Dobësitë dhe mangësitë e gjeneratës së parë Audi A4. Si të blini një Audi A4 B7 me kilometrazhin: fuqi shtesë ... ndodh Cili Audi a4 është më i besueshëm

Ditë të mbarë për të gjithë shoferët!

Vendosa të shkruaj një përmbledhje për Audi A4, isha shumë i tëri me këtë makinë ...

E gjitha filloi me faktin se kisha një Toyota Surf, vendosa ta shes. Shitja u vonua, në muajin e 6-të të shitjes u paraqit një fshatar me një Audi A4 për shkëmbim. Ne shikuam, diskutuam, më dhamë goma dimri, paguam 500 dollarë shtesë dhe u ndamë)) Përshtypjet e para ishin pozitive! Salloni eshte i rregulluar, cdo gje funksionon, ndricim i kendshem, kontroll klimatik, pasqyra elektrike, por per disa arsye paketa "paddle" ne vend te butonave ... plastika gri duket mire ne panel dhe dyer, konsumi eshte i vogel, mjaft i gjallë në fund, ngas njëqind - hodovka në rregull, levat janë të reja, gjë që është e rëndësishme, pasi levat për këtë model nuk janë të lira! Në përgjithësi, dy ditë gëzimi nuk dinin kufi!

Pikat e forta:

• Ekonomik për sa i përket benzinës

Anët e dobëta:

• Thyeshmëria

Rishikimi Audi A4 1.8 5V (Audi A4) 1996

Para Audi, gjermanët drejtonin vetëm erën tregtare, pjesa tjetër ishin japonezë: një Mazda e vjetër 626 87 dhe një Honda Accord 93.

Nuk e di cfare me ka terhequr te blej nje Audi, mbase cmimi, e kane marre nepermjet njerkut tim, klientit te tij i duheshin para, ishte makina e saj personale, kryesorja punonte, dmth gjendja e makines eshte pothuajse ideale.

Në fillim gjithçka ishte në rregull, muajin e parë, dhe më pas riparimi pas riparimit, levat po ndryshonin vazhdimisht, nyjet e topit nuk ndryshuan veçmas nga leva, kutia automatike vdiq në autostradë, unë po vozisja në gjendje emergjence me 3 shpejtësi , mund të themi se sapo pashë benzinën duke u larguar.

Pikat e forta:

• Alarmi që mbyll automatikisht dritaret dhe çatinë e diellit (nëse janë elektrike)
• Hapësirë ​​mjaft e lartë nga toka
• Trup i galvanizuar
• Trup i fortë
• Izolim i mirë i zërit

Anët e dobëta:

• Pezullim i dobët
• e paqëndrueshme
• Transmetim automatik i dobët (ju duhet të vozitni me shumë qetësi, ose çdo muaj në riparim)
• Motori 1.8 absolutisht nuk e tërheq këtë makinë
• I gjerë (pasagjerët me lartësi 1.8 metra tashmë janë të pakëndshëm në pjesën e pasme)
• Vendet e forta + pezullimi i ngurtë = rehati zero

Rishikimi Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 1995

Bleva një makinë nga babai im.

Motorri 1.8 turbo. Doli të ishte pak i ngarkuar: një pezullim i ashpër i nënvlerësuar, një motor me një turbinë ... Dhe një tingull i këndshëm me zë të lartë të motorit që punon kur merr shpejtësi - një zhurmë metalike ... mmm ...

Makina nga Belgjika: pak e perdorur, kilometrazhi ne rregull. Me sa duket i akorduar për rrugët evropiane, pasi stabiliteti është i shkëlqyer në rrugët tona të zhveshura (Letoni).

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikimi Audi A4 1.6 (Audi A4) 1998

Audi 1.6 benzine. Nuk dua të them për të gjitha Audit se janë të këqij, por ai që vozit ishte thjesht i neveritshëm. Para kësaj, shkoi në TOYOTA Camry. Ajo që nuk më pëlqeu menjëherë ishte një timon mjaft i ngushtë, i cili nuk dilte plotësisht në pozicionin neutral pas kthimit, ndezja e fenerëve me një dorezë shtesë pranë sinjaleve të kthesës dhe ndriçimi i kuq i instrumentit. Por kjo nuk është e gjitha, kontrolli i klimës u bë në një mënyrë shumë idiote. Ishte e papërshtatshme për ta vendosur atë në lëvizje. Butonat që ishin aty, për çdo shtypje, e riorganizonin temperaturën me gjysmë gradë.

Pse, kush dëshiron të blejë një makinë të përdorur, mund të dëshirojë të blejë një Audi A4 B5 të vjetër, por me pamje të mirë? Ne do t'i përgjigjemi kësaj pyetjeje në detaje në artikullin tonë. Por vlen të sqarohet se, para së gjithash, kjo makinë tërheq me çmimin dhe pamjen relativisht moderne, megjithëse është prodhuar para vitit 2001.

Përkundër faktit se konkurrentët nga prodhuesit gjermanë, në kohën kur prodhimi i Audi A4 u ndërpre, tashmë kishte modele më moderne, por kostoja e tyre është më e lartë, dhe gjendja teknike dhe pajisjet e Audi A4 janë të denja për kohën aktuale. .

Veç kësaj, makina ishte e pajisur me një linjë të mirëzgjedhur të njësive të fuqisë, e cila mbulon shijet e shumta të konsumatorëve. Numri i motorëve përfshinte njësi të thjeshta me fuqi të ulët, njësi të fokusuar në efikasitet dhe motorë me fuqi të shtuar. Një sistem i pronarit të makinës dhe kontrolli i klimës ishin opsionalisht të disponueshëm, gjë që do të kënaqë shumë pronarë.

Cilësia e trupit Audi A4 B5

Por edhe kopjet e para mund të mburren me një gjendje relativisht të mirë të trupit, megjithëse gjurmët e korrozionit tashmë do të shfaqen në shumë vende. Për faktin se i gjithë trupi i makinës është prej metali të zinkuar, ndryshku shfaqet dhe përhapet pa dëshirë. Në të njëjtën kohë, cilësia e lyerjes është në një nivel të mirë, edhe pse modelet para restaurimit në 1997 kanë një cilësi më të dobët të lyerjes.

Prandaj, kur kontrolloni një makinë dhe zbuloni rilyerjen, kjo nuk është një arsye për t'u siguruar që makina ka qenë në një aksident të rëndë. Është e mundur që pronari të monitorojë me ndërgjegje gjendjen e Audi A4 dhe ta vendosë atë në rregull për përdorim personal.

