Riparim tufë me të gjitha rrotat për Hyundai Santa FE, Tucson, IX35, Kia Sportage, Sorento
Lëvizja e shpeshtë në vende të vështira gjatë funksionimit të makinës çon në mbinxehje dhe dështim të tufës së fërkimit. Në kushte standarde të funksionimit, tufa shërben rreth 150 mijë km dhe koha e ftohjes është rreth 10-15 minuta.
Shenjat kryesore të një mosfunksionimi janë goditjet gjatë drejtimit, bllokimi dhe bllokimi i boshtit të pasmë gjatë kthesave.
Nëse diagnostifikimi i kompjuterit nuk tregoi një gabim, makina duhet të inspektohet në ashensor për të identifikuar një mosfunksionim mekanik. Diagnostifikimi i kualifikuar do të ndihmojë në identifikimin e shkakut dhe zbulimin e një mosfunksionimi të tufës së të gjitha rrotave, të cilat janë lidhëse elektrike, një dredha-dredha elektromagneti (shpesh ndodh thyerje) dhe vetë kushinetën.
Riparimi i tufës së boshtit të pasmë të Kia Sportage, Sorento, Hyundai Santa FE, Tucson është një punë mjaft kohë që duhet të kryhet në një qendër të specializuar.
Çmimi i riparimit të tufës me pjesë rezervë është afërsisht 10,000 - 12,000 rubla. në varësi të pjesëve të kërkuara.
Para së gjithash, hiqni boshtin e makinës, më pas shkëputni çipin dhe hiqni katër bulonat nga boshti i pasmë. Ne heqim tufën. Çmontimi fillon me heqjen e dados së boshtit, duke përdorur një tërheqës me tre tehe nxjerrim fllanxhën dhe trupin e bashkimit, duke kontrolluar menjëherë për rrjedhje. Më pas, unaza mbajtëse hiqet nga mbulesa e pasme, vetë mbulesa dhe nxirret boshti. Paketa e fërkimit kontrollohet për dëmtime. Nëse ka një mosfunksionim të paketës së fërkimit, ne e ndryshojmë tufën me një të re, sepse prodhuesi origjinal nuk e furnizon këtë komponent veçmas. Nëse nuk ka defekt, atëherë pjesa dhe vetë trupi lahen me një furçë në një rezervuar të veçantë me një pastrues për 5-10 minuta. Pas këtyre manipulimeve, ne montojmë paketën e fërkimit në sekuencë të rreptë. Ai përbëhet nga disa pllaka, një pajisje me rrota të lirë, gjashtë topa, një pllakë e sipërme me rrota të lira, disa disqe fërkimi që grumbullohen një nga një. Grumbullimi i vajit është ndryshuar gjithashtu me një të re, në kapakun e sipërm të bashkimit. Prodhuesi prodhon komplete riparimi për bashkimin viskoz me të gjitha rrotat, i përbërë nga një kushinetë, një vulë vaji dhe vetë fllanxha.
Pasi të jetë montuar bashkimi viskoz, derdhet vaj ATF SP3, mbyllet mbulesa mbi të cilën është ndërruar vula e vajit dhe është instaluar unaza mbajtëse, kutia e tufës pa shumë përpjekje. Kur lëvizim nëpër kafaz dhe e ekzaminojmë me kujdes, ne përcaktojmë nëse është e nevojshme të ndryshojmë kushinetën me kutinë e mbushjes pranë strehës së tufës.
Pas montimit, tufa është instaluar në mënyrë të kundërt në makinë. Nëse fijet e filetuara janë dëmtuar, bulonat duhet të zëvendësohen me të reja. Instaloni boshtin e kardanit.
Mirëdita, shokë automobilistë! Ekipi i shërbimit të makinave Zapkia është i lumtur të vazhdojë serinë e materialeve për riparimin e pavarur të bravandreqës të makinave moderne. Dëshironi të mësoni se si të riparoni makinën tuaj pa një servis? Ndryshoni shpejt dhe me efikasitet pjesët e nevojshme rezervë dhe materialet harxhuese? Artikujt dhe videot tona do t'ju ndihmojnë me këtë!
Sot kemi një histori për veçoritë e riparimit. Crossover-i me madhësi të mesme është shumë i popullarizuar në mesin e shoferëve në Moskë për shkak të aftësisë së tij ndër-vend, fuqisë së lartë lëvizëse dhe modestisë së jashtëzakonshme në mirëmbajtje.
