Më 8 qershor 1909, Roussily Balt, C-24/30, makina e parë serik i prodhimit vendas, zbriti nga transportuesi. Përpjekjet për të krijuar një makinë me motorët me djegie të brendshme në Perandorinë Ruse janë marrë nga fundi i shekullit XIX, por pastaj ishte vetëm për kopjet e vetme, që nga viti 1909 kishte prodhim të veta automobilistike në vend.
Për shkak të pamjes së saj elegante dhe karakteristikave teknike që u përgjigjën kërkesave më moderne, Russo Balti shpejt fitoi njohjen jashtë vendit. Ata u liruan deri në revolucionin, disa makina erdhën nga transportuesi pas vitit 1918. Historia e zhvillimit të industrisë së automobilave vendase gjatë shekullit të 20-të dhe modelet më të rëndësishme të asaj kohe janë në përzgjedhjen e "Lajme".
1909: Russo-balt, model C-24/30
Lirimi i legjendës "Rousse-balts" - kartela e biznesit të Perandorisë Ruse, - ishte e angazhuar në të vërtetë në ndërmarrjen hekurudhore - fabrikën ruse-Baltic. Nën prodhimin e makinave, kërkesa për të cilën po bëhej më aktive, në fabrikë e përshtatur departamentin e angazhuar në ofrimin e trupave hekurudhore gjatë luftës ruse-japoneze, dhe që nga viti 1905 në të vërtetë i papunë.
Pozita e projektuesit kryesor u ftua nga 26-vjeçari Belgorian Julien Potter nga Fondu, me të cilin u bashkua bimë ruse-Baltike. Në nënshtrim ai kishte 10 inxhinierë, rreth 140 punëtorë dhe tre shoferë testimi. Para se ekipi kishte një qëllim për të mbledhur një makinë që mund të lëvizte në rrugë jashtë rrugës. Grupi i parë i makinave Potter paraqiti vetëm një vit pas fillimit të punës. Modeli i parë dhe më masiv i Russo-Balta u bë C-24/30, ku 24 nënkuptonte fuqinë e llogaritur të motorit në kuaj fuqi, dhe 30 është fuqia maksimale. Makina doli e besueshme - gjatë një prej garave të testimit, shoferi çoi në kasolle: makina nuk vuante, por kasolle u nda.
Më pas, Roussily Balti u tregua shkëlqyeshëm, duke marrë pjesë në AutoCalegas dhe Konkurse Ndërkombëtare - për shembull, Shën Petersburg - Monte Carlo dhe Shën Petersburg - Moskë - Sevastopol. Përveç kësaj, Roussily Balt u bë makina e parë, e cila vjen në majë të Vesuvius. Për C-24/30, disa modele të tjera pasuan, dhe në vetëm 1918, rreth 500 makina u liruan në fabrikë. Disa prej tyre qëndronin në garazhin perandorak. Në vitin 1918, uzina, deri në kohën e evakuuar në Moskë, u nacionalizua. Në fillim të viteve 1920, disa "balta rousse" u liruan në të quajtur "PROMBROLE", pas së cilës u riblerës u riblihet në nevojat e kompanisë gjermane "Junkers".
1932: gazi AA
Foto: Commons.Wikimedia.org/Vadim KondRatyev
Half-Fluturimi i famshëm filloi të mbledhë bimët në Gorky (pastaj Nizhny Novgorod) në fillim të viteve 1930. Dizajni i kamionit amerikan Ford AA u bazua në - Inxhinierët e brendshëm ndryshuan dizajnin, duke përshtatur makinën në kushte lokale, dhe më 29 janar 1932, kamioni i parë i gazit të brendshëm Gaz AA, i mbledhur, megjithatë, me përdorimin e prodhimit të huaj Detajet, doli nga transportuesi. Që nga viti 1933, gjysmë krevat filloi të mbledhë ekskluzivisht nga pjesët e brendshme.
Deri në vitin 1934, taksi kamion është bërë nga një pemë dhe karton extruded, dhe pastaj u zëvendësua me një metalik me një çati lëkure.
Megjithatë, dy javët u përdorën në mënyrë aktive gjatë viteve të luftës, për shkak të mungesës së pjesëve të këmbimit, modifikimet "ushtarake" u prodhuan me dyert e pëlhure, të cilat mund të shembeshin, frenat mungonin në rrotat e përparme, drita e kokës ishte pajisur vetëm me një dritë. Në vitin 1944, bima gradualisht u kthye në konfigurimin e para luftës.
Gazi i fundit AA erdhi nga transportuesi në vitin 1949. Në total, 985 mijë kopje u liruan, një javë mund të gjenden në rrugë deri në fund të viteve 1960. Ata u bënë makina më e madhe sovjetike e gjysmës së parë të shekullit të 20-të.
1936: Gazi M-1
Foto: Commons.Wikimedia.org/muze Historia Ushtarake Patriotike
Disa vjet pas lirimit të ditës, bimë e automobilave Gorky paraqiti një tjetër risi - një makinë e pasagjerëve M-1, e cila hyri në historinë e industrisë së automobilave vendas si Emca.
Deri në këtë kohë, gazi i pasagjerëve u lirua në të njëjtën fabrikë pothuajse tërësisht modele të vjetruara të markave të huaja. Megjithatë, dizajni i makinës ishte pothuajse tërësisht i kopjohur nga modeli amerikan i Ford A, dhe së shpejti u bë e qartë se trupi karakteristik i besimit të hapur në realitetet sovjetike nuk ishte e rehatshme dhe nuk ishte shumë e qëndrueshme. Në frontin e inxhinierëve vendosën detyrën për të zhvilluar një teknologji më të qëndrueshme, dhe si rezultat, pas disa modeleve eksperimentale, u shfaq një makinë me gaz M-1. Prototipi për të u shërbeu nga modelet e katër cilindrave të Fordit B 40A Fored Sedan modele të vitit 1934, por këtë herë është ricikluar ndjeshëm.
Një tipar dallues i makinës, prodhimi masiv i të cilave filloi në vitin 1936, u bë ngjyra e zezë e trupit me një shirit të ngushtë të kuq përgjatë anës. Pjesët metalike të kabinës u pikturuan nën varietetet e shtrenjta të drurit, salloni ishte rruar me rroba të leshta gri ose kafe.
Makina u prodhua deri në vitin 1942, ai gëzonte popullaritet të lartë - u liruan 62,888 kopje - dhe u bënë një nga simbolet e epokës së tij. Në të njëjtën kohë, bashkëkohësit më shpesh e quajtën atë jo nga Emka, domethënë M-1. Emri u decrypted si Molotovsky-1, në nder të Komisarin e Popullit të Punëve të Jashtme Vyacheslav Molotov, emri i të cilit ishte i veshur nga bimë e automobilave Gorky.
