Renault Kaptur me CVT - provë e parë. Transmetimet e disponueshme Renault Kaptur çfarë të zgjidhni Variator nga vajrat Renault Kaptur për të

Renault Kaptur 1.6 CVT. Çmimi: nga 979,990 rubla. Në shitje: që nga viti 2016

Jo, Renault nuk ka shpikur një lloj të ri transmetimi. Por variatori Jatco, i cili është instaluar në shumë modele të markës franceze dhe motrës japoneze të Nissan, është modernizuar plotësisht. Për më tepër, rusët ishin të angazhuar në modernizim!Dhe ata nuk duhet të dinë se çfarë i mërzit më shumë pronarët tanë të makinave në kuti të tilla. Besueshmëria duket se është rregulluar: nëse nuk rrëshqitni për një kohë të gjatë dhe nuk përpiqeni të futeni "kokë më kokë" në një pengesë, si dhe të ndryshoni vajin në kohën e duhur, variatori do të jetojë i lumtur përgjithmonë. Prandaj, specialistët nga zyra ruse e Renault i drejtuan të gjitha përpjekjet e tyre në një tjetër - krijimin e një algoritmi unik për funksionimin e një transmetimi vazhdimisht të ndryshueshëm, i cili lejon imitimin e ndërrimit të ingranazheve "virtuale", për të shpëtuar veshët e kalorësve nga ulërima e vajtueshme e motorit "ngeci" në një notë gjatë përshpejtimit.

Sigurisht, ishte e mundur të "ndryshosh" ingranazhet në shumë makina me një CVT më parë - në modalitetin e transmetimit manual. Por në mënyrë që kutia të mund ta bënte vetë - nuk ishte aspak kështu. Por tani ka! Mjeshtrit rusë e mësuan CVT japoneze me kaq mjeshtëri të imitonin ndryshimet e marsheve në modalitetin automatik, gjë që krijon një iluzion të plotë të një transmetimi automatik të vërtetë. Dhe jo gjithsesi, por me 8 shpejtësi! Shoferi i Renault Kaptur CVT gjithashtu mund të zgjedhë në mënyrë të pavarur një ingranazh virtual duke lëvizur përzgjedhësin e kutisë së shpejtësisë anash, vetëm në modalitetin "manual" nuk do të ketë më 8, por vetëm 6.

Përveç dekorit portokalli, Atelier Renault ofron edhe ngjyrën blu

Në lëvizje, përshtypjet e variatorit me algoritmin e ri janë më pozitivet. Boshllëqet në transmetimin e çift rrotullues në rrota, "të lidhura me kabllo" në guaskën e softuerit, janë aq kalimtare sa mezi keni kohë t'i vini re. Sidoqoftë, kjo është mjaft e mjaftueshme për të mashtruar trurin që të besojë se nën kapuç ka një mitraloz të plotë (dhe shumë të mirë). Por ndjenja e kohës nuk mund të mashtrohet më, por sugjeron që nxitimi në njëqind këtu vazhdon për një kohë të gjatë - kryesisht për shkak të natyrës flegmatike të motorit 114 kuaj-fuqi. Dhe konsumi i karburantit, i cili, sipas prodhuesit, duhet të jetë, nëse jo më pak, atëherë jo më shumë se versioni me "mekanikë", shpërthen në shifra të frikshme prej 12-13 l / 100 km. Ndoshta, arsyeja e rritjes së konsumit ishte kilometrazhi i ulët (vetëm rreth katërqind kilometra) i makinave të provës, dhe pas drejtimit në çdo gjë do të kthehet në normalitet.

