Pajisja e ndezjes së ngarkuesit shtëpiak për një makinë. Si të bëni vetë një karikues fillestar për një bateri? (6 udhëzime)

Dimër, ngrica, makina nuk ndizet, ndërsa ne u përpoqëm ta ndezim, bateria është shkarkuar plotësisht, po kruajm kokën, mendojmë se si ta zgjidhim problemin... A është kjo një situatë e njohur? Unë mendoj se ata që jetojnë në rajonet veriore të vendit tonë të gjerë kanë hasur më shumë se një herë probleme me makinën e tyre në sezonin e ftohtë. Dhe atëherë lind një rast i tillë, ne fillojmë të mendojmë, do të ishte mirë të kishim në dorë një pajisje fillestare të krijuar posaçërisht për qëllime të tilla.

Natyrisht, blerja e një pajisjeje të tillë të prodhuar në mënyrë industriale nuk është një kënaqësi e lirë, kështu që qëllimi i këtij artikulli është t'ju ofrojë informacione se si mund të bëni një pajisje fillestare me duart tuaja me kosto minimale.

Qarku i pajisjes fillestare që duam t'ju ofrojmë është i thjeshtë, por i besueshëm, shihni Figurën 1.

Kjo pajisje është projektuar për të ndezur motorin e një automjeti me një rrjet në bord 12 volt. Elementi kryesor i qarkut është një transformator i fuqishëm në rënie. Vijat e theksuara në diagram tregojnë qarqet e fuqisë që shkojnë nga motori në terminalet e baterisë.

Në daljen e mbështjelljes dytësore të transformatorit ka dy tiristorë, të cilët kontrollohen nga një njësi e kontrollit të tensionit. Njësia e kontrollit është montuar në tre transistorë; pragu i përgjigjes përcaktohet nga vlera e diodës zener dhe dy rezistorë që formojnë një ndarës të tensionit.

Pajisja funksionon si më poshtë. Pas lidhjes së telave të rrymës me terminalet e baterisë dhe ndezjes së rrjetit, bateria nuk furnizohet me tension. Ne fillojmë të ndezim motorin, dhe nëse U e baterisë bie nën pragun e funksionimit të njësisë së kontrollit të tensionit (kjo është nën 10 volt), do të japë një sinjal për të hapur tiristorët, bateria do të marrë rimbushje nga pajisja fillestare .

Kur voltazhi në terminale arrin mbi 10 volt, pajisja e nisjes do të çaktivizojë tiristorët dhe rikarikimi i baterisë do të ndalojë. Siç thotë autori i këtij dizajni, kjo metodë shmang dëmtimin e baterisë së makinës.

Transformator për pajisjen e ndezjes.
Për të vlerësuar se sa fuqi i nevojitet një transformatori për një pajisje fillestare, duhet të keni parasysh që në momentin e fillimit, ai konsumon një rrymë prej rreth 200 amperësh, dhe kur rrotullohet lart, konsumon 80-100 amper (tension 12 - 14 volt). Meqenëse pajisja e ndezjes është e lidhur drejtpërdrejt me terminalet e baterisë, kur makina të fillojë, një pjesë e energjisë elektrike do të furnizohet nga vetë bateria dhe një pjesë do të vijë nga pajisja e ndezjes. Ne e shumëzojmë rrymën me tensionin (100 x 14), marrim një fuqi prej 1400 vat. Edhe pse autori i diagramit të mësipërm pretendon se një transformator 500 vat është i mjaftueshëm për të nisur një makinë me një rrjet në bord 12 volt.

Për çdo rast, le të kujtojmë formulën për raportin e diametrit të telit me zonën e prerjes kryq, ky është diametri në katror shumëzuar me 0,7854. Kjo do të thotë, dy tela me një diametër prej 3 mm do të japin (3*3*0.7854*2) 14.1372 sq. mm.

Nuk ka shumë kuptim të jepni të dhëna specifike për transformatorin në këtë artikull, sepse së pari duhet të keni të paktën një pajisje pak a shumë të përshtatshme të transformatorit, dhe më pas, bazuar në dimensionet aktuale, të llogaritni të dhënat e mbështjelljes posaçërisht për të.

Elementet e mbetura të skemës.

Tiristorët: me një qark me valë të plotë - për një rrymë prej 80A dhe më lart. Për shembull: TS80, T15-80, T151-80, T242-80, T15-100, TS125, T161-125, etj. Kur zbatoni opsionin e dytë duke përdorur një ndreqës urë (shih diagramin më lart), tiristorët duhet të jenë 2 herë më të fuqishëm. Për shembull: T15-160, T161-160, TS161-160, T160, T123-200, T200, T15-250, T16-250 dhe të ngjashme.

Diodat: për urën, zgjidhni ato që mbajnë një rrymë prej rreth 100 amper. Për shembull: D141-100, 2D141-100, 2D151-125, V200 dhe të ngjashme. Si rregull, anoda e diodave të tilla bëhet në formën e një litari të trashë me një majë.
Diodat KD105 mund të zëvendësohen me KD209, D226, KD202, çdo me një rrymë prej të paktën 0.3 amper do të bëjë.
Dioda zener e stabilizimit U duhet të ketë rreth 8 volt, mund të përdorni 2S182, 2S482A, KS182, D808.

Transistorët: KT3107 mund të zëvendësohet me KT361 me një fitim (h21e) më të madh se 100, KT816 mund të zëvendësohet me KT814.

Rezistenca: Në qarkun e elektrodës së kontrollit të tiristorit vendosim rezistorë me fuqi 1 vat, pjesa tjetër nuk është kritike.

Nëse vendosni t'i bëni telat e energjisë të lëvizshme, sigurohuni që lidhësi i lidhjes t'i rezistojë rrymave hyrëse. Përndryshe, mund të përdorni lidhës nga një transformator saldimi ose inverter.