1946: Gas M-20 "Fitorja"
Makina e parë sovjetike e dizajnit origjinal dhe një nga makinat e para serik në botë pa krahët e spikatur, nnight dhe fenerët, "fitorja" hyri në lirimin serik në vitin 1946. Megjithatë, puna në krijimin e saj filloi shumë më herët - madje edhe para luftës.
Deri në fund të viteve 1930 u bë e qartë se specialistët e bimëve Gorky ishin të gatshëm të lëviznin nga adaptimi i modeleve perëndimore në zhvillimin e makinës së dizajnit origjinal. Skica e parë e makinës së ardhshme u prezantuan në 1938-1939, por puna e ardhshme ndërpreu luftën. Fabrika ishte në gjendje të kthehej në zhvillimin tashmë në vitin 1943, pas betejës Stalingrad. Besohet se në vitet e luftës projekti u caktua emri "fitore".
Muzeu i makinave retro "të transportit të Moskës". Foto Galeria:
Deri në kohën e rinovimit të punës për krijimin e "fitores", specialistët sovjetikë arritën të punojnë me makina të marra nga Shtetet e Bashkuara dhe Mbretërinë e Bashkuar në Land Lesu, si dhe të eksplorojnë teknikën e trofeve gjermane. Kështu, gjatë zhvillimit, elementet individuale të modelit të Kapitanit Opel u huazuan.
Në qershor të vitit 1945, makina ishte një pranim shtetëror, dhe në qershor të vitit 1946, lirimi i tyre serial filloi në fabrikë. Në të njëjtën kohë, fabrika Gorky ende nuk ka arritur të rivendosë plotësisht prodhimin pas luftës, kështu që 28 makinat e para u mblodhën pothuajse me dorë, dhe vetëm pas kësaj u lançua linja transportuese.
Së shpejti u bë e qartë se makina e mbledhur nga ekipet sekrete ka shumë mangësi. Transportuesi u ndal përkohësisht për likuidimin e tyre, dhe drejtori i bimës Ivan Losskutov u lirua nga zyra. Më pas, përmirësimi i M-20 në modifikime të ndryshme u prodhuan deri në fund të viteve 1950.
1960: ZAZ-965 "Zaporozhets"
Deri në mesin e viteve 1950, automakers sovjetik e zotëruan plotësisht prodhimin e përfaqësuesve të klasës përfaqësuese, por segmenti i makinave të vogla "popullore" u përfaqësua vetëm nga "Moskvich-401" me shpejtësi të vjetër. Ndërkohë, vitet më të vështira të pasluftës mbeti prapa, dhe kërkesa për një makinë masive të tillë filloi të rritet.
Plotësimi i ngrohtë ishte "Zaporozhets" - një makinë të vogël ZAZ-965. Është supozuar fillimisht se një makinë e re do të lëshohet në dyqanet e fabrikës Moskvich. Megjithatë, uzina u ngarkua plotësisht, dhe sidomos për prodhimin e trenave të vegjël u nis një ndërmarrje në Zaporizhia.
Fiat italiane 600 është marrë si bazë, megjithatë, si në rastin e "gazeve", inxhinierët përmirësuan seriozisht dizajnin për të përshtatur modelin me kërkesat e tregut të brendshëm. Makina e parë serik u lirua në vitin 1960. Në vitin 1963 u paraqit modifikimi i ZAZ-965A.
Automjeti i quajtur "Humpback", iu përgjigj të gjitha kërkesave për makina të tilla - ishte e lehtë për të prodhuar dhe është në përdorim ekonomik. Prototipet për të ishin Volkswagen "Beetle" i famshëm dhe një qytet i vogël BMW 600.
Mbi 322 mijë makina të të dy modifikimeve u liruan. Përveç kësaj, "Zaporozhets" u shfaq në një numër filmash popullore - për shembull, në Mbretëreshën e Stacionit të Gazit, komedi "tre plus dy" dhe karikaturë "Epo, prisni!".
1959: Gaz-13 "Seagull"
Makina e pasagjerëve të klasës përfaqësuese është projektuar në fund të viteve 1950 për të zëvendësuar limuzinë e vjetëruar "dimri". Fillimisht, u bënë përpjekje për të përmirësuar makinën ekzistuese, por së shpejti u bë e qartë se në kushtet e një tregu të gjerë të makinave në zhvillim të shpejtë, kërkohet një model krejtësisht i ri. Projekti u udhëzua nga fabrika e automobilave Gorky.
Si një emër, u propozuan dy opsione: "Seagull" dhe "Arrow". Sipas legjendës, vendimi për të banuar në "pulëbardhë" një nga zhvilluesit e shpjeguar si kjo: "Imagjinoni VOLGA. Kush fluturon mbi të? Gull. Këtu kemi - "VOLGA", dhe mbi të - "Seagull". Mostrat e para me përvojë u liruan në vitin 1956. Ata u dërguan në kilometrazhin e testimit prej 21 mijë km. Ditëlindja zyrtare e makinës konsiderohet të jetë më 16 janar 1959 - ajo ishte atëherë që njohur seriozisht me të gjitha "pulëbardha" dolën nga transportuesi.
Më pas, ky model në të cilin u mishëruan drejtimet kryesore të modës së automobilave të viteve 1950, u ekspozuan në mënyrë të përsëritur në sallonet ndërkombëtare të makinave, duke përfshirë edhe në Budapest, Gjenevë, New York, Leipzig dhe Mexico City, dhe një dy ngjyra Burgundy-Beige "Chaika" ishte për disa vite vdnh.
Ka disa modifikime të limuzinës së famshme, duke përfshirë një model për filmat e filmave me një "prerje" hipur dhe "pulëbardhë" - një catatball. Janë prodhuar gjithsej 3189 makina. Shumë nga zgjidhjet e projektimit, u përpoqën së pari kur krijuan "pulëbardha", më vonë u përfshinë në prodhimin e "Vollgës" të klasës së mesme.
1970: Vaz-2101 "Zhiguli"
Themeluesi i familjes "klasik" është i njohur për të gjitha makinat "Vaz", prodhimi i të cilave u përfundua vetëm në vitin 2012.
Baza për prodhimin e saj u vendos në vitin 1966, kur BRSS përfundoi një marrëveshje me kompaninë italiane Fiat mbi bashkëpunimin në zhvillimin e makinave të pasagjerëve. Vendet që përfshijnë ranë dakord për ndërtimin e uzinës në territorin e Bashkimit Sovjetik, dhe gjithashtu identifikuan modele të makinave që duhej të fillonin në prodhim. Për klasën e mesme, Vaz-2101 dhe Vaz-2102 ishin "duke u përgjigjur". Prototipi për ta ishte makina Fiat 124.
