Probleme dhe prishje që ndodhin në Mercedes-Benz W203. Kostoja dhe rishikimet

Tregu i shitjeve: Rusia.

Në tregun rus, Mercedes-Benz C-Class W203 2004-2007 paraqitet në tre nivele konfigurimi. Lista e pajisjeve për versionin fillestar të Classic duket mjaft e pasur: dritat e mjegullës, pasqyrat elektrike, një kolonë drejtuese me rregullim të lartësisë dhe pjerrësisë, një timon shumëfunksional, pajisje shtesë me fuqi të plotë, një sistem kontrolli klimatik me modalitetin e riciklimit. Makina do të ofrojë pasqyra me ngrohje, sedilje të përparme të rregullueshme elektrike, një kompjuter në bord dhe një sensor të temperaturës së jashtme. Dhe opsionet përfshijnë ngrohjen e sediljeve të përparme, rregullimet e memories dhe pjesën e brendshme prej lëkure. Paketa Elegance dallohet nga një grilë kromi e radiatorit, parakolpët dhe mbulesat me veshje kromi, rrota aliazh 15 inç, ndriçimi i pasëm në dyert e përparme, dekorimi prej druri, timoni prej lëkure dhe çelësi i marsheve. Paketa Avantgarde përfshin rrota aliazh 16 inç, një grilë radiatori me ngjyrë të zezë me shkëlqim të lartë, pragje false dhe parakolp me formë të veçantë. Një paketë “seri speciale” u ofrua me një çmim special dhe një seri opsionesh të veçanta: “automatike”, ngjyra e trupit metalik, sensor shiu, në modelet më të shtrenjta fenerët bi-xenon me rondele dhe sistemi Parktronic. Edicioni i kufizuar "MystiC" dallohet për bojën e tij origjinale të trupit, rrotat 17 inç dhe dekorimin e brendshëm nga studio Designo.

Gama e motorëve të sedanit C-Class W203 (2000-2004), në ato modifikime që iu ofruan blerësit rus, ende ofron mundësi të shkëlqyera për zgjedhje. Baza e fuqisë së modeleve më të reja janë motorët M271, falë supermbushjes me një vëllim prej 1.8 litrash, ata kanë fuqi të lartë - 143, 163 dhe 192 kf, por pika e dobët e tyre është rripi i kohës (zinxhiri dhe tensionuesi). Opsione interesante dhe mjaft të besueshme janë ato me motorë V6 M112 me aspirim natyral prej 2.6 litrash (170 kf) dhe 3.2 litrave (218 kf); si tipar dizajni, ata kanë dy kandele dhe tre valvola për cilindër. Motori përkatës M113 (V8) shkoi te modeli më i fuqishëm C55 AMG (367 kf). Në vitin 2005, motorët e rinj të teknologjisë së lartë të serisë M272 arritën në opsione të ndryshme vëllimi dhe fuqie: 2.5 l (204 hp), 3.0 l (231 kf) dhe 3.5 l (272 hp). ). Këta janë motorë tërësisht prej alumini me një shtresë të hollë alusil të cilindrave, shumë të kërkuar për cilësinë e vajit dhe shërbimin e sistemeve të marrjes dhe shkarkimit. U instaluan motorët C-Class W203 dhe naftë të serisë OM611/OM612 me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit - fuqia e tyre është 115-170 kf. Sedani mund të pajiset me një transmision manual me gjashtë shpejtësi, një transmetim automatik të kontrolluar elektronikisht me pesë shpejtësi ose me transmisionin e ri automatik 7G-tronic. Makinë me rrota të pasme; disa modele u ofruan me një transmetim me të gjitha rrotat 4Matic. Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar është 8.4-11.9 l/100 km për versionet me benzinë ​​dhe 6.1-7.1 për versionet me naftë. Vëllimi i rezervuarit 62 litra.

Sedani C-Class W203 ka një pezullim të përparmë MacPherson me susta me spirale, amortizues teleskopik të mbushur me gaz dhe një stabilizues. Pezullimi i pasmë është me shumë lidhje. Një pezullim sportiv u ofrua si opsion. Mekanizmi i drejtimit është i asistuar me fuqi (në paketën sportive, me një koeficient të ndryshueshëm në varësi të këndit të rrotullimit të timonit). Frenat e diskut në të gjitha rrotat (para me ajrim). Dimensionet e trupit të sedanit janë 4526 x 1728 x 1426 mm (L x P x H), baza e rrotave është 2715 mm, rrezja e rrotullimit është 5.4 m. Vëllimi i bagazhit është 455 litra, sediljet e pasme të palosshme do t'ju lejojnë të transportoni objekte deri në 1790 mm e gjatë në bagazh (gjatësia e saj standarde 990 mm, lartësia 680 mm).

Gjatë krijimit të gjeneratës së dytë Mercedes-Benz C-Class, vëmendje e shtuar iu kushtua sigurisë. Makina ka një strukturë të ngurtë të trupit që mund të thithë në mënyrë efektive ndikimin në një përplasje. E pajisur me një sistem frenimi kundër bllokimit (ABS), asistencë frenimi (BAS), sistem kontrolli të qëndrueshmërisë (ESP), etj. Në ato modele ku është instaluar transmisioni me të gjitha rrotat 4MATIC, ai funksionon në koordinim të rreptë me sistemin ESP, i cili shërben për të ruajtur kontrollueshmërinë maksimale në kushte të vështira rruge. Në vitin 2002, modeli mori një vlerësim me pesë yje EuroNCAP.

Gjenerata e dytë Mercedes-Benz C-Class W203 konsiderohet si një nga shembujt më të mirë të dizajnit evropian të viteve 2000. Makina dallohet për pajisje të shkëlqyera. Pas rivendosjes, njësitë e fuqisë përfaqësohen nga të dy motorët mjaft të besueshëm të serisë së mëparshme, dhe njësi më të çuditshme të valës së re. Në përgjithësi, makina ka pajisje të shkëlqyera, por në makinat e përdorura bollëku i elektronikës në bord mund të jetë i bezdisshëm me defekte të vogla, kështu që përpara se të blini duhet të siguroheni që të gjitha sistemet po funksionojnë.

Mercedes-Benz C-Class (W202) zgjati në linjën e montimit për shtatë vjet. Gjatë kësaj kohe, më shumë se 1.8 milionë makina dolën nga linja e prodhimit. Brezi i ri W203 u shfaq në vitin 2000. Një vit më vonë, së bashku me sedanin dhe kamionçinë, një coupe me tre dyer hyri në treg. Në vitin 2004, "tseshka" iu nënshtrua rivendosjes, e cila, përveç rregullimeve të vogla stilistike, solli një rritje të nivelit të pajisjeve dhe një rritje të cilësisë.

Modernizimi nuk e anashkaloi shasinë: filluan të përdoren kushineta më të forta, blloqe të heshtura dhe një stabilizues i pasëm i përforcuar. Transmetimi manual është përmirësuar. Njësitë me naftë filluan të përputhen me standardet e emetimit Euro IV, dhe fuqia u rrit me 7-150 kf. Një vit më vonë (në 2005), diapazoni i motorit u rregullua. Në veçanti, është shfaqur një turbodiesel i ri me gjashtë cilindra me një kapacitet 225 kf. (320 CDI), i cili u kombinua me një transmetim manual me 6 shpejtësi ose automatik me 7 shpejtësi. C-Class u ofrua në katër nivele bazë të performancës: Classic, Elegance, Avantgarde, Sportline. Në vitin 2007, W203 i dha vendin gjeneratës së ardhshme - W204.

Pajisjet

Mercedes C-Class është një konkurrent i drejtpërdrejtë i BMW Serisë 3. Prandaj, krijuesit u përballën me detyrën e vendosjes së saktë të shasisë dhe pajisjen e makinës me teknologjinë më të fundit. Kryesorja ishte një transmetim manual me 6 shpejtësi. Një automatik me 5 shpejtësi ishte gjithashtu i disponueshëm për shumicën e versioneve. Lista e pajisjeve standarde përfshin: ESP, cruise control, timon shumëfunksional dhe 6 airbag. Për një tarifë shtesë, ju mund të merrni kompleksin në bord Comand, i cili kombinon audio, radio, televizion dhe sisteme navigimi.

