Vlerësimi i gomave me goma R15. Gomat e mira dimërore pa stuhi R15 në segmentin premium dhe buxhetor

Për të parafrazuar fjalën e urtë, një pronar i mirë përgatit gomat e verës në dimër dhe gomat e dimrit në verë. Por jo të gjithë kanë kohë për të blerë këpucë të reja për rrota kaq shpejt. Disa nuk e vunë re menjëherë veshjen kritike. Për drejtuesit e tjerë, vonesa ishte për shkak të vështirësive financiare. Dhe rezulton se shumë pronarë të makinave kujtojnë gomat e dimrit me fillimin e ngricave të para. Pastaj fillon kërkimi aktiv për gomat e duhura r15 të dimrit.

Dyqani në internet "Rrota falas" ofron goma p 15 për dimër. Këtu mund të blini lehtësisht goma dimërore të lira r15, të cilat ne do t'i sjellim falas nëse jetoni në Moskë brenda Unazës së Moskës.

Si të zgjidhni gomat e dimrit

Pronarët me përvojë të makinave e dinë se çfarë lloj gome ka nevojë për makinën e tyre.

• Së pari, ky informacion është i shkruar në ato pasaporta automjetesh;
• Së dyti, një informacion i tillë jepet në dyqanet që shesin goma, ose në një servis gomash;
• Së treti, në internet, mund të gjeni gjithashtu informacione të ngjashme nëse fut në një motor kërkimi pyetjen e duhur në lidhje me madhësinë e gomave për një model të veçantë makine.

Por shoferët fillestarë shpesh humbasin duke mos ditur se cilat goma të blejnë për dimër. Ata janë të shqetësuar jo vetëm për injorancën e madhësive standarde, por edhe për pyetje të tjera, jo më pak emocionuese: fërkime apo me stuhi? Cilën markë duhet të zgjidhni? Si të mos shpenzoni para shtesë për cilësi të papërshtatshme?

Në dyqanin tonë online shiten vetëm goma dimërore të çertifikuara p15. Kjo është një garanci që goma me cilësi të ulët nuk do t'ju shitet këtu. Nëse keni nevojë për goma r15 për dimër me një çmim të ulët, ne ofrojmë të blini goma nga prodhuesit e mëposhtëm:

• Dunlop –Fërkimi Winter Maxx;
• Tigar Ice;
• Nokian Nordman 5;
• Viatti Brina Nordico;
• Kryqi i Dëborës Cordiant.

Përveç të parës, të gjitha modelet e tjera janë të mbështjella. Të gjithë ata nuk kalojnë 3.5 mijë rubla me një çmim. Goma e mbështjellur është e përkryer për rrugët rurale të papastërta, jashtë rrugës. Banorët e qyteteve, ata që rrallë udhëtojnë jashtë kufijve të qytetit, këshillohen të blejnë gomë fërkimi. Gomat me stufa janë të paligjshme në shumicën e vendeve evropiane dhe nuk duhen vozitur jashtë vendit. Në kushtet e ngricave ruse dhe shtigjeve të akullta, gomat me stuko shpesh shërbejnë si ilaç për aksidentet dhe lëndimet.

Një gamë e gjerë gomash dimërore Nokian dhe Viatti kanë një garanci të zgjatur. Menaxherët tanë do t'ju ndihmojnë të përcaktoni madhësinë, peshën e ngarkesës dhe shpejtësinë maksimale të lejueshme për gomën e zgjedhur.

Blini goma në dyqanin tonë online, merrni bonuse fitimprurëse, merrni pjesë në promovime dhe lotari.

Gomat e dimrit me cilësi të lartë - pa ekzagjerim, mund të quhen garanci me ardhjen e motit të ftohtë. Kjo çështje kërkon një qasje serioze ndaj procesit të blerjes së tyre, në të cilën marka e prodhuesit, stili i drejtimit, marka e automjetit dhe kushtet klimatike të rajonit të funksionimit luajnë një rol. Një përgjegjësi e konsiderueshme u caktohet gomave të dimrit, sepse në mot të ftohtë bëhet më e vështirë drejtimi i një makine, veçanërisht kur bie borë, kushte akulli, ngrirje, etj.

Ku të filloni zgjedhjen e gomave për motin e dimrit

Çdo vlerësim i gomave të dimrit duhet të përfshijë produkte nga segmente të ndryshme çmimesh, pasi jo çdo automobilist mund të përballojë të blejë goma të shtrenjta, të cilat ende do të duhet të ndryshohen çdo vit. Në të njëjtën kohë, nuk duhet të kurseni në sigurinë e vetes dhe të pasagjerëve tuaj, sepse gabimet në një rrugë të mbuluar me borë janë shumë të shtrenjta. Kur zgjidhni këto produkte, duhet t'i kushtoni vëmendje asaj që ekziston për dimër:

• me stuko. Struktura i detyrohet emrit të saj, pasi goma të tilla janë të pajisura me thumba metalike që luajnë një rol kundër rrëshqitjes. Në një gomë të tillë, as rrjedhjet e akullit dhe as borës nuk janë të tmerrshme, por ato janë pak të dobishme për asfaltin e thatë. Përveç kësaj, ato rrisin ndjeshëm nivelin e zhurmës gjatë vozitjes;
• fërkimore (ato janë "Velcro"). Ato karakterizohen nga një sipërfaqe e veçantë lamelare. Gryka të prera dendur dhe një shkallë e veçantë sigurojnë një lidhje të sigurt me rrugën. Në zonat me borë të tepërt, këto goma dimri mund të mos jenë mjaft efektive, por në rrugë të thata ato sillen me vetëbesim dhe nuk bëjnë zhurmë.

Fërkimet ndahen në 2 lloje: evropiane dhe skandinave. Lloji i parë është i destinuar për rajone të lagështa me mbizotërim të borës së lagësht dhe të lagësht. Ata nuk kanë një shkallë të ngritur, por janë të pajisura me kanale kullimi. Skandinave më të butë në vetvete, të pajisur me lojëra elektronike dhe lamela. Ato karakterizohen nga aftësia e lartë ndër-vend në akull ose borë.

Gomat dimërore më të përballueshme dhe cilësore

1. SnowPROX S941. Është një prodhues buxhetor me një reputacion të mirë. Produktet kanë për qëllim makinat e klasës së mesme. Një gome e tillë sillet mirë si në një sipërfaqe të mbuluar me borë ashtu edhe në qull të lagësht. Nuk bën zhurmë dhe është mjaft i butë për shkak të përfshirjes në përbërjen e silikonit.

   

2. MA STL nga kompania kineze Maxxxis. Avantazhi kryesor i këtij produkti është çmimi i tij i ulët në krahasim me konkurrentët në sezonin 2019. Megjithatë, këto produkte sillen normalisht në sipërfaqet e rrugëve me borë. Goma e këtij modeli karakterizohet nga karakteristika standarde të përshpejtimit dhe ngadalësimit dhe një shifër mesatare zhurme gjatë vozitjes.

   

3. KrisAlp HP. Zhvilluesi konsiderohet të jetë kompania e njohur në botën e automobilave, Kleber, e cila është një degë e Michelin franceze. Cilësia e mirë e produkteve shpjegohet me teknologjitë dhe materialet që përdoren për të krijuar lloje më të shtrenjta të produkteve. Modeli është i pozicionuar si i fokusuar në makina të fuqishme që kërkojnë aftësi të shtuara ndër-vend.

   

4. Hakkapeliitta 8. Prodhuesi i mirënjohur finlandez "vuri në dukje" edhe në segmentin e çmimeve buxhetore. Në vëmendjen e shoferëve tanë, ai prezantoi goma me kunja me majë të veçantë dhe një model shkelës. Për sezonin e dimrit 2019, ato janë të mira sepse ju lejojnë të kapeni fjalë për fjalë pas akullit dhe të kapërceni gunga të ndryshme rrugore me një nivel të mirë kontrolli.

   

5. Nordman N4. Një shembull tjetër i produkteve finlandeze. Për relativisht pak para, prodhuesi ka siguruar thumba të pajisura me një jastëk të veçantë mbështetës. Falë këtyre vetive, sigurohet butësia dhe elasticiteti i duhur.

