Procedura për instalimin e ndezjes në një makinë UAZ. Ne kryejmë skemën për lidhjen e ndezjes elektronike me UAZ Skema për lidhjen e ndezjes pa kontakt UAZ

Sistemet e ndezjes

Sensor-shpërndarës (shpërndarës)

Kandele

Pyetje të tjera në lidhje me sistemin e ndezjes

• R1 - 1k; R2 - 6,2k; R3 - 1,8k; R4 - 82; R5 - 10; R6 - 300; R7 - 47k; R8 - 3k; R9 dhe R13 - 2k; R10 - 0,1; R11 dhe R12 - 330; R14 - 10k; R15-22k.
• C1, C2, C6, C8 dhe C9 - 0.1mkF; C3, C5 dhe C7 - 2200pF; C10 dhe C11 - 1mkF.
• VT1 - KT863; VT2 - KT630B; VT3 - KT848A.
• VD1 - KS162B; VD2 - OD522; VD3 - KD212; VD4 dhe VD5 - KD102.
• Çipi KR1055HP1 ose KS1055HP1.
• Transistori VT1 nuk është i instaluar në pjesën e çelsave.

Unë kisha të njëjtën gjë në një ndezje normale. Me të parën kontrolloni qirinjtë, ka shumë të ngjarë që njëri prej tyre u fik dhe makina thjesht u ndez. Kontrolloni duke hequr telat një nga një nga mbulesa e shpërndarësit. E gjeta ashtu. Po, dhe shikoni se çfarë vlen qirinjtë, vendosni A11 më të mirë.

Pyetja nuk është aq e thjeshtë sa duket në shikim të parë. Ka shumë arsye të mundshme për këtë fenomen. Funksionimi i paqëndrueshëm i vetë stroboskopit në radhë të parë. Përbërja e përzierjes (e pasur, e dobët), prania e kontakteve të paqëndrueshme në pajisjet elektrike (përfshirë çelësin e ndezjes), rrjedhje e tensionit të lartë përmes izolimit të dobët dhe sipërfaqeve të pista dhe të lagura. Përdorimi i rezistorëve për shtypjen e zhurmës dhe telave me rezistencë të lartë në pajisjet elektrike. Nëse sistemi i ndezjes së kontaktit, atëherë veshja e kushinetës në shpërndarësin e ndezjes ose një hendek i vendosur gabimisht midis kontakteve është i mundur. Lista është larg nga kompletimi, kërkoni dhe do të gjeni :-)

Unë e kam përdorur për rreth 4 muaj - asgjë nuk ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Kishte një sërë përfitimesh - motori funksionon më mirë, por konsumi i karburantit nuk ka ndryshuar dukshëm (megjithëse e prisja këtë). Është e mundur të mbyllni plotësisht sistemin e ndezjes. Nuk vura re ndonjë rritje të konsiderueshme në tërheqje. Ndoshta kjo është pasojë e faktit që kam sjellë në mendje edhe distributorin e rregullt - e kam zgjedhur karakteristikën me sustat e rregullatorit centrifugal. Për habinë time, sistemi ASUD nuk zgjedh këndin optimal të ndezjes - ndezja mund të bëhet më herët ose më vonë me një sensor. Ato. mbetet procedura për vendosjen e këndit me shpërthim. Për më tepër, më duhej ta riparoja pothuajse menjëherë - kishte një defekt në bordin e qarkut të printuar. Si përmbledhje, unë do të them këtë - ky sistem ju lejon t'i kushtoni shumë më pak vëmendje sistemit të ndezjes, të rrisni "lundrueshmërinë" e tij në ujë. Por mos prisni përmirësime të mëdha.
Fotografitë:
Blloku "ndezja e Mikhailovsky" ASUD,
mbështjellje dhe sensor,
Dy mbështjellje ASUD,
Sensori ASUD,
Blloku ASUD,
Blloku dhe mbështjelljet ASUD

