e përshtatshme për këtë. Ka një potencial serioz jashtë rrugës dhe në të njëjtën kohë është i kontrolluar në kushte asfalti dhe përgjithësisht ecën ftohtë. Përshtypjet nga motori janë të paqarta - kënaqësi! Një gjë nuk është e qartë - pse në këtë gjeneratë pezullimi i pasmë është bërë kaq i ngurtë. Me një sy në akordim apo të paktën instalimi i një kung? Pa këtë të fundit, nga rruga, nuk mund ta imagjinoj funksionimin e një kamioni. Edhe çdo ditë, për të mos përmendur një lloj pushimi apo ekspeditash në distanca të gjata. Ndërkohë, nën to është padyshim i përshtatshëm Hilux. Por jam i sigurt se me disa akordim do të përmirësohet. Vërtetë, sipas standardeve të sotme do të kushtojë një qindarkë goxha, dhe çmimi i një kamioni është tashmë larg nga shumat që kërkoheshin më parë për pajisje thjesht utilitare.

Viktor Melnik
Pronar i serive Toyota Land Cruiser Prado dhe TLC 70 të gjeneratave dhe modifikimeve të ndryshme

- Një përgjigje interesante dhe, mendoj, e paqartë për pyetjen se cili nga këta kamionçinë është më i mirë, i bërë diku në Lindjen e Mesme, do të ishte. TLC me kornizën e tij të fuqishme, urat dhe naftën gjithëngrënëse, si një mbajtës armësh është i pakrahasueshëm. Dhe ne kemi…

Ju uleni në Hilux, shkoni - me ndjenjë të plotë se e gjithë kjo ndodh në RAV4. Ju shikoni përreth - oh, po, ka ende një trup këtu. Për disa, ky kombinim do të jetë vendimtar. E megjithatë, një kamionçinë, për mendimin tim, si kamion është larg idealit. Mund të transportoni një tufë çimentoje (kërkohet nëse keni kung), por çfarë të bëni me gjatësitë e gjata? Prado është më praktik në këtë drejtim dhe, nga rruga, më i lirë në konfigurimin bazë - 1,939,000 kundër 1,976,000 rubla. Vërtetë, atje do të duhet të duroni një motor benzine 2.7 litra që nuk shkon. Dhe Prado me një motor nafte të ftohtë, "shpërthyes" 1GD është 600,000 rubla më i shtrenjtë. Ka diçka për të thyer kokën.

HZJ79 - vetë estetika. Megjithatë, është shumë e vështirë të nxirret një formulë praktike për një blerje të tillë. E di që është e 79-ta, për shkak të bazës së gjatë dhe kapacitetit mbajtës, që shpesh zgjidhet si bazë për ndërtimin e kampingut. Epo, në "formën e tij të pastër" është e vështirë për mua të gjej ndonjë aplikim të gjerë për të. Edhe pse në të gjitha aspektet është një makinë e mrekullueshme.

Specifikimet (të dhënat e prodhuesit)

Çmimet dhe pajisjet

Në konfigurimin "Standard", Hilux kushton 1,976,000 rubla. Pikapi tashmë është i mbushur mirë në të - aksesorë me fuqi të plotë, një ngrohës shtesë për motorin dhe brendësinë, të gjithë asistentët elektronikë, një bllokues diferencial të pasmë, airbagët e përparmë, anësorë dhe gjurit, si dhe perde. Është për të ardhur keq që motori me naftë është vetëm 2.4 litra, i cili shoqërohet me një "mekanikë" me 6 shpejtësi.

"Comfort" plotësohet nga "dritat e mjegullës", dekorimi i jashtëm i kromuar, rrotat e derdhura, kontrolli i lundrimit, një sistem audio dhe një ekran me ngjyra. Me 2GD, një Hilux i tillë kushton 2,149,000 rubla, me 1GD dhe 6AKP - 2,311,000 rubla.

"Prestige" është fjalë për fjalë më i pasur në goditje - rrota më të mëdha, kontroll klimatik, tapiceri lëkure, hyrje pa çelës. Teknologjikisht, është gjithashtu i nivelit të lartë. Çmimi - 2,472,000 rubla.

Në kohën e shkrimit, HZJ79 me Single Cab nuk ishte në shitje - vetëm kamionçinë me kabinë me dy rreshta. Të reja të tilla ose me kilometrazh minimale kushtojnë nga 3,400,000 në 4,200,000 rubla. Zakonisht ata kanë aksesorë me energji elektrike, sedilje me ngrohje, disa jastëkë. Ndonjëherë ka raste me kung, ngrohës karburanti, një lloj akordimi. Odnokabinniki, logjikisht, duhet të kushtojë më pak.

Fotobonus

Çfarë mund të mendojnë njerëzit për të përjetuar një moment të paharrueshëm emocioni nga drejtimi i makinës së tyre. Sot do t'ju njohim me test drive-in e kamionçinës jo në një mënyrë të thjeshtë, por duke e lidhur atë me aeronautikën. Qëllimi ynë ishte të shqyrtonim karakteristikat e modeleve të tilla si Ford Ranger, Nissan Navara dhe Amarok. Kështu, ne shtypëm pedalin e gazit deri në fund dhe nxituam ...

Kamionçinë plus balona

Është ende errësirë ​​jashtë. Sipërfaqja e landfillit shkëlqen me pastërtinë e saj të virgjër. As një shenjë e vetme nga gomat, as kryqëzime të tjera të jetës sonë plot tension.

Nissan Navara është një kamionçinë i fuqishëm dhe jo aq i vjetër

Aeronautët janë një popull i veçantë. Ata janë gjithmonë të zhurmshëm, megjithëse është herët për t'u ngjitur në qiell para shpërthimeve të para të erës. Në fund të fundit, në shumicën e rasteve ajo fillon me rrezet e para të diellit që shfaqen në horizont. Pra, ne lidhim një kamionçinë me një tullumbace, si një lloj çakëll.

Kandidati doli të ishte një Nissan Navara i "rrëzuar" mirë dhe jo shumë i vjetër (190 kf 2.5 litra). Por këtu jemi për një zhgënjim të vogël. Siç doli, Navara nuk ka një sy tërheqës të pasëm. Sigurisht, ne gjetëm një rrugëdalje, sepse çdo rus është një shpikës në zemër. Sidoqoftë, askush nuk e priste një mashtrim të tillë nga një kamionçinë.

Ford Ranger - kandidati i dytë, një makinë relativisht e re

Duke parë fletën e madhe të balonës, nuk mund të besohet se në pesëmbëdhjetë minuta ai do të kthehet në një "rrokaqiell fluturues" të madh. Por gjithçka është në rregull. Tifozi filloi të punojë, gjëmimi i flakëve përshkoi errësirën e natës dhe filloi! Në pak minuta, tullumbace u mbush me gaz të djegur dhe u ngjit në qiell.

Qëndruam për pak kohë, duke parë sesi simbioza madhështore e balonës dhe kamionçinës u ngjit në qiell dhe e përqendroi të gjithë vëmendjen te kamionçatat e mbetura. Kryesorja, natyrisht, ishte Ranger (2.2 litra, 150 kf). Sidoqoftë, as Amarok nuk duhet të zbritet.

Volkswagen Amarok është kandidati i tretë për heronj midis kamionçuesve

Pasi të keni ngarkuar Ford Ranger - mund të harroni rehatinë

I pari ishte Volkswagen Amarok. Nuk është për asgjë që një kamionçinë të tillë iu dha një goditje kaq e gjatë e pedalit të gazit. Ai me besim dhe fuqi "lundronte" përgjatë valëve të baltës. Në të njëjtën kohë, detyra kryesore e shoferit ishte ta ndizte atë, dhe vetë elektronika do ta tërhiqte makinën përpara.

Sidoqoftë, në asnjë rast nuk duhet të harroni se ingranazhi i kundërt në një makinë të tillë është më i zakonshmi. Dhe kthimi prapa një "traktori" të tillë do të jetë më keq sesa të ecësh përpara.

Nissan Navara në të njëjtën kohë tregoi butësinë e gazit, reagimet intuitive, fuqinë e kursyer dhe çift rrotullues të veçantë. Në të njëjtën kohë, makina ishte e kontrolluar mirë dhe tregoi fuqinë e saj me forcë të plotë. Ky është një luftëtar i vërtetë, duke luftuar deri në fund.

Jashtë rrugës është elementi i dytë i këtyre kamionçinës

Ford Ranger nuk është inferior në aftësitë e tij ndaj kamionçinës Nissan, përveç një reagimi të mprehtë ndaj gazit, prandaj kërkon trajtim më të kujdesshëm. Makina Ford gjithashtu eci me besim përgjatë pistës. Por cilësimet e bllokimit elektronik nuk janë diçka që ndërhyn, ato janë thjesht alarmante.

Racionalizëm plus funksionalitet

Duke parë ashpërsinë e brendshme të kamionçinës, nuk dyshoni për asnjë moment në funksionalitetin e tyre. Secili prej tyre duhet të ketë:

• kuti mbresëlënëse;
• kuti të mëdha dorezash;
• “rodhe” jo të vogla pasqyrash.

Nëse zgjidhni makina në konfigurimin maksimal, atëherë do të prisni:

• sedilje lëkure;
• kamera për pamje të pasme;
• klima me dy zona;
• sensorë parkimi;
• monitorët e sistemeve të ndryshme.

Por prioritetet duken menjëherë. Këtu Ford Ranger duket qartësisht më i bukur: biletat e instrumenteve tërheqëse dhe një shumëllojshmëri ngjyrash. E gjithë kjo harmoni krijon një dizajn dhe stil modern. Vendet ndjehen të bollshme vetëm me sasinë e duhur të mbështetjes dhe diapazonin shtesë të rregullimit (elektrik).