   

6. Blizzak Spike, i përfaqësuar në këtë kategori nga Bridgestone. Ai hyri në vlerësimin e gomave më të mira të dimrit për shkak të prodhimit të tij me cilësi të mirë dhe çmimit të ulët. Këto goma janë të pajisura me goma në formë kryqi, të cilat jo vetëm e mbajnë veten mirë, por gjithashtu sigurojnë mbërthimin e nevojshëm në rrugët e akullta. Ekspertët e konsiderojnë këtë si një zgjidhje të mirë për klimën e brendshme.

   

7. Nordmaster ST. Goma që kombinojnë cilësi të mirë me një çmim të përballueshëm. Produktet janë interesante në atë që prodhohen nga një prodhues vendas. Ai krenohet me një skaj anësor të përforcuar dhe një model origjinal të shkelës, i cili do të sigurojë kontrollin e kërkuar në rrugët e dimrit në disa nga gjerësitë tona gjeografike.

   

Klasa e mesme e prodhuesve të gomave të dimrit - përfaqësuesit më të mirë

Gomat më të mira të dimrit mund të gjenden në klasën e çmimeve të mesme. Të gjitha produktet e tilla karakterizohen nga cilësia e lartë me një kosto të arsyeshme. 3-4 mijë rubla për rrotë është një çmim që shumica e pronarëve të makinave ruse janë mjaft të aftë për ta tërhequr. Për këtë çmim, ata mund të bëhen pronarë të një cilësie.

1. Goma Winter Contact TS 860 hap gomat më të mira të dimrit nga kategoria me çmim mesatar. Prodhuesi është kompania e njohur Continental. Shumë ekspertë e konsiderojnë këtë model të veçantë si më të mirën në rangun e mesëm. Para së gjithash, kjo ndodhi për shkak të izolimit të shkëlqyer të zërit dhe performancës së drejtimit.

   

2. Cinturato Winter është një shembull tjetër i gomave të dimrit që i afrohen premiumit për sa i përket vetive. Ata janë vendosur si një ndihmës i shkëlqyeshëm kur ngasin në sipërfaqe të thata ose me dëborë në dimër. I përshtatshëm për zonat klimatike me dimër të butë.

   

3. Alpin 5. Një mostër e gomave të mira, në zhvillimin e të cilave mori pjesë legjendar Michelin. Zgjidhja optimale për vozitje në seksione rrugore të mbuluara me borë. Megjithatë, ai nuk sillet aq mirë në asfalt të lagësht dhe të thatë, dhe niveli i zhurmës është larg vlerave ideale.

   

4. Blizzak ML-01. Një përfaqësues i lirë i gomave të dimrit, i cili mund të jetë përgjigjja e pyetjes se cila është më e mirë. Për një çmim jashtëzakonisht të ulët, konsumatori merr produkte me performancë mesatare. Mund të konsiderohet një blerje fitimprurëse në një buxhet të kufizuar.

   

5. I Cept RS 2. Këto produkte janë prodhuar nga Hankook. Nuk mund ta konsideroni një nga drejtueset e segmentit të saj, pasi ajo bën shumë zhurmë. Por në një sipërfaqe të thatë, ndihet mirë, kapërcen mirë rrjedhjet e borës dhe akullin në asfalt.

   

Shumë nga gomat e dimrit në këtë segment mund të konvertohen, duke pasur parasysh karakteristikat e tyre pozitive. Megjithatë, për shumicën e pronarëve vendas të makinave, faktori vendimtar do të jetë ende cilësia e pranueshme me një çmim të përballueshëm.

Gomat më të mira të dimrit premium 2019

Prodhuesit kryesorë janë të lumtur të ofrojnë gomat më të mira për rrugët me dëborë, akullt dhe ngrica të forta me performancën më të lartë të mundshme. Çdo pronar makine përcakton kriteret kryesore për veten e tij, veçanërisht pasi ato mund të ndryshojnë pak për gomat R15 ose R16. Pavarësisht nga lloji i gomës me të cilën përfundoni, gomat premium kombinojnë një nivel të lartë të performancës me cilësi të shkëlqyer.

Për hir të objektivitetit, ne ofrojmë disa nga varietetet më të njohura:

1. Ice Contact2 nga prodhuesi me famë botërore Continental. Përparësitë kryesore janë mbulimi i majave për punë më efikase dhe më të lehtë. Ato janë të shkëlqyera si për sipërfaqet me akull ashtu edhe për sipërfaqet me borë. Shoferët patjetër do të jenë të kënaqur me nivelin e ulët të zhurmës prej tyre kur lëvizin në një rrugë dimërore. Disavantazhi kryesor është kostoja e lartë midis analogëve.

   

2. Hakkapeliitta 9. Produkte finlandeze që njihen me realitetet e motit të ashpër, nëse jo edhe ekstrem, dimëror. Kjo është një zgjidhje ideale për ata shoferë që duhet të jetojnë në rajonet veriore për një kohë të gjatë. Goma të tilla do të performojnë mirë si në kushtet urbane ashtu edhe në funksionimin jashtë rrugës. Një tjetër fakt interesant: ata ruajnë cilësitë e tyre për një kohë të gjatë në kushte të ndryshme të temperaturës.

   

3. Blizzak DMV2. Produktet e kësaj marke, të zhvilluara nga Bridgestone, nuk janë të pajisura me stufa, domethënë janë të llojit "velcro". Një mostër e mirë e gomave, në të cilën zhvilluesit u përpoqën të merrnin parasysh të gjitha gabimet e analogëve të kaluar. Ata ishin në gjendje të demonstronin një shkallë të lartë kontrollueshmërie, nivele të ulëta zhurme dhe karakteristika të tjera të performancës.

   

4. Nord Frost 100. Gomat e prodhuesit gjerman të bazuara në një përbërje gome dhe silikoni me aditivë teknikë hidrokarbure, si dhe përbërës të posaçëm inovativ polimer. Si rezultat, produktet karakterizohen nga ngjitja e patëmetë në sipërfaqen e rrugës. Ajo nuk ka frikë nga akulli dhe bora, ashtu si asfalti i thatë.

   

5. Ice Zero. Produkte të ateliesë Pirelli me famë botërore. Kompania po prezanton vazhdimisht zhvillime të reja, duke kërkuar të përmirësojë performancën. Përbërja e gomës së gomave të reja është përmirësuar ndjeshëm, modeli i shkallës është ndryshuar dhe prodhimi në tërësi i nënshtrohet një përzgjedhjeje teknologjike më të rreptë. Falë të gjithë këtyre faktorëve, ai plotëson nevojat e shoferëve vendas 100%.

   

6. X Akull XI2. Një tjetër përfaqësues i prodhuesit francez Michelin, i cili ka fituar dhjetëra miliona fansa në mbarë botën. Në gomat e reja për dimrin 2019, prodhuesi ishte në gjendje të zbatonte risi të tilla, falë të cilave uji hiqet në mënyrë efektive për të kapërcyer me sukses pjesët rrugore të akullta dhe të mbuluara me borë. Në sipërfaqe të thata, ato nuk sillen aq perfekte.

   

7. Icept RW08. Pak prej nesh e njohin këtë gomë të prodhuar nga Koreja, por më kot, duke pasur parasysh tërësinë e vetive të saj. Për të siguruar kapje të mirë dhe për të ruajtur elasticitetin e vetë gomës, prodhuesi shton përbërës të tillë si silikoni dhe silikoni në përbërje. Dimri kërkon goma krejt të reja, kështu që është përdorur një metodë simulimi kompjuterik për t'i krijuar ato. Por ata kanë fituar karakteristikat e një produkti vërtet premium.
8. Ultra Grip Ice 2. Kjo gomë dimërore e tipit fërkimi është projektuar posaçërisht për rajone me lagështi të lartë, temperatura të shpeshta të ulëta dhe rrëshqitje bore. Përbërja e tij është aq e qëndrueshme sa ju lejon të ruani performancën në të gjithë burimin e caktuar nga prodhuesi.