Brendshme

Nuk ka shumë hapësirë ​​brenda C-Class. Përpara, hapësira kufizohet nga një tunel masiv qendror. Nuk ka shumë hapësirë ​​për këmbët në pjesën e pasme - gjunjët e pasagjerëve mbështeten në sediljet e përparme. Vetë sediljet kanë tapiceri mjaft të qëndrueshme, ndryshe nga materialet në mbështetësen e krahëve dhe dorezat e brendshme të dyerve. Disave mund t'ju duket e çuditshme të kenë kombinimin e njëkohshëm të rregullimeve manuale dhe elektrike për sediljet e përparme. Për shembull, rregullimi gjatësor kryhet duke përdorur një levë klasike nën karrige. Ndarja e bagazhit të sedanit ka një kapacitet prej 455 litrash, karroca e stacionit - 470 litra, kupeja sportive - 310 litra.

Shasi

Gjenerata e dytë Mercedes C-Class, në krahasim me paraardhësin e tij, ka një shasi ideale me një sasi të vogël emocionesh sportive. Dizajnerët zëvendësuan një palë eshtra të poshtëm me një krah McPherson trapezoid me blloqe të heshtura të zëvendësueshme. Megjithatë, petulla e parë doli me gunga. Blloqet e heshtura të levave u konsumuan shpejt dhe pezullimi filloi të trokasë. Prodhuesi shpejt modifikoi elementin duke përdorur materiale më rezistente ndaj konsumit. Për më tepër, ishte e nevojshme të modernizohej montimi i stabilizatorit për të parandaluar hyrjen e papastërtisë dhe rërës, gjë që do të kontribuonte në konsumimin e shpejtë të vetë stabilizatorit. Sot, stabilizuesit ende vuajnë nga konsumimi i parakohshëm, me përjashtim të versioneve më të mira AMG. Pezullimi i pasmë me shumë lidhje nuk shkakton probleme, megjithëse përdor përbërës të lehtë të aliazhit.

Pas modernizimit, qëndrueshmëria e shasisë u rrit pak. Cilësimet e tij gjithashtu kanë ndryshuar pak. Inxhinierët arritën ta bënin pezullimin më të dendur, praktikisht pa humbje në rehati, gjë që rezultoi në ulje të rrotullimit dhe rritje të stabilitetit në pistë.

Motorët

Benzina

Katër cilindra në linjë:

• C180 - 2.0 / 130 kf (10/2000 - 05/2002)
• Kompresor C180 - 1.8 / 143 kf (që nga 05/2002)
• C200 Kompresor - 2.0 / 163 kf (05/2000 - 05/2002)
• C200 Kompresor - 1.8 / 163 kf (që nga 05/2002)
• C230 Kompresor - 1.8 / 192 kf (që nga 02/2004)

Gjashtë cilindra:

• C230 - 2.5 / 204 kf (që nga 01/2005)
• C240 - 2.6 / 170 kf (që nga 05/2000)
• C280 - 3.0 / 231 kf (që nga 01/2005)
• C320 - 3.2 / 218 kf (që nga 05/2000)
• C350 - 3.2 / 272 kf (që nga 01/2005)
• C240 4MATIC - 2.6 / 170 kf (që nga 07/2002)
• C280 4MATIC - 3.0 / 231 kf (që nga 01/2005)
• C320 4MATIC - 3.2 / 218 kf (që nga 07/2002)
• C350 4MATIC - 3.2 / 272 kf (që nga 01/2005)
• Kompresor C32 AMG - 3.2 / 354 kf

Tetë cilindra:

• C55 AMG - 5,4 / 367 kf (që nga 02/2004)

Naftë

Turbocharged me katër cilindra:

• C200 CDI - 2.1 / 116 kf (që nga 03/2001)
• C200 CDI - 2.1 / 122 kf (që nga 04/2003)
• C220 CDI - 2.1 / 143 kf (që nga 03/2001)
• C220 CDI - 2.1 / 136 kf (që nga 08/2006)
• C220 CDI - 2.1 / 150 kf (që nga 02/2004)

Turbocharged me pesë cilindra:

• C270 CDI - 2.7 / 170 kf (nga 12/2000)
• C30 CDI AMG - 3.0 / 231 kf (që nga 01/2003)

Turbocharged me gjashtë cilindra:

• C320 CDI 3.0 / 224 kf (që nga 01/2005)
• C320 CDI 3.0 / 231 kf (që nga 01/2005)

Kishte shumë motorë nën kapuçin e W203. Deri në vitin 2003, kryesorja ishte njësia me 4 cilindra e serisë M111 (në modelet C180 dhe C200), e cila funksionoi mirë në Mercedes W124. Ishte një bllok 2 litrash. Për versionin C180 është ekskluzivisht atmosferik, dhe për C200 plotësohet me një kompresor mekanik Eaton të tipit Roots. Kompresori siguroi tërheqje të mirë me shpejtësi të ulët. Ndër të metat, mund të vërehet papërsosmëria e sistemit të ventilimit të karterit dhe shtrirja e zinxhirit të kohës në kilometrazh të lartë.

Në vitin 2003, motori M111 u braktis, i zëvendësuar nga M271. Motori në të gjitha modifikimet kishte një zhvendosje prej 1.8 litrash dhe ishte i pajisur me një kompresor mekanik Eaton, i cili zakonisht nuk shkaktonte ndonjë problem (nga 17,000 rubla për një të përdorur). Por zinxhiri i kohës (8,000 rubla për grup) dhe ingranazhet e boshtit me gunga (14-33 mijë rubla secila) mund të konsumohen pas 100-150 mijë km. Përveç kësaj, njësia vuajti nga probleme me sediljet e valvulave, të cilat thyen kokën për shkak të grumbullimit të karbonit. Simptomat e para janë konsumi i lartë i karburantit dhe një rënie e dinamikës. Zgjidhja e vetme e problemit është zëvendësimi i kokës së bllokut. Me kalimin e kohës, magnetët fillojnë të rrjedhin, si rezultat, vaji futet në lambda dhe ECU të motorit.

Nga njësitë e benzinës me gjashtë cilindra, M112 është më i besueshmi. Me kalimin e moshës, do t'ju duhet të ndryshoni një zinxhir të zgjatur të kohës, vulat e lodhura të rrjedhës së valvulave, të gjitha llojet e guarnicioneve dhe sistemin e ventilimit të karterit.

M272 vuan nga probleme me elektromagnetët e kontrollit të boshtit me gunga dhe kapakët e kolektorit të marrjes. Por është më mirë i njohur për shtrirjen e parakohshme të zinxhirit dhe veshjen e rrotave të balancuesit. Për të zëvendësuar, duhet të hiqni motorin. Në ekzemplarët e vjetër, ka edhe gërvishtje në cilindra.

Linja e motorëve me naftë përfaqësohej nga familja OM611. Për versionet C200 CDI dhe C220 CDI, këto janë njësi me një zhvendosje prej 2.1 litrash. Ato janë mjaft të besueshme dhe mesatarisht ekonomike, por duhet të duroni funksionimin e tyre me zë të lartë. Motorët me naftë me 4 cilindra kanë mjaft fuqi dhe janë një zgjedhje e zgjuar edhe në versionet më të dobëta. Njësia e madhe me pesë cilindra 270 CDI u përdor deri në vitin 2005. Siguroi dinamikë të mirë dhe nuk shkaktoi shumë probleme.

