Antifriz i përzier g12 dhe g13 çfarë të bëni. Le të merremi me antifrizin g12 dhe g13

Dhe G12 përdoret në shumicën dërrmuese të makinave moderne. ndryshon nga uji i zakonshëm në atë që nuk do të ngrijë kurrë në acar dhe nuk do të çojë në korrozioni të mureve metalike të motorit dhe radiatorit gjatë gjithë jetës së shërbimit. Sot do të flasim për antifrizët G11 dhe G12, do të zbulojmë se cili është ndryshimi midis tyre dhe nëse ato mund të përzihen me njëri-tjetrin.

Stabiliteti është çelësi i cilësisë

Antifriz G11 me të drejtë mund të quhet Antifriz. Gjë është se është antifriz që është një analog i plotë i antifrizit të huaj G11 dhe përsërit plotësisht të gjitha vetitë e tij. Një ftohës i tillë bazohet në asgjë më shumë se etilen glikol. Kjo substancë, e sintetizuar nga alkooli i zakonshëm, ka disa veti të rëndësishme.

Së pari, nuk do të ngrijë as në një rekord -40 gradë Celsius. Për më tepër, etilen glikol siguron mbrojtje të shkëlqyeshme të motorit nga vlimi: në +120 gradë, lëngu ende nuk vlon dhe nuk fillon të avullojë nga sistemi i ftohjes së motorit.

Një përbërës tjetër, jo më pak i rëndësishëm, i antifrizit G11 është një bojë. Në mënyrë tipike, ky ftohës standard është i gjelbër. Sidoqoftë, disa prodhues të huaj përdorin qëllimisht aditivë të nuancave të verdha, jeshile dhe të kuqe. Kjo kontribuon në faktin se në linjën e produkteve të kompanisë, çdo lëng ka hijen e vet, dhe blerësi nuk do të ngatërrojë kurrë lëngje të standardeve të ndryshme me njëri-tjetrin.

Dhe një veçori tjetër e rëndësishme e antifrizit G11 është vetitë e tij të rezistencës ndaj korrozionit dhe ndryshkjes së mureve të motorit me djegie të brendshme dhe radiatorit. Falë sistemit të aditivëve të caktuar, një ftohës i tillë vepron në të gjithë sipërfaqen e metalit me të cilin duhet të kontaktojë. Krijohet një pamje e një shtrese anti-korrozioni, e cila nuk lejon që lagështia të veprojë në metal për një kohë mjaft të gjatë.

Të përkushtuar ndaj inovacionit

Ftohësi G11 mund të quhet një kohëmatës i vërtetë i vjetër në treg për lëngjet teknike për makinën. Megjithatë, me kalimin e kohës, motorët janë bërë më të fuqishëm dhe më mbresëlënës në potencial. Në këtë drejtim, kërkohet gjithashtu një sistem ftohës më i përsosur, duke përfshirë një ftohës që qarkullon vazhdimisht nëpër të.

Në këtë drejtim, ftohësi standard G12 u shfaq në treg. Antifriz G12, ndryshe nga paraardhësi i tij, ka një përbërje të ngjashme, megjithatë, disa dallime janë ende të pranishme.

G12 është ende i bazuar në etilen glikol. Kjo substancë përfshihet gjithmonë pa ndryshim në përbërje, pasi kryen në mënyrën më të mirë të gjitha funksionet e saj në kontrollin e temperaturës së motorit me djegie të brendshme. Ngjyra është gjithashtu një nga përbërësit kryesorë, por më së shpeshti është e kuqe ose e verdhë.

Dallimi midis G12 dhe një lëngu më të vjetër qëndron në përbërjen dhe parimin e veprimit të aditivëve anti-korrozioni dhe ndihmës. Kujtojmë se parimi i Tosol është që të mbulojë plotësisht muret metalike me një film anti-korrozioni.

Në rastin e G12, nga ana tjetër, të gjithë aditivët veprojnë ekskluzivisht në nivel lokal. Me fjalë të tjera, aditivët në mënyrë të pavarur "gjenin" lezione në të cilat metali tashmë ka filluar të gërryhet. Aditivët përqendrohen rreth zonës së prekur dhe ofrojnë mbrojtje më të madhe, duke parandaluar që lagështia të shkaktojë shkatërrimin e mëvonshëm të motorit dhe radiatorit.

Një pyetje e dhimbshme

Nuk është e pazakontë që pronarët të përziejnë antifriz të standardeve të ndryshme. Pra, në disa raste, është e nevojshme të përzihet në rast të prishjeve emergjente gjatë rrugës, pavarësisht nëse bëhet fjalë për rrjedhje të ftohësit ose keqfunksionime më serioze. Në raste të tjera, ju duhet të përzieni për shkak të mosgatishmërisë së pronarëve për të shpenzuar para në një kuti të madhe të një "ftohësi" të ri dhe dëshirës për të kursyer një shumë të mirë parash.

Për të gjitha këto arsye, pyetja nëse ftohësit G11 dhe G12 mund të përzihen është ende një çështje urgjente.

Për t'iu përgjigjur pyetjes nëse është ende e mundur të përzieni lëngjet me njëri-tjetrin, kujtoni seksionin e mëparshëm të artikullit. Ai vuri në dukje se ndryshimi më i madh midis standardeve G11 dhe G12 është se aditivët punojnë në parime të ndryshme këtu.

Për këtë arsye, shtrohet pyetja nëse është e mundur të përzihen lloje të ndryshme aditivësh? Fakti është se antifrizi i mbushur i standardit të vjetër mbulon në mënyrë të barabartë muret e radiatorit. Aditivët e rinj nuk do të jenë në gjendje të përqendrohen rreth qendrave të korrozionit dhe vetitë e tyre do të reduktohen në asgjë. Prandaj, përgjigja në pyetjen nëse është e mundur të përzihen lëngje të standardeve të ndryshme mbetet negative. Do të ishte mirë të mos ndryshoni standardin e lëngut të derdhur në rezervuar, dhe në këtë mënyrë të kurseni një shumë të konsiderueshme parash.

Antifrizi është një ftohës i bazuar në etilen ose propilen glikol. Antifrizi përkthehet nga anglishtja ndërkombëtare si "jo ngrirës". Klasa e antifrizit G12 është menduar për përdorim në makina nga viti 1996 deri në 2001; makinat moderne zakonisht përdorin antifriz 12+, 12 plus plus ose g13.

"Çelësi për funksionimin e qëndrueshëm të sistemit të ftohjes është antifrizi me cilësi të lartë"

Cila është veçantia e antifrizit G12

Antifrizi me klasën G12, si rregull, është i lyer me ngjyra të kuqe ose rozë, dhe gjithashtu, në krahasim me antifrizin ose antifrizin G11, ka një kohë më të gjatë. jeta e shërbimit - nga 4 në 5 vjet... G12 nuk përmban silikate, bazohet në etilen glikol dhe komponime karboksilate. Falë paketës së aditivëve, në sipërfaqen brenda bllokut ose radiatorit, lokalizimi i korrozionit ndodh vetëm aty ku është e nevojshme, duke formuar një mikrofilm rezistent. Shpesh ky lloj antifriz derdhet në sistemin e ftohjes së motorëve me shpejtësi të lartë. Përzieni antifriz g12 dhe ftohës i një klase tjetër - e papranueshme.

