Rregullimi i ndezjes së VAZ 2106 me duart tuaja. Përcaktimi i ndezjes së hershme ose të vonë

SHËNIM
Koha e ndezjes mund të vendoset për cilindrat e 1-rë dhe të 4-të të motorit. Vendosja e kohës së ndezjes për cilindrin e parë tregohet si më i përshtatshëm.

Në kapakun e makinës së mekanizmit të shpërndarjes së gazit, bëhen tre shenja në derdhje.
E para, gjatë rrotullimit të rrotullës së boshtit të gungës, shënoni a korrespondon me avancimin e ndezjes 10°, e dyta b- 5° dhe e treta v(e gjatë) - 0°. Një shenjë është stampuar në buzën e rrotullës G TDC. Një valë është bërë në shpërndarësin e rrotullës kundër kësaj shenje.

1. Fikeni qirinjën e cilindrit të parë dhe mbyllni vrimën e qiririt me gisht.

Funksionimi i motorit varet drejtpërdrejt nga shërbimi i sistemeve të ndezjes dhe furnizimit me karburant. Ata përcaktojnë fuqinë e motorit, konsumin e karburantit, reagimin e mbytjes, lehtësinë e nisjes. Një dështim në përcaktimin e kohës së ndezjes së një motori karburatori çon në shpërthim, ndezje me shkëlqim, një rritje të temperaturës së shkarkimit dhe një dështim të shpejtë të njësisë. Ka disa mënyra për të vendosur ndezjen në VAZ 2106. Të gjitha ato janë të thjeshta dhe të arritshme për një automobilist fillestar.

Si funksionon sistemi i ndezjes në motorët klasikë VAZ

1. Bërthama. 2. Izolator. 3. Qarku i jashtëm magnetik. 4. Dredha primare. 5. Dredha dytësore. 6. Një shtresë kartoni të valëzuar. 7. Mbështjelljet izoluese të letrës. 8. Korniza e mbështjelljes dytësore. 9. Izolimi i jashtëm i mbështjelljes parësore. 10. Pranvera. 11. Mbulesa. 12. Terminali i daljes së fundit të mbështjelljes parësore. 13. Terminali i tensionit të lartë (dalja e fillimit të mbështjelljes dytësore). 14. Vidhosja e kontaktit. 15. Dalja e terminalit "+B" e fillimit të mbështjelljes parësore dhe fundit të dytësorit. 16. Kllapa e montimit të spirales. 17. Korpusi. 18. Brinjë izolator. 19. Lavatrice e lavamanit të nxehtësisë. 20. Unaza O. 21. Korpusi. 22. Shufra. 23. Izolator. 24. Arrë kontakti. 25. Elektroda qendrore. 26. Elektroda anësore. 27. Pjesa e kontaktit. 28. Unazë pranverore. 29. Rondele me kyç. 30. Rondele. 31. Blloku. 32. Pranvera. 33. Cilindri. 34. Korpusi. 35. Rotori. 36. Shufra mbyllëse e pajisjes kundër vjedhjes. 37. Rondele tekstoliti. 38. Pranvera. 39. Rul. 40. Gyza e cilindrit 41. Gryka e rotorit 35. 42. Dhimbja për tufat kundër vjedhjes. 43. Unazat e rrëshqitjes së rotorit 35.

Motorët e instaluar në VAZ 2106 ndryshojnë në vëllimin e punës, por kanë të njëjtin dizajn. Distributori, pjesët e kohës, mbulesa e përparme me shenja dhe rrotulla e boshtit të gungës janë të këmbyeshme gjatë riparimit. Ekzistojnë sisteme ndezëse me kontakt (KSZ) dhe pa kontakt (BSZ). Në rastin e parë, hapja e kontakteve ndodh mekanikisht kur boshti shpërndarës rrotullohet me 90 0. Në versionin e dytë, përdoret një sensor Hall dhe një kontrollues, i cili ju lejon të përcaktoni me saktësi momentin kur një shkëndijë furnizohet në cilindra.

Sistemi më i thjeshtë i kontaktit përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

• Bllokimi i ndezjes, kaloni aka;
• Spiralja e ndezjes me dy mbështjellje për tension të lartë;
• Një ndërprerës mekanik që hap mbështjelljen kryesore të spirales në kohën e duhur;
• Rotori dhe mbulesa e kontaktit për shpërndarjen e tensionit te kandelat;
• Rregullatorë centrifugale dhe vakum;
• Transistor për të zvogëluar forcën aktuale në mbështjelljen kryesore dhe për të zgjatur jetën e shërbimit;
• Kandele;
• Telat e tensionit të lartë.

