Renault Kaptur me CVT - provë e parë. Testi i Renault Kaptur me një CVT: tip urban A është CVT i besueshëm

5 (100%) 1 votë

Jo shumë kohë më parë, kompania franceze Renault prezantoi një crossover të ri të quajtur Kaptur për shoferët rusë. Sipas thashethemeve, kjo risi është projektuar posaçërisht për tregun tonë, dhe vlen të përmendet fakti se një model konsonant Captur po shitet në Evropë, i cili është dukshëm inferior në madhësi ndaj versionit "tonë". Për një kohë të gjatë në Rusi, Duster ishte shumë i popullarizuar për shkak të çmimit të tij të përballueshëm dhe karakteristikave të mira jashtë rrugës. Blerësit kryesorë të Renault Duster ishin kryesisht shoferë më të vjetër, blerësit kryesorë të Captur duhet të jenë një audiencë më e re.

Kjo duhet të lehtësohet nga një dizajn më tërheqës i brendshëm dhe i jashtëm, si dhe nga karakteristikat teknike moderne.

Tre kuti ingranazhesh janë në dispozicion për një pronar të mundshëm për të zgjedhur:

• Mekanika me 5/6 shpejtësi:
• Automatik me 4 shpejtësi;
• Variator CVT x tronic.

Le të flasim për secilin version në më shumë detaje.

Renault Kaptur me kambio manuale

Çdo vit numri i makinave të shitura të pajisura me një transmetim manual bëhet gjithnjë e më pak, kjo lehtësohet nga komoditeti i transmetimit automatik. Por ka edhe shoferë që preferojnë të kontrollojnë plotësisht makinën, përveç kësaj, makinat me mekanikë shpesh janë më të përballueshme sesa versionet e ngjashme me transmetim automatik ose variator.

• Motor 1.6 litra benzine me 114 kf. makinë me rrota të përparme - çmimi nga 879,000 rubla.

• Motor 1.6 litra benzine me 114 kf. makinë me rrota të përparme - çmimi nga 929,990 rubla;
• Motorri 2.0 litra benzine me 143 kf. me katër rrota - çmimi nga 1,059,990 rubla.

• Motorri 2.0 litra benzine me 143 kf. me katër rrota - çmimi nga 1 129 990 rubla.

Çuditërisht, me lëvizje me rrota të përparme dhe një motor 1.6 litra, disponohet një manual me 5 shpejtësi, ndërsa një manual me 6 shpejtësi është i disponueshëm në versionet më të fuqishme me të gjitha rrotat.

Renault Capture me kambio automatike

Në Kaptur ka saktësisht të njëjtën makinë si në Duster. Fatkeqësisht, ka qenë prej kohësh teknikisht i vjetëruar dhe nëse shpesh vozitni në autostradë, atëherë është më mirë t'i jepni përparësi versioneve ose me mekanik ose variator, kjo jo vetëm që do të kursejë benzinë, por gjithashtu do të ndiheni më të sigurt kur parakaloni.

• Motorri 2.0 litra benzine me 143 kf. me katër rrota - çmimi nga 1 109 990 rubla.

• Motorri 2.0 litra benzine me 143 kf. me katër rrota - çmimi nga 1,179,990 rubla.

Renault Capture me CVT

Renault Kaptur me CVT x tronic CVT është një nga versionet më interesante që kombinon komoditetin e një transmetimi automatik, së bashku me shpejtësinë e funksionimit dhe ekonominë e karburantit të mekanikës. Si variator, ofrohet një i ri dhe modern, i cili tani po instalohet edhe në disa modele të tjera Renault, përfshirë Koleos-in e ri. E vetmja pengesë mund të konsiderohet mungesa e zgjedhjes së lëvizjes me të gjitha rrotat me këtë transmetim.

