“A është ky Mondeo i ri?” pyesin kalimtarët. Efekti wow për Ford ofrohet nga një imazh i freskët dhe ngjashmëria e jashtme me makinat Aston Martin. Apo ndoshta ata thjesht ishin të lodhur duke pritur? Në fund të fundit, risia arriti në Rusi vetëm dy vjet e gjysmë pasi amerikano-veriorët filluan të lëviznin me makina Fusion. Sedanët e montuar në Vsevolozhsk kanë cilësimet e tyre të pezullimit: pak më të ngurtë se versionet e huaja, por më të buta se ato evropiane dhe një sërë njësish të fuqisë. Mondeo me një katërshe me aspirim natyral 2.5 litra dhe një transmetim automatik të pakontestueshëm do të konkurrojë në këtë betejë me Mazda 6 2.5 të përditësuar dhe dy Toyota Camry menjëherë: me motorë 2.0 dhe 2.5 litra. Përveç motorit me aspirim natyral me 150 kuaj fuqi, Mondeo mund të pajiset me një motor EcoBoost 2.0 turbo me një fuqi prej 199 kuajfuqish. Dhe më afër vjeshtës, do të fillojnë shitjet e versionit të përforcuar deri në 240 kf. modifikimet. Vërtetë, çmimi do të jetë wow - nga 1,729,000 rubla. Është më e lehtë për një blerës të Mazda: dy motorë, dy transmisione. Nga katër, vetëm gjashtë janë në dispozicion me një transmetim manual. Atuti i Camry-t është një motor V6 me fuqi preferenciale prej 249 kuaj fuqi. Ky version kushton vetëm pesë mijë më shumë se Mondeo më i lartë Nga 1,099,000 rubla për versionin bazë të Ambiente. Ose 1 milion e 229 mijë për një Trend të pajisur mirë. Por në rastin tonë, është 1,329,000 rubla për një Mondeo të paketuar plotësisht në versionin Titanium. Përveç navigimit që monitoron bllokimet e trafikut dhe ndriçimin LED, ky Ford ka një grup instrumentesh me një ekran tetë inç dhe rripa sigurie të fryrë për pasagjerët e pasmë. Uau!
Tehët e zhdrejtë të fenerëve LED, zgavrat në anglisht nga cepat e grilës së radiatorit... A je ti, mik Mondeo?!
Por pjesa e pasme është 100% e njohur! Për shkak të mbingarkesës së shkurtër të bagazhit dhe çatisë së pjerrët, sedani duket pak si një coupe. Baza e rrotave mbeti e njëjtë - 2850 mm, dhe gjatësia u rrit me 93 mm. Sidoqoftë, Mondeo i ri është pak më i ngushtë dhe më i ulët se Mazda 6 i mëparshëm me një motor me dy litra kushton nga 990,000 rubla, dhe një "gjashtë" me 192 kuaj fuqi, si e jona, nga 1,200,000 në 1,307,000 rubla. Por më e shtrenjta në këtë provë është Toyota Camry: nga 1,295,000 rubla për një sedan me një motor me dy litra dhe nga 1,447,000 rubla për një modifikim 2.5 litra me 180 kuaj fuqi. Vërtetë, pothuajse të gjithë shitësit e makinave tani po tundojnë njerëzit me zbritje sezonale. Për shembull, mund të kurseni deri në 150 mijë për të blerë një Camry. Por ju mund të ulni çmimin e një Mondeo vetëm duke përdorur programe riciklimi ose tregtimi. Çfarë doje - efekti i risisë! Por nëse e shikoni Mondeo-n me një vështrim të matur... Kapaku i bagazhit është instaluar i anuar, boshllëqet midis kapakut dhe krahëve janë notues, parakolpi i pasmë nuk përshtatet fort. Cilat janë këto veçori të asamblesë lokale? Por edhe dy dueistët e tjerë kanë regjistrim lokal, por në trup nuk mund të konstatohen defekte të ngjashme. Një shije e pakëndshme.
Brendësia e Mondeos është cilësore dhe moderne. Versionet e shtrenjta Titanium dhe Titanium Plus kanë një grup instrumentesh virtuale dhe një qendër mediatike me ekran të gjerë Sync 2, e cila përfshihet në paketën Techno për 49,000 rubla


Instrumentet me një ekran tetë inç duken elegant, por e mbingarkojnë shoferin me vëllimin e informacionit të dhënë. Sistemi multimedial Sync 2 ka aftësitë më të gjera, logjika e menusë është e thjeshtë dhe tingulli është i fuqishëm. Është për të ardhur keq, ekrani me prekje është shumë i ngadaltë në përgjigje. Sidomos kur kemi të bëjmë me navigacion. Ka më shumë se dy duzina butona në timon. Lëvizësit e sipërm janë për ndryshimin e leximeve të ekranit, niveli i poshtëm është përgjegjës për "muzikën" dhe kontrollin e lundrimit, por dyert e Ford-it hapen pothuajse 90 gradë, dhe hapjet janë aq të gjera sa dyert e garazhit. Mirë se vini! Ne e lavdërojmë Mondeo për vulat e tij të fuqishme gome me një kontur shtesë në zonën e pragut. Pantallonat do të mbeten të pastra. Por ka edhe diçka për ta qortuar. Selia e shoferit përgjithësisht e mirë është e prishur nga jastëku i shkurtër dhe instalimi i lartë. Unë gjithmonë dua të shkoj më poshtë. Dukshmëria vuan për shkak të shtyllave të gjera A dhe pasqyrave të cunguara. Por gjëja më alarmante është hapi prej pesë centimetrash midis gazit dhe frenimit. Këpucët me thembra të gjera vazhdimisht bien ndesh me pedalin e majtë.


Vendet e përparme janë të rehatshme dhe qëndrojnë mirë në qoshe, por janë të dizajnuara për njerëzit e shkurtër. Në rreshtin e dytë ka ende mjaft hapësirë ​​për gjunjët. Një divan me një jastëk të gjatë promovon ulje të rehatshme. Ka defektorë, ngrohje dhe një prizë 220V. Bagazhi 516 litra është i përfunduar me kujdes. Mentesha janë të fshehura nën kutinë. Megjithatë, gjatësia e ndarjes e komplikon shumë shkarkimin e bagazhit dhe Mondeo është gjithashtu i pakëndshëm për pasagjerin e përparmë. Gjunjët e tij janë të përthyer më shumë se zakonisht për shkak të mungesës së hapësirës gjatësore. Mund të uleni më rehat në rreshtin e dytë. Pozicioni i ndenjëseve është mesatarisht i drejtë, me hapësirë ​​të mjaftueshme përpara gjunjëve, megjithëse pak më pak se në makinën e gjeneratës së mëparshme. Por çatia është e ngutshme. Pasagjerët me gjatësi mesatare nuk duhet të kenë ndonjë problem të veçantë në katin e sipërm, por ata që janë mbi dy metra të gjatë do t'i kenë kokën të mbështetur në tavan. Për këtë mund të falënderojmë shtyllat e pasme të stilit të ndarjes. Elegancë, por jopraktike.
Megjithë bollëkun e kromit dhe pamjen e zymtë të fenerëve LED, "gjashtë" nuk e ka humbur seksualitetin e saj
Dy tuba shkarkimi janë një tipar domethënës i gjashtës me 192 kuaj fuqi me një motor 2.5 litra. Rrotat blu 19 inç janë prerogativë e versionit të fundit Supreme Plus Mazda6 mori një përditësim vetëm disa muaj më parë, por kush do ta vërë re?! Grila e radiatorit, fenerët e nxirë me LED dhe buzë. Jo shume. Ka pak më shumë metamorfoza në brendësi, por ato, siç thonë ata, janë të pjekura. Në vend të një ekrani jetim në qendër të panelit, tani ekziston një ekran i plotë i vendosur pothuajse në nivelin e syve të shoferit. Në krye të vizorit të grupit të instrumenteve është një projektor i tërhequr që kopjon disa nga informacionet e rëndësishme. Përsëri, ju jeni më pak të hutuar nga rruga. Dhe më e rëndësishmja, ekziston një buton për të aktivizuar modalitetin sportiv të transmisionit, gjë që i mungonte aq shumë "gjashtës" para reformës.
Brendësia e Mazda-s të kujton disi brendësinë e BMW-së. Gjithçka këtu është e rëndësishme dhe në vendin e vet. Ekrani i sipërm përshtatet në mënyrë shumë organike në stilin minimal tekno


Tre puse - tre ekrane. Instrumentet e Mazda janë të thjeshta dhe të qarta, por unë do të doja kontrast më të mirë. Njësia e kontrollit të klimës është rregulluar pothuajse në mënyrë perfekte. Butonat e mëdhenj janë ngjitur me rondele rrotulluese. Vetëm simbolet e temperaturës janë shumë të vogla. Tani "gjashtë" ka një "frena dore" elektromekanike dhe një buton për të aktivizuar modalitetin sportiv të transmisionit A ju kujton gjithashtu një makinë BMW? Motivet bavareze mund të gjurmohen në arkitekturën e panelit të përparmë. Materialet e përfundimit janë gjithashtu të ngjashme: të përafërt në pamje, por sikur të ishin prerë nga një copë plastike e vetme. Të ngurta! Por dukshmëria për shkak të shtyllave të gjera është vetëm pak më e mirë se në Ford, dhe sasia e hapësirës për pasagjerët në Mazda është më e pakta. Me pak fjalë - "paga e jetesës": nuk duket askund shumë e vështirë, por as nuk mund t'ia dalësh. Por gjithsesi, tre persona në shpinë do të jenë të ngushtë. Dhe ulja është më problematike: pragjet janë të gjera, por hapjet, përkundrazi, janë të ngushta.