Të gjithë motorët me naftë të përmendur përdorën sistemin e injektimit Bosch Common Rail me një pompë CP1, e cila sot nuk do të habisë më mekanikën. Shërbimet e specializuara mund të përballojnë lehtësisht keqfunksionimet e rregullatorit të presionit ose rrjedhjet e naftës nga poshtë injektorëve, gjë që kontribuon në shfaqjen e depozitave të karbonit në kokën e cilindrit. Nëse problemi i fundit nuk zgjidhet, koka e bllokut mund të digjet. Në mënyrë tipike, vulat e injektorëve zëvendësohen shumë përpara.

Në modelet e para C200 CDI dhe C220 CDI të prodhuara para vitit 2001, pas vetëm disa dhjetëra mijëra kilometrash, konverteri katalitik u bllokua, si rezultat, fuqia ra dhe gazrat e shkarkimit u vërsulën në kavilje, duke e shtrydhur vajin përmes shiritit. . Problemi u zgjidh në vitin 2002. Një tjetër mosfunksionim i zakonshëm është dështimi i injektorëve elektromagnetikë. Sëmundja mund të identifikohet nga funksionimi i pabarabartë i motorit, një rënie e fuqisë dhe rritja e dridhjeve.

Një zgjedhje e mirë do të ishte C320 CDI me 6 cilindra, i cili zëvendësoi C270 CDI në 2005. Është kompleks, por i shpejtë dhe ekonomik. Përveç kësaj, ai nuk është i rrënuar nga keqfunksionime serioze. Vërtetë, pas 200,000 km, gjasat e dështimit të sistemit të injektimit, kolektorit të marrjes, turbochargerit dhe shtrirjes së zinxhirit të kohës rriten.

Transmetim

Të gjithë motorët ishin çiftuar me një transmetim manual me 6 shpejtësi. Deri në vitin 2002, kishte një problem me sinkronizuesit e tre shpejtësive të para. Për më tepër, transmetimet manuale mund të shkaktojnë probleme me angazhimin e paqartë të marsheve (veshja e mekanizmit të zgjedhjes së marsheve), veçanërisht në makinat e viteve të para të prodhimit. Pas rivendosjes, mangësia u eliminua. Tufa mekanike zgjat deri në 300,000 km.

Një alternativë ndaj transmetimit manual do të jetë 5G-Tronic automatik me 5 shpejtësi (722.6), i cili u shfaq në Mercedes në 1989. Transmetimi automatik funksionon ngadalë dhe pa probleme. Sipas shumë ekspertëve, është më pak i besueshëm se automatiku i mëparshëm me 4 shpejtësi, por mund të zgjasë deri në 200-300 mijë km. Për ta mbajtur kutinë në formë, duhet të ndryshoni rregullisht vajin - çdo 60,000 km, duke përfshirë filtrin. Përndryshe, riparimet janë të pashmangshme - rreth 1000-2000 dollarë. Zgjedhësi (nga 15,000 rubla), bordi elektronik (rrjedhje përmes lidhësit), trupi i valvulës (nga 70,000 rubla), konverteri i çift rrotullues ose ECU i transmisionit (EGS - 31,000 rubla) dështojnë.

7G-Tronic automatik me 7 shpejtësi (722.9) është edhe më pak i besueshëm, por funksionon mirë dhe siguron konsum të ulët karburanti. Vlen të përgatiteni për probleme pas 100-150 mijë km (50-100 mijë rubla).

Probleme dhe keqfunksionime tipike

Mercedes C-class W203 është bërë peng i kërkesës në rritje për elektronikë dhe rrjete multiplekse - elektronika dështon herë pas here. Përveç kësaj, shfaqen rrjedhje aktuale. Nëse ka probleme me elektronikën, mund të shfaqet një mesazh që tregon se freni i parkimit është i kyçur, megjithëse në fakt ai do të zhbllokohet. Për më tepër, komplikimet me bllokimin dhe çelësin e ndezjes, ekranin e pultit (4-5 mijë rubla) dhe njësinë e pasme SAM (3-4 mijë rubla) janë të zakonshme. Përveç kësaj, me moshën, instalimet elektrike në ndarjen e motorit ndonjëherë bien. Pas rivendosjes, elektronika u bë më e besueshme.

Kini kujdes me makinat që janë rikuperuar nga një aksident. Në të ardhmen, një rast i tillë mund të shkaktojë shumë probleme. Pjesët e këmbimit për Mercedes nuk janë të lira, dhe jo gjithçka mund të gjendet në tregun sekondar. Vlen të përmendet se makinat e rivendosjes paraprake janë të prirura ndaj korrozionit, por elementët e fuqisë - pjesët anësore dhe kupat e amortizatorit - nuk kalbet ende. Mostrat e rivendosura, si rregull, nuk vuajnë nga "murtaja e kuqe".

Hapni kapuçin dhe sigurohuni që të inspektoni vrimat e kullimit të ujit. Nëse ato janë të bllokuara me papastërti, atëherë ekziston një probabilitet i lartë i korrozionit pranë xhamit të përparmë. Por gjëja kryesore është se kanalet e bllokuara lejojnë që uji të futet në komponentët elektronikë. Në veçanti, njësia e përparme SAM dështon (nga 28,000 rubla), dhe mbyllja e gjurmëve të saj mund të tërheqë ECU-në e motorit (30,000 rubla të tjera).

Kontrolli i klimës bëhet gjithashtu një burim telashe. Ndalon rregullimin e temperaturës së ajrit. Arsyeja është shkatërrimi i shufrës së amortizatorit plastik, i cili është përgjegjës për përzierjen e ajrit të ngrohtë dhe të ftohtë. Pjesa është e lirë (rreth 1000 rubla), por për të arritur në të duhet të çmontoni gjysmën e panelit të përparmë. Problemet e ngrohjes mund të shkaktohen nga një dështim i pompës shtesë (14,000 rubla) ose një bërthamë ngrohëse e bllokuar.

Në makinat e viteve 2003-2004, kishte probleme me kopset e rripit të sigurimit të përparmë. Mercedes e zgjidhi atë gjatë fushatës së tërheqjes. Shembujt e parë vuanin nga mangësi qesharake, të tilla si pedale kërcitëse.

konkluzioni

Kur zgjidhni një Mercedes C-Class W203, duhet t'i jepni përparësi modeleve të prodhuara pas rivendosjes. Ata janë më të besueshëm dhe vuajnë më pak nga problemet elektrike. Motorët me benzinë ​​janë më të qëndrueshëm se motorët me naftë. Është më mirë të bëni një zgjedhje në favor të njësive të benzinës me 4 cilindra me një kompresor mekanik të qëndrueshëm. Pas blerjes, duhet të mbani të paktën 100,000 rubla në rezervë për të eliminuar keqfunksionimet e papritura.

Mercedes-Benz C-Class (W202) zgjati në linjën e montimit për shtatë vjet. Gjatë kësaj kohe, më shumë se 1.8 milionë makina dolën nga linja e prodhimit. Brezi i ri C (W203) u shfaq në 2000. Një vit më vonë, së bashku me sedanin dhe kamionçinë, një coupe me tre dyer hyri në treg. Në vitin 2004, "tseshka" iu nënshtrua rivendosjes, e cila, përveç rregullimeve të vogla stilistike, solli një rritje të nivelit të pajisjeve dhe një rritje të cilësisë. Modernizimi nuk e anashkaloi shasinë: filluan të përdoren kushineta më të forta, blloqe të heshtura dhe një stabilizues i pasëm i përforcuar. Transmetimi manual është përmirësuar.

Njësitë me naftë filluan të përputhen me standardet e emetimit Euro IV, dhe fuqia u rrit me 7-150 kf. Një vit më vonë (në 2005), diapazoni i motorit u rregullua. Në veçanti, është shfaqur një turbodiesel i ri me gjashtë cilindra me një kapacitet 225 kf. (320 CDI), i cili u kombinua me një transmetim manual me 6 shpejtësi ose automatik 7G-Tronic me 7 shpejtësi. C-Class u ofrua në katër nivele të veshjeve: Classic, Elegance, Avantgarde, Sportline. Në vitin 2007, W203 i dha vendin gjeneratës së ardhshme W204.

