Një artikull në lidhje me 10 makinat me cilësi më të lartë nga Koreja e Jugut, tiparet dhe karakteristikat e tyre. Në fund të artikullit - një video interesante për 10 gjërat më të çuditshme në Kore!
Përmbajtja e artikullit:
Makinat nga Koreja u shfaqën në tregun rus në sasi të mëdha në mesin e viteve '90 të shekullit të kaluar. Pastaj ato u bazuan në platforma të vjetruara të prodhuesve më të njohur, por në të njëjtën kohë ata demonstruan një nivel mjaft të mirë të cilësisë.
Kohët kanë ndryshuar dhe tani janë koreanët ata që më së shpeshti kënaqin konsumatorët me risi dhe vendosin tonin në formimin e tendencave të tregut, megjithëse shumë ende kanë shumë pyetje në lidhje me nivelin e cilësisë së tyre në krahasim me makinat e huaja gjermane ose japoneze. Kjo është arsyeja pse ne do të përpiqemi të përpilojmë një vlerësim të dhjetë makinave më të besueshme nga Koreja e Jugut.
Vlerësimi i makinave cilësore koreane
Kjo makinë nuk është më e sapoardhur në tregun rus, një kryqëzim i bukur në stilin e Nissan Qashqai përshtatet në mënyrë të përkryer në realitetet moderne. Por sa i përket reputacionit, gjithçka nuk është aq e thjeshtë këtu.
Fakti është se para shfaqjes së këtij modeli, produktet e kompanisë përfaqësoheshin nga SUV të shumta kornizë, shpesh të një modeli të vjetëruar. Makina të tilla u mblodhën në Taganrog në uzinën TaGaz dhe ishin të pajisura me njësi të montuara në Kinë. Ishin ata që minuan autoritetin e markës, e cila filloi aktivitetin e saj me prodhimin e makinave në platformën Mercedes-Benz.
Modeli i ri duhej të prishte stereotipin e vendosur dhe të provonte besueshmërinë e tij, e cila, në përgjithësi, ishte mjaft e suksesshme.
Disavantazhet përfshijnë materiale të lira në zbukurim, të cilat, pas disa vitesh funksionimi, mund të shkaktojnë zhurmë të jashtme, si dhe kërkesat e një motori dizel për cilësinë e karburantit. Për më tepër, jastëkët e frenave konsumohen mjaft shpejt.
Pezullimi është mjaft i fortë dhe i besueshëm, dhe kinematika e tij është projektuar për përdorim jashtë rrugës. Amortizatorët, çizmet dhe shufrat kundër rrotullimit janë të shkëlqyera për trajtimin e ngarkesave të rënda.
Në vlerësimin tonë nuk mund të mos përmendim legjendën e viteve '90, marka më e famshme koreane në atë kohë, Daewoo, tani në pronësi të shqetësimit General Motors.
Makina e paraqitur në vlerësimin tonë u krijua në fund të pavarësisë së kompanisë koreane dhe u konceptua si brezi i dytë i Nubira. Por zbatimi i planeve u shty deri në ardhjen e menaxherëve amerikanë, të cilët e prezantuan atë në treg me emrin Chevrolet Lacetti.
Tani, për shkak të faktit se makina ishte e vjetëruar moralisht, ajo u quajt Daewoo Gentra, dhe gjithçka u kthye në normale.
Sa i përket besueshmërisë, garancia 5-vjeçare ose 100,000 km për një model buxhetor flet shumë. Cilësia e materialeve të përdorura, natyrisht, nuk është e barabartë, e cila është për shkak të çmimit tërheqës, por montimi i mirë ju lejon të fshehni këtë defekt.
Motorët janë dëshmuar mirë, tolerojnë mirë karburantin me cilësi të ulët dhe nuk shqetësohen me probleme. Nëse marrim parasysh motorin më të fuqishëm 1.6 litra, atëherë funksionimi i tij sistematik në karburant padyshim me cilësi të ulët mund të çojë në formimin e akumulimeve rrëshinore në valvulat dhe ngrirjen e tyre. Pikat e dobëta përfshijnë pezullimin, i cili ka nevojë për një pjesë të madhe mbi një fushë prej 100,000 km. largësi.
Një nga makinat më të njohura të huaja në Rusi, e cila demonstroi qartë se një makinë e lirë mund të duket e bukur dhe moderne, dhe platforma e saj nuk është huazuar nga bestsellerët e ndërprerë të së kaluarës.
Sigurisht, nuk ishte pa një numër rreshtimesh, në veçanti, një numër i madh pretendimesh u bënë në kinematikën e pezullimit të pasmë të makinave nga pjesët e para, pasi ato ishin të prirura për të rrëshqitur në të ashpër. Mprehtësia e problemit u hoq nga zëvendësimi i shpejtë i amortizatorëve, por pronarët me përvojë të makinave nuk u qetësuan. Siç doli, për një motor me një bllok cilindrash alumini, një procedurë e tillë si një rregullim i madh nuk sigurohet, gjë që e bën të nevojshme monitorimin nga afër të gjendjes së tij.
Por lëvizja zinxhir e boshteve të gomave ra në dashuri me bashkatdhetarët tanë, të cilët tashmë kanë shijuar të gjithë hijeshinë e thyerjes së mekanizmit të rripit në modelet më të fundit të prodhimit vendas. Por, siç tregohet nga funksionimi afatgjatë, motorët e montuar në Kinë funksionojnë mirë edhe pas disa qindra mijëra kilometrash.
Në praktikë, vëllai binjak Solaris, i ndërtuar me të në të njëjtën platformë, është konsideruar gjithmonë një blerje më e favorshme për sa i përket besueshmërisë. Kjo u ndihmua nga prezantimi i mëvonshëm në treg, falë të cilit ishte e mundur të eliminohej paraprakisht problemi i pezullimit të pasmë dhe të shmangej paragjykimet në lidhje me qëndrueshmërinë e motorit të aluminit.
Dizajni i modelit është bërë në një stil më konservator, dhe niveli i montimit dhe cilësia e përshtatjes së elementeve të brendshëm është në nivelin më të lartë. Përkundër përdorimit të plastikës mjaft të fortë të lirë, brendësia nuk dëmtohet nga tingujt dhe kërcimet e jashtme.