Sediljet Mazda kanë një formë optimale dhe një gamë të gjerë rregullimesh. Duke përfshirë vertikalisht. Sidoqoftë, versioni i çatisë së diellit ka një tavan shumë të ulët. Shtrëngimi relative vërehet edhe nga pjesa e pasme. Hapësira e gjurit është më pak se konkurrentët, edhe pse ende e mjaftueshme. Ulja pengohet nga dera e ngushtuar. Ndarja e bagazhit është e rregullt, por e vogël me 429 litra. Mbështetjen e shpinës mund ta zhbllokoni nga bagazhi, por nuk ka mekanizëm të ngarkuar me susta, mund ta palosni vetëm nga ndarja e pasagjerëve, duket se keni shkëmbyer një apartament me një dhomë të ngushtë. - shënim rubla në një apartament të Hrushovit - sa i gjerë është këtu! Ju hyni në sallonin Camry, mezi përkuleni dhe zbrisni në një kolltuk të gjerë ose divan të pasmë. Nëse dëshironi, kryqëzoni këmbët mbi këmbët tuaja. Ju mund të vendosni një cilindër në kokën tuaj - nga maja e kokës deri në tavan pesëmbëdhjetë centimetra të mirë. Pasagjerët e versioneve 2.5 litra me pajisje të pasura kalërojnë si djathë në gjalpë. Nëpërmjet njësisë së kontrollit në mbështetësin e krahut qendror, ata mund të komandojnë kontrollin e klimës, "muzikën" dhe shtrirjen e divanit të pasmë. Rivalët nuk e kanë një gjë të tillë në listën e tyre të opsioneve.
Dimensionet dhe përmasat e përgjithshme të Camry i ngjajnë një kryqëzimi me madhësi të mesme.
Versioni 2.0 litërsh dallohet nga rrota disproporcionale të vogla 16 inç. Modifikimi më i fuqishëm ka një madhësi më të madhe të këpucëve, por komoditeti i shtëpisë, i cili është qartësisht i dukshëm në Mazda dhe në një masë më të vogël në Ford, nuk ka erë as në brendësi të Camry-t - është më shumë si një dhomë hoteli e mobiluar me mobilje standarde. . Dhe, mjerisht, megjithë paketën e fundit të përditësimit, është koha për të spërkatur brendësinë e Toyota-s me molle: butona primitivë, "dru" plastik, orë elektronike... Retro! Dhe ergonomia nuk është e gjitha me lundrim të qetë. Gama e rregullimit të kolonës së drejtimit është shumë modeste, mbështetja e sediljes së majtë nuk mund të vendoset vertikalisht, timoni është i madh, si rrota e një anijeje. Megjithatë, instrumentet elegante dhe informuese duken qartë përmes saj. Dukshmëria është vetëm pak më e mirë se ajo e rivalëve të saj: Toyota ka shtyllat më "transparente", por pasqyrat anësore janë të prera në sektorin e sipërm, më "me rreze të gjatë".
Pas përditësimit, ka më shumë plastikë cilësore në brendësinë e Camry-t, por dizajni themelor tashmë ka dalë nga moda. Por në kabinën e Toyota-s, asgjë nuk është kufizuese dhe ju mund të merrni frymë lehtë falë sistemit nano-e ozonizues


Grupi i instrumenteve është elegant dhe i qartë në shikim të parë! Njësia e kontrollit të klimës i ngjan një regjistruesi të vjetër kasetë, por nuk ka të barabartë në lehtësinë e përdorimit. Karakteristika e Camry është karikimi me valë për telefonat inteligjentë, i disponueshëm duke filluar nga versioni "Comfort".


Sedilja e përparme është e gjerë dhe mikpritëse. Ana negative është rregullimi i kufizuar vertikal i mbështetëses së shpinës. Rreshti i dytë ka hapësirë ​​si limuzinë. Në versionet "Prestige" dhe "Lux" ka një makinë elektrike për pjesën e pasme të divanit, dhe mikroklima dhe "muzika" kontrollohen përmes një njësie në mbështetësen e krahut. Bagazhi i Toyota-s është i gjerë - 506 litra, por me një prag të lartë dhe një formë të ndërlikuar Pse na duhet një Camry me dy litra? Për të sjellë Duratec të Fordit në ujë të pastër. Homologu i tij jashtë shtetit, i pa kufizuar nga kufijtë e taksave, zhvillon 177 kf. Ju kujtojmë se Mondeo-ja jonë ka një fuqi “preferenciale” prej 149 kuajsh. Pasi krahasuam dinamikën e Ford dhe dy Toyota, kuptuam se ngritja e njësisë amerikane nuk u krye nga shoferët, por nga menaxherët, sepse sedani Vsevolozhsk drejton njëqind e shtatëdhjetë e çuditshëm të ndershëm. Ai hiqet me shpejtësi, më pas zbehet pak për shkak të mungesës së tërheqjes dhe më pas zgjohet me një ngritje të fuqishme. Në përgjithësi, ka mjaft dinamikë.

Duratec i Fordit dhe familja MZR me katër rrota të Mazdës janë të afërm të ngushtë. Një motor tërësisht alumini me aspirim natyral me një vëllim prej 2488 cm³ me injeksion të shpërndarë dhe ndërruesit e fazës në hyrje u zhvillua nga inxhinierë japonezë. Nën kapuçin e American Fusion, ky motor zhvillon 177 kf. SkyActive Mazda 6 me një raport kompresimi 13:1 prodhon 192 fuqi. Një avantazh i pamohueshëm i versionit amerikan është karburanti AI-92.

Katërorët 2.0 dhe 2.5 litra të Toyota-s me aspirim natyral kanë shumë të përbashkëta. Blloqe prej gize, ndërruesit e fazës në të dy boshtet me gunga dhe kapakët e valvulave që thithin zërin. Por motori më i ri është i aftë të kalojë në ciklin Atkinson me ngarkesa të ulëta. Por hidromekanika 6F35 e Fordit është një thikë me dy tehe. Nga njëra anë, transmetimi automatik funksionon me humbje minimale gjatë transmetimit të çift rrotullues: Unë shkela në përshpejtuesin dhe menjëherë ndjeva një nxitim reagimi të nxitimit. Por përveç kësaj ju merrni ulje të shpejtësisë. Edhe nëse ai nuk do të kishte ndërmend të shpejtonte fare, por thjesht donte të shkurtonte distancën. Dhe do të ishte në rregull nëse ndërrimet do të shkonin shpejt dhe pa probleme - automatiku kalon në gjashtë faza ngadalë dhe pothuajse gjithmonë me kërcitje. Në të njëjtën kohë, përshpejtimi emergjent në modalitetin "automatik" të goditjes mund të pulsojë. Pastaj Mondeo do të vazhdojë të përshpejtojë me dembelizëm në marshin e tij aktual. Po sikur të parakalojë në anën e gabuar?
Mondeo përshpejton me forcë dhe e mban fort vijën e kthesës. Vraga e shoferit? Idili është i prishur nga një transmetim automatik i ngadaltë, por shasia është e akorduar me shkëlqim. Mondeo është i palëkundshëm në një vijë të drejtë, pothuajse nuk reagon ndaj prishjeve dhe i bindet timonit informues pa vonesë. Rrotullimi mesatar i trupit dhe mbidrejtimi i lehtë me kthesa inkurajojnë drejtimin dinamik. Sidoqoftë, nuk duhet të tërhiqeni me shpejtësi. Pasi ka shteruar vetitë tërheqëse të gomave, "multi-lidhja" e pasme është e para që heq dorë - rrëshqitja! Për më tepër, fillimi i rrëshqitjes është mjaft i papritur, dhe sistemi i stabilizimit zgjohet vonë. Por frenat janë më të mirat në kuartet: të sakta dhe informuese! Toyota, me të njëjtin efikasitet ngadalësimi, ka reagime më të këqija, dhe makina Mazda e prish "mbytjen" në fillim të goditjes së pedalit.
Pezullimi i Ford-it përballet mirë si me pabarazitë individuale ashtu edhe me zonat e thyera. Por në goditjet e shpejtësisë, amortizatorët e pasëm "qëndrojnë si një kunj", duke mos u prekur fillimisht, duket se pezullimi Mondeo, i përshtatur për Rusinë, është i gjithëdijshëm. Amortizatorët lëmojnë pjesët e thyera të rrugëve si një rul. Lëkundjet e pjesës së pasme është minimale - nuk do t'ju bëjë të ndiheni të sëmurë. Por sapo rrotat godasin një vrimë më të madhe, një goditje e fortë godet pjesën e brendshme. E njëjta gjë ndodh me shpejtësinë e ecjes, kur kaloni pengesat e shpejtësisë. Dhe trupi i sedanit, i ngritur mbi asfalt me ​​147 mm (lartësia e tokës evropiane Mondeo është 135 mm), vazhdimisht lëkundet në ritmin e pezullimit. Duket sikur shasia e Vsevolozhsk Mondeo thjesht ishte "ripërshtatur". Por makina e gjeneratës së mëparshme ishte e kënaqur me lëvizjen e saj të qetë dhe trajtimin e rafinuar.
Camry me dy litra nuk do t'i zhgënjejë ata që pëlqejnë të vozisin, prodhimi me shpejtësi të lartë është thjesht i lakmueshëm për një motor me kapacitet të vogël. Por atyre që janë mësuar të ngasin me çift rrotullues, do t'ju mungojë shumë tërheqja me shpejtësi të ulëta të Toyota Camry me një motor me dy litra - makina më e qetë në këtë provë. Sipas pasaportës, "katërshja" me 150 kuaj fuqi, duke kaluar në ciklin ekonomik Atkinson me shpejtësi të ulëta, përshpejton sedanin një ton e gjysmë në "qindëshin" e parë në 10,4 sekonda mjaft të respektueshëm. Por në fakt, deri në dy mijë e gjysmë, sipas takometrit, motori ishte sinqerisht i ngadaltë. Por pas këtij momenti historik ka një ngritje intensive që nuk ulet deri në ndërprerjen elektronike. Nga këtu vijnë numra të tillë optimistë të mbingarkesës. Prandaj, ngasja e një Toyota të tillë me pedalin e gazit në dysheme është më e lehtë sesa të shkelësh me shpejtësi "ligjore". Shumë, meqë ra fjala, bëjnë pikërisht këtë. Në një Camry me një motor 180 kuaj-fuqi, dinamika është më e lehtë për t'u kontrolluar. Shtytja këtu lyhet në një shtresë të trashë pothuajse në të gjithë gamën e rrotullimeve. Shtypa lehtë pedalin e gazit me këmbë dhe Toyota u përgjigj me përshpejtim bindës brenda marshit të zgjedhur. Prandaj, ndryshe nga të dhënat e pasaportës, konsumi i karburantit i këtij versioni është më i ulët se ai i versionit me dy litra, mesatarisht me një çerek litri: 10,5-12,5 l/100 km. Dhe "makina automatike" është vërtet e zgjuar! Ndryshon hapat vetëm me qëllim, në çast dhe pa probleme. Ndonjëherë tranzicioni vihet re më lehtë nga gjilpëra kërcyese e takometrit dhe përshpejtimi shoqërues nga peizazhi vezullues jashtë dritares.
Versioni 2.5 L është më i mirë në të gjitha aspektet. Ngritja lëviz me më shumë siguri, përshpejton më shpejt dhe është edhe më ekonomike! Sedani me dy litra ka një lëvizje paksa më të mirë për shkak të rrotave 16 inç pas përditësimit, udhëtimi Camry është më i butë se më parë. Amortizatorët e rinj lajnë më mirë pabarazitë e të gjitha llojeve, dhe tani pezullimi fillon vetëm me dridhje vertikale në nyjet e urave dhe seksionet kryq të asfaltit. Për më tepër, ne nuk vumë re shumë ndryshim në butësinë e udhëtimit midis modifikimeve. Gjithçka është më komode sesa në Ford dhe Mazda. Por ka edhe anën tjetër të medaljes: timoni është bosh në vijë të drejtë, sedani i merr kthesat me dembelizëm dhe rrotullimi i trupit është më i dukshëm. Por në mënyra ekstreme, Toyota, ndryshe nga Ford, kontrollohet pa surpriza të pakëndshme. Duke humbur kontaktin me rrugën, sedani japonez rrëshqet në mënyrë të sigurt në një lëvizje me katër rrota. Një tjetër gjë është se nuk doni të shkoni në ekstreme gjatë drejtimit të një Camry, sepse edhe ngasja dinamike nuk ngjall ndonjë emocion të veçantë.
Motori i Mazda-s me aspirim natyral hapet me shpejtësi të lartë dhe është i aftë të ruajë përshpejtimin deri në ndërprerjen elektronike. Por kur vozitni nën tension, tërheqja e tij e hollë me shpejtësi të ulët e detyron kutinë e marsheve të shqetësohet. Në një vijë të drejtë, timoni i "gjashtës" është pak i relaksuar në zonën afër zeros, reagimet shfaqen kur ngarkohen rrotat e drejtuara, por Mazda provokon dhe inkurajon lëvizjen dinamike në çdo mënyrë të mundshme. Përshpejtuesi këtu duket se është i lidhur me motorin me një fije çeliku, dhe reagimet ndaj një rritje të tërheqjes në "gjashtë" janë më të mprehta. Me reagime të tilla, gjysmëtonet e "katër" atmosferike ndjehen shumë mirë. Me shpejtësi të ulët, ai heziton pak në kërkim të tërheqjes, por ndërsa boshti me gunga rrotullohet, duket se nxiton pas më pak se tetë sekondave të deklaruara përpara shenjës së parë treshifrore në shpejtësimatës. I zemëruar nga modaliteti sportiv, transmetimi automatik i Mazda-s më shpesh përdor marshe më të ulëta dhe ruan shpejtësinë optimale të motorit. Dhe çfarë serenate këndon motori skyactive me shpejtësi të lartë - mund ta dëgjoni! Motorët e të dy Toyota-ve luajnë gjithashtu së bashku me metalin e rëndë gjatë përshpejtimit, por Camry-ja që rrënqethet është si DuHast i Ramstein-it të realizuar nga Baskov - marrëzi. Nën kapuç, Mondeo luan në drum dhe bas. Tingulli është ritmik, por i mitrës, dhe për këtë arsye jo shumë i këndshëm për veshin. Në asfaltin e ashpër shtohet edhe zhurma e gomave. Në Toyota, zhurma e rrugës është gjithashtu e dëgjueshme, por tinguj të tjerë hyjnë në kabinë në një formë shumë të mbytur. Por sasia më e vogël e "plehrave" është në Mazda. Pas luftës kundër zhurmës, pjesa e brendshme e makinës japoneze u bë më e qetë.
Udhëtimi i qetë është një surprizë e këndshme. Në gunga të vogla, trupi i "gjashtë" mezi lëkundet gropat e mesme gjithashtu nuk shkaktojnë shumë shqetësim. Pezullimi i udhëtimit të shkurtër ka frikë vetëm nga gropat me skaje të mprehta Çdo kthesë gjatë drejtimit të një Mazda është pak lumturi. Në një autostradë gjarpëruese, "gjashtë" flirton me shoferin me ngarkesa të alternuara. Një rrjedhë e pafiltruar e reagimeve rrjedh nga rrotat e përparme në pëllëmbët, përmes të cilave është e lehtë të ndjehet besueshmëria e kapjes. Nga rruga, ajo është e vogël. Mazda fillon të rrëshqasë boshtin e përparmë më herët se sa pritej. Ndoshta, me amortizatorët e rinj, më të butë, trupi filloi të rrotullohej pak më shumë, por tani parregullsitë në harkun e përkuljes nuk e hedhin Mazda-n jashtë kursit. Për një makinë të tillë shoferi, "gjashtë" udhëton shumë rehat. Një bilanc i suksesshëm... Sikur të mos ishte lëkundjet e trupit mbi dallgët e asfaltit, të cilit sedani i parareformës nuk kishte asnjë gjurmë. Për më tepër, pjesa e përparme kërcen më fort.