Parimi i funksionimit të çdo sistemi ndezës është si më poshtë. Në momentin kur pistoni në cilindër është në pozicionin e sipërm dhe ngjesh sa më shumë përzierjen e karburantit, mbështjelljet e spirales hapen. Tensioni i lartë përmes kapakut të shpërndarësit hyn në telin e tensionit të lartë në kandelin përkatëse, në elektrodat e së cilës shfaqet një shkëndijë e fuqishme. Ndodh ndezja. Ky proces quhet goditje e pistonit.

Me një rritje të shpejtësisë së motorit, koha e ndezjes (IDO) ndryshon, dhe rregullatori centrifugal e bën këndin optimal. Rregullatori i vakumit e zhvendos këndin në varësi të vakumit në kolektorin e marrjes. Kjo ju lejon të arrini fuqinë optimale në të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit.

Simptomat

Rregullimi i ndezjes në makinë kërkohet pas riparimit të motorit ose heqjes së shpërndarësit. Si çdo sistem mekanik, ai tenton të konsumohet, shfaqen simptoma karakteristike:

• Motori nuk ndizet ose punon me ndërprerje. Nëse benzina hyn në karburator, atëherë arsyeja qëndron në vendosjen e gabuar të këndit të ndezjes ose zhvendosjen e shenjave në zinxhirin e kohës.
• Zvogëlimi i dinamikës së nxitimit dhe përkeqësimi i elasticitetit të motorit. Ndezja e përzierjes nuk ndodh në kohën optimale, kështu që efikasiteti zvogëlohet.
• Rritja e konsumit të karburantit. Kjo ndodh me ndezjen e vonë, kur duhet të shtypni në mënyrë aktive pedalin e gazit për të marrë të njëjtën dinamikë. Një pjesë e benzinës nuk ka kohë të digjet dhe fluturon jashtë në tubin e shkarkimit.
• Ndezja e vonshme shkakton daljen e silenciatorit kur përzierja e karburantit të padjegur ndizet në momentin që hapet valvula e shkarkimit.
• Funksionimi i ngurtë i motorit është i mundur me ndezjen e hershme të benzinës në cilindra. Një shpërthim në momentin që pistoni nuk arrin TDC është shkaku i zhurmës karakteristike të zhurmës dhe ziles.

Një artikull interesant rreth biokarburantit të prodhuar nga tallash i zakonshëm, më shumë .

Pasi të keni gjetur një mosfunksionim, duhet të kontrolloni instalimin e saktë të ndezjes në VAZ 2106 dhe, nëse është e nevojshme, ta rregulloni atë. Për të punuar, ju duhet një çelës qiri, një çelës për "13", një llambë ose një stroboskop, një sondë pllake.

Udhëzime për vendosjen e ndezjes VAZ 2106

Le të analizojmë 3 mënyra të njohura për të rregulluar këndin e ndezjes në motorët VAZ.

Me ndihmën e një stroboskopi (me shenja)

Kjo metodë ju lejon të vendosni me saktësi ndezjen në shenja dhe nuk kërkon heqjen e shpërndarësit dhe kapakut të valvulave. I gjithë procesi i rregullimit zgjat 5 minuta. Një stroboskop mund të gjendet në çdo dyqan makinash. Procedura është si më poshtë:

1. Në një makinë të mbytur, ne lirojmë arrën e fiksimit të shpërndarësit, pasi kemi bërë më parë një shenjë në pozicionin fillestar në trupin e tij;
2. Në kapakun e përparmë të motorit gjejmë dy shenja të shkurtra dhe një të gjatë, i pastrojmë nga papastërtitë dhe vaji;
3. Ne e lidhim telin negativ të stroboskopit me "masën" e motorit, telin pozitiv me bobinën e ndezjes dhe një kapëse të veçantë me telin e tensionit të lartë të cilindrit të parë;
4. Ne ndezim motorin dhe ndezim strobin. Drita nga llamba e tij, e drejtuar në rrotull, do të tregojë pozicionin e vërtetë të momentit të ndezjes;
5. Duke e kthyer ngadalë kapakun e shpërndarësit, arrijmë shtrirjen e shenjës në rrotullën e boshtit të gungës dhe baticat në kapakun e përparmë;
6. Ne kontrollojmë shpejtësinë e motorit në takometër dhe, nëse është e nevojshme, rregullojmë shpejtësinë e boshtit në karburator;
7. Shtrëngoni dadën e fiksimit të shpërndarësit.

Shenjat kanë një vlerë prej 0 0 , 5 0 dhe 10 0 në lidhje me qendrën e vdekur të sipërme (TDC). Për funksionimin e duhur në benzinë ​​92, zgjidhet një plumb prej 0 gradë.