Megjithatë, pas një vrapimi të gjatë, makina shpesh fillon të lëshojë goditje shumë të dukshme. Shumë shoferë lënë pas dore "simptoma" të tilla, dhe më kot - një i thyer ju privon nga aftësia për të kontrolluar siç duhet makinën tuaj. Vini re se edhe në kushtet e duhura të funksionimit, tufa është në gjendje të shërbejë rreth 100-150 mijë kilometra.
Riparimi i tufës me të gjitha rrotat është një proces i mundimshëm. Sigurisht, në rast të goditjeve karakteristike, zgjidhja më e mirë do të ishte dhënia e makinës në stacionin e shërbimit - vetëm diagnostifikimi me cilësi të lartë do të japë një garanci 100% të shkaqeve të prishjes. Por nëse e "njohni" mirë makinën tuaj dhe jeni gati të bëni riparime vetë, ky artikull është për ju.
Shkaqet e dështimit të tufës
Pra, çfarë do të shkaktojë dështimin e parakohshëm? Para së gjithash, ngasja e ngathët në rrugë të këqija. Me një lëvizje të tillë, pezullimi i makinës suaj bie fjalë për fjalë në gropa, dhe tufa dëmtohet fizikisht. Për më tepër, mbylljet e ABS dhe ESP, si dhe gabimi "Diferencial" gjatë drejtimit të automjetit, do të bëhen "pararojë". Pavarësisht se sa dëshironi të shmangni shqetësimet, do t'ju duhet të ngjiteni në boshtin e pasmë.
Këshilla jonë: në rast të ndonjë problemi me tufën, kontaktoni një stacion shërbimi të besuar. Po, do të duhet të paguani pak - por do të merrni shërbimin më të kualifikuar dhe të shpejtë. Përveç kësaj, nëse kontaktoni një shërbim makinash Zapkia, nëse është e nevojshme, ne do të instalojmë një tufë të re origjinale në Santa Fe, Sportage ose çdo makinë tjetër koreane, dhe çmimet tona të riparimit të bravandreqës janë më të mirat në Rusi!
Le të kthehemi në tufë. Ato janë hidromekanike në Hyundai Santa Fe, si dhe në KIA Sportage. Ky vendim i prodhuesve koreanë do të thotë një përfitim ideal nga kostoja. Sidoqoftë, kthetrat janë jetëshkurtër - tufa hidromekanike nxehet lehtësisht menjëherë gjatë lëvizjes, dhe makina bëhet monodrive. Dështimet e tufës Santa Fe dhe Sportage janë ndër dështimet më të zakonshme të pezullimit.
Nëse prishjet kanë ndodhur tashmë, ka kuptim të blini një tufë të re. Në dyqanin e pjesëve të automjeteve Zapkia, çmimi i një tufë me katër rrota për Santa Fe / Sportage është minimal! Për më tepër, ne ofrojmë vetëm përbërës origjinalë - që do të thotë se edhe një mekanizëm i tillë "i brishtë" si tufë do t'ju shërbejë për shumë vite!
Hiqni tufën me të gjitha rrotat. Mosfunksionime të shpeshta
Pra, hiqni tufën e dëmtuar. Ne e ngremë makinën në një ashensor, ngjitemi nën fund dhe së pari heqim boshtin kardan - në të dy modelet e makinave koreane, ai mund të hiqet pa probleme. Tjetra - hiqni bulonat nga boshti i pasmë (ka vetëm 4 prej tyre) dhe hiqni me kujdes vetë tufën. Ka kuptim të kryhet çmontimi i mëtejshëm në tryezë.
Tufa është para nesh. Ne e përdredhim arrën e boshtit, më pas heqim me kujdes fllanxhën. Ne kontrollojmë menjëherë tufën për rrjedhje - nëse ka, ka kuptim të blini menjëherë një tufë të re.
Ne heqim unazën mbajtëse të vendosur në kapakun e pasmë, pastaj vetë kapakun dhe heqim boshtin e bashkimit. Ekziston një paketë e veçantë fërkimi që duhet të kontrollohet me shumë kujdes - fakti është se kjo paketë nuk mund të ndryshohet ose riparohet, pasi paketat e fërkimit nuk prodhohen veçmas. Prandaj, ata gjetën një mosfunksionim të paketës - ju duhet të ndryshoni të gjithë tufën.