Vendet e palosura në Renault Kaptur 1.6 CVT lejojnë vëllim të trefishtë të bagazhit

Megjithatë, unë jam gati të mbyll sytë para të gjitha këtyre mangësive, sepse ato janë më shumë se mbivendosje me avantazhet e transmisionit të ri. Më e dukshme është zhurma, ose më mirë, mungesa e tyre. Në kabinë, "Capture" me një variator është shumë më i qetë sesa në një kryqëzim të ngjashëm me "mekanikë", ulërima e të cilit dëgjohet qartë kur vozitni nëpër qytet. Përveç kësaj, shoferi nuk ka nevojë të pompojë gaz në fillim, gjë që ndikon gjithashtu në komoditetin akustik. Dhe personalisht, zbulova për veten time një plus tjetër të versionit me dy pedale: këtu mund të hiqni këmbën tuaj të majtë nga zona e pakëndshme (për shoferët e gjatë) të pushimit dhe ta drejtoni atë - në udhëtime të gjata kjo është e paçmuar.

Në kabinën "Kaptyura" me një variator është dukshëm më i qetë sesa në versionin me "mekanikë"

Ngarje Variatori e përkeqësoi pak performancën dinamike, por shtoi rehati Salloni Dy pedale zgjidhën problemin me përshtatjen e një shoferi të gjatë Rehati Ulja e nivelit të zhurmës në kabinë është fitorja kryesore e projektuesve Kaptyur me CVT Siguria Në "bazë" ka një airbag dhe ESP standard jo të shkyçshëm Çmimi Jo kryqëzimi më i lirë me dy pedale, por në totalin e cilësive - një nga opsionet më të mira në treg Rezultati mesatar

• Variator i akorduar në mënyrë perfekte, pezullim me energji intensive, nivel mjaft i ulët zhurme në kabinë, çmim i arsyeshëm
• Dinamika e dobët, konsumi i lartë i karburantit, ndjeshmëria e ulët e drejtimit

Specifikimet Renault Kaptur
Dimensionet (redakto)	4333x1813x1613 mm
Baza	2673 mm
Ulni peshën	1290 kg
Masa e plotë	1768 kg
Pastrimi	204 mm
Vëllimi i trungut	387/1200 l
Vëllimi i rezervuarit të karburantit	52 l
Motorri	benzin., 4 cilindra., 1598 cm 3, 114/5500 kf sek./min -1, 156/4000 Nm/min -1
Transmetim	pa shkallë, me rrota të përparme
Madhësia e gomave	215/60 R17
Dinamika	166 km / orë; 12,9 s deri në 100 km / orë
Konsumi i karburantit (qytet / autostradë / i përzier)	8.6 / 6.0 / 6.9 litra për 100 km
kostot operative *
Taksa e transportit	2850 fq.
TO-1 / TO-2	9400/13 100 RUB
OSAGO / Kasko	8237/49 700 rubla

* Taksa e transportit llogaritet në Moskë. Kostoja e TO-1 / TO-2 merret sipas të dhënave të tregtarit. Sigurimi i detyrueshëm i përgjegjësisë ndaj palëve të treta dhe sigurimi gjithëpërfshirës përllogariten në bazë të një shoferi mashkull, beqar, mosha 30 vjeç, përvojë drejtimi 10 vjet.

Verdikti

Në Renault Kaptur e kanë “maskuar” mirë variatorin si mitraloz, duke zgjidhur njëkohësisht problemin me zhurmën në kabinë dhe pozicionin e pakëndshëm të uljes së shoferit. Sigurisht, kutia e re do të tërheqë një audiencë edhe më të gjerë (dhe veçanërisht pjesën e saj femërore) tek modeli tashmë i njohur.

Nuk është sekret që viti 2016, me indeksin DP8, u tregua jo nga ana më e mirë - një ritëm i mprehtë i lëvizjes, vetëm 4 ingranazhe, kujdes gjatë ndërrimit dhe mëkate të tjera. Nga ana tjetër, çfarë tjetër mund të presësh nga një kuti e zhvilluar në shekullin e 20-të dhe ende duke u modernizuar sot? Dhe si të vendosni një transmetim automatik të ngjashëm në një modifikim 1.6 litra, nëse nuk shkon vërtet edhe me një 2-litër?