Instalimi me llambë

Nëse nuk kishte dritë strobe pranë, dhe ndezja duhet të vendoset saktësisht, rekomandohet të përdorni një llambë të thjeshtë makine 12 volt. Dy tela me kontakte të zhveshur janë ngjitur në të. Vendosja bëhet në sekuencën e mëposhtme:

Ne vendosim ndezjen me vesh

Është e mundur të rregulloni shpejt pozicionin e përafërt të shpërndarësit pa asnjë pajisje. Duhet pak durim dhe një vesh i mirë. Kjo metodë është e zbatueshme vetëm nëse karburatori dhe koha janë në gjendje të mirë. Ne veprojmë në këtë mënyrë:

• Ne e ndezim motorin, e lëmë të ngrohet në temperaturën e funksionimit, doreza e mbytjes në karburator duhet të jetë e zhytur;
• Lironi pak lidhësit e shpërndarësit dhe filloni ta ktheni butësisht;
• Kur rrotullohet në kënde të mëdha, motori do të ngecë ose, përkundrazi, do të rrisë shpejtësinë;
• Është e nevojshme të arrihen shpejtësi të qetë boshe në intervalin 700-800 rpm pa trokitje dhe shpërthime të jashtme;
• Në këtë pozicion, ne rregullojmë shpërndarësin.

Një rregullim i tillë nga veshi kërkon kontroll në rrugë ose me një strob, por për rregullimin fillestar, ky është alternativa më e mirë.

Si të instaloni ndezjen pa kontakt (elektronike).

Instalimi i ndezjes elektronike është mënyra më e lehtë për të përmirësuar performancën e motorit. Zëvendësimi me një sistem pa kontakt ofron përparësitë e mëposhtme:

• Fillimi i sigurt i ftohtë;
• Funksionimi i qëndrueshëm i motorit me çdo shpejtësi;
• Besueshmëri e lartë;
• Rrit jetën e shërbimit të kandelave;
• Shkëndija e fuqishme;
• Rregullimi i një reagimi të kundërt dhe rregullatorit centrifugal nuk kërkohet.

Kompleti i gatshëm përfshin një shpërndarës me një sensor Hall, një spirale të veçantë ndezëse dhe një çelës. Është e mundur të lini tela të tensionit të lartë dhe të vjetër.

Për të instaluar një ndezës pa kontakt në vend të atij të vjetër, na duhet një çelës për "13" dhe "10", dy vida për montimin e çelësit dhe një stroboskop për vendosjen e këndit të avancimit.

Rendi i punës së kryer:

1. Ne e sjellim rrotullën e boshtit me gunga në shenjën në kapakun e motorit, pistoni i cilindrit të parë duhet të jetë në TDC.
2. Shkëputni terminalin negativ të baterisë.
3. Ne heqim kapakun nga shpërndarësi i vjetër dhe shënojmë pozicionin e rrëshqitësit në lidhje me motorin. Kjo do t'ju ndihmojë të instaloni dhe konfiguroni shpejt një shpërndarës të ri.
4. Ne shkëputim telin që vjen nga spiralja e ndezjes, heqim shulën me çelësin në "13" dhe heqim shpërndarësin nga blloku i motorit.
5. Ne instalojmë shpërndarësin e ri sipas shenjave të bëra, duke u përpjekur të kombinojmë shenjat në trup dhe pozicionin e rrëshqitësit. Mbërthimi nuk është plotësisht i shtrënguar.
6. Ne zëvendësojmë spiralen e ndezjes me një të re dhe instalojmë çelësin nën kapuç. E vendosim njësinë elektronike në një vend të thatë, larg pjesëve të nxehta. Për shembull, në një krah ose mburojë motorike.
7. Ne lidhim instalimet elektrike sipas diagramit në udhëzimet për BSZ. Ne lidhim telat e tensionit të lartë.
8. Ne e mbyllim shpërndarësin me një kapak dhe shtrëngojmë arrën e fiksimit. Sistemi është i instaluar dhe gati për të funksionuar. Mbetet vetëm për të rregulluar kohën e ndezjes.

Kontrollimi i këndit të ndezjes gjatë vozitjes

Është më mirë të kontrolloni funksionimin e sistemit të ndezjes pas çdo rregullimi në lëvizje. Kjo është për shkak të veçorive të projektimit të shpërndarësit dhe numrit të oktanit të benzinës së përdorur. Ndodh që këndet e ndezjes të vendosura sipas shenjave të mos japin dinamikë të mjaftueshme dhe përgjigje të mbytjes. Rregullimi me vesh në fillim të shpërthimit do të ndihmojë:

• Ne e përshpejtojmë makinën në një shpejtësi prej 45-50 km / orë në një pjesë të sheshtë të rrugës;
• Ne ndezim marshin e drejtpërdrejtë (i katërti në VAZ 2106) dhe shtypim pedalin e gazit deri në fund;
• Duhet të shfaqet një zile karakteristike (shpërthim), e cila do të zhduket pas 2-3 sekondash, dhe nxitimi do të jetë i qetë dhe i fuqishëm pa dështime;
• Nëse shpërthimi nuk zhduket gjatë gjithë nxitimit, atëherë këndi i ndezjes është "i hershëm";
• Mungesa e plotë e ziles dhe dinamika e ngadaltë tregojnë një vonesë në shkëndijën në cilindra;
• Ne rregullojmë pozicionin e shpërndarësit në vend, duke e kthyer atë 3-5 gradë;
• Kur të përfundojë rregullimi, pozicioni i trupit të shpërndarësit në lidhje me bllokun shënohet me një rrezik ose bojë.

Puna e rregullimit të ndezjes duhet të kryhet rregullisht. Intervali i shërbimit për një sistem të thjeshtë ndezjeje me kontakt është 15,000 km, për një elektronik është dy herë më i gjatë. Gjithashtu kontrollohet rregullisht gjendja e kandelave dhe telave të tensionit të lartë. Të gjitha operacionet e konfigurimit mund të bëhen lehtësisht vetë, nuk nevojitet një garazh për këtë. Shkathtësia e vetë-riparimit të ndezjes së VAZ 2106 do të jetë gjithmonë e dobishme në një udhëtim të gjatë ose në dimër, kur ka probleme me fillimin.

Rregullimi i ndezjes së VAZ 2106 fillon me rregullimin e këndit të gjendjes së mbyllur të kontakteve. Është e nevojshme të rregulloni UZSK nëse përdorni një sistem ndezës klasik ose tranzistor. Nëse është instaluar një sistem tiristor, vlera UZSK nuk është kritike. Për të filluar rregullimin, hiqni kapakun e shpërndarësit.

Rregullimi i ndezjes në VAZ 2106.

Nëse në makinë është instaluar një sistem klasik i ndezjes, atëherë para se të filloni rregullimin, këshillohet që të pastroni kontaktet e shpërndarësit me një skedar. Pas zhveshjes, ne kontrollojmë gjendjen e kontakteve - duhet të siguroheni që kontaktet të jenë në kontakt me njëri-tjetrin në të gjithë rrafshin.

Nëse është e nevojshme, kontaktet do të duhet të rregullohen. Tani ktheni boshtin me gunga në një pozicion të tillë në të cilën distanca ndërmjet kontakteve do të jetë maksimale. Ne fikim vidën, e cila fikson grupin e kontaktit në pllakën mbajtëse,

tani ne prezantojmë sondën - atë trashësia duhet të jetë afërsisht 0.4 mm mes kontakteve,

pas zgjidhet pozicioni i grupit të kontaktit, në të cilën sonda do të lëvizë me pak përpjekje, ky pozicion duhet të rregullohet.

Ne kontrollojmë madhësinë e hendekut me dy sonda, një sondë e trashë nuk do të jetë në gjendje të kalojë në hendekun midis kontakteve, dhe një e hollë do të lëvizë pa asnjë përpjekje. Për të rrotulluar boshtin me gunga, këshillohet të përdorni një çelës të veçantë.

Nëse nuk është kështu, atëherë vendosim marshin e katërt dhe shtyjmë butësisht makinën. Motori nuk mund të përdoret, sepse është pothuajse e pamundur të merret këndi i dëshiruar i rrotullimit. Boshllëk, të marra midis kontakteve të shpërndarësit, i jep rëndësinë e nevojshme UZSK-së, Mos harroni se këndi është kritik, jo hendeku! Kjo është për shkak të kësaj, ju duhet të kontrolloni rregullimin duke matur këndin, i cili është afërsisht e barabartë me 55±3°.

Mundësia më e lehtë është përdorimi i një tahometër elektronik, i cili ka funksionin e matjes së UZSK. Për të përdorur këtë pajisje, duhet të montoni shpërndarësin dhe të filloni motorin. Tahometri duhet të kalojë në modalitetin e matjes UZSK.

Në rast se UZSK shkon përtej kufijve të rekomanduar nga prodhuesi, rregullimi i hendekut do të duhet të përsëritet. Ekziston një mënyrë tjetër, në të cilin rast duhet të matni këndin. Gjëja e parë që bëjmë është të nxjerrim telin qendror BB nga mbulesa e shpërndarësit dhe ta lidhim në masën e makinës, teli mund të mos tërhiqet, por më pas do të ketë rrezik prishjeje në spiralen në tela duke shkuar nga shpërndarësi në spiralën e ndezjes, do t'ju duhet të lidhni një llambë 12 volt.