Sidoqoftë, gjatë inspektimit të makinës, ia vlen t'i kushtohet vëmendje gjendjes së elementëve kryesorë të trupit që luajnë një rol të rëndësishëm në strukturën e trupit dhe ngurtësinë e tij. Gjithashtu, është e nevojshme të inspektohen pragjet, shtyllat e çatisë, nyjet e mburojës së motorit dhe një kamare nën xhamin e përparmë. Për më tepër, në rastin e fundit, pati precedentë për bllokimin e plotë të kanalizimeve, dhe kamari u shndërrua në një akuarium të vërtetë. Kjo ndikon negativisht në trupin, dhe uji mund të hyjë në njësinë e kontrollit elektronik të motorit, i cili nuk është i mbrojtur nga lagështia.

Gjithashtu, nuk do të jetë e tepërt të shikoni ndarjen e bagazhit. Vendi më i prekshëm në pjesën e pasme të makinës është një kamare për një rrotë rezervë dhe dy kamare anësore të veglave. Nga rruga, prania e lagështisë në ndarjen e bagazhit është një arsye serioze për t'u shqetësuar për besueshmërinë e disa pjesëve elektronike. Ekziston një njësi komutuese e një sistemi standard kundër vjedhjes, një njësi kontrolli të sensorëve të parkimit dhe elementë të tjerë të elektricitetit të pasmë.

Edhe ekzemplarët e rregulluar dhe me pamje të freskët mund të fshehin shumë probleme të vogla dhe jo shumë të vogla me trupin. Në të njëjtën kohë, është e nevojshme të merret parasysh mosha e makinës dhe dëshira e shitësve për të paraqitur makinën e tyre në një dritë të favorshme pa shpenzuar shuma të mëdha për riparime. Por ia vlen t'i kushtohet nderim projektuesve dhe inxhinierëve që krijuan këtë model, kjo makinë qëndron me dinjitet edhe pas 20 vitesh funksionim.

Fjala e fundit për gjendjen e trupit do të thuhet se pronari i ardhshëm duhet të marrë parasysh me kujdes inspektimin e makinës dhe të identifikojë gjurmët e riparimeve serioze. Fatkeqësisht, në tregun sekondar ka kopje të restauruara që janë ngjitur nga dy ose më shumë makina.

Cilësia e brendshme Audi A4 B5

Para së gjithash, kjo i referohet gjendjes së konsumuar të mbulesave të sediljeve dhe veshjes së timonit. Gjithashtu, gjurmët e konsumimit do të jenë në dorezat e dyerve dhe butonat. Por vlen të përmendet se ky model ka një raport të lartë të mirëmbajtjes, dhe kërkimi i artikujve origjinalë, por të përdorur nuk do të jetë i vështirë, dhe kostoja e tyre do t'ju habisë me lirësinë relative. Përveç kësaj, në dispozicion të pronarit do të jetë një treg i gjerë i pjesëve kineze me cilësi dhe çmim për çdo shije.

Prandaj, problemet e zakonshme si një bllokim i thyer në kutinë e dorezave ose një mbështetëse krahu i thyer nuk do të shkaktojnë shumë telashe. E vetmja gjë që do të shkaktojë bezdi është sistemi kapriçioz i kontrollit automatik të klimës, me dështim të rregullt të sensorëve, një ingranazhi dhe një njësie kontrolli, por versionet e rivendosura janë më të besueshme në këtë drejtim. Nga rruga, airbag-ët në këtë model janë lehtësisht të zëvendësueshëm dhe të disponueshëm në treg.

Përndryshe, nuk shoh asnjë arsye për të përshkruar të gjitha nuancat e brendshme të një makine që, në rastin më të mirë, do të jetë 16 vjeç.

Cilësia e elektricitetit dhe elektronikës në Audi A4 B5

Për shembull, vendosja e telave nën kapuç, dhe veçanërisht në dyer, nuk është shumë e suksesshme. Prandaj, duke pasur parasysh moshën e makinës, pronari do të duhet të merret me prishje të shpeshta të telave ose kontakte dalëse. Gjithashtu, pronarët vërejnë cilësinë e ulët të blloqeve të butonave për kontrollin e dritareve elektrike, bllokimit të bagazhit dhe makinës së çelësit të sigurisë. Prandaj, mund të përgatiteni paraprakisht për blerjen e këtyre artikujve.

Gjithashtu, instalimet elektrike mund të kenë gjurmë të shumta të riparimeve joprofesionale, të cilat do të komplikojnë mirëmbajtjen e ardhshme. Në disa raste, është e nevojshme të ndryshoni instalimet elektrike në parzmoren origjinale të instalimeve elektrike në kabinë dhe nën kapuç.

Gjithashtu, në praktikë, vërehet se ka të meta në kutinë e siguresave nga projektuesit që instaluan elementë të pamjaftueshëm të fuqishëm në disa komponentë të automjetit. Për shkak të kësaj, ju duhet të keni disa grupe siguresash të ndryshme në magazinë. Përveç kësaj, mund të ketë probleme me bllokimin qendror.

Shasia dhe pezullimi

E njëjta gjë vlen edhe për sustat relativisht të dobëta, të cilat shpejt "lodhen". Sot, ju mund të blini susta shtëpiake të reja dhe të lira ose të zgjidhni midis markave kineze dhe evropiane. Nga rruga, pezullimi i pasmë në modifikimet e lëvizjes së rrotave të përparme është bërë nga një rreze e vetme (megjithëse një dizajn i ndërlikuar). Prandaj, riparimi konsiston në zëvendësimin e dy blloqeve të heshtur.

Pezullimi i pasmë në makinat me sistemin e pronarit quttro me të gjitha rrotat është më i ndërlikuar. Është një dizajn me dy leva, i karakterizuar nga mirëmbajtja dhe disponueshmëria e shkëlqyeshme e të gjithë elementëve, përfshirë të gjitha tufat dhe blloqet e heshtura, kostoja e të cilave fillon nga 200 rubla për ato jo origjinale dhe arrin 850 rubla për elementët origjinalë.

Por rafti i drejtimit do të duhet të zëvendësohet në 200,000 km, por më shpesh sesa jo, makinat në tregun sekondar kanë më shumë kilometrazh, dhe ndoshta me një raft të ri. Por ia vlen të hedhësh një vështrim më të afërt dhe të diagnostikosh nëse ka ndonjë dyshim. E njëjta gjë vlen edhe për pompën e drejtimit hidraulik, por burimi i saj tejkalon 250,000 km.

Njësitë e fuqisë Audi A4 B5

Njësitë e fuqisë me një vëllim pune prej 1.6 litrash dhe tetë valvola dallohen nga një dizajn i suksesshëm. Në të njëjtën kohë, duke pasur një fuqi prej 101 kf, ata duken të mirë në modalitetin urban. Por, për shumë pronarë makinash, mund të mos ketë energji të mjaftueshme në rrugët e vendit. E vetmja negative mund të jetë se funksionimi i vazhdueshëm me shpejtësi të lartë do të çojë në koksim të unazave të pistonit.