Pamja dhe trupi:

Ndryshe nga dy gjeneratat e mëparshme, W203 u prodhua jo vetëm si një sedan dhe kamionçinë, por edhe si një hatchback. Kur blini një Mercedes në trupin e 203-të, para së gjithash duhet t'i kushtoni vëmendje makinave jo më të vjetra se 2004, fakti është se pas rivendosjes së vitit 2004, u përdor teknologji e re e lyerjes dhe materiale të reja bojë dhe llak. Ndryshk mund të shfaqet në automjetet e para-rregullimit. Trupi i Mercedes W203 është 85% i galvanizuar; për krahasim, trupi i "tseshka" të mëparshëm ishte 65% i galvanizuar. Mercedesi i dyqind e tretë sillet shumë më mirë me shpejtësi të mëdha, sepse forca ngritëse është ulur me 57%. Mercedesi i dyqind e tretë, në krahasim me dyqind e dytin, u bë më i gjatë për 10 mm, baza e rrotave të "tseshka" u rrit me 25 mm.

Pas rivendosjes, diametri i buzëve të rrotave bazë u rrit; nëse makinat e para-ristillimit në bazë kishin goma me përmasa 195/65 R15, atëherë pas rivendosjes Mercedes filloi të kishte goma me përmasa 205/55 R16. Koeficienti i tërheqjes së Mercedes W203 është 0.26, i cili është i krahasueshëm me koeficientin e tërheqjes së Mercedes E-class W211, i cili është i moshës së njëjtë me makinën në shqyrtim. Mund t'i kushtoni vëmendje fotos; fotografitë tregojnë të tre llojet e trupave Mercedes W203.

Çfarë është e mirë për të?

Karakteristikat e drejtimit të makinës janë zili e të gjithë shokëve të klasës. Nga njëra anë, trajtimi i shkëlqyeshëm, të cilin BMW do ta ketë zili, dhe nga ana tjetër, komoditet shumë i mirë, nëse, natyrisht, rrotat nuk janë shumë të mëdha. Mos prisni një udhëtim shumë të qetë, kjo makinë është mjaft e ngurtë, por falë drejtimit të ri të raftit dhe shtyllës drejtuese dhe akordimit të shkëlqyeshëm të shasisë, makina është vërtet e aftë të kënaqë shoferin në lëvizje.

Sigurisht, është pak e ngushtë në pjesën e pasme, ka shumë pak vend për këmbët, por kjo thekson edhe një herë fokusin e C-Class te shoferi - ai është i mrekullueshëm këtu, nuk ka më pak hapësirë ​​sesa në makinat më të mëdha. Përveç kësaj, ka izolim të mirë të zërit, cilësi shumë të mirë të materialeve dhe ergonomi të menduar mirë.

Kishte tre lloje trupash për të zgjedhur - një sedan tradicional, një kamionçinë shërbimi dhe një "coupe", i cili në fakt rezulton të jetë një hatchback tipik me tre dyer, shumë praktik në qytet, pasi gjatësia e të tillë një makinë është dukshëm më e shkurtër sesa me trupat "klasikë". Konfigurime të brendshme për të zgjedhur, materiale tapiceri nga pëlhurë me cilësi të lartë, por të thjeshtë deri në lëkurë të shkëlqyer. Lista e pajisjeve shtesë nuk është aspak e vjetëruar: ka një sistem të avancuar Comand, sensorë shiu, një kamerë me pamje të pasme, kontroll klimatik me dy zona, sedilje me ngrohje, disqe elektrike me memorie... Epo, në përgjithësi, ka gjithçka. ju duhet Pronarët e makinave të këtij niveli janë mësuar, dhe madje edhe pak më shumë - niveli i rehatisë është mjaft modern.

Me kalimin e moshës, "kriketat" fillojnë të shfaqen në kabinë, veçanërisht në makinat me pezullim sportiv dhe rrota të mëdha, por nuk do të fillojnë të trokasin hapur edhe pas punës përforcuese të pasuksesshme. Në përgjithësi, makina duket ideale, dhe duke marrë parasysh çmimin e saj, edhe më e mirë se e re. Epo, është koha për të hedhur një vështrim më të afërt në nuancat e funksionimit të komponentëve të ndryshëm.

Pjesa teknike dhe karakteristikat e Mercedes C-class W203

Ishte në Mercedes 203 që sistemi i injektimit CommonRail u instalua për herë të parë në motorët me benzinë. Gama e njësive të energjisë është mjaft e gjerë; kompresorët shpesh instaloheshin në "tseshki", gjë që lejonte Mercedes W203 me katër cilindra të vazhdonte me homologët e tij me benzinë ​​V6. Motori bazë i serisë M111 me një vëllim prej 1.8 litra prodhon 129 kuaj fuqi. Fuqia e kompresorit të C180K është 143 kuaj fuqi, C200K prodhon 163 kuaj fuqi, në periudhën nga 2000 deri në 2002 C200K kishte një vëllim prej 2.0 litrash dhe prodhonte një çift rrotullues prej 230 N.M, pas vitit 2002 vëllimi i motorit u ul me 2,0 metra kub. çift ​​rrotullimi u rrit me 10 N.M, treguesit e fuqisë nuk kanë ndryshuar.

Kompresori C230 me një vëllim prej 1.9 litrash prodhon një fuqi prej 192 kf dhe një çift rrotullues prej 260 N.M. Le të shohim performancën e motorëve me benzinë ​​me gjashtë cilindra Mercedes. Gjashtë cilindra me aspirim natyral C230 prodhon 204 kuaj fuqi me një zhvendosje prej 2.5 litrash. C240 ka një vëllim prej 2.6 litrash, V6 i tij me aspirim natyral prodhon 170 kuaj fuqi. C280, me një vëllim prej 3.0 litrash, zhvillon 231 kuaj fuqi, C320 prodhon 218 kuaj fuqi, C350 prodhon 272 kuaj fuqi dhe C32AMG i nivelit të lartë prodhon 354 kuaj fuqi dhe 450 N.M. Diesel C200CDI 2.2l zhvillon 115 kf, C220CDI me një vëllim prej 2.4 litra prodhon 144 kf dhe C270CDI me pesë cilindra prodhon 170 kf. Vlen të thuhet se modifikimet me gjashtë cilindra të "tseshki" kushtojnë njësoj me klasën bazë E, kështu që kur blinin një makinë të re, shumica e blerësve zgjodhën motorë me katër cilindra, shpesh me mbingarkesë.

Në konfigurimin bazë, "tseshka" ishte e pajisur me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi; një transmetim automatik me pesë shpejtësi ishte i disponueshëm si opsion, dhe më vonë një transmetim automatik me shtatë shpejtësi. Për C320, një automatik ishte ofruar tashmë në bazën e të dhënave. Transmetimi manual dyqind e tre konsiderohen pa mirëmbajtje, por prapë ia vlen të ndryshoni vajin çdo 80,000 km. Tufa e dyqind e tretë gjatë drejtimit normal zgjat 150 - 180 mijë.

Një avantazh i pamohueshëm i tseshkas dyqind e tretë është prania e një zinxhiri kohor; tensionuesi i zinxhirit në mekanizmin e shpërndarjes së gazit duhet të ndryshohet çdo 60,000 km. Nuk është e pazakontë që njësia e kontrollit elektronik të fikë injektorin në cilindër për shkak të kandelave të këqija dhe, si rezultat, karburanti nuk digjet në dhomën e djegies, sepse djegia e karburantit në sistemin e shkarkimit ndikon negativisht në qëndrueshmërinë. të konvertuesit. Në motorët e kompresorit, filtri i ajrit duhet të ndryshohet rregullisht. Këshillohet që pronarët e motorëve me naftë të shpëlajnë rezervuarin e karburantit çdo 5000 km.

