Funksionimi i kamionit të zjarrit me gaz 66. Kamionët e zjarrit me gaz

Kamioni me të gjitha rrotat GAZ-66 u bë një legjendë e gjallë gjatë viteve të prodhimit të tij masiv. Makina unike, më shumë se gjysmë shekulli pas krijimit të saj, vazhdon të përdoret gjerësisht si nga organizatorët e bastisjeve të gjuetisë dhe "udhëtimeve" në resort, dhe nga ata që shpesh duhet të merren "jo me rrugë, por me drejtime". Një jetë kaq e gjatë shërbimi e GAZ-66 u sigurua nga performanca e tij e shkëlqyer jashtë rrugës, me një madhësi relativisht kompakte dhe pajisje të thjeshtë.

Një rol të rëndësishëm në vazhdimin e zbatimit aktiv praktik të këtij modeli ka luajtur edhe fakti se shumë prej këtyre automjeteve sot janë në një gjendje teknike mjaft të mirë.

Për shkak të faktit se gjatë periudhës së tërheqjes së GAZ-66 nga forcat e armatosura, shumë patën një mundësi reale për të blerë këtë automjet ushtarak të të gjithë terrenit, të hequr nga konservimi, për relativisht pak para. Dhe shumë prej tyre u ruajtën në konservim!

Midis njerëzve, GAZ-66 u mbiquajt "shisharik", ose "shishiga". Jo për analogji me "të afërmit e goblinit që jeton në kallamishte" (kuptimi i fjalës së vjetër sllave "shishiga"), por thjesht në përputhje me shprehjen "gjashtëdhjetë e gjashtë".

Karakteristikat e projektimit të GAZ-66; shkurtimisht për dallimet e tij nga GAZ-63

GAZ-66 - kamion sovjetik me një formulë 4 × 4 rrota; struktura e kornizës, faqosja pa kapuç; kapacitet mbajtës 2 ton. Ky kamion në një kohë u bë vazhdimisht fitues i ekspozitave të ndryshme, përfshirë ato ndërkombëtare. Por çmimi më i madh i 66-tës është dashuria dhe njohja mbarëkombëtare për besueshmërinë dhe besueshmërinë e saj në kushtet më të vështira të funksionimit.

Aftësia e mahnitshme ndër-vendore e GAZ-66, e cila ka ndihmuar shumë në vendin tonë më shumë se një herë, arrihet, në një masë të madhe, për shkak të diferencialeve vetëbllokuese të boshteve të përparme dhe të pasme të përdorura në të. Por jo vetëm kjo.

Kur zhvillonte një kamion të ri me të gjitha rrotat, ekipi i projektimit të Uzinës së Automjeteve Gorky u mbështet në hartimin e një kamioni 2 tonësh jashtë rrugës, të prodhuar në 1948-1968. Ky model me të drejtë mund të quhet paraardhësi dhe prototipi i 66-tës. Sidoqoftë, GAZ-66 u bë një makinë me një dizajn krejtësisht të ri - një kabinë me një kabinë të shtrirë.

Paraardhësi i "shishiga" është GAZ-63 me të gjitha rrotat.

Testet serioze krahasuese kanë treguar bindshëm epërsinë e konsiderueshme të GAZ-66 ndaj paraardhësit të tij. Makina GAZ-66 me një ngarkesë të plotë në pjesën e pasme (2 ton), plus një rimorkio me një masë (peshë) prej 2 tonësh të tjerë, ishte në gjendje të kalonte shkretëtirën ranore në çdo drejtim.

Në të njëjtat kushte, makina GAZ-63 nuk mund të përparonte larg edhe pa një rimorkio. U zbulua se GAZ-66 mund të kapërcejë shpatet me rërë prej 22-23 °, dhe GAZ-63 - shpatet jo më shumë se 4 °.

Nëse kamioni GAZ-63 është i aftë të lëvizë në borë të virgjër deri në 0.4 m të thellë, atëherë për GAZ-66 kjo shifër është 0.7 m. Për të 66-ën, u zhvillua një motor i ri, më i fuqishëm që përmirësoi karakteristikat e tij dinamike dhe, duke kontribuar përfundimisht në rritjen e përshkueshmërisë. Në boshtet e lëvizjes u përdorën diferenciale me rrëshqitje të kufizuar vetë-mbyllëse, të cilat bënë të mundur transferimin deri në 80% të çift rrotullues në një rrotë.

Vendndodhja e kabinës sipër motorit bëri të mundur që, me një bazë rrote të barabartë me bazën e makinës GAZ-63, të rritet gjatësia e dobishme e platformës së ngarkimit dhe të vendoset një rrotë rezervë pas kabinës. Kjo bëri të mundur uljen e lartësisë së ngarkimit të platformës. E cila, nga ana tjetër, kontribuoi në përmirësimin e stabilitetit anësor të makinës.

Testet kanë vërtetuar: nëse makina GAZ-63, kur vozit me një ngarkesë të ulët (pak mbi nivelin e anëve) në një platformë betoni përgjatë një kthese me një rreze prej 25 m, fillon të kthehet në anën e saj me shpejtësi. prej 44 km / orë, atëherë kamioni GA3-66 nuk humbet stabilitetin në këto kushte me asnjë shpejtësi. Dhe vetëm me shpejtësi mbi 65 km / orë rrëshqet (rrëshqitja anësore, pa u përmbysur).