Seksioni kryq i telave lidhës që vijnë nga transformatori dhe tiristorët në terminalet duhet të jetë jo më pak se seksioni kryq i telit me të cilin është mbështjellë mbështjellja dytësore e transformatorit. Këshillohet të instaloni telin që lidh pajisjen fillestare me një rrjet 220 volt me ​​një seksion kryq bërthamor prej 2.5 metrash katrorë. mm.

Në mënyrë që kjo pajisje fillestare të funksionojë me makina, rrjeti në bord i të cilave ka një tension prej 24 volt, dredha-dredha sekondare e transformatorit të uljes duhet të projektohet për një tension prej 28 ... 32 volt. Duhet të zëvendësohet edhe dioda zener në njësinë e kontrollit të tensionit, d.m.th. D814A duhet të zëvendësohet me dy D814V ose D810 të lidhura në seri. Diodat e tjera zener janë gjithashtu të përshtatshme, për shembull, KS510, 2S510A ose 2S210A.

Në dimër, ndezja e motorit të makinës mund të jetë problem, veçanërisht nëse bateria nuk është në gjendjen më të mirë. Sigurisht, mund ta shtyni ta filloni atë, por nëse nuk ka njeri afër, nuk do të jetë e lehtë për ta bërë. Në një situatë të tillë, një karikues motorik për një makinë mund të jetë një zgjidhje. Ka një numër të madh modelesh të ndryshme karikuesish në shitje, por nëse dëshironi të kurseni pak, mund ta bëni vetë.

Një motor kërcimi i makinës është një pajisje që përdoret për të ndezur një makinë kur bateria nuk mund ta përballojë këtë detyrë. Përdorimi i tij është jashtëzakonisht i thjeshtë, sepse thjesht duhet të lidheni me terminalet e baterisë dhe të filloni procesin e ndezjes së makinës. Për të bërë një pajisje me duart tuaja, duhet të blini pjesët e nevojshme dhe të përgatiteni për punë.

Karakteristikat e prodhimit

Bërja e një karikuesi fillestar me duart tuaja është mjaft e thjeshtë, por ju duhet të keni një grup minimal njohurish dhe aftësish në trajtimin e elektronikës së makinave. Në përgjithësi, qarku i një pajisjeje të tillë nuk është abstrues, nëse transformatori është bërë saktë. Rekomandohet përdorimi i hekurit toroidal (nga LATRA), i cili do t'ju lejojë të arrini peshën dhe madhësinë minimale. Sa i përket seksionit kryq, ai mund të ndryshojë nga 230 në 280 mm. Tjetra, duhet të kaloni në instalimin e mbështjelljes. Sidoqoftë, mbani mend se ju duhet të mbështillni skajet e transformatorit në telin magnetik paraprakisht.

Pra, e mbështjellim me xham ose leckë të llakuar. Dredha-dredha kryesore duhet të përfshijë deri në 290 rrotullime teli me një diametër prej 2,0 mm. Sa i përket llojit të tij, çdo tel me izolim llak do të bëjë. Dredha-dredha duhet të ketë 3 kthesa në kombinim me izolimin. Pas përfundimit të krijimit të shtresës së parë të mbështjelljes, është e nevojshme të lidhni transformatorin dhe të matni rrymën, e cila duhet të jetë 200-380 mA. Nëse forca e saj është më e vogël, atëherë duhet të hiqni disa kthesa, dhe nëse është më shumë, duhet ta ktheni atë prapa. Merrni parasysh gjithashtu varësinë e numrit të rrotullimeve dhe reaktancës induktive. Një mospërputhje e lehtë në shpejtësi do të çojë në një rënie të fortë të rrymës në dredha-dredha. Nëse transformatori nxehet, duhet të ribëni mbështjelljen.

Bërë nga tela bakri me një seksion kryq prej jo më shumë se 6 mm2. është e nevojshme të bëhet një dredha-dredha dytësore. Teli duhet të ketë izolim gome dhe disa mbështjellje prej 15-17 kthesash. Dredha-dredha duhet të krijohet njëkohësisht me dy tela, të cilat do të sigurojnë simetrinë e nevojshme dhe tensionin e barabartë, i cili varion nga 12 në 13,8 V.

Gjatë përcaktimit të tensionit të mbështjelljes dytësore, rekomandohet të lidheni me terminalet e rezistencës. Diodat ndreqës përdoren për të lidhur elementët metalikë të pjesës së jashtme, duke siguruar fiksim dhe shpërndarje të nxehtësisë, pasi plusi i diodës sigurohet me një arrë montimi.

Karikuesi i motorit është i lidhur me makinën paralelisht me baterinë, por për këtë është e nevojshme të izoloni paraprakisht telat e bllokuar të përdorur për lidhjen. Opsioni më i përshtatshëm janë telat e bakrit me një seksion kryq prej 10 mm2. Ju duhet të bashkoni priza speciale në skajet e telave. Sa i përket kontakteve të ndërprerësit, duhet të kihet parasysh se rryma e transmetuar përmes tyre është në një nivel prej 5 A.