Ishte prania e një transmetimi automatik kaq të parëndësishëm, dhe në një masë më të madhe mungesa e opsioneve të tjera, që i shtyu francezët të pajisnin kryqëzimin e tyre me një variator CVT X-Tronic vazhdimisht të ndryshueshëm. Me këtë, ata vranë dy zogj me një gur - dhe zgjeruan gamën e transmetimeve dhe ofruan një alternativë të denjë për njohësit e versioneve me dy pedale.

Karakteristikat e variatorit CVT X-Tronic

Tregu rus, siç e dini, i trajton në mënyrë të favorshme CVT-të, të mësuar me to, kryesisht, nga modelet japoneze. Megjithatë, Renault shpejtoi të njoftojë se ka përgatitur për SUV-in e saj 2016 jo një CVT të thjeshtë, por diçka të veçantë! A është kështu?

Në koncerte, vëmendja e blerësit tërhiqet nga reduktimi, i cili arrihet falë një transmetimi të tillë. Për më tepër, shoferi mund të zgjedhë një nga 2 mënyrat e funksionimit - ose një ndryshim pa hap në raportin e marsheve, ose imitim, si një "automatik" klasik.

Dizajni CVT X-Tronic

Pika kryesore e variatorit është ingranazhi planetar me 2 faza, falë të cilit ai, në mënyrë rigoroze, nuk është një variator në kuptimin e tij klasik, por një lloj hibridi i një CVT dhe një konverteri tradicional çift rrotullues. Gjatë fillimit të lëvizjes, faza e parë ndizet, por pothuajse menjëherë ajo zëvendësohet nga e dyta, pas së cilës, në fakt, paraqitja e variatorit hyn në lojë.

Dizajni i variatorit CVT X-Tronic është jashtëzakonisht, jashtëzakonisht i përsosur.

Kjo zgjidhje u dha mundësinë inxhinierëve francezë që jo vetëm ta bënin transmetimin më të vogël, por edhe të zgjeronin ndjeshëm diapazonin e raportit të marsheve. Përveç kësaj, CVT është kalibruar për ndërveprim më të mirë me motorin 1.6 litërsh. Kjo ndikoi menjëherë, veçanërisht në dinamikën dhe efikasitetin. Për shembull, ai përgjigjet shumë më gjallërisht ndaj shtypjes së pedalit të gazit.

Specifikimet CVT X-Tronic:

5 (100%) 1 votë

Jo shumë kohë më parë, kompania franceze Renault prezantoi një crossover të ri të quajtur Kaptur për shoferët rusë. Sipas thashethemeve, kjo risi është krijuar posaçërisht për tregun tonë, dhe vlen të përmendet fakti se një model konsonant Captur po shitet në Evropë, i cili është dukshëm inferior në madhësi ndaj versionit "tonë". Për një kohë të gjatë në Rusi, Duster ishte shumë i popullarizuar për shkak të çmimit të tij të përballueshëm dhe karakteristikave të mira jashtë rrugës. Blerësit kryesorë të Renault Duster ishin kryesisht shoferë më të vjetër, blerësit kryesorë të Kaptura duhet të jenë një audiencë më e re.

Kjo duhet të lehtësohet nga dizajni më tërheqës i brendshëm dhe i jashtëm, si dhe karakteristikat teknike moderne.

Tre kuti ingranazhesh janë në dispozicion për një pronar të mundshëm për të zgjedhur:

• Mekanika me 5/6 shpejtësi:
• Automatik me 4 shpejtësi;
• Variator CVT x tronic.

Le të flasim për secilin version në më shumë detaje.

Renault Kaptur me kambio manuale

Çdo vit numri i makinave të shitura të pajisura me një transmetim manual bëhet gjithnjë e më pak, kjo lehtësohet nga komoditeti i transmetimit automatik. Por ka edhe shoferë që preferojnë të kontrollojnë plotësisht makinën, përveç kësaj, makinat me mekanikë shpesh janë më të përballueshme sesa versionet e ngjashme me transmetim automatik ose variator.