Ford Mondeo
	Çmimi i ulët për versionet bazë	Funksionimi i ashpër i "makinës"
	Pajisje bujare	Pezullim që thith goditjet
	Motor i fuqishëm	Motor i zhurmshëm
Mazda 6
	Dinamika përshpejtuese	Mungesa e hapësirës në kabinë
	Udhëtim i qetë	Trungu i vogël
	Heshtje në kabinë	Lëkundje trupi
Toyota Camry
	Dinamika përshpejtuese e versionit 2.5 l	Dinamika përshpejtuese e versionit 2.0 l
	Funksionimi i "makinerisë"	Brendësia e vjetëruar
	Pezullim i rehatshëm	Kontrollueshmëria

Karakteristikat teknike të automjeteve të testuara (të dhënat e prodhuesit)

Siguria

Konkurrentët

Fotobonus

Të dy Ford Mondeo dhe Toyota Camry janë tashmë të njohur për ne - sedanët me "ovale blu" ishin në redaksinë në versione të ndryshme gjatë një prove të gjatë, dhe ne krahasuam Camry vitin e kaluar me Honda Accord dhe Nissan Teana ( detaje në materialin "Slumdog Millionaires" "). Që atëherë, Camry ka arritur të përditësohet (lexoni artikullin "Në ndjekje të të rinjve"), që do të thotë se kjo është një arsye e mirë për të zbuluar nëse është gati të luftojë përsëri me të sapoardhurin në tregun rus. Për më tepër, Camry vazhdon të mbajë kryesimin në këtë klasë, dhe Mondeo është qartësisht i synuar me vendosmëri dhe duhet të konkurrojë për një klientelë më të re.

Duhet pranuar se ai ka të gjitha karakteristikat e jashtme për këtë - ne kemi vërejtur më shumë se një herë siluetën dinamike dhe "fytyrën" tërheqëse me fenerë të pjerrët dhe një grilë radiatori, si, po, supermakinat Aston Martin. Përveç që rrotat 17 inç duken pak të vogla në harqet e Mondeo, por për rrotat 18 inç në konfigurimin "tona" Titanium duhet të paguani 22 mijë rubla të tjera. Nga rruga, Mondeo është rritur në çmim që nga 1 tetori - tani një sedan i tillë me një motor me katër cilindra 2.5 litra do të kushtojë 1,579,000 rubla. Por ka edhe zbritje - vëllimi i tij maksimal mund të arrijë në 170 mijë nëse përdorni shërbimet e tregtisë dhe merrni një kredi sipas një programi financiar të pronarit.

Krahasuar me Mondeo, Camry është mishërimi i qëndrueshmërisë, megjithëse dizajnerët u përpoqën të aplikonin një grim pak joserioz në "fytyrën" mbipeshë, të tilla si kaçurrelat e kromit rreth dritave të mjegullës. Nuk e di se sa arritën të tërheqin të rinjtë me këtë hap dhe të mos trembin zyrtarët, por nga përpara Camry tani duket si një mustak i madh. Peshkatarët do ta pëlqejnë atë. Por të njëjtat rrota 17 inç duken më organike sesa në harqet Mondeo. Dhe tregtarët e Toyota nuk kanë asgjë për të ofruar në këmbim - përveç ndoshta rrotave antracit 17 inç për një vlerë mbresëlënëse prej 65 mijë rubla. Camry 2.5 është pak më i shtrenjtë se "fqinji" i tij në Shën Petersburg - një sedan i lyer me perla të bardhë, i realizuar nga Elegance Plus, kushton 1,587,000 rubla. Sidoqoftë, si në rastin e Mondeo, ka një ofertë speciale deri në fund të tetorit - 1,519,000 rubla.

Mondeo është i pajisur pak më mirë - Camry-t i mungon navigimi dhe parkimi me shërbëtor. Nga rruga, ju mund t'i refuzoni këto opsione në Mondeo, për të cilat folëm në artikullin "Pozicionet e kthimit. Testi afatgjatë i Ford Mondeo” dhe kurseni 88 mijë rubla për këtë. Të dyja makinat kanë kontroll të klimës me dy zona, sedilje me ngrohje të përparme dhe të pasme, sisteme aksesi të rehatshëm, sensorë parkimi, sedilje elektrike, sisteme audio të fuqishme Sony (Ford) dhe JBL (Toyota), sisteme multimediale me ekrane me prekje dhe, natyrisht, një sistem të plotë. grup i airbagëve. Me përjashtim të faktit që "karriget" e sheshta të Camry-t janë të mbuluara me lëkurë të rrëshqitshme, ndërsa sediljet e Mondeo-s kanë futje të kapakëve Alcantara.

Brenda, nga rruga, tema e dizajnit të trupit vazhdon - përshtypje krejtësisht të ndryshme! Toyota duket se është copëtuar me sëpatë - forma strikte, një bollëk butonash drejtkëndëshe. Siç do të thoshin gjermanët: "Kvadratish, praktish, gut!" Por gjithçka është e përshtatshme dhe e vendosur në vende të pritshme intuitive, megjithëse timoni, i cili është i madh sipas standardeve moderne, është disi befasues. Vetë timoni është i ri, erdhi në Camry pas rivendosjes. Dhe futjet me efekt druri, pas shumë vitesh tronditjeje, më në fund kanë marrë një nuancë fisnike. Për më tepër, pjesa e brendshme e lehtë e Camry duket më e gjerë, megjithëse nuk është aq praktike - mbështetësi i krahut dhe sediljet e një makine me një largësi prej 19 mijë kilometrash tashmë kanë nevojë për pastrim. Dhe çdo gjë do të kishte qenë në rregull nëse jo për... rreshtat e montuara shtrembër në shtyllat e xhamit të përparmë! A ka filluar të rrëshqasë cilësia në fabrikën pranë Shën Petersburgut? Ne nuk e kemi vënë re këtë më parë me Camry.

Toyota Camry (majtas) është e pajisur me një kamare për karikimin pa tel të një telefoni celular. Kutitë e dorezave janë të rehatshme dhe të bollshme në të dyja makinat - dosjet me dokumente A4 mund të futen lehtësisht në to. Veshjet e lëmuara në shtyllat e xhamit të përparmë janë marrëzi për këtë segment!

Mondeo është krejtësisht ndryshe brenda. Përshtatja në sedilje është e ngushtë, trupi është i fiksuar, sikur të ishit në një makinë sportive. Timoni i vogël është i mbuluar me lëkurë të butë dhe tastiera qendrore me gërvishtje të fortë që del në kabinë rrit ndjesinë e kabinës. Detajet janë më elegante dhe format nuk të kujtojnë mobiljet e kabinetit të viteve '80. Dhe pa dru - vetëm një kombinim i plastikës së zezë dhe argjendit. Në vend të një paneli instrumentesh analoge, ka një ekran me peshore të vizatuar dhe menutë e kompleksit multimedial Sync 2 nuk duken aq të thjeshta sa grafika dhe sfondi blu i sistemit Toyota Touch 2. Të dyja makinat nuk kanë mekanikën e zakonshme "frena dore" - në Mondeo aktivizohet me një buton, dhe në Camry - me një këmbë.