Deri në rënien e mprehtë të kursit të këmbimit të rublës në vitin 2014, modeli ishte një alternativë e shkëlqyeshme për versionet luksoze të makinave vendase, pasi nuk kishte nevojë për përgatitje paraprake, zierje ose trajtim kundër korrozionit. Kjo është një makinë e vërtetë e huaj, e bërë sipas sistemit "ulu dhe shko".
Fatkeqësisht, tani çmimet për të janë më pak demokratike, por, megjithatë, makina nuk i ka humbur meritat e saj.
Vëllai më i vjetër i Rio -s popullor nuk përjetoi kurrë probleme besueshmërie, tregu e pranoi atë me qetësi, pasi reputacioni i makinave koreane tashmë kishte arritur një nivel të lartë, dhe çmimi nuk ishte dyshimisht i ulët.
Një hatchback ose kamionçinë e gjerë me tre ose pesë dyer është e fokusuar kryesisht në klasën e mesme, është një makinë familjare në kuptimin më të mirë të termit. Përkundër faktit se Ceed kërkon vetëm mirëmbajtje të kualifikuar dhe materiale harxhuese me cilësi të lartë, praktikisht nuk i shqetëson pronarët me prishje. Materialet e përfundimit këtu janë në nivelin e modeleve të rangut të mesëm, kështu që cilësia e përshtatjes nuk është inferiore ndaj makinave të klasës së biznesit. Shasia është përshtatur në mënyrë të përkryer me rrugët ruse, kështu që amortizuesit dhe harxhuesit konsumohen në përputhje të rreptë me rregulloret e përcaktuara.
5. Hyundai Tucson
SUV, i njohur gjithashtu në tregun tonë nën indeksin ix35, ka pësuar një numër ndryshimesh në 2015, përfshirë ato që synojnë përmirësimin e cilësisë. Një nga zgjidhjet e tilla ishte përdorimi i materialeve rezistente ndaj stresit mekanik dhe gërryerjes në brendësi.
Sa i përket motorëve me benzinë, si modeli modest-inline-katër ashtu edhe ai më i fuqishmi V6 janë përshtatur në mënyrë të përkryer me cilësinë e karburantit rus, por versionet me naftë kanë nevojë për shpëlarje të rregullt të grykave, ndryshime të shpeshta të filtrit dhe përzgjedhje të kujdesshme të pikës së karburantit.
Pikat e dobëta të një SUV përfshijnë një rrip të kohës që nuk është mjaft i përshtatshëm për të, rripin dhe rulin në të cilin rekomandohet të ndryshoni të paktën një herë në 60,000 km.
Tufa nuk është provuar në mënyrën më të mirë, veçanërisht në mesin e tifozëve të drejtimit ekstrem, pasi motori me gjashtë cilindra, që posedon çift rrotullues të lartë, mund të çojë në veshin e shpejtë të kthetrave.
Por për sa i përket rezistencës ndaj korrozionit - një rend i plotë, i cili lejon që makina të përballojë me lehtësi bollëkun e reagentëve në rrugët e dimrit.
Pamja e ndritshme dhe sportive, brendësia e bollshme dhe punimi i shkëlqyer e kanë dalluar gjithmonë Sonatën në sfondin e përgjithshëm. Edhe makina e gjeneratës së parë, e cila u mblodh në Rusi për një kohë të gjatë pasi u ndërpre në Kore, e ka provuar veten ekskluzivisht nga ana më e mirë.
Niveli teknik i industrisë së makinave koreane mund të shihet qartë në shembullin e këtij modeli të veçantë: nga kërkimi i stilit tuaj dhe përpjekjet për të krijuar një bazë të shkëlqyeshme agregate deri në prodhimin e makinave të nivelit evropian dhe orientimin e pajisjeve të tyre në komponenti multimedial.
Në kundërshtim me besimin popullor, pezullimi i butë mund të përballojë edhe ndikime të rënda me besim. Motori tret në mënyrë perfekte karburantin mesatar rus dhe ka një burim që tejkalon 500 mijë km. largësi. Cilësia e materialeve të përdorura për dekorimin e brendshëm është mjaft në përputhje me nivelin e kostos.
Nëse marrim parasysh tregun sekondar, atëherë është më mirë t'i jepet përparësi një makine të asamblesë koreane ose ruse, pasi versionet amerikane sinqerisht humbasin në cilësi.
Trupi është pikturuar mirë, dhe veshja e tokës e lejon atë të përballojë motin për shumë vite.
Një makinë mesatare me çmim të moderuar me një brendshme të bollshme tërhoqi menjëherë interesin e blerësve. Vite më vonë, duke kaluar nëpër një ndryshim brezi dhe rivendosje, modeli vetëm ka forcuar vlerësimin e tij të besueshmërisë. Të gjithë pronarët vërejnë rezistencën e shkëlqyer ndaj korrozionit të trupit dhe mungesën e gjurmëve të ndryshkut, madje edhe në vendet e patate të skuqura.
Disa ankesa u bënë në lidhje me versionet e reja të automatikut me gjashtë shpejtësi, por këto ishin më shpesh shpërdorim dhe vozitje agresive. Por kutia mekanike ka probleme më të dukshme, pasi tashmë me 100,000 km vrapim, sinkronizuesit, si dhe kthetrat dhe kushineta e lëshimit të tufës, duhet të zëvendësohen.
Motori është mjaft i ndërlikuar në lidhje me cilësinë e karburantit, pasi blloku i cilindrave të aluminit ka një shtresë përforcuese mjaft të hollë në dhomën e djegies. Për të shmangur problemet e mundshme, mund të zgjidhni versionin me një motor prej dy litrash prej gize, i cili lejon që Cerato të konsiderohet si një nga makinat më të besueshme.
Pezullimi është i thjeshtë dhe jo modest, megjithëse nuk i pëlqen mbingarkesa, zëvendësimi i antherave dhe materialeve të tjera të konsumit ju lejon të zgjasni më tej jetën e tij të shërbimit. Në përgjithësi, kjo është një makinë tipike e qytetit, e krijuar për vozitje të matur dhe funksionim të saktë.