• Motorri 1.6 litra benzine me 114 kuaj fuqi. makinë me rrota të përparme - çmimi nga 879,000 rubla.

• Motorri 1.6 litra benzine me 114 kuaj fuqi. makinë me rrota të përparme - çmimi nga 929,990 rubla;
• Motorri 2.0 litra benzine me 143 kf. me katër rrota - çmimi nga 1,059,990 rubla.

• Motorri 2.0 litra benzine me 143 kf. me katër rrota - çmimi nga 1 129 990 rubla.

Çuditërisht, një manual me 5 shpejtësi është i disponueshëm me lëvizje me rrota të përparme dhe një motor 1.6 litra, ndërsa një manual me 6 shpejtësi është i disponueshëm në versionet më të fuqishme me të gjitha rrotat.

Renault Capture me kambio automatike

Në Kaptur ka saktësisht të njëjtën makinë si në Duster. Fatkeqësisht, teknikisht ka qenë prej kohësh i vjetëruar, dhe nëse shpesh vozitni në autostradë, është më mirë t'i jepni përparësi versioneve ose me mekanik ose variator, kjo jo vetëm që do të kursejë benzinë, por edhe do të ndiheni më të sigurt kur parakaloni.

• Motorri 2.0 litra benzine me 143 kf. me katër rrota - çmimi nga 1 109 990 rubla.

• Motorri 2.0 litra benzine me 143 kf. me katër rrota - çmimi nga 1 179 990 rubla.

Renault Capture me CVT

Renault Kaptur me një CVT x tronic CVT është një nga versionet më interesante që kombinon komoditetin e një transmetimi automatik, së bashku me shpejtësinë e funksionimit dhe ekonominë e karburantit të mekanikës. Si variator, ofrohet një i ri dhe modern, i cili tani po instalohet edhe në disa modele të tjera Renault, përfshirë Koleos-in e ri. E vetmja pengesë mund të konsiderohet mungesa e zgjedhjes së lëvizjes me të gjitha rrotat me këtë transmetim.

• Motorri 1.6 litra benzine me 114 kuaj fuqi. makinë me rrota të përparme - çmimi nga 979,990 rubla;

• Motorri 1.6 litra benzine me 114 kuaj fuqi. makinë me rrota të përparme - çmimi nga 1,049,990 rubla;

Me cilën kuti marshi do të zgjidhnit Kapturin? Personalisht do ta konsideronim vetë opsionin me variator, në rast se udhëtimet tuaja janë kryesisht në qytet, me udhëtime të shpeshta në autostradë, zgjedhja jonë është qartësisht në favor të mekanikës. Por ne personalisht nuk na pëlqeu transmetimi automatik, ai ka qenë prej kohësh i vjetëruar moralisht dhe teknikisht. E vetmja gjë që do të donim vërtet të shihnim në të ardhmen është një version me lëvizje me të gjitha rrotat dhe CVT x tronic CVT.

Të gjithë të mirë të ftohtë 6 Janar dhe Gëzuar Vitin e Ri. Bleva një Renault Kaptur 1.6 të ri me lëvizje me rrota të përparme në një variator në stilin maksimal të konfigurimit.

Tani kilometrazhi është rreth 300 km. Konsumi mesatar i qytetit/autostradës (20/80) ndërsa 10 litra i 95-tës. Para tij kishte vetëm 1 makinë për 7 vjet - transmetim automatik Renault Megane 2.0. Unë do të krahasohem me të.

Zgjedhja: Agonia e zgjedhjes nuk ishte shumë. Para 800,000 RUB + Megan. Na duhej një makinë e re më e vogël se Megan (parkimi u bë më i vështirë), por i ngjashëm në komoditet / pastrim / hapësirë ​​dhe jo një sedan. Ne konsideruam Kia Venga dhe, në fakt, Kapturën. Mund të jetë një zgjedhje e çuditshme, por kjo është çështje shije dhe disponueshmërie parash. Kredia nuk u konsiderua.