Tashmë në vitin 1967, emri për makinën e ardhshme u shpik, dhe inxhinierët sovjetikë urdhëruan namets nga Fiat me mbishkrimin "Zhiguli", i cili duhej të lihej në pjesën e prapme të trupit. Gjashtë makinat e para u mblodhën në fabrikën e re në Togliatti në prill të vitit 1970, lirimi serik filloi në gusht të të njëjtit vit. Pika e prodhimit erdhi në vitin 1973 - atëherë u mblodhën 379 mijë kopje.
Në popull, modeli i ri u quajt së pari "një të vetme", dhe pastaj, kur "Zhiguli" fitoi popullaritet, pseudonimi u ndryshua në "Penny".
Në total, nga viti 1970 deri në vitin 2012, bima e automobilave Volga lëshoi \u200b\u200bpothuajse 5 milionë makina Vaz-2101 të modifikimeve të ndryshme.
Lexo më shumë në temën
18 dhjetor 1999 Fituesi i çmimit u njoftua në Las Vegas "Shekulli i makinës". Çfarë lloj makina jurie e njohu më të mirën në shekullin XX - në shqyrtimin tonë.
Vendi i 5-të - 911 (303 pikë)
"Icon" Porsche, model 911, u bë makina e pestë më e rëndësishme për shekullin e kaluar. Porsche 911 u bë puna e parë dhe më e rëndësishme e Ferdinand Alexander Porsche - nipi i themeluesit të kompanisë. Classic 911-e ishte e pajisur me një motor 130-të fortë dhe një transmetim manual me pesë shpejtësi. Seria 911 është përdorur për këtë ditë.
Vendi i 4 - Volkswagen Beetle (521 pikë)
Vendi i katërt është i vendosur në makinën më të madhe serore në botë. Nga viti 1938 deri në vitin 2003, u prodhuan 21,529,464 makina. "Makinë popullore" Volkswagen Maikäfer (May Zhuk) u zhvillua në vitin 1931 nga Josef Ganz, megjithatë, versioni përfundimtar u krijua nga forcat e Jacob Verlin, Ferdinand Porsche dhe vetë Adolf Hitler (Führer personalisht mori pjesë në zhvillimin e projektimit). Sipas fundit, çdo familje gjermane mund të përballojë një makinë të tillë. Që nga viti 1939, mostra "Beetle" qëndronte në shërbim në Wehrmacht, pasi lufta filloi të prodhohej për "civil". Nga rruga, zyrtarisht, asnjë beetle-r, Käfer dhe beetles nuk ishin: makina u quajt Volkswagen 1200 dhe 1600. Vetëm në vitin 1998, beetle të reja u lirua - një analog më modern i një "makinë popullore" klasike.
3 Vendi - Citroën DS (567 pikë)
Vendi i tretë shkoi në Citroën DS - një makinë biznesi për gradat më të larta. Zhvillimi filloi në vitin 1935 dhe u zhvillua fshehurazi gjatë pushtimit fashist të Francës. Përkundër kushteve të pafavorshme të punës, inxhinierët ishin në gjendje të zhvillonin një numër zgjidhjesh inovative që do të ndihmonin makinën e ardhshme që të mësohej me rrugët franceze të shkatërruara pas luftës. Pas shumë vitesh të zhvillimit, më 6 tetor 1955, DS u prezantua në shfaqjen motorike të Parisit. Deri në fund të ditës, u morën 12 mijë urdhra për makinën. Origjinaliteti, rehati dhe karakteristikat teknike të denjë u bënë kartelën kryesore Citroën DS, e cila ishte e dashur nga entuziastët e zakonshëm të makinave dhe shumë politikanë dhe të famshëm.
Vendi i dytë - mini (617 pikë)
Mini, prodhuar nga viti 1958 deri në vitin 2000, u bë e dyta "makina e shekullit të 20-të" sipas ekspertëve. 1956 Leonard Zoti mblodhi një ekip prej 8 personash dhe filluan të punonin në makinën më kompakte. Makina me përmasa 3 × 1.2 × 1.2 m duhet të ketë strehuar katër të rritur me bagazh. Më 26 gusht 1959, shitjet e serisë së parë filluan në pothuajse 100 vende të botës. Si pasojë, u zbuluan shumë mangësi të dizajnit origjinal, të cilat u korrigjuan menjëherë në modele më të reja. Janë bërë gjithsej dy duzina modifikime të ndryshme mini.
Vendi i parë - Modeli Ford T (742 pikë)
Fituesi në nominim ishte modeli Ford T. Makina e bërë nga 1908 në 1927 u bë makina e parë e përhapur në botë. Ai kishte dizajnin më të thjeshtuar, ideal për prodhimin masiv, por nuk ndikoi në rehati dhe menaxhueshmërinë. Modeli i pajisur me një motor me një kapacitet prej 22.5 hp Dhe ai ishte në gjendje të përshpejtojë deri në 70 km / h. Një total prej 15,175,868 makina u prodhuan në disa vende të botës.
+ Bonus: Pesë kandidatët më të mirë të cilët nuk bien në finale
Makina e klasës Silver Silver Rolls-Royce është prodhuar nga 1906 në 1926. Ashtu si shumë makina të kompanisë, "Ghost Silver" u dallua nga cilësia e patëmetë, dhe, natyrisht, një çmim tepër i lartë. Nga rruga, në bazë të argjendit të argjendtë, u krijua makina e blinduar e makinave të blinduara të rolls-royce, e cila ishte në shërbim me ushtrinë britanike deri në vitin 1944.
Chevrolet Corvette Stingray.
Corvette C2 Sting Ray është bërë makina më e mirë XX shekulli nga pikëpamja e inxhinierisë. Makina e famshme ishte fituesi i shumë garave dhe garave. Ajo ishte e pajisur me 425 dhe 435-forcë motor V8, dhe modeli ekskluziv i madh Sport kishte 550 hp. Në vitin 2013, Stingray C7 u përfaqësua.
Fuqia e modelit të famshëm të garës Ferrari 250 GT Berlinetta SWB shkonte nga 240 l / s në 280 l / s. Riders me përvojë morën pjesë në zhvillimin: Jiotto Bizzarini, Carlo Chitty dhe Mauro Trorei. Makina u njoh si një nga makinat më të mira sportive në vitet 1960, si dhe një nga Ferrarin më të mirë në të gjithë historinë e markës.
Legjendari Bugatti T35 ishte një mbajtës i vërtetë rekord në numrin e garave të fituara. Mesatarisht, ai fitoi rreth 14 gara çdo javë. Për disa vite, T35 mbajti disa gota të ndryshme të tranzitit. Fuqia e mbajtësit të rekordit ishte rreth 90 kuaj fuqi.