   

9. Hakkapelliitta R2. Projektuar nga fabrika legjendare finlandeze Nokian. Kjo gomë dimri karakterizohet nga niveli i ulët i zhurmës dhe aftësia e lartë e kalimit në rrugë në pjesë të vështira rrugore. Mund të ketë disa vështirësi në pjesët me akull të rrugës, por ato janë brenda kufijve normalë.

   

Ky vlerësim i gomave më të mira të dimrit për vitin 2019 është i një natyre rekomanduese. Çdo pronar makine bën zgjedhjen e tij bazuar në preferencat individuale dhe karakteristikat e automjetit të tij. Të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta, ekspertët këshillojnë të mos kurseni në blerjen e gomës për dimër, pasi kjo rrit ndjeshëm trajtimin dhe sigurinë.

Tregu i makinave ofron një shumëllojshmëri të madhe gomash, është shumë e vështirë të zgjedhësh më të mirat. Prandaj, për të thjeshtuar zgjedhjen e shoferëve, ekspertë të pavarur përpilojnë vlerësime të gomave të dimrit, ata tregojnë avantazhet dhe disavantazhet e gomave të markave të ndryshme.

Në stinën e dimrit, drejtuesit e mjeteve kanë një pyetje: "të kafshojnë gomat apo jo?" Produktet me stufa janë të dizajnuara për një dimër të ashpër, sigurojnë stabilitet normal të automjetit kur vozitni në akull ose borë të thellë. Gomat pa goma jo vetëm që janë të përshtatshme për vozitje në rrugë me akull ose borë, ato mund të përdoren në sipërfaqe të thata ose të lagështa rrugore. Ekziston një opsion alternativ - këto janë të ashtuquajturat "Velcro", ato kanë një pjesë të madhe të blloqeve të shkelës, ky dizajn, në mungesë të stufave, siguron stabilitetin e makinës në dëborë ose akull. Cila nga këto goma është më e mirë varet nga preferencat e shoferit dhe kushtet e funksionimit të automjetit.

Kur zgjidhni vetë gomat për dimër, përdorni vlerësimet e gomave të dimrit, kur ato përpilohen nga ekspertë të pavarur, merren parasysh karakteristikat e mëposhtme të gomave të markave të ndryshme:

• distanca e frenimit të makinës në një rrugë të thatë, të mbuluar me borë, me baltë, të mbuluar me akull;
• nxitimi maksimal i automjetit;
• Konsumi i karburantit;
• zhurma e gomës;
• komoditet ngarje.

Krahasimi i avantazheve dhe disavantazheve të gomës së markave të ndryshme na lejon të përcaktojmë liderët në prodhimin e gomave cilësore.

Udhëheqësit dhe të huajt e klasave buxhetore të gomave me kurorë

Vendi i parë

Gomat janë të dizajnuara për kushte ekstreme të dimrit, duke zënë një pozitë udhëheqëse midis modeleve të klasave të gomave buxhetore. Ai përmban një polimer që përmban silikon që siguron veti elastike të produkteve në një temperaturë mjaft të ulët të ambientit.

Përparësitë:

• zhurmë e ulët;
• qëndrueshmëria e makinës në akull, borë, asfalt të thatë dhe të lagësht;
• qëndrueshmëri mesatare e kursit.

Disavantazhet: treguesit mesatarë të trajtimit, qëndrueshmëria e kursit gjatë testimit në një sipërfaqe të lagësht rruge.

Vendi i dytë

Gomat janë projektuar në përputhje me standardet ndërkombëtare dhe duke marrë parasysh veçoritë e klimës ruse. Përbërja e gomës siguron elasticitet, rezistencë të produkteve ndaj kushteve të funksionimit me temperaturë të ulët.

Përparësitë:

• rezistencë ndaj konsumit;
• pesha e ulët falë përdorimit të thumbave të aluminit;
• nxitim i mirë në rrugët e dimrit;
• distancë e vogël frenimi në sipërfaqe të lagështa dhe të thata rrugore;
• kontroll mesatar në akull dhe borë.

Disavantazhet:

• stabiliteti mesatar i kursit dhe trajtimi në rrugët e mbuluara me akull;
• e zhurmshme.

Vendi i tretë

Këto goma janë të dizajnuara për dimrat e ashpër rusë. Rezistenca ndaj konsumit të produkteve sigurohet nga prania e silikonit në përbërjen e gomës. Këto goma u treguan të shkëlqyera kur vozitnin në borë të mbështjellë, madje tejkaluan gomat e klasës së mesme në disa parametra.

Përparësitë:

• frenim mesatar në rrugën e mbuluar me akull;
• nxitim i mirë në borë të mbështjellë dhe sipërfaqe të akullta rrugore;
• stabiliteti mesatar i kursit të këmbimit midis pjesëmarrësve në test.

Disavantazhet:

• jo frenimi më i shkurtër në sipërfaqet e thata dhe të lagura të asfaltit;
• stufat dalin fort, duke krijuar zhurmë shtesë gjatë vozitjes;
• një rritje në konsumin e karburantit kur lëvizni makinën me shpejtësi të lartë;
• ka një shans për të ngecur kur vozitni në borë të lirshme.

Vendi i katërt

Strukturisht, gomat përbëhen nga dy shtresa gome. Njëra i bën gomat rezistente ndaj rënies, tjetra i bën gomat elastike në temperatura shumë të ulëta.

Përparësitë:

• frenim i shpejtë në borë dhe asfalt të thatë;
• aftësia mesatare ndër-vend në rrugët e dimrit;

Disavantazhet:

• frenim i shtuar në rrugë me akull dhe asfalt të lagësht;
• gomat reagojnë ngadalë ndaj komandave të drejtimit;
• stabilitet i ulët në rrugët me borë, me akull.

Vendi i pestë

Produktet kanë një model asimetrik të shkelës që siguron tërheqje në sipërfaqen e rrugës. Pjesa e jashtme e shkallës siguron stabilitet gjatë kthesës.

Përparësitë:

• qëndrueshmëri e mirë e kursit të makinës në një rrugë të mbuluar me borë;
• elasticitet.

Disavantazhet:

• për të gjitha llojet e testimeve, gomat kanë treguar rezultate të ulëta;
• frenim i shtuar në çdo lloj sipërfaqe rrugore;
• një copëz e vogël kontakti gome me sipërfaqen kur vozitni në akull.

Udhëheqësit dhe të huajt e klasës së mesme të gomave me kurorë

Vendi i parë

Këto goma kanë një përbërje unike gome që siguron elasticitet të shtuar të gomës në temperatura mjaft të ulëta. Silikoni, i cili është pjesë e gomës, rrit rezistencën ndaj konsumit të produkteve.

Përparësitë:

• performancë e mirë frenimi në rrugët e dimrit;
• ngjitje e shkëlqyer e gomave në sipërfaqen e rrugës kur vozitni në borë të mbushur ose në një rrugë të mbuluar me një shtresë të cekët bore;
• siguroni qëndrueshmërinë e kursit të mjetit kur ngasni në asfalt;
• ndihmon në uljen e konsumit të karburantit;
• rezistencë e lartë ndaj konsumit.

Disavantazhet:

• aftësi e dobët për të udhëtuar gjatë ngasjes në baltë ose në sipërfaqen e rrugës të mbuluar me qull bore;
• paparashikueshmëria e gomave kur kryeni manovra në asfalt të thatë;
• jo goma më e qetë.

Vendi i dytë

Goma u zhvillua nga një kompani suedeze duke përdorur teknologji të reja. Përmirësimi i performancës së këtyre gomave gjatë testimit në një rrugë me dëborë sigurohet nga një numër i madh blloqesh të vogla shkelëse. Lamelat e shkelës kanë një dizajn të ndryshëm, duke siguruar kapje më të madhe të gomës me sipërfaqen e rrugës.

Përparësitë:

• siguroni lëvizjen e sigurt të makinës në një rrugë të mbuluar me borë ose të mbuluar me borë;
• performancë e mirë frenimi në asfalt;
• gomat praktikisht nuk bëjnë zhurmë;

Disavantazhet:

• gomat reagojnë ndaj komandave të drejtimit me një vonesë të vogël;
• trajtim i dobët në gërvishtjet e akullta.