Në çdo rast, paketimi duhet të trajtohet me një pastrues. Presim 10-15 minuta, dhe e mbledhim pjesën. Vini re se çmontimi i paketave të fërkimit Santa Fe/Sportage mund të bëhet vetë vetëm nëse keni një mik mekanik afër, kështu që nëse nuk jeni të sigurt për suksesin e çmontimit, është më mirë ta sillni të gjithë tufën në shërbimi.
Ne i kushtojmë vëmendje të veçantë kushinetës - nëse njëri prej tyre është i gabuar, bashkimi nuk mund të përdoret. Si Hyundai ashtu edhe KIA prodhojnë komplete speciale riparimi të tufës që përmbajnë një kushinetë të zëvendësueshëm, vulë vaji dhe fllanxhë. Çmimi ynë i caktuar është më i ulëti!
Edhe nëse paketa e fërkimit është normale - me një shkallë të lartë probabiliteti, vulat e tufës sigurisht që duhet të zëvendësohen. Ndryshojmë gjëndrën e vendosur në kapakun e sipërm. Është e rëndësishme të përdorni materiale harxhuese me cilësi të lartë, sepse edhe vula e vajit mund ta bëjë shpejt të papërdorshme tufën e lëvizjes me të gjitha rrotat, duke shkaktuar rrjedhje të konsiderueshme të vajit special. Keni nevojë për vula tufa, ose një komplet riparimi për tufat Santa Fe ose KIA Sportage? Kontaktoni dyqanin Zapkia - çmimi i materialeve harxhuese origjinale do t'ju pëlqejë!
Mirëmbajtja e tufës pothuajse ka përfunduar. Mbetet vetëm për të mbushur cilësinë, sepse funksionimi i tufës në tërësi varet nga viskoziteti i tij! Mbushni, montoni tufën, instaloni në boshtin e pasmë. Problemet e tufës zgjidhen, urime!
Rezultatet. Stacion servisi apo riparime vetë?
Shpresojmë që të kemi qenë në gjendje të flasim për riparimin e pavarur të kthetrave të makinave koreane me të gjitha rrotat pa humbur asnjë nuancë të vetme. Sidoqoftë, ne ju këshillojmë fuqimisht ta kryeni këtë riparim në një stacion shërbimi - së pari, mund të mos keni në dorë një çantë riparimi, vaj ATF ose materiale të tjera harxhuese. Së dyti, ndonjëherë nuk është e lehtë të hiqni vetë tufën, duke u zvarritur nën pjesën e poshtme të makinës. Epo, dhe avantazhi kryesor është profesionalizmi i mekanikës!
Keni pasur problem me tufën, apo ju ka “trokitur” papritur? Ejani në servisin Zapkia! Suksese miq!
Emri i pjesës së këmbimit:
Përfshirja e tufës së një disku të plotë
Prodhuesi:
Origjinale
Çmimi: 25000r
I riprodhuar per nderrim me garanci
4780039200 47800-39200 4780039210 47800-39210 4780039410 47800-39410 4780039420 47800-39420 4780039300 47800-39300
tufë e re 47800-39420 - 70000r, nëse dorëzoni të vjetrën 65000r
tufë e re 47800-39410 - 70000r, nëse dorëzoni të vjetrën 65000r
tufë e re 47800-39400 - 70000r nese jep me qera te vjetren 65000r
tufë e re 47800-39210 - 70000r nese e merr me qera te vjetren 65000r
tufë e re 47800-39200 - 70000r nese jep me qera te vjetren 65000r
tufë e re 47800-39300 - 70000r nese e merr me qera te vjetren 65000r
tufë e re 47800-39000 - 75000r nese jep me qera te vjetren 70000r
Cmimi sipas kerkeses pasi cmimet mund te ndryshojne cdo dite per shkak te dollarit te luhatshem dhe EURO! , por nëse gjeni diku më lirë se i joni, na jepni kontaktet tuaja dhe ne do t'jua bëjmë më lirë se atje, nëse është e mundur.