Stabiliteti më i mirë i GAZ-66 u dha gjithashtu nga një ekuilibër më i mirë i qendrës së gravitetit dhe një rritje në gjurmën e rrotave të përparme - me 200 mm, dhe rrotat e pasme - me 150 mm. Për të 66-ën, u zhvilluan edhe goma të reja me një profil të rritur, me priza të zhvilluara (madhësia e gomave 12.00–18).

Instalimi i unazave ndarëse në timon bën të mundur që GAZ-66 të lëvizë në toka të buta me një presion të gomave të reduktuar në 0,5 kg / cm2. Ulja e presionit të gomave siguron një gjurmë më të madhe të gomave, duke reduktuar në mënyrë dramatike presionin e tokës.

Përmirësime serioze u bënë në shasinë e SUV-së kryesore të ngarkesave GAZ. GAZ-63 kishte susta të shkurtra dhe të forta, ndërsa GAZ-66 përdorte susta të gjata dhe të buta. Prandaj, GAZ-63, kur kalon kanale, është i prirur ndaj varjes diagonale të rrotave. Por kjo e ndalon plotësisht makinën: rrotat po rrotullohen - makina është në këmbë! GAZ-66, nga ana tjetër, kapërcen me besim parregullsitë më të forta të terrenit.

Vendosja e kabinës sipër motorit siguroi një shpërndarje uniforme të ngarkesës totale përgjatë boshteve: 47% - në boshtin e përparmë dhe 53% - në pjesën e pasme, ndërsa shpërndarja e ngarkesave në akset e makinës GAZ-63 është 37 dhe 63%, respektivisht. Falë kësaj veçorie, pesha e bashkimit të makinës realizohet nga të dy akset në të njëjtën masë.

GAZ-66 në shërbim të Forcave Ajrore të BRSS

Këto karakteristika të GAZ-66 janë një qendër e shkëlqyer e gravitetit, ngarkesë pothuajse e barabartë në boshtet e përparme dhe të pasme; kompaktësia për shkak të kabinës mbi motor - ata filluan një "karrierë" të suksesshme afatgjatë të makinës në trupat ajrore të BRSS. "Shishiga" është deri tani i vetmi "kamion-parashutist" serial në historinë e ushtrisë sonë.

GAZ-66B - versioni origjinal i uljes me një kabinë të palosshme.

Gjatë vitit 1965, GAZ-66 kaloi me sukses të gjithë grupin e provave në stendat tokësore dhe në ulje reale nga lartësi të ndryshme, dhe më 2 mars 1966, me urdhër të Ministrit të Mbrojtjes së BRSS nr. 38, GAZ-66B Automjeti i uljes u miratua nga Forcat Ajrore të Ushtrisë Sovjetike. Ai ndryshonte nga kabina e palosshme serike me një majë të butë dhe një kornizë të palosshme të xhamit të përparmë. Fakti është se në atë kohë aviacioni i transportit ushtarak kishte aeroplanë AN-8 dhe AN-12, në ndarjet e ngarkesave të të cilave GAZ-66, i instaluar në një platformë parashute, nuk përshtatej në lartësi.

Kur IL-76 u bë avioni kryesor i transportit në ushtri, ky problem u hoq dhe GAZ-66 me një kabinë konvencionale tërësisht metalike filloi të hynte në njësitë ajrore. "Shishiga" u tregua i shkëlqyeshëm në luftime reale dhe stërvitje ushtarake afër kushteve luftarake dhe konflikteve ushtarake lokale.

Me përjashtim të një - në kushtet e pritës së minave të dushmanëve afganë. Vëllimi i kufizuar i brendshëm i kabinës dhe vendndodhja e tij direkt mbi rrota doli të ishte e rrezikshme për ekuipazhin në rast të një shpërthimi mine, kështu që GAZ-66 u tërhoq nga njësitë luftarake në Afganistan menjëherë pas fillimit të këtij dhjetë- lufte viti.

GAZ-66 në platformat e uljes.

Që nga viti 2017, GAZ-66 mbeti i vetmi kamion ulje në histori. Edhe pse ka një projekt për të krijuar një kamion ajror më modern, si pjesë e programit KamAZ-Mustang; ka prototipe të këtij pasuesi të GAZ-66 në Forcat Ajrore; testet e tij janë planifikuar për 2018-2019.

GAZ-66 u tërhoqën nga forcat e armatosura në fund të viteve '90. Sipas konceptit modern, Forcat Ajrore nuk kanë nevojë për kamionë të ulur nga avionët - vetëm për transportimin e personelit. Në fund të fundit, për 40 vjet janë përdorur BMD-të amfibe të blinduara lehtë të gjurmuara, me armë topa dhe mitralozë dhe aftësinë për të instaluar ATGM, AGS dhe armë të tjera efektive mbi to.

Rreth historisë së GAZ-66

Megjithatë, ata që flasin për qëllimin thjesht ushtarak të "shishigi", natyrisht, e kanë gabim. GAZ-66 u zhvillua në fund të viteve 50/60 të shekullit të njëzetë si një shasi shumëfunksionale e të gjithë terrenit me një gamë universale aplikimesh.

Para së gjithash, natyrisht, në forcat e armatosura, por jo më pak në ekonominë kombëtare. Kjo makinë në mënyrë të përsëritur ka shërbyer mirë për gjeologët dhe naftëtarët, specialistët e pyjeve etj., etj.