Vendi i tretë

Gomat janë të dizajnuara me një shkallë të veçantë që siguron kapje të mirë të gomave me sipërfaqen e rrugës. Karakteristika e projektimit të shkelës është vendndodhja në pjesën qendrore të brinjës gjatësore, e cila ka skaje në formën e zigzagëve - kjo përmirëson qëndrueshmërinë e kursit të makinës.

Përparësitë:

• thumba të lehta që zvogëlojnë peshën e produktit;
• performancë e mirë frenimi në sipërfaqet rrugore të mbuluara me borë ose me akull;
• ndihmojnë në uljen e konsumit të karburantit.

Disavantazhet:

• në krahasim me konkurrentët, kontrollueshmëria nuk është më e larta;
• performancë e dobët e frenimit në sipërfaqet e thata të asfaltit;
• ana e dobët e shkelës shpesh dëmtohet;
• e zhurmshme.

Vendi i katërt

Zhvilluar me një dizajn të veçantë të shkelës që siguron një shtrëngim të mirë të gomës me sipërfaqen e rrugës. Stufat janë të vendosura në sipërfaqen e produktit në mënyrë të tillë që të reduktojnë sasinë e zhurmës gjatë vozitjes.

Përparësitë:

• një tregues i mirë i stabilitetit dhe kontrollueshmërisë së kursit;
• thumbat rrallë fluturojnë për shkak të mbjelljes së tyre të thellë në gome;
• praktikisht i heshtur.

Disavantazhet:

• treguesi i frenimit në një rrugë me akull ose borë nuk është më i larti midis konkurrentëve;
• përshkueshmëria e dobët në një sipërfaqe me gjurmë të akullta;
• qëndrueshmëri mesatare e kursit gjatë vozitjes në një sipërfaqe rruge të asfaltuar.

Vendi i pestë

Gjumi i gomave është i mbuluar me një numër të madh grykash për të siguruar një ngjitje të mirë të gomave në sipërfaqen e rrugës. Fijet aramidike në goma u japin atyre ngurtësi dhe shërbejnë si mikrotupa.

Përparësitë:

• performancë e shkëlqyer kur vozitni në sipërfaqe asfalti të thata dhe të lagështa;
• thumbat e vendosura thellë sigurojnë një reduktim të zhurmës së gomës;
• performancë e mirë në borën e mbushur.

Disavantazhet:

• frenim i dobët në akull;
• rrëshqitje në llum dëbore;
• trajtim i ulët në një rrugë me borë.

konkluzioni

Vlerësimet e gomave të dimrit përcaktojnë prodhuesit më të mirë, ju lejojnë të zgjidhni opsionin më të përshtatshëm të gomave për një makinë specifike dhe kushtet e funksionimit të saj. Duhet të kihet parasysh se fituesi nuk përputhet gjithmonë me karakteristikat e kushteve të funksionimit të automjetit, dhe të huajt, në shumicën e rasteve, sillen mirë kur lëvizin nëpër qytet.

Konsideroni gjithashtu madhësitë e gomave të rekomanduara nga prodhuesi i gomave dhe gomat dhe disqet që përputhen. Si rregull, është e mundur të instaloni disqe me një diametër më të madh dhe gome me një profil më të ulët, për shembull, disqet me rreze R14 mund të zëvendësohen me R15 ose R16, duke zgjedhur gomën e duhur.

Më e përballueshme është Cordiant Snow Cross. Gomë tërësisht shtëpiake (si zhvillim ashtu edhe prodhim), i përmirësuar vitin e kaluar. Një model tjetër i sezonit të kaluar është pak më i shtrenjtë -.

Katër goma të tjera që mund të quhen të lira sipas standardeve të sotme janë Nitto Therma Spike (marka e dytë e kompanisë japoneze Toyo), koreano-jugore Kumho WinterCraft Ice, Formula Ice popullore (e zhvilluar nga Pirelli dhe prodhimi rus) dhe asambletë e njohura japoneze të Malajzisë »Toyo Observe G3 ‑ Ice.

Nga përfaqësuesit e nivelit të dytë - modele të reja me prejardhje gjermane dhe finlandeze, por të prodhuara në Rusi: Gislaved Nord Frost 200 me një hap të kopjuar nga gjenerata e parë ContiIceContact, dhe Nordman 7 me "fytyrën" e gomës Hakkapeliitta 7.

Dhe së fundi, liderët e së kaluarës sonë: Goodyear UltraGrip Ice Arctic dhe Continental IceContact 2. Dhe gjithashtu një produkt i ri i nxehtë nga Nokian - Nokian Hakkapeliitta 9.

Gomat ne veri

Ne kemi kryer tashmë teste jashtë Rusisë dhe e konsiderojmë këtë shumë pozitive. Këtë herë vendosëm të shkojmë në terrenin dimëror Pirelli. Ndodhet në pjesën veriore të Suedisë, në provincën e Norrbotten, afër qytetit të Elvsbün. Gjurmët e akullit janë hedhur në liqenin e ngrirë Lilkorstresk (këneta e vogël Krestovoye), dhe bora rrjedh përgjatë brigjeve të tij.

Në fillim të shkurtit aty u dorëzuan gomat e para-vrapimit dhe në fund të muajit bëmë të gjitha testet e borës dhe akullit. Temperatura gjatë provave varionte nga -1 në -15 ºС, por në fillim veriu suedez më bëri shumë nervoz. Në ditën e parë të punës sonë, një front i ngrohtë atmosferik erdhi në brigjet e Gjirit të Bothnia - dhe temperatura e ajrit u rrit në plus shtatë gradë! Para syve tanë shkriheshin bora dhe akulli. Vendasit thanë se nuk e mbanin mend një ngrohtësi të tillë në shkurt gjatë gjithë jetës së tyre. Vetëm në ditën e tretë, në mbrëmje, ngriu, akulli i shkrirë i liqenit u forcua përsëri dhe një ditë më vonë tashmë po mbante makinën. Le të fillojmë testimin në akull!

Ne shalojmë modelin e ri Kia Rio hatchback dhe përsosim "kutinë e veglave" tonë. Këtë herë, në të gjitha ushtrimet, ekspertët japin një vlerësim jo në pikë të plota, por në rritje gjysmë pikë - për rezultate më të sakta.

Në akull të hollë

Përshpejtimin më të mirë, 6,5 sekonda, e tregoi Rio në gomat Continental, i dyti në gomat Nokian: 6,8 sekonda. Askush nuk dyshoi se gomat me 185-186 stufa do të ishin përpara. Megjithatë, Cordiant, Goodyear dhe Nordman po shkelin me 110 stufa secili në 6.9 sekonda. Përshpejtimi më i gjatë - Kumho: 9.7 sekonda.

Në frenim, Nokian ia kalon Continental vetëm pak - 16.4 metra kundrejt gjashtëmbëdhjetë e gjysmë, dhe rezultati i tretë, 16.7 metra, tregon Goodyear. I fundit ishte sërish Kumho: 23.7 metra.

Gropë në zero

Kontrollueshmëria vlerësohet në rrugën e një konfigurimi të mbyllur. Kjo "rrugë" është rreth një kilometër e gjatë me kthesa me rreze të ndryshme dhe një vijë të gjatë të drejtë. Dhe gjëja kryesore është se akulli këtu është shumë i rrëshqitshëm, i lëmuar nga era. Ne bëjmë vlerësimin së bashku, në çdo grup gomash kalojmë nga tre xhiro secila, pastaj ndryshojmë.

Dreqin! Tepër e rrëshqitshme! Për të ndryshuar vendet, fjalë për fjalë më duhej të zvarritesha nga njëra anë në tjetrën, pa i hequr duart nga makina.

Gomat Nokian fituan rezultatin më të lartë në këtë ushtrim: reagimet e qarta dhe informacioni i mirë i drejtimit plotësohen nga një fillim i butë, i parashikueshëm i rrëshqitjes së makinës dhe i qëndrueshëm, pavarësisht nga shkalla e rrëshqitjes.