• Motor 1.6 litra benzine me 114 kf. makinë me rrota të përparme - çmimi nga 979,990 rubla;

• Motor 1.6 litra benzine me 114 kf. makinë me rrota të përparme - çmimi nga 1,049,990 rubla;

Me cilën kuti marshi do të zgjidhnit Kapturin? Personalisht do ta konsideronim vetë opsionin me variator, në rast se udhëtimet tuaja janë kryesisht në qytet, me udhëtime të shpeshta në autostradë, zgjedhja jonë është qartësisht në favor të mekanikës. Por ne personalisht nuk na pëlqeu transmetimi automatik, ai ka qenë prej kohësh i vjetëruar moralisht dhe teknikisht. E vetmja gjë që do të donim vërtet të shihnim në të ardhmen është një version me lëvizje me të gjitha rrotat dhe CVT x tronic CVT.

Një pseudo crossover i ri erdhi në tregun tonë nga Renault-Nissan. Kaptur - në tregun rus dhe Captur (Sartir) në atë evropian. Në këtë makinë, një platformë e modifikuar B0, e njohur për ne nga makinat Duster dhe Terano. Është për pezullimin e pavrasshëm që blerësit e mundshëm janë të prirur për të blerë këtë model. Po në lidhje me transmetimin? Zgjedhja nuk është e lehtë, a duhet të paguani ekstra për lëvizjen me të gjitha rrotat dhe jo për automatikun me 4 shpejtësi? Apo kurseni karburant në Variator? Le të përpiqemi të dallojmë të gjitha të mirat dhe të këqijat e këtij modeli, dhe ju jeni një blerës potencial, bëni një zgjedhje të informuar. Ja ku shkojmë!!!

Capture i ofron pronarit të ardhshëm mundësinë për të lyer trupin me ngjyra të ndryshme, gjë që padyshim do të kënaqë audiencën e re.

Capture ofron tre lloje transmetimi për blerësin:

• Transmision manual me 5 shpejtësi (i njohur nga Renault Duster)
• Automatik me 4 shpejtësi (jo i vrarë, automatik me katër shpejtësi i testuar me kohë)
• CVT (i instaluar gjithashtu në makina të tilla si Nissan Sentra, Renault Fluence)

Unë nuk shoh shumë pikë në përshkrimin e funksionimit të transmetimit manual, të gjitha informacionet mbi të janë tashmë të njohura për shumë nga modeli Duster. Le të shqyrtojmë më në detaje zgjedhjen midis CVT dhe transmetimit automatik.

Për të përdorur plotësisht një transmetim të caktuar, ju duhet të kuptoni se çfarë përbëhet nga drejtimi juaj kryesor: mund të jetë një autostradë, një qytet ose ju duhet të vozitni vazhdimisht në zona me mbulim të dobët. Keni ndërmend të kurseni karburant, shpesh qëndroni në bllokim trafiku apo dëshironi të çoni pedalin në dysheme.

Kapni versionin evropian në pjesën e pasme

Kapni versionin evropian në pjesën e përparme

Merrni parasysh të mirat dhe të këqijat e secilit transmetim

Makinë me shpejtësi të ndryshueshme

Motori 1.6 114 kf (në 5500 rpm) dhe CVT është një plus i caktuar për adhuruesit e vozitjes së lirë, shoferët që numërojnë çdo gram karburant do të kërcejnë nga gëzimi duke parë shifrën deri në 8 litra në qytet, dhe kjo është edhe me bllokimin e trafikut. Vendosja e këtij variatori në modalitetin automatik ka 8 shpejtësi (nuk do të ketë ngjitje të bezdisshme të rrotullimeve në zonën maksimale gjatë parakalimit intensiv), në modalitetin manual - gjashtë shpejtësi. Ky variator nuk ka një radiator ftohës, i cili është një plus (nuk ka nevojë të monitoroni nga afër gjendjen e tij) dhe një minus (nëse ngecni, CVT nxehet shpejt). Çmimi i një makine në këtë version është shumë më i lirë se një makinë me një transmetim automatik tradicional. Është përshkruar funksionimi i saktë i kutisë CVT