Personalitete vërtet të shquara patën një dorë në krijimin e GAZ-66, emrat e të cilit janë gdhendur me shkronja të arta në historinë e ndërmarrjes dhe të gjithë industrisë së inxhinierisë vendase: projektuesit Alexander Prosvirnin, Oleg Obraztsov, Rostislav Zavorotny. Puna për krijimin e një motori të ri për një kamion jashtë rrugës u drejtua nga Pavel Syrkin.

Grupi i parë i kamionëve GAZ-66 u prodhua në 1962, dhe më 1 korrik 1964, modeli hyri në prodhim masiv. Triumfi i kamionit të ri jashtë rrugës ishte gara super-motorike e organizuar në vitin 1967 përgjatë rrugës së paimagjinueshme Gorky - Vladivostok - Gorky. Pjesa më e madhe e rrugës kaloi nëpër Urale, Siberi, Transbaikalia dhe Lindjen e Largët, në kushte të rënda jashtë rrugës.

Kamionët GAZ-66 e kaluan këtë provë me nder. Në vitin 1968, një sistem i centralizuar i kontrollit të presionit të gomave u fut gjithashtu në pajisjen e makinës.

GAZ-66 zgjati në transportuesin e fabrikës, në modifikime të ndryshme, deri në 1995. Më pas ai u zëvendësua nga një familje automjetesh me të gjitha rrotat e ndërtuara në të njëjtën platformë dhe të pajisura me motorë dizel. Kopja e fundit, 965,941 me radhë, e GAZ-66 u largua nga linja e montimit të uzinës së automobilave Gorky pikërisht në prag të 35 vjetorit të prodhimit masiv të modelit: 1 korrik 1999. Por nuk ishte më serial (transportues), por një montim copë nga kompletet e mbetura të makinave.

Specifikimet GAZ-66 në numra

• Maks. gjatësia (me çikrik): 5.806 m; Gjerësia: 2.322 m; Lartësia e tendës pa ngarkesë: 2.520 m; Lartësia e kabinës me peshë bruto: 2490 mm.
• Kapaciteti i ngarkesës: 2000 kg; Pesha: 3470 kg; Pesha maksimale e lejuar: 5940 kg.
• Distanca e rrotave: 3,3 m; Gjurmët e rrotës së përparme: 1,8 m; Gjurmët e rrotave të pasme: 1.75 m.
• Hapësira nga toka: nga 315 mm në 870 mm.
• Rrezja e kthesës: 9.5 m.
• Thellësia e kalimit (përgjatë pjesës së poshtme): 0.8 m.
• Vëllimi i rezervuarëve të karburantit: 2 x 105 litra.

Motori GAZ-66

Motori i rregullt GAZ-66 - ZMZ-66 Fabrika e motorëve Zavolzhsky - karburator, me tetë cilindra me katër goditje, plan urbanistik në formë V, i ftohur me lëng. Vëllimi i punës i këtij motori është 4254 centimetra kub.

• Fuqia - 120 kuaj fuqi.
• Çift rrotullues maksimal (me një shpejtësi të boshtit të gungës prej 2500 rpm) - 284.4 Nm.
• Diametri i cilindrit -92 mm. Goditja e pistonit - 80 mm.
• Raporti i ngjeshjes: 6.7.
• Pesha e motorit: 262 kg.
• Lloji i karburatorit: K-126 (deri në fund të viteve '80) ose K-135 (vitet e mbetura të prodhimit).
• Lloji i karburantit: benzinë ​​me oktan të ulët (A-76).
• Konsumi i karburantit: 20-25 litra për 100 kilometra.

Motori GAZ-66 doli të ishte edhe më i shkurtër dhe më i vogël në madhësi se motori GAZ-63. Motori i makinës GAZ-66 ishte gjithashtu i pajisur me një parangrohës PZHB-12.

Motori ZMZ-66-06 nën kabinën "shishigi".

Një pjesë shumë më e vogël e kamionëve GAZ-66 ishte e pajisur me një motor ZMZ-513.10, i cili është një version i përmirësuar i motorit ZMZ-66-06 në kthesën e viteve 80 / 90 (i njëjti vëllim, fuqia - 125 kf)

Në vitet '90, GAZ-66 me një motor nafte u prodhua gjithashtu në sasi të vogla. GAZ-544 85 kf dhe një çift rrotullues prej 235 Nm; si dhe me motorët me naftë turbocharged GAZ-5441. (116 kf). Këto modifikime morën një indeks GAZ-66-41.

Shpejtësia maksimale e specifikuar nga prodhuesi është 90 km/h. Megjithëse është e mundur të hiqni në mënyrë të pavarur kufizuesin e shpejtësisë së motorit (atëherë do të jetë e mundur të përshpejtoni në 110-120 kilometra në orë), kjo makinë, në përgjithësi, është e padobishme.

Transmisioni, shasia, timoni dhe frenat

Kutia e marsheve në GAZ-66 është mekanike, me 4 shpejtësi, me sinkronizues në marshin e 3-të dhe të 4-të. Kutia e transferimit ka dy marshe, me një bosht të përparmë ulur dhe të ndërrueshëm. Përfshirja e transmetimit të drejtpërdrejtë në Republikën e Kazakistanit nuk do të thotë çaktivizimi i boshtit të përparmë. Aktivizohet nga një levë e veçantë dhe mund të funksionojë në çdo marsh në kutinë e transferimit. Lloji i drejtimit është një krimb globoidal me një rul me tre kreshta, ka një përforcues hidraulik.