A kam nevojë për një vibrator emergjence?
Vibratori emergjent jep shkëndijë të vazhdueshme pavarësisht nga pozicioni i pistonëve, si rezultat, përzierja ndizet më herët se momenti i kërkuar, në modalitetin e shpërthimit - rezultati është i ngjashëm me goditjet e vazhdueshme me një vare në pistonët me një frekuencë prej 500 deri në 2000 herë në minutë në çdo cilindër. Cili mendoni se do të jetë rezultati? Riparimi i përgjithshëm me zëvendësimin e unazave të thyera, pistonëve të shkrirë, valvulave të djegura, boshteve me gunga të përkulura, mureve të cilindrit të ngacmuar.
Duke menduar për pyetjen - pse është e nevojshme një gjë kaq e rrezikshme në një makinë - arrita në përfundimin se, ndoshta, një vibrator emergjence ishte instaluar nga ushtria në mënyrë që makina të mund të vazhdonte të lëvizte pas një shpërthimi bërthamor (kur të gjithë elektronika, duke përfshirë çelësin, dështojnë). Unë mendoj se nëse bëhet fjalë për një luftë bërthamore, atëherë nuk do të ketë rëndësi nëse makina mund të vazhdojë të lëvizë apo jo.
Nëse dëshironi të rrisni mbijetesën e makinës, atëherë është më mirë të mbani me vete një çelës rezervë (dhe një stator shpërndarës rezervë - (U)).

Ndjeu disa "dridhje". Nuk mund të fillonte pas ndalimit në pikën e karburantit. Një tjetër simptomë - kur ndezja ndizet, shigjeta e tensionit menjëherë rregullohet. pozicioni (kur gjithçka është në rregull, pas disa sekondash pas kësaj (a po ngarkohet spiralja?) duhet të ngrihet ende djathtas). Zëvendësimi i çelësit nuk e ndryshoi situatën. Ngjiti telat famëkeq në distributor. Një përpjekje për ta ndërtuar atë çoi në një thyerje të pjesës. Natyrisht, nuk ka asnjë shpërndarës rezervë (është e nevojshme të mbani me vete, me sa duket, një "stator" në rezervë). Dyqanet janë të mbyllura (e diel, në mbrëmje vonë). Vibrvtor emergjent i shpëtuar. Udhëtoi rreth 100 milje mbi të. Makina vrapoi 80-90, ndonëse u shua kur përpiqej të përshpejtonte ndjeshëm. Konsumi - brenda kufijve të arsyeshëm. Në këmbët e pasagjerit u dëgjua një kërcitje gjallëruese gjatë gjithë rrugës.

Epo, vetëm një për një! Por me një vibrator emergjence, më priste një bumer. Vibratori im ishte me defekt nga fabrika. Sa larg fluturoi pasi e kuptova. Dhe pastaj disa orë me një litar në dorë. Tani mbaj me vete një stator, një spirale, një komutator ... Megjithatë, është më mirë të mbani dublikatë me vete, disi më të besueshme.

Sistemi i ndezjes së kontaktit të automjeteve UAZ me pajisje elektrike konvencionale mund të përfshijë një shpërndarës ndezës R119-B, një spirale ndezëse B115-V, kandela A11-U dhe një çelës ndezës VK330.

Sistemi i ndezjes së kontaktit UAZ me pajisjet elektrike mund të përfshijë një shpërndarës ndezës R132 ose R103, një spirale ndezëse B5-A ose B102-B, kandela SN302-B ose SN433, një çelës ndezës VK330 dhe një rezistencë shtesë SE40-A.

Sistemi i ndezjes së kontaktit UAZ, përbërja dhe rregullimi i përgjithshëm.

Diagrami skematik i sistemit të ndezjes së kontaktit UAZ.

Shpërndarësi i ndezjes R119-B.

Sistemi i ndezjes së kontaktit përfshin një shpërndarës ndezës që shërben për të ndërprerë rrymën në qarkun primar të bobinës së ndezjes, për të shpërndarë tensionin e lartë te kandelat dhe për të ndryshuar kohën e ndezjes në varësi të shpejtësisë së boshtit të gungës dhe ngarkesës së motorit. Ai përbëhet nga një ndërprerës, shpërndarës, rregullatorë të kohës së ndezjes centrifugale dhe vakum, një kondensator dhe një korrigjues oktani.

Ndërprerësi përfshin një strehë, një bosht lëvizës me një kamerë me katër anë dhe një pllakë të lëvizshme me kontakte të montuara mbi të. I fiksuar, i lidhur me masën dhe i lëvizshëm në formën e një çekiçi, i izoluar nga masa dhe i lidhur me një përcjellës me një dalje të tensionit të ulët të izoluar, si dhe një futje me ndjesi për lubrifikimin e kamerës.

Pllaka e lëvizshme lidhet me një shufër me një rregullator vakumi të krijuar për të ndryshuar kohën e ndezjes në varësi të ngarkesës së motorit. Hendeku midis kontakteve rregullohet duke lëvizur raftin e kontaktit fiks të ndërprerësit duke përdorur një kaçavidë të instaluar në brazdë të vidës rregulluese.