Thjeshtësia dhe periudha solide e përdorimit të këtyre motorëve ka çuar në faktin se mirëmbajtja e njësisë së fuqisë kushton shuma modeste. Por ia vlen të kujtojmë se shumë oferta në tregun sekondar tashmë janë dashur të kalojnë një ose dy riparime. Nëse e dini që shërbimi i parë bëhet në kthesën e 250,000 - 300,000 kilometrave, dhe ato të mëvonshme varen nga cilësia e përbërësve të përdorur dhe niveli i masterit, atëherë pronari i ardhshëm do të kuptojë se sa riparime janë bërë. Por, para se të blini, ia vlen të bëni një diagnozë të detajuar në mënyrë që të dini paraprakisht për kostot e riparimit në të ardhmen.

Vetë motori, i cili është shumë modest në mirëmbajtje, dhe një numër i madh i pjesëve rezervë të reja dhe të përdorura, duke përfshirë blloqe cilindrash më moderne, do të jenë një ndihmë e shkëlqyer për riparimin dhe funksionimin e mëtejshëm.

Motorët me vëllim 1.8 i përkasin një dizajni më të ri dhe teknikisht më kompleks. Ato dallohen nga një sistem më kompleks i shpërndarjes së gazit me pesë valvola për cilindër. Dhe opsionet më të fuqishme me një turbinë kanë një sistem kontrolli të fazës së marrjes dhe kanë pikat e tyre "të dobëta".

Pyetjet më të zakonshme në lidhje me motorët 1.8 lidhen me konsumin e rëndë. Prandaj, shpesh mund të gjeni motorë me një zinxhir kohor të zhurmshëm për shkak të shtrirjes së lidhjeve të vetë zinxhirit dhe konsumit të tensionit. Rastet me rrjedhje të shkëmbyesit të nxehtësisë dhe vajit, tubacioneve të sistemit të ftohjes dhe koksimit të sistemit të ventilimit të karterit nuk janë të rralla.

Përndryshe, motori është i pajisur me një grup pistoni të besueshëm dhe është i montuar nga materiale me cilësi të lartë. Kjo ju lejon të përdorni njësinë e energjisë dhe më shumë se 300,000 km pa riparime të mëdha. Më shpesh, ky motor duhet të riparohet për shkak të bashkëngjitjeve dhe sistemeve shtesë.

Gjithashtu, veçmas mund të vërehet për mundësitë e mira të rritjes së motorit. Sot, ka shumë pjesë akordimi nga prodhues të ndryshëm. Gjithashtu, shumë zejtarë kanë mësuar të zgjidhin tensionuesit hidraulikë të zinxhirit, gjë që zvogëlon koston e punës dhe nuk ka nevojë të kërkoni pjesë origjinale.

Modifikimet e fuqishme të modelit me motorë V6 u pajisën me një nga modelet më të besueshme të njësive në linjën e pasur të Audi. Këta motorë dallohen nga mospërfillja absolute ndaj cilësisë së karburantit, toleranca ndaj mbinxehjes, një hendek i madh në cilësinë e vajit dhe aftësitë e shkëlqyera të riparimit. Për më tepër, burimi i vetë njësisë tejkalon shenjën prej 400,000 km. Por kjo pronë ka një anë negative, për shkak të besueshmërisë së tij, motori nuk kërkon vëmendje derisa të konsumohet plotësisht. Prandaj, shumica e makinave në treg me motorë me gjashtë cilindra kërkojnë mirëmbajtje të madhe.

Nga "plagët" standarde, mund të vërehet dizajni i pasuksesshëm i sistemit të ventilimit të kaviljes. Dhe një burim relativisht i vogël i elementeve të mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Edhe pse motori ka një konsum të lartë karburanti (rreth 12 litra për 100 km), nëse mund të gjeni një kopje në gjendje të mirë, atëherë duhet ta merrni atë.

Gjithashtu, njësitë më moderne me një kokë cilindri për 30 valvola nuk i sjellin shumë telashe pronarit të tyre. Përveç kësaj, ata kanë më pak oreks për karburant. Por dizajni më i ndërlikuar është më i kushtueshëm për t'u mirëmbajtur.

Nuk ka shumë modifikime të naftës, por ato janë të pranishme në tregun sekondar. Gjatë gjithë kohës, modeli ishte i pajisur me motorë me katër cilindra në linjë dhe motorë me gjashtë cilindra në formë V. Versioni i parë u prodhua me një vëllim pune prej 1.9 litrash. Në të njëjtën kohë, ai kishte modifikime atmosferike dhe turbocharged me një kapacitet përkatësisht 75 dhe 115 kuaj fuqi. Në përgjithësi pranohet se modifikimi më i fuqishëm i një motori nafte me turbocharged për 115 kuaj ishte i pajisur me injektorë pompë me burime të ulëta. Por kjo deklaratë nuk është plotësisht e vërtetë, ata janë shumë kërkues për cilësinë dhe pastërtinë e karburantit. Përndryshe, motorët konsiderohen shumë të besueshëm dhe me burime intensive.

Gjashtë në formë V doli të mos ishin plotësisht të suksesshme, nëse i konsiderojmë ato në krahasim me dizelët e mëparshëm. Edhe pse motorët ishin të pajisur me injektorë klasikë të shoqëruar me një pompë injeksioni të besueshëm, ata kishin problemet e tyre. Por kishte edhe avantazhe - sipas garancive të drejtuesve, modifikimi me naftë i Audi A4 B5 me një motor 150 kuajfuqi kishte dinamikë më të mirë sesa modifikimi i benzinës me një motor 193 kuajfuqi.

Në parim, shumica e problemeve shfaqen për shkak të vjetërsisë së njësive. Prandaj, ka raste të shpeshta të problemeve me sistemin e ftohjes. Më saktësisht, me një radiator me sipërfaqe të vogël, rrjedhje në tubacione të thata dhe prishje të pompave të sistemit. Për më tepër, shumica e makinave kanë probleme serioze me instalimet elektrike në ndarjen e motorit, gjë që çon në keqfunksionime të rregullta të sistemeve të ndryshme.

Në një makinë mbi 15 vjeç, mos prisni që konvertuesit katalitikë të punojnë. Në shumicën e ekzemplarëve, ato janë gdhendur prej kohësh ose janë në një gjendje plotësisht të bllokuar. E njëjta gjë vlen për shumicën e bashkëngjitjeve. Deri në këtë datë, të gjithë elementët ndihmës tashmë po shterrojnë burimet e tyre dhe janë zëvendësuar plotësisht nga analoge ose "frymë të fundit".

Para së gjithash, para se të blini këtë makinë, duhet t'i kushtoni vëmendje kërkimit për riparimin ose akordimin e "fermës kolektive". Për shkak të besueshmërisë dhe kostos së ulët, makina ka fituar popullaritet në mesin e gjeneratës së re të shoferëve të cilët po përpiqen të transformojnë makinën dhe grupin e saj të fuqisë për më shumë performancë, ose të ulin koston e riparimeve të nevojshme.