Përshpejtimi CVT në 100

Transmision automatik

Makina automatike është e instaluar së bashku me dy litra 143 kf. (në 5750 rpm) ky opsion është i përshtatshëm për dashamirët e një stili jetese aktive, dashamirët e daljes në natyrë, si dhe pronarët që votojnë për besueshmërinë e makinës në tërësi. Një transmetim me të gjitha rrotat me një tufë Murano i jep automjetit një besueshmëri edhe më të madhe. Aftësia gjeometrike ndër-vend është e krahasueshme me vëllain më të vogël Duster. Kaptur me kambio automatike ka një masë prej 100 kg. më shumë se versioni me një makinë mono dhe variator. Por kjo nuk e pengon atë të jetë më i shpejtë, përshpejtimi në njëqind kilometra në orë është 2.5 sekonda më i shpejtë se në variator dhe është 11.2 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 180 km / orë. E vetmja pengesë e këtij transmetimi automatik është ndërrimi relativisht i gjatë dhe konsumi i karburantit, i cili është një rend i madhësisë më i lartë dhe, sipas prodhuesit, është 11.7 litra në modalitetin e qytetit.

Video Renault Capture në makinë

Gjithashtu ju këshilloj të lexoni artikullin: "Variator ose Makinë automatike, çfarë të zgjidhni" i cili është postuar në këtë.

Kam shkuar në Norvegji me çadra për gjysmë muaji. Ai plagosi pothuajse 5000 kilometra në rripin e variatorit, ndonjëherë jo aq i lehtë për të (dhe në kohën kur filloi udhëtimi, kilometrazhi total ishte pothuajse 2000 km). Kam pasur gjithashtu një shans për të fjetur brenda Capture. Do të fokusohem në përshkrimin e përshtypjes së Capture.

Gjëja kryesore është që Kaptyur përfundoi detyrën minimale: pa probleme teknike, telashe dhe gjëra të tjera. Nuk u përgatita veçanërisht për udhëtimin, thjesht provova procesin e heqjes dhe instalimit të timonit rezervë, i cili ndodhet nën pjesën e poshtme të kësaj makine në një makinë (falë Zotit nuk ishte e dobishme). U ul, shkoi, voziti, erdhi. Nuk ka problem.

Në autostradat e sheshta të rajonit të Leningradit, Estonisë, Suedisë dhe Norvegjisë, gjithçka rrotullohet lehtësisht. Vështirësitë me parakalimet dhe gjëra të tjera nuk u shfaqën. Po, versioni me një variator nuk është një raketë, por menjëherë nga shkop ju normalisht kapërceni si me 90 km ashtu edhe me 120, nuk ka bezdi.

Por rrëshqitjet ... Epo, ju e dini se çfarë gjarpërinash ka në Norvegji. Natyrisht, ne u ngjitëm kudo dhe ecëm përgjatë Rrugës së Borës - rreth 1200 metra dhe hipëm në Dolshiba - pothuajse 1500. Dhe u ngjitëm në rrugët e ngushta, por të pjerrëta gjarpërore të Bergenit. Nuk ndodh që një makinë serike të mos lëvizë në rrugë.

Por, kapja në ngjitje të tilla ishte e vështirë. Në të njëjtin Dolshibe po fryja 40-45. Rezerva ishte ende 10 km / orë, por disi nuk doja të tallesha fare. Nuk ia vlen të kujtohet fare për dinamikën e mbingarkesës. Epo, unë gjithashtu absolutisht nuk mund ta imagjinoja një rimorkio me një autohomë ose një varkë.