Për të lehtësuar drejtimin, përdoren jo vetëm sinkronizuesit. Për të njëjtin qëllim, një përforcues hidraulik u fut në modelin e drejtimit dhe u përdor një sistem frenash me një përforcues hidraulik të frenave me vakum. Tufa është bërë sipas një lloji me një pllakë, është instaluar gjithashtu një makinë hidraulike.

Pezullimi i përparmë dhe i pasmë - në burimet gjatësore gjysmë eliptike me amortizues teleskopik hidraulikë me veprim të dyfishtë, GAZ-66 u dallua nga një udhëtim i qetë. Për shkak të sustave të vetme në boshtin e pasmë dhe diferencialeve vetëbllokuese në marshin kryesor, kjo makinë nuk mund të mbingarkohet.

Sistemi i frenave të shërbimit është i veçantë (por kjo zgjidhje teknike filloi të përdoret vetëm në vitet 80-90 të prodhimit të modelit); parkimi - frena e transmetimit të tamburit. Mekanizmi i funksionimit të sistemit të frenimit është kazan, ka një makinë hidraulike dhe një përforcues hidraulik vakum. Ky dizajn siguron frenim të mirë në çdo sipërfaqe rrugore. Frena e parkimit vepron në të gjitha rrotat e kamionit. Por "frena e dorës" është instaluar në boshtin e lëvizjes së boshtit të pasmë. Dhe në këtë rast, ai mund të bllokojë rrotat e përparme vetëm kur boshti i përparmë është gjithashtu i ndezur në "razdatka".

Urat GAZ-66

Boshtet e drejtimit GAZ-66 tip hipoid. Dizajni i boshtit të pasmë GAZ-66 përfaqësohet nga përbërësit dhe pjesët e mëposhtme: kavilje, kuti ingranazhesh të parafabrikuara, dy boshte boshtesh. Kutia e ingranazhit është e vendosur në kavilje: ka një trashje të veçantë për të. Ai siguron numrin optimal të rrotullimeve të transmetuara nga linja e lëvizjes në boshtin e boshtit dhe rrit çift rrotullues në rrota.

Kutia e ingranazhit GAZ-66 përbëhet nga një strehë, ngasja kryesore e ingranazheve dhe ingranazhet e drejtuar, një diferencial i parafabrikuar dhe kushinetat. Boshti i përparmë Gaz-66 përfshin të njëjtën kuti ingranazhi si pjesa e pasme.

Boshti i pasmë GAZ-66 - njësi me një rreze boshti të fortë; ingranazhi kryesor është i vetëm, hipoid, boshtet e boshtit janë plotësisht të shkarkuar.

Trupi dhe kabina GAZ-66

Trupi i GAZ-66 është një platformë metalike, përgjatë anëve të grilës së lartë të së cilës ka stola të palosshme. Hapet dërrasa e pasme, tenda shtrihet në pesë harqe.

Në kabinën tërësisht metalike ka dy vende të unifikuara - për shoferin dhe pasagjerin, të ndara nga kutia e sipërme e motorit. Për pushimin e shoferit gjatë udhëtimeve të gjata, ka një shtrat të pezulluar në kabinë. E thënë thjesht, një shtrat i varur prej kanavacë me katër grepa.

Situata në kabinë është më shumë se brutale dhe spartane - ka vetëm metal përreth, asgjë më shumë. Por komoditeti është akoma më i mirë se ai i paraardhësit të tij, GAZ-63: kabina është e pajisur me ventilim dhe ngrohje efikase, pajisje fryrje dhe larëse për xhamin e përparmë.

Në kohën tonë, GAZ-66 udhëtojnë me pushues në shumë vendpushime në Territorin Krasnodar.

Për inspektimin dhe riparimin e motorit, kabina mjaft lehtë përkulet përpara në mentesha. Midis sediljes së shoferit dhe sediljes së pasagjerit ka një shtresë të pa lëvizshme që mbulon motorin, dhe për shkak të kësaj, leva e lakuar e marsheve ndodhet në anën e djathtë të pasme të shoferit. Kjo shkakton bezdi të konsiderueshme gjatë ndërrimit të marsheve; Ju ende duhet të mësoheni me një levë të tillë.

Përmbledhje e modifikimeve të GAZ-66

• GAZ-66-1(1964-1968) - modeli i parë, pa një sistem të centralizuar të kontrollit të presionit të gomave.
• GAZ-66A(1964-1968) - me një çikrik.
• GAZ-66B(që nga viti 1966) - për Forcat Ajrore të BRSS, me një kolonë drejtuese teleskopike, një majë kabine të palosshme dhe një kornizë të palosshme të xhamit të përparmë.
• GAZ-66D(1964-1968) - shasi me ngritje të fuqisë.
• GAZ-66P- traktor kamioni (jo i përdorur gjerësisht).