Kujdes: Ju mund të gjeni pjesë të tjera rezervë për makinën tuaj në një faqe interneti unike. http://auto.tyt-vse.com/
Lidhja e tufës (tufa elektrike) e boshtit të pasmë Hyundai, KIA
Skema e lëvizjes me të gjitha rrotat me tufë elektromagnetike Hyundai, KIA
Në shumë makina, lëvizja me të gjitha rrotat mund të lidhet me prizë. Drejtimi i të gjitha rrotave në makinat Hyundai, KIA është gjithashtu i rregulluar, ngasja e pasme lidhet këtu automatikisht, përmes një tufë elektromagnetike.
Tufë elektromekanike me të gjitha rrotat
Tufa kontrollohet nga njësia e kontrollit të lëvizjes me të gjitha rrotat Hyundai, KIA. Parimi i funksionimit të një tufë elektromekanike është pothuajse i njëjtë me atë të një tufë. Kur aplikohet tension në tufë, disqet brenda tufës shtypen kundër njëri-tjetrit dhe çift rrotullimi transmetohet në rrotat e pasme përmes tyre.
Me katër rrota lidhet Hyundai, KIA vetëm në momentin e rrëshqitjes së rrotave të përparme, dhe afërsisht pas rrotullimit të dytë të timonit. Kur nevoja për lëvizje me të gjitha rrotat zhduket, ajo fiket. Gjithashtu, disku fiket kur tejkalohet një prag i caktuar shpejtësie, sepse funksionimi i tufës nuk është projektuar për shpejtësi të larta.
Ekziston një llambë testimi me katër rrota në panelin e instrumenteve. Kur ndezja ndizet, llamba ndizet dhe sistemi kryen një vetë-test. Nëse gjithçka është në rregull, llamba fiket. Në prani të keqfunksionimeve, llamba do të vazhdojë të digjet.
Fatkeqësisht, nuk ka asnjë shenjë identifikimi që disk është ndezur në makinë. Por këtë do ta kuptoni lehtësisht kur të ngecni dhe të filloni të rrëshqitni. Kur lidhet ngasja e rrotave të pasme, do të ndjeni një shtytje të lehtë, dhe makina do të dalë ngadalë nga bllokimi, mos e detyroni makinën të rrëshqasë, për shkak të kësaj, kthetrat në tufë digjen.
Çift rrotullimi në rrotat e pasme transmetohet përmes kutisë së transferimit (2), kardanit përpara (4), tufës elektromagnetike (5), kardanit të pasmë (6), kutisë së marsheve të boshtit të pasmë (7) dhe ngasjeve të rrotave të pasme.
Transmision me të gjitha rrotat
Diagrami i transmetimit të makinës me të gjitha rrotat
1 - kuti ingranazhi, 2 - kuti transferimi, 3 - ngasje të rrotave të përparme, 4 - ingranazhe kardane të përparme, 5 - tufë elektromagnetike, 6 - marshe kardani e pasme, 7 - kuti ingranazhesh të boshtit të pasmë, 8 - ngasje të rrotave të pasme.
Rasti i transferimit
Kutia e transferimit është ngjitur fort në kutinë e marsheve. Makina për razdatka është kutia diferenciale. Vetë kutia e transferimit është me dy faza. Nuk ka asnjë diferencial qendror në kutinë e transferimit dhe rishpërndarja e çift rrotullues midis boshteve kryhet nga një tufë elektromagnetike, në varësi të kushteve të rrugës.
Boshtet e ingranazheve kardan janë bërë prej çeliku me mure të hollë. Tufa elektromagnetike transmeton çift rrotullues në rrotat e pasme vetëm kur tufa bllokohet pjesërisht ose plotësisht nga një sinjal nga njësia e kontrollit me katër rrota.
Njësia e drejtimit merr informacion nga njësia e kontrollit të motorit dhe, bazuar në të dhënat e marra, ndez ose fik tufën, duke aplikuar ose hequr çift rrotullues në rrotat e pasme.
Blloku merr informacionin e mëposhtëm:
- nxitimi gjatësor i makinës (nga sensori i nxitimit nën tastierën e pultit)
- shpejtësia e automjetit dhe ndryshimi i shpejtësisë së rrotave (nga sensorët e rrotave)
- mënyra e frenimit (nga njësia ABS)
Tufa elektromagnetike nuk kërkon mirëmbajtje.
