Funksionimi i motorit. Këshilla për një entuziast të makinave
Funksionimi i duhur i makinës është një garanci e qëndrueshmërisë së të gjitha pjesëve, montimeve dhe mekanizmave. Këshillat për një automobilist për funksionimin e duhur të motorit do të zgjasin jetën e njësisë, që do të thotë se do të rrisin jetën e makinës.
Makinat me një kontakt kanë një nyjë, lubrifikimi i tepërt i së cilës do të sjellë vetëm dëm. Kjo shpërndarës. Nëse hidhni më shumë se 2-3 pika të përshkruara nga udhëzimi për ndjesinë e kamerës së saj, ajo patjetër do të bjerë në kontaktet e ndërprerësit dhe do të digjet atje. Pas një kohe, ata do të fillojnë dhe, në fund, do të jetë e pamundur të fillohet fare.
Mundohuni të mos fiket me shpejtësi të lartë. Së pari, nëse e fikni motorin me shpejtësi të madhe, pompa e ujit fiket menjëherë dhe motori, të gjitha pjesët e të cilit janë sa më të nxehta, do të humbasë menjëherë ftohjen. Me fjalë të tjera, do të ketë një mbinxehje afatshkurtër të motorit. Në boshe, regjimi i temperaturës zvogëlohet dhe stabilizohet. Nga rruga, kjo është e lehtë të vërehet me shumë blozë në dhomat e djegies: kur motori fiket me shpejtësi të lartë, ai vazhdon të funksionojë për ca kohë për shkak të ndezjes së shkëlqimit (përzierja ndizet nga grimcat e nxehta të blozës). Një veprim i tillë mund të dëmtojë motorin. Së dyti, sapo fikni motorin, rregullatori i stafetës fiket menjëherë nga puna, gjë që stabilizon tensionin në rrjetin në bord. Nëse shpejtësia e motorit ishte e lartë, ai ende do të rrotullohet për ca kohë, dhe gjeneratori, pasi ka humbur udhëzimet e rregullatorit të stafetës, do të rrotullojë gjithçka që është në gjendje në rrjetin në bord. Dhe është në gjendje të japë deri në 50 volt pa një rregullator rele, i cili do të çojë në një rritje të tensionit në rrjetin në bord të makinës suaj, dhe kjo nuk do të rrisë besueshmërinë e të gjitha pajisjeve elektrike (mirë, 50 volt në rrjeti mund të mos ndodhë, sepse bateria pothuajse gjithçka do të marrë përsipër, por, në varësi të gjendjes së kontakteve, do të ketë 16 volt). Kjo rritje do të zgjasë për disa fraksione të sekondës, por nuk dihet nëse elektronika do t'i rezistojë këtyre fraksioneve të sekondës. Dhe së treti, nëse motori është i pajisur me një turbinë, do të ndodhë sa vijon. Pas ndezjes së motorit, vaji do të mbetet në kushinetat e turbinës. Më parë, ai qarkullonte, duke ftohur turbinën, nga presioni në sistemin e lubrifikimit të motorit. Pas ndalimit të motorit, qarkullimi do të ndalet. Në këtë pikë, të gjitha pjesët shumë të nxehta të turbinës së gazit dhe kolektori i marrjes do të fillojnë të barazojnë temperaturën e tyre, duke bërë që sasia e vogël e vajit në kushinetat e turbinës të mbinxehet dhe të shndërrohet në katran, gjë që nuk do t'i shtojë qëndrueshmëri kushinetat e turbinës. , i cili gjithashtu do të mbinxehet. Sidoqoftë, nëse motori lejohet të gërvishtë për disa minuta në boshe, kolektori i shkarkimit dhe strehimi i turbinës do të ftohen pak dhe pasi motori të ndalet, mbinxehja lokale e kushinetave dhe vajit në to nuk do të ndodhë.
Nëse makina juaj fillon të rrëshqasë, por është ende në lëvizje, lëshoni menjëherë gazin dhe vendoseni përsëri ngadalë derisa të fillojë të rrëshqasë. Kur lëshoni gazin, do të rivendoset shtrëngimi i rrotave me rrugën, por me gazin e lëshuar, makina ka shumë të ngjarë të mos shkojë, kështu që pedali i gazit duhet të shtypet përsëri, por sa më lehtë dhe pak të jetë e mundur në mënyrë që motori i fuqishëm nuk shkakton përsëri rrëshqitje. Sapo të ndodhë përsëri ky rrëshqitje, lëshoni përsëri gazin, etj. *Duke luajtur* në këtë mënyrë me pedalin e gazit, mund të lëvizësh disi në një shpat të rrëshqitshëm, por kjo kërkon përvojë. Një shofer fillestar mund të këshillohet që thjesht të ndezë kondicionerin dhe të heqë këmbën nga pedali i gazit. Në këtë rast, shpejtësia e motorit do të rritet pak, aq sa makina të ecë përpara, por jo aq sa të humbasë tërheqjen, d.m.th. fuqia e motorit nuk do të jetë e mjaftueshme për të shkaktuar rrëshqitje të rrotave.