Alfa Romeo Giulietta u prezantua për herë të parë në shfaqjen motorike të Torinos në vitin 1954, dhe modeli u prodhua deri në vitin 1965. Makina ishte e pajisur me një motor, me një kapacitet prej 62 deri në 100 hp. Dhe përshpejtuar në 190 km / h. Makina i ka nënshtruar vazhdimisht restyling. Në vitin 1977, u nis një seri e re Giulietta.
+ Bonusi i dytë: "Makinë e shekullit në Rusi" - Gaz-21 "VOLGA"
Në historinë e industrisë së makinave sovjetike ia vlen të theksohet legjendar "Vollga" - Gaz-21. Në vitin 1953, projektuesi Lev Eremeev krijoi një koncept elegant të "Volga", bazuar në tendencat aktuale në industrinë e automobilave perëndimore. Gaz-21 ka tejkaluar edhe fuqinë e shumë konkurrentëve të tyre, për shembull, Ford Zephyr MK. II dhe Renault Frégate. Makina u bë nga viti 1956 deri në vitin 1970. Gaz-21 u përdor gjerësisht në shërbime të ndryshme të inteligjencës: nga Gorgaz-A në një taksi. Në total, 639478 kopje u liruan.
Për shumicën e makinave të zakonshme, një makinë e vjetër është më tepër një objekt i një transaksioni tregtar, dhe jo një monument i historisë së teknologjisë. Prandaj, duke i dhënë kuriozitetit të masave, dhe le të fillojmë me finlandisht. Në të paktën dy arsye: është ende në lidhje me modelet moderne, të vërtetën, markat legjendare të ringjallura, dhe së dyti, një fakt shumë mbresëlënës që konfirmon Credo Prodigar.
Me çmime neutrale, në aspektin e taksave, Zvicra u shfaq ringjallja e aristokratëve të pajisjeve të automobilave: Maybach, Rolls-Royce, Bentley. Pra, Maybach-59 është i pari, çmimi i saj është 585.075 franga, pastaj Rolls-Royce Phantom - 558.150 dhe Bentley T Continental - 484 650, (i.e. secili në zonën gjysmë milion) - informacion vitin e kaluar. Tani harroni këto çmime transcendentale që ne kemi për ta. Makina klasike, krijimi madhështor i mendjes teknike dhe projektuesi, përgjithmonë të dënuar për të mbetur i përsosur, dhe për këtë arsye të shtrenjta. Modifikimet moderne të modifikimeve të tyre thjesht duhet të korrespondojnë me imazhin e lartë - dhe korrespondojnë, tronditëse. Vetëm origjina e ruajtur mirë e fillimit të mesit të shekullit të kaluar ende sot është më e shtrenjtë të paktën për shkak se makinat e këtyre markave nuk kanë qenë kurrë serial.
Është shumë më interesante të di se si krijuesit e tyre arritën të vendosin tonin që nga fillimi, dhe thjesht - për të bërë makina të përsosura. Pranë, ka pasur shumë prej tyre si kjo, informacioni për të cilin edhe historianët e përpiktë tani nuk gërmojnë. Po, të paktën Maybach.
Këtu është se si ishte. Ishte 1865 vjeç. Karl Benz ka ndërtuar tashmë "tre rrota" e tij të parë dhe së shpejti heziton. Dhe dhjetëvjeçari Wilhelm Maybach në këtë kohë, vitet e adoleshencës në strehën jetim. Megjithatë, me përfitim. Projektuar një ndezës të shkëlqyeshëm për ngrohjen e arit të varrit. Në atë strehë kishte një seminar prodhimi, i cili ekzistonte nën mbikëqyrjen e Gotlib Daimler, ndërtuesi i makinës nën numrin 2. Vetëm këtu është marrë parzmore. Daimler, natyrisht, tregon pas "stroller vetë-owl" Benz dhe një palë të motorëve përveç - një benzinë \u200b\u200btë lartë mbarështues (për ato kohë - 600 rpm) me një cilindër horizontal, e dyta - vertikale. Vetëm këto motorë janë vepra e Maibaha të rinj. Nëse Charles Benz dhe Gotlite Daimler konsiderohen të jenë pionierë të industrisë së automobilave, atëherë Wilhelm Maybach është plotësisht i përshtatshëm për numrin e tyre.
Ish-mentori, ofruesit, gjeneratori i idesë, Daimler nuk mund të ndihmonte por të vërejë në privatësinë e studentit të talentuar, më vonë, i cili përfundoi kolegjin teknik mbretëror dhe, sigurisht, tërhoqi "të vogla" në planet e saj. Ai do të udhëheqë Daimler-Motoren Gesellschaft, dhe projektuesi i përgjithshëm Maibach do të ndërtojë "daimlers". Kjo Wilhelm do të dalë me një motor jo nën ulëse, e cila ishte tradicionale në fillim të shekullit të 20-të, dhe para shoferit, hap pas hapi, kështu që në një makinë të plotë.
Në shekullin XX, Maybach hyri në "Mbretin e Designers". Ky pseudonim për Mercedes e parë iu dha francezëve, blerësit kryesorë të licencave gjermane. Ai do të ishte një Daimler-Maybach, por makina u krijua nën kontrollin e kalorësit, aristokrat dhe distributorin e kompanisë Daimler Ellenka. Ky Kommersant i talentuar e dinte: për të promovuar mallrat që ju nevojitet një markë telefonike, dhe ajo e shtrembëroi për të ofruar një risi emrin e vajzës. Siç thotë një nga legjendat, emblema me tre rreze simbolizon tre persona: V. Maybach, E. Elling dhe vajza e tij Mercedes.