Distributori përfshin një rotor me një pllakë rryme dhe një mbulesë me elektroda anësore dhe qendrore. Elektroda qendrore përmban një qymyr kontakti. Rotori rrotullohet me kamerën e ndërprerësit. Elektroda qendrore është e lidhur me një tel të tensionit të lartë me spiralen e ndezjes. Elektrodat anësore lidhen me tela të tensionit të lartë nga ndezja në përputhje me rendin e funksionimit të cilindrave të motorit.

Rryma e tensionit të lartë nga spiralja e ndezjes furnizohet përmes qymyrit të kontaktit në pllakën ndarëse të rotorit, dhe prej saj përmes elektrodave anësore përmes telave të tensionit të lartë në kandelat. Me ndihmën e një korrigjuesi oktan të instaluar në trupin e ndërprerësit, bëhet rregullimi manual i kohës së ndezjes.

Shpërndarësi i ndezjes R132.

Ka të njëjtin dizajn si shpërndarësi R119-B dhe ndryshon nga ai në prani të një ekrani mbrojtës dhe karakteristikës së rregullatorit centrifugal.

Centrifugal, rregullator vakum dhe korrigjues oktani.

Përdoret për të rregulluar kohën e ndezjes. Përparimi i ndezjes është ndezja e përzierjes së punës derisa pistoni të arrijë TDC në goditjen e ngjeshjes. Meqenëse koha e djegies së përzierjes së punës është praktikisht e pandryshuar, me një rritje të shpejtësisë së rrotullimit të boshtit të gungës, pistoni, gjatë djegies së përzierjes, ka kohë pasi të kalojë TDC të largohet nga TDC me një sasi më të madhe sesa në një shpejtësia e ulët e rrotullimit të boshtit të gungës.

Përzierja do të digjet në një vëllim më të madh, presioni i gazit në piston do të ulet, motori nuk do të zhvillojë fuqinë e plotë. Prandaj, me një rritje të shpejtësisë së boshtit të gungës, përzierja e punës duhet të ndizet më herët, përpara se pistoni t'i afrohet TDC, në mënyrë që të sigurohet djegia e plotë e përzierjes deri në kohën kur pistoni kalon TDC në vëllimin më të vogël. Për më tepër, me të njëjtën shpejtësi të boshtit të gungës, koha e ndezjes duhet të ulet me hapjen e valvulave të mbytjes dhe të rritet kur ato mbyllen.

Kjo për faktin se kur hapen valvulat e mbytjes, sasia e përzierjes që hyn në cilindra rritet, dhe në të njëjtën kohë sasia e gazrave të mbetur zvogëlohet, si rezultat i së cilës rritet shkalla e djegies së përzierjes. Dhe anasjelltas - kur valvulat e mbytjes mbyllen, shkalla e djegies së përzierjes zvogëlohet.

Koha e ndezjes ndryshohet automatikisht në varësi të shpejtësisë së boshtit të gungës duke përdorur një guvernator centrifugal. Ai përbëhet nga dy pesha, të cilat vendosen në boshte, montohen në pllakën e rulit dhe tërhiqen së bashku nga dy susta. Me një rritje të shpejtësisë së boshtit, peshat, nën veprimin e forcës centrifugale, devijojnë në anët dhe e kthejnë shiritin me kamerën në drejtim të rrotullimit të tij me një kënd të caktuar, i cili siguron një hapje më të hershme të kontakteve të ndërprerësit; domethënë një avancim më i madh i ndezjes.

Kontrolli automatik i kohës së ndezjes, në varësi të shkallës së hapjes së valvulave të mbytjes, kryhet duke përdorur një rregullator vakum. Diafragma e rregullatorit shtypet drejt ndërprerësit nga një susta. Zgavra në njërën anë të diafragmës është e lidhur me atmosferën, dhe nga ana tjetër, me ndihmën e një montimi dhe një tubacioni, me karburatorin.

Kur valvulat e mbytjes mbyllen, vakuumi në kabinën e rregullatorit të vakumit rritet. Diafragma, duke kapërcyer rezistencën e sustës, përkulet nga jashtë dhe, përmes shufrës, e kthen pllakën e lëvizshme në drejtim të rritjes së kohës së ndezjes. Kur hapen amortizatorët, diafragma përkulet në drejtimin tjetër, duke e kthyer pllakën në drejtim të uljes së kohës së ndezjes.

