Kur studioni juridik, mbani mend nëse ishte e vështirë për ju të zotëroni ndërrimin e një manuali me pesë shpejtësi? Pesë ingranazhe, rendi i ndërrimit 1-2-3, etj., Shtrydhja e tufës, lëshimi i pedalit të gazit, lidhja e qetë por e shpejtë e disqeve të tufës ... e gjithë kjo mund të bëjë që koka juaj të rrotullohet. Në fillim nuk është shumë e lehtë të merresh me të gjitha këto, kështu që nevojiten edhe aftësi motorike, e cila quhet "mbush".
Tani imagjinoni, ka transmetime 9, 10, 13 dhe madje 18 shpejtësi, në të cilat të gjitha ingranazhet ende duhet të zhvendosen manualisht! Sinqerisht, edhe pse isha i interesuar për kamionët dhe jetën e kamionistëve që nga fëmijëria, por ja se si të ndërroni manualisht një numër të tillë ingranazhesh ... Unë ende nuk mund ta kuptoj.
Për të kuptuar ndërlikimet e ingranazheve, vlen të kontaktoni kamionistët profesionistë. Videoja e parë, në Rusisht, për 23 minuta (kushtojini vëmendje minutave të para të videos. Ndoshta lexuesit tanë do të jenë në gjendje të shpjegojnë ÇFAR IS THSHT TH KJO?! Pse ka tre leva dhe çfarë po ndodh në përgjithësi):
Videoja e dytë, në lidhje me bazat e ndërrimit:
Videoja e tretë, sipas mendimit tim, është më informative. E vetmja negative, është në anglisht, por ka titra, ato mund të përkthehen në Rusisht:
Pasi shikova të gjitha videot, papritmas ndjeva edhe më shumë respekt për punonjësit e rrugës. Këta njerëz kanë një punë të vështirë! Dhe megjithëse shumica e kamionëve të rinj janë të pajisur me transmetime automatike, unë nuk do t'i respektoj djemtë që ngasin makina të mëdha më pak.
Të gjithë kanë parë një traktor amerikan me kapuç të paktën një herë në jetën e tyre. Dhe si, në fakt, mund ta humbisni? Me hundë të madhe, të vrullshme, të mëdha - të gjitha këto epitete, natyrisht, kanë të bëjnë me amerikanët. Në fillim të viteve 2000, amerikanët me kapak u derdhën në Rusi në një rrjedhë, duke lënë të gjithë kamionët KamAZ dhe MAZ në fund të radhës. Por çfarë është çështja? Pse kamionistët tanë u transferuan në kamionë jashtë shtetit? Meqenëse kamionët amerikanë janë konkurrentë të drejtpërdrejtë të evropianëve, le të shohim se cilat anë janë më të forta.
Përparësitë e mëdha në sfondin e minuseve të vogla
Traktorët amerikanë kanë shumë përparësi, shumë prej të cilave janë thjesht të pamundura për vëllezërit e tyre evropianë në shalë. Ne po flasim për një taksi të madhe, një motor të fuqishëm, një kuti ingranazhi të besueshëm, tufë dhe motor me djegie të brendshme. Dhe, natyrisht, "dy metra jetë" para shoferit. Për të mos folur në mënyrë abstrakte, le të marrim një markë specifike që është në kërkesë të madhe në tregun tonë - Freightliner Cascadia. Por gjërat e para së pari.Kabinën e madhe të kabinës
Ajo është vërtet e madhe. Ky është plusi më i rëndësishëm dhe më i rëndësishëm për kapakët amerikanë. Asnjë konkurrent nuk ka një kabinë të tillë kabine si amerikanët. Drejtuesit tanë, natyrisht, vlerësuan kapacitetin dhe transformimin e taksisë. Ju mund të jetoni në një traktor amerikan! Gjithçka që ju nevojitet është këtu:- Mikrovalë
- Televizion
- Makinë kafeje
- Bombol me vrimë nxjerrëse e ujit
- Dy shtretër të mëdhenj
Nëse do të krahasohemi me evropianët, atëherë le të krahasojmë kabinat e Freightliner Cascadia dhe, të themi, Scania. Gjithçka që Europiani ka për të ofruar është dy vende të pakta gjumi.
Motor i fuqishem
Motori është vërtet i fuqishëm dhe as nuk mund të debatoni me këtë. Freightliner Cascadia, për shembull, ka një fuqi tipike të motorit prej 560 kuaj fuqi. Pajtohem, mbresëlënëse. Sidomos në sfondin e shokëve evropianë të klasës, motorët e të cilëve janë 380-440 kuaj fuqi si standard.Plus, besueshmëria i shtohet motorit të fuqishëm. Kamionët amerikanë janë krijuar për të punuar me një rimorkio me një peshë bruto deri në 60 ton, kjo është arsyeja pse ata kanë nevojë për një motor kaq të fuqishëm. Në Rusi, pesha e lejuar është pothuajse një e treta më pak, që do të thotë se traktori nuk tendoset. Motori, me gjithë dëshirën e tij, nuk mund të ngarkohet më shumë se 2/3, saktësisht si pezullimi, kutia e shpejtësisë, etj. Kjo është ndoshta arsyeja pse traktorët Freightliner Cascadia funksionojnë mesatarisht deri në 2.5-3 milion kilometra para rishikimit. Nëse nuk mund ta imagjinoni se çfarë shifre e madhe është kjo, atëherë thjesht mendoni për faktin se KamAZ-5490 i brendshëm, sipas deklaratës së uzinës (!), Do të jetë në gjendje të mbulojë deri në një milion kilometra pa riparime të mëdha. Dhe Freightliner Cascadia funksionon tre herë më shumë edhe pa njoftimet e uzinës.