Pas largimit nga jeta e Daimler, "mbreti i projektuesve" do të drejtohet nga një firmë e cila tashmë ka pasur prodhimin e saj të trupit nga shekulli i lartë, falë të cilave është bërë lider në tregun prestigjioz të makinave. Wilhelm Maellschaft i dha Daimler-Motoren Gesellschaft pjesën më produktive të jetës, dhe në vitin 61-të nuk i rezistonte konfliktit me aksionarët dhe goditi derën e kompanisë që ishte bërë praktikisht amtare. Duke gjykuar nga fakti, pas një ndryshimi të mprehtë të pafavorshëm, nuk kishte më një sipërmarrës të ri, por mjaft të zbatueshëm, konstruktor dhe makinë, ai nuk hyri menjëherë në fillimin e një realiteti të ri. Miratuar propozimin e Ferdinand Sfondi Stopelin Krijo një kompani për prodhimin e motorëve për të kryer nga avioni i numërimit. Studioi ndërtimin e motorëve për aeroplanët. Planet e hutuan luftën, duke humbur në të cilën Gjermania humbi të drejtën e tyre për të prodhuar produkte ushtarake, duke përfshirë avionë. Por në atë kohë, motorët krijuan një firmë të re të babait dhe të birit të Maybakhut. Dhe këtu përsëri ndalet. Fat i mirë ishte se natyra nuk i rezistonte djalit - Carla, i cili kishte një dizajner të barabartë dhe një biznesmen iniciativë sesa një baba dhe një biznesmen, ndoshta dhe më mirë se babai i tij. Nga kjo pikë, një tjetër interpretues vjen tek historia e quajtur Maybach. Ishte Karl që republikat aktivitetet e kompanisë që u kthyen në agjentët e automobilave. Me këtë rast, ai blen shasinë e një mercedes dhe ujërave të mëdha motorin e prodhimit të saj. Ju do të qeshni, por saktësisht një hibrid i tillë eklektik u lirua maybach i parë. Epo, siç thonë ata, qeshën dhe do të jenë. Historia ka të bëjë me makinat klasike më prestigjioze klasike të shekullit të 20-të, në konkurrencë të barabartë me rrotullon, "siusami", "Mersemi". Fillimi doli me një kuti me dy faza planetare, të vetë-mjaftueshme, për shkak të çift rrotullues të lartë të motorit, frenat në të gjitha rrotat dhe një shpejtësi prej 110 km / h. Në përgjithësi, traumauto është një makinë ëndërr. Mos harroni, maybahi - inxhinierët e motorëve që kanë punuar për aviacionin me cilësinë e detyrueshme të kuvendit, madje edhe të shtënat, shumëzuar me saktësinë dhe disiplinën gjermane.
Në fillim të viteve 20 në shfaqjen motorike të Berlinit, konkurrentët e rinj të emrit pranuan me ironi të lehta. Carl Maybach parred, ata thonë, së shpejti të gjithë do të shohin makinat më të shtrenjta përfaqësuese. Jo bluffing, unë kam qenë i sigurt në motorët e mi. Së shpejti, Motorenbay më e lartë Maybach Motorenbay pushtoi modelin W 5 me trupin e "Coupe-Devil" dhe aksionet për laces. Nga 248 lëshuar, një ethiopi perandori e fituar, duke i dhënë 186,000 markave astronomike.
Por fati përfundimtar fitimtar i Maybach vendosi motorët e rinj v 12. Makinat e para gjermane me motorët me 12 cilindra të projektuar nga teknologjitë e aviacionit ishin të nevojshme nga kompania më tepër për prestigj sesa për tregti. Ora e kryeveprave të vërteta erdhi në vitin 1930 - ishte e pashembullt Zeppelin DS7 dhe DS8 Zeppelin, së bashku me Tar-Airscake-Airship rreth Tokës, i cili u bë arritja më e lartë e Karl Maybach dhe Triumfi i Inxhinierisë Gjermane. DS8 ishte luksoze dhe e fuqishme, masa e vet - 3.27 ton. Për të lëvizur këtë monument, shoferi i nevojshëm për të menaxhuar autobusin. Sipas rregullave rrugore të Gjermanisë, pesha maksimale e makinave të pasagjerëve ishte brenda 2.5 ton, kështu që Zeppelin ishte kamionë, dhe statusi i botës së fortë Zeppelin korrespondonte. Ata u shitën në një aristokraci konservatore dhe një elitë moderne që e imitonte atë. 12-cilindër me një vëllim pune prej 7977 cm dhe me një kapacitet prej 200 hp në 3200 rpm. Makina qiellore përshpejton deri në 175 km / h, duke shkuar në 30 litra benzinë \u200b\u200bnë "njëqind". Mori 7 vjet, dhe vetëm 25 vetë ishin në gjendje ta përballonin atë. Por ai u krijua vetëm për ata që mund të kishin të rralla dhe të përsosura, dmth. Makinë e përsosur. Sipas kërkesës, Zeppelin Shyled nga argjendi natyror shkëlqeu, derdhi margaritarin e fildishit të inkuadruar me gurë të çmuar, mund të zbukurohej në një stil aerodinamik të modës, por kurrë nuk keni heshtje të pasur! Gjëja kryesore, Maybach korrespondonte me çdo trill.
Vlen që Gjermania të merrte makina, si një publik i njëpasnjëshëm donte të ngarkonte veten. Maybach Motorenbay menjëherë ringjalli modelet gjashtë cilindra, seri më të vogla, SW35 / 38. Për ta, një partner i vazhdueshëm - Studio Trupi Spohn prodhoi trupa të lehtë dhe elegante të hapur. Deri në 140 km / h / h gjermanët e paduruar shtrydhur nga rrugët e tyre pothuajse 4 litra. Seri SW doli të jetë shumë i suksesshëm, sepse vetë masa. Mark historianët argumentojnë se 840 pjesë janë lëshuar makina të tilla. Ata u shfaqën në garazhin e Reichskancelarary. Ata preferonin goering dhe goebbels, dhe kjo ishte e hapur SW38. Pra, edhe pse Karl Maybach u distancua nga "Natshi", ai nuk ishte anëtar i partisë, ata ishin më afër vetes pa pyetur. Dalja SW42 në 1943 kishte një Borman. Ky është një mjet i blinduar - koha e kërkuar.
Ashtu si Ati, dhe Biri duhej të mbijetonte në luftë. Carlo pas diplomimit - gjithashtu në robëri të francezëve. Ai u inkubua në krijimin e motorëve për "tigrat" famëkeq dhe automjete të tjera të blinduara, për krijimin e të cilit ai u dha kryq hekuri. Karl Maybach përfundoi qëndrimin e tij tokësor në vitin 1960. Pra, nuk është e humbur, Maybach e tij nuk u rebelua nga hiri i luftës.
Prodhuesit tradicionalë të makinave të shtrenjta dhe të ftohta u sollën nën rrënjë. Vetëm trashëgimia e tyre e ruajtur ndihmon bashkëkohësit të njohin dhe të kuptojnë luksin klasik, dmth. Konsideroni përkushtimin e formave, ekzekutimin e filigranës, proporcionalitetin e njohurive teknike, ndjeni bukuri e materialeve dhe teknologjive të elitës, ndjeni atmosferën e rehati të vërtetë, kapni përsosjen e shijes dhe kuptoni lartësinë e statusit shoqëror.
Mjafton vetëm për të shkuar në internet për të kuptuar se si rusët i përkasin makinave shtëpiake: me ironi të hidhur. Në të njëjtën kohë, pak njerëz e dinë se më pak se një shekull më parë, industria e automobilave ruse jo vetëm lulëzoi, por edhe përpara të huajve në të gjitha parametrat.
Në ditët e Perandorisë Ruse, fabrika Rousseo Balt ishte e njohur për të gjithë botën me makinat e saj: limuzina, faetons dhe madje edhe makina të dyfishta gara ishin të njohura për cilësinë dhe luksin e tyre. Për këtë në mënyrë elokuente flasin çmimin e tyre: ndërsa Renault Evropian dhe Opel kushtojnë vetëm 5,000 rubla, modeli "Rousse-Balt" mund të blihet vetëm për 7500.