Një korrigjues oktani përdoret për të rregulluar manualisht kohën e ndezjes në varësi të numrit të oktanit të karburantit. Këndi i avancimit të ndezjes ndryshon kur kutia e shpërndarësit rrotullohet në lidhje me boshtin e shpërndarësit duke përdorur dado. Në pllakën fikse të korrigjuesit të oktanit ka ndarje me emërtimet +10, -10. Kur lëvizni pllakën e lëvizshme së bashku me kutinë e shpërndarësit në anën "plus", vendoset një ndezje e mëparshme. Kur lëvizni drejt "minusit" - më vonë.

Spiralet e ndezjes B115-B dhe B5-A.

Sistemi i ndezjes së kontaktit UAZ mund të pajiset me një nga këto mbështjellje. Ata kanë të njëjtin dizajn dhe ndryshojnë nga njëri-tjetri në mungesë të një rezistence shtesë në spiralen B5-A të vendosur në trupin e spirales B115-B. Përveç kësaj, spiralja B5-A ka një ekran. Spiralja e ndezjes përbëhet nga një bërthamë me një mëngë izoluese të vendosur mbi të, mbi të cilën është mbështjellë mbështjellja dytësore dhe mbi të mbështjellja kryesore, një izolant prej porcelani, një mbulesë me priza dhe një strehë me një qark magnetik. Zgavra e brendshme e spirales është e mbushur me vaj transformatori, i cili përmirëson izolimin e spirales dhe zvogëlon ngrohjen e spirales.

Kandela A11U.

Ai përbëhet nga një kuti çeliku, një izolant qeramik, brenda të cilit ka një elektrodë qendrore, një vulë dhe një elektrodë anësore. Një rezistencë është instaluar në majën e telit të tensionit të lartë të lidhur me qiri për të shtypur ndërhyrjen e radios.

Kandela e mbrojtur CH302-B.

Kompleti i kandelave të mbrojtura SN302-B përfshin një tufë gome mbyllëse që mbyll hyrjen e telit në kandela, një mbështjellës mburojëje izoluese qeramike dhe një futje qeramike me një rezistencë të integruar për të shtypur ndërhyrjen e radios. Lidhja e telit të tensionit të lartë me elektrodën e astarit kryhet si më poshtë.

Një prizë gome mbyllëse e qiririt vendoset në fund të telit të tensionit të lartë që del nga gërsheti mbrojtës, dhe më pas teli futet në pajisjen e kontaktit. Bërthama e telit, e zhveshur në gjatësi prej 8 mm, futet në vrimën e mëngës, ndizet në fund të kupës qeramike të pajisjes së kontaktit dhe fryhet në mënyrë që pajisja e kontaktit të mbërthehet në tel.

Rendi i ndezjes në UAZ varet nga skema, e cila ka veçori dalluese për çdo lloj sistemi të ndezjes.

Si të vendosni ndezjen

Për të rregulluar dhe vendosur siç duhet ndezjen në UAZ, është e nevojshme të ndiqni sekuencën e veprimeve që jepet në manualin e përdoruesit të riparimit.

Para fillimit të rregullimit të sistemit të ndezjes, është e nevojshme të instaloni automjetin në një vrimë shikimi ose një platformë të veçantë për punë riparimi dhe të aplikoni frenimin e dorës. Mekanizmat e rrotave të automjetit duhet të fiksohen me tapë ose ndalues. Njësia e energjisë duhet të fiket.

Pas kësaj, mund të vazhdoni me instalimin e ndezjes. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të rregulloni pistonin e elementit të parë cilindrik në pozicionin e qendrës më të lartë të vdekur. Në të njëjtën kohë, është e nevojshme të kontrolloni që vrima në rrotullën e boshtit të gungës përkon me kunjin në kapakun e njësisë së marsheve të kohës. Është e nevojshme të ulni pak bulonën e montimit të vendosur në pllakë në kutinë e sensorit të komutimit.

Pastaj hiqni kapakun nga shpërndarësi dhe rrotulloni boshtin me gunga 180°. Korrigjuesi i oktanit duhet të jetë në pozicionin zero. Pastaj është e nevojshme të shtrëngoni treguesin në kutinë e sensorit të mekanizmit të kohës me një rrufe në qiell, në mënyrë që pozicioni i tij të përkojë me rrezikun e korrigjuesit të oktanit.

Pas kësaj, rregulloni rrëshqitësin duke e rrotulluar në të kundërt të akrepave të orës. Kjo do të ndihmojë në eliminimin e boshllëqeve në makinë. Kur maja e statorit përputhet me shenjën e kuqe, mund ta rregulloni pllakën me një rrufe në qiell.