Por ai ka një pengesë të madhe - antifrizi G12 fillon të veprojë vetëm kur tashmë është shfaqur një qendër korrozioni. Edhe pse ky veprim eliminon shfaqjen e një shtrese mbrojtëse dhe derdhjen e saj të shpejtë si pasojë e dridhjeve dhe rënies së temperaturës, gjë që bën të mundur përmirësimin e transferimit të nxehtësisë dhe përdorimit më të gjatë.

Karakteristikat kryesore teknike të klasës G12

Është një lëng transparent homogjen pa papastërti mekanike me ngjyrë të kuqe ose rozë. Antifriz G12 është etilen glikol me shtimin e 2 ose më shumë acideve karboksilike, nuk formon një film mbrojtës, por ndikon në vatra korrozioni të formuara tashmë. Dendësia është 1,065 - 1,085 g / cm3 (në 20 ° C). Pika e ngrirjes është brenda 50 gradë nën zero, dhe pika e vlimit është rreth + 118 ° C. Karakteristikat e temperaturës varen nga përqendrimi i alkooleve polihidrike (etilen glikol ose propilen glikol). Shpesh, përqindja e alkoolit të tillë në antifriz është 50-60%, gjë që ju lejon të arrini performancën optimale. Glikoli i pastër, pa asnjë papastërti, është një lëng vajor viskoz dhe i pangjyrë me një densitet 1114 kg / m3 dhe ka një pikë vlimi prej 197 ° C dhe ngrin në 13 ° C për minuta. Prandaj, antifrizit i shtohet bojë për të dhënë individualitet dhe dukshmëri më të madhe të nivelit të lëngut në rezervuar. Etilene glikol është një helm i fuqishëm ushqimor që mund të neutralizohet me alkool të rregullt.

Mos harroni se ftohësi është vdekjeprurës për trupin. Për fillimin e vdekjes, do të mjaftojnë 100-200 g etilen glikol. Prandaj, antifrizi duhet t'u fshihet fëmijëve sa më shumë që të jetë e mundur, sepse një ngjyrë e ndritshme, e ngjashme me një pije të ëmbël, ngjall interes të madh tek ata.

Nga se përbëhet antifrizi G12?

Koncentrati i antifrizit të klasës G12 përmban:

• alkool dihidrik etilen glikol rreth 90% e vëllimit të përgjithshëm, i cili nevojitet për të parandaluar ngrirjen;
• uje i distiluar, rreth pesë për qind;
• bojë(ngjyra shpesh identifikon klasën e ftohësit, por mund të ketë përjashtime);
• paketë shtesë të paktën 5 për qind, meqenëse etilen glikol është agresiv ndaj metaleve me ngjyra, atij i shtohen disa lloje të aditivëve fosfat ose karboksilate të bazuara në acide organike, duke vepruar si një frenues, duke lejuar neutralizimin e ndikimit negativ. Antifrizët me një grup të ndryshëm aditivësh kryejnë funksionin e tyre në mënyra të ndryshme, dhe ndryshimi i tyre kryesor është në metodat e luftimit të korrozionit.

Përveç frenuesve të korrozionit, grupi i aditivëve në ftohësin G12 përfshin aditivë me veti të tjera të kërkuara. Për shembull, ftohësi duhet domosdoshmërisht të ketë antishkumë, lubrifikantë dhe formulime që parandalojnë shfaqjen e shkallës.

Cili është ndryshimi midis G12 dhe G11, G12 + dhe G13

Llojet kryesore të antifrizit si G11, G12 dhe G13 ndryshojnë në llojin e aditivëve të përdorur: organik dhe inorganik.

Informacion i përgjithshëm në lidhje me antifrizët, cili është ndryshimi midis tyre dhe si të zgjidhni ftohësin e duhur

Ftohja me origjinë inorganike të klasës së lëngët G11 me një grup të vogël aditivësh, prania e fosfateve dhe nitrateve. Një antifriz i tillë u krijua duke përdorur teknologjinë silikate. Aditivët silikat mbulojnë sipërfaqen e brendshme të sistemit me një shtresë mbrojtëse të vazhdueshme, pavarësisht nga prania e zonave të korrozionit. Edhe pse një shtresë e tillë është mbron vatrat ekzistuese të korrozionit nga shkatërrimi... Një antifriz i tillë ka qëndrueshmëri të ulët, transferim të dëmtuar të nxehtësisë dhe një jetë të shkurtër shërbimi pas përdorimit, i cili precipiton, duke formuar një gërryes dhe në këtë mënyrë dëmton.

Për shkak të faktit se antifrizi G11 krijon një shtresë të ngjashme me shkallën në një kazan, nuk është i përshtatshëm për ftohjen e makinave moderne me radiatorë me kanale të hollë. Për më tepër, pika e vlimit të një ftohësi të tillë është 105 ° C, dhe linjat e shërbimit nuk janë më shumë se 2 vjet ose 50-80 mijë km. largësi.

shpeshherë antifrizi G11 bëhet i gjelbër ose ngjyrat blu... Ky ftohës përdoret për makinat e prodhuara para vitit 1996 vjet dhe makina me volum të madh të sistemit të ftohjes.

G11 nuk funksionon mirë me radiatorët dhe blloqet e aluminit, pasi aditivët e tij nuk mund ta mbrojnë në mënyrë adekuate këtë metal në temperatura të larta.

Në Evropë, specifikimi autoritar i klasave të antifrizit i përket shqetësimit Volkswagen, prandaj shënimi përkatës VW TL 774-C parashikon përdorimin e aditivëve inorganik në antifriz dhe ka përcaktimin G 11. Specifikimi VW TL 774-D parashikon praninë i aditivëve karbo-acid në bazë organike dhe është shënuar si G 12. Klasat G12 + dhe G12 ++ janë të shënuara me standardet VW TL 774-F dhe VW TL 774-G, dhe antifrizi më kompleks dhe më i shtrenjtë G13 është e rregulluar nga standardi VW TL 774-J. Edhe pse prodhues të tjerë si Ford ose Toyota kanë standardet e tyre të cilësisë. Nga rruga, nuk ka asnjë ndryshim midis antifrizit dhe antifrizit. Antifrizi është një nga markat e antifrizit mineral rus, i cili nuk është krijuar për të punuar në motorë me një bllok alumini.

Është kategorikisht e pamundur të përzieni antifrizët organikë dhe inorganikë, pasi do të ndodhë një proces koagulimi dhe, si rezultat, do të shfaqet një precipitat në formën e thekoneve!