Pothuajse çdo entuziast i makinave mund të bëjë një karikues të thjeshtë motorik me duart e veta. Gjëja kryesore është të ndiqni me përpikëri udhëzimet dhe të zgjidhni pjesët e duhura. Kjo është arsyeja pse ne mund të formulojmë rekomandime të shkurtra, ndër të cilat ato kryesore janë:

• Kur zgjidhni një transformator, është e nevojshme të merret parasysh rezerva e energjisë. Sa më e lartë të jetë fuqia, aq më pak do të nxehet karikuesi- startues gjatë funksionimit, gjë që do të ketë një efekt pozitiv në jetën e tij të shërbimit. Nëse në të ardhmen, për ndonjë arsye, dëshironi ta ndryshoni vetë pajisjen dhe ta rritni konsumin e saj të energjisë, atëherë nuk do të keni nevojë të instaloni një transistor tjetër, pasi rezerva e energjisë do të jetë e mjaftueshme. Duke pasur parasysh se kjo është pjesa më e shtrenjtë, kjo veçori nuk mund të mos tërheqë vëmendjen.
• Telat e karikimit mund të bëhen nga një kabllo e rregullt, pas pastrimit të izolimit. Sidoqoftë, kjo duhet të bëhet vetëm në ato vende ku ato janë të lidhura me baterinë. Sa i përket llojit të telit, ai duhet të jetë prej bakri dhe të ketë izolim të shkëlqyer. Kjo është shumë e rëndësishme, sepse nëse seksioni kryq i telave është shumë i vogël, ato do të nxehen kur motori i makinës të fillojë. Për lehtësi, mund t'i bëni telat e karikuesit të motorit të lëvizshëm me duart tuaja.
• Telat e tensionit të lartë gjithashtu duhet të jenë të izoluar mirë. Në këtë mënyrë, telat do të mbrohen mirë dhe nuk do të ngatërrohen.

Si të bëni me duart tuaja një karikues të thjeshtë 1000 W për bateritë CAR

Nisja e një motori makine në dimër me një bateri të shkarkuar kërkon shumë kohë. Dendësia e elektrolitit pas ruajtjes afatgjatë zvogëlohet ndjeshëm; shfaqja e sulfimit të trashë kristalor rrit rezistencën e brendshme të baterisë, duke zvogëluar rrymën e saj fillestare. Në sezonin e dimrit, viskoziteti i vajit të motorit rritet, gjë që kërkon më shumë fuqi fillestare nga burimi i rrymës fillestare.

Ka disa mënyra për të dalë nga kjo situatë e pakëndshme:
1) ngrohja e vajit në kavilje;
2) aftësia për të "ndizur" nga një makinë tjetër ose për të filluar nga një shtytës;
3) përdorimi i një karikuesi fillestar.

Opsioni i fundit është më i preferueshëm kur ruani makina në një parking me pagesë; një pajisje e tillë jo vetëm që do t'ju lejojë të nisni makinën, por gjithashtu të rivendosni dhe ngarkoni shpejt më shumë se një bateri gjatë pushimeve.

Dallimi nga karikuesit e ndezjes së fabrikës është se bateria e brendshme e ndezjes në fabrikë rikarikohet nga një furnizim me energji të ulët me një rrymë deri në 3-5 amper, e cila nuk mjafton për të marrë energjinë në motorin e makinës, gjithashtu në fabrikë. pajisja fuqia e baterive të brendshme fillestare është rritur në mënyrë të jashtëzakonshme në 240 a/h dhe pas disa nisjeve është e pamundur të rivendoset shpejt kapaciteti i tyre. Pesha e një blloku të tillë në rrota tejkalon 200 kg; nuk është gjithmonë e mundur që dy persona ta rrotullojnë atë në makinë. Dikur më duhej të riparoja një kuti të tillë në laborator; edhe me bateritë e hequra, pesha e karrocës së lëshimit është mjaft e lartë.

Pajisja e rikuperimit të karikuesit e propozuar nga laboratori ynë ndryshon nga prototipi i fabrikës në peshën e saj të lehtë, pothuajse pesë herë më të ulët, me të njëjtën rrymë fillestare dhe ka aftësinë të ruajë automatikisht gjendjen e funksionimit të baterisë, pavarësisht nga koha dhe koha e ruajtjes. përdorni duke përdorur mënyrën e rigjenerimit.

Në mungesë të mundshme të një baterie të brendshme, karikuesi fillestar është në gjendje të japë shkurtimisht rrymë nisjeje deri në njëqind amper.

Procesi i rivendosjes së kapacitetit të baterisë së brendshme pas ndezjes së motorit të makinës ndodh intensivisht, në mungesë të ngrohjes dhe zierjes së elektrolitit.

Tabela krahasuese:

Rryma e ngarkimit të tamponit vendoset nga rregullatori i rrymës R2 në triac VS1 (Fig. 1).
Nëse ka ndryshime të mëdha në tensionin e rrjetit, është e mundur të zgjidhni tensionin e rrjetit duke ndërruar çelësin SA2 220-240 Volt.

Mënyra e rigjenerimit është një alternim i rrymave të ngarkimit dhe shkarkimit në kohë të barabartë, përshpejton rikuperimin e pllakave dhe zvogëlon temperaturën e elektrolitit.

Rregullatori i rrymës së karikimit R2 ju lejon të vendosni rrymën e karikimit në varësi të kapacitetit të baterisë.
Qarku "Ngarkuesi fillestar" përbëhet nga një rregullator i tensionit triac, një transformator i fuqisë T1, një ndreqës me dioda të fuqishme VD3, VD4 dhe një bateri fillestare GB1.

Karakteristikat:
Tensioni i rrjetit 220-240 Volt
Tensioni i karikimit 12 -18 Volt
Rryma e karikimit 5-10 Amper
Rryma e nisjes 30-50 Amper
Koha e karikimit 1-3 orë
Koha e rigjenerimit 5-8 orë
Pesha e pajisjes me bateri fillestare - 40 kg

Qarqet hyrëse dhe dalëse të qarkut të pajisjes përmbajnë kondensatorë filtri C1C2, të cilët zvogëlojnë nivelin e ndërhyrjes gjatë funksionimit të rregullatorit triac.