Këto makina pa dyshim nuk mund ta quajnë krenarinë e Perandorisë Ruse dhe në sajë të fitoreve në garat prestigjioze - për shembull, Shën Petersburg - Monte Carlo në 1912 dhe 1913.
Për më tepër, Roussily Balt ishte makina e parë që arriti në krye të Vesuvia. Forca e kësaj makine flet një rast kurioziteti që ka ndodhur gjatë një prej shkallëve: shoferi goditi kasolle; Në të njëjtën kohë, kasolle u rrëzua, dhe makina mbeti pothuajse e padëmtuar.
Tani shumë shoferë ankohen për shqetësim gjatë ngasjes në rrugët ruse "të ashpra". Në "Rousse-Balt", e gjithë kjo është siguruar: pezullimi i rrotës së pasme është bërë në një mënyrë të veçantë për të siguruar një ngarje të rehatshme në një kalldrëm dhe rrugë të poshtër.
Përveç kësaj, krijuesit u kujdesën për dimrin e ashpër ruse: që në atë kohë nuk kishte gome të studjuara, makina ishte e pajisur me ski dhe gjurmët e gomës me kreshtat metalike.
Sigurisht, shumë njerëz rusë të njohur të asaj kohe nuk mund t'i rezistojnë blerjes së një makine të tillë luksoze: Duka e Madhe Konstantin Konstantinovich Romanov fitoi tre "Rousseno-Balta", Kryeministri i Madh Maria Pavlovna Romanova Kryeministri numëron Sergej Witte, Princi Boris Golitsyn dhe shumë të tjerë një makinë.
Pra, çfarë ndodhi me një projekt të shkëlqyeshëm dhe të suksesshëm të quajtur "Roussily balt"? Historia e tij e trishtuar filloi gjatë Luftës së Parë Botërore: bima u evakua nga Riga në Moskë. Megjithatë, greva e fundit ishte shtetëzimi i Roussely Balt në vitin 1918 mbi dekretin e Komisarin e Këshillit të Popullit - pasi u bima nuk prodhonte pothuajse asgjë, por pajisje ushtarake.
Megjithatë, legjenda e industrisë ruse të makinave nuk u harrua. Në vitin 2002 u bë një përpjekje për të rivendosur markën, por ajo nuk u kurorëzua me sukses dhe u harrua, duke lënë konceptin e përshtypjes "Rousse-Balt".
Dhe tani, një paraqitje e shkurtër e shpresës u shfaq: Sipas thashethemeve, ringjallja e markës mbështet Automobile Qendrore të Kërkimit dhe Institutin Avtomotory. Falë kësaj, Roussily Balt do të ketë mundësinë për të prodhuar makina për zyrtarët rusë dhe tuples presidenciale. Ndërkohë, fabrika është e angazhuar në prodhimin e teknologjisë së raketave dhe hapësirës. Epo, ne do të presim lajmet për ringjalljen e krenarisë së industrisë së automobilave ruse.
Historia e trazuar e industrisë së makinave botërore filloi në fillim të shekullit të kaluar dhe mund të thuhet se ajo është zhvilluar nga segmentet nga një ngjarje e ndritshme në një tjetër, pothuajse krejtësisht ndryshoi rrjedhën e historisë. Këto ngjarje u bënë makina që shfaqen në arenën botërore si një bubullim midis qiellit të qartë, duke shkaktuar entuziazmin e publikut të shumtë ose të sjellë diçka të re në industrinë e automobilave, një shtrirje revolucionare dhe plotësisht në ndryshim të forcave në treg. Cilat janë këto makina dhe cilat janë meritë e tyre të paçmueshme? Këtu do të flasim për këtë më tej.
Filloni të vijë nga origjina e shfaqjes së industrisë së automobilave. Megjithatë, automjetet e para, të cilët kanë qenë pa kuaj të gjallë, nuk do të përmendin, sepse prodhimi i pjesës së shekullit të 19-të është i vështirë për të thirrur industrinë, të paktën nga standardet e asaj kohe, madje ishte një hap mbresëlënës përpara . Le të flasim më mirë për një periudhë pak më të gjatë, ose më mirë, rreth vitit 1908, kur i famshëm, i prodhuar deri në vitin 1927 u shfaq në botë. Çfarë është e rëndësishme kjo makinë?
Para së gjithash, është industria globale e makinave që vlerëson pamjen e një transportuesi që lejoi të kthejë makinën "nga luksin në një mjet lëvizjeje". Para modelit Ford T (ose në "Lizzy Tin" kombëtare), të gjitha prodhimet e prodhimit u zhvillua në modalitetin e montimit manual, i cili në mënyrë të konsiderueshme e ka rritur koston e makinës së përfunduar dhe ka kufizuar shkallën e prodhimit. Kam marrë, vetëm shpikur, modeli Ford Model t fjalë për fjalë "mbollën Amerikën në rrota", për shkak të qasjes së saj dhe thyerjes së masës gjatë viteve të lirimit të më shumë se 15,000,000 kopjeve. Vlen gjithashtu të përmendet se modeli i Fordit është bërë makina e parë globale në tregun global, sepse prodhimi i saj ishte i hapur jo vetëm në Shtetet e Bashkuara, por edhe në Britani të Madhe, Gjermani, Francë, Australi dhe vende të tjera.
Është gjithashtu e vështirë të dorëzohet rrugët moderne dhe shfaqje të shumta automatike pa vëmendjen e supercars që pushtojnë pamjen jo shumë të vëmendshme si fuqia e motorëve dhe aftësive me shpejtësi të lartë. Por çfarë makine mund të quhet i parëlindur në këtë klasë? Me çdo dyshim që është, makina është e shpejtë, e bukur dhe shumë e shtrenjtë nga standardet e kohës së tij.
Ajo u shfaq, e para në histori, supercar (megjithëse, në atë kohë ata nuk e quheshin) në vitin 1919 dhe mund të mburren me një njësi të fuqisë së benzinës plotësisht duralumin me një paraqitje të rradhës me një kapacitet pune prej 6.6 litra dhe kthimin prej rreth 135 hp Makina ishte e pajisur me frenat e daulleve me një amplifikator, një kuti me 3 shpejtësi manuale, kishte një përshtatje të formës së rregulluar të gara në hartimin e jashtme dhe përshpejtuar në 137 km / h. Më vonë, në vitin 1924, Hispano-Suiza H6 mori një motor 8.0-litërsh, i aftë për të lëshuar 160 HP Fuqia, e cila siguroi të parën në historinë e përshpejtimit të Supercar në 177 km / h.