Një nga SUV -të e parë koreanë në tregun rus. Dhe nëse gjenerata e parë ishte e përqendruar në kapërcimin e jashtë rrugës serioze, atëherë me kalimin e kohës makina me besim u fut në segmentin SUV.
Sipas rezultateve të një testi të besueshmërisë afatgjatë, Kia Sportage u njoh nga revista autoritare gjermane Auto Motor und Sport si kryqëzuesi më i besueshëm. Por programi i testimit mori funksionimin deri në arritjen e 100,000 km vrapim, gjatë së cilës nuk u regjistrua asnjë avari e vetme. Motori i benzinës funksionon shkëlqyeshëm edhe në benzinën e 92-të, motori me naftë gjithashtu i reziston mirë karburantit me cilësi të ulët.
Piktura në përgjithësi është mjaft e besueshme, por akoma më e keqe se ajo e udhëheqësve të vlerësimit tonë.
Ankesat kryesore të blerësve përfshijnë rritjen e konsumit të karburantit dhe llogaritjet e gabuara ergonomike të brendshme. Ka raste të shpeshta të dështimit në elektronikë përgjegjës për funksionimin e transmetimit automatik. Nuk kishte pika të tjera të dobëta në makinë.
Nëse ndonjë nga makinat koreane meriton vendin e parë për sa i përket besueshmërisë, atëherë Genesis është udhëheqësi i padiskutueshëm. Makina e klasës së biznesit, e krijuar në traditat më të mira, që kërkon pajtueshmëri me nivelin e deklaruar. Për më tepër, kjo markë madje është vënë në një markë tregtare të veçantë (si Lexus nga Toyota).
Arritja e një niveli të ri kërkoi investime të konsiderueshme, përfshirë në përgatitjen e prodhimit, të cilat bënë të mundur demonstrimin e performancës së shkëlqyer që në fillim. Përkundër faktit se një pezullim klasik pranveror përdoret në makinë, pa elementë pneumatikë të përtërirë, ai përballon në mënyrë të përkryer një sipërfaqe të rrugës me cilësi të dobët.
E vetmja pengesë e vogël e makinës, dhe madje edhe atëherë në kushtet ruse, mund të quhet saktësia e cilësisë së karburantit me oktan të lartë. Edhe pse disa ekspertë theksojnë se Genesis nuk ka arritur ende nivelin e markave premium, kjo ka më shumë të ngjarë jo për cilësinë, por për karakteristikat e korporatave, atë "zest" që do ta dallonte nga makinat e tjera të balancuara mirë.
Përfundim
Siç mund të shihet nga vlerësimi i paraqitur, industria e makinave koreane është afruar me shembujt më të mirë të industrive gjermane dhe japoneze, dhe në disa mënyra edhe i ka tejkaluar ato. Lista jonë përmban modele të pothuajse të gjithë prodhuesve kryesorë nga ky vend, gjë që flet për nivelin e përgjithshëm të lartë të prodhimit dhe cilësinë e arritur falë kësaj, dhe koha kur blerësi ishte i kujdesshëm ndaj makinave koreane ka kaluar shumë kohë.
10 gjërat më të çuditshme në Kore - shikoni videon:
Gjenerata e tretë Kia Sportage mund të quhet një nga makinat më të lëngshme të përdorura. Kryqëzimet e përdorura koreane gjejnë pronarë të rinj shumë shpejt. Por a është gjenerata e tretë Sportage gjithashtu një nga mashtruesit më të besueshëm? Pyetje e madhe! Pavarësisht se sa pronarët e crossover Korean do të donin ta pranonin atë, makina nuk është pa të meta serioze të projektimit.
Problemet e mundshme me trupin
Sidoqoftë, askush nuk ka asnjë ankesë në lidhje me cilësinë e bojës Kia Sportage. Edhe në mostrat më të vjetra, qendrat e korrozionit janë jashtëzakonisht të rralla. Sidoqoftë, inspektimi i trupit të makinës që ju pëlqen para se të blini duhet të merret shumë seriozisht. Fakti është se kostoja e paneleve origjinale të trupit për KIA Sportage është mjaft e lartë. Pra, rivendosja e një makine, edhe me dëmtime në dukje të vogla, mund të jetë shumë e kushtueshme. Isshtë gjithashtu e habitshme që nuk ka aq shumë pjesë të trupit më të përballueshme nga prodhuesit e palëve të treta në treg. Dhe cilësia e tyre ngre një pyetje të madhe.
Nuk dëmton të kontrolloni performancën e optikës së përparme dhe të pasme kur ekzaminoni Sportage. dhe fenerët në kryqëzimin Korean digjen mjaft shpesh. Dhe më e keqja, lidhja e dobët në sistemin elektrik të makinës ende nuk është gjetur. Një pikë tjetër e dobët e Sportage e viteve të para të prodhimit janë dyert e shoferit, të cilat kanë tendencë të ulen pas një vrapimi prej 30-40 mijë kilometrash. Për fat të mirë, ato mund të rregullohen mjaft shpejt.
Merrni kohë për të kontrolluar praninë e vulës anësore në mbrojtësin e majtë kur inspektoni makinën. Në shumë makina, ajo tashmë është humbur, e cila është e mbushur me lagështi që futet nën kapuç, e cila, nëse është për të ardhur keq, mund të përmbytë njësinë e kontrollit të motorit. Dhe nëse gjithçka i lihet rastësisë, atëherë shumë shpejt do të duhet të shpenzoni para për një njësi të re.
Herë pas here, pronarët e një KIA Sportage të përdorur do të duhet të kursejnë paratë e tyre për blerjen e sensorëve të parkimit, burimi i të cilave nuk i reziston kritikave. Shtë e mundur që do të duhet të shpenzoni para për një aparat fotografik të pasmë. Shtrëngimi i tij është i dobët.