Rregullatori i këndit të kalimit përbëhet nga një qark RC R1, R2, C3, i cili ju lejon të vendosni kohën e kalimit të dinistorit të pragut VD2, të lidhur me diagonalen e urës së diodës VD1 përmes rezistencës kufizuese R4. Ura ju lejon të sinkronizoni aktivizimin e triac VS1.

Transformatori i energjisë T1 përdoret nga një TV me ngjyra Rubin TS-320 me mbështjellje bakri; mund të përdoret gjithashtu me mbështjellje alumini të llojit TSA-270; terminalet e mbështjelljes janë të njëjta në të dy versionet. Para mbështjelljes së mbështjellësve dytësorë (mbështjelljet kryesore mbeten të pandryshuara), të dy kornizat duhet të ndahen nga hekuri, të gjitha mbështjelljet dytësore duhet të hiqen deri në fletë metalike të ekranit dhe hapësira e lirë duhet të mbështillet fort në një shtresë mbështjelljeje me tel bakri. me prerje 2-4 mm2. para mbushjes, voltazhi i një dredha-dredha do të jetë nga 15 në 17 volt rrymë alternative. Kryqëzimi i dy mbështjelljeve (5,7) është i lidhur me autobusin minus të furnizimit me energji të baterisë, terminalet e lira (6, 8) me çelësin SA 4 dhe me diodën VD 4.

Në modalitetin "Rigjenerimi", përdoret një gjysmë cikël pozitiv i rrymës, i cili bën të mundur pastrimin e pllakave të baterisë nga kristalizimi. Për të kontrolluar rrymën e karikimit dhe fillimit, në qarkun pozitiv të autobusit është instaluar një shant me një pajisje për një rrymë maksimale prej 50 Amper.

Treguesit LED HL1, HL2 tregojnë praninë e tensionit në qarqet parësore dhe sekondare.

Ndërprerësi i rrjetit SA1 është vendosur në një rrymë deri në 10 amper; ai mund të zëvendësohet nga një çelës automatik me dy linja për të njëjtën rrymë. Ndërprerësi i tensionit të rrjetit SA2 tip T3 ose P1T ju lejon të vendosni tensionin maksimal në transformator në përputhje me tensionin e rrjetit.

Bateria e brendshme GB1 është e lidhur me autobusin pozitiv përmes një kërcyesi të lëvizshëm P1.
Për 2-3 fillime, mjafton të instaloni një bateri 6ST 45 ose 6ST50.

Lidhjet e qarqeve dytësore duhet të bëhen me një zbarë bakri me një seksion kryq prej të paktën 16 mm2. Lidheni me baterinë e makinës duke përdorur kapëse krokodili për një rrymë funksionimi deri në 200 A.

Qarku primar furnizohet me një kabllo me tre bërthama me gjatësi të mjaftueshme në izolim vinili rezistent ndaj të ftohtit për një rrymë deri në dhjetë amper; kërkohet një terminal tokëzimi në prizë.

Komponentët e radios në qark nuk janë në furnizim të shkurtër: rezistorë të tipit MLT ose SP, një triac i llojit TS, kondensatorë KBG-MP me tre terminale (C1, C2), MBGO-C3, elektrolite K50-12, K50 -6-C4.

Diodat D160, pa radiatorë, mund të zëvendësohen me ndonjë me një rrymë prej të paktën 50 Amper.
Ngarkuesi fillestar është montuar në një kuti të veçantë me dimensione 360 ​​* 220 * 260 mm, i montuar, bateria fillestare është instaluar në platformë, lidhjet e kabllove me terminalet X3, X4 janë të lëvizshme.

Lidhjet në qarkun primar bëhen me një tel të bllokuar me një seksion kryq prej 2 mm katror; të gjithë komponentët e radios, përveç atyre të instaluar në panelin e përparmë të trupit të pajisjes, janë montuar në një platformë tekstoliti pa një shtresë metalike 2 mm të trashë. .

Së pari lidhni baterinë e brendshme GB1 me pajisjen e montuar në polaritetin e duhur, vendosni rrymën e karikimit duke përdorur rregullatorin aktual R2, kontrolloni rrymën e karikimit në mënyrat e karikimit, nisjes dhe rigjenerimit; nëse nuk kalon 10 amper, atëherë ngarkuesi fillestar punon normalisht.

Kur lidhni pajisjen me një bateri makine, rryma duhet të rritet 2-3 herë; pas 10-20 minutash do të bjerë në vlerën e saj origjinale për shkak të para-karikimit të baterive. Kur të arrihen kushte të tilla, çelësi SA3 duhet të kalojë në modalitetin "Start" dhe të ndezë motorin e makinës; nëse nisja është e pasuksesshme, kryeni rimbushje shtesë për të njëjtën kohë dhe provoni përsëri. Nëse nisja është e suksesshme, fikni rrjetin SA1, hiqni kapëset XT3, XT4 nga bateria e makinës, duke filluar me atë pozitive, dhe sigurojeni në një mbajtëse të izoluar për të eliminuar qarqet e shkurtra aksidentale.

Kaloni baterinë e brendshme duke përdorur çelësin SA4 në modalitetin e rigjenerimit me cilësimin aktual duke përdorur rregullatorin R2 "Current Setting" brenda 0,02 C, ku C është kapaciteti i baterisë GB1.

Një pajisje e ngjashme është përdorur nga kompania e baterive AKB-Service që nga viti 1995
për karikimin dhe rivendosjen e baterive, nëse është e nevojshme përdoren për
ndezja e motorëve të makinave në sezonin e dimrit.

Literatura:
1. V. Konovalov, A. Razgildeev. Rivendosja e baterisë. Radiomir nr.3. 2005 fq. 7-9.
2. V. Konovalov. Matja R int "AB". Radiomir nr 11. 2005 Faqe 14-15.
3. V. Konovalov. Karikues dhe pajisje rikuperimi për bateritë Ni-Ca. Radio nr. 3. 2006. Fq. 53-54.