Llamba do të ndizet nëse ndezja është e ndezur, dhe vetë kontaktet e shpërndarësit janë të hapura dhe fiken kur ato mbyllen. Nëse një sistem tiristor ose tranzistor është instaluar në makinë, atëherë llamba nuk do të ndizet kur kontaktet janë të hapura, për faktin se ekziston një kufizues aktual. Pastaj llamba e dritës do të duhet të zëvendësohet me një voltmetër; në pozicionin e kontakteve të hapura, tregon 12 V, dhe në të mbyllur - 0.

Rrotulloni boshtin me gunga në drejtim të akrepave të orës, rrotullojeni derisa derisa kontaktet të mbyllen. E dhënë mbani mend pozicionin e rrëshqitësit, është e dëshirueshme të theksohet distributori i tij. Boshti me gunga duhet të rrotullohet derisa kontaktet të hapen.

Ne e mbajmë mend këtë pozicion të rrëshqitësit, pas së cilës matet këndi midis këtyre dy pozicioneve. Kjo bëhet si më poshtë: matim gjatësinë e harkut të një rrethi përgjatë trupit të shpërndarësit, pas së cilës ne llogarisim këndin në gradë duke përdorur formulën:

(360 pd)/l në të cilën:

• p=3,14 - numër pitagorian;
• d=70 mm - diametri i trupit shpërndarës;
• l, mm - gjatësia e matur e harkut përgjatë trupit të shpërndarësit midis shenjave.

Nëse UZSK është vendosur saktë, gjatësia e harkut do të jetë 33±2 mm.

Tani le të kalojmë në fazën e dytë. Ai konsiston në rregullimin e këndit të plumbit.

Për motorët e makinave VAZ-2103, VAZ-2106 momenti i hapjes shpërndarës-ndërprerës, i cili korrespondon me shkëndijën e cilindrit të parë, përpara qendrës së vdekur të sipërme të pistonit të cilindrit të parë me 0 ± 1 °. Përshkruar më poshtë disa mënyra për të rregulluar.

Rregullimi i strobit

Ne e lidhim stroboskopin në rrjetin e makinës. Hiqni dhe mbyllni zorrën e korrigjuesit të vakumit nga shpërndarësi. Tani motori duhet të ndizet dhe të ngrohet në një temperaturë në të cilën do të mbajë në mënyrë të qëndrueshme shpejtësinë boshe. Pasi të keni nevojë të lironi bulonën që rregullon strehimin e shpërndarësit. Drita e strobës duhet të drejtohet në rrotullën, e cila ndodhet në boshtin e gungës.

Tani le të fillojmë ktheni distributorin, derisa, lamtumirë etiketë, aplikuar në rrotull, jo do të rritet në lidhje me shenjat në kapakun e mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Në këtë pozicion, trupi i shpërndarësit është i fiksuar.

Rregullimi i llambës së dritës

Kjo metodë konsiderohet klasike, pasi mund të gjendet në të gjithë literaturën e automobilave. Marrim një llambë 12 V dhe bashkojmë dy tela. Kur llamba është përgatitur, mund të filloni. Boshti me gunga duhet të rrotullohet në mënyrë që shenja e rrotullës të vendoset në një mënyrë të paracaktuar, në lidhje me shenjat në kapakun e kohës, rrëshqitësi i shpërndarësit duhet të jetë përballë telit BB të cilindrit të 1-rë.

E përsëris që nëse nuk ka çelës të veçantë, atëherë ndizni marshin e katërt dhe shtyni makinën. Një nga telat e llambës është i lidhur me telin që shkon nga shpërndarësi në spiralen e ndezjes, instalimi i dytë duhet të lidhet me masën e makinës. Teli qendror hiqet nga mbulesa e shpërndarësit, ne e lidhim atë në tokë. Bulon që siguron shpërndarësin duhet të lirohet.

Tani ndizni ndezjen. Strehimi i shpërndarësit duhet të kthehet në drejtim të akrepave të orës, duhet të kthehet deri në derisa të fiket drita. Pastaj duhet të rrotulloheni me kujdes në drejtimin tjetër, sapo të ndizet drita, ne ndalojmë së kthyeri - është në këtë pozicion që ju duhet të rregulloni shpërndarësin.

kontrollin e shkëndijave

E vendosim boshtin me gunga në pozicionin e dëshiruar, nxjerrim telin qendror nga mbulesa e shpërndarësit dhe e lidhim në një distancë prej rreth 5 mm nga masa.

Ne heqim bulonën që siguron strehimin e shpërndarësit, pas së cilës ndezja ndizet. Strehimi i shpërndarësit duhet të rrotullohet në drejtim të akrepave të orës 10-20 gradë. Atëherë ju duhet ngadalë mbrapsht, derisa, derisa të bjerë një shkëndijë, pasi rregullojmë trupin e distributorit.