Pastaj duhet të riinstaloni kapakun e sensorit të komutimit dhe të kontrolloni instalimin e saktë të kapave të ndezjes sipas rendit të funksionimit të mekanizmave cilindrikë (1-2-4-3). Ju duhet të numëroni në drejtim të kundërt të akrepave të orës. Vendosja e ndezjes në UAZ ka përfunduar.

Nëse, kur rrit shpejtësinë në 50-60 km / orë, shoferi ndjen një shpërthim afatshkurtër, atëherë procedura është kryer në mënyrë korrekte.

Në rast se nuk ka shpërthim, duhet të rrisni këndin e avancimit duke e kthyer sensorin në drejtim të akrepave të orës.

Si të kontrolloni spiralen e ndezjes

Verifikimi kërkohet në rastet e mëposhtme:

• Mekanizmi nuk ngec kur ndezja është e fikur.
• Ka ndodhur një qark i shkurtër.
• Kandelat janë jashtë funksionit.
• Spiralja nxehet, për shkak të së cilës sistemi është i mbingarkuar.

Për të kontrolluar spiralen e ndezjes, është e nevojshme të fikni njësinë e energjisë dhe të hapni kapuçin. Pastaj ju duhet të gjeni spiralen. Për ta bërë këtë, rekomandohet të ndiqni telat që çojnë nga mekanizmi i shpërndarjes në drejtim të kundërt. Pas kësaj, duhet të shkëputni 1 tel të tensionit të lartë nga kandela. Para procedurës, duhet të prisni derisa motori të jetë ftohur plotësisht. Kjo mund të zgjasë 15-25 minuta.

Pastaj ju duhet të çmontoni qirinjën duke përdorur një hundë të veçantë. Kjo duhet të bëhet me kujdes dhe të siguroheni që mbeturinat të mos futen në vrimë, sepse. kjo do të çojë në një mosfunksionim të njësisë së energjisë. Duhet të lidhni telin përsëri me kandelin. Për këtë operacion rekomandohet përdorimi i pincës me doreza të izoluara.

Pas kësaj, ju duhet të prekni anën e filetuar të qiririt në metalin e zhveshur. Kur ndezja është e ndezur, të gjithë elementët e pajisjeve elektrike të automjetit do të fillojnë të punojnë, që do të thotë se spiralja po funksionon siç duhet. Shoferi që kryen riparime duhet të shohë një shkëndijë blu. Nëse jo, atëherë sistemi është i gabuar. Nëse shfaqet një shkëndijë portokalli, atëherë po furnizohet me tension të pamjaftueshëm. Arsyeja për këtë mund të jetë kontakti i dobët, rryma e ulët ose defektet në strehimin e spirales.

Një mënyrë tjetër për të kontrolluar lidhjen e spirales së ndezjes:

1. Hiqni spiralen nga makina. Për ta bërë këtë, shkëputni telat e pajisjeve të shpërndarjes, hiqni lidhësit nga trupi i spirales duke përdorur një çelës.
2. Përcaktoni gjendjen e mekanizmit me një ohmmetër. Ju duhet të prekni sondat në mbështjelljen kryesore, duke prekur 2 kontakte në të njëjtën kohë. Pas kësaj, është e nevojshme të matet gjendja e mbështjelljes dytësore dhe të krahasohen treguesit e marrë me ato të fabrikës, të cilat janë në manualin e riparimit.

Para fillimit të punës, është e nevojshme të instaloni transportin në një sipërfaqe të sheshtë dhe ta rregulloni atë me pajisje speciale mbyllëse. Gjatë kontrollit të pajisjes, rekomandohet të vishni veshje mbrojtëse (maskë dhe syze, si dhe doreza).

Si të lidhni çelësin e ndezjes

Zëvendësimi i çelësit të ndezjes përfshin çmontimin e vjetër dhe instalimin e një mekanizmi të ri me lidhjen e tij të mëvonshme. Për të hequr bllokimin e vjetër, do t'ju duhet një kaçavidë Phillips dhe e sheshtë.

Procedura për çmontimin e bllokimit të vjetër të sistemit të ndezjes së automjetit:

1. Hiqni fiksuesit nga paneli i poshtëm i veshjes së kolonës së drejtimit.
2. Fusni çelësin në bravë dhe vendoseni në pozicionin zero, në të cilin mekanizmi i drejtimit do të kyçet.
3. Hiqni kolonën e drejtimit.
4. Hiqni bulonat e fiksimit të bllokimit të ndezjes.
5. Fusni një kaçavidë të sheshtë në një vrimë të vogël teknologjike dhe shtypni shulën që mban bllokimin.
6. Shtyjeni bllokimin nga sedilja.
7. Shkëputni të gjitha telat e sistemit.
8. Instaloni një bllokues të ri, lidhni telat dhe montoni mekanizmin, duke kryer të gjitha hapat në rend të kundërt.