• GAZ-66E(1964-1968) - me pajisje elektrike të mbrojtura
• GAZ-66-01(1968-1985) - modeli bazë, ekziston një sistem i centralizuar i rregullimit të presionit të gomave.
• GAZ-66-02(1968-1985) - plus një çikrik.
• GAZ-66-03(1964-1968) - me pajisje elektrike të mbrojtura.
• GAZ-66-04(1968-1985) - shasi me pajisje elektrike të mbrojtura.
• GAZ-66-05(1968-1985) - me pajisje elektrike të mbrojtura dhe një çikrik.
• GAZ-66-11(1985-1996) - modeli bazë është modernizuar. Nga rruga, ai ende shërben si një traktor avioni në kryqëzorin e rëndë të avionëve Admiral Kuznetsov.
• GAZ-66-12(1985-1996) - i modernizuar, me çikrik.
• GAZ-66-14(1985-1996) - shasi me pajisje elektrike të mbrojtura.
• GAZ-66-15(1985-1996) - me pajisje elektrike të mbrojtura dhe një çikrik.
• GAZ-66-16(1991-1993) - një version i modernizuar me një motor ZMZ-513.10 125 kuajfuqi, me goma të përforcuara dhe rrota të vetme, frena të modifikuara, një platformë pa kamare rrota dhe një kapacitet të rritur ngarkese deri në 2.3 ton.

• GAZ-66-21(1993-1995) - modifikim ekonomik kombëtar, me goma të dyfishta në boshtin e pasmë dhe një platformë druri të tipit, me kapacitet ngarkese 3.5 ton.
• GAZ-66-31– Shasi për montimin e trupave të makinerive.
• GAZ-66-41(1992-1995) - me një motor nafte të aspiruar natyrshëm GAZ-544.
• GAZ-66-40(1995-1999) - i pajisur me një motor nafte GAZ-5441 me turbocharged.
• GAZ-66-92(1987-1995) - për rajonet veriore.
• GAZ-66-96– shasi speciale për autobusët me turne

Për eksport në vendet vëllazërore (dhe jo shumë vëllazërore) shkuan GAZ-66-51 (1968-1985);GAZ-66-52(1968-1985) - me një çikrik; GAZ-66-81(1985-1995) - për vendet me klimë të butë; GAZ-66-91(1985-1995) - version tropikal.

Pasqyrë e automjeteve speciale të zakonshme të bazuara në GAZ-66

• AP-2 - stacion mjekësor i palosshëm i lëvizshëm i ushtrisë, veshje automatike. Një version i zgjeruar i ambulancës së transportit serik të Forcave të Armatosura të BRSS.

• AS-66- transportin e ambulancës së ushtrisë për evakuimin e të plagosurve.
• DDA-66– makinë dezinfektim-dush, për masa sanitaro-higjienike dhe dezinfektuese.
• DPP-40- park ponton, mjet special i njësive inxhinierike të ushtrisë për kalimin e barrierave ujore.
• GZSA-731, 983A, 947, 3713, 3714- furgona të tipit “Mail”, “Bukë” dhe “Medikamente”.
• MZ-66- vajosje.
• R-125 dhe R-142- automjete komanduese dhe personeli / radiostacione me kung.

Automjeti i komandës R-142.

• 3902, 3903, 39021, 39031 – punishte të lëvizshme për të ofruar asistencë teknike për makineritë bujqësore. ("Tekhnichki", ose "ecje").
• 2001, 2002, 3718, 3719, 3716, 3924, 39521 – klinika të lëvizshme.
• GAZ-SAZ-3511- kamion hale për qëllime bujqësore (montim në shasinë GAZ-66-31 në Saransk, Udmurtia).
• PAZ-3201- Versioni me të gjitha rrotat e PAZ-672.
• PAZ-3206, versioni me të gjitha rrotat e PAZ-3205.

Korniza dhe shasia GAZ-66 si bazë për krijimin e automjeteve të të gjithë terrenit

Kamioni më masiv me dy boshte i ushtrisë sovjetike është bërë një bazë popullore për fantazinë e frymëzuar të zejtarëve. GAZ-66 madje mund të quhet kampion në numrin e ndryshimeve të ndryshme dhe makinave origjinale të krijuara në shasinë e tij. Gjithçka ka të bëjë me potencialin e shkëlqyer jashtë rrugës të shishiga-s.

Krijuar në kornizën e zakonshme të fabrikës dhe pajisjet e drejtimit të kunga-s së 66-të - "shtëpia mbi rrota", si dhe xhipat si përbindësh dhe "çekiç", më shumë se një herë goditën imagjinatën e publikut me madhësinë dhe pamjen e tyre brutale. Përfshirë në forume të mëdha, të tilla si ekspozitat e makinave në Moskë dhe Alma-Ata.



Zejtarët nga punëtoria "Retro-Style" në Kirgistan u bënë veçanërisht të famshëm si "mjeshtër të akordimit të thellë" të lëndinës së 66-të. SUV-të e tyre Barkhan (2002) dhe Bulat (2007), të krijuara nga shishigs serial, jo vetëm që u ekspozuan shumë herë në ekspozita të njohura, por gjetën edhe disa blerës të vërtetë. Dhe rishikimet e hollësishme të këtyre modeleve u shfaqën jo vetëm në internet, por edhe në një numër botimesh të respektuara me një reputacion të patëmetë. Për shembull, në revistën "Behind the timon".



Modifikime të tjera të famshme GAZ-66 përfshijnë kamionçinë Partizan, xhipat Bizon nga Alexander Chuvpilin dhe MegaCruiser nga Vyacheslav Zolotukhin. Dhe, natyrisht, jashtë konkurrencës - të mbledhur nga tre GAZ-66 të çmontuara dhe një automjet UAZ të gjithë terrenit "Matryona".

Kjo makinë mrekullie e palodhur u krijua nga mjeshtrit e një prej ekipeve të urgjencës të Hekurudhave Ruse në Krasnoyarsk dhe i ndihmon ata të arrijnë në vendet më të paarritshme përgjatë të cilave kalon hekurudha.