Në shikim të parë, është e qartë se kur testoni Ford Ranger, kuptoni se një makinë e tillë ka ergonomi të shkëlqyer. Gjithçka këtu është e nivelit të lartë dhe në majë të gishtave tuaj.

Ju mund të vini në dukje vetëm mungesën e rregullimit të kolonës së drejtimit në drejtimin gjatësor dhe çelsat e konceptuar keq. Ndoshta, ato janë bërë në vende ku askush nuk ka nevojë për funksione të tilla. Një gjë e tillë e vogël është shumë e habitshme në një kabinë të gjerë dhe të rehatshme.

Amarok nuk është më i miri këtë herë, sepse zakonisht kur bëhet fjalë për vlerësimin e brendësisë, Volkswagen vjen i pari. Testi i Nissan Navara tregoi se këtu gjithçka është në vendin e vet dhe askund nuk shihet se ata kanë kursyer para. Megjithatë, nuk mund të thuhet e njëjta gjë për Ford-in.

Mund të lavdëroni vetëm prizën. Ajo u vendos me mjeshtëri në krye të panelit të përparmë - vetëm ëndrra e atij shoferi që ndonjëherë lidh pajisje shtesë me makinën.

Ford Ranger është thjesht një ëndërr, e përshtatshme dhe gjithçka është në dorë

Sediljet e rrëshqitshme dhe të sheshta, vargjet e vogla të rregullimeve, veçanërisht ato gjatësore, ju bëjnë edhe më të trishtuar. Në të njëjtën kohë, do të jetë e papërshtatshme që shoferi të vendosë timonin në pozicionin e duhur, dhe për disa madje të marrë parasysh karaktere të vogla në çelsat.

Pasagjerët e ulur prapa në një makinë të tillë do të ndihen të lënë jashtë. Ata morën ndenjëse që nuk dukeshin si kolltuqe, por si stola me një jastëk të ulët. Këtu ndiheni të shtrënguar, dhe shtrëngimi në gjunjë ndërhyn qartë.

Sherr me Amarok?

Pikapët Ford dhe Volkswagen kanë pajisje të ngjashme, vetëm paksa të ndryshme në fuqi (150 dhe 163 kf). Ata vendosën ingranazhe mbi to.

Gjithsesi, Ford Ranger e meriton vendin e dytë. Të paktën për çmimin. Vlen gjithashtu të kujtohet se Ford përshtatet mirë me kushtet e këqija të rrugës.

Nissan Navara nuk është mjaftueshëm i mirë sipas standardeve të sotme. Pezullimi, frenat dhe komoditeti i pasagjerëve të pasmë duhet të përmirësohen. Duke ndryshuar këtë, ju mund ta shihni përsëri Nissan në të gjithë lavdinë dhe shkëlqimin e markës së tij. Cila makinë ju pëlqen nga këto tre?

• Lajme
• Punëtori

Studimi: Shkarkimet e automjeteve nuk janë ndotësi kryesor i ajrit

Sipas pjesëmarrësve të forumit të energjisë në Milano, më shumë se gjysma e emetimeve të CO2 dhe 30% e grimcave të dëmshme për shëndetin hyjnë në ajër aspak për shkak të funksionimit të motorëve me djegie të brendshme, por për shkak të ngrohjes së stokut të banesave. raporton La Repubblica. Aktualisht, në Itali, 56% e ndërtesave i përkasin klasës më të ulët mjedisore G, dhe ...

Rrugët në Rusi: edhe fëmijët nuk mund ta duronin. Foto e ditës

Herën e fundit që kjo faqe, e vendosur në një qytet të vogël në rajonin e Irkutsk, u riparua 8 vjet më parë. Fëmijët, emrat e të cilëve nuk bëhen me emër, vendosën ta rregullojnë vetë këtë problem në mënyrë që të mund të ngasin biçikleta, transmeton portali UK24. Nuk raportohet për reagimin e administratës lokale për foton e cila tashmë është bërë hit i vërtetë në rrjet. ...

Emëroi rajonet e Rusisë me makinat më të vjetra

Në të njëjtën kohë, flota më e re e automjeteve është në Republikën e Tatarstanit (mosha mesatare është 9.3 vjeç), dhe më e vjetra është në Territorin Kamchatka (20.9 vjet). Të dhëna të tilla janë dhënë nga agjencia analitike Avtostat në studimin e tyre. Siç doli, përveç Tatarstanit, vetëm në dy rajone ruse mosha mesatare e makinave është më pak se...

Helsinki do të ndalojë makinat private

Për ta bërë realitet një plan kaq ambicioz, autoritetet e Helsinkit synojnë të krijojnë sistemin më të përshtatshëm në të cilin do të fshihen kufijtë ndërmjet transportit personal dhe atij publik, transmeton Autoblog. Siç tha Sonya Heikkila, specialiste e transportit në Bashkinë e Helsinkit, thelbi i nismës së re është mjaft i thjeshtë: banorët e qytetit duhet të kenë...

Limuzinë për Presidentin: zbulohen më shumë detaje

Faqja e Shërbimit Federal të Patentave vazhdon të jetë burimi i vetëm i hapur i informacionit për "makinë për presidentin". Së pari, NAMI patentoi modele industriale të dy makinave - një limuzinë dhe një crossover, të cilat janë pjesë e projektit Cortege. Më pas, namishnikët regjistruan një model industrial të quajtur "Pulti i makinave" (me shumë mundësi, ishte ...

GMC SUV u kthye në një makinë sportive

Hennessey Performance ka qenë gjithmonë i famshëm për aftësinë e tij për të shtuar bujarisht kuaj shtesë në një makinë "të pompuar", por këtë herë amerikanët ishin dukshëm modestë. GMC Yukon Denali mund të shndërrohet në një përbindësh të vërtetë, për fat të mirë, që "tetë" 6.2 litra ju lejon ta bëni këtë, por mekanika e Hennessey u kufizua në një "bonus" mjaft modest, duke rritur fuqinë e motorit ...

Video e ditës: Makina elektrike arrin 100 km/h për 1.5 sekonda

Një makinë elektrike e quajtur Grimsel ishte në gjendje të përshpejtonte nga ndalesa në 100 km / orë në 1.513 sekonda. Arritja u regjistrua në pistën e bazës ajrore në Dubendorf. Grimsel është një mjet eksperimental i zhvilluar nga studentë në ETH Cyrih dhe në Universitetin e Shkencave të Aplikuara të Lucernit. Makina është ndërtuar për të...

Në Shën Petersburg është vjedhur një makinë pa motor dhe çati

Sipas Fontanka.ru, një biznesmen iu drejtua policisë dhe tha se një GAZ M-20 Pobeda jeshile, e prodhuar në vitin 1957 dhe kishte numra sovjetikë, ishte vjedhur nga oborri i shtëpisë së tij në Energetikov Avenue. Sipas viktimës, makina nuk ka pasur fare motor me çati dhe ka qenë e destinuar për restaurim. Kush ka nevojë për një makinë ...

Mercedes do të nxjerrë një mini-Gelendevagen: detaje të reja

Modeli i ri, i projektuar për t'u bërë një alternativë e Mercedes-Benz GLA elegante, do të marrë një pamje brutale në stilin e Gelendevagen - Mercedes-Benz G-class. Edicioni gjerman i Auto Bild ka arritur të zbulojë detaje të reja rreth këtij modeli. Pra, sipas informacioneve të brendshme, Mercedes-Benz GLB do të ketë një dizajn këndor. Nga ana tjetër, komplet...

Megjithatë, policia rrugore vendosi sot të publikojë në faqen e saj biletat e reja të provimit për kategoritë "A", "B", "M" dhe nënkategoritë "A1", "B1". Kujtojmë se ndryshimi kryesor që pret kandidatët për shoferë nga 1 shtatori 2016 ka të bëjë me faktin se provimi teorik do të bëhet më i vështirë (dhe, për rrjedhojë, duhet të studioni më me kujdes biletat). Nëse tani...

Një makinë familjare duhet të jetë e sigurt, e gjerë dhe e rehatshme. Përveç kësaj, makinat familjare duhet të jenë të lehta për t'u përdorur. Varietetet e makinave familjare Si rregull, shumica e njerëzve e lidhin konceptin e "makinës familjare" me një model me 6-7 vende. Universale. Ky model ka 5 dyer dhe 3...

Cila makinë është xhipi më i shtrenjtë në botë

Të gjitha makinat në botë mund të ndahen në kategori në të cilat do të ketë një lider të domosdoshëm. Kështu që ju mund të zgjidhni makinën më të shpejtë, më të fuqishme dhe ekonomike. Ekzistojnë një numër i madh i klasifikimeve të tilla, por një është gjithmonë me interes të veçantë - makina më e shtrenjtë në botë. Në këtë artikull...

Makinat më të mira të 2018-2019 në klasa të ndryshme: Hatchback, SUV, Makinë sportive, Pickup, Crossover, Minivan, Sedan

Le të shohim risitë më të fundit në tregun rus të automobilave për të përcaktuar makinën më të mirë të vitit 2017. Për ta bërë këtë, merrni parasysh dyzet e nëntë modele, të cilat shpërndahen në trembëdhjetë klasa. Pra, ne ofrojmë vetëm makinat më të mira, kështu që është e pamundur që një blerës të bëjë një gabim kur zgjedh një makinë të re. Më e mira...

Makinat më të vjedhura në Moskë në 2018-2019

Vlerësimi i makinave më të vjedhura në Moskë ka mbetur pothuajse i pandryshuar për disa vite. Çdo ditë në kryeqytet vidhen rreth 35 makina, 26 prej tyre janë të huaja. Markat më të vjedhura Sipas portalit Prime Insurance, makinat më të vjedhura të 2017-ës në ...