Rregullimi me vesh

Ekziston një mënyrë tjetër për t'u rregulluar, "me vesh", por kjo është një mënyrë e pasaktë - do të merrni një gabim të rëndësishëm, por do të jeni në gjendje të arrini në vendbanim. Një rregullim i tillë bëhet si më poshtë: ne ndezim motorin, lirojmë bulonën që rregullon strehimin e shpërndarësit. Duke e kthyer trupin, gjejmë një pozicion në të cilin shpejtësia e motorit do të jetë maksimale, tani e kthejmë atë disa gradë në drejtim të akrepave të orës, pas së cilës rregullojmë shpërndarësin.

Kontrollimi i rezultateve të rregullimit

Kalojmë në fazën e fundit, duhet të kontrollojmë rezultatet. Rezultatet kontrollohen nga sjellja e makinës në rrugë. Motori duhet të ngrohet, të lëvizë në një pjesë të sheshtë të rrugës, të arrijë shpejtësinë 40-50 km / orë, futni marshin e katërt dhe shtypni fort pedalin e gazit. Brenda 1-2 sekondave, do të dëgjohen trokitje karakteristike të ngjashme me trokitje, dhe makina do të fillojë menjëherë të marrë shpejtësinë me besim.

Nëse nuk dëgjohen tinguj, atëherë duhet ta ktheni shpërndarësin në drejtim të kundërt të akrepave të orës me një ndarje, kjo procedurë duhet të përsëritet derisa të dëgjohet një tingull.

Mos harroni se shpërthimi nuk duhet të jetë më i gjatë se 2 sekonda. Në rast se gjatë provës ju është dashur të ndryshoni shumë pozicionin e shpërndarësit, atëherë keni probleme.

Shkaku i keqfunksionimeve mund të jetë ende në devijimin e përbërjes së karburantit nga nominali, si dhe në funksionimin e gabuar të sistemeve të shpërndarësit.

Artikulli trajton pyetjen se si të vendosni ndezjen në VAZ 2101: jepen udhëzime për kryerjen e të gjitha operacioneve të nevojshme dhe jepen rekomandimet e duhura.

Dihet se koha e ndezjes e vendosur gabimisht çon në një shkelje të funksionimit të saktë të njësisë së fuqisë së automjetit. Në shumicën e rasteve, kjo është arsyeja për paqëndrueshmërinë e motorit në boshe, një rënie të ndjeshme të fuqisë së tij dhe një rritje të konsumit të karburantit. Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë pyetjen se si ta vendosim ndezjen në VAZ 2101 vetë, domethënë pa kontaktuar një shërbim makine.

Para së gjithash, vërejmë: udhëzimi që përshkruajmë se si të vendosni ndezjen e VAZ 2101 është absolutisht i drejtë në lidhje me modelet e tjera të modeleve "klasike" VAZ. Kështu, për shembull, i ngjashëm me procesin e përshkruar më poshtë, është procesi i akordimit në modelet VAZ 2102, 03, 04, 05, 06, 07, 2121 ("Niva") të pajisura me një sistem ndezjeje kontakti.

Për të rregulluar ndezjen e VAZ 2101, do t'ju duhen mjetet e mëposhtme:

• çelës i hapur ose i hapur 13 mm;
• pikëllim për heqjen e qirinjve;
• një llambë e krijuar për një tension prej 12 V;
• çelës special 38mm.

Vendosja e ndezjes VAZ 2101 - çfarë duhet të dini përpara se të filloni punën

Rregullimi bëhet sipas shenjave të veçanta, të cilat ndodhen në kapakun e kohës. Siç mund ta shihni në foton më poshtë, ka tre shenja në kapakun e kohës:

Secila prej shenjave tregon një kënd të caktuar plumbi:

• e para është 10°;
• e dyta është 5°;
• e treta është 0°.

Për të përcaktuar pikën e sipërme të vdekur, duhet të udhëhiqeni nga shenja përkatëse në buzën e rrotullës. Kjo etiketë tregohet në imazhin më poshtë:

Si të vendosni ndezjen në VAZ 2101 - udhëzime të hollësishme

Para fillimit të punës, ne e vendosim makinën në frenën e parkimit dhe instalojmë rrotat e rrotave nën rrotat e pasme. Mos harroni se për çdo punë riparimi, këto operacione përgatitore janë të detyrueshme nga pikëpamja e sigurimit të sigurisë, e cila nuk duhet të injorohet.

1. Duke përdorur një çelës qiri, hiqni qirinjën e cilindrit të parë të njësisë së energjisë, pas së cilës e mbyllim vrimën me një prizë ose gisht të përshtatshëm.