Dhe, nuk mund të mos vërej, ndalova disa herë në ngritje për të fotografuar dhe ndjeva erë mirë tufën që digjej. Per hir te drejtesise do te them qe kjo ere ka ne parkingjet e kalimeve edhe pa CVT Capture. Dmth asnjë i vetëm nuk është përvëluar. Sidoqoftë, në rregull, kalova me makinë nëpër male për disa ditë dhe u ktheva përsëri në kushtet e serrës në veriperëndim të Rusisë. Dhe nëse kam jetuar në Altai, Transkaucasia dhe të tjerët? Të njëjtën gjë unë nuk e imagjinoj këtë në kuptimin e burimit të transmetimit. Po, edhe nëse ai ka jetuar në Norvegji - në fund të fundit, vendasit kanë edhe Captura!

EuroSaptury jo shpesh, por hasi në rrugët e Norvegjisë, kështu që isha pothuajse plotësisht e imja (gjë që nuk mund të thuhet për të njëjtën Greta, të cilën e kam takuar vetëm një herë dhe atë me targat tona). Pothuajse nuk kishte as plehërues. Në përgjithësi, Renault Park është krejtësisht ndryshe këtu sesa këtu, por në përgjithësi ka shumë reno. Jo si Volvo, por gjithsesi. Dhe ka shumë të tjera, veçanërisht në qytete, automjete elektrike - jo vetëm Tesla, por BMW, Toyota dhe Renault, për mendimin tim, kanë një makinë elektrike. Dhe Renault Twisi përdoret shpesh për turistët.

Rojet kufitare estoneze (jo ne, por një makinë) dhe turistët kinezë në Suedi ishin shumë të interesuar për kapjen.

Sidoqoftë, kthehu në sallon. Ishte i përshtatshëm për mua dhe nuk kishte probleme me uljen në një udhëtim të gjatë. Gjërat janë të mira. Epo, jo gjithçka - përmbajtja e ulët e informacionit të ekranit të pajisjeve, natyrisht, tërbon, por u bë menjëherë e qartë. Por butonat e kontrollit të lundrimit dhe kufizuesit të vendosur në byth nuk irrituan shumë - unë në fakt e ndeza lundrimin një herë, sapo dola nga Shën Petersburg dhe nuk e fika derisa mbërrita. Dhe butonat në timon janë të përshtatshëm për t'u kontrolluar.

Navigimi vendas është mjaft normal (pas një përmirësimi në forumin Kaptyurovodov). Hartat e të gjitha vendeve janë mjaft të përshtatshme. Pa bllokime, natyrisht, duhet të kontrolloni, por është i përshtatshëm si një navigator ndihmës. Programi kryesor ishte OsmAnd në një smartphone, sepse Igo ka një ekran të ngadaltë dhe pothuajse asnjë POI. Igo do të përballojë rrugën nga Rruga Lenin në Oslo deri në Distriktin Hekurudhor të Bergenit, por nuk do të jetë në gjendje të gjejë një plazh në afërsi të Olessun. Igo bën gabime edhe në shtrimin e itinerarit, duhet një sy dhe një sy me këta navigatorë, prandaj, dy navigatorë që punojnë në të njëjtën kohë është një praktikë e mirë. Por, përmbajtja dhe fotografia e informacionit të Osmand është më e mirë, por Igo rillogarit rrugën shumë shpejt dhe të çon në tunele (dhe ka shumë tunele në Norvegji), ndodh që tuneli të përfundojë me një kryqëzim dhe kjo është përgjithësisht një instalim. Në tunele ka edhe kryqëzime.

Çfarë tjetër? Sensori i shiut në Capture është Ferri! Ndoshta do të përpiqem ta detyroj tregtarin të rikonfigurojë algoritmin e punës së tij. Kjo mënyrë nuk mund të përdoret dhe kjo nuk është një pamje subjektive. Kur e gjithë xhami është e përmbytur, dukshmëria është pothuajse zero, dhe fshirëset janë "të heshtura". Citroen C4 ishte pak a shumë normal, por ja një prift. Dhe kjo pavarësisht nga fakti se nuk ka asnjë mënyrë të ndërprerë!
(UPD Rezulton se ka një rregullator për pauzat e fshirësit automatik, pasi vendoset pozicioni me një pauzë minimale, bëhet pak a shumë normale. Mësova për këtë pas udhëtimit - lexoni udhëzimet!)