Të gjitha telat janë të lidhura në drejtim të akrepave të orës.

Në daljen në numrin 50, duhet të lidhni një tel të kuq, i cili është përgjegjës për funksionimin e qëndrueshëm të pajisjes fillestare.

Është e nevojshme të lidhni një tel blu me një shirit të zi në daljen në numrin 15, i cili është përgjegjës për ngrohjen e brendshme të automjetit.

Një tel rozë është i lidhur me daljen në numrin 30 dhe një tel kafe është i lidhur me 30/1.

Është e nevojshme të lidhni telin e zi me lidhësin INT, i cili është përgjegjës për funksionimin e dritave të parkimit dhe fenerëve.

Pasi të jenë lidhur të gjitha telat, duhet të lidhni terminalin e baterisë. Teli i zi duhet të lidhet me pjesën e sipërme të terminalit. Pastaj ju duhet të filloni motorin dhe të kontrolloni shërbimin dhe performancën e të gjithë sistemit të ndezjes. Së pari, rekomandohet të kontrolloni funksionimin e pajisjeve elektrike, dhe më pas funksionimin e mekanizmit të startuesit.

Nëse të gjitha telat janë lidhur saktë, atëherë në pozicionin zero të çelësit të ndezjes, të gjitha pajisjet elektrike do të shkëputen nga energjia. Kur çelësi kthehet në pozicionin e parë, aktivizohet sistemi, i cili kontrollon motorin me djegie të brendshme, grupin e gjeneratorit, fenerët dhe dritat e frenave, si dhe rondele dhe pastrues xhami. Kur çelësi zhvendoset në pozicionin e dytë, motori aktivizohet, shufra e sistemit kundër vjedhjes zgjatet dhe tërhiqet kur ndryshohet pozicioni i çelësit.

Nëse kjo nuk ndodh, atëherë telat janë lidhur gabimisht. Është e nevojshme të çmontoni mekanizmin dhe të përsërisni procedurën e lidhjes.

Qarku i ndezjes

Skema varet nga lloji i sistemit të ndezjes UAZ-3151. Për të vendosur saktë ndezjen e kontaktit, pa kontakt, elektronik ose nënujor me duart tuaja, duhet të përdorni udhëzimet e riparimit.

kontakt

Diagrami i lidhjes së sistemit të kontaktit përfshin elementë të tillë si:

• Kyç. Ndodhet në kutinë e kolonës së drejtimit dhe është e nevojshme për të kontrolluar rrjedhën e rrymës midis baterisë së automjetit dhe ndezjes.
• Bateria. Kur motori është i fikur, bateria është burimi i energjisë për të gjitha pajisjet elektrike. Ai plotëson nivelin e energjisë elektrike të prodhuar nga grupi i gjeneratorit nëse prodhon një tension nën 12 V.
• Ndërprerës. Ai drejton rrymën e tensionit të lartë nga spiralja përmes dorezës së kohës në secilën prej kandelave në sistem.
• Kondensator. Ndodhet në strehën e komutuesve dhe parandalon shfaqjen e një shkëndije midis kontakteve të hapura të sistemit, duke i mbrojtur ato nga djegia.
• Kandele. Rryma e tensionit të lartë lëviz përgjatë elektrodës qendrore të këtyre mekanizmave. Një shkëndijë shfaqet në hendekun midis elektrodave qendrore dhe anësore, e cila ndez lëngun e karburantit në pajisjen cilindrike.
• Njësia e drejtimit. Mekanizmi i shpërndarjes është i pajisur me një lloj lëvizjeje të drejtpërdrejtë nga boshti me gunga. Shpejtësia e rrotullimit të pajisjeve të tilla është 50% e shpejtësisë së rrotullimit të boshtit të gungës.
• Rregullator centrifugale. Është e nevojshme të vendosni kohën e kërkuar të ndezjes në varësi të shpejtësisë së motorit. Ky mekanizëm përfshin pesha që rrotullohen duke vepruar në një pllakë me kontakte ndërprerëse.
• Spirale. Dizajni i tij përfshin 2 tela mbështjellës të izoluar, të cilët janë mbështjellë në një bërthamë të bërë prej çeliku të butë. Procesi i ngjeshjes së fushave magnetike rreth mbështjelljes parësore krijon një rrymë të tensionit të lartë në mbështjelljen dytësore, duke kaluar përmes shpërndarësit te kandelat.