Lista e radioelementeve

Ngarkuesi i nisjes ju lejon të ndizni motorin e makinës tuaj në dimër. Meqenëse ndezja e një motori me djegie të brendshme me një bateri të ngordhur kërkon shumë përpjekje dhe kohë. Dendësia e elektrolitit zvogëlohet dukshëm në dimër, dhe procesi i sulfimit që ndodh brenda baterisë rrit rezistencën e tij të brendshme dhe zvogëlon rrymën e fillimit të baterisë. Përveç kësaj, në dimër, viskoziteti i vajit të motorit rritet, kështu që bateria kërkon më shumë fuqi fillestare. Për ta bërë më të lehtë ndezjen e motorit në dimër, mund të ngrohni vajin në karterin e makinës, ta nisni makinën nga një bateri tjetër, ta shtyni atë ose të përdorni një karikues për ndezjen e makinës.

Ngarkuesi fillestar për një makinë përbëhet nga një transformator dhe dioda ndreqëse të fuqishme. Për funksionimin normal të pajisjes fillestare, kërkohet një rrymë dalëse prej të paktën 90 amper dhe një tension prej 14 volt, kështu që transformatori duhet të jetë mjaft i fuqishëm, të paktën 800 W.

Për të bërë një transformator, është më e lehtë të përdorni një bërthamë nga çdo LATR. Dredha-dredha kryesore duhet të jetë nga 265 në 295 rrotullime teli me një diametër prej të paktën 1.5 mm, mundësisht 2.0 mm. Dredha-dredha duhet të bëhet në tre shtresa. Ka izolim të mirë midis shtresave.

Pas mbështjelljes së mbështjelljes primare, e testojmë duke e lidhur me rrjetin dhe matim rrymën pa ngarkesë. Duhet të jetë midis 210 - 390 mA. Nëse është më pak, atëherë ktheni disa kthesa, dhe nëse është më shumë, atëherë anasjelltas.

Dredha-dredha dytësore e transformatorit përbëhet nga dy mbështjellje dhe përmban rrotullime 15:18 të telit të bllokuar me një seksion kryq prej 6 mm. Dredha-dredha janë plagosur në të njëjtën kohë. Tensioni në daljen e mbështjelljeve duhet të jetë rreth 13 volt.

Telat që lidhin pajisjen me baterinë duhet të jenë me shumë bërthama, me një seksion kryq prej të paktën 10 mm. Çelësi duhet të përballojë një rrymë prej të paktën 6 Amper.

Qarku i fillimit të një karikuesi makine përmban një rregullator të tensionit triac, një transformator fuqie, një ndreqës me dioda të fuqishme dhe një bateri fillestare. Rryma e karikimit vendoset nga rregullatori i rrymës në triac dhe rregullohet nga rezistenca e ndryshueshme R2 dhe varet nga kapaciteti i baterisë. Qarqet e karikimit të hyrjes dhe daljes përmbajnë kondensatorë filtri, të cilët zvogëlojnë shkallën e ndërhyrjes radio gjatë funksionimit të rregullatorit triac. Triac funksionon në mënyrë korrekte në tensionet e rrjetit nga 180 në 230 V.

Ura ndreqës sinkronizon ndezjen e triakut në të dy gjysmë ciklet e tensionit të rrjetit. Në modalitetin "Rigjenerimi", përdoret vetëm gjysmë cikli pozitiv i tensionit të rrjetit, i cili pastron pllakat e baterisë nga kristalizimi ekzistues.

Transformatori i energjisë është huazuar nga Rubin TV. Ju gjithashtu mund të merrni transformatorin TCA-270. Mbështjelljet kryesore i lëmë të pandryshuara, por do të ribëjmë mbështjelljet dytësore. Për ta bërë këtë, ne i ndajmë kornizat nga bërthama, i hapim mbështjelljet dytësore në fletën e ekraneve dhe në vend të tyre i mbështjellim me tel bakri me një seksion kryq prej 2.0 mm në një shtresë derisa të mbushen mbështjelljet sekondare. Si rezultat i kthimit, duhet të dalin afërsisht 15 ... 17 V

Gjatë rregullimit, një bateri e brendshme lidhet me karikuesin fillestar dhe rregullimi i rrymës së karikimit testohet me rezistencën R2. Më pas kontrollojmë rrymën e karikimit në ngarkim, fillimin dhe mënyrat e rigjenerimit. Nëse nuk është më shumë se 10...12 amper, atëherë pajisja është në gjendje pune. Kur pajisja lidhet me një bateri makine, rryma e karikimit fillimisht rritet me rreth 2-3 herë, dhe pas 10 - 30 minutash zvogëlohet. Pas kësaj, kaloni SA3 kalon në modalitetin "Start" dhe motori i makinës fillon. Nëse përpjekja është e pasuksesshme, ne rikarikojmë gjithashtu për 10 - 30 minuta dhe provojmë përsëri.

Diagrami përmban: furnizimi me energji i stabilizuar(diodat VD1-VD4, VD9, VD10, kondensatorët C1, SZ, rezistenca R7 dhe tranzistori VT2)

nyja e sinkronizimit(tranzistori VT1, rezistorët R1/R3/R6, kondensatori C4 dhe elementët D1.3 dhe D1.4, të bëra në mikroqarkun K561TL1);

gjenerator pulsi(elementet D1.1, D1.2, rezistorët R2, R4, R5 dhe kondensatori C2);

numërues pulsi(çipi D2K561IE16);

përforcues(tranzistori VT3, rezistorët R8 dhe R9);

njësia e fuqisë(modulet e tiristorit optobashkues VS1 MTO-80, VS2, diodat e fuqisë V-50 VD5-VD8, shunt R10, instrumentet - ampermetër dhe voltmetër);

Njësia e zbulimit të qarkut të shkurtër(tranzistori VT4, rezistorët R11-R14).