Dhe klasa me lëngje Llojet G12, G12 + dhe G13 të antifrizëve organikë Jetë e gjatë. Përdoret në sistemet e ftohjes së makinave moderne prodhuar që nga viti 1996 G12 dhe G12 + bazuar në etilen glikol por vetëm G12 plus supozon përdorimin e teknologjisë hibride prodhimi në të cilin teknologjia silikate u kombinua me teknologjinë karboksilate. Në vitin 2008, u shfaq edhe klasa G12 ++, në një lëng të tillë, një bazë organike kombinohet me një sasi të vogël aditivësh minerale (të quajtura lobrided Ftohësit Lobrid ose SOAT). Në antifrizët hibridë, aditivët organikë përzihen me aditivë inorganikë (mund të përdoren silikate, nitrite dhe fosfate). Ky kombinim i teknologjive bëri të mundur eliminimin e disavantazhit kryesor të antifrizit G12 - jo vetëm për të eliminuar korrozionin kur ai tashmë është shfaqur, por edhe për të ndërmarrë veprime parandaluese.

G12 +, ndryshe nga G12 ose G13, mund të përzihet me lëng të klasës G11 ose G12, por megjithatë një "përzierje" e tillë nuk rekomandohet.

Ftohja Klasa e lëngshme G13 fillimi eshte prodhuar nga viti 2012 dhe llogaritet për motorët e automobilave që funksionojnë në kushte ekstreme... Nga pikëpamja teknologjike, nuk ndryshon nga G12, ndryshimi i vetëm është se bërë me glikol propilen, e cila është më pak helmuese, dekompozohet më shpejt, që do të thotë është më pak i dëmshëm për mjedisin kur riciklohet dhe çmimi i tij është shumë më i lartë se antifrizi G12. Ajo u shpik në bazë të kërkesave për rritjen e standardeve mjedisore. Antifriz G13, si rregull, është vjollcë ose rozë, megjithëse në fakt mund të pikturohet në çdo ngjyrë, pasi kjo është vetëm një ngjyrë, nga e cila nuk varen karakteristikat e saj, prodhues të ndryshëm mund të prodhojnë ftohës me ngjyra dhe hije të ndryshme.

Dallimi në veprimin e antifrizit karboksilate dhe silikat

Pajtueshmëria me antifriz G12

Nëse është e mundur të përzieni antifriz të klasave të ndryshme dhe ngjyrave të ndryshme është me interes për mjaft pronarë të papërvojë të makinave që kanë blerë makina të përdorura dhe nuk e dinë se cila markë e ftohësit është derdhur në rezervuarin e zgjerimit.

Antifrizi G12 është hapi tjetër pas ftohësve G11. Formulimet e bazuara në substanca inorganike janë një gjë e së kaluarës dhe janë zëvendësuar nga teknologjia më moderne karboksilate. Përbërja e antifrizëve të tillë mund të përfshijë acide karboksilike, aditivë organikë që mbrojnë kundër korrozionit, si dhe një numër përbërësish të tjerë. Le të hedhim një vështrim më të afërt në karakteristikat e antifrizit G12 dhe të zbulojmë se cilat antifriz të kësaj klase janë më të mirat në tregun e kimisë së automobilave.

Specifikimet

E veçanta e aditivëve karboksilate është se ato nuk formojnë një shtresë mbrojtëse në sipërfaqen e brendshme të motorit dhe sistemit të ftohjes, por veprojnë ekskluzivisht në vendet ku formohet ndryshku. Këtu, formohet një shtresë mbrojtëse, me trashësi jo më shumë se një mikron.

Antifrizët G12 kanë një efekt kundër kavitacionit dhe kundër korrozionit, i cili ndihmon në zgjatjen e jetës së automjetit. Burimi i kësaj klase të ftohësit është 4-5 vjet, gjë që ju lejon të kurseni shumë në zëvendësimin periodik të përbërjes së punës. Ngjyra e antifrizit G12 është zakonisht e kuqe. Në raste të rralla, mund të jetë jeshile ose e verdhë.

Përveç klasës kryesore G12, ka edhe antifriz G12 +, ku plusi tregon një përmbajtje më të lartë të acidit karboksilik. Prandaj, antifrizët G12 ++ përmbajnë edhe më shumë acid karboksilik sesa antifrizët G12 +, dhe për sa i përket sasisë së acidit karboksilik, G12 ++ është i ngjashëm me G13, ndryshimi është vetëm në bazën e përbërjes: në G12 ++ është etilen. glikol, në G13 është propilen glikol.

Ftohësit e klasës G12 rekomandohen për përdorim në makinat 1996-2001, por, në praktikë, përbërja është e përshtatshme për pothuajse të gjitha makinat me motorë nafte dhe benzinë. Një qëllim dhe karakteristika më të sakta të antifrizit përcaktohen nga prodhuesi, i ndjekur nga një tregues i informacionit në paketimin e produktit.

Formulimet më të mira të klasës G12

Antifrizët e klasës G12 nga kompania Nehru janë ndër më të mirat në segmentin e tyre, ato janë me cilësi të lartë dhe kosto të përballueshme. Një përbërje e tillë mbron në mënyrë të përkryer nga korrozioni, heq në mënyrë efektive nxehtësinë dhe nuk ngrin edhe në ngrica të rënda. Për më tepër, përdorimi i antifrizit G12 nga Nehru ju lejon të mos shqetësoheni për shfaqjen e shkallës në sistemin e ftohjes.

Ky kimi i automobilave është një produkt i gjithanshëm që i përshtatet të gjitha automjeteve moderne. Përparësitë kryesore përfshijnë mbrojtjen kundër ndryshkut në sistem, disponueshmërinë e miratimeve nga të gjithë prodhuesit e njohur, si dhe një rritje në pikën e vlimit.

Lukoil

Ftohësit G12 nga kjo markë janë të kuq dhe të verdhë. Antifrizi bazohet në teknologjinë karboksilate. Përdorimi i përbërjes rekomandohet për makina dhe kamionë, të cilët operohen në temperatura jo më të ulëta se 40 gradë nën zero.

Antifriz G12 Red nga Lukoil mbron me besueshmëri motorin, si dhe elementët e sistemit të ftohjes, nga shkalla, ngrirja dhe mbinxehja. Në lidhje me elementët plastikë dhe gome, përbërja është neutrale. Acidet karboksilike përdoren si aditivë kundër korrozionit. Në të njëjtën kohë, nuk ka amina, borate, fosfate, silikate dhe nitrite në ftohës, gjë që është shumë e mirë për pjesët e motorit. Një avantazh shtesë është mbrojtja efektive kundër proceseve të kavitacionit.

Antifrizët Lukoil G12 përdoren në të gjitha makinat moderne, përfshirë makinat me motorë alumini. Përparësitë e ftohësit Lukoil përfshijnë pajtueshmërinë me kërkesat e prodhuesve modernë, pajtueshmërinë me antifrizët karboksilate dhe cilësinë e shkëlqyer. Antifrizi Lukoil G12 është një nga formulimet më të mira në segmentin e tij.

Antifrizët G12 nga kjo markë konsiderohen si një nga produktet më të mira në tregun e kimisë së automobilave. Përdorimi i ftohësit garanton mbrojtje kundër proceseve korrozive, ngrirjes dhe kavitacionit. Për shkak të përbërjes së tij të pasur, sigurohet heqja efikase e nxehtësisë nga motori. Ngjyra mund të jetë rozë, e kuqe, vjollcë ose e verdhë-jeshile.