Transmisioni në Audi A4 B5

Transmetimi manual është mjaft i besueshëm, por ekziston një rrezik i vazhdueshëm i dëmtimit të volantit me masë të dyfishtë, i cili ishte instaluar në makina me gjashtëshe në formë V dhe motorë 1.8 litra turbo. Më shpesh, volantja ndryshohet në një pjesë të përdorur dhe harrohet deri herën tjetër. Por ka mjeshtra që preferojnë ta zëvendësojnë atë me një të rregullt. Në të njëjtën kohë, ju duhet të ndryshoni shumë detaje, të cilat mund të kushtojnë një qindarkë të bukur. Dhe vonimi i riparimit kur shfaqen shenjat e para është i mbushur me shkatërrimin e trupit të kutisë.

Vlen të përmendet se versionet me të gjitha rrotat me sistemin e pronarit quttro nuk ndryshojnë në kostot e larta të funksionimit. Kutia e pasme është e besueshme dhe e aftë të punojë për një kohë të gjatë. Dhe boshti i kardanit po kalon në heshtje një vrapim prej 250,000 km. Por kjo deklaratë është e vërtetë për makinat që operojnë në një gjendje të qetë. Prandaj, kur zgjidhni një makinë, duhet t'i kushtoni vëmendje edhe gjendjes së boshtit të kardanit, restaurimi i tij mund të jetë i shtrenjtë dhe të marrë shumë kohë për të gjetur pjesët e nevojshme.

Por transmetimet automatike janë më të ndryshme dhe më të rralla. Fakti është se shumica e makinave me armë automatike humbën kutitë e tyre në vitet '90. Thjesht, zëvendësimi i një kutie të thyer me një mekanik ishte më i lehtë dhe më i lirë. Prandaj, gjetja e një Audi A4 B5 të pajisur me transmetim automatik nuk është një detyrë e lehtë, aq më tepër, duhet të kërkoni një kopje në gjendje të mirë.

Në makinat me motor benzine 1.6 - 1.8 litra dhe një njësi nafte prej 1.9 litrash, u instalua një transmetim me katër shpejtësi i zhvilluar nga VolksWagen. Kjo kuti ka fituar popullaritet të vërtetë në mesin e prodhuesve të automjeteve për shkak të besueshmërisë dhe jopretenciozitetit të saj. Por vlen të sqarohet se transmetimi në modifikimet e rivendosura dhe të para-stilimit ndryshojnë seriozisht në sistemin e kontrollit elektronik.

Në motorët me 1.8 litra turbocharged dhe gjashtëshe në formë V, u instaluan makina më moderne automatike me pesë shpejtësi. Kjo kuti dallohet nga një burim i mirë dhe një mekanizëm i vendosur mirë për riparim ose restaurim.

Për më tepër, vlen të sqarohet se makina ishte e pajisur me opsione dhe modifikime të shumta të makinave automatike. Gjithashtu, versionet me rrota të përparme dhe ato me të gjitha rrotat janë të ndryshme strukturore. Prandaj, pjesët e këmbimit do të duhet të kërkohen me kujdes në katalogë.

Kutitë e ingranazheve me pesë shpejtësi kanë një burim të mirë dhe preferohen pak nga ato me katër shpejtësi. Në thelb, kutia vuan nga veshjet e konsumuara të bllokimit të motorit të turbinës me gaz dhe valvulave të konsumuara të bllokut hidraulik. Nëse ndaloni shërbimin e kutisë së shpejtësisë, atëherë do të fillojnë probleme masive me pompën e vajit, presionin e vetë vajit në kuti, filtër etj. Shenjat e para të problemeve që kanë filluar janë kërcitjet dhe dridhjet gjatë tranzicionit ndërmjet fazave.

Megjithëse automatiku me pesë shpejtësi toleron lehtësisht mbinxehjen, por funksionimi i vazhdueshëm në kushte ekstreme ndikon në performancën e mbushjes elektronike dhe zvogëlon burimin në 150,000 - 200,000 km. Por duke përdorur makinën në gjendje të qetë, makina do të jetë në gjendje të punojë deri në 350,000 km.

konkluzioni

Përsëri, duke qenë se shembulli më i ri është aktualisht të paktën 16 vjeç, para blerjes, pa dështuar, është e nevojshme të kryhet një diagnozë e plotë dhe gjithëpërfshirëse e të gjithë komponentëve të automjetit.

Vlerësoni materialin:

Artikulli 234197 nuk u gjet.

03.10.2016

Audi A4 fitoi popullaritet të madh në mesin e entuziastëve të makinave, sepse kjo makinë është po aq e përshtatshme si për entuziastët e makinave familjare ashtu edhe për një shofer të vetëm, për shembull, për lëvizjet e përditshme. Në një mënyrë apo tjetër, makina është prestigjioze, e pajisur mirë, por, mjerisht, jo e lirë as në blerjen fillestare, as në funksionimin e mëtejshëm. Por sa shpesh do të kërkohen investime në një Audi A4 të përdorur, tani le të përpiqemi ta kuptojmë.

Pak histori:

Modeli A4 zëvendësoi Audi 80 të vjetëruar në 1994. Për të mbajtur kontakte me vitet tetëdhjetë, menaxhmenti i kompanisë "" vendosi të mbajë llogaritjen e brezave, e cila filloi në vitin 1960. Kështu që prodhimi i Audi 80 u ndërpre në gjeneratën e katërt, dhe gjenerata e parë A4 u klasifikua si " B5 ". Brezi që do të diskutohet sot renditet si " B7 “(gjenerata e tretë), dhe është prodhuar nga viti 2004 deri në vitin 2007, duke përfaqësuar një paraardhës thellësisht të modernizuar. Dizajni i makinës dhe pezullimi kanë pësuar ndryshime, si dhe janë shfaqur katër motorë të rinj. Pjesa e përparme e trupit ka ndryshuar plotësisht, është shfaqur një grilë e vetme e radiatorit në formë trapezi, fenerët janë bërë pak të lakuar drejt fundit. Ndryshimet prekën gjithashtu kapakun e bagazhit, dritat e pasme, parakolpin e pasmë dhe shasinë; pjesa e brendshme e makinës filloi të mbulohej me pëlhurë të shtrenjtë, velour ose lëkurë.

Disavantazhet e Audi A4 me kilometrazhin.