Ne shikuam Wenga. Duket se madhësia i përshtatet, dhe hapësira me komoditetin e kabinës, por parakolpi i ulët i përparmë u frikësua. Por ata donin të hipnin. Për tre orë, duke shikuar dhe duke numëruar, Kaptura nuk na thirri më.

Dhe ne shkuam për një makinë në Kaptura dhe vlerësuam makinën tonë. Në përgjithësi, ata ndoqën Venga dhe blenë Kapturën. Falë Romanit nga Favorit Motors në Koptevskaya. Siç thonë ata, janë larguar pa para dhe kanë mbetur të kënaqur.

Blerja: Faktori vendimtar në favor të Reon Kaptur ishte një zbritje tregtare 75,000 r + rrota dimërore Michelin X-Ice North 3 2156017 + CASCO e plotë + një vlerësim i mirë nga Megan im. Epo, dopa: qilima, rrjetë në grilë dhe harqe Shumka. Ka rezultuar rreth 26. Në Kia nuk ka pasur zbritje tregtare, si dhe CASCO. Po, dhe ata nuk dhanë një udhëtim.

Përshtypjet

Operacioni filloi në dimër nga një minus i vogël në -26 sot 01/06/2017. Unë u përpoqa posaçërisht ta filloja - funksionoi herën e parë. Kjo më bën të lumtur.

Megan kishte një rekord prej -32 nga hera e tretë. Shpresoj që Kaptur të mos jetë më keq. Por ja çfarë vura re: në -26 kamera nuk u ndez dhe vetë ekrani me prekje gjithashtu, por ndoshta thjesht duhej të ngrohej më shumë. Në -14 në xhepin e xhaketës sime fiket pas 10 minutash.

Në rrugë, Renault Captur ecën butësisht, por shtrirja është e vështirë. Ndoshta ndërsa e reja. Konsumi mesatar i karburantit është rreth 300 km. Deri më tani 10 litra për njëqind 95. Surpriza më e pakëndshme është kërcitja e frikshme e baterive të pasme, por ndoshta kjo është vetëm për shkak të ngricës. Nëse do të jetë edhe në verë, atëherë do të ishte më mirë të kaloni në ato me disk, nëse është e mundur.

Është e vështirë të thuhet ende për dinamikën, ajo fillon me shpejtësi, dhe më pas si një perime. Ndoshta gjatë vrapimit, ose ndoshta do të ndodhë. Pastaj trishtim dhe trishtim. Në Megan, e kundërta është e vërtetë, një fillim i ngadaltë dhe më pas një raketë (për mendimin tim).

Brendësia: sediljet e përparme janë më të rehatshme se ato të Meganit dhe pjesa e brendshme është vizualisht më e gjerë. Divani i pasmë është gjithashtu më i rehatshëm. Ka shumë hapësirë ​​për këmbët për pasagjerët e pasmë. Por ndarja e dorezës është më e vogël, por ka edhe më pak mbeturina. Ka edhe më pak xhepa. Por nuk shqetëson.

Dje vura re që butonat për flakët nuk janë të theksuara dhe nuk është e qartë nëse funksionojnë apo jo. ato. do ta dini kur do të ndizet. Unë ende nuk e kuptoj pse kur një nga pesë dyert është e hapur, kompjuteri në bord nuk tregon se cila është e hapur. Gjithçka ishte e qartë në Megan.

Ekziston një buton për mbylljen e dyerve të pasme. Është mirë kur ka fëmijë. Për shkak të faktit se ka një ekran me prekje, butonat për fryrjen e kondeya dhe xhamit të përparmë janë ulur shumë. Është e pakëndshme pas Meganit. Ndërsa po vozisnim, tashmë ishte -16, dhe gruaja ime ishte menaxherja e ventilatorit, sepse gota filloi të ngrijë. Edhe pse rondele e rregullt mund të jetë e tmerrshme.