Pothuajse njëkohësisht me heroin e mëparshëm në arenën e historisë së makinave botërore, makina më e suksesshme e shekullit të 20-të doli, falë të cilave miliona tifozë në të gjithë botën ra në sportin motorik, dhe konkurrentët u detyruan të jenë të përfshirë në kundërshtimin e përjetshëm të fuqisë dhe shpejtësisë.
Lloji i parë i Bugatti 35 u shfaq në një udhë gara në vitin 1924, duke filluar menjëherë për të fituar dhe menaxhuar për dy vitet e para për të instaluar 47 të dhëna, përgjatë rrugës, duke fituar 351 gara. Në vitin 1927, drita e pa modifikimin më të fuqishëm të tipit Bugatti 35, të pajisur me një motor 138-të fortë, të lejuar për të përshpejtuar në 210 km / h, duke fituar 100 km të parë / h në vetëm 6 sekonda, e cila është mjaft e mirë për Car gati 100 vjet më parë. Në total, gjatë pjesëmarrjes së Llojit Bugatti 35 dhe marrës i saj Bugatti Type 37 në gara, ky makinë fitoi mbi 1800 fitore, duke u bërë makina më efektive garash në histori.
Në vitin 1922, një ngjarje mjaft e rëndësishme po ndodhte për industrinë e makinave botërore - makina e parë masive me një trup bartës shkoi në seri. Ka të bëjë me makinën e hapur italiane me rrota, e cila nuk është vetëm e para në histori e ka marrë trupin që mbante, duke vënë fillimin e epokës së re të industrisë së automobilave, por gjithashtu shtohet në këtë pezullim të pavarur të pranverës së mëparshme. Çfarë duhet të thuhet, sipas standardeve të kohës Lancia Lambda - një nga makinat më të rehatshme me një lëvizje të qetë dhe trajtim të mirë nga këndvështrimi i shoferit.
Lirimi i Lancia Lambda zgjati për një kohë të gjatë, vetëm 9 vjeç, por gjatë kësaj kohe makina arriti të kalonte 9 modernizime, si rezultat i të cilit fuqia e automjetit 4 cilindrike u rrit nga 49 në 69 hp dhe tre- Transmetimi manual i fazës transmetoi vendin më modern 4 -Çfarë transmetimi.
Në agimin e industrisë së automobilave, të gjitha makinat e prodhuara kishin një makinë në rrota të pasme, por herët a vonë do të kishte qenë epoka e automjeteve me rrota të përparme. Shumë gabimisht besojnë se avanti i tërheqjes Citroën, i cili është prodhuar nga viti 1934 deri më 1957, është i gabuar të marrë në konsideratë qëndrimin e kësaj zone. Por do të jetë e drejtë, vetëm nëse e konsiderojmë thelbin e pyetjes nga pozita e masës, sepse avanti i tërheqjes së citroën ka zhvilluar një qarkullim prej 760,000 kopjesh, duke u bërë me makinë më të shitur me rrota në vitet '40 të shekullit të kaluar. Nëse shihni nga pikëpamja e paraqitjes së parë në treg, atëherë i parëlinduri duhet të njohë amerikanin, i cili u shfaq në vitin 1929, por për shkak të "Depresionit të Madh", i cili hyri në harresë tashmë në vitin 1932.
"Amerikan" është më pak i suksesshëm nga pikëpamja komerciale, sepse lirimi i tij ishte i kufizuar në vetëm 4400 makina, gjë që është e vështirë të krahasohet me sukseset e francezëve.
Sidoqoftë, të dyja këto makina luajtën një rol të rëndësishëm në historinë e industrisë së makinave botërore, duke hapur rrugën drejt suksesit në modelet e drive me rrota.
Fundi i viteve '30 të shekullit të 20-të u shënua nga pamja, ndoshta makina më legjendare në histori -, e njohur edhe si "Beetle". Fillimisht, Volkswagen Käfer kompakt dhe i lirë u konceptua si një makinë popullore gjermane në dispozicion për çdo familje të Gjermanisë.
Makina u zhvillua nga Ferdinand Porsche për treguesin personal të Hitlerit, por prodhimi masiv i risi filloi pas Luftës së Dytë Botërore. Në të njëjtën kohë, një sukses universal që zgjati disa dekada erdhi në "Beetle", deri në vitin 2003, kur makina legjendare u hoq nga prodhimi.
Por unë hyra në historinë e Volkswagen Käfer jo vetëm për shkak të kohëzgjatjes së lirimit serial (65 vjet) dhe masën e prodhimit (më shumë se 21.500.000 kopje). "Beetle" luajti disa role të tjera të rëndësishme që e bënë emrin e tij legjendar. Së pari, ai u bë paraardhësit e të paktën legjendës "hippi-van" VW typerter typ 2. Së dyti, ajo ishte në bazë të "Zhuk" një lloj i ri i dhomave gara - buggy origjinën. Epo, së treti, Volkswagen Käfer shtriu Porsche e parë 911.
S. Porsche 911 Ne do të vazhdojmë udhëtimin tonë në histori. Paraqitur në vitin 1963, një makinë sportive menjëherë ra në shpirtrat si gazetarë dhe shoferistë të thjeshtë, të cilët përcaktojnë suksesin e mëtejshëm të modelit, si rezultat i një interesi universal në makinat sportive dhe të detyruar të punojnë në zhvillimin e shumë automjeteve të tjera, para kësaj klase e makinave sportive të injoruara.
Porsche klasik 911 i gjeneratës së parë dhe të dytë (dallimet më së shumti në dukje) zgjati 25 vjet më mbresëlënëse 25 vjet, duke u bërë makina sportive më masive dhe më popullore për shekullin e 20-të. Dashuria e tifozëve në Porsche 911 në mbarë botën aq të fortë saqë në versionet e mëvonshme prodhuesi në mënyrë të qëndrueshme mban dizajn të njohur të ADN-së të një makine sportive dhe indeksi i tij i brendshëm 911, në fakt, u bë një përjashtim nga rregullat, duke u kthyer në emrin e formuar një epokë e tërë.
Le të kthehemi pothuajse 20 vjet më parë, në vitin 1947 të pasluftës, i cili përshkruhet në historinë e industrisë së automobilëve, pamjen e makinës së parë serik me një transmetim automatik. Kjo ngjarje ndodhi në SHBA, ku u krijua transmetimi automatik i transformatorit automatik i hidrotransformacionit joidlow, i cili u bazua në teknologjinë e patentuar në vitin 1903 nga profesori i Fattinger.
Fillimisht, transmetimi automatik ishte i disponueshëm si një opsion, por kërkesa e lartë për një risi të detyruar prodhuesit për të bërë pajisje automatike të transmetimit Buick Roadmaster tashmë në vitin 1949 dhe që atëherë përqindja e automjeteve të pajisura me një makinë luftarake rritet çdo vit.