Cilat ngjyra makinash janë më të njohurat

Krahasuar me besueshmërinë dhe karakteristikat teknike, ngjyra e trupit të makinës është, mund të thuhet, një gjë e vogël - por një gjë e vogël mjaft e rëndësishme. Njëherë e një kohë, gama e ngjyrave të automjeteve nuk ishte veçanërisht e larmishme, por këto kohë janë zhytur prej kohësh në harresë, dhe sot shoferëve u ofrohet më e gjera ...

SI të ndërroni një makinë të vjetër me një të re, Blerje dhe shitje.

Si të ndërroni një makinë të vjetër me një të re Në mars 2010, në vendin tonë filloi një program për riciklimin e makinave të vjetra, sipas të cilit çdo pronar makine mund të ndryshojë makinën e tij të vjetër me një të re, pasi ka marrë ndihmë financiare në shuma prej 50...

Çfarë shtynë yjet në shekullin e 20-të dhe sot?

Është kuptuar prej kohësh nga të gjithë se një makinë nuk është thjesht një mjet transporti, por një tregues i statusit në shoqëri. Me makinë, lehtë mund të përcaktoni se cilës klasë i përket pronari i saj. Kjo vlen si për njerëzit e zakonshëm ashtu edhe për yjet e popit. ...

Cilat makina në 2018-2019 blihen më shpesh në Rusi

Numri i makinave në rrugët e Federatës Ruse po rritet vazhdimisht - një fakt që konfirmohet nga studimi vjetor i shitjeve të modeleve të reja dhe të përdorura. Pra, bazuar në rezultatet e studimit, i cili mund t'i përgjigjet pyetjes se çfarë makinash blihen në Rusi, për dy muajt e parë të 2017...

Cilin sedan të zgjidhni: Camry, Mazda6, Accord, Malibu ose Optima

Histori e fuqishme Emri "Chevrolet" është vetë historia e formimit të makinave amerikane. Emri "Malibu" të thërret me plazhet e tij, ku u filmuan filma dhe seriale të shumta televizive. Sidoqoftë, që në minutat e para në makinën "Chevrolet Malibu" ndihet proza ​​e jetës. Gjëra mjaft të thjeshta...

• Diskutim
• Në kontakt me

Jeto Nekrasov mes nesh, ai nuk do të shkruante për një kalë me një karrocë druri, por për një kamionçinë. Çdo punë "kali" tani mund të zhvendoset në një makinë me të gjitha rrotat utilitare me një motor nafte, një kabinë me pesë vende dhe një platformë mallrash - të tilla si Mitsubishi L200, Ford Ranger, Mazda BT-50 ose SsangYong Actyon Sports. Dhe duke i bërë jehonë një poeti tjetër, Majakovskit, mund të shtohet: ata janë të gjithë "pak kalë". Por cili prej tyre është "më shumë kalë" dhe kush është më pak?

Nëse flasim për pjesën e jashtme, atëherë Mitsubishi L200 i ri i vitit 2005 është padyshim më interesant. Kabina elegante e batiskafit kënaq shumë më tepër sesa binjakët utilitarë Ford Ranger dhe Mazda BT-50, të cilat prodhohen në të njëjtën fabrikë në Tajlandë (nga rruga, L200 gjithashtu vjen nga Siam). Dhe fakti që Ranger në konfigurimin Wildtrak është i varur me të gjitha llojet e zgjeruesve, pragjeve dhe kangjellave nuk është falas: në këtë formë është 5,000 dollarë më e shtrenjtë se Mazda.

Pikapi SsangYong Actyon Sports veçohet: origjinali-a-al ... Dikujt do t'i pëlqejnë fenerët "të mprehtë" me bebëza të rrumbullakëta dhe kërcelli i guximshëm i grilës së radiatorit, ndërsa dikush do ta konsiderojë Actyon një fanatik. Por ata nuk do të jenë indiferentë. Dhe çfarë në botën tonë është më e keqe se indiferenca?

Brendësia e Mitsubishi dhe SsanYong janë gjithashtu më interesante - panele të përparme më "konvekse", më shumë ngjyra (kjo ka të bëjë me L200). Ford dhe Mazda janë më të thjeshta, por Ranger Wildtrak spikat në një mënyrë më të mirë - ka edhe timonin dhe sediljet e mbuluara me lëkurë të butë, të qepura me fije portokalli për t'iu përshtatur ngjyrës së trupit. Për më tepër, qepjet nuk janë të thjeshta, por të ashtuquajturat franceze - qepjet shtrihen në dy vija paralele. E bukur.

Dikur një shofer kamioni ishte si një shofer kamioni: ai nuk duhej të kishte pajisje të veçanta në punë. Por tani, duke shtruar më shumë se 30,000 dollarë, pronarët e kamionëve kanë të drejtë të llogarisin jo në një shalë, por në një vend me rregullim të lartësisë dhe ngrohje, dritare elektrike, kontroll klimatik ... Mitsubishi i ka të gjitha. Plus, pajisje të bukura dhe në të njëjtën kohë informuese me piktograme të qarta të mënyrave të transmetimit. Megjithatë, sedilja është pak më e rehatshme dhe montimi i pedalit është më i gjerë ...

Actyon Sports me pjesën e përparme të kabinës nuk ndryshon nga Actyon SUV - arkitektura avangarde e panelit të përparmë dhe plastika e zezë, e ngurtë, ndonjëherë edhe "e butë". Dhe Aktion nuk ka të barabartë për sa i përket nivelit të pajisjeve - gjithçka që ka Mitsubishi është këtu, plus sensorët e shiut dhe dritës, ngrohja e pjesës së poshtme të xhamit të përparmë dhe butonat e kontrollit të muzikës në timon (megjithatë, duhet të porosisni një njësi komutuese veçmas për t'i lidhur ato). Selia e shoferit ka pesë rregullime, duke përfshirë vendosjen e mbështetjes lumbare. Por forma e sediljes nuk është më e rehatshme, tapiceri lëkure i timonit është shumë i rrëshqitshëm, dhe doreza për hapjen e kapakut të rezervuarit të gazit nuk funksionon fare! Mbërritëm në pikën e benzinës, e tërhoqëm, por kapaku nuk hapet. Dhe vetëm pas pesë minutash kërcimi ritual rreth Aktionit, vumë re që kapuçi ishte hapur. Menduar tashmë? Dorezat për hapjen e kapuçit dhe kapaku i rezervuarit të gazit janë të vendosura krah për krah, kanë të njëjtën formë dhe ... janë të përziera vende-vende. Kostot ruse të montimit? Në fund të fundit, SsangYong Actyon Sports, si SUV-të Actyon dhe Rexton, prodhohen në Naberezhnye Chelny.

Ford Ranger dhe Mazda BT-50 janë të pajisura në mënyrë më modeste, por sediljet janë më të rehatshme këtu dhe është më e këndshme të mbash në timon. Disavantazhet? Për shembull, në të dy kamionçinat, leva e kontrollit të kutisë së transferimit ndodhet më afër drejtuesit sesa leva kryesore e "mekanikës" - edhe një person me lartësi mesatare duhet të arrijë marshin e pestë. Gjithçka tregon se makina fillimisht ishte projektuar për tregjet aziatike - në versionet me timonin e djathtë të transmetimit, ndërrimi është ndoshta më i përshtatshëm.

Mazda BT-50: pamje jo modeste dhe një tendë e thjeshtë mbi trup

Po pasagjerët? Këtu, Mitsubishi L200 me sediljet e pasme të plota dhe të njëjtat dyer të plota është jashtë konkurrencës. Pjerrësia e pasme është si në një makinë normale pasagjerësh, dhe ka aq shumë vend për këmbët sa një person 190 cm i gjatë ulet i qetë "vetë".

Actyon Sports është pak më i gjerë në shpatulla - tre pasagjerët e sediljeve të pasme vështirë se mbështeten në bërrylat e njëri-tjetrit, por ka më pak hapësirë ​​për këmbët sesa në L200. Edhe në Mazda dhe Ford është i ngushtë mungesa e hapësirës për këmbët dhe një ulëse pothuajse vertikale. Dhe të zvarritesh nëpër dyert e ngushta drejt një njeriu të figurshëm nuk është një detyrë e lehtë.

Sidoqoftë, gjithçka është e natyrshme: nga ana tjetër, platformat e ngarkesave të Ford dhe Mazda janë të paktën dhjetë centimetra më të gjata. Çfarë do të thotë kjo në praktikë? Ne mbushëm zonat e ngarkesave të kamionëve me kanaçe me 20 litra ujë - dhe doli që Ford, Mazda dhe Aktion përshtaten saktësisht 22 kanaçe secila (ndarja e ngarkesave të Aktion është dukshëm më e shkurtër se ajo e një Ford ose Mazda, por më e gjerë dhe më e thellë ). Dhe vetëm 20 kanaçe u përfshinë në Mitsubishi - një tarifë për hapësirën në kabinë.

Ford dhe Mazda dallohen nga motorët me naftë me çift rrotullues më të lartë - motorët e tyre 2.5 litra me gjashtëmbëdhjetë valvula zhvillojnë 143 kf secili. dhe 330 Nm. Kuti ingranazhi - vetëm mekanik: "automatik" nuk ofrohet. Ranger dhe BT-50 përshpejtohen vërtet më shpejt se Mitsubishi ose SsangYong dhe, më e mira nga të gjitha, nuk ndjejnë pothuajse asnjë ngarkesë. Me 22 bombola uji (dhe kjo është rreth 440 kg) dhe pesë burra të rritur në kabinë, të dy kamionçinat pothuajse nuk humbën në dinamikë! Zona aktive e motorëve me naftë me çift rrotullues të lartë është nga 1800 rpm, domethënë nga momenti kur ata dalin nga vonesa turbo, dhe deri në 4500 rpm. Klasa!