Skema funksionon si më poshtë. Kur aplikohet tension në daljen e urës (dioda VD1-VD4), shfaqet një tension gjysmëvalë (grafiku 1 në Fig. 2), i cili pasi kalon në qarkun VT1-D1.3.-D1.4, shndërrohet në impulse me polaritet pozitiv (grafiku 2 në Fig. 2). Këto impulse për numëruesin D2 janë një sinjal i rivendosjes në gjendjen zero. Pasi të zhduket pulsi i rivendosjes, pulset e gjeneratorit (D1.1, D1.2) përmblidhen në numëruesin D2 dhe kur arrihet numri 64, në daljen e numëruesit (pina 6) shfaqet një impuls me kohëzgjatje të paktën 10. periudhat e pulsit të gjeneratorit (grafiku 3, Fig. 2). Ky puls hap tiristorin VS1 dhe voltazhi shfaqet në daljen e ROM (grafiku 4 në Fig. 2). Për të ilustruar kufijtë e rregullimit të tensionit, grafiku 5 i figurës 2 tregon rastin e vendosjes pothuajse të tensionit të plotë të daljes.

Me parametrat e qarkut të vendosjes së frekuencës (rezistorët R2, R4, R5 dhe kondensatori C2 në Fig. 1), këndi i hapjes së tiristorit VS1 shtrihet brenda 17 (f = 70 kHz) - 160 (f = 7 kHz) gradë elektrike , i cili jep kufirin e poshtëm të tensionit të daljes rreth 0,1 herë më shumë se vlera e hyrjes. Frekuenca e sinjaleve dalëse të gjeneratorit përcaktohet nga shprehja

f=450/(R 4 +R 5)С 2

ku dimensioni f është kHz; R - kOhm; C - nF Nëse është e nevojshme, ROM mund të përdoret për të rregulluar vetëm tensionin AC. Për ta bërë këtë, ura në diodat VD5-VD8 duhet të përjashtohet nga qarku (Fig. 1), dhe tiristorët duhet të lidhen krah për krah (në figurën 1 kjo tregohet nga vija e ndërprerë).

Në këtë rast, duke përdorur qarkun (Fig. 1), mund të rregulloni tensionin e daljes nga 20 në 200 V, por duhet mbajtur mend se voltazhi i daljes është larg nga sinusoidal, d.m.th. Si konsumator mund të shërbejnë vetëm pajisjet elektrike të ngrohjes ose llambat inkandeshente. Në rastin e fundit, mund të rrisni ndjeshëm jetën e shërbimit të llambave, pasi ato mund të ndizen pa probleme duke ndryshuar tensionin nga 20 në 200 V me rezistencën R5. Vendosja e ROM-it zbret në rregullimin e nivelit të mbrojtjes kundër rrymave të qarkut të shkurtër. Për ta bërë këtë, hiqni kërcyesit midis pikave A dhe B (Fig. 1) dhe aplikoni përkohësisht tensionin + Up në pikën B. Duke ndryshuar pozicionin e rrëshqitësit të rezistencës R14, ne përcaktojmë nivelin e tensionit (pika C në Fig. 1) në të cilën hapet transistori VT4. Niveli i përgjigjes së mbrojtjes në amper mund të përcaktohet me formulën I>k /R10, ku k=Up/Ut.c., Up - tensioni i furnizimit; Ut.s. - Tensioni në pikën C në të cilën aktivizohet VT4; R10 - rezistenca shunt.

Si përfundim, ne mund të rekomandojmë procedurën për vënien në punë të ROM-it dhe të informojmë për zëvendësimet e mundshme të komponentëve, tolerancat dhe veçoritë e prodhimit: mikroqarku D1 mund të zëvendësohet me mikroqarkun K561LA7; mikroqark D2 - mikroqark K561IE10, që lidh të dy sportelet në seri; të gjithë rezistorët në qarkun e tipit MLT janë 0,125 W, me përjashtim të rezistorit R8, i cili duhet të jetë së paku 1 W; tolerancat në të gjitha rezistorët, me përjashtim të rezistencës R8, dhe në të gjithë kondensatorët +30%; shunti (R10) mund të jetë prej nikromi me një seksion kryq total prej të paktën 6 mm (diametri total rreth 3 mm, gjatësia 1,3-1,5 mm). Vendoseni ROM-in në funksion vetëm në sekuencën vijuese: fikni ngarkesën, vendosni rezistencën R5 në tensionin e kërkuar, fikni ROM-in, lidhni ngarkesën dhe, nëse është e nevojshme, rrisni tensionin me rezistencën R5 në vlerën e kërkuar.

Për të zgjidhur problemin e ndezjes së motorit në dimër, ne do të përdorim një startues elektrik që do t'u lejojë shoferëve të ndezin një motor të ftohtë edhe me një bateri pjesërisht të ngarkuar dhe në këtë mënyrë të zgjasin jetën e tij.

Llogaritja. Kryerja e një llogaritjeje të saktë të bërthamës magnetike të transformatorit është jopraktike, pasi ai është nën ngarkesë për një kohë të shkurtër, veçanërisht pasi nuk dihet as nota dhe as teknologjia për rrotullimin e çelikut elektrik të bërthamës magnetike. Gjeni fuqinë e kërkuar të transformatorit. Kriteri kryesor është rryma e funksionimit të motorit elektrik Unë filloj, e cila është në intervalin 70 - 100 A. Fuqia e motorit elektrik (W) Rap = 15 Istart. Përcaktoni prerjen tërthore të qarkut magnetik (cm 2) S = 0,017 x Rap = 18 ... 25,5 cm2. Qarku elektrik i startuesit është shumë i thjeshtë, thjesht duhet të instaloni saktë mbështjelljet e transformatorit. Për ta bërë këtë, mund të përdorni hekur toroidal nga çdo LATRA ose nga një motor elektrik. Për motorin elektrik, përdora hekurin e transformatorit të një motori elektrik asinkron, të cilin e zgjodha duke marrë parasysh seksionin kryq. Parametrat S = aw duhet të jenë jo më pak se ato të llogaritura.