Bagazhi: 120 litra më pak se ai i Meganit. Në Captura, versioni me rrota të përparme ka rreth 400 litra. Gjëja kryesore është që 4 rrota të tyre përshtaten, dhe pas tyre ka ende çdo gjë të vogël, si rondele, lopata, etj.

Shasia e karrocave përshtatet pa asnjë problem. Nëse dëshironi, mund të hiqni raftin dhe të vendosni pjesën e sipërme të karrocës, por ne e mbajmë atë në sallon. Një çantë e ndihmës së parë, një kabllo, një shenjë emergjence, një shishe silikoni dhe pastrues të ndryshëm futen në xhepat anësore. Në përgjithësi, rregullat.

Siguria: ABS, ESP, 4 AIR BAG. Nuk ka teste askund, por të gjithë krahasohen me Duster, i cili ka 3 yje. Ka zëra se tre rubla janë për shkak të mungesës së një sistemi të stabilitetit të kursit të këmbimit në bazën e të dhënave. Është në Kaptura dhe, ndoshta, është 4 yje. Epo, duke gjykuar nga rishikimet, trupi Kaptur është bërë ndryshe dhe me theks te siguria. Në përgjithësi, Renault gjithmonë thekson sigurinë. Shpresoj se nuk duhet të kontrolloni.

Gjëja më e çuditshme është se as unë dhe as bashkëshorti nuk do të mësohemi me makinën, sidomos kur parkojmë. Është pak më e gjerë se Megan dhe gjëja më e pakëndshme është se nuk e ndjej surratin përpara, nuk i shoh makinat e poshtme.

Tani parkojmë si dy të rinj, rreth 10 minuta secila.Në Megan, ne u ngjitëm pothuajse në çdo vrimë, duke lënë 15 cm para dhe pas. Cili është sekreti, nuk e kuptoj. Ne morëm një makinë më të vogël me qëllim, dhe në vendin ku do të futet Tahoe ose Kamaz, jemi memecë në një mënyrë të tmerrshme. Ndoshta ngjitni sensorët e parkimit përpara? Çfarë mendoni ju?

Ka edhe pika qorre në pasqyra. Nëse makina është duke lëvizur në zonën e derës së pasme, atëherë nuk është e dukshme + ulja është e lartë dhe nuk mund ta shihni grykën përmes dritares. Në Megan, rishikimi ishte më i mirë. Ose thjesht nuk është mësuar me të.

Pse, në fakt, zgjodhët në variatorin, dhe jo në transmetimin automatik dhe lëvizjen me të gjitha rrotat? Gjithçka është e thjeshtë. Aty ku kam vozitur, gjithmonë kam vozitur Meganin dhe e gërvishtja pak pjesën e poshtme të borës. Se. pagesa e tepërt, pesha e tepërt dhe shpenzimet që thjesht nuk më duheshin.

Vërtetë, pasi lexova komentet për variatorin, ishte pak e frikshme, por këtu është ende e re dhe nën garanci. Në dacha, e testova. Ka një dalje të papërshtatshme lart në kodër, dhe atje, në dimër, në Megan e mora me përshpejtim, por në Kaptura doli nga një vend pa shumë tendosje. Nuk mendoj se bëhet fjalë për gomën. Dhe Megane ishte Gislaved NF5. Kush e di do ta kuptojë.

Në përgjithësi, variatori është i hutuar vetëm nga dinamika e kalbur në pistë (ECO MODE OFF), por mbase do të kalojë.

Rezultati

Unë dhe gruaja ime jemi të kënaqur me makinën, pavarësisht disa të meta. Unë nuk marr përsipër të rekomandoj apo këshilloj. Këtu pamja nuk është për të gjithë, dhe veçanërisht për markën (në Rusi). Kam harruar fare. Kam lexuar shumë që pas Megan Kaptur do të ishte si Logan. Asgjë si kjo. Apo ndoshta thjesht nuk jam dehur? Faleminderit të gjithëve dhe shijoni pushimet e mbetura.