Të dy motorët me katër cilindra 2.5 litra i pëlqejnë rrotullimet e larta dhe kanë bosht me gunga me zinxhir dhe rregullatorë faze. Kapuçët e të dy makinave kanë ndalesa pneumatike. Motori Mondeo është i degraduar, kështu që për nga aftësitë e tij është midis Toyota 2.0 dhe 2.5

Është turp që në një rrugë të drejtë Ford Mondeo nuk mund të provojë statusin e tij si një sedan modern i teknologjisë së lartë. Në çdo rast, me motorin 2.5 me 149 kuaj fuqi - ai zvogëlohet nga "amerikani" 175 kuaj fuqi. dhe 225 N∙m. Dhe mund ta ndjeni - duke pasur një avantazh në fuqi dhe çift rrotullues (181 kf, 231 N∙m), Toyota Camry largohet lehtësisht nga kundërshtari i saj. Dhe unë jam veçanërisht i kënaqur me marrjen e këndshme në zonën e mesme të "revolucionit", motorin e zhurmshëm! Për më tepër, sipas përshpejtimit të pasaportës në qindra, ndryshimi nuk duket i madh - 10.3 sekonda për Ford dhe 9 sekonda për Toyota. Por në fakt, Toyota është më dinamike në të gjitha mënyrat e drejtimit, edhe përkundër automatikut me gjashtë shpejtësi të akorduar për një udhëtim të qetë.

Kompleksi multimedial Toyota Touch 2 në konfigurimin Elegance Plus ka një ekran me prekje 6.1 inç, por për sa i përket funksionalitetit është larg nga sistemi i Ford Sync 2, menyja është e thjeshtë dhe linjat e shënjimit në imazh nga kamera e pamjes së pasme janë statike. Një version më i avancuar me një ekran 7 inç është instaluar në Camry, duke filluar me versionin Prestige

Automatiki Mondeo gjithashtu nuk përpiqet të thyejë rekordet e shpejtësisë së ndërrimit, duke goditur në veprime aktive me pedalin e gazit në lëvizje. Por do të jetë pak më e lirë për të vozitur - me një konsum të karburantit të ngjashëm me atë të Toyota-s prej 11 l/100 km, motori Ford është projektuar të përdorë benzinë ​​AI-92 në vend të "95" të Camry-t. Por aty ku Mondeo vjen në vetvete është në rrugë të përdredhura. Kënaqësi e pastër! Ne nuk do të lodhemi duke përsëritur - shasia është konfiguruar në mënyrë perfekte! Sedani i madh ndjek timonin me lehtësinë e një hatchback "të ngarkuar", sikur të mos peshojë më shumë se 1.6 ton. Edhe pse disa drejtuesve mund t'i duken të frikshme reagimet e tij të mprehta dhe drejtimi aktiv i boshtit të pasmë. Do të duhet të mësoheni me të.

Sistemi Sync 2 me një ekran 8 inç, i zhvilluar nga Ford së bashku me Microsoft, ka një ndërfaqe të këndshme, shumë parametra të personalizueshëm dhe kontroll zanor, por performanca është e dobët. Pjesa e brendshme e Mondeos ka ndriçim "atmosferik" të ndërrueshëm, ngjyra e të cilit mund të ndryshohet përmes menusë

Drejtimi i një Camry - nuk ka zbulime. Pasi të keni transferuar direkt nga Mondeo, vëreni frena "të lëmuara" me një goditje të gjatë pedali, dhe "timoni", përkundër faktit se seksioni kryq i buzës i ngjan timoneve të serisë M BMW, në të vërtetë nuk ka asgjë në të përbashkëta me ta - as reagime dhe as përmbajtje informacioni. Çfarë po ndodh me rrotat e përparme? Vetëm gomat Yokohama e dinë. Vargjet e "shoferit" dhe rrotullat e denjë, për shkak të të cilave ju rrëshqitni "karrigen" e sheshtë prej lëkure, nuk eksitojnë. Dhe në kthesat e gjata trupi fillon të lëkundet në susta të buta. Në fakt, ju mund të vozitni një Toyota shpejt, nëse papritur ju duhet - lëreni të rrokulliset dhe të lëkundet, por ajo ngjitet në asfalt. Dallimi është se për Mondeo, shtigjet e gjarpëruara janë një gëzim, ndërsa Camry është thjesht në gjendje të shmangë goditjen e parë në një kanal.

Dhe për pasagjerët e pasmë, Camry është ende jashtë konkurrencës dhe e tejkalon plotësisht Mondeo-n në këtë drejtim - divani Toyota është më i rehatshëm për t'u ulur, ka më shumë hapësirë ​​për këmbët dhe kokën. Një fakt mahnitës, sepse baza e rrotave të Mondeos (2850 mm) është 75 mm më e gjatë se baza e rrotave të Camry (2775 mm). Përveç kësaj, Camry mund të blihet në paketën Prestige, e cila shton një telekomandë për sistemin audio, kontrollin e klimës dhe këndin e mbështetëses të rregullueshme elektrike. Por Fordi është më i qetë. Ju mbyllni derën dhe duket se izoloheni nga realiteti përreth - një "zhurmë" shumë e mirë! Për udhëtime në distanca të gjata, Mondeo është i preferueshëm - sa më e lartë të jetë shpejtësia, aq më e sigurt qëndron në rrugë, sikur të ngjitet pas saj, dhe fishkëllima e erës është pothuajse e padëgjueshme. Dëgjohen vetëm gomat në asfalt të ashpër. Camry gjithashtu ka izolimin më të keq në harqet e rrotave (përsëri që Yokohama Decibel shkatërron gjithçka!), dhe në përgjithësi niveli i përgjithshëm i zhurmës është më i lartë se në Mondeo - ju mund të dëgjoni ajrin që kalon.

Do të ishte logjike të supozohej se një pezullim i butë do t'i siguronte Toyota-s një udhëtim më të mirë, por kjo është vetëm pjesërisht e vërtetë - dhe amortizatorët Mondeo bëjnë një punë të shkëlqyer me çdo gjë të vogël si arna, valë, madje edhe në kamionë të grimcuar dhe rajonalë. rrugët e mbushura me të çara, Fordi shkon si një sharm. Vetëm gropa të mëdha ose vrima me skaje të mprehta mund ta heqin atë nga ekuilibri. Camry, përkundrazi, përballon më mirë nyjet e mbikalimeve të Moskës, goditjet e shpejtësisë dhe defektet e thella të asfaltit, por lëkundet më fort në valë.

Bagazhi është padyshim më i mirë në Camry, megjithëse zyrtarisht humbet 10 litra në "mbajtjen" e kundërshtarit - 506 litra kundrejt 516. Por hapja në Toyota është më e gjerë, ka grepa shtesë për çanta. Ndarja e Mondeos është shumë e gjatë dhe e ngushtë. Toyota është e pajisur me një rrotë rezervë me madhësi të plotë, por për Ford ky është një opsion për 5 mijë rubla - baza përfshin një "zëvendësim"

Shfaqet një foto e çuditshme. Për sa i përket tërësisë së cilësive të tyre, këto dy sedan janë në të njëjtin nivel, por në karakter janë diametralisht të kundërta! Prandaj, është shumë e lehtë të zgjedhësh mes tyre. Toyota Camry është pa dyshim më e përshtatshme për ata që lëvizin prapa ose shpesh udhëtojnë me të gjithë familjen - ka një divan dhe bagazh më të rehatshëm, cilësime më të qeta të motorit dhe në kthesa nuk përpiqet të kapërcejë të gjithë dhe gjithçka. Do t'ju duhet të duroni tarifat e larta të sigurimit dhe mirëmbajtjen e shpeshtë (çdo 10 mijë km). Ford Mondeo, përkundrazi, është një makinë për ata që e ngasin dhe e shijojnë atë, dhe cilësimet e shasisë së saj janë më egoiste. Dhe ne deklarojmë me besim se Mondeo, me izolimin e mirë të zhurmës, aftësitë e autostradës dhe shkathtësinë "si mace", është alternativa më e mirë në klasë për Camry.

Konkurrentët

Nuk ka bollëk në segmentin e sedanëve të mëdhenj të përballueshëm - ka vetëm disa modele midis makinave të njohura, dhe ne kemi përfshirë një këtu, Volswagen Passat, paraprakisht. Plus, një gjeneratë e re e Skoda Superb po hyn në tregun tonë. Çështja e udhëheqjes në klasë nuk është ngritur për një kohë të gjatë - ajo mbahet fort nga Toyota Camry, e cila zë vendin e 10-të në renditjen e makinave më të shitura në tregun rus për 8 muajt e parë të këtij viti. .

Ju mund të bëheni pronar i Mazda 6 të përditësuar (lexoni më shumë rreth makinës në artikullin "Me urdhër rus") për 1,085,000 rubla, por do të jetë një sedan me një 2.0 150 kuaj fuqi dhe një transmetim manual. Një makinë automatike në versionin bazë Drive kushton 1,155,000 rubla, dhe një gjashtë me 2.5 (192 kf) është në dispozicion për të paktën 1.295 milion. Nissan Teana është pak më e shtrenjtë dhe ofrohet vetëm me CVT. Lista e çmimeve fillon nga 1,293,000 rubla për versionin 2.5 (173 kf), dhe modeli kryesor me një gjashtë 3.5 në formë V (249 kf) do të kushtojë 1,734,000 rubla.

Koreanët përfaqësohen nga "shpirtrat binjakë" të Kia Optima dhe Hyundai i40. Brezi i ri i Optima tashmë është zbuluar në botë, por ende nuk ka arritur në Rusi. Prandaj, tregtarët shesin gjeneratën aktuale me një çmim prej 1,009,900 për një sedan me një 2.0 150 kuaj-fuqi dhe transmetim manual - një zbritje prej 90 mijë rubla vlen për të gjitha modifikimet për ata që blejnë një Optima duke tregtuar në Kia-në e tyre. Një makinë me të njëjtin motor dhe transmetim automatik do të kushtojë 50 mijë më shumë, dhe një version më i fuqishëm (2.4, 180 kf) fillon me 1.209.900 rubla. Kohët e fundit kemi testuar Hyundai i40 të përditësuar (lexoni materialin "Hyundai i40: kreu i departamentit të transportit"): për 994,900 rubla mund të blini një i40 me një transmetim manual dhe një 1.6 me 135 kuaj fuqi, dhe konfigurimin minimal me një automatik ( 2.0 150 kuaj fuqi) kushton nga 1 094 900 rubla. Ekziston edhe një turbodiesel (1.7, 141 kf) - ky i40 do të kushtojë 1.244.900 rubla. Por Hyundai i40 mund të blihet si kamionçinë!