Një nga antifrizët më të mirë G12 është një produkt nga AWM. Ftohësit e kësaj marke nuk përmbajnë borate, amina, fosfate dhe përbërës të tjerë që mund të dëmtojnë sistemin e ftohjes. Përbërja përmban acide karboksilike organike që përjashtojnë formimin e korrozionit. Antifrizi AWM G12 është miratuar për përdorim në të gjitha makinat moderne, përfshirë ato me motor alumini. Ky është një opsion i shkëlqyeshëm për funksionim të besueshëm në sezonin e dimrit. Përparësitë e ftohësit përfshijnë një pikë të ulët ngrirjeje, përdorimin e teknologjive gjermane në prodhim, si dhe një çmim të shkëlqyeshëm.

Feliks

Ftohësi Felix Carbox G12 bllokon në mënyrë efektive shfaqjen e korrozionit, falë formimit të një filmi të veçantë mbrojtës në pjesët e brendshme të motorit dhe sistemit të ftohjes. Ky është një opsion i shkëlqyeshëm për makinat me motorë që kanë pjesë alumini. Në përgjithësi, ky antifriz G12 përdoret në sistemet e ftohjes së kamionëve dhe makinave (motrat me benzinë ​​dhe naftë). Përparësitë përfshijnë mbrojtjen e përmirësuar kundër shkallës dhe korrozionit, si dhe një përbërje të pasur të aditivëve antishkumë dhe lubrifikues.

Sintec

Është një ftohës i bazuar në aditivë organikë. Gjithashtu, tretësira e ujit-glikol përmban frenues korrozioni dhe elementë të tjerë. Në të njëjtën kohë, nuk ka nitrite, silikate, borate dhe përbërës të tjerë të rrezikshëm. Ky antifriz G12 është i përshtatshëm për të gjitha llojet e motorëve, përfshirë ata që duhet të punojnë nën ngarkesë të rëndë.

Përdorimi i antifrizit Sintec siguron mbrojtje të besueshme kundër formimit të ndryshkut, ngrirjes ose ngrohjes së tepërt të motorit. Përveç kësaj, këtij antifriz i mungojnë karakteristika të tilla si pikat e ndezjes dhe ndezjes. Përparësitë e antifrizit Sintec G12 përfshijnë sigurinë nga zjarri, si dhe mbrojtjen nga depozitat në motor, radiator dhe pompë uji. Antifriz G12 Sintec bën pjesë në grupin e përbërjeve më të mira dhe cilësore.

Përparësitë dhe dobësitë e antifrizit G12

Përparësitë e antifrizit G12 përfshijnë:

• Shpërndarje e lartë e nxehtësisë.
• Mbrojtje e besueshme e sistemit të ftohjes nga ndikimet negative.
• Jetëgjatësia e shërbimit (deri në pesë vjet).

Disavantazhet:

Vetitë kundër korrozionit të antifrizeve G12 shfaqen vetëm pas shfaqjes së korrozionit: përbërja nuk lejon që korrozioni të përhapet, por nuk parandalon shfaqjen e tij fillestare.

Në procesin e funksionimit të një automjeti, përfshihen shumë sisteme të ndryshme, të cilat janë përgjegjëse jo vetëm për lëvizjen e vetë automjetit, por edhe për funksionimin e mekanizmave të brendshëm. Rezultati i një aktiviteti të tillë është fërkimi, dhe, në përputhje me rrethanat, ngrohja e fortë e njësive të ndryshme. Në mënyrë që pjesët, elementët individualë dhe më e rëndësishmja, motori i makinës të mos dështojnë, në secilën makinë sigurohet një sistem ftohjeje, në të cilin derdhet një ftohës (ftohës) i veçantë, i njohur për të gjithë si antifriz ose antifriz.

Ftohësi është bërë në bazë të etilen glikolit (alkool polihidrik) ose një karboksilate më të sigurt. Gjithashtu, antifrizi përmban ujë dhe aditivë të ndryshëm që kanë veti antioksiduese, antishkumë dhe shumë të tjera. Meqenëse ekzistojnë vetëm dy lloje të bazës së ftohësit, shoferët kanë një pyetje të natyrshme - a është e mundur të ndërhyhet me antifriz dhe çfarë do të ndodhë nëse përzieni dy lëngje që ndryshojnë nga njëri-tjetri në ngjyrë?

Nëse flasim për ngjyrën, atëherë kjo pyetje nuk është thelbësore, pasi hija e lëngut nuk varet nga vetitë që ka dhe mbi çfarë baze është bërë. Fakti është se fillimisht të gjithë ftohësit nuk kanë ngjyrë, dhe ngjyrat u shtohen atyre në mënyrë që blerësit të mos ngatërrohen në shumëllojshmërinë e karakteristikave të ndryshme. Nuk ka asnjë rregull të përgjithshëm që antifrizi duhet të jetë jeshil ose blu, prandaj, në përgjithësi, ngjyra nuk ka shumë rëndësi. Shumë më e rëndësishme janë vetitë dhe përbërja e lëngut, si dhe aditivët e pranishëm në të. Vetëm bazuar në karakteristikat e ftohësit, mund të themi se çfarë do të ndodhë nëse përzieni antifriz. Për t'i kuptuar ato, duhet të studioni klasifikimin e ftohësve.

Klasat e antifrizit

Ashtu si çdo lëng që derdhet në sistemin e automobilave, ftohësit kanë klasifikimin e tyre, sipas të cilit ekzistojnë llojet e mëposhtme të antifrizit:

• G 11 është një lloj lëngu që përmban etilen glikol. Gjithashtu, ky antifriz përmban aditivë inorganikë. Rekomandohet përdorimi i lëngut të klasës G 11 për automjetet që kanë dalë nga linja e montimit përpara vitit 1996. Një tipar i antifrizit është mungesa e plotë e nitriteve, borateve, amineve dhe fosfateve. Jeta e shërbimit të ftohësit nuk është më shumë se 2-3 vjet.
• G 12 - Ky ftohës përmban komponime korboksilate. Rekomandohet përdorimi i lëngut të klasës G 12 për makinat e prodhuara pas 1996 dhe para 2001. Më e mira nga të gjitha, ky lloj ftohës ndërvepron me një motor që funksionon me shpejtësi të lartë dhe me ngrohje të fortë. Ftohësi ka një jetëgjatësi prej 5 vjetësh. Ishte e mundur të arrihet një periudhë kaq e gjatë pune falë teknologjisë moderne të prodhimit. Si rezultat, përbërja përqendrohet në zonat "problematike" të sistemit, duke e mbrojtur atë në mënyrë të besueshme.
• G 12+ - ky antifriz nuk përmban nitrite, fosfate, borate, amina dhe silikate. Rekomandohet për automjete të prodhuara pas vitit 2001.
• G 13 - Ky lëng përdor propilen glikol në vend të etilen glikolit. Klasa e antifrizit G 13 konsiderohet përbërja më e sigurt, nga pikëpamja mjedisore. Lëngu përmban më pak helme dhe dekompozohet mjaft shpejt. Një tipar dallues i një antifrizi të tillë është kostoja e tij e lartë, si dhe fakti që përdoret më shpesh për makina sportive që funksionojnë me shpejtësi shumë të larta.
• G 12 ++ mund të konsiderohet një nga varietetet e klasës G 13, pasi përbërja e tyre është pothuajse e njëjtë. G 12 ++ është jo toksik dhe konsiderohet një përbërje miqësore me mjedisin, pasi dekompozohet pothuajse menjëherë kur lëshohet në mjedis.