2. Duke përdorur një çelës të veçantë 38 mm, ne lëvizim boshtin me gunga derisa të fillojë goditja e ngjeshjes në cilindrin e parë. Dëshmi për këtë do të jetë një prizë që ka dalë nga vrima e qiririt. Nëse e mbyllni vrimën me gisht, atëherë duhet të ndjeni presion mjaft të fortë.

3. Ne e kthejmë boshtin me gunga të motorit derisa shenja në rrotull të përputhet me rrezikun përkatës në kapakun e kohës. Nëse përdorni më shpesh karburantin AI 92, duhet të arrini një përputhje me rrezikun e dytë; nëse përdorni benzinë ​​me një numër oktani më të ulët - me një rrezik të tretë (të gjatë).

4. Zhbllokoni me kujdes shulat e mbulesës plastike të shpërndarësit dhe hiqeni atë:

5. Pas ndezjes së boshtit me gunga, rotori shpërndarës duhet të pozicionohet në mënyrë që kontakti i jashtëm i tij të jetë në drejtim të cilindrit të parë të motorit. Nëse drejtimi është i gabuar:

• Zhvidhosni fiksimin e shpërndarësit dhe, duke rrotulluar gradualisht boshtin e rotorit, vendoseni në mënyrë që drejtimi i tij të jetë paralel me motorin;
• shtrëngoni dado fiksuese (mos e shtrëngoni plotësisht).

6. Ne lidhim një llambë 12 V (voltmetër): lidhim një tel me terminalin e spirales së ndezjes (dalja e tensionit të ulët), dhe e dyta në tokë.

7. Ndizni ndezjen dhe gradualisht kthejeni shpërndarësin në të djathtë. Rrotulloni shpërndarësin derisa llamba e lidhur të pushojë së ndezuri. Nëse llamba nuk ndizet pas ndezjes së ndezjes, atëherë funksionimi i përshkruar nuk është i nevojshëm.

8. E rrotullojmë shpërndarësin në anën e djathtë dhe në momentin që llamba fillon të shkëlqejë, e shtrëngojmë plotësisht dadon e fiksimit.

9. Ne instalojmë kapakun e shpërndarësit.

Si të vendosni saktë ndezjen në VAZ 2101 - kontrolloni

Pas kryerjes së të gjitha operacioneve të përshkruara më sipër, është e nevojshme të kontrolloni korrektësinë e cilësimeve të ndezjes. Kontrolli duket si ky:

1. Ndesim makinën dhe largohemi.
2. Ne e përshpejtojmë makinën në një shpejtësi prej rreth 50 km / orë, ndezim marshin e 4-të dhe shtypim shpejt pedalin e gazit. Pas kësaj, duhet të ndodhë trokitja e motorit, e cila duhet të zhduket ndërsa makina rrit shpejtësinë.

Në një situatë kur shpërthimi i motorit u shfaq, por nuk u zhduk kur makina u përshpejtua, mund të konkludohet se ndezja e hershme ishte instaluar. Nëse shpërthimi nuk shfaqet fare, ndezja është më vonë. Zgjidhja e problemeve të tilla është si më poshtë:

• në situatën e parë, është e nevojshme të ktheni shpërndarësin në anën e djathtë me rreth 0.5-1 ndarje;
• në situatën e dytë, është e nevojshme të ktheni shpërndarësin në anën e majtë me ndarje 0.5-1.

Në këtë pyetje, si të vendosni ndezjen në VAZ 21011 dhe paraardhësin e të gjitha modeleve klasike VAZ - modeli 2101, mund të konsiderohet plotësisht i konsideruar.

Siç mund ta shihni, nuk ka vështirësi të veçanta në instalimin e ndezjes, dhe çdo automobilist, madje edhe fillestar, do të përballet me këtë punë.

Koha e ndezjes e vendosur siç duhet, ashtu si e vendosur siç duhet, ka një ndikim të rëndësishëm në performancën e motorit. Vendosja e kohës së ndezjes në një makinë VAZ 2106, ose me fjalë të tjera, koha, bëhet duke përdorur një stroboskop.

Si rregull, kur koha e ndezjes është vendosur gabimisht, makina nuk zhvillon fuqi të plotë, kilometrazhi i gazit rritet ndjeshëm, ka ndërprerje në motor, veçanërisht në boshe, makina fillon të mbinxehet, të gjitha këto janë shenja indirekte të kohës së gabuar. . Nëse ndezja vendoset shumë herët, atëherë kur motori ndalet, shfaqet shpërthimi, i cili është shumë i rrezikshëm dhe mund të çojë në dështimin e motorit emergjent.

Për të vendosur kohën e ndezjes, na duhen: një çelës në "13", një llambë kontrolli 12 V ose një voltmetër. Përparimi i ndezjes mund të vendoset si për cilindrin e parë ashtu edhe për të katërtin. Ne do të analizojmë procedurën e instalimit duke përdorur shembullin e cilindrit të parë.