Ky trup është i disponueshëm edhe për gjeneratën e re Skoda Superb (për më shumë detaje rreth modelit, lexoni artikullin “Auto Mail.Ru ekskluzive: testi i parë i Skoda Superb të ri.” Çmimet janë shpallur tashmë, por deri më tani vetëm për Liftback - një makinë me një motor 1.4 TSI me 125 kuaj fuqi dhe mekanikë do të kushtojë të paktën 1,184,000 rubla Një robot DSG me shtatë shpejtësi është i disponueshëm me një motor 1.4 TSI (150 kf) - ky Superb tashmë kushton 1,264,000 rubla -Modifikimet e lëvizjes së rrotave - një version i pasur Laurin & Klement për 1,989,000 rubla me një 1.4 TSI me 150 kuaj fuqi dhe një Superb 2.0 me fuqi 280 kuajsh për 2,059,000 rubla dhe më e shtrenjta në klasën 30,0 , tregtarët e ofrojnë atë me një 1.4 TSI me 125 kuaj fuqi në "dorezë", modifikimi 1.4 TSI (150 kuaj fuqi) me një robot DSG është tashmë 1,579,000 rubla, dhe Passat 1.8 TSI (180 kuaj fuqi) tashmë kushton nga 1,0000 rubla.

Toyota Camry 2.0 AT

Pas rritjes së mprehtë të çmimit që ndodhi në fillim të vitit, Toyota përsëri u rrit në çmim, dhe tani lista e çmimeve për Camry fillon me 1,160,000 rubla - e njëjta shumë kërkohet për një sedan me dy litra (150 kuaj fuqi ) motor dhe një transmision automatik. Një makinë me një motor 2.5 (181 kf) kushton të paktën 1,290,000 rubla, por një makinë e tillë ka gjithashtu pajisje më të pasura. Dhe versioni më i mirë me një V6 3.5 litra 249 kuaj-fuqi vlerësohet në 1,546,000 RUB. Garancia për makinat Toyota është 3 vjet ose 100 mijë kilometra, por do të duhet të vizitoni shërbimin mjaft shpesh - çdo 10,000 km.

Etiketa e çmimit për "gjashtë" bazë me një "mekanikë" me dy litra (150 kf) fillon nga 1,060,000 rubla. Shtesa për një "automatik" do të jetë 70,000 Modifikimi më i fuqishëm vjen ekskluzivisht me një transmetim automatik dhe nuk është i pajtueshëm me konfigurimin më të përballueshëm, prandaj një sedan i tillë vlerësohet në 1,270,000 rubla. Të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta, pagesa shtesë për një motor 192 kuajfuqish do të jetë 90,000. Garancia e Mazda është 3 vjet ose 100,000 km, intervali i shërbimit është 15,000 km.

Ford Mondeo 2.0 Ecoboost AT

Çmimet për Mondeo fillojnë nga 1,099,000 RUB. për një makinë me një motor 2.5 litra (149 kf) dhe një transmetim automatik. Mund të kurseni deri në njëqind mijë të tjera nëse tregtoni ose prishni makinën tuaj të vjetër dhe merrni një kredi kompanie. Turbo mund të kombinohet vetëm me paketën e pasur Titanium dhe kushton të paktën 1,469,000 RUB. Dhe versioni më i fuqishëm me një "ecoboost" me 240 kuaj fuqi do të kushtojë të paktën 1.73 milion Garancia për makinat Ford është 3 vjet ose 100,000 kilometra, intervali i shërbimit është 15,000 km.

Kia Optima 2.4 AT

Optima më e përballueshme me një njësi fuqie me dy litra (150 kf) dhe një transmetim manual vlerësohet në 1,099,900 RUB. "Automatic" do të shtojë 50,000 të tjera në këtë shumë. Shtesa për një motor 2.4 litra me 180 kuaj fuqi është gjithashtu e moderuar - 60,000 rubla. Koreanët ofrojnë gjithashtu bonuse për skrapimin dhe tregtimin, të cilat do të ulin koston e makinës përkatësisht me 40,000 ose 50,000. Një nuancë e këndshme: ndryshe nga markat e tjera, Kia nuk kërkon pagesë shtesë për bojë metalike. Kushtet e garancisë së Kia janë më tërheqëse - 5 vjet ose 150,000 km, nëse keni nevojë të vizitoni një shërbim të markës çdo 15,000 km.

Kia Optima, Ford Mondeo, Mazda6, Toyota Camry

Pas plotësimit të nevojave primare të automobilave (për sa kohë që lëviz dhe nuk prishet), është koha të kujdeseni për nevojat dytësore. Këtu bëhet e rëndësishme jo vetëm përshtypja që i bën makina vetë pronarit, por edhe se si reagojnë të tjerët ndaj saj. Me fjalë të tjera, makina bëhet një njësi matëse

Teksti nga Kirill Brevdo, foto nga Artem Popovich

Bashkatdhetarët tanë kanë ide të ndryshme për një makinë solide. Shumë janë të prirur të besojnë se masa e prestigjit sot është BJD ("Big Black Jeep") - mirë, ose çdo SUV në parim. Sidoqoftë, të tjerët kanë një mendim tjetër: ata thonë se një person serioz meriton një sedan të rreptë - dhe sa më të madh që të jetë e mundur. Në përgjithësi, ka ende shumë shokë në Rusi, për të cilët, në kohët e ndritshme dhe të lashta, nomenklatura Volga ishte personifikimi i madhështisë së konsumatorit. Dhe sot vendosëm të krahasojmë katër makina që përdorin këtë lloj formati. Arsyeja e përgjithshme për bashkimin e kuartetit ishte shfaqja e Mondeos së re në shitje. Konkurrenti i saj kryesor, Toyota Camry, është gjithashtu plot freski: makina së fundmi iu nënshtrua një procedure rinovimi. Pjesëmarrësi i tretë ishte bukuroshja Mazda6 - gjithashtu pas një ndryshimi të fytyrës. Dhe aktori i katërt ishte Kia Optima, që përfaqësonte shkollën koreane të inxhinierisë së automobilave. Skuadra e madhe! Pra, le të kontrollojmë se kush është i mirë në çfarë.

Ford Mondeo

Ju gjithashtu do të thoni - e re! Mondeo aktual nuk është më aq i ri pa kushte sa do të dëshironim. Në Evropë, makina e gjeneratës së katërt u prezantua shumë kohë më parë, megjithëse hyri në treg vetëm vjeshtën e kaluar. Dhe në Amerikë, shitjet filluan tre vjet më parë - atje kjo makinë njihet si Fusion. "Përtej lumit", siç duan të thonë fansat amerikanë, kjo makinë ka vetëm një mishërim - një sedan, ndërsa në këtë anë të Atlantikut Mondeo përfaqësohet kryesisht nga një hatchback dhe një karrocë stacion, dhe versioni me katër dyer mund të mund të merret në versionin "premium" Vignale - dhe në asnjë mënyrë tjetër.

Si pronar i një gjenerate të mëparshme Mondeo, as që mund ta imagjinoja që Ford mund të prishte një makinë të tillë. Selia e shoferit është e vendosur shumë lart dhe gjatë uljes duket sikur trupi është bërë më i vogël. Trungu është ende i madh, por hapja e tij është bërë pak më e lartë. Bllokimi i zhvendosur djathtas, i shoqëruar me amortizues gazi, nuk lejon që kapaku të mbyllet herën e parë. Por unë isha i kënaqur me praninë e një inverteri në kabinë - mund të ngarkoni një laptop ose të fryni një dyshek me pushime.

Për blerësit rusë të Mondeo, praktikisht nuk ka liri zgjedhjeje: ka vetëm një trup (natyrisht, ky është një sedan tradicional për vendin tonë) plus dy motorë benzinë ​​për të zgjedhur - një 2.5 litra me aspirim natyral 149 kuaj fuqi ose dy -litër turbo EcoBoost në dy variacione (199 ose 240 kf). Dhe asnjë "mekanikë" plebejane - vetëm një "automatik" me 6 shpejtësi. Kjo, në fakt, është e gjithë historia.

Duket se motori i fuqishëm turbo me të cilin ishte pajisur Fordi ynë i bardhë i lezetshëm duhet të kishte dhënë një avantazh total në dinamikë, por në realitet kjo nuk ndodhi. Po, Mondeo fillon me shpejtësi, por vetë procesi i përshpejtimit nuk është dehës, dhe gjithashtu është në hije nga drejtimi i theksuar i fuqisë që shoqëron pedalimin aktiv. Në rutina, ky efekt i pakëndshëm intensifikohet edhe më shumë.

Për më tepër, kutia e ingranazhit ndonjëherë nuk ka kohë të përputhet me rrjedhën e motorit dhe fillon të mashtrojë në mënyrë të vështirë me ingranazhet. Ju, sigurisht, mund të vozitni më me qetësi në mënyrë që të mos hasni nuanca të tilla, por pse atëherë të paguani 140,000 për një turbo? Dhe me një motor 2.5 litra me aspirim natyral, sedani kthehet në një perime. Në qytet, ngasja e një makine të tillë është mjaft komode, por në autostradë mungesa e energjisë është shumë e dukshme. Por frenat janë të mira në çdo rast - edhe nëse nuk përshpejtoni, të paktën mund të frenoni siç duhet.

Një përpjekje për ta kthyer panelin e instrumenteve në një mjet me shumë detyra doli të ishte një problem me perceptimin e informacionit: është jashtëzakonisht e vështirë të dallosh se çfarë është ajo.

Shkallët e kundërta, fontet e bukura dhe prezantimi lakonik – instrumentet e Kia jo vetëm që duken mirë, por janë edhe të lehta për t'u lexuar. Klasi lartë!

Toyota Camry

Përkundër faktit se gjithçka është në rregull me përmbajtjen e informacionit të instrumenteve Toyota, instrumentimi i makinës japoneze duket mjaft pa shije

Ndërkohë, kur ktheni kthesën, nuk doni të ngadalësoni fare: një shasi e rregulluar mirë ju lejon të merrni një goditje nga zhvendosja e makinës nga një kthesë në tjetrën. Timoni i mungon paksa në forcën e reagimit - ndonjëherë duket shumë pa peshë - por kjo në asnjë mënyrë nuk ndikon në saktësinë e drejtimit. Dhe qetësia e udhëtimit nuk u ndikua aspak: Ford zbut pabarazitë më shumë se sa duhet. Dhe më e rëndësishmja - pa tinguj të panevojshëm: edhe me shpejtësi të madhe, heshtja mbretëron në kabinë, si në një bibliotekë.