Nëse motori në një gjendje të ftohtë filloi të "troit" - një cilindër fiket periodikisht - arsyeja ka shumë të ngjarë që shumë vaj të hyjë në cilindër. Nëse ngjeshja në të gjithë cilindrat është afërsisht e njëjtë, siç dëshmohet nga unazat e kompresimit "jo të mbyllur", atëherë një arsye e mundshme që vaji të hyjë në cilindrin e motorit është rritja e konsumit të kapave të valvulave që reflektojnë vajin. Është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje tufave udhëzuese të valvulave të cilindrit të parë. Pasi i keni shtypur nga koka e bllokut, inspektoni me kujdes. Nëse nuk ka dëmtime, shtypni të njëjtat tufa në kokën e bllokut, pasi të keni lubrifikuar më parë sipërfaqen e ndenjëses me një përzierje zam epoksi, pluhur alumini dhe aceton. Përqindja e peshës së këtyre komponentëve është përkatësisht 3:1:1. Me këtë restaurim të ndërfaqes "koka e mëngës së bllokut", sasia e vajit që hyn në cilindrin e parë do të ulet ndjeshëm dhe, si rezultat, ndërprerjet në motor do të ndalojnë.
Shumë automjete me kilometrazh të mirë përjetojnë një rënie të presionit të vajit në sistemin e lubrifikimit me kalimin e moshës. Çështja mund të korrigjohet dukshëm nëse, gjatë ndërrimit të radhës të vajit të motorit, pasi të keni kulluar të vjetrin dhe të keni shpëlarë sistemin e lubrifikimit me vaj të posaçëm për shpëlarje, derdhni disa litra vajguri ose lëng tjetër teknik në tiganin e vajit përmes vrimës së pikës së vajit. disa ore. Lëngu më pas kullohet përmes vrimës së kullimit. Pompa e vajit dhe tubi thithës i saj do të pastrohen, gjë që do të japë efektin e dëshiruar.
Në makinat me një sistem klasik ndezjeje (kondensator), një mosfunksionim i tillë ndodh - gjatë vozitjes, motori papritmas ngec dhe pas disa minutash fillon pa vështirësi. Pas një periudhe të caktuar kohe, gjithçka përsëritet. Kjo shpërthen përmes kondensatorit - një shkëndijë kërcen midis guarnicioneve të saj, duke depërtuar përmes izolatorit - një shtresë letre e ngopur me një përbërje të veçantë dhe formon një kanal shkëndijë. Për shkak të ngrohjes lokale, përbërja nxehet dhe mbush kanalin, duke rivendosur vetitë e kondensatorit për një kohë. Sigurisht, kondensatori duhet të zëvendësohet.
Nëse, kur ndryshoni vajin në transmision (, boshti i pasmë), vaji i transmisionit të kulluar është i pastër, atëherë shpëlarja e njësive mund të anashkalohet. Nëse grimcat metalike shkëlqejnë në vajin e kulluar, ose edhe më keq, gjenden grimca të mëdha metali, kjo njësi duhet të lahet. Për shpëlarje, përdoret vaj boshti ose një përzierje e vajit të ingranazheve në gjysmë me vajguri. Në këtë rast, është e pamundur t'i jepni njësive larëse një ngarkesë të madhe. Për automjetet me rrota të pasme, për shembull, është e nevojshme të varni njërën nga rrotat e pasme, të ndizni motorin, të vendosni marshin e parë ose të dytë dhe ta lini rrotën të rrotullohet për 5-7 minuta.
Në makinat me një sistem ndezjeje kontakti, në të cilat një rezistencë e shtypjes së ndërhyrjes është ndërtuar në rotorin e shpërndarësit (për shembull, Zhiguli), ndonjëherë pas një udhëtimi të gjatë me shpejtësi të lartë, motori fillon të dridhet furishëm dhe të ndalojë. Është e pamundur ta lësh të shkojë pas kësaj. Shkaku i mosfunksionimit është zakonisht kjo rezistencë e veçantë, e cila është djegur për shkak të një ngarkese të madhe elektrike. Mbështilleni atë me një copë fletë metalike nga një çokollatë dhe vendoseni përsëri në vend - motori do të fillojë përsëri.