Statori i motorit elektrik ka brazda të spikatura që janë përdorur për vendosjen e mbështjelljeve. Kur llogaritni seksionin kryq, mos i merrni parasysh ato. Duhet t'i hiqni me një daltë të thjeshtë ose të veçantë, por nuk keni pse t'i hiqni (nuk i hoqa unë). Kjo ndikon vetëm në konsumin e telave elektrikë të mbështjelljes primare dhe dytësore dhe masën e motorit elektrik. Diametri i jashtëm i bërthamës magnetike është në intervalin 18 - 28 cm Nëse seksioni kryq i statorit të motorit elektrik është më i madh se ai i llogaritur, ai do të duhet të ndahet në disa pjesë. Duke përdorur një sharrë hekuri metalike, ne pamë përmes lidhjeve të jashtme në brazda dhe ndamë torusin e seksionit kryq të kërkuar. Përdorni një skedar për të hequr qoshet e mprehta dhe zgjatjet. Ne kryejmë punë izoluese në qarkun magnetik të përfunduar duke përdorur pëlhurë të llakuar ose shirit izolues me bazë pëlhure.

Tani kalojmë në mbështjelljen kryesore, numri i kthesave të së cilës përcaktohet nga formula: n1 = 45 U1/S, ku U1 është tensioni i mbështjelljes primare, zakonisht U1 = 220 V; S është zona e seksionit kryq të qarkut magnetik.

Për të marrim tela bakri PEV-2 me diametër 1.2 mm. Ne fillimisht llogarisim gjatësinë totale të mbështjelljes primare L1. L1 = (2a + 2b) Ku, ku Ku është koeficienti i grumbullimit, i cili është i barabartë me 1,15 - 1,25; a dhe c janë dimensionet gjeometrike të qarkut magnetik (Fig. 2).

Pastaj e mbështjellim telin në anije dhe instalojmë dredha-dredha në masë. Pasi të kemi lidhur prizat me mbështjelljen parësore, e trajtojmë me llak elektrik, e thajmë dhe kryejmë punë izolimi. Numri i kthesave të mbështjelljes dytësore n2 = n1 U2/U1, ku n2 dhe n1 janë respektivisht numri i rrotullimeve të mbështjelljes primare dhe dytësore; U1 dhe U2 - tensioni i mbështjelljes primare dhe sekondare (U2 = 15 V).

Dredha-dredha është bërë me tel të bllokuar të izoluar me një seksion kryq prej të paktën 5.5 mm2. Preferohet përdorimi i trungut të zbarrave. Brenda telit vendosim kthesën për t'u kthyer, dhe nga jashtë me një hendek të vogël - për vendosje uniforme. Gjatësia e saj përcaktohet duke marrë parasysh dimensionet e mbështjelljes parësore. Transformatorin e përfunduar e vendosim midis dy pllakave katrore getinaks 1 cm të trasha dhe 2 cm më të gjera se diametri i transformatorit të plagës, pasi kemi shpuar më parë vrima në qoshe për fiksim me bulona bashkuese. Në pllakën e sipërme vendosim prizat e mbështjelljes primare (të izoluar) dhe dytësore, një urë diodë dhe një dorezë për transport. Ne lidhim daljet e mbështjelljes dytësore me urën e diodës dhe pajisim daljet e kësaj të fundit me dado të krahut M8 dhe i shënojmë ato "+", "-". Rryma e nisjes së një makine pasagjerësh është 120 - 140 A. Por meqenëse bateria dhe motori elektrik funksionojnë në mënyrë paralele, ne marrim parasysh rrymën maksimale të motorit elektrik prej 100 A. Diodat VD1 - VD4 tip B50 për një rrymë të lejuar prej 50 A. Edhe pse koha e nisjes së motorit është e shkurtër, këshillohet që të vendosen dioda mbi radiatorë. Ne instalojmë çdo ndërprerës S1 me një rrymë të lejuar prej 10 A. Telat lidhës midis motorit elektrik dhe motorit janë me shumë bërthama, me një diametër prej të paktën 5,5 mm në ngjyra të ndryshme, dhe ne pajisim skajet e majave të daljes me kapëse aligatorësh.

Diagrami i ngarkuesit fillestar tregon qartë se tiristorët kontrollohen nga impulset aktuale të kapacitetit të qarkut C4 - transistorët VT5, VT6, VT7 - diodat VD4, VD5. Faza e zhbllokimit të tiristorëve dhe rrjedha e rrymës në qarkun e energjisë varen nga shkalla e rritjes së tensionit në kondensatorin C4, domethënë nga rryma përmes rezistencave të rregullatorit aktual R23-R25 dhe përmes tranzitorit bipolar fillestar. VT3. VT3 ndizet në modalitetin "start" nëse voltazhi në bateri bie nën 11 V. Tranzistori kryesor VT4 ndez qarkun e kontrollit kur lidhet siç duhet me baterinë dhe e mbron atë kur rryma tejkalohet dhe mbështjelljet mbinxehen. Për funksionimin e besueshëm të këtij qarku, gjysmat e mbështjelljes dytësore kërkohet të jenë sa më identike; ato zakonisht bëhen duke i mbështjellë në dy tela ose duke i ndarë skajet e "bishtit" në dy. Rryma që rrjedh në mbështjellje matet me ndryshimin e tensionit në gjysmën e ngarkuar dhe të lirë, pasi ato ngarkohen me radhë.