Video: Makina të përdorura - Zgjedhja e një makine të përdorur: KIA Sportage
Cilat probleme mund të jenë me motorin
Por të gjitha këto mangësi në të vërtetë nuk janë aq kritike sa të heqin dorë nga blerja e një makine për shkak të tyre. Përkundrazi, blerja e një Sportage të përdorur do të duhet të braktiset për shkak të motorit të tij. Stacioni i benzinës me dy litra në kryqëzimet para stilimit doli të ishte jashtëzakonisht i pasuksesshëm. Jo vetëm që karakteristikat e tij dinamike lënë për të dëshiruar, por edhe burimi i tij është jashtëzakonisht i ulët. Gjykoni vetë - pas 100 mijë kilometrash në një motor atmosferik, rreshtat mund të rrotullohen. Dhe më e keqja nga të gjitha, riparimi i një motori të dëmtuar është jashtëzakonisht i vështirë dhe i shtrenjtë. Përzgjedhja e pjesëve rezervë është e pakët.
Përveç kthimit të rreshtave, pronarët e atyre të para-stiluar mund të hasin në vërshimin e valvulave të kontrollit të bashkuesve të ndërrimit të fazës. Më shpesh kjo ndodh me një largësi prej 80-100 mijë kilometra. Pas ristilimit, motori me dy litra u bë më i besueshëm. Edhe pse është e mundur që kjo besueshmëri të jetë vetëm e dukshme, pasi shumica e Kia Sportage relativisht e freskët nuk kanë arritur ende të kalojnë të paktën 100 mijë kilometra.
Motorët dizel u ofruan gjithashtu për gjeneratën e tretë Sportage, të cilat u ndërtuan në të njëjtën bazë, por për shkak të turbinave, kokave dhe pajisjeve të ndryshme të karburantit, ata prodhuan fuqi të ndryshme - 136 ose 184 kuaj fuqi. Në këto njësi të energjisë, si dhe në motorët me benzinë, përdoret një makinë zinxhir e mekanizmit të shpërndarjes së gazit, e cila është provuar të jetë shumë e besueshme. Por këtu përfundojnë gjërat pozitive. Motorët me naftë Kia Sportage kanë disavantazhe të mjaftueshme. Kryesorja është pajisjet delikate të karburantit, të cilat fillojnë të dështojnë pas një vrapimi prej 100-120 mijë kilometrash. Pra, nëse vëreni se ka më shumë karburant dizel, dhe një makinë e ngrohur ndalon të fillojë herën e parë, atëherë sigurohuni që patate të skuqura të jenë bllokuar si rezultat i konsumimit të presionit të lartë. Në këtë rast, injektorët piezo dhe pompa do të duhet të restaurohen, gjë që do të kushtojë një shumë të rregullt. Blerja e pjesëve të reja, natyrisht, do të jetë edhe më e shtrenjtë.
Volanti me masë të dyfishtë nuk e ka provuar veten shumë mirë në naftën KIA Sportage. Ai rrallë infermieron më shumë se 90-100 mijë kilometra. Por turbinat në naftën Sportage dolën të ishin papritur jetëgjata. Ato ndryshohen rrallë. Kjo është gjithashtu e vërtetë për prizat me shkëlqim. Pronarët e kryqëzimeve me naftë nuk përballen me probleme serioze me sistemin e riciklimit të gazit të shkarkimit.
Video: Rishikimi i pronarit të Kia Sportage pas 3 vjet funksionimi
Transmetimi dhe besueshmëria e pezullimit të gjeneratës së tretë Sportage
Një kuti ingranazhi manual në tregun tonë u ofrua vetëm për benzinë Sportage. Dhe, për fat të keq, ka shumë ankesa në lidhje me "mekanikën" e kryqëzimit Korean. Për shkak të një defekti prodhues në makina të prodhuara në 2010-2011, kutia e ingranazheve manuale duhej të ndryshohej nën garanci pas 30-40 mijë kilometrash. Natyrisht, koreanët shpejt u përballën me problemin, por sedimenti mbeti. Pra, nëse blini një Sportage të përdorur me "mekanikë", atëherë është më mirë të jepni përparësi makinave të viteve të fundit të prodhimit. Më mirë akoma, zgjidhni një kryqëzues me një kuti ingranazhesh automatike. Ndryshe nga "mekanika", ajo ka një besueshmëri të lakmueshme. Pronarët e Sportage me "automatik" do të duhet të ndryshojnë periodikisht vajin e transmisionit. Shtë më mirë të zvogëloni intervalin e zëvendësimit të tij në kushtet tona në 40 mijë kilometra. Ashtë për të ardhur keq që vetëm vaji origjinal me miratimet speciale të Kia mund të derdhet në kuti. Easyshtë e lehtë për ta gjetur atë, por çmimi nuk është i kënaqur.
Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat në gjeneratën e tretë Sportage është bërë më i besueshëm në krahasim me atë të paraardhësit të tij, por nuk i ka hequr qafe plotësisht dobësitë. Njëra prej tyre është një lidhje e thurur që kalon përmes shpërndarësit të boshtit të ndërmjetëm dhe drejtimit të duhur. Në kryqëzimet që u lëshuan në 2010-2011, ajo u zbeh fjalë për fjalë pas 40 mijë kilometrash. Për fat të mirë, shitësit zyrtarë ndryshuan pjesët e dëmtuara nën garanci. Për pjesën tjetër, nuk ka ankesa për transmetimin me të gjitha rrotat.
Në pezullimin e një makine koreane, kushinetat e rrotave kanë burimin më të ulët. Në kryqëzimet e reja, ata rrallë përballuan më shumë se 40-60 mijë kilometra. Për fat të mirë, shumica e pronarëve të Sportage tashmë kanë arritur t'i zëvendësojnë ato me homologë më të përballueshëm, të cilët, për më tepër, zgjasin më shumë. Një shqetësim tjetër që mund të presë pronarët e kryqëzimeve të përdorura koreane është se bulonat e rregullimit të kamberit në levat e pasme do të thahen me kalimin e kohës. Si rezultat - në rastin më të keq, operacioni i zakonshëm "kolaps i ngjashëm" mund të përfundojë me zëvendësimin e levave.
Por ajo për të cilën Kia Sportage nuk ka ankesa është drejtimi. Për më tepër, kjo vlen njësoj si për drejtuesin hidraulik ashtu edhe për atë elektrik. As sistemi i frenimit të "Koreanit" nuk meritonte ndonjë ankesë të veçantë. Shumica e pronarëve të kryqëzimeve tashmë kanë arritur të ndryshojnë disqet e fabrikës me cilësi të ulët dhe pads për produktet e palëve të treta, pas së cilës ata harruan sistemin e frenimit.