Rio u soll pak më keq, u fut dhe Nitto. Në rastin e parë, më pëlqeu ekuilibri i mirë i kapjes gjatësore dhe anësore, një moment i kuptueshëm i kalimit në rrëshqitje. Rezultati u ul pak për shkak të vonesave të vogla në reagime. Në Nitto, makina pushtoi me trajtim të mirë edhe në rrëshqitje dhe një timon të ngushtë, "të kuptueshëm" në kënde të mëdha rrotullimi. Sidoqoftë, kishte disa ankesa të vogla për përmbajtjen e informacionit të timonit në kënde të vogla - në fazën fillestare të kthesës. Shinnikët e quajnë këtë efekt vrimë në zero.

Rezultatet më të ulëta u raportuan nga Gislaved, Goodyear dhe Formula. Në këto goma shoferi detyrohet të rrisë këndet e drejtimit, ka vonesa në reagime. Për më tepër, gomat Rio on Gislaved rrëshqasin për një kohë të gjatë në qoshe, dhe më pas kapja rikthehet ashpër, gjë që provokon efektin e kamxhikut - një rrëshqitje e mprehtë në drejtim të kundërt.

Goodyear nuk i pëlqeu çekuilibri i tufës gjatësore dhe anësore: makina e mban kthesën shumë më keq sesa përshpejton dhe frenon. Në Formula - përmbajtje e ulët informacioni "në timon" në qoshe, gjë që provokon përdredhje dhe rrëshqitje të mëvonshme.

Rrethi i akullit është ushtrimi më i pakëndshëm për shoferin. Është e nevojshme të kërkoni shpejtësinë maksimale në prag të rrëshqitjes, të tregoni kohën më të mirë (është regjistruar nga VBOX) dhe ta konfirmoni atë. Në këtë rast, duhet të shkoni në një drejtim, në të kundërt të akrepave të orës. Me një shtrëngim të mirë, një forcë e mirë anësore rrokulliset mbi trup dhe kokë - ju vazhdimisht i tendosni të gjithë muskujt. Gjatë gjithë kohës duhet të shikoni nga “rruga” tek pajisjet dhe mbrapa. Pas pesëdhjetë rrathësh, koka ime fillon të rrotullohet.

Continental dhe Nokian ishin më të shpejtë në prehër - 19,9 sekonda për rrotullim të plotë. Vetëm një e dhjeta (20.0 s) mbeti pas tyre Cordiant. Gomat më të ngadalta - Kumho: arritja më e mirë - 22,5 sekonda.

Sa xhiro ju është dashur të bëni në çdo set për të marrë rezultatet më të mira dhe për t'i përsëritur ato? Dhjetë deri në pesëmbëdhjetë! Gomat e vetme që kërkonin më shumë vëmendje dhe aftësi ishin Goodyear: makina e veshur në to gjatë gjithë kohës përpiqej të binte në një rrëshqitje, më duhej të shkurtoja 19 xhiro. Dhe në total, duke marrë parasysh garat e përsëritura në gomat bazë, Rio-ja jonë duhej të përfundonte më shumë se dyqind revolucione!

Kalimi në procedurat e borës

Bora ra pikërisht të nesërmen pas përfundimit të të gjitha testeve të akullit. Është më e lehtë të përgatitësh një pistë për vlerësimin e trajtimit sesa një pllajë për matjen e kapjes gjatësore. Prandaj, ne fillojmë me punë më kreative dhe interesante.

Në një kthesë, pista shtrihet në një kodër, prandaj ka ngjitje dhe zbritje të shkurtra, por mjaft të pjerrëta. Kjo është një "veçori" e shinave lokale për vlerësimin e trajtimit - shumica e prodhuesve të gomave përdorin kryesisht binarët e sheshtë. Ngjitjet dhe zbritjet ngarkojnë dhe shkarkojnë pezullimin duke ndryshuar forcat vertikale që veprojnë në rrota. Është veçanërisht interesante kur rrota shkarkohet në një qoshe: forca e uljes zvogëlohet, goma fillon të rrëshqasë.

Bora e freskët ra mbi akullin e ftohtë - dhe u zhvendos ndërsa makina rrëshqiti në qoshe. Rezultati është një mbulim i përzier: në disa vende borë, në disa vende akull - real!

Këtu, për sa i përket trajtimit, më pëlqyen gomat Nokian më shumë se të tjerët: zakone macesh shumë të buta, por të sigurta, sjellje e parashikueshme e makinës. Rio në këto goma nuk kërkon shoferin - ai thjesht kthehet. Shpejtësia maksimale kufizohet nga një rrëshqitje e lehtë që ndihmon për të përshkruar një kthesë, që kërkon pak ose aspak rregullim.

Ekspertët paraqitën pretendimet më të mëdha për tre pjesëmarrësit e ardhshëm. i bezdisshëm me një rrëshqitje që lind papritur me një stallë të mprehtë, të paparashikueshme, rrëshqitje të gjatë dhe të njëjtin rikuperim të mprehtë të kapjes, gjë që provokon një rrëshqitje "qitjeje" në drejtim të kundërt. Në gomat Gislaved, timoni bëhet në mënyrë të pakëndshme bosh dhe jo informativ - duhet ta ktheni në kënde tepër të mëdha, gjë që çon në një thyerje të papritur të mprehtë në një rrëshqitje dhe rrëshqitje të thella. Nuk më pëlqyen gomat Kumho për shkak të vonesave të dukshme në reagime, këndeve të konsiderueshme të drejtimit, rrëshqitjeve të gjata dhe rrëshqitjes së thellë në hark, që kërkon që shoferi të bëjë rregullime të menjëhershme.

Ushtrimi "rirregullimi" për shkak të borës tepër të butë u krye vetëm pjesërisht - ata ishin në gjendje të vlerësonin vetëm sjelljen e makinës gjatë manovrimit ekstrem, dhe ata refuzuan të përcaktojnë shpejtësinë maksimale të ekzekutimit të suksesshëm të manovrës.

Këtu, si dhe në pistën e manovrimit, gomat Nokian fituan më shumë pikë falë reagimeve më të mprehta, sjelljes së butë dhe të parashikueshme dhe rrëshqitjes së lehtë vetë-shëruese me shpejtësi maksimale. Dunlop i pëlqeu më së paku nga të gjitha: në këto goma, Rio tregon jo vetëm vonesa të dukshme në reagime, por edhe një ekuilibër të paqëndrueshëm dhe të gjerë të drejtimit: nga zhvendosja e konsiderueshme e boshtit të përparmë në goditjen e parë të timonit deri te rrëshqitja e pjesës së pasme. rrotat kur përpiqeni të stabilizoni makinën në korsinë e ndërrimit.

Dhe këtu është një borë e shkelur mirë - mund të bëni matje të kohës së nxitimit dhe distancës së frenimit. Ashtu si në ushtrime të ngjashme me akull, ne kombinojmë nxitimin me ngadalësimin, duke i përsëritur ushtrimet tetë deri në dhjetë herë. Për më tepër, koha e nxitimit nga 0 në 40 km / orë në dëborë u vlerësua dy herë - me dhe pa sistemin e kontrollit të tërheqjes TCS. Frenimi nga 40 në 5 km / orë - vetëm me ABS.

Pra, nxitimi është normal, kur TCS parandalon rrëshqitjen e gomave. Rezultatet më të mira me gomat Continental, Goodyear dhe Nokian. Në to, Rio po fiton 40 km / orë në saktësisht gjashtë sekonda. Kumho ka performancën më të keqe. Ashtu si në akull, ata përshpejtohen ngadalë, duke humbur mbi 11% ndaj liderëve.

Shkëputni jakën elektronike dhe përsëritni matjet. Rezulton më shpejt! Goodyear mban pozicionin kryesor: 40 km/h nga vendqëndrimi zvogëlohen në 5,2 sekonda. Përshpejtimi është vetëm një e dhjeta më e gjatë në gomat Continental dhe Nokian. Gomat Kumho tregojnë rezultatin më modest në këtë modalitet.

Frenimi fitohet nga dyshja kryesore - Continental dhe Nokian, duke treguar të njëjtin rezultat: 14.8 metra. Në mbyllje këtë herë - të afërmit Nitto dhe Toyo.