Me lëvizjen e "fortë" me katër rrota, si Mazda ashtu edhe Ford trajtojnë rrugë të rrëshqitshme - më keq se Mitsubishi me transmisionin e tij të avancuar Super Select.

Mitsubishi L200 është duke mbetur prapa - kryesisht për shkak të "automatike" me katër shpejtësi. Megjithatë, kutia funksionon butësisht dhe pa probleme, duke e kthyer edhe vozitjen në qytet në gëzim. Por në modalitetet e marsheve fikse, ndihet sikur turbodieseli 2.5 litra është "i mbytur": "vetëm" 136 kf. dhe 314 Nm. Kështu që L200 e percepton ngarkesën më me ndjeshmëri.

Jo më shpejt dhe SsangYong Actyon - titulli i Sportit është këtu për hir të një fjale të kuqe. Për çfarë lloj sporti mund të flasim kur përgjigja ndaj pedalit të gazit është e zbehur, dhe "automatiku" është aq i ngadaltë sa në Mitsubishi, por edhe i gërvishtur? Të dy ingranazhet "lart" dhe "poshtë" ndërrohen me kërcitje. Dhe Actyon Sports me turbodieselin e tij prej dy litrash nuk është më pak i ndjeshëm ndaj ngarkesës sesa L200 - me bagazh të rëndë përshpejton "me gulçim".

Kompleti spektakolar i trupit dhe lyerja me dy ngjyra - privilegji i versionit më të mirë të Ranger Wildtrak

Por "Koreanit" i pëlqyen më shumë frenat - ato janë më të kuptueshmet në menaxhim, më "pasagjerët". Në tre kamionçinë të tjerë, pedalet kanë një goditje pune të shtuar, e cila në një situatë ekstreme kërkon pak më shumë kohë për të aktivizuar ABS dhe këto janë metra shtesë të distancës së frenimit. Për më tepër, në makinat e ngarkuara, ky disavantazh është më i dukshëm sesa në ato bosh.

Për sa i përket trajtimit, Ranger ose BT-50 janë kamionë të vërtetë. Ata qëndrojnë mirë në një vijë të drejtë, por reagojnë ngadalë ndaj kthesave të drejtimit - nga bllokimi në bravë deri në katër kthesa! Shumëzojini këto shpejtësi me bazën e gjatë të rrotave, shtoni rrëshqitjen e shtuar të gomave të dimrit... Ford dhe Mazda hyjnë me përtesë në kthesa të mprehta, kanë një timon "bosh" në vijë të drejtë, demonstrojnë një "hap" të vogël në reagime dhe janë në jo. nxitoni të kaloni një pengesë të papritur.

Kutitë me ujë njëzet litra na ndihmuan të vlerësonim sjelljen e kamionëve të ngarkuar

Mitsubishi L200 është më shumë një makinë "pasagjerësh". Këtu, veprimi reaktiv në timon është më i dallueshëm, pa një zonë "boshe", dhe reagimet janë lineare. Dhe megjithëse rrotullimi i trupit është gjithashtu i shkëlqyeshëm, dhe timoni bën 4.2 kthesa nga kyçi në bravë, në përgjithësi, drejtimi i një Mitsubishi ndihet më i sigurt.

Çfarë nuk mund të thuhet për Actyon Sports. Duket se makina reagon më aktivisht ndaj devijimeve të drejtimit, ngrihet më me dëshirë në hark, dhe ndjeshmëria "statike" është më e lartë këtu - 3.6 rrotullime të timonit nga kyçi në bravë. Por më pak besim! Para së gjithash, për shkak të mungesës së veprimit reaktiv në timon dhe ndryshimit të hapit të tij. U kthye pak më fort - dhe lidhja me makinën zhduket. Çështja përkeqësohet nga fakti se rrotullimi në rritje i trupit në një moment shkakton vidhosje shtesë të makinës në kthesë.

Nga rruga, pothuajse të gjithë kamionçinjtë kanë rekomandime të ndryshme për presionin e gomave në varësi të ngarkesës. Kemi kryer një eksperiment duke drejtuar makina të ngarkuara plotësisht me presione të ndryshme. Nëse presioni është normal, domethënë i llogaritur për një makinë të zbrazët, atëherë në përgjigje të një kthese të mprehtë të timonit, kamionçinjtë thjesht bien anash! Kamionçinë me ngarkesë të pabarabartë për orë, duke u përkulur në një rrotë të pasme të pa fryrë, do të shkojë në një rrëshqitje ose madje do të kthehet plotësisht! Pra, nëse në makina neglizhojmë rekomandimet për të pompuar gomat e pasme me ngarkesë të plotë, atëherë në kamionçinë - jo, jo. Sillni kompresorin tuaj!

Një tjetër temë e lënduar është qetësia e udhëtimit. Si rregull, kamionçinjtë bosh reagojnë shumë ashpër ndaj gungave - nuk është më kot që shumë pronarë madje mbajnë çakëll në shpinë. Në rastin e Ford dhe Mazda, këto masa, mjerisht, janë të justifikuara - makinat boshe përsërisin profilin e rrugës në detaje, dhe në gunga pjesa e pasme pothuajse kërcen.

Ford Ranger: pezullimi "elastik" ju lejon të mos qëndroni në ceremoni në një abetare të pabarabartë

SsangYong-i i zbrazët është pak më i butë, por ka një fatkeqësi tjetër - dridhjet e masave të pandriçuara. Çështja përkeqësohet nga ngurtësia e pamjaftueshme e kornizës: ka një ndjenjë pasigurie, dobësi të të gjithë strukturës. Me rritjen e ngarkesës, efekti zvogëlohet, por nuk zhduket plotësisht. Në të njëjtën kohë, mbi valët shfaqet akumulimi i trupit, të cilin as Mazda dhe as Ford nuk e mëkatojnë.

Actyon Sports: grila e buzëqeshjes dhe sytë grabitqarë i japin makinës një pamje agresive

Dhe më e rehatshme është Mitsubishi L200. Pa ngarkesë, është më e buta nga të gjitha, në një rrugë fshati përhapet fjalë për fjalë mbi tokë, duke mos vënë re gropa dhe gropa. Me një ngarkesë, natyrisht, L200 fillon të tundet, por ky është një çmim mjaft i arsyeshëm për të paguar për një udhëtim të rehatshëm në një makinë bosh.

Nga rruga, Mitsubishi L200 është gjithashtu një lider për sa i përket komoditetit akustik: nëse nuk e rrotulloni motorin deri në fund, atëherë ai është i qetë në kabinë, dhe dridhjet karakteristike "naftë" në komandat mezi vërehen. Izolimi i zërit është i mirë në Ford dhe Mazda, por ka më shumë zhurmë dhe dridhje nga motorët me naftë. Motori Aktion është gjithashtu i zhurmshëm, megjithëse me shpejtësi të ulët funksionon më i qetë dhe më i qetë se motorët Ford dhe Mazda. Por SsangYong është i bezdisshëm me zhurmën aerodinamike - veçanërisht me shpejtësi mbi 100 km / orë.

Aftësia ndër-vend për të katër makinat është rritur dukshëm - ata zvarriten jashtë rrugës, ju bekoftë! Treguesi i "katranit" të Fordit është 260, por edhe i ngarkuar, ai zvarritet me kokëfortësi në një ulje të shpejtësisë. Megjithatë, të gjithë pjesëmarrësit e testit u ngjitën në të njëjtën ngjitje. Vërtetë, SsangYong pothuajse u ul në bark në kthesë - hapësira e ulët e tokës u ndje.

Dhe lider në aftësinë ndër-vend është Mitsubishi L200. Lëreni të rrëshqasë për shkak të vetive të shtrëngimit të ulët të gomave të të gjitha sezoneve (pjesa tjetër e makinave kishte goma dimri), por parametrat e tij gjeometrikë të kryqëzimit janë të shkëlqyera dhe transmetimi Super Select në versionet e shtrenjta është më i avancuari. Ne kishim vetëm një makinë të tillë me Super Select, e cila ka një diferencial qendror që ju lejon të vozitni në asfalt jo vetëm në pjesën e pasme, por edhe në versionin me të gjitha rrotat. Jashtë rrugës, L200 trajton më mirë se tre kamionçinët e tjerë me lëvizje të të gjitha rrotave me tela. Për më tepër, vetëm Mitsubishi L200 ka një bllokim të ngurtë diferencial të boshtit të pasmë, i cili është efektiv kur rrotat varen diagonalisht.

Ford Ranger dhe Mazda BT-50 janë pak më inferiorë, megjithëse duhet të përpiqeni shumë për t'i "mbjellur" ato. Dhe SsangYong humbet jo vetëm për sa i përket "gjeometrisë", por edhe për sa i përket aftësive tërheqëse të motorit.

Llogaritja e pikëve të ekspertëve zbulon menjëherë liderin: Mitsubishi L200. Dhe preferohet edhe për udhëtime të përditshme. Një brendshme e gjerë është e fshehur nën një trup të bukur, pezullimi është i akorduar me profesionalizëm dhe versionet e shtrenjta kanë një transmetim modern. Pra, lidershipi i tregut të Mitsubishi (6077 makina u shitën vitin e kaluar) është absolutisht i justifikuar.