Rezulton se gjenerata e tretë e përdorur Kia Sportage, e cila është aq e popullarizuar në vendin tonë, nuk mund të mburret me besueshmëri të lartë. Për më tepër, në vitet e para të jetës së rripit transportues, modeli i makinës ishte sinqerisht "i papërpunuar". Pastaj situata u përmirësua ndjeshëm, por për sa i përket besueshmërisë, Kia Sportage kurrë nuk përputhet me udhëheqësit në klasën e tij. Dhe kur blini një crossover të përdorur, kjo duhet të merret parasysh. Ju do të duhet të telefononi në shërbimin në Kia Sportage pak më shpesh sesa do të donim.
AKI kryesoi Indeksin e Cilësisë së Makinave të reja J.D. për vitin e dytë me radhë. Fuqia. Në vitin 2016, marka KIA mori vlerësimin më të lartë midis të gjitha markave në vlerësimin e cilësisë së makinave të reja J. D. Power për herë të parë, dhe në 2017 ajo ishte në gjendje të përmirësonte rezultatin e saj me 11 pikë të tjera. Pesë modele të AKI -së - Soul, Cerato, Cadenza, Niro dhe Sorento Prime - morën notat kryesore në segmentet e tyre. Ky është rezultati më i mirë midis të gjitha markave globale. Numri i gabimeve të raportuara nga pronarët e makinave të AKI -së në 3 muajt e parë të pronësisë ishte më i ulëti në mesin e të gjitha markave në 20 vitet e fundit të J.D. Fuqia. Makinat e reja u vlerësuan në lidhje me performancën e drejtimit, motorin dhe performancën e transmetimit, si dhe numrin e raporteve për keqfunksionime të mundshme me të cilat pronarët kontaktuan në 3 muajt e parë të funksionimit të automjetit.- Lajme
Irvine (SHBA), 22 qershor 2017 - Çmimet e shumta të cilësisë dhe besueshmërisë së Kia -s i janë shtuar çmimeve të shumta vitet e fundit. J.D. Studimi i Cilësisë Fillestare të Fuqisë 2017 të AKI -së mori vlerësimin më të lartë të çdo marke automobilistike në tregun amerikan. AKI -ja e ka arritur këtë sukses për të dytin vit radhazi. Reduktimi i numrit të komenteve nga pronarët në 3 muajt e parë të funksionimit në 72 raste për 100 automjete i lejoi AKI -së të demonstrojë performancën më të mirë midis të gjitha markave gjatë 20 viteve të fundit.
Fitorja e AKI -së u bazua në performancën e 5 modeleve që morën vlerësimet më të larta në segmentet e tyre: Cadenza, Niro, etj. Ky është rezultati më i lartë midis të gjitha markave që u përfshinë në J.D. Fuqia. Kryqëzimi elegant urban ka fituar segmentin e tij në këtë vlerësim për herë të tretë. Krossoveri i përditësuar, kompakt hibrid KIA Niro dhe gjenerata e re e sedanit KIA Cadenza morën vlerësimin më të lartë të cilësisë në vitin e parë pas hyrjes në treg. Në të njëjtën kohë, KIA Cadenza në 2017 demonstroi rezultatin më të mirë midis modeleve të të gjitha markave. Sedani dhe crossover i biznesit ishin të dytët në segmentet e tyre përkatëse. Kështu, të 7 modelet e AKI -së që u paraqitën në J.D. Fuqia në 2017, mori vendet e para dhe të dyta në segmentet e tyre.
Michael Spraig, Drejtor Menaxhues i KIA Motors America, komentoi, "Kur marka KIA ishte në gjendje të tejkalonte të gjithë prodhuesit e tjerë globalë të automobilave në J.D. Fuqia, shumë u habitën se si e bëmë atë. Sot ne jemi bërë vetëm më të fortë në kundërshtimin e opinioneve të skeptikëve. AKI jo vetëm që përsëriti një rezultat të ngjashëm për të dytin vit radhazi, por gjithashtu arriti faktin se modelet tona janë ndër fituesit në segmentet e tyre se çdo markë tjetër. Një prani e tillë përfaqësuese e produkteve tona në linjat kryesore të vlerësimit më autoritar të cilësisë së makinave të reja konfirmon edhe një herë se sot KIA është një nga udhëheqësit në industrinë globale të automobilave. "
Revista autoritare gjermane Auto Motor und Sport ka kryer teste dyvjeçare të crossover KIA Sportage në kushtet e përditshme. KIA Sportage është crossover i vetëm që nuk ka kërkuar ndonjë riparim gjatë testimit të Auto Motor und Sport. Formacioni më i shitur i kryqëzimeve KIA vlerësohet shumë për besueshmërinë, brendësinë e bollshme dhe kapacitetin e madh të bagazhit, funksionimin e qetë të motorit dhe sistemin e lundrimit të lehtë për t’u përdorur. Informacioni i detajuar mbi çmimet, nivelet e zbukurimit dhe karakteristikat teknike të KIA Sportage është në dispozicion në faqen zyrtare të internetit www ..- Lajme
Frankfurt am Main (Gjermani), 14 qershor 2016 - KIA Motors riafirmon reputacionin e saj si prodhues i automjeteve cilësore. Crossover më i shitur i markës - - ka kaluar dy vjet teste të besueshmërisë të revistës gjermane Auto Motor und Sport pa asnjë avari të vetme.
Besueshmëria dhe cilësia janë konfirmuar gjatë një testimi afatgjatë, gjatë së cilës makina kaloi
100,000 km për lloje të ndryshme trotuare. Si pjesë e testeve Auto Motor und Sport, funksionimi i makinës në kushte reale u simulua për 2 vjet. Në të gjithë historinë e pasur të testeve rrugore nga redaktorët e revistës gjermane, asnjë kryqëzues nuk ka qenë kurrë në gjendje të kalojë një test të tillë me një normë zero të prishjes. Falë kësaj, ajo zuri vendin e parë për sa i përket besueshmërisë dhe cilësisë sipas ekspertëve të Auto Motor und Sport. zëvendësoi Skoda Yeti në këtë pozicion, duke u bërë një shembull i ri i besueshmërisë në klasën e tij. Tjetra në vlerësimin e besueshmërisë së publikimit janë Audi Q5, Mercedes-Benz ML dhe Hyundai Tucson.