Për shumë entuziastë të makinave, blerja e një makine me motor turbo është realizimi i një ëndrre të vjetër. Por këtu po flasim për një dizajn të veçantë të sistemit të marrjes dhe lubrifikimit, kështu që pronari i lumtur duhet t'i kushtojë më shumë vëmendje "kalit të tij të hekurt" dhe ta përdorë atë në mënyrë korrekte. Përndryshe, mosfunksionimi i motorit turbo do të bëhet një dukuri shumë e zakonshme dhe do të shkatërrojë shumë nerva për një automobilist. Në këtë artikull, ne do të japim gjashtë rekomandime të dobishme që do t'ju ndihmojnë të përdorni aftësitë e një motori turbocharged me efikasitet maksimal dhe të shmangni prishjet.
Ndiqni filtrat
Mbani gjithmonë në gjendje të mirë filtrat e vajit dhe ajrit të makinës suaj. Për një motor të tillë, këto pika janë veçanërisht të rëndësishme. Përveç kësaj, gjatë zëvendësimit, është e nevojshme të respektoni rreptësisht kërkesat e prodhuesit dhe të instaloni vetëm markat e rekomanduara të pjesëve.
Kontrolli i sistemit të lubrifikimit
Kur bëhet fjalë për riparimin e turbinës së makinës suaj, gjëja e parë që duhet kontrolluar është gjendja e vajit dhe yndyrës. Nuk duhet të ketë papastërti shtesë në përbërje. Këshillohet që të kontrolloni boshtin me gunga me motorin e fikur. Nëse gjithçka është në rregull këtu, atëherë duhet të ndizni motorin dhe ta lini të funksionojë për disa minuta, duke dëgjuar me kujdes zhurmën. Është e rëndësishme të siguroheni që kushinetat e turbinës dhe sistemi i lubrifikimit të funksionojnë siç duhet.
Fillimi i duhur i një motori me turbocharged
Kërkon vëmendje të veçantë startimi i motorit turbo. Këtu, shoferi është shumë i dekurajuar nga përfshirja në gaz. Këshillohet që motori të funksionojë për ca kohë (të paktën një deri në dy minuta). Sigurisht, që një motor turbo të arrijë presionin e dëshiruar i duhen vetëm disa sekonda, por kjo kohë padyshim nuk do të jetë e mjaftueshme që të gjithë elementët e motorit të lubrifikohen mirë.
Nëse turbina funksionon për të paktën disa sekonda pa lubrifikimin e duhur me shpejtësi të lartë (nëse pedali i gazit shtypet menjëherë pas fillimit), ajo lehtë mund të dështojë. Në rastin më të mirë, jetëgjatësia e tij thjesht do të ulet.
Mbyllja e duhur e një motori me turbocharged
Është gjithashtu e nevojshme të mbytni me mençuri. Para se të fikni ndezjen, është e nevojshme të lini motorin të ftohet të paktën pak, i cili, në ngarkesat maksimale, duhet të funksionojë në modalitetin e temperaturës së pikut. Nëse ndezja fiket menjëherë, kjo mund të çojë në një rënie të mprehtë të temperaturës dhe, për rrjedhojë, në një ulje të jetëgjatësisë së turbocharger. Shumë shpesh, kjo e fundit dështon pikërisht për shkak të funksionimit të pahijshëm. Këtu Pse nuk mund të fikni një motor turbo menjëherë pas ndalimit të makinës
Funksionimi i motorit turbo në temperatura të ulëta
Një motor turbocharged duhet të fillojë saktë në temperatura të ulëta. Nëse shpesh ju duhet të përdorni një makinë në mot të ftohtë, atëherë duhet të bëni një rregull që fillimisht të vidhni pak motorin dhe më pas ta filloni atë në boshe. Në këtë rast, vaji do të qarkullojë normalisht dhe gradualisht do të mbushë sistemin. Mbingarkesat gjatë një nisjeje të tillë do të minimizohen.