Duke menduar se çfarë të shkruaj këtë herë, shikova kalendarin dhe zbulova se sot është Dita e Punëtorëve të Pyjeve, me të cilën i përgëzoj të gjithë! Një nga detyrat kryesore të pylltarëve është lufta kundër zjarreve në pyje, për këtë pyjet kanë stacione zjarri dhe poste të pajisura me pajisje speciale. Kamionët specialë të zjarrit për shuarjen e zjarreve në pyje filluan të zhvillohen në BRSS në fund të viteve 1960, dhe mostra e parë e një automjeti të tillë u prodhua në 1970. Fillimisht, GAZ-66 u zgjodh si shasi për kamionët e zjarrfikësve në pyje, të cilat kishin aftësi të mira ndër-vend dhe dimensione të vogla. Kamionët e zjarrit për pylltarët bazuar në GAZ-66 u prodhuan deri në fund të viteve 1990, derisa "shishiga" u ndërpre. Shumë nga këto mjete janë ende në shërbim, si ky mjet patrullimi pyjor ALP-30(66-11)-4VR, prodhim i vitit 1993, i gjetur në një zjarrfikës në fshatin Dachny.

Automjeti është i pajisur me një rezervuar uji 1000 litra, një pompë dhe një kabinë për zjarrfikësit, në total mund të marrë deri në 7 anëtarë të ekuipazhit në zjarr. Indeksi i tij është standard për motorët e zjarrit, ai deshifrohet si më poshtë: së pari ka një përcaktim të llojit të mjetit, në këtë rast ALP - një mjet patrullimi pyjor, pastaj tregohen një ose më shumë parametra kryesorë të mjetit, në këtë rast. kapaciteti i pompës është 30 l / s (megjithëse në këtë model është instaluar një pompë më e fuqishme, me një kapacitet 40 l / s, por për disa arsye ata nuk e ndryshuan indeksin), pastaj në kllapa numrat e modelit të shasisë janë 66-11, dhe në pjesën e fundit indeksi i modelit është 4BP, ku "BP" është përcaktimi i impiantit Vargashinsky të pajisjeve zjarrfikëse.

Që nga fundi i viteve 1990, prodhimi i kamionëve të zjarrit pyjor bazuar në GAZ-3308 "Sadko" është nisur në uzinën Vargashinsky. Ky cisternë ATs(L)-1.0-30(3308)-4VR, që shërben në pylltarinë Ust-Zaostrovsky, u bë vetëm pasardhësi i ALP-30 (siç mund të shihet nga indeksi), ka të njëjtin kapacitet rezervuari, pompa ka të njëjtën performancë, por kabina është bërë më e rehatshme dhe më e ngushtë, tani vetëm 5 luftëtarë do të mund të shkojnë në zjarr.

Në të njëjtën pylltari ka një tjetër kamion zjarri Vargashinsky - AC (l) -1.6-30 (GAZ-3308) -2VR, kjo makinë ka rritur kapacitetin e rezervuarit të ujit në 1600 litra për shkak të instalimit të një kabine konvencionale të dyfishtë.

.

Kohët e fundit, gjithnjë e më shumë kompani kanë zhvilluar dhe shitur kamionë zjarri pyjor - për shkak të zjarreve në pyje në shkallë të gjerë vitet e fundit, shumë më tepër para janë ndarë për blerjen e pajisjeve të reja se më parë. I njëjti GAZ-3308 përdoret më shpesh si shasi. Sapo kam kapur në një nga pikat e karburantit në traktin Tyukalinsky një kamion cisternë ATs (L) -1.0-40 (GAZ-3308) të prodhuar nga kompania Miass "Pozhavto", shumë e ngjashme në karakteristika dhe paraqitje me produktet Vargashinsky.

Në temën e zjarrit, kam ende shumë materiale fotografike, kështu që do të ketë histori për kamionë të tjerë interesantë të zjarrfikësve.

Në BRSS, në zonat rurale, në vitet 60-70, tanket e zjarrit të modelit të thjeshtuar ACU-20 (prodhuar në 1962-1968) u përdorën më gjerësisht. Shtë interesante që ACU-20 shërbeu për një kohë shumë të gjatë, dhe ekzemplarë individualë mund të gjendeshin në fermat kolektive, fermat shtetërore dhe ndërmarrjet e vogla edhe në vitet nëntëdhjetë!

Në vitin 1962, një kamion i veçantë zjarrfikës për fshatin, i zhvilluar nga Byroja Speciale e Projektimit të Makinave të Zjarrfikësve të Ministrisë së Ndërtimit, Rrugëve dhe Inxhinierisë Komunale të BRSS, hyri në prodhim. Ishte një kamion tankist ACU-20, i përcaktuar zyrtarisht në qarkoret e departamentit si "modeli 60". ACU-20 ishte një kamion tank i projektuar i thjeshtuar i krijuar për të dërguar personel, një furnizim me ujë dhe një sasi minimale të pajisjeve të zjarrfikësve në vendin e zjarrit, si dhe për të furnizuar të ashtuquajturën fuçi të parë pa instaluar një rezervuar në një burim uji. . Gjithashtu, këto kamionë cisternë mund të përdoren edhe për pompimin e ujit në distanca të gjata ose për transportimin e ujit në zona pa ujë.