Për shkak të kostos së saj të lartë, klasa G 13 nuk është aq e popullarizuar me pronarët e makinave, kështu që ka kuptim të flasim më në detaje për komponimet më të përdorura.

Karakteristikat e antifrizit G 11, G 12 dhe G 12+

Duke folur se cili antifriz mund të përzihet, ia vlen t'i kushtohet vëmendje faktit se është e pamundur të kombinohen lëngjet G 11 dhe G 12. Fakti është se këto dy antifriz janë shumë të ndryshëm nga njëri-tjetri. Dallimi i parë është jeta e shërbimit, në këtë drejtim, lëngu G 12 fiton qartë, pasi kjo përbërje mund të zëvendësohet jo më shpesh se çdo 200,000 kilometrazh ose pas 5 vjetësh. G 11 do të zgjasë gjysmën e kohës. Dallimi i dytë është përbërja e antifrizit. Baza e lëngut G 11 është etilen glikol, ndërsa përbërësi kryesor i G 12 është karboksilate. Prandaj, ftohës të tillë nuk duhet të lejohen të përzihen.

Përveç kësaj, pas zëvendësimit të antifrizit G 11, një film i vjetër mbrojtës mbetet në muret e sistemit, i cili do të ndërhyjë në funksionimin e duhur të ftohësit tjetër. Por nëse, përkundrazi, plotësoni G 11 pas G 12, atëherë efekti i kësaj të fundit do të ndërpritet automatikisht.

Nëse flasim nëse është e mundur të përzihet antifriz G 12 dhe G 12+, atëherë këtu është një histori paksa e ndryshme. Të dyja këto përbërje janë bërë në të njëjtën bazë dhe kanë veti pothuajse identike, kështu që përzierja e tyre lejohet. E vetmja pengesë është vetëm një rënie në jetën e shërbimit të lëngut, e cila nuk do të jetë 5, por 3 vjet. Një histori e ngjashme do të ndodhë nëse lidhni G 11 dhe G 12+.

Cilat antifriz mund dhe nuk mund të përzihen

Nëse jeni të interesuar nëse është e mundur të përzieni antifriz nga prodhues të ndryshëm, atëherë nuk është kompania që ka prodhuar ftohësin, jo ngjyrat e lëngjeve, por vetitë e tyre që janë më të rëndësishme. Nëse janë të ngjashëm dhe të dy lëngjet kanë të njëjtën bazë, atëherë mund t'i përzieni. Për të shmangur gabimet, merrni parasysh kombinimet kryesore të antifrizëve që lejohen ose nuk lejohen në asnjë rrethanë:

• G 11 mund të përzihet me analog (G 11) nga çdo prodhues tjetër;
• është e pamundur të përzihen G 11 dhe G 12;
• Përzierja e G 11 dhe G 12+ është e pranueshme;
• G 11 mund të kombinohet me lëngun G 13;
• G 12 mund të përzihet me analog (G 12) nga çdo prodhues tjetër;
• përzierja e G 12 dhe G 12+ është e lejuar;
• nuk rekomandohet të shtoni ftohës G 12 në lëngun G 12 ++;
• nuk rekomandohet të përzieni G 12 dhe G 13.

Nga ana tjetër, mund të përzieni antifriz G 12+, G 12 ++ dhe G 13.

Cilësia e ftohësit është gjithashtu e rëndësishme, pasi nëse përzieni antifrizin "të freskët" me "të prishur" ose edhe më keq me "të majtën" në funksionimin e sistemeve të makinave, kjo mund të mos ketë efektin më të favorshëm.

Çfarë ndodh nëse përzieni ftohës me cilësi të ulët ose të papërshtatshëm

Para se të vendosni nëse është e mundur të shtoni antifriz të një klase në një përbërje tjetër, sigurohuni që lëngu i blerë të mos jetë i skaduar dhe të jetë i përshtatshëm për përzierje. Përndryshe, mund të hasni:

• me shkumëzim. Në rezervuarin e zgjerimit formohet shkumë dhe është shenja e parë që diçka ka shkuar keq. Në këtë rast, është e nevojshme që menjëherë të shpëlani sistemin dhe të zëvendësoni antifrizin me një cilësi të lartë;

• me formimin e një precipitati. Nëse ftohësit, pasi ndërveprojnë me njëri-tjetrin, formojnë një përzierje të trashë, kjo mund të çojë në bllokimin e plotë të tubave të sistemit të ftohjes së automjetit. Në mënyrë që të mos keni nevojë të ndryshoni zorrët në të ardhmen, si në versionin e mëparshëm, rekomandohet një larje e plotë.

Tubat e bllokuara të sistemit të ftohjes mund të çojnë në një zinxhir të tërë pasojash të padëshirueshme, për shembull:

• pompa e ujit mund të mbinxehet dhe të dështojë plotësisht;
• kushinetat gjithashtu do të dështojnë;
• ekziston rreziku i mbinxehjes së kokës ose bllokut të motorit. Kjo, nga ana tjetër, mund të çojë në deformim të copë litari, dhe gjithashtu të sjellë bllokim të elementeve të grupit cilindër-pistoni.

Si rezultat i eksperimenteve me ftohës të lirë dhe me cilësi të ulët, të cilat, përveç kësaj, nuk do të përputhen me njëri-tjetrin në veti, rrezikoni "të arrini" në riparime të shtrenjta të shumë sistemeve.

Në paraburgim

Nëse përdorni vazhdimisht të njëjtin lloj antifriz, atëherë nuk do të keni frikë nga prishje të tilla. Prandaj, nëse keni mundësinë të mos përzieni kompozime të klasifikimeve të ndryshme, është më mirë ta shmangni këtë. Epo, nëse nuk ka zgjidhje tjetër, atëherë është më mirë të përzieni antifrizin me ujë ose, të paktën, me një ftohës që korrespondon me karakteristikat e tij.

Përgjigjet do të jenë diçka si kjo:

• "Epo, ju kishit mbushur të gjelbër, kështu që duhet të plotësoni të njëjtën ngjyrë."
• "Më mirë se derdhja G12, karakteristikat e tij të temperaturës janë më të mira"
• "Kushdo që të ketë markën tuaj në etiketë"
• "Po, hidhni antifriz, nuk ka dallim"

Në 80% të rasteve, ju do të merrni një përgjigje nga lista e mësipërme. Dhe në 100% të rasteve kjo do të jetë një shenjë e injorancës profesionale të bashkëbiseduesit tuaj, të cilin, meqë ra fjala, e paguani për njohuritë e tij. Ose, me fjalë të tjera, për injorancën e tyre.