Ford Ranger dhe Mazda BT-50 (1567 dhe 1476 makina të shitura përkatësisht) janë inferiorë ndaj Mitsubishi për sa i përket komoditetit, trajtimit dhe aftësive jashtë rrugës, por janë superiore në aftësitë e tërheqjes dhe ngarkesave. Janë ata që janë "më shumë se një kalë", për më tepër, kuajt e tërheqjes. Punëtorë kaq të zellshëm. Dhe SsangYong Actyon Sports (vetëm 494 makina të shitura në tetë muaj) është një makinë për fansat për të cilët një pamje e ndritshme dhe opsionet në modë si sensorët e shiut dhe dritës janë më të rëndësishme sesa aftësia dhe trajtimi në të gjithë vendin.

Parashikimi i lexuesve Autoreview

Në prag të këtij testi, ne u ofruam vizitorëve në faqen e internetit www.autoreview.ru për t'iu përgjigjur pyetjes: "Cilën nga makinat pjesëmarrëse në testin e ardhshëm Autoreview do të preferonit?"
Ja si u shpërndanë votat:

Ford Ranger 46.88%
Mazda BT-50 13,65%
Mitsubishi L200 36.88%
SsangYong Actyon Sports 2,59%

Vlerësimet e ekspertëve Autorishikim

Siguria

Kur bëhet fjalë për sigurinë, shumica e kamionëve modernë janë të pajisur me pak. Për shembull, SsangYong Actyon Sports ka vetëm një airbag si standard, ndërsa versionet më të shtrenjta shtojnë një airbag pasagjeri dhe ABS. Mitsubishi L200 dhe Mazda BT-50 tashmë kanë dy airbag "në bazë", dhe Ranger gjithashtu ka ABS, i cili për "japonezët" ofrohet vetëm në versione më të shtrenjta. Por nëse versionet e shtrenjta të Ranger dhe BT-50 nxjerrin në pah airbagët anësor, atëherë vetëm Mitsubishi më i pajisur mund të mburret me një sistem stabilizimi.

Dhe Mitsubishi L200 është i vetmi kamionçinë në kuartetin tonë që i është nënshtruar testeve të pavarura të përplasjes në Australi duke përdorur metodën ANCAP (e ngjashme me EuroNCAP). Vlerësimi i katër yjeve nga pesë u arrit vetëm për shkak të rezultateve të mira të testit të përplasjes anësore. Kamioni i rezistoi dobët goditjes ballore: gjokset e manekineve përjetuan stres të shtuar dhe paneli i përparmë është një rrezik për këmbët. Siguria e këmbësorëve është shumë e ulët.

transmetimet

Transmetimet e kamionëve Ford Ranger, Mazda BT-50 dhe SsangYong Actyon Sports janë të thjeshta - me lëvizje të përhershme me rrota të pasme dhe një pjesë e përparme me tela. Por Ford dhe Mazda krahasohen në mënyrë të favorshme me "koreanin" në prani të një diferenciali vetë-bllokues të pasmë (megjithëse "i butë" dhe pa mbyllje të detyruar, i cili nuk jep një avantazh të rëndësishëm në jashtë rrugës), si dhe një sistem që ju lejon të çaktivizoni makinën në boshtin e përparmë pa prishur lidhjen e rrotave të përparme me transmetimin. Kjo është bërë në mënyrë që shoferi të ketë mundësinë të lidhë shpejt pjesën e përparme me shpejtësi deri në 100 km / orë. Ju duhet të fikni makinën e rrotave të përparme me një buton të veçantë.

Mitsubishi L200 në versionin bazë të Invite është gjithashtu i pajisur me një transmetim me një lidhje të ngurtë të pjesës së përparme dhe një ingranazh reduktimi (Easy Select). Përveç kësaj, ka një tufë që funksionon me vakum në boshtin e djathtë të boshtit, kështu që do t'ju duhet të ndaloni në çdo rast për të aktivizuar lëvizjen me të gjitha rrotat. Por versionet L200 Intense dhe Instyle kanë një transmetim më të avancuar Super Select me një diferencial qendror simetrik. Lidhja viskoze e integruar në diferencial ndihmon në përmirësimin e trajtimit në sipërfaqe të rrëshqitshme dhe në kushte jashtë rrugës, mund të përdorni bllokimin e detyruar duke aktivizuar modalitetin 4HLc ose duke ulur shpejtësinë. Për më tepër, në L200 në të gjitha nivelet e veshjes, është instaluar një "vetë-bllokues" i pasëm - gjithashtu me mundësinë e bllokimit të detyruar.

Kontrolli i transmisionit të kamionçinës koreane është me një çelës rrotullues, dhe tre makinat e tjera operohen nga një levë.

Pajisjet e automjeteve që marrin pjesë në provë

Të dhënat e pasaportës

E zeza tregon të dhënat e prodhuesit, e kuqja tregon rezultatet e matjes Autorishikimi

Cili është çmimi?

Mazda BT-50(2,5 l, 143 kf) në Direct Direct ofrohet vetëm për 611 mijë rubla (25,040 dollarë *), por do të jetë një makinë pothuajse "lakuriq" - me doreza të dyerve të palyera, parakolp të përparmë dhe zgjatime të harkut të rrotave (por me dy airbags). Në versionin Touring me katër airbag, ABS, aksesorë me energji elektrike, sedilje të përparme me ngrohje, mbyllje qendrore, një radio CD dhe një trup plotësisht të lyer, Mazda kushton 663,000 rubla (27,170 dollarë). Shtesë për rrotat e ajrit të kondicionuar dhe aliazh - 57 mijë rubla. Mazda BT-50 në versionin më të lartë të Active për 788 mijë rubla (32,300 dollarë) dallohet nga prania e hapave dhe një ndërruesi CD. Shtesa për ngjyrën metalike është 14,500 rubla, dhe për ngjyrën gri të pjesës së poshtme të trupit në versionin Active, 18,000 rubla të tjera. Për më tepër, mund të porosisni një përfundim plastik të platformës së ngarkimit (20 mijë rubla) dhe një shtresë me xham: Mazda "vendase" do të kushtojë deri në 130 mijë rubla, por mund të gjeni një jo origjinale pothuajse gjysmën e çmimi. Marrëdhëniet ofrohen nga tregtarët dhe një makinë e një ngjyre të caktuar do të dorëzohet brenda gjashtë muajve.

Garancia - tre vjet ose 100,000 km. Makinat Mazda shiten nga 32 tregtarë në 20 qytete ruse.

ford ranger(2.5 L, 143 kf) ofron një listë shumë më të gjerë opsionesh sesa Mazda BT-50. Versioni bazë i XL ofron dy airbagë, ABS, aksesorë të energjisë, CD-radio, mbyllje qendrore dhe sedilje të përparme me ngrohje. Çmimi është 660 mijë rubla (27,050 dollarë), me ajër të kondicionuar - 35 mijë rubla më i shtrenjtë. Versioni XLT me katër airbag, brendësi prej veluri, ndërrues CD, tabela vrapimi dhe rrota aliazhi ofrohet për 755,000 rubla (30,940 dollarë) - 33,000 rubla më lirë se Mazda BT-50 Active me pajisje të ngjashme. Ranger në konfigurimin Limited me një pjesë lëkure të brendshme dhe sensorë parkimi të pasmë kushton 810 mijë rubla (33,200 dollarë), ndërsa versioni më i lartë i Wildtrak me një komplet të jashtëm trupi, një rrokullisje prapa kabinës dhe veshje të brendshme prej lëkure dhe kamoshi do të kushtojë 875,000 rubla. (35,860 dollarë). Një grup i një harku sigurie dhe një mbulesë platforme ngarkese mund të instalohet në një makinë në çdo konfigurim, duke paguar një shtesë prej 56,900 rubla, dhe për versionin Wildtrak, një tendë trupi sigurohet për 45,000 rubla. Për më tepër, lista e opsioneve përfshin një shtresë plastike të platformës së ngarkimit (18,100 rubla) dhe një "kapak" me xham (69,800 rubla). Dhe Ford Ranger është i vetmi kamionçinë në tregun rus që mund të blihet me një kabinë një e gjysmë, duke kursyer 15 ose 20 mijë rubla për këtë, në varësi të konfigurimit. Automjetet janë në magazinë te tregtarët dhe dorëzimi me porosi do të zgjasë pesë muaj.

Garancia - dy vjet ose 100,000 km. Makinat Ford shiten nga 133 tregtarë në 88 qytete ruse.

Çmimet për Mitsubishi L200(2,5 L, 136 kf) fillon me 685,810 rubla (28,110 dollarë) për paketën bazë Invite me transmision Easy Select (me rrota të përhershme të pasme dhe bosht i përparmë me kabllo), dy airbag, sediljet e përparme me ngrohje, kyçjen qendrore dhe xhamat e përparmë me energji . Shtesë për ajrin e kondicionuar dhe dritat e mjegullës - 53,600 rubla. Pikapi Intense për 819,810 rubla (33,600 dollarë) është i pajisur me ABS, kontrollin e klimës, radio CD, kyçje qendrore, aksesorë të energjisë, pasqyra me ngrohje, rrota aliazhi dhe një transmision të avancuar Super Select me një diferencial qendror vetëbllokues. I njëjti L200 me një automatik me katër shpejtësi ofrohet për 860,010 rubla (35,250 dollarë), ndërsa versioni më i mirë i Instyle me një pjesë të brendshme prej lëkure, sediljet e përparme elektrike dhe një sistem stabilizimi kushton 913,610 rubla (37,440 dollarë). Për prerjen plastike të platformës së ngarkimit, do të duhet të paguani 16 mijë rubla, dhe kutia me xham kushton nga 64 mijë rubla për një produkt të palës së tretë në 101 mijë rubla për "origjinalin". Kamionët janë në dispozicion për shitje, makina e porositur do të duhet të presë deri në tre muaj.