Mondeo doli të ishte makina e vetme në të katërtat, pragjet e së cilës nuk mbrohen nga asnjë mbivendosje: boja është e destinuar të vuajë nga kontakti me këmbët, të cilat - mjerisht! - nuk mund të shmanget. Përveç kësaj, jastëkët e sediljeve janë paksa të shkurtra, dhe sedilja e shoferit, edhe në pozicionin më të ulët, është mjaft e lartë - tifozët e pozicioneve jashtëzakonisht të ulëta të ulëseve ka shumë të ngjarë të zhgënjehen.

Ford ka bashkëpunuar me krijuesit e Bond për një kohë të gjatë, por këtë herë miqësia ka shkuar shumë larg - hunda e Mondeos duket tamam si Aston Martin që përdorte agjenti 007 Megjithatë, karakteri i makinës është mjaft i sjellshëm : Ford bën një punë të shkëlqyeshme me rrugët tona dhe është gjithashtu i pajisur shumë. Vërtetë, hapja e bagazhit ra viktimë e formës së shpejtë, por për sa i përket hapësirës në pjesën e pasme, Mondeo pretendon të jetë një kampion. Një opsion i mirë për ata që janë të lodhur nga Camry, por nuk janë pjekur ende në Mazda.

Probleme ka edhe me dukshmërinë, e cila kufizohet nga shtyllat A të fryra, të “mbështetura” nga kapelat e mbështjella prej xhami në dyer. Pasqyrat e pamjes së pasme janë dëmtuar nga sektorë "të përafërt" që japin shtrembërime të forta, megjithëse në një farë kuptimi situata ruhet nga një sistem shumë i zgjuar për monitorimin e pikave "të vdekura". Por ky është një opsion që mund të porositet vetëm në paketën Techno PLUS së bashku me sistemet automatike të frenimit dhe vetëparkimit (49,000 RUB) dhe vetëm në nivele të shtrenjta të dekorimit.

Dy hyrje USB

ju lejon të dëgjoni njëkohësisht muzikë nga një flash drive dhe, për shembull, të karikoni telefonin inteligjent

për të fikur sensorët e parkimit, të vendosura në anën e djathtë të tunelit qendror, është në zonën e ndikimit të pasagjerit, i cili mund ta shtypë aksidentalisht

"Kroskot"

i denjë për të gjitha lavdërimet: duke u ndarë në dy nivele, doli të ishte jo vetëm e rehatshme, por edhe e gjerë. Përveç kësaj, ajo ka një përfundim fisnik

Nën kapak

Mbështetja qendrore e krahut fsheh një kuti të vogël me një organizator të palosshëm, i cili është bërë jashtëzakonisht i ngathët

sistemi multimedial është ëndrra e një specialisti të gjurmëve të gishtërinjve: ai mbledh gjurmët e gishtërinjve që janë shumë të dukshme, aq mirë sa të bie në sy.

Fatkeqësisht, Ford duket më keq nga brenda sesa nga jashtë. Ndryshimi tjetër i gjeneratave, çuditërisht, këtë herë nuk rezultoi në përparim për Mondeo: për sa i përket dizajnit dhe cilësisë së përfundimit, brendësia e makinës së gjeneratës së katërt është pothuajse inferiore ndaj brendësisë së paraardhësit të saj, e cila dukej vërtet. i ftohtë për kohën e tij. Dhe rivalët duken më bindës – veçanërisht Mazda dhe Kia.

Por konkurrentë veçanërisht të rrezikshëm janë në rrugë - VW Passat dhe Skoda Superb i ri. Nga gjithçka është e qartë se Ford nuk ka një të ardhme të ndritur.

Kia Optima

Nichoshi! Çfarë salloni! Për sa i përket cilësisë së ndërtimit dhe materialeve të përfundimit të brendshëm, makina koreane bëri Ford dhe Toyota, duke qëndruar në të njëjtin nivel me Mazda. Kia është pak më pak se niveli që mund të kualifikohet për titullin "premium": elementëve individualë të këtij dekorimi pothuajse luksoz u mungon fisnikëria - po flasim kryesisht për butonat në dyer dhe panelin e përparmë në të majtë të kolonës së drejtimit. Dhe perdja në tunelin qendror, e cila rrëshqet mbi mbajtëset e filxhanit, duket si e rreme: duket e sajuar, por në realitet është një pjesë. Pjesa tjetër është e klasit të lartë!

Dizajn modern, ndenjëse komode në sediljet e përparme. Më pëlqeu çatia panoramike me çati rrëshqitëse. Salloni është i këndshëm, por pa u dukur. Paneli i kundërt duket i shkëlqyeshëm. Por ajrimi i sediljeve të përparme la një përshtypje edhe më të madhe - një gjë! Vërtetë, për mendimin tim, Optima është pak e zhurmshme. Për më tepër, unë u zhgënjeva me cilësitë e drejtimit të sedanit korean: nxitimi është i ngadaltë, dhe frenat janë të paqarta.

Pajisjet me një ekran të madh me ngjyra, të shpërndara midis numrit, meritojnë duartrokitje të veçanta. Kjo qendër informacioni duket e mrekullueshme dhe është e lehtë për t'u përdorur. Një veçori interesante: nëse rrotat rrotullohen gjatë ndezjes së motorit, në ekran do të shfaqet një paralajmërim që ju kërkon të drejtoni timonin. Ide e mirë!

Pajisjet bazë të Optima janë prishur nga mungesa e një sistemi stabilizimi, ndërsa konkurrentët në parim nuk mund të ekzistojnë pa të. Sidoqoftë, në versionet më të shtrenjta, Kia kompenson kohën e humbur: për makinën koreane, disponohet një çati panoramike me çati dielli, një timon me ngrohje dhe ventilim i sediljeve të përparme, pa të cilat gjatë verës pjesa e brendshme prej lëkure humbet gjithçka. apeli i saj. Këtu, megjithatë, ia vlen të bëjmë një vërejtje. Kontrolli i temperaturës së sediljeve është i organizuar në mënyrë të palogjikshme: butonat e ngrohjes/ajrimit në tunelin qendror janë të vendosura në të majtë; dhe për të kuptuar se cila prej tyre i drejtohet shoferit, duhet të shikoni shenjat. Ah, L! Me siguri!

Ford Mondeo

Sistemi multimedial i Ford-it, i cili është mjaft i fuqishëm në funksionalitet, zhgënjen me butësinë e grafikës - duket sikur i mungon shpejtësia

Kia Optima

Ekrani jo shumë i madh me prekje me navigacion dhe funksione të tjera është i përshtatshëm dhe i lehtë për t'u përdorur, dhe grafika e makinës koreane është mjaft e mirë

Mazda 6

Sistemi multimedial migroi në "gjashtë" nga "tre rubla" më të rinj. Ju mund ta kontrolloni atë në çdo mënyrë - ose me gishtat në xhami ose duke rrotulluar kontrolluesin në tunel

Toyota Camry

Krahasuar me konkurrentët e saj, qendra multimediale e Toyota-s me grafikë primitive duket e vjetëruar, megjithëse për sa i përket lehtësisë së përdorimit nuk ka probleme

Kia është mikpritëse: procesi i hyrjes/daljes lehtësohet nga timoni dhe sedilja, të cilat largohen automatikisht nga njëri-tjetri nën zhurmën e servove - ndërkohë që dëgjohet një melodi mirëseardhjeje, si kur ndizni një smartphone. Kjo është një performancë kaq e thjeshtë.

Optima kërcen nga një vend me një zell të papritur - si p.sh., do të duhet të jesh i kujdesshëm në një bllokim trafiku. Sidoqoftë, siguresa e makinës përfundon po aq befas sa fillon: "Koreani" përshpejton fuqishëm deri në dyzet kilometra në orë, dhe më pas befas bëhet i thartë.

Dhe më pas ai reagon ndaj përpjekjeve për ta ngazëllyer pa entuziazëm: lloje të ndryshme aktivitetesh me pedalin e gazit çojnë në një ulërimë të pakënaqur të motorit, i cili për disa arsye refuzon t'i japë makinës nxitimin e duhur. Kia bërtet plot zemër me motorin e saj, lëkundet marshet në transmetimin automatik - dhe si rezultat... Por nuk ka rezultat: përshpejtimi është i ngadaltë dhe i trishtuar.
180 kuaj fuqi? Eja! Nuk është vetëm Stanislavsky që do të refuzojë ta besojë këtë shifër.

Nëse zgjidhni një makinë vetëm bazuar në listën e çmimeve, atëherë Optima do të ketë të gjitha shanset për të fituar - raporti kosto-pajisje i Kia është vërtet mbresëlënës. Sidoqoftë, në disiplinat e vozitjes, "Koreani" është larg idealit. Pezullimi është mjaft i ngurtë, dhe jo në favor të trajtimit - makina thjesht dridhet pak në gunga. Dhe për sa i përket izolimit të zhurmës, Optima është qartë inferiore ndaj rivalëve të saj. Dikush mund të debatojë për pamjen e makinës, megjithëse më pëlqen më shumë. Por cilësimet e shasisë, mjerisht, nuk janë inkurajuese - megjithatë, kjo veçori është përgjithësisht karakteristike për "koreanët".

Motori me zë të lartë turbullon përshtypjen e rehatisë akustike dhe pezullimi, i cili eliminon parregullsitë me elementët e tij, i shton benzinë ​​zjarrit. Dhe herë pas here guralecët daullojnë si huligan mbi harqe, duke dhënë kontributin e tyre të zhurmshëm në zhurmën e përgjithshme.

Ndërrim i ri

Optima ka qenë në prodhim në formën e saj aktuale që nga viti 2010, por makina e gjeneratës së ardhshme u shfaq premierë në New York Auto Show këtë pranverë.

Nga pikëpamja e funksionimit të qetë, nuk ka ankesa për Optima. Sidoqoftë, ngasja e shpejtë, mjerisht, nuk sjell kënaqësi

Është e kotë të gjesh gabime me butësinë e udhëtimit: Optima përballet në mënyrë të përsosur me parregullsitë, duke i fshehur ato në thellësitë e pezullimit. Por frenat më pëlqyen më pak se pjesa tjetër e pjesëmarrësve të testit: makinës i mungon paksa përmbajtja e informacionit.

Ventilimi

sediljet e përparme - plotësuesi më i mirë i pjesës së brendshme prej lëkure

Timoni me ngrohje

përfshihet në të ashtuquajturën paketë të opsioneve të ngrohta, e cila përfshihet në të gjitha versionet pa përjashtim

në Optima, timoni ndriçohet dhe kur hapet dera, ai ngrihet me ndihmë. Ky opsion është nga arsenali premium!