ACU-20 u prodhua në dy versione - bazuar në kamionin GAZ-51A me një formulë rrota 4x2 dhe bazuar në automjetin e të gjithë terrenit GAZ-63, i cili bëri të mundur përdorimin e tyre në kushte jashtë rrugës. Në përputhje me klasifikimin e miratuar në ato vite, ky zjarrfikës, i montuar në shasinë e një makine me një kapacitet mbajtës deri në 4 tonë, i përkiste tipit të lehtë. Bazuar në qëllimin e synuar - dërgimi në vendin e zjarrit të sasisë maksimale të mundshme të ujit (bazuar në kapacitetin mbajtës të shasisë), cisternat ACU-20 (51A) dhe ACU-20 (63) kishin një trup të thjeshtuar të projektimit dhe një kabinë standarde me një rresht të projektuar për dy persona. Supozohej se sasia e munguar e ekuipazhit luftarak të rezervuarit gjatë shuarjes së zjarrit do të plotësohej nga organizatat vullnetare të zjarrit të vendbanimit ose objektit ku përdoret automjeti.

Duke eliminuar kabinën e ekuipazhit luftarak dhe duke zvogëluar sasinë e pajisjeve të zjarrfikësve, u bë e mundur rritja e sasisë së ujit të nxjerrë në 1550 litra. Në ndarjen e pasme të cisternës kishte një pompë PN-20 me një furnizim me ujë prej 1200 l / min, e cila drejtohet në cisternë ACU-20 (51A) nga motori përmes ngritjes së energjisë dhe në ACU- 20 (63) cisternë përmes ngritjes së fuqisë dhe kutisë së shpejtësisë.

Cisterna e zjarrit me dizajn të thjeshtuar ATSU-20 (63) në shasinë GAZ-63 1 - kabina e shoferit 2 - rrota rezervë; 3, 4 - ndarjet majtas dhe djathtas: 5 - rezervuar; 6 - pompë; 7 - mekanizmi i kontrollit të motorit; 8 - ndarja e pompës

Ndarja e pompës ishte tërësisht metalike, e salduar, ishte e vendosur prapa rezervuarit dhe nxehej nga nxehtësia e gazrave të shkarkimit të motorit që kalonin përmes një baterie të veçantë të vendosur nën pompë.

Rezervuari i ujit ishte bërë prej fletë çeliku me trashësi 3 mm. Ai ishte i salduar, me kapak të varur në qafë, ndodhej në pjesën e mesme të makinës dhe ishte ngjitur në pjesët anësore të shasisë me anë të kapëseve lidhëse. Në fund të rezervuarit kishte një gropë me një prizë të vidhosur, dhe në murin fundor të pasmë kishte dy fllanxha për fiksimin e tubacioneve të pompës për mbushjen e rezervuarit me ujë dhe nxjerrjen e ujit prej tij. Pas kabinës, në anën e majtë dhe të djathtë të cisternës, në kllapa u vendosën dy kuti tërësisht metalike me konstruksion të salduar. Secila prej tyre ishte e ndarë në dy ndarje dhe kishte për qëllim vendosjen e zjarrit dhe armëve teknike. Të dy kutitë kishin dyer qorre të pajisura me bravë dhe ndalesa kufizuese.

Një shkëmbyes nxehtësie u përfshi në sistemin e ftohjes së motorit për ftohjen shtesë të ujit që qarkullonte gjatë funksionimit të palëvizshëm të motorit në verë. Sistemi i ftohjes siguroi funksionimin afatgjatë të vazhdueshëm të motorit për të drejtuar pompën në një temperaturë ambienti deri në 35 gradë. Makinat ishin të pajisura me dy kuti tërësisht metalike për vendosjen e armëve zjarrfikëse-teknike.

Prodhimi i ACU-20 u krye nga uzina Vargashinsky e pajisjeve zjarrfikëse (VZPPO), e cila është në rajonin Kurgan. Kjo pozhmashina është përhapur pothuajse në të gjithë territorin e ish-Bashkimit Sovjetik. Megjithatë, jeta e saj ishte jetëshkurtër. Fakti është se në vitet gjashtëdhjetë në Federatën Ruse, pajisjet e zjarrit të një klase të ngjashme, të lehtë në një shasi automobilistike (dhe në të njëjtën GAZ-51A) u prodhuan gjithashtu nga një fabrikë në fshatin Grabovo, Rajoni i Penzës. Duke filluar nga viti 1967-1968, kjo ndërmarrje synonte të zotëronte prodhimin e motorëve më progresiv të zjarrit të modelit 106, të cilat tashmë ishin bazuar në shasinë GAZ-53. Por "nga lart" u vendos që të specializohej GrAZ në ndërtimin e pajisjeve të karburantit, kështu që dokumentacioni për "106-tën" u transferua në Vargashi, ku shumë shpejt filluan ta bënin në vend të "60-tës". Në të njëjtin vend, në VZPPO, ata më vonë zotëruan prodhimin e një kamioni tankist të tipit të thjeshtuar dhe në një shasi me të gjitha rrotat, megjithatë, jo GAZ-63, por GAZ-66 u mor si bazë.

Karakteristikat e performancës së kamionit të zjarrit ATSU-20

Kamionët e prodhuar nga GAZ kanë qenë gjithmonë të famshëm për mirëmbajtjen e tyre të lartë. Dhe kjo është një cilësi shumë e rëndësishme - kamioni GAZ është i mirë sepse mund të riparohet pothuajse në terren. Në shasinë e kamionëve, u krijuan pajisje të ndryshme speciale - "infermiere", makina ushtarake, makina shpimi, etj.