Garancia - tre vjet ose 100,000 km. Makinat Mitsubishi shiten nga 97 tregtarë në 67 qytete ruse.

SsangYong Actyon Sports(2.0 l, 141 kf) kushton nga 698 mijë rubla (28,610 dollarë) për paketën bazë, e cila përfshin një airbag, xhamat elektrikë, mbyllje qendrore, pasqyra me ngrohje dhe dritat e mjegullës. Shtesë për ABS, ajër të kondicionuar, sedilje të përparme me ngrohje dhe rrota aliazh - vetëm 50 mijë rubla. Versioni me airbag të pasagjerit dhe kontrollin e klimës do të kushtojë 773,000 rubla (31,680 dollarë). I njëjti kamionçinë me një automatik me katër shpejtësi kushton 808,000 rubla (33,110 dollarë), ndërsa një Actyon Sports i pajisur plotësisht me një brendshme lëkure dhe sensorë të dritës dhe shiut vlerësohet në 868,000 rubla (35,570 dollarë) - 58,000 rubla më shumë se Ford.

Një artikull në lidhje me kamionçinë të besueshëm dhe me cilësi të lartë - veçoritë dhe karakteristikat e tyre. Në fund të artikullit - një video se si të zgjidhni një kamionçinë.

Përmbajtja e artikullit:

Një transport tipik i fermerëve amerikanë - një kamionçinë - dallohet nga fuqia, aftësia absolute ndër-vend dhe hapësira. Është i domosdoshëm për transportin e mallrave, materialeve të ndërtimit, shkurreve të kopshtit, madje edhe për banorët e periferisë dhe thjesht dashamirët e udhëtimeve në natyrë, një kamionçinë është shumë më i përshtatshëm se një SUV. Në Rusi, ky lloj makine është më pak i zakonshëm, gjë që mund të shpjegohet me koston mjaft të lartë të vetë modeleve, mirëmbajtjen dhe karburantin e tyre. Dhe klima e brendshme dhe kushtet e rrugës vendosin kërkesa të veçanta për performancën teknike të makinave: besueshmëria e pezullimit, pastrimi i tokës, rezistenca ndaj korrozionit.

Dizajni modern dhe elegant i kamionçinës ju lejon të dukeni spektakolare jo vetëm në sfondin e një peizazhi rural, por edhe në qytet. Dhe kostoja e lartë e një makine të tillë deklaron në mënyrë elokuente statusin e pronarit të saj.

Në rishikimin e mëposhtëm të majës së kamionçinës më të mirë - modelet më interesante dhe të besueshme të kamionçinës të paraqitura në tregun rus të makinave. Duke krahasuar kamionçinët më të mirë, mund të zbuloni gjithashtu se cili kamionçinë është më i besueshëm. Pra - top 10 kamionçinjtë më të mirë:

Modeli 2017 përmban një timon të rregullueshëm, shumë airbag (në fund të fundit, marrja më e besueshme duhet të jetë sa më e sigurt që të jetë e mundur), pasqyra me ngrohje dhe dekorim të mirë të brendshëm. Për më tepër, makina mori një sistem shpërndarjeje të forcës së frenimit dhe siguri të integruar në formën e ABS / ESP. Versioni me naftë është interesant në atë që dorezat dhe pasqyrat bashkohen me ngjyrën e trupit, një bllok LED është ndërtuar në fenerët, xhamat elektrikë janë të kontrolluar elektrikisht dhe brendësia është e pasur me sisteme multimediale dhe audio.

Motori i benzinës paraqitet në një version të vetëm - një njësi 2.7 litra 135 kuaj-fuqi me një manual me 5 shpejtësi. Avantazhi i tij kryesor është çift rrotullimi i lartë edhe në shpejtësi të ulëta.

Kostoja e këtij kamionçini jo të besueshëm për Rusinë fillon nga 784 mijë rubla për një model me një motor benzine dhe nga 1 milion rubla për një version me naftë.

Pamja e Isuzu është shumë interesante: fenerët e zbehtë me qoshe të prera, pasqyra me ngjyra të trupit, dritat e pasme LED. Brendësia krenohet me një sistem multimedial të cilësisë së lartë, një ekran TFT në panelin e kontrollit, dhe modifikimi më luksoz i Energjisë përfshin kontrollin e klimës, një sedilje me energji elektrike dhe një brendshme prej lëkure.

Motori është një njësi nafte 2.5 litra 163 kuajfuqi, e çiftuar me një motor me 6 shpejtësi manuale ose automatike me të gjitha rrotat.

Ofertat e çmimeve për një kamionçinë variojnë nga 1.7 në 2.2 milion rubla.

Në pjesën e jashtme të marrjes së kornizës, forma të thjeshta luksoze, një parakolp masiv, fenerët spektakolar LED dhe një ndarje e madhe bagazhesh tërheqin menjëherë vëmendjen. Pasqyrat janë të pajisura me kamera të integruara, dhe pezullimi i pavarur dhe një shasi funksionale do të apelojnë për njerëzit që shpesh duhet të kapërcejnë jashtë rrugës.

Dizajni i brendshëm është i lirë, por me stil: materiale përfundimi me cilësi të lartë, mjete informuese, buzë e timonit të stampuar.

Kostoja përfundimtare e këtij kamionçini të besueshëm nuk është vendosur ende për Rusinë, pasi modeli duhet të shfaqet në tregtarët e makinave në fund të vitit.

Salloni i gjerë me 5 vende është veçanërisht i rehatshëm falë një divani të veçantë të pasmë, i cili mund të shndërrohet lehtësisht në një ndenjëse të plotë për tre persona me anë të një jastëku të shtrirë.

Pajisjet më të mira përfshijnë një navigator, një panel instrumentesh me ekran TFT, një kamerë me pamje të pasme, një timon me ngrohje, një pjesë të brendshme prej lëkure, 8 airbag dhe një buton për fillimin e motorit.

Honda ka një bazë të gjerë të rrotave prej 3100 mm dhe një distancë të mirë nga toka prej 200 mm, gjë që së bashku me një sistem inteligjent me të gjitha rrotat me 4 modalitete, e bën pickup-in shumë të kalueshëm.

Në zemër të makinës është një motor benzine 3.5 litra dhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi.

Nën kapuç është një motor dizel me 5 litra 310 kuaj-fuqi, i shoqëruar me një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Kapaciteti mbajtës i një kamioni është pak më pak se një ton, por është në gjendje të mbajë një rimorkio me një peshë prej 5.5 ton.

Pajisjet më luksoze përbëhen nga sensorë parkimi, një navigator, një pult me ​​një ekran LCD, disa kamera video, kontrolli i klimës dhe një sistem akustik shumë cilësor. Nga asistentët elektronikë, më tërheqës janë sistemi i monitorimit të presionit të gomave dhe sistemi i monitorimit të pikave të verbër.

Kostoja e një makine të tillë fillon nga 2.3 milion rubla.

Brezi i fundit Amarock mori një dizajn të azhurnuar në formën e një grilë drejtkëndore dhe optikë bi-ksenon. Ka pasur ndryshime në kabinë: shoferi ishte i pajisur me një sedilje elektrike ergonomike me mbështetëse anësore të konturuara.

Timoni shumëfunksional mund të kontrollojë telefonin, sistemin multimedial dhe radion, ndërsa sistemi i zërit inteligjent do të përforcojë automatikisht zërin e shoferit në mënyrë që pasagjerët e sediljeve të pasme ta dëgjojnë atë qartë. Gama e pajisjeve standarde është zgjeruar, tani edhe versioni bazë ka sensorë parkimi dhe ABS.

Motori i përforcuar me naftë 3-litërsh me turbo-mbushje zhvillon deri në 224 kf dhe gjithashtu krenohet me një dizajn unik për të reduktuar substancat e dëmshme të emetuara në ajër.

Edhe pse makina është e aftë të mbajë një rimorkio me një ngarkesë prej 3.5 ton, me një pastrim prej 192 mm është më mirë të shmangni rrugët e vështira të vendit.

Kostoja e një modifikimi bazë të quajtur Trendline, i cili përfshin lëvizjen me të gjitha rrotat, ajrin e kondicionuar, xhamat elektrikë dhe airbagët e përparmë, fillon nga 2.1 milion rubla. Pajisjet më luksoze Aventura me një brendshme lëkure, një timon shumëfunksional dhe gjëra të tjera të vogla të këndshme do të kushtojnë 3.5 milion rubla.

Për shkak të faktit se shumë pjesë u zëvendësuan nga inxhinierë me një aliazh alumini të qëndrueshëm, modeli i vitit 2017 u bë më i lehtë për 220 kilogramë. Deri më tani, vetëm fakti që është nga familja e shquar EcoBoost dihet për njësinë e energjisë. Por meqenëse kamioni nuk ka arritur ende në Rusi, është ende e pamundur të konfirmohet ky informacion, si dhe të shpallet çmimi i produktit të ri.

Krijuesit nuk devijuan nga modeli klasik brutal i ushtrisë. Me format e tij të ashpra, të fuqishme, kamionçinë iu afrua edhe pamjes së stërgjyshit të Luftës së Dytë Botërore. Nga elementët modernë - prania e sistemeve teknologjike të sigurisë dhe motorëve të avancuar. Dihet tashmë zyrtarisht se lista e njësive të fuqisë do të përfshijë një motor 4 cilindrash 2-litërsh 300 kuajfuqi me një turbocharger me dy rrjedha.