Një telekomandë Renault nuk është aspak ajo me të cilën tregtarët e MINI fitojnë para të mira, dhe sigurisht jo ajo që Opel ofroi dikur për modelin Adam, i cili, meqë ra fjala, nuk arriti kurrë në Rusi. Kishte miliona opsione të ndryshme stilimi, dhe madje një studim i përciptë i katalogut ishte i mjaftueshëm për të kuptuar - me shumë mundësi, nuk do të ketë dy Adams identikë në botë.

Kaptur, ndryshe nga mikro-Opel, u shpik jo vetëm për hir të kënaqësisë së syve të pronarit dhe fqinjëve të tij në rrjedhën e poshtme - ky kryqëzim duhet të jetë gjithashtu relativisht i përballueshëm. Jo si Duster, por ... mirë, e kuptoni idenë. Pra, në "studio" "luksoze" zgjedhja, në përgjithësi, është e kufizuar.

1 / 2

2 / 2

Për 29,990 rubla, do t'ju ofrohen thekse portokalli në rrota, pasqyra, të njëjtat formacione të kuqe dhe një ngjitëse në çati. Këto "spërkatje" mund të plotësohen me elementë të brendshëm portokalli - konkretisht, po flasim për qilima dhe një kornizë "të gëzueshme" në tastierën qendrore.

Nëse tridhjetë mijë duket si një rritje e padurueshme, mund të kufizoni veten në një ose dy elementë. Dhe për ta bërë më të lehtë të ëndërrosh, ekziston një konfigurues i veçantë dizajni në faqen zyrtare të internetit.

Në përgjithësi, Renault ka shpresa të mëdha për internetin. Në prezantim, për shembull, na u tha se nga tre mijë Captyurët e parë, 120 (jo mijëra, sigurisht, por njësi) u blenë përmes një ekspozite në internet. Megjithatë, duket disi e çuditshme. Ju mund të zgjidhni nga një grup i caktuar fiks i niveleve të dekorimit dhe skemave të ngjyrave, dhe nën secilën shkruhet se sa nga këto makina kanë mbetur në magazinë. Numrat janë jashtëzakonisht të paqartë: ose makinat janë me të vërtetë në mungesë, ose për disa ditë me radhë kam parë përpjekjet për të nxitur zhurmën e konsumatorëve. Një tjetër e çuditshme është se në një showroom online është e pamundur të krijosh diçka për veten tënde. Për një "porosi speciale" ekziston një konfigurues i veçantë, në fund të të cilit do t'ju ofrohet thjesht të kontaktoni tregtarin.

Por edhe në konfiguruesin në kohën e këtij shkrimi, nuk kishte "atelie" - mund të kuptoni vetëm se sa flokëkuqe është Kaptyura në një "konfigurues dizajni" të veçantë, i cili nuk ofron për të blerë asgjë, dhe është e pamundur të zgjidhni një grup të plotë dhe një njësi fuqie. Por vetëm aty mund të shihet se elementët nga "atelieja" mund të porositen vetëm në kombinim me një nga nuancat e grisë. Edhe pse publikimi zyrtar shfaqi ilustrime jo vetëm me ngjitëse të kuqe, por edhe blu - për ngjyrën përkatëse të trupit. Në përgjithësi, ka ende shumë konfuzion, por ka shpresë se e gjithë kjo një ditë do të bëhet vërtet "miqësore për përdoruesit".