Një tufë e re kushton nga 45,000 rubla në 60,000 rubla, ju mund të blini një tufë të rindërtuar nga ne me një garanci për 25,000 rubla. Ne japim një garanci 3 mujore për tufën tonë.
Raport fotografik për riparimin e një tufë të dëmtuar për lidhjen e makinës me të gjitha rrotat e SUV Hyundai Tucson. Qendër servisi dhe riparimi për Hyundai Tussan.
Mosfunksionimi i tufës së boshtit të pasmë Hyundai Tucson. Simptomat: lëvizje e vështirë e makinës gjatë kthimit, e shoqëruar me zhurmë dhe dridhje në zonën e kutisë së pasme.
Dokumentacioni teknik i prodhuesit rregullon zëvendësimin e montimit të tufës. Pas hetimit të shkakut të problemit, specialistët tanë dolën në përfundimin se në 90% të rasteve, kushineta e tufës dështon.
Së pari, kontrolloni luajtjen në kushinetën e tufës. Përcaktohet nga inspektimi vizual dhe përgjimi i lehtë.
Qendra Teknike Auto Respect ofron për të kursyer deri në 30,000 rubla për riparimin e kësaj njësie.
Ne heqim njësinë e dëmtuar nga makina.
Hiqni shpërndarësin e boshtit të makinës. Kjo do të kërkojë një kokë fole të veçantë të zgjatur.
Hiqni vulën dhe shtypni kushinetën. Shtypni në kushinetën e re.
Ne mbledhim në rend të kundërt. Kostoja e një riparimi të tillë në qendrën teknike Respect Auto do të jetë 4800 rubla. Kur kostoja e bashkimit 47800-3900 është më shumë se 45,000 rubla (!)
Materiale fotografike të përgatitura nga specialistë
Besoni makinën tuaj profesionistëve!
Mirësevini në qendrën teknike Hyundai "Respect Auto"!
Tufa e kompresorit në një kondicioner makine është një pajisje mjaft e thjeshtë, e përbërë nga vetëm tre pjesë kryesore:
- bobina elektromagnetike;
- rrotulla e rripit;
- pllakë presioni (disk i drejtuar).
Ju gjithashtu mund të shtoni mbërthyes (bulona, unaza mbajtëse) dhe shirita në këtë listë.
Mosfunksionime tipike dhe simptomat e tyre
Më shpesh ju duhet të merreni me dy 
Defektet kryesore: veshja e kushinetës së rrotullës dhe mosfunksionimi i elektromagnetit. Shkatërrimi i kushinetës tregohet nga një zhurmë karakteristike që dëgjohet vazhdimisht, pavarësisht nëse kondicioneri është i ndezur apo jo.
Nëse kushinetja nuk ndërrohet me kohë, mund të ndodhë loja në rrotull. Në këtë rast, ajo do të prekë pllakën e presionit, duke lëshuar një zhurmë të pakëndshme dhe erën e një tufë të djegur.
Nëse elektromagneti dështon, atëherë pllaka nuk shtyp kundër rrotullës dhe, në përputhje me rrethanat, boshti i kompresorit nuk rrotullohet. Ndonjëherë kjo shoqërohet me tym dhe erë të izolimit të djegur, dhe siguresa fryn.
A është i nevojshëm çmontimi?
Si rregull, për të riparuar kompresorin, duhet të jetë 
çmontoj. Në të njëjtën kohë, natyrisht, freoni nga kondicioneri bashkohet. Pas riparimit, kondicioneri duhet të rimbushet përsëri, dhe këto janë para shtesë. A është e mundur të hiqni tufën e kompresorit pa hequr vetë kompresorin dhe pa shkelur ngushtësinë e sistemit?
Riparimi i tufës së kompresorit të ajrit të kondicionuar në një makinë pa çmontim, por jo në të gjitha modelet e makinave. Disa prodhues e vendosin kompresorin në atë mënyrë që heqja e rripit, rrotullës dhe spirales solenoid është mjaft e thjeshtë. Në raste të tjera, do t'ju duhet të hiqni rrotat, parakolpin ose pjesët e tjera, por vetë kompresori mund të lihet në vend. Epo, dhe së fundi, në rastin e tretë, çmontimi i plotë është i domosdoshëm. Si është situata në makinën tuaj, mund ta kontrolloni me një punonjës të servisit të makinave. Në të njëjtën kohë, ai do t'ju tregojë se sa kohë do të zgjasë procedura dhe sa do të kushtojë.