Unë kam vetëm një mbështetëse krahu të rregullt. Është komode. Mbajtësi i filxhanit (të), natyrisht, nuk ishte i mjaftueshëm, por në përgjithësi, për çështjen e çdo kamare të brendshme, gjërat janë mirë. Mund të ishte më mirë, por jo edhe aq kritike. Ne ende duhet të vendosim kutinë e syzeve.

Natën e parafundit ndaluam vonë dhe binte shi, ndaj vendosëm ta kalonim natën në makinë. E parashikova këtë dhe u përgatita pak për këtë në Shën Petersburg. Unë do të shkruaj për këtë veçmas në forumin Kaptyurodov në temën përkatëse. Këtu do të them që natën tjetër natën e kaluam edhe në Kaptyura, sepse gruas dhe djalit tim i pëlqenin shumë një natë e tillë. Dhe po, ne përgjithësisht jemi të shkurtër - ndërsa më i gjati unë: 165 cm.

Unë nuk i përshtatesha rrugëve jashtë rrugës, kështu që nuk kishte nevojë për lëvizje me të gjitha rrotat. Rrugët janë të mira kudo, duke përfshirë rrugët e dheut (më është dashur të shkoj në një udhëtim të tillë vetëm një herë). Në përgjithësi, Norvegjia është një vend shumë i zhvilluar, i krahasueshëm me Holandën dhe më i lartë se Italia dhe Franca.

Benzina kushton shumë. Konsumi mesatar për të gjithë udhëtimin ishte 7,5 l / 100 km. - këto janë shtrirje të gjata të sheshta dhe serpentina dhe cikli urban (por, është relativisht i vogël). Dhe kostoja e benzinës nuk është kostoja e vetme e transportit. Ka edhe parking me pagesë, rrugë me pagesë dhe tragete të brendshme (5 ndërrova).

Më pëlqeu udhëtimi dhe do të kthehem në Norvegji edhe një herë, ndoshta dy. Do të shkruaj më shumë për disa gjëra në blogun tim.

Ne nuk jemi aspak të urryer për të drejtuar një Kaptur, por nuk jemi gati të ndërrojmë marshin vetë. Si dhe nuk është gati të paguajë më shumë për versionin me një motor me dy litra dhe me të gjitha rrotat, i cili do të jetë i dobishëm në qytet disa herë në vit. Shumë blerës të mundshëm të Kaptur ndoshta kanë thënë diçka të ngjashme në sallonet e tregtarëve zyrtarë të Renault. Kjo është arsyeja pse francezët u ofruan menjëherë atyre një version, i cili së shpejti - nuk ka dyshim për këtë - do të bëhet më i popullarizuari. Gjegjësisht - Renault Kaptur i ri me një motor 1.6 litra dhe një CVT.

Këtë herë nuk do të flasim shumë për pamjen. Një kryqëzim me një transmetim të vazhdueshëm të ndryshueshëm nga jashtë nuk është absolutisht i ndryshëm nga homologët e tij me "mekanikë" dhe "automatike". Ky është ende një crossover urban elegant që shumë do ta zgjedhin pikërisht për shkak të pamjes së tij tërheqëse. Brendësia e "variatorit" Kaptur gjithashtu nuk është asgjë e re. Jo materialet më të shtrenjta të përfundimit, një numër shpimesh në ergonomi dhe zgjidhjet e dizajnit elegant francez - nuk ka nevojë të flasim për të gjitha të mirat dhe të këqijat e një makine franceze për ata që e shikojnë seriozisht Kapturin.