Pafundësisht e ndryshueshme

Gjithsesi, lajmi kryesor i test drive-it, i cili u zhvillua në Shën Petersburg dhe përreth, nuk ishte dekori portokalli, por, siç na thanë, variatori “i ri” me emrin e vjetër X-Tronic. Mund të porositet vetëm për versionin me rrota të përparme dhe vetëm në kombinim me motorin HR16DE me 16 valvula. Shifrat e motorit nuk janë mbresëlënëse: 114 kuaj fuqi dhe 154 Nm çift rrotullues, madje edhe ato duhet të shtrydhen, duke e vendosur gjilpërën e takometrit përtej kufirit 5000 rpm.

Duke gjykuar nga lista e grupeve të plota, variatori mbrohet me kujdes nga ngarkesat e shtuara, gjë që nuk është për t'u habitur: ne ende po flasim për një njësi të rripit V, i cili ndryshon nga paraardhësi i tij vetëm në një algoritëm të ri pune, në hartimin e të cilit Inxhinierët rusë morën pjesë.

1 / 2

2 / 2

Sipas modës aktuale, variatori ka një modalitet pseudo-manual me gjashtë raporte fikse ingranazhesh: për ta aktivizuar atë, si më parë, duhet të tërhiqni përzgjedhësin drejt jush. Cfare ka te re? Asgje akoma.

E reja fillon nëse, duke e lënë levën në "drive", shtyn pedalin e gazit me më shumë se një të tretën: në këtë rast, X-Tronic pretendon të jetë "pothuajse një automatik i vërtetë", vetëm se ka "ingranazhe" jo gjashtë, por tetë.

Si duket në praktikë? Do të habiteni, por ... në variator. Dhe saktësisht në të njëjtën masë që "hydromechs" me tetë shpejtësi ZF (të tilla janë vendosur në BMW-të moderne), kur vozitni ngadalë, duken pa hap.

Në parim, është e mundur të kapni lëvizjen "në shkallë" të gjilpërës së takometrit, por së pari, diapazoni i punës ngushtohet në 500 rpm, dhe së dyti, nga pikëpamja e drejtimit, kjo nuk eksiton më shumë se numri 12.9 - kaq sekonda duhen për të kapërcyer "qindëshin" e parë. Në përgjithësi, pavarësisht se çfarë thonë ata për CVT-në e re dhe ligësinë e tij në dukje, e gjithë kjo definitivisht nuk u shpik për kënaqësinë e drejtimit.

Atehere pse?

Pastaj, për të cilat, në parim, ekzistojnë transmetime të vazhdueshme të ndryshueshme. Për ekonominë e karburantit, veçanërisht. Është, natyrisht, e pamundur dhe e panevojshme të kontrollohet e vërteta e 8.6 litrave të pretenduar për njëqind kilometra në qytet në kushtet e një testi të shkurtër - rezultatet e testeve të stolit nuk konfirmohen kurrë në praktikë gjithsesi. Por mund të themi me siguri - në kushtet e jetës së zakonshme të tapës (banorët e Shën Petersburgut duket se dinë më shumë për të tashmë), e cila nuk kërkon aktivizimin e mënyrës me tetë faza, variatori do të jetë patjetër më i këndshëm me pronarin portofol se një "automatik" hidromekanik i moshuar me katër faza.

Renault Kaptur (robot / "automatik")
Konsumi për 100 km

Pra, po, Kaptur 1.6 CVT 4x2 është zgjidhja më e mirë për një banor të qytetit. Dhe jo vetëm - për Zotin, nuk mund ta imagjinoj pse duhet të paguani 120 mijë rubla shtesë për një motor me dy litra, një "automatik" "të vërtetë" dhe me katër rrota. E njëjta gjë, Kaptur nuk do të bëhet as një makinë shofer, as një mashtrues. Për ekskursione jashtë asfaltit, Duster është më i përshtatshëm, dhe versioni CVT ka gjithashtu një konvertues çift rrotullues që lehtëson "pedalimin" në trafikun zvarritës, kështu që në bllokime shumë viskoze mund të bëni me pedale "një majtas" dhe "dridhje" me e drejta do të nevojitet vetëm nëse lëvizja dhe me të vërtetë intensifikohet disi.