Audi A4 i pajisur me motorë benzine dhe naftë. Më shpesh, në tregun sekondar, ka makina me benzinë ​​me dy litra të aspiruar, ose me motorë turbo 1.8 dhe 2.0 litra. Të gjithë motorët janë të pajisur me një lloj rripi kohor dhe një ngritës hidraulik të valvulave që nuk kërkojnë rregullim. Motori me dy litra me aspirim natyral është mjaft i besueshëm, dhe deri në 150,000 km nuk kërkon vëmendje të veçantë, dhe pas kilometrazhit të specifikuar, motori fillon të hajë gradualisht vaj (deri në 300 gram për 1000 km). Nga motorët me turbocharged, njësia më e besueshme me një vëllim prej 1.8 litrash, por shumë kërkuese për cilësinë e lubrifikantëve. Në kushtet e funksionimit të duhur, turbina do të jetojë 200 - 250 mijë km.

Por një motor me dy litra mund të paraqesë surpriza të pakëndshme, kështu që, në veçanti, pas 100,000 km vrapimi, formohen depozitat e karbonit dhe konsumimi në shtytësin e pompës së injektimit dhe boshtin me gunga. Më afër 150,000 km, vaji fillon të kalojë nëpër kapakun e valvulës (për të rregulluar këtë problem, do të duhet të paguani rreth 250 USD). Zakonisht, shkaku i këtij fenomeni është një valvul i gabuar i ventilimit të kaviljes, dhe në raste të tilla, vaji mund të shtypet jo vetëm nga nën copë litari, por edhe të hyjë në puset e qirinjve. Pas 100,000, bobinat e ndezjes dështojnë një nga një (kostoja e njërës është rreth 50 USD). Me një kilometrazh mbi 150,000 km, 99% e makinave konsumojnë vaj dhe, ndryshe nga një motor atmosferik, konsumi këtu arrin një litër për 1000 km. Ndonjëherë dekarbonizimi i unazave ndihmon për të eliminuar këtë pengesë. Turbina, si motori 1.8, shërben 200 - 250 mijë km, por me një vrapim prej më shumë se 150,000, fillon të marrë më shumë vaj.

Një turbodiesel me dy litra ka shumë të ngjarë t'ju pëlqejë me besueshmërinë e tij dhe mungesën e investimeve në riparime deri në 200,000 km, me kusht që pronari i mëparshëm të shërbejë makinën në kohë dhe të furnizohet me karburant me cilësi të lartë. Pas 200 mijë kilometrave, hundët do të duhet të zëvendësohen, dhe vlen të përmendet se kostoja e tyre është mjaft e lartë. Termostati, sipas standardeve të makinave moderne, zgjat një kohë të gjatë dhe kërkon zëvendësim çdo 120 - 150 mijë km. Në të njëjtën kilometrazh, do të kërkohet zëvendësim i një pompë të sistemit të ftohjes, por pompa e karburantit jeton më gjatë - rreth 200,000 km.

Transmetim.

Në Audi A4 (B7) mund të gjeni kuti ingranazhesh manuale me pesë dhe gjashtë shpejtësi, një CVT " Multitronik» (Multitronic) dhe një automatik me gjashtë shpejtësi Tiptronik"- vetëm në versionet me të gjitha rrotat. Transmetimi manual në përgjithësi nuk mund të vritet, por disa pronarë të makinave me një distancë prej më shumë se 100,000 km ankohen për ndryshime të paqarta të marsheve. Tufa, gjatë funksionimit normal, shkon deri në 150,000 km, më afër 200,000, do të duhet të zëvendësoni sinkronizuesit. Multitronic, deri në 150,000 nuk është i kënaqshëm, dhe pas kësaj mund të fillojë të hyjë në modalitetin e urgjencës, por nuk duhet të keni shumë frikë, pasi kjo ka shumë të ngjarë të ndodhë për shkak të dështimeve në njësinë e kontrollit elektronik. Audi A4 është i pajisur me një transmetim automatik nga një prodhues i njohur. ZF". Nëse gjatë përshpejtimit ndjeni goditje të vogla, atëherë ka shumë të ngjarë që problemi të jetë në konvertuesit e çift rrotullues. Blerja e një konverteri të ri çift rrotullues nuk është një kënaqësi e lirë (rreth 800 USD), në shërbim mund t'ju ofrohet të riparoni të vjetrin, por nuk duhet ta bëni këtë, pasi pjesa e riparuar nuk zgjat shumë. Rekomandimi për zgjatjen e jetës së transmetimeve është i thjeshtë - ndërroni disa herë çdo 40 - 60 mijë km.

Pajisje elektrike.

Me kalimin e kohës, në kabinë, kontrolli i rrjedhës së ajrit, si dhe sistemi i riqarkullimit, fillon të veprojë lart; në një situatë të tillë, zakonisht arsyeja është veshja e servove. Nëse kondicioneri juaj ka ndaluar së punuari, atëherë së pari kontrolloni praninë e ftohësit dhe ngushtësinë e sistemit, pastaj funksionimin e sensorit të kontrollit të ajrit të kondicionuar. Nëse treguesi i airbag-it nuk fiket gjatë sezonit të ftohtë, atëherë shkaku i këtij dështimi mund të jetë ngrirja e sensorit të airbag-ut (përpiquni të futeni në një parking të nxehtë dhe ka shumë të ngjarë që problemi të zgjidhet vetë).

Performanca e drejtimit Audi A4 me kilometrazh.

Pezullimi i përparmë Audi A4 (B7), me katër lidhje, mbrapa - në leva trapezoidale. Shumë njerëz mendojnë se suspensioni Audi nuk është i përshtatshëm për rrugët tona, por kjo nuk është e vërtetë. Gjatë funksionimit normal, pezullimi do të duhet të riparohet një herë në 100,000 km, por, me drejtësi, ia vlen të thuhet se duhet të investoni shumë në këtë njësi. Për shembull, zëvendësimi i levave të vrullshëm në një rreth do të kushtojë 800 - 900 USD, katër amortizues (jo origjinalë) 300 - 400 USD Pronarët zakonisht nuk kanë ankesa në lidhje me sistemin e frenimit, jastëkët këtu janë të një cilësie të mirë dhe mund të zgjasin deri në 60,000 km. Më afër 200,000 km, do të kërkohet një riparim i raftit të drejtimit, i cili do të kushtojë 200 - 250 c.u.

Transmisioni me të gjitha rrotat për versionin " quattro“Është mjaft i besueshëm dhe gjithçka që duhet të bëni në të është të siguroheni që vulat të mos fillojnë të rrjedhin dhe nëse krijohet një rrjedhje, duhet të eliminohet shpejt. Me një vrapim prej 150,000 km ose më shumë, në shumë makina ka një reagim të kundërt në kushinetën e kardanit dhe për të mos pasur probleme më serioze, duhet të eliminohet në kohë duke zëvendësuar kushinetën.