Kuti
Sa i përket kutisë, gjithçka është e thjeshtë. Në thelb, një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi është instaluar në traktorët amerikanë. Dhe plus i saj është se ka sinkronizues vetëm në ingranazhin e parë. Sinkronizuesit konsumohen mjaft shpejt, kështu që zhvilluesit vendosën ta heqin këtë element nga sistemi për besueshmëri më të madhe.Tufë
Tufa gjithashtu mund të klasifikohet si pjesë e përhershme. Fakti është se tufa është e nevojshme vetëm për të përfshirë ingranazhin e parë. Withoutshtë pa një përforcues, prandaj ndizet me përpjekje të mëdha, por për shkak të faktit se pjesa tjetër e ingranazheve janë të angazhuara pa tufë, praktikisht nuk përdoret.Dy metra jetë përpara
Sigurisht, një aksident është një moment i pakëndshëm, por ju duhet të merrni parasysh mundësinë e tij. Në një goditje ballore, drejtuesi i traktorit amerikan mbrohet nga motori, në kontrast me shoferin e traktorit evropian, i cili ka motorin nën të. Së bashku, shoferi Freightliner Cascadia mbrohet nga motori, pjesa e përparme, boshti i përparmë, struktura e trupit, ndërsa shoferi evropian i kamionit mbrohet vetëm nga veshja.Minuset
Nga minuset, mund të vërehet vetëm se një traktor i tillë mund të drejtohet vetëm në Federatën Ruse. Jashtë vendit, traktorë të tillë nuk funksionojnë gjatë.
Krahasimi
Çmimi i krahasimit do të jetë afërsisht 4 milion rubla. Kjo është mjaft pak për një traktor të racës së pastër. Por çfarë lloj konkurrentësh?KamAZ-5490 është një kamion i ri i prodhuar në vend. Edhe pse, natyrisht, ky është një Mercedes-Benz Actros në një trup të vjetër, por tani Mercedes i rishikuar prodhohet nën markën KamAZ. Askush nuk e di se sa kilometra do të ecë, dhe nëse ata do të jenë kaq të shkujdesur.
Scania-për 4 milion rubla mund të blini një traktor tre vjeçar në gjendje të drejtë. Do të jetë më mirë se KamAZ i ri, por më keq se traktori amerikan me kapuç. Nëse tani po pyesni pse Scania është më e keqe se Freightliner Cascadia, atëherë lëvizni pak lart - të gjitha argumentet janë përshkruar atje.
Freightliner Cascadia - është ai që meriton më shumë vëmendje. Mendoni për veten tuaj, për 4 milion rubla mund të merrni një Freightliner Cascadia dy-tre vjeç me një distancë prej vetëm 200-300 mijë kilometra. Ky do të jetë një kamion i nivelit të lartë. Të gjitha argumentet e përshkruara më lart flasin në favor të tij. Për më tepër, do të ketë një avantazh që KamAZ i ri nuk do të ketë - cilësi amerikane. Sigurisht, ju mund të debatoni për një kohë të gjatë për cilësinë e amerikanëve, por askush nuk do të argumentojë se është shumë herë më i mirë se cilësia e ndërtimit rus.
Kështu, zgjedhja, natyrisht, bie mbi traktorin American Freightliner Cascadia. Të gjitha avantazhet e tij janë përshkruar më lart, dhe ato me të vërtetë mbajnë peshë.
WikiHow funksionon si një wiki, që do të thotë se shumë prej artikujve tanë janë shkruar nga autorë të shumtë. Autorët vullnetarë punuan për të redaktuar dhe përmirësuar këtë artikull për të krijuar këtë artikull.
Një njësi traktorësh, e njohur gjithashtu si kamion rimorkio ose rrota 18, është një njësi e madhe traktori me naftë që është projektuar për të mbajtur ngarkesa të rënda. Çdo vit, më shumë se 4 milion nga këta traktorë të llojeve të ndryshme udhëtojnë me autostrada, duke dërguar mallra, lëndë të para dhe kafshë bujqësore në të gjithë vendin. Transmetimi (kutia e shpejtësisë) në këta traktorë mund të jetë automatik ose manual. Transmetimi manual përfshin shoferin që përdor tufën për të shkëputur transmisionin dhe për të ndërruar ingranazhet sipas nevojës. Shoferi e bën këtë duke dëgjuar motorin, si dhe duke vëzhguar rrotullimet dhe shpejtësinë e motorit. Ekzistojnë disa metoda për ndërrimin e ingranazheve në kutinë manuale të traktorit: ndërrim standard dhe tufë e dyfishtë. Shoferët e traktorëve bëjnë përpjekje të mëdha për të mësuar se si të ndryshojnë shpejtësinë në mënyrë korrekte në mënyrë që të shmangin mbingarkesën gjatë ndërrimit dhe të ruajnë tërheqjen dhe motorin e kamionëve të tyre. Lexoni për të mësuar se si të ndërroni ingranazhet duke përdorur metodën e tufës së dyfishtë.