Fillimi i lëvizjes
Asnjëherë mos filloni të drejtoni një makinë me një motor turbo-charge derisa ky i fundit të jetë në boshe për të paktën disa minuta. Por këtu ju duhet të dini masën. Në modalitetin boshe, motori duhet të funksionojë jo më shumë se gjysmë ore. Përndryshe, rrjedhjet mund të ndodhin në pikat më të dobëta të lidhjeve për shkak të të ashtuquajturit gjenerim me presion të ulët. po dhe
Përparimi nuk ka qëndruar ende për një kohë të gjatë: dikur motorët me naftë me shpejtësi të ulët, por të zhurmshëm filluan të funksionojnë më të qetë, dhe fuqia e tyre, dhe, në përputhje me rrethanat, dinamika e tyre u rrit. Për më tepër, një përparim i dukshëm në këtë drejtim ndodhi kur turbocharging filloi të instalohej në termocentralet me naftë. Sot, shumë makina të pajisura me motorë nafte kanë një turbinë në dizajnin e tyre. Sidoqoftë, jo të gjithë pronarët e makinave me njësi të tilla e dinë se si të funksionojnë siç duhet një motor turbodiesel në mënyrë që të zgjasë sa më gjatë që të jetë e mundur. Ne kemi përgatitur tetë këshilla të thjeshta që do të ndihmojnë pronarët aktualë ose potencialë të makinave me njësi të ngjashme për të shmangur llogaritjet e gabuara në funksionimin e turbinës.
Këshilli numër 1. Mbani nën kontroll nivelin e vajit.
Të gjithë motorët në përgjithësi, dhe motori me naftë turbocharged që po shqyrtojmë në veçanti, nuk rekomandohen për urinë e naftës. Në fund të fundit, vaji në një njësi të tillë luan një rol të veçantë, duke lubrifikuar kushinetat e thjeshta dhe rrotulluese të turbocharger. Kur niveli i vajit të motorit bie, kushinetat nuk marrin sasinë e duhur të lubrifikimit, gjë që çon në konsumimin dhe dështimin e tyre të shpejtë.
Prandaj, ju rekomandojmë që të kontrolloni sa më shpesh nivelin e vajit në kavilje dhe, nëse zbulohet një mangësi lubrifikimi, duhet të plotësoni menjëherë sasinë. Përveç kësaj, është e nevojshme të zbulohet arsyeja pse niveli i vajit në sistem bie (kjo mund të jetë ndotje ose rrjedhje e sistemit të vajit, dështimi i pompës së vajit, etj.) dhe eliminohet menjëherë.
Këshilli numër 2. Përdorni vetëm vaj motori me cilësi të lartë.
Pasi të keni blerë një makinë me një motor turbodiesel, mos kurseni në mbushjen e saj me vaj motori me cilësi të lartë dhe të rekomanduar nga prodhuesi. Këtu, si në thënien e njohur: kurseni në peshk, merrni një yushka të keqe. Më lart, ne kemi treguar tashmë se çfarë roli luan vaji i motorit për një turbinë, kështu që derdhja e çdo lloj vaji në motor do të thotë të dënoni paraprakisht turbongarkuesin e termocentralit të makinës suaj në një vdekje të ngadaltë. Është e rëndësishme të mbani mend: vajrat e rekomanduar për njësitë me turbocharged janë të ndryshëm në përbërje nga vajrat konvencionale për faktin se kur punojnë në një turbinë ato ekspozohen ndaj temperaturave dhe ngarkesave shumë më të larta sesa në një motor atmosferik. Një aspekt tjetër i rëndësishëm: nuk rekomandohet shumë të përzieni raporte të ndryshme, për shembull, shtoni vaj 5w-30 në motor nëse 10w-40 tashmë është mbushur atje.
Këshilli numër 3. Monitoroni cilësinë e karburantit dizel.
Një turbinë e motorit me naftë është e ndjeshme jo vetëm ndaj cilësisë së vajit të motorit, por edhe ndaj cilësisë së karburantit me të cilin ushqeni makinën tuaj. Kur përdorni karburant me cilësi të ulët, ka të ngjarë të bllokohet sistemi i karburantit të motorit, i cili, nga ana tjetër, ndikon në humbjen e fuqisë së motorit, kjo është arsyeja pse, për të mbushur këtë boshllëk në shpejtësi, ai detyrohet të punojë në kufirin e fuqisë. Dhe kjo mund të çojë në një reduktim të jetës së tij të shërbimit.
Këshilli numër 4. Shmangni gazin e tepërt kur ndizni një motor me turbocharged.