Rezultati:

Kur blini një Audi A4 të përdorur, duhet të kuptoni se garancia e jetës tuaj të gjatë dhe të përbashkët me këtë makinë, para së gjithash, varet nga vizitat e rregullta në një servis makinash. Një herë në 15,000 dhe jo më pak se kaq, sigurohuni që të ndryshoni vajin e motorit dhe rripin e kohës çdo 50,000 km. Këto makina e duan karburantin me cilësi të lartë dhe ne, për fat të keq, nuk mund t'ua ofrojmë gjithmonë atë. Për shkak të faktit se me fillimin e motit të ftohtë, shumë sensorë fillojnë të dështojnë, pronarët shpesh e quajnë Audi A4 "motra".

Përparësitë:

• Dizajn
• Cilësia e ndërtimit.
• Cilësia e metalit të trupit dhe bojës.
• Pezullim i balancuar.
• Materialet e përfundimit të brendshëm.
• Tingulli i sistemit audio.

Të metat:

• Kosto e lartë e mirëmbajtjes.
• Konsumi i karburantit të motorëve me benzinë ​​(12 litra për njëqind)
• Rritja e konsumit të naftës pas 100,000 km.
• Elektronika ka frikë nga ngrica
• Hapësirë ​​e vogël nga toka.

Gjenerata e parë e makinave Audi A4 janë makina shumë të rehatshme dhe të besueshme. Ndryshe nga "paraardhësit" e tij - Audi 80 - kjo gamë modelesh është më sportive dhe e qëndrueshme në rrugë. Makinat janë të bukura, pavarësisht moshës relativisht të shtyrë, ato kanë një pamje moderne. Sigurisht, Audi A4 nuk është pa të meta. Konsideroni pikat më të cenueshme dhe të dobëta të këtyre makinave.

Dobësitë Audi A4 B5

Korrozioni në fund;
turbinë;
kushineta topash të boshtit të përparmë;
spiralja e ndezjes;
problemet e motorit.

Lexo më shumë…

Cili është problemi? Kalbëzimi. Prania e një numri të madh të defekteve mekanike. Audi A4 i gjeneratës së parë, si në modelet e mëvonshme, ka një pozicion të ulët ulëse. Një numër i madh i gërvishtjeve në fund është një gjë e zakonshme. Përveç kësaj, pjesa e poshtme kalbet shumë më shpejt se pjesa tjetër e trupit. Pse? Me shumë mundësi, prodhuesi ose përdori metal me cilësi të pamjaftueshme për këtë pjesë të makinës, ose përdori kimikate joefektive në përgatitjen e tij.
Para se të blini një makinë, duhet patjetër të telefononi në mbikalim. Vetëm një kontroll vizual nuk mjafton. Ju duhet të trokitni lehtë me një çekiç në kthesat dhe zonat e sheshta të pjesës së poshtme. Vendet më të ndryshkura dhe të kalbura do të "tregohen". Në të njëjtën kohë, ju mund të shihni nëse mburojat janë në gjendje shumë të keqe.

Turbina është sëmundje Audi A4 B5. Cili është problemi? Mesatarisht, jeta e turbinës në Audi A4 është rreth 100 mijë km. Kostoja e pjesës rezervë është të paktën 200 dollarë. Plus punë. Dështimi i turbinës zvogëlon fuqinë e automjetit. Kjo është veçanërisht e dukshme gjatë përshpejtimit. Konsumi i karburantit rritet. Makina mund të marrë një sasi të madhe vaji. Motori, veçanërisht me shpejtësi të lartë, lëshon tinguj anësor - një bilbil të lehtë, zhurmë, zhurma jo karakteristike. Në varësi të llojit të prishjes, ngjyra e gazrave të shkarkimit ndryshon. Me defekte të turbinës, tymi nga tubi i shkarkimit mund të jetë blu, i zi ose i bardhë qumështi. Bazuar në faktin se Audi A4 B5 është një makinë me moshë, do të ketë probleme me turbinat.

Si të kontrolloni veten? Është e nevojshme të hiqni tubin që del nga turbina. Nëse ka vaj në të, turbina duhet të ndryshohet.

Lidhjet e topit të boshtit të përparmë

“Hallka më e dobët” e pezullimit. Statistikat thonë se pezullimi Audi A4 shërben mesatarisht 250 mijë km pa riparim. Më shpesh, kushinetat e topit të boshtit të përparmë dështojnë. Simptoma kryesore e një mosfunksionimi: tingujt e palëve të treta kur makina është në lëvizje, veçanërisht në sipërfaqe të dobëta rrugore. Manovrimi i makinës po përkeqësohet.

Vlerësoni vizualisht gjendjen e mbështetësve. Anterat e gomës duhet të jenë të paprekura, të fiksuara mirë. Simptoma kryesore e një mosfunksionimi është një tingull "kampionues" në pezullimin e përparmë gjatë vozitjes.

Spiralja e ndezjes.

Kur përdorni qirinj me cilësi të ulët ose kujdes të papërshtatshëm të makinës, spiralja shpejt dështon ose funksionon me ndërprerje. Pjesa është e shtrenjtë. Makina nuk fillon mirë ose nuk ndizet fare. Tërheqje e keqe. Drita e kontrollit në panel është ndezur.
Për të kontrolluar, është e nevojshme të hiqni kapakun nga motori, të bëni një inspektim vizual të sistemit të ndezjes. Një spirale pune nuk ka të çara, ndryshk, të gjitha telat janë të fiksuar mirë. Për të kontrolluar plotësisht spiralen, keni nevojë për një ohmmetër.

Probleme në motor.

Dhe kjo nuk është për t'u habitur. Në rastin e blerjes së një makine me motor që nuk është riparuar apo ndryshuar në këtë makinë, atëherë prisni probleme. Para së gjithash, kur blini, duhet të kontrolloni kompresimin në një shërbim makine. Më pas nxirrni një përfundim dhe vazhdoni të diagnostikoni. Monitoroni funksionimin e motorit dhe monitoroni shpejtësinë. Kushtojini vëmendje mungesës së gabimeve. Sensorët janë një sëmundje e katër të gjeneratës së parë.

Disavantazhet e gjeneratës së parë Audi A4

Boja e fabrikës nuk është cilësia më e mirë;
Njollat ​​dhe defektet e vogla në gjeneratën e parë të Audi A4 janë pothuajse gjithmonë të pranishme. Sigurisht, nëse makina nuk është rilyer;
me formacionet, gjithashtu, shpesh ka probleme - me kalimin e kohës ato bien, kjo ndodh së bashku me kapëset;
llogaritja e gabuar ergonomike për sa i përket hapësirës së mjaftueshme për pasagjerët e pasmë;
makinë e shtrenjtë për mirëmbajtje;
pastrim i ulët;
me kalimin e makinave, konsumi i karburantit rritet në përputhje me rrethanat.

P.S: Kërkesa e sinqertë e pronarëve të gjeneratës së parë Audi Quartet! Përshkruani dobësitë dhe të metat e kësaj legjende të zbuluara gjatë funksionimit të makinës suaj.