Mënyra më e lehtë është të zëvendësoni një nyje të dështuar
Zgjidhja më e dukshme është zëvendësimi i të gjithë tufës. Vërtetë, në shitësin zyrtar me shumë mundësi do t'ju thuhet se kjo pjesë nuk shitet veçmas, dhe ata do të ofrojnë të ndryshojnë të gjithë montimin e kompresorit. Në fakt, bashkimet origjinale ekzistojnë, megjithëse ato rrallë gjenden në shitje. Megjithatë, ju mund të kurseni para duke përdorur pjesë këmbimi jo origjinale.
Procedura e zëvendësimit në vetvete është e thjeshtë, por pa përvojë, madje edhe pa mjete të posaçme, ekziston rreziku i dëmtimit të strehës së kompresorit ose tubave të gazit ftohës (veçanërisht nëse po përpiqeni ta bëni këtë pa hequr të gjithë kompresorin). Prandaj, është më mirë t'ia lini specialistëve të servisit të makinave.
Nëse doni të kurseni para, atëherë duhet të merrni parasysh mundësinë e rivendosjes së një nyje të gabuar.
Zëvendësimi i kushinetave
Kur zëvendësoni kushinetën, riparimi i tufës së kompresorit të ajrit të kondicionuar ndodh në faza. Për të zëvendësuar një kushinetë të konsumuar, mekaniku duhet të heqë rrotullën, të shtypë kushinetën e vjetër dhe të instalojë një të re. Para se të bashkojë gjithçka, mjeshtri vlerëson gjendjen e sipërfaqeve të fërkimit të rrotullës dhe diskut të presionit. Nëse shfaqin shenja ndryshku (dhe pothuajse gjithmonë tregojnë), ato lyhen me rërë për të siguruar një kapje të mirë.
Pas kësaj, montimi rimontohet dhe hendeku rregullohet me rondele. Rezultati do të jetë i dukshëm menjëherë - një zhurmë e pakëndshme do të zhduket, rrotulla do të rrotullohet pothuajse në heshtje.
Diagnostifikimi elektromagnet
Riparimi i tufës elektrike të kompresorit të kondicionerit 
përfshin një fazë kaq të rëndësishme si diagnostifikimi elektromagnet. Nëse elektromagneti nuk funksionon, kjo nuk do të thotë se është djegur. Ndoshta problemi është në qarkun e energjisë dhe spiralja thjesht nuk merr tension. Për ta zbuluar, duhet ta lidhim magnetin direkt me një burim 12V. Nëse pllaka nuk shtyp rrotullën në këtë rast, atëherë spiralja do të duhet të hiqet dhe të diagnostikohet me një ohmmetër.
Nëse rezistenca është afër zeros, atëherë elektromagneti është djegur vërtet. Mbetet vetëm për t'u zëvendësuar. Nëse pajisja tregon pafundësi, atëherë duhet të kontrolloni gjendjen e termistorit, i cili ndodhet në spirale nën një shtresë epoksi. Shumë prodhues e instalojnë këtë rezistencë si një siguresë, dhe kur mbinxehet, shpesh digjet, duke mbrojtur dredha-dredha nga një qark i shkurtër. Mjafton të zëvendësoni termistorin (në raste ekstreme, shkurtojeni me një kërcyes), dhe magneti do të funksionojë përsëri.
Hapi i fundit - rregullimi i pastrimit
Pas çdo manipulimi me tufën, është e nevojshme të vendosni saktë hendekun midis rrotullës dhe pllakës së presionit. Në shumicën e modeleve të kompresorëve, ky hendek duhet të jetë në intervalin 0,3-0,5 mm. Nëse është më e vogël, rrotulla do të kapë pllakën gjatë rrotullimit. Nëse ka më shumë, platini nuk do të shtypet fort dhe do të fillojë të rrëshqasë. Në të dyja rastet, kjo do të shkaktojë mbinxehje të pllakës dhe madje mund të dëmtojë kompresorin.
Pas përfundimit të riparimit, mbetet vetëm të ndizni kondicionerin dhe të shijoni freskinë e këndshme në kabinë.