Prandaj, sot fakti mbetet - ndryshe nga tregu i naftës, ku disa blerës tashmë e kuptojnë se cilat janë tolerancat e prodhuesve të automjeteve dhe se vaji duhet të ndryshohet shumë më shpesh sesa tregohet në manualin e funksionimit, tregu i antifrizit është i egër, i keq dhe 40 % segment të falsifikimit të tregut të makinave. Mjafton të lexohet një studim i Federatës së Pronarëve të Makinave të Rusisë (FAR), i kryer në muajin shkurt, ku vërehet se gati një e katërta e tregut janë përbërës metanol të ndaluar me ligj.

Le të flasim pse të gjitha rekomandimet për zgjedhjen e një ftohës të përshkruar më sipër janë jashtëzakonisht të pasakta dhe si të zgjidhni antifrizin e duhur.

Antifriz - kardinali i errët midis lëngjeve të konsumueshme për një makinë

Ndryshe nga vajrat e motorit, konsumatori përfundimtar zakonisht nuk shqetësohet me antifriz. Lëngu ndryshon çdo 3-5 vjet për shkak të nevojës për të rimbushur (thotë shërbimi) ose riparimin e sistemit të ftohjes. Nga ana tjetër, vaji ndërrohet 3-4 herë në 2 vjet, kështu që vëmendja ndaj këtij produkti është shumë më e lartë.

Tani, meqenëse të gjithë dolëm mirë në shkollë, le të kujtojmë një nga rregullat e kimisë. Rregulli Van't Hoff, të cilin e studiuam në klasat 7-9, thotë sa vijon:

"Me një rritje të temperaturës për çdo 10 gradë, konstanta e shpejtësisë së një reaksioni elementar homogjen rritet dy deri në katër herë."

Çfarë lidhje ka antifrizi, vaji dhe tema e artikullit? Lidhja nuk është e dukshme, por e drejtpërdrejtë - antifrizi i keq, për fat të keq, ndikon jo vetëm në sistemin e ftohjes në të cilin funksionon. Duke mos përmbushur funksionet e tij për sa i përket temperaturës (duke shkaktuar mbinxehje të lehtë), antifrizi i dobët gradualisht vret vajin e motorit tuaj - ai fillon të oksidohet më shpejt se sa është vendosur teknikisht.

Pasi të keni kursyer 300-400 rubla në antifriz çdo 3-5 vjet, ju, për fat të keq, do të merrni të gjitha humbjet që lidhen me oksidimin e parakohshëm të vajit të motorit. Dhe prodhuesit e naftës dhe punonjësit e shërbimit do t'ju tregojnë për këtë në detaje, të cilët janë një rend i madhësisë më kompetent në këtë fushë në krahasim me njohuritë për antifrizët.

Çfarë është antifrizi i keq?

Së pari, le të përcaktojmë se çfarë është antifriz.

Ifrizi i milingonave është, në fakt, çdo ftohës që siguron që lëngu të mos kristalizohet në temperatura nën zero. Këto mund të përfshijnë:

• ujë me kripëra minerale. Siç e dini, uji me kripë ngrin në temperatura më të ulëta - prandaj, teknikisht, një zgjidhje e tillë mund të quhet antifriz. Por kripërat precipitojnë shumë shpejt dhe sistemi bëhet i pambrojtur nga procesi shkatërrues, të cilin do ta përshkruajmë më poshtë;
• ujë + etilen glikol - uji me alkool dihidrik ngrin në temperatura mjaft të ulëta. Gjithashtu i përshtatet përkufizimit. Por në këtë formë ka një problem të ngjashëm me pikën e mësipërme;
• ujë + glicerinë është gjithashtu një përzierje me ngrirje të ulët. Më e lirë se uji + etilen glikol, por përzierje më viskoze. Viskoziteti zvogëlohet me metanol të lirë, duke rezultuar në një produkt të ndaluar me ligj. Probleme edhe më të mëdha, për të cilat do të flasim më tej
• antifrizi është një lloj "kopjuesi" në tregun e antifrizit, i cili, duke qenë një markë specifike tregtare, është përgjithësuar edhe në një grup të tërë produktesh. TOSOL - Teknologjia e Sintezës Organike + OL (si alkoolet, si metanoli, etanoli, etj.) është një markë antifriz e zhvilluar në vitet '70 në BRSS për kërkesat e motorëve të asaj kohe.
• Teknikisht, të gjitha këto janë në një farë mase antifriz ose ftohës me ngrirje të ulët. Rregulloret teknike shtojnë një prag për temperaturën e ngrirjes - nga viti 2017 do të duhet të mbahet në -37 gradë. Duket se kjo është e gjitha? Në fakt, gjithçka sapo ka filluar.

Fakti është se uji me çdo alkool në përbërje është një burim serioz i korrozionit. Kjo do të thotë, duke derdhur në një përzierje ujë-alkool, ju merrni një "dragua" brenda, i cili, nga korrozioni dhe kavitacioni (valimi i brendshëm), shkatërron sistemin nga brenda. Rezultatet e këtij shkatërrimi janë më poshtë:

Tubat e radiatorit të kalbur? Pompa ka fluturuar? Konsumi i karburantit është rritur me 5%? U ngritët në një nxehtësi 30 gradë në një bllokim trafiku me antifriz të valë? Mirë se vini në ushtrinë e madhe të përdoruesve të antifrizit, në të cilat prodhuesit e paskrupullt kanë kursyer shumë, ose më saktë "nuk u mërzitën" për një përbërës shumë të rëndësishëm, shumë të parëndësishëm në pjesën e tij në masën totale, por katastrofikisht me ndikim të fuqishëm - paketën e aditivëve.

Paketa e aditivëve është 3-10% e masës totale të antifrizit, e cila:

• shndërroni një përzierje uji-glikoli nga një "dragua gërryes" në një lëng, i cili në rastin e produkteve më të mira mund të zgjasë 5-10 vjet
• 100% diferencon antifrizin sipas nivelit të cilësisë
• kërkojnë investime të mëdha nga prodhuesit për kërkime dhe testime

Antifriz i falsifikuar

Le të kuptojmë shpejt se çfarë duhet të anashkalohet për kilometër. Dhe pastaj le të flasim për produkte të pranueshme.

Pra, kur prodhuesi evropian i antifrizeve Arteco (furnizime për GM, VAG, Ford, etj.) kreu një analizë të lehtë të tregut rus të antifrizit, ekspertët identifikuan dy "shpikje" specifike për Rusinë:

• përzierjet glicerinë-metanol
• tretësirat e kripës

Fatkeqësisht, produkte të tilla "të mrekullueshme" si përzierjet glicerinë-metanol shiten kudo - në hipermarkete të mëdha, dyqane zinxhirësh makinash dhe shumë - në tregjet e makinave. Zakonisht këto janë antifrizët më të lirë me një çmim prej 200-300 rubla për 5 litra. Pse këto "mallra" janë të ndaluara me ligj:

• glicerina si bazë është një zëvendësues i lirë për etilen glikolin. Baza nuk është testuar, askush nuk ka ndonjë hulumtim se si sillet paketa e aditivëve në përbërjen e glicerinës. Viskoziteti i lartë e bën atë të hollë me metanol
• metanoli është një "hollues" i glicerinës viskoze. Alkooli më i thjeshtë monohidrik që formon formaldehid helmues në reaksione të caktuara me ujin. Vlon në 95 gradë (brenda temperaturës së funksionimit të motorit), lidh ujin dhe "ha" aluminin. Ndalohet me ligj për përdorim në antifriz. Digjet kur nxehet - ka shumë video në Youtube se si ndizet metanoli.