Nëse i kushtoni vëmendje mbulesës së kohës, atëherë në krye të saj ka tre shenja të hedhura, të shkurtra, të mesme dhe të gjata. Këto shenja janë përgjegjëse për kohën e ndezjes dhe korrespondojnë me:

1. Shenja e shkurtër - këndi i plumbit 10 gradë.
2. Shenja e mesme është këndi i plumbit 5.
3. Shenja e gjatë - këndi i avancimit 0.

Shenja TDC është gjithashtu e stampuar në buzën e rrotullës, dhe një valë është bërë në qendër të rrotullës, kundër kësaj shenje.

Koha e ndezjes është vendosur si më poshtë:

• Zhvidhosni qirinjën e cilindrit të parë dhe mbylleni atë me një gisht ose një tapë gome.

• Me një çelës të veçantë, rrotulloni boshtin me gunga derisa ajri të fillojë të dalë nga cilindri i parë ose një prizë gome të dalë jashtë (nëse keni mbyllur vrimën e qiririt me të), duke vazhduar të rrotulloni boshtin me gunga, rreshtoni rrezikun në rrotullën e boshtit me një shenjat në kapakun e kohës. Nëse përdorni benzinë ​​me një vlerësim oktani 92 ose 95, atëherë duhet të përafroni me shenjën e mesme dhe nëse benzina me një vlerësim oktani nën 92, atëherë rreshtoni me shenjën e gjatë (këndi i avancuar 0 gradë).
• Pasi të keni shkëputur lidhësit, hiqni kapakun nga shpërndarësi i ndezjes.
• Pas rrotullimit të boshtit me gunga, rotori i shpërndarësit të ndezjes duhet të jetë në një pozicion në të cilin kontakti i tij i jashtëm do të shikojë drejt cilindrit të parë në kapakun e shpërndarësit.

Pasi të keni rreshtuar shenjat, shikoni shpërndarësin. Një vijë imagjinare që kalon nëpër mbylljet e kapakut duhet të jetë afërsisht paralel me boshtin e motorit, nëse jo, atëherë:

• Zhvidhosni dadën e fiksimit të shpërndarësit dhe ngrini shpërndarësin lart dhe lëvizni boshtin e rotorit, instaloni siç kërkohet, domethënë paralel me boshtin e motorit.
• Instaloni shpërndarësin dhe shtrëngoni dadon e fiksimit të tij, por mos e shtrëngoni.

Tani le të vazhdojmë drejtpërdrejt në instalimin e momentit të ndezjes.

• Merrni një dritë kontrolli dhe lidhni një tel në daljen e spirales së ndezjes të lidhur me telin e tensionit të ulët të shpërndarësit dhe hidhni telin e dytë në tokë.
• Ndizni ndezjen.
• Duke e kthyer pak shpërndarësin në drejtim të akrepave të orës, sigurohuni që llamba e kontrollit të mos ndizet, nëse llamba nuk është më e ndezur, atëherë asgjë nuk duhet bërë.
• Tani kthejeni ngadalë shpërndarësin në drejtim të kundërt të akrepave të orës dhe në momentin kur llamba e kontrollit ndizet, domethënë voltazhi fiket, rregulloni pozicionin e shpërndarësit dhe shtrëngoni dadën e tij të fiksimit.
• Fikni ndezjen dhe vendosni kapakun e shpërndarësit përsëri.

Tani duhet të kontrollojmë kohën e ndezjes. Testi do të kryhet ndërsa automjeti është në lëvizje. Për ta bërë këtë, ne e përshpejtojmë makinën në një shpejtësi prej 45 km / orë dhe ndezim marshin e katërt dhe në të njëjtën kohë shtypim ashpër pedalin e "gazit" gjatë gjithë rrugës. Në 2-3 sekondat e para, pas shtypjes së pedalit të gazit, duhet të shfaqet shpërthimi, i cili do të zhduket me përshpejtimin. Nëse është shfaqur shpërthimi, por ndërsa makina përshpejtohet, ajo nuk zhduket për një kohë mjaft të gjatë ose fare, atëherë ndezja është shumë "herë". Nëse shpërthimi nuk u shfaq fare, atëherë ndezja është shumë "vonë".

Nëse ndezja është e hershme, atëherë kthejeni shpërndarësin 0,5-1 ndarje në drejtim të akrepave të orës. Dhe anasjelltas për vonë, kthejeni ndarjen 0.5-1 në drejtim të kundërt të akrepave të orës. Pas përfundimit të rregullimit, shënoni pozicionin e shenjës së shkallës së mesme me bojë në trup, duke u shpërndarë në lidhje me bllokun.

Gjithçka, në këtë punë riparimi ka përfunduar.