Dobësitë dhe mangësitë e gjeneratës së parë Audi A4është modifikuar për herë të fundit: 16 nëntor 2017 nga Administratori

Me gjithë këtë, prodhuesi gjerman arriti të fusë në A4 të gjitha aftësitë dhe cilësitë më të mira të konkurrentëve të tij kryesorë.
Gjenerata e dytë e makinave Audi A4 në trupin B6 filloi të prodhohej në vitin 2000 në pjesën e pasme të një sedani me katër dyer, të konvertueshme dhe një kamionçinë me pesë dyer. Modeli u prodhua deri në vitin 2004, derisa u zëvendësua nga makina të gjeneratës së tretë në linjën e montimit.
Pronarët nuk duhet të presin surpriza nga makinat e përdorura Audi A4 në karrocën B6, pasi ato nuk janë të prirura ndaj ndryshkjes, ashtu si modelet e tjera të kësaj marke. Nëse makina ka qenë në një aksident, atëherë edhe në metalin e dëmtuar, ndryshku nuk shfaqet menjëherë.
Për të përmirësuar vetitë kundër korrozionit dhe izolimit të zërit të pjesës së poshtme, prodhuesi gjerman e mbuloi atë me mburoja plastike të posaçme, të cilat, kur përdoren në rrugët tona, priren të shkëputen, më shpesh në dimër për shkak të borës së lagësht që ngjitet midis plastikës dhe fund.
Mekanika këshillon të gjithë pronarët që të kontrollojnë periodikisht pastërtinë e kullimit nën baterinë në panelin e përparmë. Ka tendencë të bllokohet në vjeshtë dhe lagështia mund të dëmtojë përforcuesin e frenave me vakum, i cili ndodhet aty.
Tapa plastike të vendosura në optikën e përparme kanë tendencë të zbehen me kalimin e kohës, kështu që fenerët fillojnë të shkëlqejnë dobët, kjo mund të zgjidhet duke lustruar.
Në modelet më të vjetra, mund të ketë probleme me fshirëset e xhamit, shkaku i gjithçkaje është kripa që shkakton korrozion. Nëse fshirëset fillojnë të punojnë ngadalë, këto janë shenjat e para të ndryshkut.
Ndër të tjera, në disa brava makinash Audi A4, larvat e bravave të dyerve mund të bëhen të tharta, kjo zakonisht ndodh me makinat pronarët e të cilave nuk përdorin çelësin, duke preferuar hapjen në telekomandë.
Vagoni i stacionit dhe sedani Audi A4 kanë të njëjtat dimensione, kështu që bagazhi i të parit ka një vëllim prej 440 litrash, dhe i dyti - 445 litra. Në vagonët e stacionit, mund ta rrisni bagazhin në 1185 litra, dhe jo të gjitha sedanët e të gjitha modifikimeve ju lejojnë të palosni sediljet e rreshtit të pasmë.
Në dekorimin e brendshëm të Audi A4, prodhuesit përdorën materiale me cilësi të lartë dhe i përshtatën mirë. Zakonisht, të gjitha "katërshët" nga Audi të ofruara në tregjet tona dytësore kënaqen me performancat e pasura. Edhe kopjet bazë në çdo rast duhet të kenë xhamat e përparmë, mbyllje qendrore, një sistem kontrolli klimatik, një grup prej gjashtë airbagësh, timon me energji elektrike, sedilje dhe pasqyra me ngrohje të rreshtit të parë, pasqyra të jashtme elektrike, një sistem ABS.
Një Audi A4 i përdorur mund të ketë probleme me airbagët, kjo do të tregohet nga një dritë paralajmëruese në panelin e instrumenteve. Kjo ndodh për shkak të shkeljes së kontakteve të lidhjes së airbag-it në lidhësit e vendosur nën sediljet e rreshtit të parë. Ky problem zgjidhet duke u lidhur drejtpërdrejt ose duke zëvendësuar lidhësit me lidhës më të besueshëm.
Të gjitha sediljet janë të forta, megjithëse sigurojnë një përshtatje të mirë.
Makinat e përdorura Audi A4 në trupin B6 në këtë moshë më së shpeshti vuajnë nga dështimi i energjisë elektrike të brendshme. Mekanika e shpjegon këtë pjesërisht me dimrat tanë të ashpër, sepse prania e kripës dhe lagështia e lartë çojnë në oksidimin e kontakteve të instalimeve elektrike. Madje kishte raste kur problemet elektronike kontribuan në bllokimin e njësisë së energjisë, pas së cilës makina nuk mund të shkonte më vetë në stacionin e shërbimit.
Për "katër", prodhuesi gjerman ofroi një gamë të gjerë motorësh, por më shpesh kemi raste me një kapacitet 131 dhe 163 kf. vëllimi përkatësisht 2.0 dhe 1.8 litra. Njësia me 1.8 litra turbocharge kërkon cilësinë e lubrifikantit dhe kohën e zëvendësimit të tij, përndryshe marrja e vajit bllokohet në pompë, ndodh e ashtuquajtura "uria e naftës", duke çuar në riparime të shtrenjta. Në këtë motor, tensionuesi elektrik hidraulik i mekanizmit të rregullimit të fazës gjithashtu nuk ndryshon në qëndrueshmëri të veçantë, më së shpeshti konsumohet deri në 150 mijë km. Në mostrat më të vjetra, copë litari në kutinë e kontrollit të fazës humbet ngushtësinë e saj dhe është shumë e vështirë ta zëvendësoni atë. Disavantazhi tjetër i një motori turbocharged 1.8 litra është prishja e mbështjelljeve të ndezjes.
Një motor me dy litra karakterizohet nga rritja e konsumit të vajit; për makinat me një largësi prej më shumë se 100 mijë km, konsumi i lubrifikantit mund të jetë gjysmë litri për 1 mijë km. Pas 150 mijë km, aktivizuesi i sistemit të injektimit mund të dështojë, shenjat e para të kësaj mekanike konsiderohen të jenë një përkeqësim në reagimin e mbytjes së motorit.
Audi A4 i përdorur me motorë 1.6 litra mund të vuajë nga shkatërrimi i shtytësit të pompës.
Shumë rrallë në tregun sekondar ka versione me motorë me gjashtë cilindra që konsiderohen pa probleme. Ata kanë vetëm një pengesë - koston e lartë të mirëmbajtjes. Çdo 120 mijë km është e nevojshme të ndryshohen të gjithë rrotullat dhe rripi, këto operacione kushtojnë dy herë më shumë se motorët me katër cilindra.
Ekspertët i quajnë motorët turbodiesel me gjashtë cilindra më jetëshkurtër dhe jo të besueshëm; ata mund të kenë probleme me kompresimin pas 150 mijë km, kjo manifestohet me fillimin e vështirë "të nxehtë". Këta motorë gjithashtu vuajnë shpesh nga guarnicionet e mbulimit të valvulave që rrjedhin, gropa, mbulesat e boshtit të përparmë dhe mosfunksionimet e pajisjeve të karburantit. Njësitë me katër cilindra 1.9 litra janë më të preferueshme për t'u blerë, nëse dëshironi të blini një version ekonomik, atëherë duhet t'u kushtoni vëmendje para së gjithash. Por megjithatë, ju duhet të zgjidhni një Audi A4 të përdorur me naftë sipas gjendjes teknike në kohën e inspektimit, dhe jo sipas gjasave të problemeve.