Kështu, përzierjet e metanolit vetëshkatërrohen në një kohë të shkurtër dhe pas nja dy muajsh, sistemi i ftohjes së makinës suaj nuk është më antifriz, por një përzierje uji-glikoli, e cila gërryen sistemin nga brenda me korrozion.

Momenti më i trishtuar i kësaj historie është fakti se blerësi, duke mos ditur se kush është një prodhues i mirëfilltë i antifrizit dhe kush jo, nuk do të jetë kurrë në gjendje të bëjë dallimin midis një përzierjeje metanoli dhe një antifriz normal në dyqan. Sepse, natyrisht, nuk do të ketë asnjë fjalë për këtë në etiketë. Dhe sepse në shumicën e rasteve ka shumë gënjeshtra në etiketë.

Dy teknologji thelbësore: tradicionale dhe moderne organike

Deri më sot, antifrizët në kuptimin e plotë të fjalës (dhe jo përzierjet për të cilat kemi shkruar më lart) ndahen në 2 lloje - sipas teknologjive të paketave të tyre aditiv:

Teknologjia tradicionale është e vjetëruar, ku tretësirës ujorglikolike i shtohen një grup frenuesish të korrozionit mineral (ngadalësues) si borat, fosfatet, nitratet etj. Përfaqësues tipik i kësaj teknologjie është antifrizi i prodhuar sipas recetës së kësaj marke. (e cila është jashtëzakonisht e rrallë në treg). Përfaqësuesi i dytë i njohur është antifrizi për makinat VAG me specifikim G 11. Ky antifriz përdoret për më shumë se 25 vjet, përdoret gjithashtu në motorët e gjeneratave të mëparshme të shqetësimit VAG.

Teknologjia organike (karboksilate) është një teknologji moderne (në fakt, që nga fillimi i viteve 2000 ajo tashmë është përdorur në të gjithë botën), e cila merr parasysh të gjitha aspektet komplekse të ndërtimit modern të motorit, veçanërisht në lidhje me korrozionin e shumë metaleve. që përdoren sot në përbërjen e agregateve - alumini, magnezi, nikel, etj.

Qfare eshte dallimi? Dallimi është në mënyrën se si funksionojnë të dy teknologjitë.

Logjika e punës, për shembull, antifriz:

• Frenuesit mineral formojnë një film brenda sistemit që parandalon kontaktin midis tretësirës së ujit-glikolit dhe metalit - kështu korrozioni ndalon
• një film kripërash minerale zvogëlon dhjetëfish transferimin e nxehtësisë - motorët modernë, të cilët janë shumë të ndjeshëm ndaj kushteve të temperaturës, fillojnë të "vuajnë": ata konsumojnë më shumë karburant, metalet zgjerohen, gjë që rrit konsumimin e elementeve të fërkimit, vaji oksidohet më shpejt.
• nën ndikimin e një rrjedhe të vazhdueshme, një pjesë e filmit fillon të bjerë, si rezultat i së cilës metali ekspozohet dhe formohet korrozioni në pikën e kontaktit me tretësirën.

Kështu, pas një viti e gjysmë përdorimi të të njëjtit antifriz ose antifriz "a la" G 11 (kjo do të diskutohet më poshtë), ju merrni një sistem të bllokuar me sediment, në të cilin korrozioni po zhvillohej në mënyrë aktive dhe shkëmbimi i nxehtësisë ishte i shqetësuar. Problemet janë të njëjta:

• Shtytësja e pompës "e ngrënë".
• Tubat e radiatorëve "të ngrënë".
• konsumi i rritur (deri në 5%) i karburantit
• konsumimi i shtuar i elementeve të fërkimit (unazat, pasqyra e cilindrit), shenjat e konfiskimeve (për shembull, kur vlon antifriz)
• vaj motori i oksiduar

Për hir të drejtësisë, duhet të theksohet se kjo teknologji është e përshtatshme për, për shembull, motorët prej gize të gjeneratave të mëparshme, për të cilët mbrojtja me një film kripërash minerale është e mjaftueshme - sistemi do të "mbijetojë" si regjimin e temperaturës. dhe "thekon" e filmit të rënë brenda.

Teknologjia organike (teknologjia OAT) ndryshon në atë që përdor kripëra të acideve karboksilike, komponime organike më komplekse që janë shumë më efektive në frenimin e korrozionit të një shumëllojshmërie të gjerë lidhjesh.

Parimi është krejtësisht i ndryshëm. Së pari, nuk ka film - vetë prania e kripërave në tretësirë ​​bën që antifriz të sillet ndryshe, në mënyrë që korrozioni të mos ndodhë në sipërfaqe. Megjithatë, nëse, për shembull, ka disa përfshirje të atomeve të një metali tjetër në sipërfaqen e një metali, korrozioni nuk mund të ndalet. Dhe këtu paketa e aditivëve vepron "në mënyrë selektive" - ​​një reaksion kimik zhvillohet në vendin e formimit të korrozionit dhe procesi ndalon. Duket si një copëz në prerjen e gomës. Pjesa tjetër e sipërfaqes është e hapur. Kështu:

• paketa e frenuesve është gjithmonë në tretësirë ​​- nuk precipiton, prandaj antifrizi është joaktiv korrozivisht
• në rast të vatrave të korrozionit, antifrizi funksionon "në mënyrë selektive"
• 99% e sipërfaqes metalike është e hapur - sigurohet pikërisht shkëmbimi i nxehtësisë që përcaktohet teknikisht nga prodhuesi i motorit. Nuk ka konsumim të panevojshëm, konsum etj.
• antifriz funksionon për 5-10 vjet

Prandaj, kur vini në dyqan për antifriz, mund të shkoni në dy mënyra:

• blini antifrizin më të lirë dhe pothuajse të garantuar do të keni probleme me radiatorin ose shtytësin e pompës. Për të mos përmendur humbjet e karburantit. Pas 2-3 vjetësh, kjo mund të rezultojë në një shumë prej të paktën 5,000-10,000 rubla
• blini antifriz me cilësi të lartë (300-400 rubla më shtrenjtë) dhe harroni ekzistencën e tij dhe të gjitha llojet e problemeve që lidhen me të për 5 vjet.

Këtu është një program i tillë arsimor. Tani le të kthehemi te punonjësi ynë imagjinar i servisit të makinave, mbi të cilin vendosëm të “tallemi”.

E kuqe, e verdhë, jeshile - mbërriti ...

Le të fillojmë me gjënë kryesore - ngjyra e antifrizit sot nuk do të thotë asgjë përveç se prodhuesi ka zgjedhur një ose një bojë tjetër për produktin e tij. Në raftet e vendit tonë të gjerë, mund të gjeni antifriz të pothuajse çdo ngjyre. Midis amatorëve, besohet se antifrizi i kuq është i mirë, jeshilja është më keq. Një specialist shërbimi ose një shitës në një dyqan makinash që ka bërë një deklaratë të tillë, ose mund të qortohet se nuk njeh një nga produktet kryesore, ose të qortohet. Këtu është zgjedhja juaj. Por nga rriten këmbët?