Pezullimi i Mercedes W203 nuk është aq i qëndrueshëm sa ai i Toyota Carina/Avensis. Tufat e stabilizatorit zakonisht nuk zgjasin më shumë se 60,000 km, dhe blloqet e heshtura të krahëve të poshtëm të përparmë ndonjëherë duhet të ndryshohen pas një kilometrazhi prej 20,000 km; tufat e topit në W203 zgjasin 60 - 80 mijë. Amortizatorët e përparmë zgjasin 90,000 km, dhe majat e drejtimit zgjasin për të njëjtën periudhë. Blloqet e heshtura të levave të pasme Mercedes shërbejnë 100 mijë, kushinetat e rrotave dyqind e tre zakonisht nuk e shqetësojnë pronarin deri në 100,000 km. Disqet e frenave zgjasin gjithashtu për 100,000 km.

Le t'i kushtojmë vëmendje karakteristikave teknike të Mercedes C200K W203 me transmision manual6.

Specifikimet:

Termocentrali: 2.0 benzinë, me supermbushje mekanike

Vëllimi: 1998cc

Fuqia: 163 kf

Çift rrotullues: 230 N.M

Numri i valvulave:16v

Treguesit e performancës:

Përshpejtimi 0 -100 km: 9.3c

Shpejtësia maksimale: 230 km

Konsumi i kombinuar i karburantit: 9.7l

Vëllimi i rezervuarit të karburantit: 62 l

Dimensionet e përgjithshme: 4530mm*1730mm*1430mm

Baza e rrotave: 2720 mm

Pesha e frenuar: 1390 kg

Hapësira nga toka: 150 mm

Shasi

Gjenerata e dytë Mercedes C-Class, në krahasim me paraardhësin e tij, ka një shasi ideale me një sasi të vogël emocionesh sportive. Dizajnerët zëvendësuan levën trapezoidale pseudo McPherson me një palë kërthiza më të ulëta, me blloqe të heshtura të zëvendësueshme veçmas. Megjithatë, petulla e parë doli me gunga. Blloqet e heshtura të levave u konsumuan shpejt dhe pezullimi filloi të trokasë. Prodhuesi shpejt modifikoi elementin, duke përdorur materiale më rezistente ndaj konsumit dhe kreu një fushatë tërheqjeje për të zëvendësuar blloqet e heshtura jo të besueshme. Për më tepër, montimi i stabilizatorit duhej të modifikohej për të parandaluar hyrjen e papastërtisë dhe rërës, gjë që do të kontribuonte në konsumimin e shpejtë të vetë stabilizatorit. Sot, stabilizuesit ende vuajnë nga konsumimi i parakohshëm, me përjashtim të versionit më të lartë AMG. Pezullimi i pasmë nuk shkakton probleme, megjithëse përdor përbërës të lehtë të aliazhit.

Pas modernizimit, qëndrueshmëria e pezullimit u rrit pak. Cilësimet e pezullimit gjithashtu kanë ndryshuar pak. Inxhinierët arritën ta bënin shasinë më të dendur pa pothuajse asnjë humbje në rehati, gjë që rezultoi në ulje të rrotullimit dhe rritje të stabilitetit në pistë.

Motorët

Benzina.

Katër cilindra në linjë:

C180 - 2.0 / 130 kf (10/2000 - 05/2002)

Kompresor C180 - 1.8 / 143 kf (që nga 05/2002)

C200 Kompresor - 2.0 / 163 kf (05/2000 - 05/2002)

C200 Kompresor - 1.8 / 163 kf (që nga 05/2002)

C230 Kompresor - 1.8 / 192 kf (që nga 02/2004)

Gjashtë cilindra:

C230 - 2.5 / 204 kf (që nga 01/2005)

C240 - 2.6 / 170 kf (që nga 05/2000)

C280 - 3.0 / 231 kf (që nga 01/2005)

C320 - 3.2 / 218 kf (që nga 05/2000)

C350 - 3.2 / 272 kf (që nga 01/2005)

C240 4MATIC - 2.6 / 170 kf (që nga 07/2002)

C280 4MATIC - 3.0 / 231 kf (që nga 01/2005)

C320 4MATIC - 3.2 / 218 kf (që nga 07/2002)

C350 4MATIC - 3.2 / 272 kf (që nga 01/2005)

Kompresor C32 AMG - 3.2 / 354 kf

Tetë cilindra:

C55 AMG - 5,4 / 367 kf (që nga 02/2004)

Naftë.

Turbocharged me katër cilindra:

C200 CDI - 2.1 / 116 kf (që nga 03/2001)

C200 CDI - 2.1 / 122 kf (që nga 04/2003)

C220 CDI - 2.1 / 143 kf (që nga 03/2001)

C220 CDI - 2.1 / 136 kf (që nga 08/2006)

C220 CDI - 2.1 / 150 kf (që nga 02/2004)

Turbocharged me pesë cilindra:

C270 CDI - 2.7 / 170 kf (nga 12/2000)

C30 CDI AMG - 3.0 / 231 kf (që nga 01/2003)

Turbocharged me gjashtë cilindra:

C320 CDI 3.0 / 224 kf (që nga 01/2005)

C320 CDI 3.0 / 231 kf (që nga 01/2005)

Transmetim

Të gjithë motorët (përveç C320) përdorën një transmetim manual me 6 shpejtësi. Deri në vitin 2002, kishte një problem me sinkronizuesit e tre shpejtësive të para. Pas rivendosjes, mangësia u eliminua. Një alternativë ndaj transmisionit manual do të jetë transmisioni automatik 5G-Tronic me 5 shpejtësi, të cilin Mercedes e prezantoi në 1989. Transmetimi automatik funksionon ngadalë dhe pa probleme. Sipas shumë ekspertëve, është më pak i besueshëm se automatiku i mëparshëm me 4 shpejtësi. Për të mbajtur kutinë në formë, duhet të ndryshoni rregullisht vajin çdo 60,000 km, duke përfshirë filtrin. Përndryshe, riparimet janë të pashmangshme - rreth 1000-2000 dollarë. Transmetimi automatik 7G-Tronic me 7 shpejtësi është edhe më pak i besueshëm, por funksionon mirë dhe siguron konsum të ulët të karburantit.

Defektet tipike

Kur inspektoni një Mercedes të përdorur të klasës C me një motor nafte, kushtojini vëmendje të veçantë funksionimit të prizave të ndriçimit dhe injektorëve. Treguesi i ndezur duhet të fiket menjëherë pas fillimit. Inspektoni motorin duke hequr mbulesën plastike. Çdo zëvendësim i kandelave ose injektorëve nuk është një detyrë e lehtë ose e lirë. Për shembull, riparimi i injektorit do të kushtojë rreth 140 dollarë. Deri në vitin 2003, turbongarkuesit e njësive me naftë u konsumuan shpejt.

Është gjithashtu e nevojshme të kryhet një inspektim i plotë për konsumimin e komponentëve të pezullimit të përparmë. Nëse ka probleme me elektronikën, mund të shfaqet një mesazh që tregon se freni i parkimit është i kyçur, megjithëse në fakt ai do të zhbllokohet. Kjo është tipike për makinat e montuara para vitit 2003. Gjithashtu ndodhin rrjedhje karburanti nga pompa e presionit të lartë të modifikimeve të naftës. Për më tepër, problemet me çelësin e ndezjes, matësin e karburantit dhe katalizatorin janë të zakonshme (pothuajse në të gjitha makinat para vitit 2003).

Transmisioni automatik me 5 shpejtësi duhet të kontrollohet për rrjedhje. Manuali me 6 shpejtësi mund të shkaktojë probleme me rrëshqitjen e marsheve, veçanërisht në Mercedes të klasës C të viteve të para të prodhimit.

Kini kujdes me automjetet që janë rikuperuar nga një aksident. Në të ardhmen, një rast i tillë mund të shkaktojë shumë probleme. Pjesët e këmbimit për Mercedes nuk janë të lira, dhe jo gjithçka mund të gjendet në tregun sekondar.