Folësit

sistemet audio në dyert e përparme janë të mbyllura në kuti të mëdha, të cilat janë të vendosura jashtëzakonisht keq - ato zvogëlojnë dukshëm hapësirën në zonën e gjurit

Grim

pasqyrat e ndërtuara në maskat e diellit ndizen me butona të veçantë, gjë që në fakt nuk është shumë e përshtatshme

Në fillim pata përshtypjen se Fordi kishte bagazhin më të paaftë. Mirëpo Kia arriti të vërtetojë të kundërtën. Doli se kapaku i makinës koreane ka hapjen më të ngushtë, një formë të vështirë dhe përfundim të dobët. Përveç kësaj, palosja e sediljeve të pasme së bashku nuk krijon një dysheme të sheshtë dhe menteshat e kapakut janë gati të grisin bagazhin.

Por hapësira në rreshtin e pasmë është e mirë - të paktën kur bëhet fjalë për dy pasagjerë. Por e treta do të ishte e tepërt: edhe një person i shkurtër, duke e gjetur veten në qendër të divanit, detyrohet të përkulë kokën para tavanit të varur. Megjithatë, mund të fajësohet çatia panoramike.

Mazda 6

"Gjashtë" ishte mrekullisht e mirë edhe para rivendosjes, dhe pas saj u bë edhe më e bukur. Salloni e rrit më tej sharmin. Bota e brendshme e Mazda është një shembull i stilit! Plastika është e butë, lëkura është delikate, metali është identik me atë natyral - është e qartë nga gjithçka që dizajnerët e brendshëm bënë më të mirën. Nuk ka probleme me uljen: nëse dëshironi, uluni, nëse nuk dëshironi, fluturoni deri në tavan.

Kjo grua japoneze është i vetmi përjashtim nga rregulli. Dhe, me sa duket, nga të gjitha njëherësh. Fillimisht një makinë thjesht familjare, ajo hyri në të ashtuquajturën klasë biznesi me statutin e saj. Ka sistemin e vet të vlerave: sharmin në vend të agresionit, makinën në vend të pakujdesisë dhe një sallon të fokusuar kryesisht te shoferi. Në këtë kuartet, Mazda6 është e vetmja makinë që nuk përpiqet të kënaqë biznesin pretencioz: vetëm ajo di t'i japë shoferit kënaqësi të vërtetë drejtimi. Do ta marr!

Kur ndezja ndizet, një ekran transparent ngrihet mbi vizorin e pultit, mbi të cilin projektohen leximet e shpejtësisë dhe informacione të tjera. Për të qenë i sinqertë, dobia e kësaj gjëje është e diskutueshme: ndryshe nga HUD-të "reale" me një projeksion në xhamin e përparmë, këtu numrat dhe fotografitë nuk varen mbi kapuç, por ndodhen në kryqëzim, gjë që është mjaft e pazakontë. Por për disa arsye nuk mund ta hiqni fare ekranin - mund të fikni vetëm vetë projeksionin.

"Gjashtë" madhështore është, para së gjithash, një makinë për një shofer që di shumë për ngasjen e shpejtë

Mazda6 është një makinë me zë të lartë. Jo të zhurmshme, por me zë të lartë: tingujt që ajo bën nga vetja nuk duken aspak të rastësishme - ato duket se janë bërë të dukshme qëllimisht. Para së gjithash, kjo ka të bëjë me motorin, i cili cicëron me zë të lartë gjatë përshpejtimit.

Ky eshte lajm

LED "pince-nez" në fenerët, shufrat e grilës së radiatorit që u ndanë përpara emblemës së korporatës dhe diodat e vogla të llambave të mjegullës - këto janë shenjat kryesore të përditësimit të fundit të "gjashtë"

Kësaj kënge, mbase i mungon fisnikëria, por e ndjen jetën e pasur: “Mazda” jeton lehtësisht dhe me gëzim. Përshpejtimi nuk është mahnitës, por duket mjaft bindës dhe, në një farë kuptimi, edhe shpues: ju e ndjeni qartë se sa me entuziazëm po rrotullohet "katërshja" e linjës. "Automatic" pajtohet me të në çdo mënyrë të mundshme, duke manipuluar me shkathtësi ingranazhet. Dhe makina ecën me shpejtësi përpara, duke përplasur gropat me rrota 19 inç të mbuluara me goma të profilit të ulët.

Eshtë e panevojshme të thuhet se "këpucët" mund të ishin zgjedhur jo aq të edukuara - atëherë qetësia e udhëtimit me siguri do të ishte përmirësuar. Dhe megjithëse "gjashtë" nuk mund të quhet e ashpër, ajo nuk i kalon gungat aq rrumbullakët sa rivalët e saj: në një rrugë të keqe duhet të zgjidhni trajektoren tuaj më me kujdes, duke praktikuar sllallomin midis vrimave në asfalt.

Por ka kaq shumë gëzim në kthim! Mazda drejton edhe më interesant se Ford: duke kapur me këmbëngulje sipërfaqen e rrugës me gomat e saj, ndjek qartë timonin e lehtë por transparent, pa shfaqur as tendencën më të vogël për t'u rrotulluar. Nuk ka ankesa as për frenat: efikasitet i lartë, përmbajtje informacioni e patëmetë.

Ford Mondeo

Ford doli të ishte makina e vetme me një çelës për bagazhe të gjata në qendër të divanit të pasmë. Sidoqoftë, kjo vrimë është aq e vogël sa që edhe një çantë me ski nuk ka gjasa të shtrydhet përmes saj

Kia Optima

Ashtu si Mazda dhe Toyota, rreshti i pasmë i sedanit korean mund të paloset direkt nga bagazhi - për ta bërë këtë, tërhiqni dorezat e vogla

Mazda 6

Bagazhi i Mazda-s nuk është më i madhi, por mjaft i rehatshëm. Dyshemeja është ngritur pak më lart se sa do të dëshironim, por ka një shpjegim për këtë - doku që shtrihet nën të

Toyota Camry

Toyota kishte vend në bagazh për një gomë rezervë me madhësi të plotë. Lajmi i mirë është se është montuar në një rrotë të bukur aliazhi.

Mjaft e çuditshme, sistemi i-stop, i cili fiket motorin gjatë ndalesave, sillet mirë. Së pari, nuk përpiqet të fik motorin në rastin e parë: "katër" heshtet vetëm kur ka një pauzë mjaft të gjatë. Së dyti, motori fillon pothuajse pa pengesa. Dhe së treti, duket se me të vërtetë ndihmon në kursimin e karburantit: edhe në qytet, konsumi nuk i kalon dhjetë litra për njëqind. Rezultat i denjë!

Kaluan vetëm dhjetë vjet - dhe "gjashtë" u bënë karamele. Pamja, dinamika dhe trajtimi, dekorimi i brendshëm - gjithçka është mirë këtu. Frenat janë thjesht të shkëlqyera! Brenda, makina duket kompakte, por nuk ka ndjenjë kufizimi - Mazda nuk shtyp askund. Selia e shoferit mbështetet pothuajse horizontalisht, duke ju lejuar të pushoni në një udhëtim të gjatë. E vetmja gjë që nuk më pëlqeu ishte se mburoja e ekranit të kokës nuk mund të zbresë me forcë.

Rregullimi

Kontrolli i volumit në tunelin qendror është një zgjidhje e shkëlqyeshme që krijon varësi në çast

Multimedia

Sistemi kthehet në faqen kryesore pas çdo mbyllje/ndezjeje. Jo zgjidhja më e mirë - një seksion muzikor me frekuencën e një stacioni radio që funksionon do të ishte më i dobishëm

Kutia e ruajtjes -

Mund të ketë më shumë nën krahun qendror. Por mund të gjeni dy hyrje USB në të

Kuti doreza

"Gjashtë" nuk mund të mburret me hapësirë. Por ajo që është edhe më e keqe është se nuk mund ta mbyllësh me çelës.

zbukurimi në panelin qendror e bën brendësinë vizualisht më të shtrenjtë. Një brendshme e ndritshme është e bukur, por jo shumë praktike

Makina jonë ishte e pajisur në maksimum. Fatkeqësisht, sensorët e parkimit dhe një kamerë me pamje të pasme, të cilat janë aq të nevojshme në qytet për një sedan kaq të madh, janë të pranishëm vetëm në paketën më të shtrenjtë Supreme Plus - së bashku me rrotat 19 inç, rrit çmimin e makinës me 28,000 rubla. Sidoqoftë, mund të kurseni para duke zgjedhur "Paketa 3": duke hequr dorë nga pjesa e brendshme e lëkurës, do të kurseni pothuajse njëqind mijë. Por a ia vlen të paguani ekstra për këmbanat dhe bilbilat e ndryshme si një sistem i sigurt frenimi në qytet apo një paralajmërim për dalje nga korsia? Sipas mendimit tonë, loja nuk ia vlen qiri.

Toyota Camry

Sapo e gjeni veten pas timonit të këtij sedani impozant japonez, ju në mënyrë të pavullnetshme filloni të mendoni për daljen në pension - dhe pa marrë parasysh sa unaza vjetore mund të numëroni në kalendarin tuaj. Por mos mendoni asgjë të keqe - kjo nuk është një qortim për Toyota, por një kompliment. Sedani japonez ka një talent të mahnitshëm - ose më saktë, madje edhe talent: Camry ka një efekt të fortë qetësues në trupin e njeriut. Edhe nëse ka kotësi dhe kalbje përreth, këtu, në barkun e makinës, ka atmosferën e saj dhe mënyrën e vet të jetesës. Komoditeti i pasagjerëve është qëllimi përfundimtar që Toyota i vendos vetes dhe të cilin e përballon me sukses. Vrapimi i qetë është argumenti kryesor në favor të zgjedhjes së kësaj makine. Një sedan i madh, i montuar në rrota modeste 16 inç, shkel me guxim pabarazitë e çdo kalibri në rrugë. Sidoqoftë, nga pikëpamja akustike, gjithçka nuk është aq e qetë: përveç faktit që shushurima e gomave kalon lehtësisht përmes barrierave të izolimit të zhurmës, ajo përzihet edhe me zhurmën e motorit, i cili shpesh duhet të funksionojë në shpejtësi të lartë.

Sedani japonez është si përshëndetje nga fillimi i viteve 2000; dhe megjithëse ka shenja të dukshme të teknologjive moderne si dritat LED (pa të cilat është thjesht e pahijshme të fiket), dizajni i trupit në një farë mënyre bën një përshtypje të shurdhër. Edhe brendësia duket arkaike. Sediljet e gjera të përparme, duke gjykuar nga ndjesitë subjektive, nuk janë aq karrige sa stole. Por të ulesh në rreshtin e pasmë është shumë më e këndshme! Shasia është thjesht e përsosur: pezullimi thith gropat, stabiliteti i drejtimit është i shkëlqyeshëm dhe timoni është mjaft informues. Ky sedan është më i përshtatshëm për pasagjerët që nuk kujdesen për pamjen e makinës.