Meqenëse Wrangler ka qenë një sukses i madh në Rusi për shekuj me radhë, tregtarët e makinave janë të bindur se modeli i ri do të bëhet menjëherë një sukses me shoferët. Çmimi i pritshëm për të do të fillojë nga 3 milion rubla.

Ndër karakteristikat e makinës - një kapacitet mbajtës për ton, një ndarje e gjerë bagazhesh dhe aftësia për të ngjitur një rimorkio me një ngarkesë prej 3.1 ton. Kamioni i kamionit fuqizohet nga një motor i fuqishëm dizel me 180 kuaj fuqi, i shoqëruar me një kuti ingranazhi automatik ose manual.

Modeli 2017 dallohet nga një dizajn modern, elegant i makinës, trajtimi i lartë dhe kalueshmëria e mirë jashtë rrugës, një brendshme e rehatshme dhe e teknologjisë së lartë. Gjatë testimit, rrezja e vogël e kthesës prej vetëm 5.9 m u vu re veçanërisht për këtë kategori automjetesh.

Fiat do të jetë i disponueshëm në 6 nivele të ndryshme pajisjesh dhe pajisjesh, si dhe katër variante të kapakut klasik të bagazhit dhe makinës së montuar në çati.

Prodhuesi është ende i vërtetë ndaj traditave të tij dhe nuk po nxiton të braktisë trupin dhe kornizën e çelikut për zëvendësuesit e aluminit. Vetë kabina është bërë nga i njëjti çelik me rezistencë të lartë, gjë që bën të mundur përjetimin pa dhimbje të ngarkesave të mëdha pa asnjë deformim.

Brendësia e gjerë, e cila mund të strehojë rehat pesë burra të përgjithshëm, është bërë nga materiale shumë të mira. Të gjithë butonat e rëndësishëm të kontrollit janë të vendosur sa më rehat për shoferin dhe dizajni i tyre është aq i ndjeshëm sa u përgjigjet komandave edhe nëse shoferi ka doreza.

Kostoja e modelit të gjeneratës së fundit varion nga 3.2 në 4.1 milion rubla.

Video se si të zgjidhni një kamionçinë:

Teksti dhe foto: Vitaly Kotov

Cilat janë kamionët më të zakonshëm? Bëhet fjalë për makina me distancë të lartë nga toka, prania e modifikimeve me lëvizje me të gjitha rrotat, një motor turbodiesel, plastikë e lirë dhe e ashpër, e cila mbizotëron në dekorimin e brendshëm dhe, natyrisht, me një platformë të madhe ngarkesash në vend të një bagazhi. Ata zakonisht kushtojnë njësoj si kryqëzimet aktuale. Por ka raste, çmimi i të cilave ka tejkaluar shenjën prej 1 milion rubla. Tre prej tyre erdhën tek ne dhe hipën. Prandaj, është e nevojshme të zbulohet nëse ia vlen të paguhet një shumë e tillë parash, në fakt, për një automjet komercial.

Volkswagen Amarok

Toyota Hilux

Toyota Hilux

Hilux është një lloj legjende mes kamionçuesve. Gjenerata e tij e parë u shfaq në 1968, dhe e fundit (tashmë e 7-ta) mori një rivendosje të vogël dhe disa përmirësime një vit më parë. Hilux ka qenë më shumë se një herë subjekt i spektaklit të famshëm britanik të makinave Top Gear. Shfaqjet kryesore televizive testuan një kamionçinë për qëndrueshmëri, duke i nënshtruar torturave të ndryshme, në formën e përplasjeve me pengesa natyrore dhe artificiale, një valë e fuqishme e lumit, e cila e zhyti plotësisht makinën nën ujë. Madje kamionçinë u dogj dhe u shkatërrua ndërsa Hilux ishte në çatinë e tij. Por megjithatë, edhe pas kësaj, makina mund të vihej në gjendje pune. Një tjetër kamionçinë u shndërrua në një automjet amfib. Dhe në një Toyota Hilux të pajisur posaçërisht, prezantuesit arritën të arrinin polin magnetik të veriut dhe të hipnin pranë një vullkani aktiv në Islandë. Edhe tani në tregun sekondar është shumë e vështirë të gjesh një Hilux të viteve '90 në gjendje të mirë, që kushton më pak se 300 mijë rubla ... Thjesht më duhej të hipja në një makinë të tillë!

Fatkeqësisht, për një provë, mora modifikimin më të shtrenjtë të marrjes - me vlerë rreth një milion e gjysmë rubla, të cilin unë e konsideroj jo më të suksesshmin, dhe ja pse. Hilux është i pajisur me shumë “gadgets” luksoze që nuk i duhen fare. Për shembull, një kamerë me pamje të pasme është e disponueshme në të gjitha nivelet e veshjes, përveç atij bazë. Me të, natyrisht, është shumë më e lehtë të parkosh një kamionçinë të madhe, por është gjithashtu e lehtë të dëmtohet, për shkak të vendndodhjes së tij në derën e pasme. Për më tepër, pluhuri dhe papastërtia nga rruga do të futen gjithmonë mbi të, duke degraduar kështu cilësinë e imazhit që shfaqet në ekranin e tastierës qendrore.

Një sensor drite, një timon shumëfunksional me një veshje lëkure të pakëndshme për t'u prekur dhe sedilje të veshura me veshje lëkure me rregullim elektrik - një automjet komercial është gjithashtu i padobishëm! Është interesante që elementë të tillë aktivë të sigurisë si sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit, përforcuesi i frenave emergjente dhe sistemi i qëndrueshmërisë së rrugës janë të pranishëm vetëm në nivele të shtrenjta të dekorimit, megjithëse nuk do të dëmtonte instalimi i tyre në të gjitha modifikimet. Dhe për disa arsye, vetëm pronarët e versioneve të lira kanë mundësinë e mbylljes së detyruar të diferencialit të pasmë me bosht tërthor ... E vetmja gjë që bashkon të gjitha modifikimet Hilux të ofruara në tregun tonë është lloji i makinës - një plug-in all- me timon, me diferencialin e përparmë të fikur. Për ata që po mendojnë të blejnë këtë kamionçinë, ju këshilloj të zgjidhni Hilux në paketën Comfort për 1,196,000 rubla. Në këtë version, SUV ka të gjitha pajisjet e nevojshme për përdorimin e tij komercial dhe një udhëtim të rehatshëm, përkatësisht: ajër të kondicionuar; sediljet e përparme me ngrohje; një sistem audio dhe futje plastike argjendi që e bëjnë brendësinë jo aq të zymtë sa, për shembull, në Volkswagen Amarok. Por gjëja kryesore është se kjo pajisje vjen me një motor turbodiesel 2.5 litra me një kapacitet 144 kf. dhe një transmision manual me 5 shpejtësi. Kam vozitur një Hilux me një turbodiesel 3 litra dhe një kambio automatike 5 shpejtësi dhe u zhgënjeva plotësisht me dinamikën e këtij modifikimi.

Duket se e gjithë fuqia e motorit prej 171 “kuajsh” ka rënë në vonesën turbo dhe kambio automatike e pangutur e mbyt edhe më shumë atje dhe e shoqëron çdo përshpejtim me vonesë dhe goditje. Mund të përpiqeni të përshpejtoni pa probleme - atëherë ndryshimi i marsheve do të jetë më i shpejtë, por në të njëjtën kohë, me një rritje të forcës së shtypjes së pedalit të gazit, zhurma e motorit do të rritet, dhe jo shpejtësia e makinës. Sidoqoftë, nja dy herë arrita të kap momentin kur turbina u rrotullua dhe munda të ndjeja të gjitha 360 Nm çift rrotullues dhe me qetësi dhe shpejtësi të kaloja makinën përpara. Për këtë njësi të energjisë, një manual me 5 ose 6 shpejtësi do të ishte më i përshtatshëm si partner. Dridhja e motorit në traktor dëgjohet qartë në shpejtësi të ulëta dhe me rritjen e shpejtësisë shfaqen zhurma të ndryshme aerodinamike, të cilat vazhdojnë të rriten diku deri në 120 km/h dhe nuk rriten më, sikur të kishin arritur maksimumin e tyre. Pavarësisht pasaportës 8.9, leximet e kompjuterit në bord për konsumin mesatar të karburantit prej më pak se 13 litra për njëqind kilometra nuk ranë. Fakti që Hilux është inferior ndaj Amarok dhe Navara në shumë aspekte nuk është faji i inxhinierëve të kompanisë, por i tregtarëve. Ata e harruan plotësisht këtë kamionçinë legjendar dhe vendosën të përqendroheshin në shitjen e modeleve të tjera më prioritare.

Por nuk është edhe aq keq. Toyota Hilux gjithashtu ka aspekte pozitive. Për shembull, është pothuajse aq e lehtë për t'u menaxhuar sa një kryqëzim urban. Vendet e përparme me mbështetje anësore të shtuar, tashmë të disponueshme në konfigurimin e mesëm, nuk do ta lejojnë shoferin të "fluturojë" rreth kabinës edhe kur kthen kthesën. Epo, një udhëtim përgjatë një rruge pyjore me një kamionçinë të tillë është një kënaqësi e vërtetë. Duke kapërcyer pellgjet e thella në mënyrën e zakonshme të transmetimit ("autostradë"), të mbuluar me një kore të hollë akulli me baltë vjeshte në fund, nuk ndjeva asnjë aluzion të vetëm të një rrëshqitjeje të dukshme të ndonjë boshti që mund të më ngadalësonte. Hilux eci me siguri përpara pa gërvishtur askund nën fund për shkak të distancës së lartë nga toka, dhe as që më duhej të zbrisja shpejtësinë ose të përdorja levën e kutisë së transfertës për të përdorur potencialin e plotë jashtë rrugës të kamionit, i cili është mjaft mbresëlënës !