G 11 / G 12 të gjithë Rusisë. Ose si e ndau Volkswagen tregun e antifrizit

G 11 (VW TL 774-C) është specifikimi për antifrizët VAG për makinat deri në vitin 1996, pra për makinat që sot janë mbi 20 vjeç! Dhe është e rëndësishme - vetëm për automjetet VAG!

G 12 është specifikimi tjetër VAG që u hoq në 2005 pasi dështoi.

Sot makinat e reja VAG po derdhen me antifriz me specifika VW G 12+ dhe VW G 13.

E bukura e historisë është se antifrizët VW G 11 dhe G 12 janë përkatësisht blu-jeshile dhe të kuqe. G 11 është një teknologji hibride (një përzierje organike me një shtesë të vogël silikatesh inorganike) dhe G 12 është një teknologji thjesht organike. Prandaj ndarja e ngjyrave të tregut në "të kuqe / jeshile" në kontekstin e "me cilësi të lartë / me cilësi të ulët", si dhe ndarja e tregut në antifriz G 11 / G 12 - megjithëse kjo është absurde nëse vini në dyqanin për antifriz për, për shembull, Ford dhe ju rekomandoni çdo antifriz G 11/12 të projektuar VETËM për automjetet VAG.

Por gjerësia e imagjinatës së prodhuesve rusë është e pakufizuar - në shitje me pakicë mund të gjeni antifriz G 11 dhe G 12 në të njëjtën kohë! Lëngje magjike, përbërja e të cilave duket se ndryshon në varësi të makinës.

Në përgjithësi, një person që ju rekomandoi edhe një antifriz të vërtetë VW G 11 (sepse është në ngjyrë të gjelbër, si antifrizi i juaji, për shembull, Kia ose Mazda), meriton një dënim të caktuar për joprofesionalizëm ekstrem dhe për faktin se, në Në fakt, rekomandimi i tij mund t'ju dëmtojë dhe të bëhet burim i humbjes financiare. Pse?

VW G 11 kërkon silikate, fosfatet janë të ndaluara. Antifriz jeshil për Kia - përkundrazi, përmban fosfate, por silikatet janë të ndaluara në të. Derdhi VW G 11 jeshile në Kia - shkeli ashpër kërkesat e prodhuesit korean. "Pallto silikate" brenda sistemit ju pret.

Por e vërteta, si gjithmonë, është mënjanë. Fakti është se në tregun rus është praktikisht e pamundur të gjesh një G 11 të vërtetë, i cili përmban VAG 600 mg silikate të kërkuara për 1 kg produkt - çështja është në kompleksitetin teknologjik dhe koston e lartë të silikateve. Në mënyrë që ato të përzihen në tretësirë ​​dhe të mos precipitojnë, është e nevojshme të përdoret një komponent i veçantë, i cili është gjithashtu i shtrenjtë. Prandaj, praktikisht nuk ka G 11 në tregun tonë si i tillë.

Dhe çfarë po shitet nën maskën e G 11? Në shumicën e rasteve, këto janë praktikisht të njëjtat antifriz nga BRSS, baza e të cilave janë boratet e lira (boraks) dhe fosfatet me nitrate (këto të fundit janë të ndaluara nga pothuajse të gjithë japonezët / koreanët, meqë ra fjala). Për më tepër, në fakt, praktikisht nuk ka asnjë antifriz të vetëm në treg që plotëson të njëjtin GOST, i cili përshkruan recetën për markën "Antifriz". Ka dy arsye - çmimi i lartë i kostos dhe mungesa reale e nevojës për një produkt të zhvilluar për motorët e viteve '70.

Kështu, sot tregu i antifrizit në Rusi është i ndarë sipas kritereve krejtësisht absurde për ngjyrën dhe klasifikimin e kompanisë VAG. Në këto kushte, kriteri i vetëm i saktë për zgjedhjen e antifrizit mund të jetë vetëm pajtueshmëria me kërkesat e prodhuesit të automjeteve (të treguara në manualin e automjetit ose në faqen e internetit të prodhuesit të automjeteve) ose besimi te lojtarët e provuar në tregun e antifrizit.

Pra, çfarë duhet të zgjidhni?

Nga njëra anë, është e qartë për tolerancat. Ne zbulojmë tolerancën, zgjedhim antifrizin, ku tregohet kjo tolerancë. Dhe pastaj - gjëja më interesante - për fat të keq, në Rusi është zakon të shkruani në etiketë atë që dëshironi, dhe jo atë që korrespondon me realitetin. Në më shumë se gjysmën e rasteve, informacioni në etiketën e antifrizit është gënjeshtër. Kur rekomandohet një ftohës për 300 rubla për makinat Lamborghini, Porsche dhe japoneze në të njëjtën kohë, ky është një sinjal i dukshëm për të kontrolluar korrektësinë e këtij informacioni (evropianët dhe japonezët kanë kërkesa të ndryshme për antifrizët). Tjetra, duhet të shkoni në faqen e internetit të prodhuesit të antifrizit dhe të përpiqeni të gjeni ndonjë dokument që do të konfirmonte disponueshmërinë e pranimit ose pajtueshmërinë me kërkesat e prodhuesit të automjeteve. Në shumë raste, nuk do të gjeni një konfirmim të tillë. Nëse janë - ky është një argument i fortë "për" blerjen e një antifrizi të tillë.

Një qasje tjetër është të zgjidhni një prodhues të besuar të antifrizit. Çfarë do të thotë verifikuar? Kush mund ta vërtetojë më mirë besueshmërinë e produktit? Është logjike që ai që blen shumë antifriz dhe që kupton komponentin teknik. Për shembull, fabrikat e makinave, veçanërisht prodhuesit me famë botërore. Në mënyrë konvencionale, nëse Volkswagen derdh këtë apo atë antifriz në të gjithë botën, ka shumë të ngjarë një shenjë se ky antifriz është i një cilësie mjaft të lartë, pasi një kompani kaq e madhe e zgjodhi atë për transportues.

Në Rusi, për sa i përket dërgesave në fabrikat e makinave, lojtari më i madh sot është TECHNOFORM OJSC me antifriz Coolstream (emri me pakicë). Për shembull, antifrizi i tij Coolstream Premium nuk është gjë tjetër veçse një riemërtim (emër i ndryshuar tregtar) i antifrizit Havoline XLC - një nga antifrizët më të mirë në botë, i cili përdoret në transportuesit e koncerneve më të mëdha të makinave në botë dhe, si rezultat, ka më shumë se 50 miratime dhe specifikime në fletën e saj të të dhënave teknike. ... Kompania gjithashtu ka një linjë antifrizësh me toleranca për shumicën dërrmuese të makinave në flotën ruse.

Prandaj, zgjedhja i takon gjithmonë konsumatorit. Dhe është shumë mirë kur kjo zgjedhje mbështetet me njohuri dhe fakte.