Ushtrimet përfundimtare - vlerësimi i qëndrueshmërisë së drejtimit në një pistë të mbuluar me borë dhe aftësisë për të kaluar në borë të thellë. Me shpejtësi të lartë, Rio është më i miri në ndjekjen e kursit të caktuar dhe më qartë i rindërtuar, i veshur në Nokian. Përveç kësaj, vërejmë përmbajtjen e lartë të informacionit të drejtimit: shoferi e drejton makinën në një vijë të drejtë në mënyrë intuitive, pa u përqëndruar.

Notat më të këqija u dhanë katër pjesëmarrësve. Në gomat Cordiant dhe Gislaved, kur ndryshon korsi, Rio ka një drejtim të pakëndshëm të boshtit të pasmë, i cili kthehet në një rrëshqitje. Përpjekja për të korrigjuar kursin me gomat Dunlop dhe Kumho është e mbushur me rrëshqitje, që kërkon veprim të menjëhershëm, edhe me ndryshime të buta korsie.

Më i sigurt se të tjerët në vozitjen e gomave Goodyear - mbi to Rio është gati të pushtojë çdo borë. Por me gomat Kumho dhe Toyo, ju mund të ngasni vetëm një udhëtim të mirë. Fillimi në dëborë është i frikshëm: rrëshqitja më e vogël - dhe rrotat rrëshqasin, duke gërmuar thellë e më thellë.

Çfarë është me gjembat?

Ne u befasuam këndshëm. Në të gjitha gomat, pas futjes, thumbat dilnin mbi shkallë brenda kufijve të arsyeshëm. Maksimumi është 1.41 mm për Cordiant, minimumi është më pak se 0.9 mm për gomat Formula, Gislaved dhe Nokian. Vetëm Nokian ka 185 stufa në secilën gomë, ndërsa Formula dhe Gislaved kanë vetëm 110. Dhe ky numër me një zgjatje kaq të vogël nuk është qartësisht i mjaftueshëm për të siguruar një kontroll të mirë në akull.

Si kujtesë, zgjatja e rregulluar e kunjit në gomat e reja nuk është më shumë se 1.2 mm. Ne e dimë nga përvoja se pas futjes, kjo vlerë mund të rritet në 1.3-1.4 mm.

Është kënaqësi që prodhuesit e gomave kanë ndaluar së abuzuari me zgjatjen e shtuar të kunjave. Në fund të fundit, thumba fort të zgjatura "panë" asfaltin, mbi të cilin shfaqen gërvishtje të thella. Dhe për herë të parë gjatë testeve tona, asnjë gomë e vetme nuk humbi një thumb të vetëm, duke konfirmuar postulatin se besueshmëria e mbajtjes së thumbave në gomë është në përpjesëtim të zhdrejtë me sasinë e zgjatjes së tyre. Sa më pak të rrini jashtë, aq më fort uleni!

Në asfalt

Në Togliatti, në vendin e provës AVTOVAZ, përsëri na u desh të prisnim motin. Rrugët e thata dhe moti i qetë janë kushtet për rezultate të besueshme të rezistencës së rrotullimit. Pjesa e asfaltit të provave mund të kryhej vetëm në gjysmën e parë të muajit maj. Më duhej të punoja natën për të mbajtur temperaturën e lejuar për gomat e dimrit + 5… + 7 ºC.

Procedura për vlerësimin e ekonomisë është e njëjtë si në rastin e p. Ne fillojmë duke i ngrohur ato, duke bërë një rreth të plotë përgjatë unazës me shpejtësi të lartë (10 km) me një shpejtësi prej 110–120 km / orë. Gjatë rrugës, ne vlerësojmë se sa shumë devijon makina nga kursi i caktuar nën ndikimin e forcave të jashtme (era anësore, pjerrësia), dhe gjithashtu manovrojmë pa probleme, duke simuluar një shmangie të butë rreth një pengese ose duke ndryshuar korsinë për parakalim. Në të njëjtën kohë, testuesi monitoron me kujdes reagimet dhe sjelljen e makinës, dhe gjithashtu vlerëson se sa i përshtatshëm dhe i kuptueshëm (lexo: i sigurt) është ta drejtosh atë. Sa më i gjerë të jetë "zero" dhe sa më i madh të jetë këndi i rrotullimit të timonit, ndaj të cilit makina nuk reagon, dhe sa më e ulët të jetë përmbajtja e informacionit (shkalla e rritjes së përpjekjes së drejtimit me rritjen e këndit të drejtimit), aq më i keq është vlerësimi.

Ekspertët i dhanë gomave Formula Ice notën më të lartë për stabilitetin e drejtimit: disa goma verore mund ta kenë zili qartësinë e mbajtjes së kursit dhe reagimet e makinës së veshur në to! E kundërta e plotë është gomat Dunlop. Disavantazhet kryesore në sjelljen e makinës në këto goma: "zero" e gjerë, timoni i zbrazët, vonesa në reagime gjatë rregullimit të kursit.

Pas një rrethi rreth unazës në një vijë të drejtë prej dy kilometrash, ne vlerësojmë sasinë e rrjedhjes nga shpejtësia maksimale e lejuar "urbane" dhe "periferike". Matjet kryhen në drejtime të kundërta, përsërisim nga tre deri në pesë herë, në varësi të rezultateve të marra. Në të njëjtën kohë, shoferi fiton përshtypjet e zhurmës dhe butësisë së udhëtimit me shpejtësi të ndryshme. Më të gjelbra, pra më ekonomike ishin gomat Nokian.

Para se të ndërrojë gomat, Rio bën një xhiro në rrugët e shërbimit me të çara dhe të çara për të përcaktuar vlerësimin e rehatisë. Gjetëm gomat më të qeta Gislaved, Toyo dhe Nitto, dhe më të butat - Continental dhe Nokian.

Ushtrimi tjetër është matja e distancës së ndalimit në një sipërfaqe të thatë dhe në një sipërfaqe të lagur. Shpejtësia fillestare e frenimit për gomat e dimrit zvogëlohet në krahasim me ato verore me 20 km / orë - deri në 80 km / orë në një rrugë të thatë dhe deri në 60 km / orë në një rrugë të lagësht. Më mirë se të tjerët kur frenimi në gomat e asfaltit të lagësht dukej kontinental, në të thatë - Nokian. Rezultatet më të dobëta ishin me Nitto, pavarësisht nga gjendja e trotuarit, dhe në asfalt të thatë, Cordiant ishte kompania Nitto.

Duke përmbledhur

Gomat e reja fituan testin me rezultatin më të lartë (936) Nokian Hakkapeliitta 9... Vendi i dytë me gjithsej 914 pikë zuri Kontinental IceContact 2... Ne i kategorizojmë të dyja gomat si të shkëlqyera dhe ua rekomandojmë shoferëve të të gjitha niveleve.

Në hapin e tretë të piedestalit tonë - Arktiku i akullit Goodyear ultragrip, i cili fitoi 898 pikë në total, vetëm dy pikë më pak se titulli i gomave të shkëlqyera. Elementi i saj janë rrugët e papastra të dimrit dhe madje edhe bora e virgjër.

Vendin e katërt me 888 pikë e zënë Nordman brezi i shtatë. Gomat shumë të mira për dimrin rus, do të japin besim në çdo kusht.

Të gjitha gomat e listuara janë renditur në tabelën tonë sipas renditjes së çmimeve. Ose kanë një çmim që është adekuat me karakteristikat dhe vetitë, të cilat, në fakt, janë një dhe e njëjta. Dhe duke filluar nga vendi i pestë, shtrembërimet e vogla fillojnë në një drejtim ose në një tjetër.

Për shembull, Kryqi i Dëborës Cordiant fitoi 871 pikë, gjë që e lejoi atë të fitonte një terren në kategorinë "goma shumë të mira" dhe të zinte rreshtin e pestë në rezultatin përfundimtar të testit. Ata nuk do të heqin dorë në asnjë rrugë, përveç nëse kërkojnë një distancë të gjatë në asfalt të thatë për shkak të vetive modeste të ngjitjes, si dhe lëvizjes së pangutur në një rrugë me dëborë. Ju mund t'i blini ato për 2500 rubla secila.