Kur drejtuesi kthen çelësin e ndezjes, rryma e tensionit të ulët të baterisë transferohet në spiralen kryesore. Pas kësaj, ajo fillon të formojë një fushë magnetike. Për shkak të rrotullimit të njësisë së energjisë nga motori, hapen kontaktet e ndërprerësit të kamerës. Në këtë moment, fusha magnetike fillon të zhduket, dhe linjat e forcës dhe kthesat e mbështjelljes formojnë një rrymë të tensionit të lartë. Pulsi që shfaqet kalon në kapakun e kapakut të shpërndarësit dhe ngarkesa e shkëndijës ndez përzierjen karburant-ajër në pajisjen motorike cilindrike.

Pa kontakt

Për të vendosur momentin e ndezjes pa kontakt në UAZ, është e nevojshme të përgatitni mjetet e mëposhtme:

• grup çelësash;
• kaçavidë kryq;
• stroboskop;
• veshje mbrojtëse në formë syze dhe maskë;
• mekanizmat mbyllës për rrotat.

Përpara se të vazhdohet me lidhjen, është e nevojshme të vishni veshje mbrojtëse dhe të vendosni mjetin në një sipërfaqe të sheshtë dhe të rregulloni rrotat e tij me tapa speciale.

Së pari ju duhet të vendosni rrezikun në kapakun e valvulës dhe të kombinoni të gjitha shenjat. Pas kësaj, hiqni qirinjën e mekanizmit të parë cilindrik të motorit dhe hiqni kapakun nga shpërndarësi kryesor. Nëse nxirrni qirinjën e cilindrit të parë, mund të gjurmoni goditjen e pjesës së pistonit të motorit.

Pastaj është e nevojshme të futni një kaçavidë të gjatë në pusin e qiririt dhe të ktheni boshtin e gungës nga arpion në drejtim të akrepave të orës, duke e vendosur atë në pozicionin më të lartë të qendrës së vdekur. Kjo do të ndihmojë në shtyrjen e kaçavidës nga pusi. Shenja në rrotull duhet të vendoset përballë vijës së gjatë në trupin e njësisë së energjisë.

Pas kësaj, ju duhet të lironi dadën e kyçjes, e cila shtyp shpërndarësin në bllokun e cilindrit. Duke rrotulluar strehimin, është e nevojshme të instaloni një nga çarjet në hendekun e sensorit Hall. Në këtë kohë, kontakti i llojit të lëvizshëm të rrëshqitësit duhet të përkojë plotësisht me kontaktin anësor në numrin 1 në kapakun e shpërndarësit, trupi i të cilit duhet të rrotullohet në një pozicion të qëndrueshëm dhe të fiksohet me një arrë fiksuese.

Më pas duhet të shtrëngoni dadën e montimit të shpërndarësit dhe të vendosni kapakun me qirinj në vend.

Kur të përfundojë e gjithë puna, duhet të filloni motorin, ta ngrohni në një temperaturë prej + 50 ... + 60 ° C dhe të rregulloni ndezjen pa kontakt duke përdorur një stroboskop.

Stroboskopi duhet të lidhet me shpërndarësin. Do të sigurojë ndezje të njëkohshme me formimin e një shkëndije në cilindra. Duke e drejtuar llambën nga rrotulla, mund të shihni qartë pozicionin e shenjës së rrotullës dhe ndryshimin e saj me rritjen e shpejtësisë së motorit.

Kur pistoni i mekanizmit të parë cilindrik është në pozicionin e qendrës së vdekur të sipërme, rekomandohet të rreshtoni pikën e rrotullës së boshtit me gunga me rrezikun e parë të gjatë. Ky rrezik ndodhet në kapakun e montimit të mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Kjo do të ndihmojë për të siguruar këndin e kërkuar të avancimit të injektimit të karburantit në rrezikun e dytë prej 5°.

Elektronike

Në sistemin elektronik të ndezjes, lëvizja mekanike e elementeve mungon plotësisht. Funksionimi i këtij sistemi sigurohet nga sensorë të veçantë dhe një njësi kontrolli. Kjo bën të mundur rritjen e performancës së njësisë së energjisë së transportit dhe zvogëlimin e konsumit mesatar të lëngut të karburantit.

Për të instaluar një ndezje të tipit elektronik, është e nevojshme të zhvendosni 4 cilindrat e pjesës së motorit në pozicionin e qendrës më të lartë të vdekur. Për ta bërë këtë, rrotulloni arpionin e boshtit të gungës derisa shenjat të përputhen me rrotullën.