Hapni kapuçin dhe sigurohuni që të inspektoni vrimat e kullimit të ujit. Nëse ato janë të bllokuara me papastërti, atëherë ekziston një probabilitet i lartë i korrozionit pranë xhamit të përparmë. Përveç kësaj, kanalet e bllokuara lejojnë që uji të hyjë në komponentët elektronikë.

Në vitet e para, burimi i vërtetë i problemeve ishte kontrolli i klimës me dy zona. Ai ndaloi së rregulluari temperaturën e rrjedhës së ajrit të furnizuar. Arsyeja është një damper i thyer, i cili është përgjegjës për përzierjen e ajrit të ngrohtë dhe të ftohtë. Më vonë, prodhuesi e rregulloi problemin duke modifikuar njësinë.

Në makinat e viteve 2003-2004, kishte probleme me kopset e rripit të sigurimit të përparmë. Mercedes e zgjidhi atë gjatë fushatës së tërheqjes. Shembujt e parë vuanin nga mangësi qesharake, të tilla si pedale kërcitëse. Mercedes C-class W203 është bërë peng i kërkesës në rritje për elektronikë dhe rrjete multiplekse - elektronika dështon herë pas here.

Çmimi

Çmimi i një Mercedes C-class W203 të mirëmbajtur mirë është rreth 20,000 dollarë. Çmimi i një Mercedesi varion kryesisht në varësi të gjendjes së makinës së veçantë.

Modifikimet e Mercedes C-class W203

Mercedes C 180K MT W203

Mercedes C 180K AT W203

Mercedes C 200K MT W203

Mercedes C 200K AT W203

Mercedes C 230K MT W203

Mercedes Benz W203 C200K “Rishikim” dhe përvojë operative, plagë

"Mercedes W203" është gjenerata e dytë e makinave të mesme të klasës C, të prodhuara nga kompania me famë botërore Stuttgart. Ishte kjo që zëvendësoi paraardhësin e tij, makinën e njohur si

Fillimi i lëshimit

Pra, para së gjithash, dëshiroj të vërej se Mercedes W203 fillimisht u lëshua si një kupë sportive dhe sedan. Dhe vetë prodhimi filloi në vitin 2000. Duke parë që modeli po bëhej popullor, specialistët e kompanisë vendosën të shtonin një karrocë stacioni (S203). Për tre vitet e para, makina praktikisht nuk pësoi asnjë ndryshim. Ristillimi ishte planifikuar vetëm për vitin 2004. Gjatë procesit të modernizimit, makina mori jo vetëm një pamje dhe brendshme të re, të përmirësuar (e brendshme, nga rruga, ka ndryshuar ndjeshëm), por edhe motorë të përmirësuar.

Kjo makinë është prodhuar deri në vitin 2006. Pastaj prodhuesit lëshuan një produkt të ri - W204, i cili gjithashtu u bë i njohur shpejt. Megjithatë, në të gjitha ato gjashtë vjet kompania shiti më shumë se dy milionë kopje. Por, nga rruga, W203 nuk u fundos në harresë në 2006. Dy vjet më vonë, ishte kjo makinë që formoi bazën për projektin për të krijuar një klasë të veçantë CLC.

Dizajn

Pak njerëz e dinë, por dizajni i makinës Mercedes W203 filloi të zhvillohet në 1994. Versioni përfundimtar u miratua në 1995, dhe në fund të vitit. Dizajni u patentua në 1999.

Shumë kritikë thanë menjëherë se kjo makinë është shumë e ngjashme me W220 (vetëm që nuk është një C, por një klasë S). Trupi i rrumbullakosur me linja të buta dhe interier i gjerë ra në sy. Me të vërtetë ka shumë hapësirë ​​brenda, pavarësisht se makina duket shumë kompakte, e ulët dhe përgjithësisht sportive.

Gjatësia e modelit është 4526 mm, baza e rrotave është 2715 mm. Gjerësia e makinës arrin 1728 mm, dhe lartësia - 1426 mm. Në përgjithësi, trupi i Mercedes W203 doli të ishte shumë elegant dhe mbresëlënës. Nuk mund të mos vërehen fenerët ovale në pjesën e përparme dhe dritat në formë trekëndore në pjesën e pasme. Për më tepër, trupi doli të ishte jashtëzakonisht aerodinamik. Koeficienti i tërheqjes është vetëm 0.26 Cx! Kështu, është ulur me gati 57%. Ky është thjesht një tregues i mahnitshëm. Falë kësaj, makina është tepër e rehatshme për të vozitur dhe e qëndrueshme në çdo rrugë, madje edhe në rrugët më të rrëshqitshme dhe të këqija. Kjo është pikërisht arsyeja pse njerëzit që zotërojnë këtë makinë e duan atë.

Shfaqja e një kupe të re

Disa kohë pasi filloi prodhimi, u shfaq një kupë e re, të cilën u vendos të quhej C-Class Sportcoupé. Kjo makinë njihet në botë si CL203. Pastaj filluan të shfaqen motorë të rinj, me të cilët Mercedes C-Class W203 mund të mburrej. Më saktësisht, kishte vetëm një motor, por ai kërkonte respekt nga të gjithë entuziastët e makinave. Mbi të gjitha, ishte një C270 CDI me naftë 170 kuaj-fuqi!

Më pas u publikua një model i veçantë sportiv, zhvillimi i të cilit u krye nga studio e famshme AMG. Fillimisht, ky Mercedes W203, fotografia e të cilit është dhënë më poshtë, iu ofrua një blerësi të mundshëm me një motor benzine të mbingarkuar nën kapuç. Makina me një motor V6 u bë e njohur si C32. Sidoqoftë, disa kohë më vonë, në 2002, u lëshua versioni i parë me naftë nga studio AMG! Emri i tij është C30 CDI (I5). Makina ekzistonte për një kohë mjaft të gjatë - ajo u prodhua për tre vjet. Vetëm në vitin 2005 u ndërpre.

Ristilim

Dhe në vitin 2004 pati një rivendosje. Brendësia është transformuar - në veçanti, ekspertët vendosën të instalojnë një pult të ri, modern, tastierë qendrore dhe sistem audio. Ne prezantuam gjithashtu mbështetje të plotë për iPod dhe ndërveprim të përmirësuar me telefonat inteligjentë përmes Bluetooth. Dhe versioni që iu ofrua blerësve nga Amerika e Veriut mori një paketë sportive. Ky model kishte një akordim të veçantë. "Mercedes W203" i këtij versioni ka fituar një parakolp elegant, spoiler të pasmë dhe funde anësore.

2004

Disa vjet pas fillimit të prodhimit, kompania lëshoi ​​disa motorë të rinj. Natyrisht, gjëja e parë që ata bënë ishte instalimi i tyre nën kapuçin e makinave Mercedes-Benz W203. Këto ishin njësitë M272 dhe OM642 - secila V6. Në vitin 2004, modelet me këta motorë u shfaqën në Evropë, dhe në Amerikën e Veriut vetëm dy vjet më vonë. Në të njëjtën kohë, ata ndaluan së prodhuari versionet C240 ​​dhe C320. Por u shfaqën të tjerët - 230, 280 dhe 350.

Ishte e qartë se njësitë e reja të energjisë ishin shumë më të fuqishme. Madje u zbulua përqindja me të cilën u rrit performanca e motorit në krahasim me ato të mëparshme. 24 për qind! Pothuajse një e katërta. Në të njëjtën kohë, një sasi më e vogël e karburantit të humbur, si dhe emetimet e CO2 që u minimizuan.

Por kishte edhe një makinë me motor nafte. Po, dhe ai u zëvendësua me një të ri, dhe nën kapuçin e tij u instalua një motor shumë më produktiv - një V6 3 litra. Produkti i ri, i cili u bë i njohur si C320, shpesh krahasohej me C 270. Ishte vërtet më i fuqishëm. Motori i tij prodhonte deri në 224 kf. s., por kërkohej më pak naftë. Nga rruga, modeli C 220 (gjithashtu CDI) gjithashtu ka pësuar disa ndryshime. Fuqia e motorit të tij u rrit - jo me 50-100 kuaj, natyrisht, por nga 143 në 150 kuaj. Për më tepër, të gjitha njësitë tani ishin të pajisura me një transmetim automatik 7G-Tronic me 7 banda.