Auto Motor und Sport e ka testuar atë në përdorim të përditshëm që nga mesi i vitit 2014. Gjatë testeve të performancës dhe besueshmërisë së vozitjes, u vunë re gjithashtu një brendshme e bollshme, një bagazh i gjerë, një udhëtim i qetë dhe një sistem i përshtatshëm navigimi. Përdoret në testimin në versionin me një zhvendosje të motorit dizel
2 litra, transmetim automatik dhe lëvizje me të gjitha rrotat.
Stefan Kost, Drejtor Menaxhues i KIA Motors Germany, komentoi: “Ne jemi krenarë për performancën e crossover-it tonë më të kërkuar. Dhe, natyrisht, ne jemi të kënaqur me rekordin që do të mbetet në histori. Isshtë e pamundur të tregohet një rezultat më i mirë se thyerja zero. Gjatë një testi kaq të plotë, ai konfirmoi se përveç dizajnit të shkëlqyeshëm, teknologjisë moderne dhe komoditetit, makinat KIA ofrojnë një nivel të lartë të cilësisë. Kjo u konfirmua më herët, në veçanti, kur marka KIA kryesoi vlerësimin e besueshmërisë 2015 të përpiluar nga botimi gjerman i Auto Bild. Kur lançuam gjeneratën e parë në 1993, modeli ynë u bë një nga pionierët në segmentin C-SUV. Dhe tani kjo klasë e makinave po përjeton një bum të vërtetë të popullaritetit, dhe në shumë aspekte pamja e saj u formua nga marka KIA. Në Prill 2016, gjenerata e katërt hyri në treg. Shtë një crossover i mrekullueshëm me brendësi premium, teknologji inovative të sigurisë dhe rehati. Sistemet e projektimit dhe sigurisë të këtij automjeti tashmë kanë fituar një numër çmimesh profesionale në të gjithë botën. Ne ofrojmë një gamë të gjerë të tre motorëve. Klientët që preferojnë një stil sportiv mund të blejnë versionet sportive GT-Line. Për më tepër, gjenerata e katërt Sportage i plotëson pritjet për sa i përket nivelit të lartë të cilësisë për të cilin automjetet e AKI -së janë të njohura. "
Përveç cilësisë dhe besueshmërisë, ajo dallohet nga siguria dhe vlera e lartë e mbetur në tregun e makinave të përdorura. E dyta është lehtësuar kryesisht nga garancia 5-vjeçare e AKI-së, e cila është unike për tregun rus.
E reja në rrjedhën e testeve të sigurisë sipas metodës evropiane EuroNCAP iu dha vlerësimi më i lartë
"5 yje" dhe gjithashtu mori vlerësimin më të lartë Top Safety Pick Plus nga Instituti i Sigurimeve për Sigurinë e Autostradave të SHBA. Ndër sistemet e ndihmës së shoferit
Në vitin 2009, Sorento filloi një jetë të re pa një zbritje, me një trup monokok, pezullim të pavarur dhe makinë automatike me të gjitha rrotat ... Një rënie e madhe. Pamje befasuese të Gjirit të Napolit dhe Vezuvit të frikshëm.
Nga folësit - zëri i ëmbël i Robertino Loretti: "Kthehu në Sorrento, dashuria ime!" Tani hap sytë. Jo, ju nuk jeni në Itali në "tokën e sirenave" në rajonin e Campania. Rajoni i kompanisë tani është Korea, por me të vërtetë keni arritur të ktheheni në Sorento - ju jeni në AKI Sorento, e cila me dinjitet dhe aftësi kapërcen gjiret dhe pushton vullkanet që nga viti 2002. Edhe nëse jo aq madhështor sa në Apeninet. Epo, ndizni sirenën - dhe shkoni!
Në gjeneratën e tij të parë, KIA Sorento është një SUV tipik i gjithanshëm i fundit të viteve '90 - fillimi i viteve 2000. Struktura e kornizës me profil të ulët, boshti i pasëm i vazhdueshëm me ngarkim pranveror dhe pezullimi i pavarur i përparmë siguruan trajtim të mirë në asfalt dhe aftësi të pranueshme jashtë rrugës. Pas rivendosjes në 2004, Sorento filloi të mblidhej në Izhevsk, dhe, sipas pronarëve, kjo nuk çoi në humbje të cilësisë. Sidoqoftë, sikur të parashikonte një të ardhme të shkëlqyeshme për kryqëzimin me madhësi të mesme, menaxhmenti i AKI-së arriti në vendimin për të mos azhurnuar modelin e vjetëruar, por për të filluar nga e para. AKI Sorento bëri një hap vendimtar në asfalt në gjeneratën e tij të dytë në 2009, dhe ky akt doli të ishte në kohë dhe premtues.
Sorento filloi një jetë të re me një trup monokok, pa ulur, me një motor tërthor, pezullim të pavarur dhe makinë automatike me të gjitha rrotat. Kjo ndryshoi rrënjësisht sjelljen e makinës në asfalt, e cila i tjetërsoi shoferët ortodoksë nga vetja, por në vend të kësaj solli shumë mbështetës të rinj në kampin e "sorntistëve".
ATA NUK PJES ME T THE DASHURUARIT
Crossover Korean, siç është zakon në kohën tonë, ndan platformën dhe njësitë me një vëlla në shqetësim - Hyundai Santa Fe. Të dy, nga ana tjetër, morën platformën e pasagjerëve të gjeneratës së pestë Sonata. Heroi ynë, i cili u shfaq tre vjet më vonë se Santa Fe, arriti në këtë mënyrë të bëjë pa "sëmundje të fëmijërisë", dhe pas ristrukturimit të vitit 2012, ai u bë pothuajse pa probleme. Brezi i ri po ndryshon me besim si në tregun primar ashtu edhe në atë sekondar. Gama e çmimeve është nga 650,000 (makinë e vitit 2010) në 1,135,000 rubla. (viti 2012). Nuk ka shumë oferta, në kohën e këtij shkrimi, 133 makina të viteve të modelit 2009-2012 ishin në shitje në Moskë. Të rejat shiten mesatarisht rreth 600 krosove në vit. Kjo tregon qartë se pronarët nuk janë gati të "hedhin" makinën edhe në pritje të azhurnimeve, të cilat koreanët i kanë mjaft shpesh.