Gomat me 852 pikë (vendi i gjashtë) hapin kategorinë e gomave të mira. Produkt i mirë me mesatare në pothuajse të gjitha disiplinat. Jo pa dobësi, ndër të cilat janë shtrëngimi anësor modest në akull, qëndrueshmëria e dobët e drejtimit në një rrugë me borë dhe asfalt dhe një nivel i ulët rehati. Por shitet për të njëjtat para si Kordiant Snow Cross: çmimi është 2550 rubla.

Gomat edhe më të shtrenjta janë të vendosura në hapat e shtatë dhe të tetë - Toyo Observe G3 - Akull dhe Nitto Therma Spike, praktikisht vëllezër edhe “nga gjaku” edhe nga pronat. Ata shënuan nga 847 pikë dhe u vendosën në kategorinë e gomave të mira. I pëlqente niveli i ulët i zhurmës. Marka Toyo është e njohur në tregun tonë, dhe Nitto u shfaq mjaft kohët e fundit, prandaj është pak më e lirë.

Vendet e nëntë dhe të dhjeta ndahen nga dhe, të cilët kanë fituar 841 pikë. Këto goma ende bien në kategorinë e mirë. Gislaved, më i lëmuar për nga treguesit objektivë, "i dështuar" në trajtimin dhe qëndrueshmërinë e drejtimit në dëborë. Formula ka karakteristika pak të çekuilibruara: është e dobët në mbërthimin gjatësor në akull, por sillet më me siguri në asfalt, është afër rezultateve më të mira në frenimin e thatë dhe siguron një mbajtje të qartë të kursit. Por ndryshimi në çmime është i dukshëm: Formula është treqind rubla më e lirë, kështu që një grup prej katër do të kursejë më shumë se një mijë. Sidoqoftë, ekziston një nuancë teknike që bashkon të dy gomat: zgjatja e kunjave është e pamjaftueshme - më pak se një milimetër pas provave. Ne besojmë se ka pasur një dështim gjatë instalimit të thumbave.

Shtatë ose tetë vjet më parë, së bashku me Continental, ne hetuam dhe morëm modelin e mëposhtëm: një e dhjeta e performancës së tyre është e barabartë me tre përqind të distancës së ndalimit në akull. Rritja e zgjatjes së "kërpudhave" në 1.2 mm të lejuar nga ligji për gomat e reja do t'i lejojë Gislaved dhe Formula të përmirësojnë kapjen gjatësore me rreth 10% - këtu fshihen rezervat e fshehura!

Në rreshtin e njëmbëdhjetë - goma Akull Kumho Wintercraft i cili shënoi 803 pikë. Është mjaft i dobët për thumbat moderne, por është e natyrshme, pasi në shumicën e ushtrimeve këto goma tregojnë rezultate modeste. Duke pasur parasysh çmimin e tyre jo më të ulët, ato vështirë se mund të quhen një ujdi.

Numëroni paratë tuaja

Në diagramin tonë, gomat e testuara renditen nga e majta në të djathtë në rendin rritës të çmimit, dhe lartësia e shufrave korrespondon me numrin e pikëve të shënuara. Kolonat e vogla në fund të diagramit tregojnë raportin e cilësisë dhe çmimit dhe tregojnë sa pikë fiton një gomë për çdo mijë rubla të dhëna për të.

Nëse e vendosni çmimin në krye dhe llogaritni me përpikëri çdo rubla, kushtojini vëmendje një grupi tjetër kolonash: sa më shumë pikë të fitojë një gomë për çdo mijë rubla të çmimit, aq më fitimprurëse është blerja! Vlerësimi kryesohet nga gomat Cordiant Snow Cross, dhe lideri i testit Hakkapeliitta 9 është në vendin e fundit - goma të shtrenjta! Gomat Kumho WinterCraft Ice janë në mes, kjo është arsyeja pse shumë njerëz i blejnë ato.

Duke krahasuar të gjitha rezultatet e testimit dhe çmimet tona, ju do të jeni në gjendje të bëni zgjedhjen e duhur. Udhëtim të mbarë!

Rezultatet e testit

* Përftohet duke pjesëtuar pikët totale me çmimin me pakicë. Sa më i lartë të jetë rezultati, aq më fitimprurëse është blerja.

"Përgatitni gomat e verës në dimër dhe gomat e dimrit në verë" - ky rregull i thjeshtë ndihmon rregullisht shoferët të kursejnë kohë, para dhe qeliza nervore. Pra, është koha t'i hedhim një sy testit tonë të gomave dimërore 2017 dhe të zgjedhim gomat që janë ideale për kushtet e motit dhe temperaturës, si dhe për stilin e jetesës dhe stilin e drejtimit.

Testet e gomave dimërore 2017-2018 (Pas rrotës, Auto Review, ADAC, Auto Bild)

Testet e gomave të dimrit dhe verës, të cilat kryhen çdo vit nga një sërë organizatash të kualifikuara, do t'ju ndihmojnë të mos humbni në bollëkun e emrave, markave dhe markave. Kjo perfshin:

Klubi ADAC

ADAC është një organizatë serioze dhe ka përfaqësuar interesat e entuziastëve gjermanë të makinave për më shumë se një shekull. Klubi më i madh i makinave në Evropë kontrollon markat e makinave për cilësi dhe siguri, dhe gjithashtu teston rregullisht gomat. Është e vështirë të arrihen nota të larta për prodhuesit e gomave me ADAC - testimi i tyre rigoroz, i kryer me përpikëri të vërtetë gjermane, nuk mund të lërë as fundin dhe as gomat nga goma. Rezultatet e zakonshme janë "të drejta", dhe rrallë ndonjë gomë merr një verdikt "të mirë".

Revista më e vjetër ruse kushtuar shoferëve dhe kuajve të tyre të hekurt. Teston rregullisht gomat e njohura dhe jo shumë të njohura në tregun post-sovjetik në mot të nxehtë dhe të ftohtë, dhe gjithashtu kryen kërkime interesante si "Si ndikon temperatura në distancën e frenimit të një makine".

Të apasionuar pas makinave nga mbi 35 vende të botës lexojnë botime të licencuara të revistës gjermane Auto Bild. Revista paraqet jo vetëm lajmet e sportit dhe industrisë së automobilave, por edhe teste krahasuese, teste dhe, natyrisht, testime të gomave në vende të ndryshme interesante - për shembull, në një fshat të vogël finlandez në Rrethin Arktik.

Edicioni popullor rus (dhe ish-sovjetik) "Autoreview" kryen rregullisht teste krahasuese të makinave në terrenin e provës, teste përplasjeje duke përdorur metodat e Eurometodave me vlerësimin e vet të pavarur, dhe gjithashtu teston mallrat e makinave, nga karburanti deri te sediljet e makinave për fëmijë. Sigurisht që në listë janë edhe gomat.

Vlerësimi i gomave të dimrit 2017-2018

Meqenëse testet më të fundit të gomës kryhen gjatë sezonit të pikut, vlerësimi u bazua në testet e gomave R14, R15, R16, R17, të kryera dimrin e kaluar... Gjatë shpërndarjes së vendeve në listë, u morën parasysh edhe sa vijon: popullariteti i modelit në Rusi, vlerësimet, rishikimet dhe kostoja e gomave në shërbimin Yandex Market.

Pavarësisht ndryshimeve në kushte, testimi i gomave më të mira të dimrit 2017-2018. kryhen sipas një metode të ngjashme:

• dinamika e përshpejtimit dhe frenimit testohet në akull, borë, asfalt të lagësht dhe të thatë;
• merret parasysh koha e nevojshme për të mbuluar një distancë të caktuar në lloje të ndryshme mbulimi;
• një vlerësim i nivelit të trajtimit të automjetit, butësisë së tij dhe sa zhurmë janë gomat.

10. Gislaved Nord Frost 200

Kostoja mesatare - 5 570 rubla.