Salloni

Brendësia, me të cilën mund të mburret çdo Mercedes W203, merr vlerësime jashtëzakonisht pozitive. Pronarët e makinës pretendojnë se pjesa e brendshme është e dekoruar saktësisht sipas nevojës, asgjë e tepërt. Gjithçka është elegante, e sofistikuar, e shtrenjtë, por pa të meta. Në traditat më të mira të Mercedes!

Brendësia është bërë në forma të rrumbullakosura dhe të buta, të cilat harmonizohen jashtëzakonisht mirë me linjat strikte. Gjëja e parë që ju bie në sy është timoni shumëfunksional. Nga rruga, ajo mund të konfigurohet si ju pëlqen. duket edhe me stil. Dhe përveç kësaj, është shumë ergonomik.

Një ekran qendror, drita automatike e ulët dhe shumë veçori të tjera vijnë si standard. Për makinat me motor nafte, për shembull, është instaluar një ngrohës autonom. Në versionin me njësi benzine ekziston një sistem diagnostikimi në bord. Mund të porositen pajisje të tjera. Dhe ka mjaft prej tij. Sistemi i navigimit, kontrolli automatik i klimës dhe CD player, sistemi i kontrollit (zëri) ... Kjo është vetëm një listë e vogël e funksioneve të ndryshme! Në përgjithësi, zhvilluesit e Mercedes-Benz morën një qasje të përgjegjshme për çështjen e pajisjeve.

Pezullimi

Kjo është gjithashtu një temë e rëndësishme që duhet të theksohet kur flasim për Mercedes W203. Shqyrtimet për pezullimin e kësaj makine janë jashtëzakonisht pozitive. Dhe kjo është e kuptueshme, sepse ky model ka një traver MacPherson, ndryshe nga paraardhësi i tij (ai kishte një pezullim me 2 lidhje). Por kjo është pjesa e përparme. Pjesa e pasme mbeti me shumë lidhje. Ekspertët zhvilluan gjithashtu një mekanizëm më të avancuar të drejtimit dhe pajisën produktin e ri me frena të diskut të ventiluar. Dhe Mercedes C180 W203 mund të jetë ose me rrota të pasme ose me të gjitha rrotat.

Kjo veturë është e pajisur edhe me sistemin pronësor dhe të njohur 4MATIC. Por ky opsion mund të jetë i disponueshëm vetëm në versionet C320 dhe C240. Nëse flasim për versionin e zakonshëm, atëherë kishte mekanikë me 6 banda kudo. Me kërkesë individuale të klientit, mund të instalohet një automatik me 5 shpejtësi. Dhe në vitin 2004, kur ndodhi rivendosja, filluan të lëshohen versione me një transmetim automatik 7G-Tronic me 7 shpejtësi.

Dhe, natyrisht, ESP dhe ABS. Ato u instaluan në makinën e çdo konfigurimi.

Niveli i sigurisë

"Mercedes C W203" nuk është vetëm një makinë me cilësi të lartë. Është gjithashtu një automjet me një sistem sigurie të shkëlqyer. Produkti i ri për vitin 2000 përfshinte rreth 20 risi të ndryshme teknike. Derisa projekti W203 u shfaq në planet e kompanisë, këto teknologji u përdorën ekskluzivisht në makina të nivelit të lartë. Salloni është i pajisur me katër (2 prej të cilave janë adaptive dhe 2 janë anësore). Dy ndenjëse pasagjerësh u ofruan si opsion. Dhe airbag-ët me perde ishin përfshirë tashmë.

Nga rruga, pas testimit të Euro NCAP ishte e mundur të zbulohej se produkti i ri është shumë më i sigurt se paraardhësi i tij. Niveli i sigurisë aktive dhe pasive është shumë i lartë. Gjithsej - katër yje nga pesë. Ky është një tregues i shkëlqyer. Mercedes-Benz vendosi të mos ndalet këtu, dhe në vitin 2002, pasi i kaloi përsëri testet, tashmë mori pesë yje. Nga rruga, makina Mercedes C180 w203 mori pjesë në provë.

Linja klasike

Mercedes-Benz W203 iu ofrua blerësve potencialë në disa nivele të veshjeve. Për të qenë më të saktë, tre. Dhe e para, si gjithmonë, është klasike. Pajisjet e saj nuk janë aspak të dobëta. Kolona e drejtimit është e rregullueshme si në kënd ashtu edhe në lartësi. Nga rruga, timoni është shumëfunksional. Ka mbështetëse krahësh (jo të thjeshta, por me ndarje për gjëra të vogla të ndryshme), pasqyra të jashtme të pajisura me rregullim elektronik dhe ngrohje. Mbështetës koke, xhamat elektrikë, airbag dritaresh, ngrohje dhe ajrim automatik, kontroll klimatik, sensorë të ndryshëm. E gjithë kjo përfshihet në paketën klasike. Ekziston gjithashtu një sistem mbylljeje ELCODE, një transmetim manual me 6 shpejtësi, një filtër pluhuri, një shpejtësimetër, një kompjuter në bord dhe shumë më tepër. Në përgjithësi, ekzistojnë disa dhjetëra lloje të pajisjeve. Pra, nuk është çudi pse shumë njerëz që blenë një W203 vendosën të kënaqen me versionin klasik. Në fund të fundit, me të vërtetë ka gjithçka që ju nevojitet.

Eleganca

Ky është një grup tjetër. Përveç të gjitha sa më sipër, këto versione mburren me diçka tjetër. Për shembull, mbështetësit e krahëve në këtë modifikim nuk janë të zakonshëm, por të rregullueshëm në lartësi (gjithashtu në tastierën qendrore). Dhe dyert e përparme kanë ndriçim të integruar - kjo e bën shumë më të përshtatshëm hyrjen dhe daljen nga makina gjatë natës. Çatia dhe dritaret janë kompletuar, ndërsa pjesa e brendshme është e punuar me dru fisnik natyral. Grila e radiatorit, siç mund ta keni marrë me mend, është gjithashtu e kromuar. Çfarë mund të themi për cilësinë e përfundimit, edhe nëse timoni është prej lëkure.

Vlen të përmendet gjithashtu formacionet anësore dhe parakolpët e kromit, dorezat e dyerve të lyera që të përputhen me ngjyrën e trupit dhe rripat e sigurimit të bërë për t'u përshtatur me tapiceri të brendshme. Edhe leva e ndërrimit të marsheve është e zbukuruar me lëkurë. Toni i tij, natyrisht, përputhet me ngjyrat e tapiceri të brendshme.

Avantgardë

Ky është grupi i fundit i pajisjeve nga tre të ofruara. Pra, dy të mëparshmet janë rishikuar dhe, siç mund ta kuptoni tashmë, ato janë mjaft të pasura. Cila është paketa më e fundit, më luksoze e pajisjeve për Mercedes W203? Karakteristikat mund të thuhet se janë mbresëlënëse. Përveç gjithçkaje të listuar më sipër, ka edhe goma R16 me profil të gjerë, dritare dhe çati prej alumini të anodizuar, grilë të zezë të kromuar, rrota aliazh 7Jx16, timon lëkure... Është vërtet mbresëlënëse. Unë jam veçanërisht i kënaqur me dekorimin e brendshëm prej alumini! Dhe madje edhe pragjet e dyerve janë bërë në një formë të veçantë. Për më tepër, maskat e diellit janë të pajisura me pasqyra të ndriçuara. Dhe gjëja e fundit që befason këtë pajisje është lustrimi blu që thith nxehtësinë.