Këtu, më poshtë, është diagrami i qarkut elektrik të pajisjes fillestare dhe karikuese UZP-P-12-10. Nuk mund të thuhet se është shumë i mirë, ka disa mangësi në të që duhet të eliminohen në mënyrë që karikuesi të funksionojë mirë. Pra, le të fillojmë me radhë ...

1. Diodat, V1-V4, si dhe tiristori V5 janë instaluar në një radiator të përbashkët përmes ndarësve mikë. Ka pasur raste kur, duke prekur aksidentalisht pjesën e pasme të karikuesit të motorit me një copë hekuri, një tiristor ose diodë është përplasur për shkak të një qarku të shkurtër.

Është e lehtë për të eliminuar këtë pengesë - ju duhet të merrni priza plastike nga Coca-Cola ose ndonjë pije tjetër dhe të mbyllni lidhjet e filetuara të diodave dhe tiristorit me to. Ata përshtaten fort në radiator dhe ky problem nuk do t'ju shqetësojë më.

2. Mbrojtja nga qarku i shkurtër. Ky karikues makine nuk është bërë shumë mirë. Problemi shfaqet kur ndodh uljet e tensionit në rrjetin 220V. Qarku del nga modaliteti i tij dhe ndodh një defekt, duke shkaktuar ndërprerjen e mbrojtjes nga qarku i shkurtër.

Epo, imagjinoni situatën: e keni ngarkuar baterinë dhe u larguat për disa orë, mirë, nuk mund të uleni dhe ta shikoni atë. Papritur fqinji juaj në garazh ndez makinën e saldimit dhe fillon të "gatojë" diçka. Mbrojtja nga qarku i shkurtër aktivizohet dhe ngarkimi i baterisë suaj ndalon.

Unë propozoj mënyrën e mëposhtme për të dalë nga kjo situatë - ju mund të rregulloni mbrojtjen e qarkut të shkurtër; Unë shënova elementët që janë përgjegjës për këtë me një laps (R1, C1, C2). Por, nëse nuk arrini ta bëni këtë, mund ta fikni fare duke hequr transistorin V6.

Gjithashtu nuk ia vlen të qëndroni pa mbrojtje; një qark i shkurtër aksidental i terminaleve do të thotë se nuk ka tiristor. Në vend të kësaj, mund të vendosni një makinë automatike në qarkun e karikimit, siç është AZP-30, dhe të rregulloni rrymën e funksionimit të saj në 10 A.

3. Mbrojtje kundër lidhjes së gabuar të terminaleve të baterisë. Kjo pajisje nuk e ka atë, dhe më kot. Duhet gjithashtu, përndryshe duke ngatërruar + me -, mund të prishni baterinë dhe kjo është në rastin më të mirë dhe nëse e lini në këtë gjendje për një kohë të gjatë, thjesht mund të prishet.

Mënyra më e lehtë, për mendimin tim, është instalimi i një diode me një rrymë të vlerësuar prej 10A ose më shumë, për shembull D242. Dioda, në këtë qark, duhet të vendoset në qarkun e karikimit, menjëherë pas tiristorit V5.

Disa njerëz pyesin pse ishte e nevojshme të mbështilleshin 4 mbështjellje dytësore, dhe më pas t'i lidhnin ato në një mënyrë të çuditshme, sepse mund të kishin bërë vetëm një?

Jo, çdo gjë është e saktë, sepse është gjithashtu një karikues fillestar dhe nevojitet një rrymë e madhe. Kjo do të thotë që mbështjelljet duhej të mbështilleshin me tel të trashë, gjë që është shumë e papërshtatshme. Prandaj, u vendos që të bëhen 4 mbështjellje dhe paralele me to.

Kjo është e gjitha, bëni modifikimet e mësipërme dhe ngarkuesi fillestar UZP-P-12-10 do t'ju shërbejë për një kohë të gjatë dhe të besueshëm.

Sa i përket riparimit të këtij karikuesi fillestar, ai është mjaft i besueshëm. Dhe vendi më i hollë në këtë qark është tiristori. Por, nëse bëni përmirësimet e mësipërme, atëherë ky problem nuk do t'ju prekë. Nëse dikush ka mundësi të tjera për përmirësimin e kësaj skeme, ju lutemi dërgojini, ne do të jemi të lumtur t'ju ndihmojmë.

Dhe disa sugjerime të tjera në lidhje me përdorimin e kësaj pajisjeje. Në verë, dhe shumë entuziastë të makinave drejtojnë kryesisht gjatë verës (gjatë sezonit të ngrohtë), unë praktikisht nuk e përdor atë si karikues; bateria rimbushet nga gjeneratori. Por për fuqizimin e kompresorit, për fryrjen e gomave (për të mos mbaruar baterinë), për fryrjen e pishinave të fëmijëve etj. - një gjë e mrekullueshme. ato. Unë e përdor atë si një furnizim me energji elektrike për një kompresor: kompresori konsumon rreth 10 Amper në 12 V, që është më se e mjaftueshme ...

Epo, në dimër, veçanërisht në ngricat e rënda, kur garazhi është i ftohtë dhe vaji është ngrirë, kapaciteti i baterisë nuk është i mjaftueshëm - ndihmon shumë. Në të njëjtën kohë, hodha karabina në terminalet AB - dhe motori bëhet shumë më argëtues..

Natyrisht, nëse bateria është tashmë e vjetër dhe nuk mban një karikim, nuk ia vlen të largoheni nga garazhi duke përdorur një karikues ndezës, përveç nëse udhëtoni nga shtëpia në shtëpi... Bateria duhet të jetë gjithmonë në rregull, por si ta kontrolloni kjo - shih