Pas rivendosjes së fundit, Camry mori një motor të ri me dy litra të kompletuar me një kuti ingranazhesh me 6 shpejtësi (më parë kishte vetëm katër marsha në transmetimin automatik). Në kuartetin tonë, Toyota doli të ishte më e "dobta" dhe deri në momentin e fundit ne dyshuam nëse 150 forca do të mjaftonin për të lëvizur një automjet kaq të rëndë?

Pyetje për këpucët

Ford, Toyota dhe Kia kanë rrota 16 inç si standard, ndërsa madhësia minimale për Mazda është 17 inç. Prandaj, ri-këpucët sezonale për pronarin e "gjashtë" do të rezultojnë në shpenzime më të mëdha: vetë gomat janë më të shtrenjta dhe dyqani i gomave do të tarifojë më shumë.

Sidoqoftë, ne ishim të zhgënjyer këndshëm: edhe me një njësi kaq modeste të energjisë, makina japoneze fillon me siguri dhe rrit shpejtësinë shumë mirë. Është e qartë se në një zvarritje, Camry me dy litra do të shkëlqejë rivalët e tij - por vetëm në kushtet që ne duhej të krijonim për të. Dhe nëse versionet me motorë bazë do të kishin luftuar, Toyota jonë ka shumë të ngjarë të kishte tejkaluar konkurrentët e saj - për fat të mirë, motori funksionon mirë me transmetimin automatik, dhe kontrolli i tërheqjes nuk ngjall dëshirën për të përmirësuar asgjë.

Camry, natyrisht, as nuk pretendon të jetë një makinë sportive. Megjithatë, ai është gjithashtu i aftë të japë kënaqësi ngarje. Vetëm mbani në mend se kënaqësia është e një natyre tjetër: shoferi nuk e kontrollon Toyota-n, por e sundon atë. Dhe ky proces fisnik ka hijeshinë e vet. Roleta? Ku do të ishim pa to? Zhytje gjatë përshpejtimit dhe frenimit? Ka edhe plot të mira të tilla.

Mondeo i ri ka plane ambicioze. Ai i sheh udhëheqësit e klasës së biznesit si rivalët e tij kryesorë. Por cilat janë shanset e tij për të lënë mënjanë konkurrentët e tij të nderuar? Toyota Camry do të na ndihmojë t'i përgjigjemi kësaj pyetjeje.

Goja i gëzohet copës së madhe. Dhe nëse duket edhe e shijshme, atëherë është dyfish joshëse. Mondeo i ri është vërtet shumë tërheqës. Me një kostum të lehtë, flamuri Ford duket i respektueshëm me rroba të errëta, duket i ashpër dhe elegant. Versioni bazë i Trend nuk ofron pasuri përrallore, por ka gjithçka që ju nevojitet - dhe ajo që është e nevojshme është pikërisht të kuptuarit e kritereve të segmentit të biznesit. Për 656,082 UAH. do të merrni një makinë me një listë të gjerë opsionesh, por vetëm me një motor nafte 1.6 litra dhe kuti ingranazhi manual, dhe një modifikim i tillë vështirë se mund të konsiderohet optimal. Nuk ka asnjë pikë të veçantë për të paguar shumë për Titanium dhe Lux të mbushur dendur, por në Trend, përveç kësaj, vetëm një modifikim i hollë me një cilindër e gjysmë të motorit turbo EcoBoost (160 kf) dhe një jo më i fuqishmi Motori me naftë (2.0 l, 150 kf) është i disponueshëm. Dhe EcoBoost me dy litra optimale me një fuqi prej 203 kf. me një transmetim automatik me 6 shpejtësi është i disponueshëm vetëm në pajisjet Titanium. Por tashmë ka fenerët e famshëm adaptues, sensorët e parkimit, shinat e çatisë dhe një ekran TFT në pultin. Ky set kushton 839,270 UAH.

Camry fillon menjëherë me një motor 2.5-litërsh me aspirim natyral që prodhon 180 kf. Ekziston edhe një 3.5 me një arsenal prej 277 kf, por ky është një renditje tjetër çmimi. Dhe me motorin bazë të pajisur Comfort Camry kushton 666,196 UAH. - shumë afër Mondeos fillestare. Motori i Toyota-s është, natyrisht, më i fuqishëm, por për sa i përket konfigurimit, Ford fiton pak që nga fillimi - ai ka kontroll klimatik me dy zona, lundrim dhe një sistem start/stop (për motorët me naftë). Pjesa tjetër e konfigurimeve janë të ngjashme. Me çmimin e Ford Mondeo 2.0 EcoBoost Titanium, Toyota ofron Camry-n e pajisur me Prestige (UAH 799,820 Kjo është një makinë me një pjesë të brendshme prej lëkure dhe ndriçim adaptiv me fenerët ksenon). Këtu Mondeo ka avantazhin e një motori ekonomik por të fuqishëm, ndërsa Camry ka një avantazh të lehtë në pajisje dhe çmim.

Duke parë makinën japoneze, është e vështirë të besohet se shumë blerës të Camry ishin magjepsur nga pamja e saj. Duket se kriteret kryesore me të cilat Toyota zgjedh veshjet e saj janë komoditeti dhe rregullsia e tyre. Dhe rivendosja e lehtë që ndodhi në fund të verës së kaluar nuk është as një haraç për modën, por një kujtim i planifikuar i vetvetes. Dhe salloni është si një i preferuar i fëmijërisë, apartamenti i një prindi i njohur deri në detajet më të vogla. Ka një sistem multimedial modern, në vend të instrumenteve të thjeshta - një panel spektakolar optitron. Por këto orë elektronike në pult, veshje të gjera prej druri, karrige të buta, të veshura me lëkurë - e gjithë kjo duket se është nga kohët e vjetra.

Por është i rehatshëm, i gjerë dhe ergonomia është në rregull të përsosur. Nuk ka nevojë të tendosni trurin tuaj duke u përpjekur të gjeni një gjuhë të përbashkët me kontrollin e klimës dhe radion dixhitale. Menaxhimi i tyre është i strukturuar në mënyrë logjike dhe të qartë. Dhe për pasagjerët e pasmë, Camry ka një divan të gjerë. Mund të strehojë tre të rritur. Nuk do të jetë i ngushtë dhe ka mjaft hapësirë ​​për këmbët, jo më pak se në Mondeo, i cili ka një bazë rrote 7,5 cm më të gjatë. Dhe trungu i "japonezëve" është thjesht i madh. Sidoqoftë, kapaku i Ford-it është edhe 10 litra më i madh, por në të njëjtën kohë është më pak praktik - ai ngushtohet dukshëm drejt ndarjes midis bagazhit dhe ndarjes së pasagjerëve, gjë që nuk lejon mbajtjen e sendeve të gjera të gjata.

Por për ata njerëz që nuk mund të jetojnë pa pajisje elektronike, Mondeo ka një ofertë të shkëlqyer. Sistemi multimedial SYNC 2 është një dhomë magjepsëse dhe ju mund ta kuptoni pafundësisht trurin e tij dinak. Sa i përket cilësimeve të sediljeve të shoferit dhe rregullimeve të timonit, gjithçka është jashtëzakonisht e thjeshtë. Dukshmëria dhe lehtësia e uljes nuk janë të kënaqshme. Drejtuesit që preferojnë një makinë aktive sigurisht që do të vlerësojnë sediljet e profilizuara mirë me mbështetje të mirë anësore.

Precizitet apo rehati?

Dhe Ford vozit në mënyrë emocionuese. Forca drejtuese është e vogël, por shumë informuese. Në autostradë, makina lëviz me vetëbesim dhe saktësi, duke mos i kushtuar vëmendje gërvishtjeve, ndërsa në të njëjtën kohë merr kthesat me shkathtësi, pa rrotullime të dukshme. Zhurma nga gomat, edhe pse dëgjohet në kabinë, nuk është veçanërisht e bezdisshme. Veshët nuk lodhen nga zhurma e motorit. Edhe pse EcoBoost bazë 1.5 litra duhet të punojë shumë. Problemin e mungesës së dinamikës e zgjidh motori me 203 kuaj fuqi, por vetëm me 2.0 të nivelit të lartë me 240 kf. gjithçka bie në vend. Mondeo bëhet agresiv dhe provokues, i cili, megjithatë, është i mbushur me komplikime: Ford kalon nëpër gropa me skaje të mprehta dhe goditje me shpejtësi pa mëshirë.

Për rrugët tona jo ideale, Camry është më i përshtatshëm. Po, pezullimi i tij më i butë nuk është gati për të mbështetur humorin e një shoferi sportiv, por në një vijë të drejtë me shpejtësi të lartë Toyota drejton me siguri, pa u sforcuar fare, duke "zbutur" me sukses vrimat dhe gropat. Sa i përket cilësive të saj në sprint, ato nuk janë më të këqija se ato të kundërshtares së saj të re. Motori 181 kuaj fuqi mjaftueshëm për të gjitha rastet - për një makinë të krijuar për rehati, në përgjithësi, nuk keni nevojë për më shumë. Apo është ende e nevojshme? Pastaj përgatit 1,204,704 UAH. për Camry 3.5 - dhe 277 "kuaj" janë në shërbimin tuaj.

konkluzionet

Mondeo është një pajisje e ndritshme, e bukur dhe e teknologjisë së lartë që mund të sjellë kënaqësi si për estetët ashtu edhe për adhuruesit e një lëvizjeje emocionuese. Fatkeqësisht, për fillestarët ambicioz, këto cilësi nuk janë të mjaftueshme për të frikësuar seriozisht Camry. Toyota mund të duket më e thjeshtë, por për sa i përket pajisjeve, komoditetit të brendshëm, kapacitetit të ngarkesës dhe dinamikës nuk është aspak inferiore. Dhe në të njëjtën kohë, sedani japonez dallohet nga një udhëtim i qetë dhe një pezullim i gjithanshëm i padisponueshëm në Mondeo. Më në fund, ka më shumë besim te motorët me aspirim natyral në rajonet e Ukrainës. Çfarëdo që mund të thuhet, Toyota është një makinë relativisht konservatore, por më e gjithanshme.

Toyota Camry

Brendësia e gjerë, pajisjet e pasura, butësia e lavdërueshme, trajtimi i besueshëm, dinamika e duhur. Motorë benzinë ​​jo modest, transmetim automatik i qetë

Pamja modeste, mirëmbajtja më e shpeshtë në krahasim me Ford (çdo 15,000 km), reputacioni i një makine nomenklature

Ford Mondeo

Pamje e ndritshme, mbresëlënëse, brendshme e bollshme, pajisje të pasura, trajtim emocionues, izolim i mirë i zërit, përzgjedhje e madhe opsionesh shtesë, kosto e arsyeshme e pronësisë

Pezullimi është i ashpër, kërkon cilësinë e rrugëve, dhe jo transmetimi automatik më efikas. Motorë turbo të shpejtë EcoBoost që punojnë vetëm me karburant me cilësi të lartë

1 nga 9