Në tregjet dytësore vendase, versionet e një makine të përdorur Audi A4 në një trup B6 me një transmetim me rrota të përparme konsiderohen më të zakonshmet, por nuk është aq e lehtë të takosh kopje me të gjitha rrotat. Nëse jeni duke kërkuar për një makinë pasagjerësh me të gjitha rrotat, atëherë ekspertët këshillojnë të shikoni më nga afër makinën Audi A4 Quattro, sepse sot ajo është një nga ofertat më të mira midis makinave të ngjashme për sa i përket besueshmërisë së një makinë me të gjitha rrotat. transmetim. Këto makina morën një diferencial me rrëshqitje të kufizuar Torsen, i cili ju lejon të shpërndani në mënyrë të barabartë çift rrotullues midis rrotave të pasme dhe të përparme. Ndër të tjera, elektronika është gjithashtu në gjendje të imitojë bllokimet e diferencialit të ndërrrotave duke përdorur sistemet ESP dhe ABS. Kështu, aftësia ndër-vend dhe stabiliteti i modifikimeve të lëvizjes me të gjitha rrotat janë përmirësuar ndjeshëm në krahasim me modifikimet mono-drive.
Prodhuesi gjerman i pajisi makinat A4 në trupin B6 me transmetimin automatik Tiptronic, variatorin Multitronic, "mekanikë" me gjashtë dhe pesë shpejtësi. Transmetimi më i besueshëm janë kuti ingranazhesh mekanike që kanë një tufë hidraulike të besueshme. Por nëse pronari i mëparshëm ishte i dhënë pas vozitjes aktive, atëherë një volant i shtrenjtë me dy masa ndoshta ishte i çaktivizuar, zakonisht kjo prishje shoqërohet me një zhurmë specifike gjatë ndërrimit të marsheve.
Transmetimi CVT i përgjigjet menjëherë mbytjes, duke ofruar një stil drejtimi ekonomik me konsumin e karburantit deri te versionet e qetë me transmisione manuale. Por blerja e modifikimeve të tilla është e rrezikshme, pasi në makinat e krijuara para vitit 2003, njësia e kontrollit të variatorit adaptiv mund të dështojë dhe të ndodhin edhe keqfunksionime të tjera Multitronic. Përveç kësaj, ky transmetim është gjithashtu i zhurmshëm, kjo është një veçori e njësisë dhe nuk është një shenjë e një mosfunksionimi.
Disa Audi A4 të përdorura kanë marrë transmisione automatike, ato gjithashtu kanë njësi kontrolli me të cilat shoferi mund të ndryshojë stilin e drejtimit. Këto modifikime janë shumë të rralla në treg, dhe më shpesh në versionet me të gjitha rrotat, zejtarët nuk kanë ankesa për besueshmërinë e tyre.
Në "mekanikë", ekspertët këshillojnë ndryshimin e vajit çdo 100 mijë km, megjithëse prodhuesit pretendojnë se ai është i mbushur për të gjithë jetën e shërbimit. Përafërsisht në të njëjtën kilometrazh, është e nevojshme të ndryshoni vajin e marsheve të pasme në modifikimet e lëvizjes me të gjitha rrotat. Dhe versionet me transmetime automatike dhe CVT duhet të lubrifikohen çdo 60 mijë km. Është e nevojshme të aplikoni vetëm vaj të markës.
Pezullimi i gjeneratës së dytë Audi A4 është me energji intensive. Krijuesit i bënë krahët e poshtëm tërthor në pezullimin e pasmë dhe krahët e pezullimit të përparmë nga alumini, duke zvogëluar peshën e masave të pandërprera. Falë modeleve me shumë lidhje të pezullimeve të pasme dhe të përparme, A4 ka një karakter lëvizës dhe është shumë i qëndrueshëm.
Por mirëmbajtja e pezullimit nuk është pika e fortë e makinës Audi A4. Pronarët duhet të ndryshojnë rrotullat e levës së aluminit së bashku me vetë levat. Por krahasuar me makinat e gjeneratës së parë A4, gjenerata e dytë ka një pezullim më të besueshëm. Blloqet e heshtura të pezullimit të pasmë, kushinetat e topit të krahëve të poshtëm dhe shiritat kundër rrotullimit mund të përballojnë 60-80 mijë km. Lidhjet e shufrës lidhëse, amortizatorët e përparme dhe të pasme mund të kalojnë 90 mijë km. Pjesa tjetër e elementëve të pezullimit mund të rezistojë pak më gjatë.
Njohësit i quajnë shufrat dhe majat e drejtimit një pikë të dobët në drejtim, burimi i tyre është 90-110 mijë km.
Të gjitha modifikimet e gjeneratës së dytë Audi A4 të dorës së dytë të ofruara në tregun sekondar kanë një sistem frenimi të përfaqësuar nga frenat e diskut dhe një sistem efikas ABS.
Për sa i përket përmbajtjes, makina Audi A4 në trupin B6 barazohet me klasën e saj. Sigurisht, pronarët kanë gjithmonë mundësinë për të kursyer para, por asgjë e mirë nuk do të vijë prej saj. Ky model mund të gjendet në vendet e çmontimit në të gjitha qytetet e mëdha, por çmimet për pjesët e këmbimit nuk janë të lira atje.
Para së gjithash, një Audi A4 i përdorur vlerësohet për prestigjin e tij dhe pak shokë të klasës arritën të arrijnë nivelin e tij, prandaj modeli A4 ka pak rivalë.
Makinat e përdorura të gjeneratës së dytë Audi A4 kanë çmime të larta, pasi çdokush do të vlerësojë frenat e mprehta, drejtimin informues, një shasi të rregulluar mirë, një nivel të mirë komoditeti, pajisje të pasura dhe mjeshtëri me cilësi të lartë. Sidoqoftë, kur blini këtë makinë, duhet patjetër të përgatiteni për kosto të larta të mirëmbajtjes, duke marrë parasysh të gjitha keqfunksionimet karakteristike.
Sot, në tregun sekondar, mund të blini një Audi A4 të përdorur me një çmim prej 13 mijë dollarë deri në 18 mijë dollarë, por nëse makina është në gjendje të shkëlqyer, atëherë çmimi i saj mund të jetë më i lartë.

Përmbledhje dhe këshilla për blerjen e një Audi A4 të përdorur