Kështu që e gjithë vëmendja i kushtohet X-Tronic CVT. Ky transmision është instaluar në shumë modele Nissan dhe Renault, ku e ka dëshmuar veten ... jo në mënyrën më të mirë. Variatori u mbinxeh dhe dështoi shumë shpejt, gjë që në asnjë mënyrë nuk u përshtatej shoferëve, shumë prej të cilëve duhej ta kthenin në jetë variatorin delikat me shpenzimet e tyre.

Renault iu përgjigj menjëherë kritikave të drejta. Doli se CVT ishte modernizuar përpara se të instalohej në Kapturin e ri. Dhe nëse nuk rrëshqitni për një kohë të gjatë dhe nuk përpiqeni të vozitni pingul në bordurat, atëherë nuk duhet të ketë probleme me besueshmërinë. Për më tepër, inxhinierët dhe testuesit rusë, të cilët dinë drejtpërdrejt për specifikat e funksionimit të makinave të tilla në kushtet tona të vështira, u angazhuan për të sjellë në mendje variatorin.

Pasi zgjidhën problemet me besueshmërinë, specialistët e Renault i kthyen përpjekjet e tyre në një drejtim tjetër. Ata u përpoqën të krijonin një mënyrë unike funksionimi CVT. Me fjalë të tjera, CVT duhej të ishte si një kuti ingranazhi klasik automatik. Dhe gjithçka për të hequr veshët e shoferëve dhe pasagjerëve të Kaptur nga ulërima e vajtueshme e motorit karakteristik të makinave me një transmetim të vazhdueshëm të ndryshueshëm, i cili detyrohet të punojë me të njëjtën shpejtësi gjatë përshpejtimit.

Dhe Renault nuk gënjeu. Variatori me të vërtetë di të ndryshojë ingranazhet në mënyrë të pavarur dhe, kur punon, nuk i ngjan gjithsesi, por një kuti ingranazhesh automatike me tetë shpejtësi të akorduar në mënyrë të përsosur. Për më tepër, nëse dëshironi, vetë shoferi mund të zgjedhë marshin. Përveç nëse në modalitetin manual, transmetimet virtuale bëhen jo tetë, por vetëm gjashtë. Sidoqoftë, edhe me një transmetim kaq të akorduar në mënyrë të përsosur, Renault Kaptur nuk u shndërrua në një makinë dinamike.

Specifikimet Renault Kaptur 1.6 CVT

Një motor flegmatik 1.6 litra me 114 kuaj fuqi e përshpejton makinën në qindra në 13 sekonda të gjata. Dhe ndjehet sikur nxitimi zgjat edhe më gjatë. Sidoqoftë, nëse rrallë largoheni nga qyteti, atëherë mund të duroni mungesën e dinamikës. Brenda shpejtësive të qytetit, kryqëzimi francez përshpejton shumë mirë.

Avantazhi i padyshimtë i Kaptur-it të ri me një variator është gjithashtu izolimi i mirë i zërit. Në krahasim me versionin me "mekanikë", zhurma nga motori dhe ulërima e kutisë së shpejtësisë janë dukshëm më pak të dëgjueshme këtu. Por një plus tjetër i premtuar i Renault Kaptur me një CVT nuk u vlerësua kurrë. Në karakteristikat teknike të makinës, prodhuesi tregoi shifra shumë të këndshme të konsumit të karburantit, por në fakt oreksi i makinës doli të ishte disa litra më shumë. Por ne nuk do të nxitojmë në përfundime. Konsumi i karburantit mund të ulet pas përdorimit. Dhe kushtet në të cilat u zhvillua testimi nuk mund të quhen të kursyera.

Nga të gjitha versionet e Kaptur të ofruara deri më sot, crossover CVT duket me të vërtetë si opsioni më i mirë. Nuk do të bëjë përshtypje me dinamikën, por do t'ju lejojë të lëvizni nëpër qytet me ngrohtësi dhe rehati. Pozicionimi i çmimeve do të luajë gjithashtu në favor të Kaptur me një variator. Makina është më e shtrenjtë se versionet me kambio manuale, por më e lirë se Kaptur i ri 2-litërsh me "automatik". Gjëja kryesore është të mos harroni se nuk rekomandohet të rrëshqitni dhe të ngjiteni bordurat në Kaptur 1.6 CVT.