Kjo këshillë duhet të ndiqet, para së gjithash, nga ata pronarë të makinave që nuk kanë të instaluar një sistem startimi / ndalimi të motorit Start & Stop. Fakti është se kur filloni motorin, kanalet e vajit nuk janë ende të mbushura me vaj motori, kur shtypni pedalin e gazit, i jepni një ngarkesë turbinës, e cila rrotullohet pothuajse pa vaj, si rezultat i së cilës përbërësit e saj (bronz - kushinetat rrëshqitëse dhe rrotulluese të grafitit) konsumohen shpejt, gjë që përfundimisht çon në dështimin e turbongarkuesit.
Prandaj, ju rekomandojmë fuqimisht që të aplikoni gazin pa probleme dhe për ca kohë (maksimumi 5 minuta) pas ndezjes, ta lini motorin në boshe dhe më pas të filloni të lëvizni me shpejtësi të ulëta, duke rritur gradualisht ngarkesën. Le të bëjmë një rezervë se kjo është e rëndësishme për motorët që nuk janë të pajisur me sistemin Start & Stop.
Këshilli numër 5. Mbani shpejtësinë me shpejtësi mesatare gjatë vozitjes.
Turbina e motorit është një njësi që funksionon vazhdimisht me ngarkesa të larta, kështu që është e pamundur të drejtosh një makinë me një njësi të tillë për një kohë të gjatë me rrotullime të ulëta. Në përgjithësi, rekomandohet të lini turbinën e motorit të funksionojë me shpejtësi jashtëzakonisht të lartë disa herë në javë: në këtë mënyrë do të aktivizoni procesin e pastrimit të sistemit të rritjes së turbochargerit, i cili më vonë do të ndihmojë në zgjatjen e jetëgjatësisë së njësisë. Është e rëndësishme të shmangni "përdredhjen" e turbinës, domethënë një makinë të gjatë me shpejtësi të lartë. Në të njëjtën kohë, rotori i turbocharger përjeton ngarkesa të shtuara, gjë që çon në një çekuilibër në funksionimin e tij dhe, si rezultat, dështimin e përbërësve të tij.
Prandaj, kur drejtoni një makinë me këtë lloj motori, është mirë t'i përmbaheni shpejtësive mesatare.
Këshilli numër 6. Mos e fikni motorin menjëherë pas ndalimit të automjetit.
Kjo këshillë është veçanërisht e rëndësishme për shoferët, motorët me turbodiesel të të cilëve nuk janë të pajisur me një sistem Start & Stop. Fakti është se kur motori ndalon menjëherë, shtytësit e turbinës vazhdojnë të rrotullohen, por vaji që i lubrifikon nuk është më i mjaftueshëm, gjë që çon në mbinxehje të përbërësve të turbochargerit (rotorit dhe kushinetat). Dhe kjo, nga ana tjetër, çon në rritjen e konsumit të këtyre pjesëve të turbinës.
Prandaj, pasi të ndaloni, lëreni motorin në punë për një kohë të shkurtër (jo më shumë se 5 minuta). Gjatë kësaj kohe, turbina do të ftohet dhe mund të çaktivizohet.
Këshilli numër 7. Shmangni punën e zgjatur të motorit në boshe.
Për një motor me turbocharged, qëndrimi në boshe për 20-30 minuta është si vdekja. Fakti është se me këtë mënyrë të funksionimit të motorit, mund të ndodhë koksimi (me fjalë të tjera, bllokimi) i turbinës, përkatësisht tubit të daljes së vajit, ngasja për ndryshimin e gjeometrisë së turbinës. Gjithashtu, gjatë boshtit të zgjatur, vaji i motorit mund të thithet në cilindrat e motorit, gjë që mund të çojë në dështimin e përbërësve të grupit cilindër-piston.
Nëse ende e mbani motorin në punë boshe për një kohë të gjatë, atëherë ju këshillojmë të mbani shpejtësinë e boshtit të gungës në 1200-1600 rpm.
Këshilla #8. Kryeni mirëmbajtjen e automjetit në kohë.
Përmbajuni kohës dhe filtrave të rekomanduar të prodhuesit, si vaji ashtu edhe ajri. Mos harroni se një motor me turbocharged priret të ketë intervale më të shkurtra shërbimi sesa një motor me aspirim natyral, pasi turbina funksionon me ngarkesa më të larta se një njësi konvencionale me naftë dhe për këtë arsye ka nevojë për vaj dhe filtra të freskët më shpesh.
Ndjekja e këtyre këshillave të thjeshta do t'i shpëtojë pronarët e makinave nga riparimet e kushtueshme të turbinave.