Vlerësimi i gomave të dimrit për 2017-2018 hapet nga një model i ri nga kompania suedeze Gislaved. Pika kryesore e modelit të dyqindëshit është një model asimetrik shkelës dhe një kurvar i ri ultra i lehtë (më pak se 1 gram) në formën e një ylli me tre cepa. Në përgjithësi, gomat janë të qeta, të buta, me stabilitet të mirë drejtimi, ngjiten mirë në çdo sipërfaqe - megjithatë, në borë dhe akull të freskët mund të kërkojë rregullimin e stilit të drejtimit. Në një pistë paksa të akullt, nuk duhet të përshpejtoni më shumë se 100 km me goma të tilla, përndryshe makina do të drejtohet.

Çmimi, mesatarisht - 5 982 rubla.

Vetë emri i gomës thotë se zhvilluesit e saj (kompania ruse Cordiant) i kushtuan vëmendje të veçantë sjelljes së gomës në dëborë. Modeli i shkelës është i drejtuar, qendra e së cilës është një brinjë e mbyllur, e cila në teori duhet të zvogëlojë ndjeshëm gjasat e akuaplanimit në dëborë. (Interesante, nga rruga, që ky model pothuajse saktësisht kopjon shkallën e vendit të tretë në vlerësim.) Rezultati është gome e mirë me një çmim buxhetor që me të vërtetë kalëron mbi dëborë. Vërtetë, asfalti nuk i jepet as bora.

Çmimi mesatar - 8 600 rubla.

Një përmirësim i qartë mbi ICE 01, si në drejtim të qëndrueshmërisë së drejtimit ashtu edhe në uljen e zhurmës në asfalt. Është e vështirë të pritet shpejtësia e përgjigjes së gomës më të shtrenjtë nga goma e segmentit të çmimeve të mesme, por Dunlop SP Winter ICE 02 e përmbush vlerën e saj 100%. Përparësitë: aftësi e lartë ndër-vendesh, mur anësor shumë i fortë, thumba të shkëlqyera, vozitje në një rrëmujë me dëborë. Vërtetë, nuk ndihet shumë mirë në asfalt, dhe bën një zhurmë të dukshme, dhe me shpejtësi mbi 90 km / orë shkakton rritje të konsumit të karburantit.

Kostoja, mesatarisht - 6 670 rubla.

Gomat e mira të qytetit me aftësinë për t'u ndjerë rehat në dëborë jo shumë të thellë. Shkon mirë si në asfalt ashtu edhe në borë të dendur, zhurma është brenda kufijve normalë. Duhet të theksohet se kjo gomë përdoret më së miri në Rusinë qendrore, ku temperaturat rrallë tejkalojnë -15 gradë. Por siberianët me borë të thellë dhe ngrica të zgjatura janë më mirë të mendojnë për një version më të guximshëm.

Kostoja mesatare është 2410 rubla.

Seria Nordman e Nokian është një version më buxhetor i Hakkapeliitta-s së mirënjohur. Goma të buta, të rehatshme, me zhurmë të ulët me një çmim të arsyeshëm, që ndjehet mirë si në asfalt të thatë ashtu edhe në borë. Bazuar në rishikimet, është më mirë të mos përshpejtoni mbi 100 km në asfalt të lagësht. Një opsion i mirë për banorët e qytetit në modalitetin "shtëpi - punë - dacha". Për shkak të butësisë së gomës, është e vështirë të dalësh nga rutina dhe duhet të keni kujdes me bordurat, degët dhe sendet e tjera të mprehta. Por në përgjithësi, një opsion i shkëlqyer për sa i përket çmimit / cilësisë.

Ju mund të blini, mesatarisht, 4,860 rubla.

Ndërsa Top 10-ja e mëparshme ishte menduar kryesisht për ngarje urbane, IceContact 2 nga Continental është më i përshtatshmi për përdorim jashtë rrugës. Ndihet mirë në temperatura të ulëta si në borë ashtu edhe në kore ose akull, është në gjendje ta çojë pronarin e tij kudo. Një avantazh i madh janë thumbat e shumta (janë 196 prej tyre). Zhurma nga këto goma nuk dëgjohet.

Por në asfaltin e lagësht, të ngrirë ose me borë, duhet pasur kujdes shtesë. Gjithashtu, jo vlerësimet më të mira meritonin "sjelljen" e gomës në qullin e dëborës, ku fillon të bredhë.

Ofrohet, mesatarisht, për 10 260 rubla.

Edhe pse G8 është një model më i ri në linjën e gomave Hakkapeliitta, ai është pak më pak i popullarizuar se paraardhësi i tij. Një nga arsyet kryesore është muri anësor shumë i butë, si rezultat i të cilit do t'ju duhet të zgjidhni me kujdes disqet dhe, megjithë aftësinë e shkëlqyer të kryqëzimit, të zgjidhni me kujdes vendet për udhëtime. Përndryshe, hernie dhe prerje. Por kjo gomë është shumë e parashikueshme, ka një numër të madh të kërpudhave (190 copë) dhe shkon mirë në akull dhe borë të mbushur.

Shitet, mesatarisht, për 7100 rubla.

Ai ndryshon nga modeli i tetë në një numër më të vogël thumbash (me 30%), por thumbat e tij të ankorimit gjashtëkëndor janë më të gjata dhe më të rënda. Ata përdorin një teknologji të quajtur "kthetra e ariut", e cila parandalon animin e kurvarit, duke përmirësuar kështu kapjen. Gome e qetë, e besueshme, megjithëse e shtrenjtë, e cila, pavarësisht gjenerimit, gëzon një reputacion të lartë në mesin e shoferëve. Ndihet mirë si në borë ashtu edhe në akull dhe asfalt, ndërsa është i fortë dhe i fortë. Megjithatë, si versioni i tetë, Hakkapeliitta 7 ka një mur anësor shumë të butë dhe kjo ndihet kur timoni rrotullohet fort.

Çmimi mesatar - 9080 rubla.

Dhe këtu është gjenerata e ardhshme e linjës së mirënjohur. Fryti i përpjekjeve katërvjeçare të zhvillimit nga kompania finlandeze thuhet se tejkalon karakteristikat e G8 me 5-10%. Pika kryesore më e madhe e modelit të ri janë dy llojet e stufave (edhe pse në përgjithësi ka pak më pak se paraardhësi i tij), të cilat duhet të përmirësojnë kontrollin anësor në rrugët me borë ose me akull. Dhe ndryshimet në përbërjen e gomës do të ndihmojnë që goma të ndihet më mirë në temperatura të ftohta. Deri më tani, sipas testeve paraprake, gomat premtojnë të jenë të shkëlqyera, por pulat numërohen në vjeshtë - kur do të fillojnë shitjet masive të Nine.

1. Pirelli Ice Zero

Mesatarisht, kushton 15 550 rubla.

Në mënyrë paradoksale, doli që italianët dinë më mirë për prodhimin e gomës me stuko dimërore sesa banorët e Skandinavisë me dëborë. Një nga pikat kryesore të modelit është futja origjinale me karabit të dyfishtë, e cila i siguron gomës performancë të shkëlqyer në akull.

Përparësi të tjera: aftësi e lartë ndër-vend, përshpejtim dhe performancë e mirë frenimi në dëborë dhe akull, stabilitet i lartë drejtimi. Dhe qëndrueshmëria - ekziston një shans për t'i sjellë gomat në pension me një grup të plotë stufash. Goma e shkëlqyer, pothuajse universale për kushtet e dimrit, ndjehet mirë si në asfalt ashtu edhe jashtë qytetit. Vërtetë, niveli i zhurmës është mjaft i lartë. Dhe çmimi "kafshon".

Cilat goma dimri janë më të mira për të zgjedhur në fund

Pra, cilat goma dimri janë më të mirat për ju? Renditja e vitit 2017 përfshin si llojet "urbane" të gomës dhe gomat e dizajnuara për kushte më të rënda të motit. Për vozitje të shpeshta jashtë rrugës, janë perfekte Pirelli Ice Zero, Continental IceContact 2 ose Dunlop SP Winter ICE 02. Për vozitje të qetë në qytet, është më mirë të zgjidhni Bridgestone Ice Cruiser 7000, Nokian Nordman 5 ose Nokian Hakkapeliitta 8. Përndryshe, kur duke zgjedhur gomat, së pari duhet të merrni parasysh kushtet e temperaturës dhe sipërfaqen në të cilën do të duhet të hipni.