Një telekomandë Renault nuk është aspak ajo për të cilën tregtarët e MINI fitojnë para të mira, dhe sigurisht jo ajo që Opel ofroi dikur për modelin Adam, i cili, meqë ra fjala, nuk arriti kurrë në Rusi. Kishte miliona opsione të ndryshme stilimi, madje një studim i përciptë i katalogut ishte i mjaftueshëm për të kuptuar se me shumë mundësi nuk do të ketë dy Adam identikë në botë.

Kaptur, ndryshe nga mikro-Opel, u shpik jo vetëm për hir të kënaqësisë së syve të pronarit dhe fqinjëve të tij në rrjedhën e poshtme - ky kryqëzim duhet të jetë gjithashtu relativisht i përballueshëm. Jo si Duster, por ... mirë, e kuptoni idenë. Pra, në "studio" "luksoze" zgjedhja, në përgjithësi, është e kufizuar.

1 / 2

2 / 2

Për 29,990 rubla do t'ju ofrohen thekse portokalli në rrota, pasqyra, të njëjtat formacione të kuqe dhe një ngjitëse në çati. Këto "spërkatje" mund të plotësohen me elementë të brendshëm portokalli - konkretisht, po flasim për qilima dhe një kornizë "të gëzueshme" në tastierën qendrore.

Nëse tridhjetë mijë duket si një rritje e padurueshme, mund të kufizoni veten në një ose dy elementë. Dhe për ta bërë më të lehtë të ëndërrosh, ekziston një konfigurues i veçantë i dizajnit në faqen zyrtare të internetit.

Në përgjithësi, Renault ka shpresa të mëdha për internetin. Në prezantim, për shembull, na u tha se nga tre mijë Captyurët e parë, 120 (jo mijëra, sigurisht, por njësi) u blenë përmes një ekspozite në internet. Megjithatë, duket disi e çuditshme. Ju mund të zgjidhni nga një grup i caktuar fiks i niveleve të dekorimit dhe skemave të ngjyrave, dhe nën secilën shkruhet se sa nga këto makina kanë mbetur në magazinë. Numrat janë jashtëzakonisht të paqartë: ose makinat janë me të vërtetë në mungesë, ose për disa ditë me radhë kam parë përpjekjet për të nxitur eksitimin e konsumatorëve. Një tjetër e çuditshme është se në një showroom online është e pamundur të krijosh diçka për veten tënde. Për një "porosi speciale" ekziston një konfigurues i veçantë, në fund të të cilit do t'ju ofrohet thjesht të kontaktoni tregtarin.

Por në kohën e këtij shkrimi, nuk kishte asnjë "atelie" në konfigurues - mund të kuptoni vetëm se sa me flokë të kuqe është Kaptyura në një "konfigurues dizajni" të veçantë, i cili nuk ofron për të blerë asgjë, dhe është e pamundur të zgjidhni një grup të plotë dhe një njësi energjie. Por vetëm aty mund të shihet se elementët nga "atelieja" mund të porositen vetëm në kombinim me një nga nuancat e grisë. Edhe pse publikimi zyrtar përmbante ilustrime jo vetëm me ngjitëse të kuqe, por edhe blu - për ngjyrën përkatëse të trupit. Në përgjithësi, ka ende shumë konfuzion, por ka shpresë se e gjithë kjo një ditë do të bëhet vërtet "miqësore për përdoruesit".