Nissan Navara

Kompania shet dy kamionçinë në tregun tonë. Njëri është modeli NP 300, me një brendshme të thjeshtë dhe të lirë, thjesht për përdorim komercial, me një çmim bazë prej 933,000 rubla (që në fakt është pak i shtrenjtë). Dhe tjetra - Navara, e cila është për të ardhur keq të kthehet në një "punëtor të palodhur". Meqenëse është më i përshtatshëm për qëllime krejtësisht të ndryshme!

Ajo që më tërheq në Navara është pamja e saj. Krahasuar me kamionçinë të tjerë, duket harmonik dhe nuk duket shumë i gjatë apo i gjatë. Edhe pse sipas të dhënave të pasaportës është më i gjatë se Amarok dhe Hilux. Salloni në Navara është gjithashtu i këndshëm për syrin, përsëri për shkak të futjeve të argjendta, si ai i Toyota-s. Vetëm tek Nissan i gjithë ky “luks” duket i natyrshëm dhe i pavend, duke plotësuar pamjen e jashtme të bukur, ndërsa tek Hilux përpiqet të ngatërrojë një blerës të mundshëm dhe të largojë vëmendjen e tij nga traktori i fermës kolektive të fshehur nën karrocë. Ulja në sedilje të buta dhe të rehatshme mund të rregullohet duke përdorur kontrolle elektrike, dhe timoni me butona të kontrollit të informacionit për kompjuterin në bord, radion, lidhjen e telefonit dhe cilësimet e kontrollit të lundrimit (me kufizues shpejtësie) është i veshur me lëkurë të këndshme për t'u prekur. , me perforime në vende, të cilat, megjithatë, kanë disa zgjatime të pakëndshme - por këto janë tashmë gjëra të vogla.

Tastiera qendrore ka një minimum të mjaftueshëm butonash dhe kontrollesh, është i përshtatshëm për t'i përdorur ato në lëvizje, dhe qëllimi i secilës prej tyre është intuitiv. Në pjesën e poshtme të tastierës qendrore, pranë butonave për ngrohjen e sediljeve të përparme, çaktivizimin e sistemit të stabilizimit dinamik dhe kyçjen / zhbllokimin e bllokimit qendror, ka një rondele për kontrollin e mënyrave të transmetimit, ikona përkatëse për secilën prej të cilave shfaqet. në pult. Midis tyre janë modaliteti i lëvizjes me rrota të pasme (2WD), ngasja me të gjitha rrotat (4H) për drejtimin e lehtë jashtë rrugës, modaliteti i rreshtit të ulët në kuti (4LO) për mënyrat më serioze jashtë rrugës, mënyrat e drejtimit në ngjitje të pjerrëta dhe zbritjet. Modaliteti i fundit aktivizohet duke shtypur dhe rrotulluar çelësin në të njëjtën kohë, gjë që nuk është shumë e përshtatshme, por ky është një minus i vogël, pasi nuk duhet ta përdorni kaq shpesh këtë modalitet. Butoni i bllokimit të diferencialit të boshtit të pasmë, i cili funksionon vetëm në modalitetin 4LO me shpejtësi të ulëta, ndodhet në pjesën e poshtme majtas të kolonës së drejtimit, pranë kontrollit të nivelimit të fenerëve dhe rregullimit të pasqyrës anësore. Ai, natyrisht, gjithashtu shtypet rrallë, por megjithatë është e dëshirueshme që të gjithë butonat dhe çelsat që kontrollojnë aftësitë e transmetimit të mblidhen në një vend dhe të mos shpërndahen në të gjithë pjesën e përparme të kabinës.

Në rrugët e qytetit dhe në pistën Navara më fitoi plotësisht me dinamikën e saj. Nuk e prisja që një pikam të funksiononte kaq mirë dhe të përshpejtohej kaq shpejt - si një SUV luksoz! Në gjithçka, sigurisht, merita e një motori nafte 2.5-litërsh me 4 cilindra në linjë me turbocharging dhe intercooling, me një kapacitet prej 190 litrash. nga. dhe një transmision i shkëlqyer automatik me 5 shpejtësi. Modaliteti manual është i padobishëm në të, sepse kutia nuk shkon gjithmonë në marshin më të lartë kur përdorni levën e përzgjedhësit, por ndërron marshin në modalitetin automatik aq shpejt, butë dhe pa probleme, madje edhe me një goditje, sa fillimisht mendova se ishte në Navara. variatori i instaluar! Thjesht nuk mund ta besoja që një kamionçinë me motor nafte mund të kishte një automatik kaq të mirë. Por konsulenti i shitësve më shpjegoi se një transmetim me rrip V thjesht nuk mund të duronte çift rrotullues prej 450 Nm. Megjithëse me çift rrotullues prej 334 Njuton (si në Murano, për shembull), transmetimi i vazhdueshëm i ndryshueshëm X-Tronic CVT përballet mjaft mirë, por, me sa duket, ky është kufiri i aftësive të tij. Motori, nga rruga, është mjaft i qetë për një naftë, si kur vozitni ashtu edhe në boshe. Me shpejtësi mbi 130 km / orë, zhurma aerodinamike dëgjohet në kabinë, por, mendoj, defektorët në dyer dhe gomat e dimrit dhanë një kontribut të rëndësishëm në to. Nuk mata konsumin e karburantit dizel gjatë rrugës. Në pasaportën e Nissan, ajo tregon vlerën e saj mesatare prej 9 litrash për njëqind kilometra, dhe unë i besoj, duke gjykuar nga fakti se gjilpëra e sensorit të nivelit të karburantit, pas udhëtimeve të mia nëpër bllokimet e trafikut të qytetit dhe një "garë" të vogël përgjatë Unaza, praktikisht nuk ka devijuar nga pozicioni i saj fillestar.

Për sa i përket konfigurimeve të ndryshme, Navara, krahasuar me dy kamionçinat e tjerë, ka shumicën e tyre. Të gjitha makinat kanë një prizë me të gjitha rrotat, dhe versioni bazë me një manual me 6 shpejtësi, me vlerë 1,332,000 rubla, është i pajisur me një sistem frenimi kundër bllokimit (ABS), shpërndarje elektronike të forcës së frenimit (EBD), një emergjencë përforcuesi i frenave, airbagët e përparmë, një sistem "C-channel" që siguron ngarkesë të shpejtë në platformën e ngarkesave (me rrëshqitje udhëzuese dhe syze të lëvizshme lidhëse), sinjalizues automatik i kthesës 3-fish, rondele të anulueshme të fenerëve me presion të lartë dhe pasqyra elektrike anësore të pamjes së pasme , përsëritësit e sinjaleve të kthesës dhe pragjet e llambave të ndriçimit. Modifikimi i lartë dhe më i shtrenjtë për 1,912,000 rubla, megjithëse është i vetmi ndër të tjera që nuk ka aftësinë të bllokojë diferencialin e boshtit kryq në boshtin e pasmë, por ka një të fuqishëm (231 kf) 3 litra V- një njësi fuqie me 6 cilindra në formë me një çift rrotullues prej 550 Nm dhe një transmetim automatik me 7 (!) shpejtësi, si dhe një sistem audio premium BOSE me 7 altoparlantë dhe një subwoofer, një sistem navigimi dhe një kamerë me pamje të pasme me imazh dalje në një ekran me prekje shumëfunksionale me ngjyra në tastierën qendrore. Duke gjykuar nga çmimet, Navara mund të identifikohet si një segment i veçantë i kamionçinës luksoze, në të cilin nuk ka konkurrencë të veçantë në tregun evropian, si dhe kërkesë. Por nga ana tjetër, çdo pajisje për aktivitete në natyrë kushton shumë para. Merrni, për shembull, një ATV normal, i cili mesatarisht kushton më shumë se Lada Kalina. Dhe këtu është një kamionçinë i tërë me një motor të mirë, kuti ingranazhi dhe "vegël" premium, në pjesën e pasme të të cilit mund të transportoni të njëjtin "quad"!

Verdikti

Ekziston një përzgjedhje e madhe e automjeteve në tregun tonë të kamionçinës. Më të përballueshmet janë UAZ Pickup (nga 548,000 rubla) dhe Great Wall Wingle (nga 647,000 rubla). Pak më e shtrenjtë është lideri i tregut Mitsubishi L 200 (nga 809,000 rubla), SsangYong Actyon Sports (nga 849,000 rubla) dhe Nissan NP 300 (nga 933,000 rubla). Ka makina që janë më të rehatshme dhe, në përputhje me rrethanat, më të shtrenjta. Në përgjithësi, siç thonë ata: "Nuk ka shokë për shijen dhe ngjyrën ..."

Por, nëse i afroheni blerjes së një kamioni me vlerë më shumë se një milion rubla, siç është një nga ato të paraqitura në këtë artikull, të udhëhequr nga sensi i përbashkët, atëherë duhet të bëni sa më poshtë. Nëse keni nevojë për një automjet komercial të besueshëm dhe "të pathyeshëm" që nuk do të jetë për të ardhur keq t'ju mundojë me udhëtimet e përditshme jashtë rrugës, atëherë duhet të merrni Toyota Hilux në paketën "Comfort".

Gjithashtu, Volkswagen Amarok është ideal për rolin e një makine për përdorim komercial. Është më dinamike se Toyota dhe ia vlen të blihet me lëvizje me të gjitha rrotat dhe asistentë elektronikë për ngarje serioze jashtë rrugës. Vetëm mos harroni se motori Volkswagen është i pajisur me dy turbina, prandaj, është më i shtrenjtë për t'u mirëmbajtur dhe riparuar sesa motorët me një turbocharger (si Toyota dhe Nissan).