Jashtë rrugës nuk është elementi i tij, dhe ju nuk duhet ta torturoni Sorenton ashtu ...
Optimizëm i kujdesshëm
Problemet kryesore me makinën u shfaqën midis atyre që mbivlerësuan disi aftësitë jashtë rrugës të Sorento, megjithëse emri poetik la të kuptohej për një butësi të caktuar, jo vrazhdësia e "këngëve" të rrugës dhe aventurat në rrugë janë më romantike sesa brutale. Me një fjalë, është e qartë se shumica e problemeve në kryqëzimet e reja në vitet e para të prodhimit u shfaqën me pezullimin dhe shasinë. Ishte e mundur të zëvendësohej kushineta mbështetëse e shpërndarësve të përparmë jo edhe pas 50,000, por pas 15,000 kilometrash. Por kjo garë duhej të zhvillohej në kushte kaq ekstreme, si, për shembull, në stilistin e famshëm Artemy Lebedev, kur "Mumusik" (Range Rover Vogue) e tij kishte një motor që binte ... Pezullimi është plotësisht i pavarur: përpara - McPherson, në pjesën e pasme - multi -link. Pjesa e pasme shpesh vuante nga sëmundjet e pezullimit, dhe ajo e përparme ra kryesisht në kushineta, nyje CV dhe elementë të tjerë të shasisë. Me një fjalë, nëse dëgjoni një trokitje nga prapa, duhet të inspektoni menjëherë amortizatorët - ka shumë të ngjarë, ata do të duhet të zëvendësohen. Pezullimi Sorento duket i ngurtë për shumë njerëz, por në fakt nuk është ngarkesa më energjike dhe më e rëndë i detyron amortizatorët të punojnë në gamën e plotë. Zëvendësimi i pjesëve të pasme do të kushtojë 3200 rubla. nje cope Ju mund t'i zëvendësoni burimet me ato më të buta, por me një karakteristikë progresive - 20,000 me instalim. Kushinetat e shpërndarësit të përparmë ndryshojnë montimin me shpërndarësin dhe do të kushtojnë, çuditërisht, vetëm 5500 rubla. Isshtë e qartë se "eshtrat" e stabilizatorëve po fluturojnë gjithashtu: nga 400 rubla, nëse kërkoni një jo-origjinale. Disa pronarë u përballën me trokitje në timon pas motit të parë të fortë të ftohtë. Zëvendësimi i lëngut të drejtuesit të ndihmës ndihmoi. Në përgjithësi, pezullimi dhe shasia jetojnë gjatë periudhës së garancisë pa ndonjë ankesë të veçantë, dhe shoferët e pastër zgjasin shumë më gjatë.
Çrregullim.
Njerëzit ankohen për pajisjet jo shumë të mira
pjesët e brendshme dhe materialet e lira të zbukurimit
Liria. Brendësia e bollshme është një nga atulet kryesore të kryqëzimit
Djegur OSE SHPRNDARJE?
Dy motorë u instaluan në KIA Sorento R: një benzinë 2.4 litra dhe një naftë 2.2 litra (në Santa Fe New, meqë ra fjala, ekziston edhe një V6 prej 3.5 litrash). Megjithëse naftë kanë qenë gjithmonë të kujdesshëm në Rusi, motori i ndezjes me kompresim është provuar të jetë vetëm pak më pak i popullarizuar se motori i benzinës, pavarësisht nga ndryshimi i mirë në çmim. Për turbodieselin ishte e nevojshme të paguani gati 80,000 shtesë! Dhe nëse shtoni 60,000 të tjerë në transmetimin automatik, atëherë marrim recetën për Sorento ideale - naftë me "automatike". Dhe nuk ka të bëjë aq me efikasitetin sa me dinamikën e dobët të kryqëzimeve me një motor 2.4. Për më tepër, nëse fillimi nga një vend është ende mjaft i tolerueshëm, atëherë elasticiteti, dinamika e përshpejtimit me shpejtësi më shumë se 60 km / orë është shqetësuese. Sidomos në makinat me një transmetim manual, ingranazhet në të cilat zgjidhen sikur jo për një kryqëzim të rëndë, por për një makinë të vogël.
Një motor nafte ka një mosfunksionim më argëtues nga tre vjet funksionim. Ka një trokitje metalike në zonën e rrotës së djathtë të përparme ... jo, një zhurmë bluarëse! Pas diagnostikimit të shpërndarësve, levave, kushinetave të topit dhe zëvendësimit të gjysmës së pezullimit, zëri, megjithatë, shfaqet përsëri dhe përsëri. Epo, kur papritmas makina humbet gjeneratorin e saj, përforcuesin hidraulik dhe pedali i frenave "mbërthehet", bëhet e qartë se faji është drejtimi i rripit. Në mënyrë të veçantë, rrotulla në bosht me gunga. Ekziston një copë litari e vogël gome nën ndikimin e kimikateve në rrugë zvogëlohet dhe rrotulla kthehet. Zëvendësimi do të kushtojë 4500 rubla. (rrotull me spacer - 3500 dhe punë - 1000), por ndjesi të paharrueshme do të mbeten për një jetë. Në të njëjtën kohë, motorët me naftë janë në tërësi po aq të besueshëm sa motorët me benzinë, dhe, ajo që është veçanërisht e këndshme, ato janë të lehta për tu ndezur në çdo ngricë, nëse ka karburant "të saktë" në rezervuar.
Gjithçka do të përshtatet. Dhoma e bagazheve është trekatëshe dhe
sipas vëllimit - pothuajse një udhëheqës në klasë
LKKUR E GJARRS
Ashtu si një gjarpër heq periodikisht lëkurën e tij, timoni Sorento gjithashtu mund të bëhet tullac. Pakënaqësia kryesore e pronarëve të KIA Sorento R është shkaktuar nga materialet e përfundimit, qëndrueshmëria e bojës së trupit dhe kompleti plastik i trupit. Trupi, në parim, nuk është më i vështiri në klasë. Për shembull, në një kryqëzim të pezulluar, dera e pestë mund të ndalojë mbylljen. Kur ngasni në një rrugë të pabarabartë, kërcitje dhe kërcitje dëgjohen në kabinën, veçanërisht në pjesën e pasme - pranë rreshtit të dytë të sediljeve dhe perdes së bagazhit.