Kamion zjarrfikës AC 1.6-40 i bazuar në Gaz

U prodhuan gjithashtu motorë zjarri GAZ - ato gjithashtu u bënë të njohura për shkak të besueshmërisë së tyre të lartë dhe çmimit të ulët.

Historia e kamionëve të zjarrit në GAZ fillon në 1932. Në bazën e kamionit të parë Nizhny Novgorod, u prodhua makina PMG-1. Makina ishte e pajisur me një motor 50 kuaj fuqi. me., pajisjet e zjarrit mund të arrijnë shpejtësi deri në 70 km / orë. Makina, ndryshe nga një kamion i thjeshtë, ishte e pajisur me një ngritje të energjisë. Në taksi futen vetëm dy persona, përfshirë edhe shoferin. Por për personelin, në pjesën e pasme u instalua një trup prej druri, i projektuar për 8 persona.

Duket si motori i parë i zjarrit PMG-1

Kamionët e zjarrit të uzinës së automobilave Gorky

Edhe nëse nuk marrim parasysh vitet e paraluftës, në bazë të shasisë në të gjithë historinë e ekzistencës së GAZ, në bazë të automjeteve të saj u prodhuan mjaft marka të pajisjeve të zjarrit. Është krijuar në shasi:

• GAZ 63;
• GAZ 66;
• GAZ-33092;
• GAZ 3308 "Sadko";
• dhe GAZ 53 12;
• GAZ-331041 "Valdai";

Lexoni gjithashtu

Kamion mbeturinash GAZ

I vetmi version i bazuar në një SUV të lehtë ishte një model i bazuar në shasinë GAZ 69. Kamioni-cisternë u krijua për të shuar zjarret në nxjerrjen e torfe. Kishte madje një motor zjarri disi të pazakontë GAZ bazuar në BTR 80 - ai kishte indeksin e fabrikës GAZ-59402 dhe emrin "Blizzard". Por më të njohurat ishin makinat në shasi dhe.

Kamion zjarri GAZ-66

Nuk do të takoni shpesh një kamion zjarrfikës GAZ 66 në një qytet të madh, dhe kjo nuk është për t'u habitur. Në rrugë të mira, çdo makinë mund të arrijë shpejt - një SUV është më i nevojshëm ku një kamion i thjeshtë nuk do të "kalojë". Në veçanti, 66-ta është praktikisht e domosdoshme për shuarjen e zjarreve në pyje, në vendet e shpimit dhe në zonat e thella rurale.

Në bazë të GAZ 66, u krijuan shumë modifikime të kamionit të zjarrit. Historia e kamionëve të zjarrit fillon në mesin e viteve 60 të shekullit të njëzetë. Në total, ka 9 modifikime në shasinë "66".

Prodhuesi kryesor i cisternave ishte uzina Vargashinsky e rajonit Kurgan, e cila ishte e angazhuar në prodhimin e pajisjeve të zjarrfikësve.

Modeli i parë AC-20(66) filloi të prodhohej në 1966. Makina ishte menduar për të shuar zjarret në pyje dhe zjarret në zonat rurale.

Kamion zjarri i bazuar në GAZ 66

Modeli tjetër 146 (AC-30 (66-01)) u prodhua që nga viti 1971 - kapaciteti u rrit në 1500 litra, dhe u instalua një pompë e re PN-40. Fabrika Vargashinsky ka prodhuar modelin 147 që nga viti 1976 - makina kishte një rezervuar prej 980 litrash dhe një pompë portative të markës PMP-L. Në vitin 1979, populli Kurgan krijoi një kamion të ri zjarrfikës ATs-30(66) - ky është një nga cisternat më të famshme në shasinë 66. Kjo makinë kishte një furnizim të fortë me ujë (1600 l) dhe një pompë produktive PN-40UA.

Ka shumë qytete dhe fshatra të vegjël në Rusi ku mund të shihni makina të pazakonta apo edhe të rralla. Për shembull, ky kamion është një përzierje e një shasie me të gjitha rrotat nga një GAZ-66 dhe një kabinë nga një ZIL-130.

Ju lutemi vini re se ai ka një kabinë me dy rreshta. Ajo qëndronte në një kamion të vjetër zjarrfikës. Ky kombinim i shasisë dhe kabinës duket qesharak, por jo të gjithë kanë mundësinë të blejnë kamionë të rinj.

Kishte probleme me instalimin e kabinës: doli të ishte shumë e gjatë, kështu që pjesa e poshtme e dyerve të pasme duhej të pritej për t'u përshtatur. Nga rruga, në sfond ju shihni një GAZ-66, i cili u bë një donator i pjesëve të këmbimit për këtë projekt.

Destinacioni i kamionit nuk dihet. Më parë, njerëzit krijuan makina të tilla nga nevoja nga ajo që ishte në dorë. Ka të ngjarë që kamioni të jetë përdorur si traktor, dhe ndoshta punëtorët janë transportuar me të nëpër vende të vështira dhe moçalore.

Meqenëse kabina dhe kapuçi i kamionit zënë pothuajse të gjithë hapësirën në kornizë, projektuesit duhej të kërkonin një vend të ri për rezervuarin e karburantit. Ajo u instalua pas kabinës në të vetmen pjesë të lirë të kornizës së kamionit.

Fotografitë - Erofeev, Rudov