Pafundësisht e ndryshueshme

Gjithsesi, lajmi kryesor i test drive, i cili u zhvillua në Shën Petersburg dhe përreth, nuk ishte dekori portokalli, por, siç na thanë, variatori "i ri" me emrin e vjetër X-Tronic. Mund të porositet vetëm për versionin me rrota të përparme dhe vetëm në kombinim me motorin HR16DE me 16 valvula. Shifrat e motorit nuk janë mbresëlënëse: 114 kuaj fuqi dhe 154 Nm çift rrotullues, madje edhe ato duhet të shtrydhen, duke e vendosur gjilpërën e takometrit përtej kufirit 5000 rpm.

Duke gjykuar nga lista e grupeve të plota, variatori mbrohet me kujdes nga ngarkesat e shtuara, gjë që nuk është për t'u habitur: ne ende po flasim për një njësi të rripit V, i cili ndryshon nga paraardhësi i tij vetëm në një algoritëm të ri pune, në hartimin e të cilit Inxhinierët rusë morën pjesë.

1 / 2

2 / 2

Në modën aktuale, variatori ka një modalitet pseudo-manual me gjashtë raporte fikse ingranazhesh: për ta aktivizuar, si më parë, duhet të tërhiqni përzgjedhësin drejt jush. Cfare ka te re? Asgje akoma.

E reja fillon nëse, duke e lënë levën në "drive", shtyn pedalin e gazit më shumë se një të tretën: në këtë rast, X-Tronic pretendon të jetë "pothuajse një automatik i vërtetë", vetëm se ka "ingranazhe" jo gjashtë, por tetë.

Si duket në praktikë? Do të habiteni, por ... në variator. Dhe saktësisht në të njëjtën masë në të cilën "hydromechs" me tetë shpejtësi ZF (të tilla janë vendosur në BMW-të moderne) duken të pashkatërruar kur vozitni ngadalë.

Në parim, është e mundur të kapni lëvizjen "në shkallë" të gjilpërës së takometrit, por së pari, diapazoni i punës ngushtohet në 500 rpm, dhe së dyti, nga pikëpamja e drejtimit, kjo nuk emocionon më shumë se numri 12.9 - që është sa sekonda duhen për të kapërcyer "qindëshin" e parë. Në përgjithësi, pavarësisht se çfarë thonë ata për CVT-në e re dhe ligësinë e tij në dukje, e gjithë kjo definitivisht nuk u shpik për kënaqësinë e drejtimit.

Atehere perse?

Pastaj, për të cilat, në parim, ekzistojnë transmetime të ndryshueshme të vazhdueshme. Për ekonominë e karburantit, veçanërisht. Është, natyrisht, e pamundur dhe e panevojshme të kontrollohet e vërteta e 8.6 litrave të pretenduar për njëqind kilometra në qytet në kushtet e një testi të shkurtër - rezultatet e provave në stol nuk konfirmohen gjithsesi në praktikë. Por mund të themi me siguri - në një jetë të zakonshme me tape (banorët e Shën Petersburgut duket se dinë më shumë për të tashmë), e cila nuk kërkon aktivizimin e modalitetit me tetë shpejtësi, variatori do të jetë patjetër më i këndshëm me portofolin e pronarit sesa një "automatik" hidromekanik me katër shpejtësi të moshuar.

Renault Kaptur (robot / "automatik")
Konsumi për 100 km

Pra, po, Kaptur 1.6 CVT 4x2 është zgjidhja më e mirë për një banor të qytetit. Dhe jo vetëm - për Zotin, nuk mund ta imagjinoj pse duhet të paguani 120 mijë rubla shtesë për një motor me dy litra, një "automatik" "të vërtetë" dhe me katër rrota. E njëjta gjë, Kaptur nuk do të bëhet as një makinë shoferi, as një mashtrues. Për ekskursione jashtë asfaltit, Duster është më i përshtatshëm, dhe versioni CVT ka gjithashtu një konvertues çift rrotullues që lehtëson "pedalimin" në trafikun zvarritës, kështu që në bllokime shumë viskoze mund të bëni me pedale "një majtas" dhe "dridhje" me e drejta do të nevojitet vetëm nëse lëvizja dhe me të vërtetë është disi e intensifikuar.