Por ndarja e ngarkesave është krenaria e vërtetë e AKI -së për sa i përket kapacitetit. Ajo është e ndarë në tre nivele, nën dyshemenë e ngritur ka një vend të madh, nën të cilin ka një tjetër, teknologjik. Së bashku, vëllimi i bagazhit arrin 472 litra, gjë që siguroi udhëheqjen e klasës në kohën e lëshimit. Vërtetë, kjo vlen vetëm për modelet me 5 vende, në nëntokën me 7 vende, konsiderojeni, jo, dhe pas rreshtit të tretë ka vetëm hapësirë për disa çanta. Në Rusi, u ofruan katër mundësi konfigurimi. Versioni më i shtrenjtë ishte i pajisur me pajisje shtesë të fuqisë, navigim dhe kontroll automatik të klimës. Vetëm kartat e vjetra dhe tingulli jo shumë cilësor i sistemit audio mund të zhgënjejnë. Dështimet e pajisjeve elektrike nuk janë të bezdisshme, por mund të ketë keqkuptime të vogla, të tilla si një rrjet i ndryshëm akordimi për marrësin e radios të makinave nga SHBA. Por paqëndrueshmëria e bojës së paneleve të trupit dhe pjesëve të kompletit të trupit, mjerisht, është shumë tipike. Brezi i dytë Sorento nuk ka vende gërryese sinqerisht, por dëmtimi i bojës mund të bëhet vatra e përhapjes së "murtajës së kuqe". Dhe marrja e patate të skuqura dhe gërvishtje, siç doli, është shumë e thjeshtë. Pjesët e trupit, megjithatë, janë të lira - nga 100 dollarë në 300 dollarë, në varësi të shkallës së famës së prodhuesit dhe tërësisë së pjesës rezervë. Parakolpi i pasmë përbëhet nga dy pjesë, pjesa e poshtme dëmtohet më shpesh, nga rruga, është mjaft e shtrenjtë - rreth 10.000 rubla. - dhe pothuajse asnjëherë nuk gjendet në origjinal. Me një fjalë, duhet të jeni më të kujdesshëm kur vozitni mbi terren të vrazhdë.
Superioriteti numerik.
Shumica e motorëve pas shitjes janë benzinë
FYTYR TO P TOR ASFALT
Nëse Sorento e gjeneratës së parë ende mund të portretizojë diçka në një off-road mjaft serioze, atëherë brezi i ri mund të quhet jo jashtë rrugës, por "gjatë gjithë motit". Drejtimi automatik i katër rrotave dhe pastrimi i tokës prej 185 mm, në parim, ju lejojnë të vozitni me kujdes edhe në rrugë me përplasje të mëdha, por nuk duhet ta rrezikoni atë. Po, dhe aftësia është e nevojshme ... Jo vetëm që aftësia gjeometrike ndër-vend nuk është e lumtur, por edhe tufa e lidhjes me makinë nuk siguron përpjekje të mjaftueshme në kushte të vështira. Por ka edhe Sorentos me rrota të përparme! Edhe sistemi i kontrollit të tërheqjes nuk do të ndihmojë këtu, pavarësisht sa ESP është fikur. Sidoqoftë, ne duhet t'i bëjmë haraç kryqëzimit KIA: praktikisht nuk ka prishje në tufën me të gjitha rrotat, dhe për këtë arsye nuk mund ta quani të pafuqishëm. Shtë vetëm e rëndësishme të mos mbivlerësoni aftësitë e makinës.
Kryqëzimi KIA Sorento është i përsosur për ata që kanë nevojë, siç thonë ata, shumë makinë me katër rrota për pak para. Meqenëse marka në kohën e lëshimit të modelit nuk ka rënë ende në kategorinë prestigjioze, atëherë çmimet për të shtohen pa marrë parasysh kostot e reputacionit. Sidomos në tregun sekondar. Këtu mund të gjeni kuvendet ruse, kazake dhe amerikane Sorento. Shumica dërrmuese janë ruse (nga Izhevsk dhe më vonë nga Kaliningrad). Meqenëse montimi është "kaçavidë", mund të themi se të gjitha makinat e Botës së Vjetër janë koreane, që është një lajm i mirë. Nga rekomandimet e planit të përgjithshëm, ju mundeni, si gjithmonë, të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm në lidhje me gjurmët e një aksidenti dhe riparimet e mundshme të trupit, në mënyrë që pas kësaj të mos hasni ndryshk në rritje dhe çarje në elementët e fuqisë së trupit Me
Pra, nëse gjithçka merret parasysh, me guxim pas timonit - në fund të fundit, dashuria e vjetër nuk plaket dhe nuk ndryshket. Prandaj, nuk është kurrë vonë për t'u kthyer në Sorrento dhe për t'u kthyer në Sorento.
Mendimi i pronarit: Anton, AKI Sorento, benzinë 2.4, 2010 c.
Bleva makinën rastësisht me një çmim shumë të mirë dy vjet më parë dhe nuk do ta ndryshoj, përveç nëse haset i njëjti naftë. My Sorento është mbledhur në Kazakistan, i cili mund të njihet nga kodi VIN që fillon me XWW. Kam ëndërruar gjatë për një kryqëzim të madh, dhe ky i plotëson plotësisht pritjet e mia. Dhe nga rruga, është mjaft e kalueshme! Unë shpesh shkoj të peshkoj me miqtë e mi në Oka, kështu që soriku im as nuk heq dorë para Pajero! Unë nuk bëra asgjë të madhe, menjëherë refuzova shërbimin zyrtar. Ndryshova vetëm xhamin e përparmë - u plas nga një gur i vogël. Konsumi është akoma shqetësues. Në qytet, më pak se 16 litra nuk funksionon. Kjo është arsyeja pse unë dua një naftë ...