BRABUS

Të gjithë e dinë shumë mirë se cilët specialistë të studios bëjnë makinat më të shtrenjta dhe më të fuqishme nga makina që gjithsesi nuk mund të quhen të dobëta. Ky është BRABUS. Dhe kjo studio nuk e injoroi W203. Specialistët e tij e bënë këtë Mercedes një përbindësh të vërtetë dhe pushtues rrugësh. Nën kapuçin e kësaj makine ka një motor V8, vëllimi i të cilit është 5.8 litra. Dhe fuqia e saj është 400 kuaj! Pistonët, blloku i cilindrave, boshti me gunga - për të gjitha këto u kujdesën specialistët e studios BRABUS. Për më tepër, një sistem i veçantë shkarkimi me performancë të lartë u zhvillua posaçërisht për këtë model. Ishte prej çeliku inox. Kjo makinë përshpejton në qindra në pak më shumë se 4.5 sekonda. Dhe motori kontrollohet nga një automatik me 5 shpejtësi.

Po pjesa e jashtme dhe e brendshme? Gjithçka është në traditat më të mira të BRABUS. Makina nuk e ka humbur elegancën e saj, por megjithatë ka fituar një pamje më dinamike dhe sportive. Rrotat 19-inç dhe kalibrat e aluminit i shtuan një shije të caktuar. Brendësia gjithashtu doli të ishte shumë e suksesshme - gjithçka brenda është e zbukuruar me lëkurë BRABUS dhe materiale të tjera me cilësi të lartë. Dhe vëmendje të veçantë mori shpejtësimatësi i kalibruar, i cili tregon një maksimum prej 300 km/h.

Kostoja dhe rishikimet

“Mercedes C W203” është një makinë shumë e veçantë. Njerëzit që e zotërojnë atë pretendojnë se pak makina mund të japin një kënaqësi të tillë nga procesi i drejtimit. Përveç nëse është një Mercedes tjetër. Pronarët sigurojnë se gjithçka në atë makinë është në mënyrën më të mirë. Pjesa e jashtme elegante, e brendshme e sofistikuar, performanca mahnitëse, trajtimi i qetë dhe fuqia e mirë. Motoristët thonë se nëse doni të zotëroni një makinë që do të bëhej jo thjesht një automjet, por një mënyrë jetese dhe një mik i vërtetë në rrugë, atëherë duhet të merrni W203. Pavarësisht se këto makina ndaluan së lëshuari 10 vjet më parë, është mjaft e mundur të gjesh një Mercedes të tillë në gjendje të mirë. Por do të duhet të paguani gjysmë milioni për një makinë të tillë - dhe kjo është të paktën. Megjithatë, duhet të pranojmë se ky model ia vlen.

Të gjitha sëmundjet janë fëmijërore!Është e paqartë se si mund të futeshin në një Merc kaq të menduar mirë. Në trupat e prodhuar në 2004, pikat kryesore të dobëta tashmë janë korrigjuar dhe ka shumë më pak mangësi.

Kyçja e derës. Problemet ndodhin shpesh vetëm në trupa para vitit 2004. Kur dera hapet, dëgjohet një trokitje. Problemi është në limiter, prishet dhe lirohet. Dhimbja trajtohet duke instaluar një kufizues të ri të lëvizjes ose duke riparuar ingranazhin në të (manual -).

Drafti i sobës. Gjendet shpesh dhe vetëm në automjetet e para vitit 2004. Në një moment, ajri nga soba fryn vetëm poshtë ose vetëm lart. Leva që lëviz kapakun thyhet - është e brishtë dhe e bërë prej plastike. Për ta zëvendësuar atë, duhet të shpenzoni kohë për montimin dhe çmontimin e panelit anësor (manual për zëvendësimin e shufrës -).

Disqet e frenave. Ndodh shpesh - në të gjitha modelet. Pas një vrapimi të mirë ata fillojnë të përkulen. Është e nevojshme të zëvendësohen plotësisht disqet, mundësisht me ato me ventilim.

Susta të pasme. Gjetur në të gjitha modelet - shumë e zakonshme! Sustat pas rrotave të pasme thyhen në bazë - këto janë pika të dobëta. Me sa duket, inxhinierët bënë një defekt në bazën në të cilën është ngjitur susta. Uji grumbullohet atje, gjë që çon në korrozion dhe dështim të kthesës së parë. Gjëja është e shtrenjtë, mund ta gjeni më lirë në vendet e çmontimit.

Krahët e pezullimit të përparmë. Herët a vonë, ata fillojnë të dështojnë. Ka zhurmë nga pezullimi i përparmë, trokitje, kërcitje djathtas ose majtas, por kjo nuk është BMW, gjithçka është ndryshe këtu, ndërroni një pjesë dhe vazhdoni.

Problemi lind nga qasja e gabuar e prodhuesit ndaj kësaj pjese të brishtë. Leva duhet të zëvendësohet.

Korrozioni i trupit. Disavantazhet ndodhin në punëtoritë para vitit 2002. Në vitin 2003, të gjitha fabrikat e M-Benz kaluan në teknologjinë e re të veshjes së bojës. Ndryshku mund të shihet vetëm nëse makina është riparuar në këtë vend.

Elektrike. Dështime në çelësat e ndezjes së markës dhe në njësinë që lexon të dhënat dhe kontrollon ndezjen. Dështimet e njësisë SAM ndodhin vetëm në trupa para vitit 2004. Për të shmangur problemet, është e nevojshme të shkëputni siç duhet baterinë.

Transmetim. Automatikat e këtij lloji të trupit janë të pajisura me vaj për të gjithë jetën e shërbimit të automjetit (siç thuhet nga prodhuesi). Në kushtet e klimës dhe rrugëve tona, në disa transmetime automatike me një kilometrazh prej 180,000 është e nevojshme të ndërrohet vaji (që zakonisht është i shtrenjtë dhe askush nuk e bën). Rezultati është rrjedhje përmes lidhësit elektrik.

Këtu ka diçka tjetër për motorët. Në M271 R4 ka një kompresor me fuqi 143, 163 dhe 192 kf. — të gjithë do të duhet të ndryshojnë zinxhirët, të marrin 163 kf ose 192 kf. ata nuk janë shumë të ndryshëm dhe hanë njësoj.

Në motorët M111 R4 - 2.0 i rregullt me ​​kompresor 129 dhe M111 R4 - 2.0 me 163 kf. nuk ka nevojë të zëvendësoni zinxhirin. Motorë të besueshëm dhe të testuar me kohë. Nuk do të bëjë asnjë zhurmë deri në 450,000.

Vetëm M112 V6 - 2.4 \ 170 dhe M112 V6 - 3.2 \ 218 kf mund t'i rezistojnë motorëve më të gjatë dhe të fuqishëm. Ata kanë të njëjtin konsum, ndaj është më mirë të merret ai që është më i fuqishëm.

Në M272 V6 - 2.5, 2.8 dhe M272 V6 - 3.5 ka probleme me boshtin e bilancit. Punojnë pa problem deri në 150.000, më pas shfaqet zhurma në motor dhe kërkohen riparime të shtrenjta.

Radio magnetofon. Ashtu si më parë, këtu është instaluar radioja e prodhuesit, e cila tashmë është larg nga e përsosura - nuk ka USB. Shumë njerëz e kanë të vështirë ta zëvendësojnë atë, pasi për ta zëvendësuar duhet të çmontojnë të gjithë panelin qendror (manual -). Kështu që tani lëvizja e mafonit të zakonshëm nga viti 202 nuk është aq e lehtë.

Më poshtë është një tabelë me ndryshimin midis vlerësimeve pozitive dhe negative të drejtuesve të përpiluar nga kolegët tanë në një publikim në internet.

Disa fjalë për shfaqjet.
C-Class i serisë W203 u prodhua në nivelet e mëposhtme të dekorimit: Classic - buxhet, Elegance - i shtrenjtë dhe Avangard - sportiv. Më e bukura është avangarde, ka xhama të lyer blu, parakolp origjinale me buzë - përshtaten bukur së bashku.

Tani mund të shkoni të kërkoni një kalë të shëndetshëm. Forewarned është forearmed.

Materiale të dobishme