Rritja e shpejtë e numrit të makinave në periudhën e pasluftës, i shoqëruar në mënyrë periodike nga kriza të ndryshme financiare dhe të karburantit, diktoi nevojën për të krijuar makina më ekonomike, përmbajtjen dhe mirëmbajtjen e të cilave nuk do të shkatërronte kuletat e pronarëve. I parëlinduri në këtë drejtim, i formuar, në thelb, një klasë e re ("Supermini") e makinave, u bë e famshme Mini. - Makina komerciale më e suksesshme e vogël dhe kompakte në histori.
Shembulli i para-prodhimit Mini ishte gati në vitin 1957, por shitjet zyrtare filluan vetëm në fund të verës së vitit 1959 pothuajse menjëherë në 100 vende të botës, të cilat paracaktojnë suksesin e përgjithshëm të modelit dhe siguroi rritjen e popullaritetit të vogël makinë për shumë vite përpara. Nga këndvështrimi i nevojës për rëndësinë e rëndësisë së efikasitetit të karburantit, kontributi i mini në historinë e industrisë globale të makinave është fenomenal. Për më tepër, suksesi i mini provokoi shfaqjen e makinave edhe më kompakte - sitikars miniaturë, duke fituar popullaritet sot.
Ka ndër makina të shumta sportive të viteve '70 të makinës sportive japoneze të shekullit të kaluar Nissan S30.i njohur në shumë tregje edhe nën emrin Datsun 240z..
Çfarë lloj meritë globale për industrinë botërore të makinave nuk e bëri këtë makinë, por ende e vlen të përmendet. Suksesi kryesor i Nissan S30 ka fituar në SHBA, ku kostoja më e ulët në krahasim me konkurrentët lejoi që makina sportive të bëhet shumë e popullarizuar në mesin e blerësve të klasës së mesme. Niveli i lartë i shitjeve ofroi fluksin e financave në industrinë japoneze të makinave, në mënyrë që këto të fundit të arrijnë të dalin nga kriza e pasluftës dhe sot ne mund të vëzhgojmë frytet e fara të suksesit japonez, të mbjellë vetëm të njëjtën gjë në fillim të viteve 1970 .
Historia jonë nuk do të ishte e plotë pa Volkswagen Golf. Gjenerata e parë u shfaq në vitin 1974. Ishte ai që u bë progenitor klasë shumë e suksesshme e makinave që morën emrin e të parëlindurit (klasën e golfit).
Dalja dhe suksesi i Volkswagen Golf jo vetëm që shpëtuan shqetësimin gjerman nga kolapsi ekonomik, por gjithashtu shënoi fillimin e një epoke të re në industrinë globale të automobilave, e cila u zhvillua në rishikimin e klasifikimit ndërkombëtar të llojeve të makinave dhe duke kontribuar në Rritja e shpejtë e popullaritetit të makinave kompakte. Golf i parë Volkswagen ishte aq i suksesshëm sa prodhimi i saj në vendet e botës së tretë zgjati deri në vitin 2009, dhe kjo është një pasojë e drejtpërdrejtë e meritës para historisë së industrisë së makinave botërore.
Ka ndër krijuesit e historisë së automobilave dhe një largim nga Rusia, ose më mirë BRSS. Ne po flasim për gjithçka të njohur "NIVA" Vaz-2121. Deri në fund të viteve '70, një trend i caktuar është zhvilluar në industrinë e makinave globale: SUV-të janë prodhuar me një kornizë zgarë, pezullim të varur, një tendë dhe sallon spartan, absolutisht jo rehati të ndryshme. Niva sovjetike prodhoi një ekspozitë të vërtetë, kur në vitin 1977 ajo u shfaq para publikut në një koncept krejtësisht revolucionar në atë kohë: një trup që mbante trupin kompakt, një pezullim i pavarur përpara, një makinë konstante me katër rrota, një diferencial i bllokueshëm ndër-sitë dhe një brendshme e pasagjerëve të përshtatshëm me një nivel të mirë të rehati.
Tashmë në vitin 1978, Niva mori një medalje të artë dhe titullin e një makine të vitit në mesin e SUV-ve në ekspozitë në Brno dhe dy vjet më vonë, një sukses i ngjashëm u arrit në Panairin Ndërkombëtar të Poznanit. Në thelb, "Niva" hodhi themelet e klasës së ardhshme të SUV-ve kompakte, duke u bërë për shumë automakers botërore një udhëzues në zhvillimin e inovacioneve të tyre. Nuk është sekret që VAZ-2121 ishte i vetmi makinë sovjetike e eksportuar në Japoni, dhe deri në 80% të SUV-ve të prodhuara u eksportuan nga më shumë se 100 vende të botës.
Por këtu është babai i kryqëzimeve moderne (më saktësisht, segmenti "SUV") konsiderohet të jetë "amerikan", i cili u shfaq në vitin 1979. Kjo makinë e paveshur u ndërtua në bazën e të dhënave AMC Concord dhe u prodhua në një sedan, coupe, hatchback, kamionçinë, madje edhe një konvertueshme. Nga inovacione të tjera të asaj periudhe AMC Eagle, ka pasur një shasi me rrota, e cila në të vërtetë është "mbjellë" nga trupi i zakonshëm i makinës.
Zgjidhja origjinale për kohën e tij kishte të bënte me shumë konsumatorë, sidomos në shtetet veriore të Shteteve të Bashkuara dhe Kanadasë, ku u vlerësua kalueshmëria e mirë e makinës, e kombinuar me rehatinë e tij. Më vonë, suksesi i AMC Eagle ka kontribuar në fillimin e zhvillimit të ndryshimeve të plota, të cilat në ditët tona u bë urdhër i përsosur.
Përfundimi i rishikimit të heronjve të makinave historike, vlen të përmendet një palë modelesh moderne. Para së gjithash, është një hatchback që hapi perspektivat tregtare të botës të makinave hibride, pjesa e të cilave në treg po rritet në mënyrë të qëndrueshme.
Epo, është e pamundur të shkosh rreth vëmendjes së një japonezësh tjetër - i cili është i pari në botë që operohet nga një makinë në karburantin e hidrogjenit.
Destinacioni i tij është të caktojë fillimin e zhvillimit të epokës së re të industrisë së automobilave, në të cilën makinat absolutisht miqësore me mjedisin do të mbizotërojnë.
Në këtë, gjithçka, një ekskursion historik erdhi në një fund, zbulimet e reja dhe ngjarjet e shenjave në fushën e industrisë së automobilave po presin përpara, prandaj, në të ardhmen, arsyet e freskëta do të jenë në dispozicion për të plotësuar "listën e mësipërme të auto-historisë Krijuesit ".