Pas kësaj, është e nevojshme të çmontoni shpërndarësin, prizat e shkëndijave dhe spiralen, të vendosni instalime elektrike të reja dhe të instaloni një spirale të tensionit të lartë. Pastaj mund ta lidhni çelësin në mburojën e ndarjes së motorit dhe të vidhosni kandelat e reja.

Telat e tensionit të lartë duhet të lidhen në përputhje me rendin e funksionimit të mekanizmave cilindrikë (1-3-4-2).

Teli kafe duhet të lidhet me lidhësin numër 1. Tek lidhësi numër 2 - i zi. Një tel i bardhë është i lidhur me lidhësin në numrin 3 dhe një tel blu është i lidhur me numrin 4.

Për të vendosur saktë ndezjen, është e nevojshme të përgatitni një llambë kontrolli, një çelës për 13 dhe një çelës të veçantë për boshtin e gungës. Para fillimit të punës, fikeni motorin dhe lëreni të ftohet. Pas kësaj, duhet të shkëputni terminalin negativ të motorit.

Pastaj ju duhet të vendosni cilindrin e parë në pozicionin e ndezjes. Drejtoni shenjën në rrotull me shenjën në ingranazhin e kohës.

Sensori i tensionit përbëhet nga një rotor dhe një stator. Mbulojeni pllakën e korrigjuesit të oktanit në kutinë e sensorit të shpërndarësit. 6. Instaloni kapakun e sensorit të shpërndarësit, kontrolloni instalimin e saktë të telave të ndezjes në qirinj në përputhje me rendin e funksionimit të cilindrave të motorit 1-2-4-3, duke numëruar në të kundërt të akrepave të orës. Pas çdo konfigurimi të ndezjes, kontrolloni saktësinë e kohës së ndezjes duke dëgjuar motorin ndërsa automjeti është në lëvizje.

Sistemi i ndezjes në UAZ 469

Kjo mënyrë përdoret kur filloni motorin me një startues. Ndezjet UAZ kanë një dizajn të thjeshtë. Ndezja pa kontakt është më e përshtatshme për t'u përdorur sesa ndezja me kontakt.

Me pajisje mbyllëse kundër vjedhjes, me bllokim kundër rindezjes së motorit pa fikur më parë ndezjen dhe me ndriçim prizë. Pajisja e kyçjes kundër rindezjes së motorit nuk duhet të lejojë që çelësi të kthehet përsëri nga pozicioni I (ndezja) në pozicionin II (starter).

Funksionimi i një motori makine është i pamundur pa një kohën e ndezjes të vendosur siç duhet. Rrotulloni kutinë e shpërndarësit derisa shenja e mesme në trupin e shpërndarësit të vijë në vijë me shenjën në motor. Për shembull, për një makinë VAZ-2106, çelësi mund të instalohet në një hapësirë ​​të lirë midis rezervuarit të larjes dhe fenerit të majtë. Shponi 2 vrima dhe vidhosni çelësin me vida vetë-përgjimi. Vendosja e saktë e kohës së ndezjes në një sistem ndezjeje pa kontakt bën të mundur funksionimin e makinës në kushte komode. Vendosni boshtin me gunga në një pozicion që korrespondon me një kohë të ndezjes prej 5 gradë. Kontrolloni rendin e lidhjes së telave të tensionit të lartë të cilindrave të motorit.

Skema e ndezjes nënujore UAZ

Dhe mund të shkoni më tej, të hidhni parzmoren e rregullt, sistemin EPHX dhe të instaloni një çelës në vend të variatorit nën kapuç. Dalja e rezistencës shtesë "në stafetën e startuesit" në disa opsione instalime elektrike është e lidhur me kontaktet ndihmëse në çelësin e ndezjes, dhe jo me stafetën e startuesit. Bobina është për sistemin e ndezjes së kontaktit! Një shtesë interesante për sistemin e ndezjes me një shpërndarës ATE-2 dhe një sensor Hall do të jetë çelësi 962.3734 i kompletuar me një sensor trokitjeje (korrektori automatik i oktanit). Sensori i goditjes është i lidhur me këmbën e 7-të të çelësit, i cili zakonisht nuk përdoret. Në fund të fundit është se distributori i tetë në motorin e tetë qëndron "nga gomari" i motorit dhe drejtohet nga një bosht me gunga.

Një palë sensorë Hall të vendosur në 90 gradë vendosen në distributor. në lidhje me njëri-tjetrin. Një pllakë "flutur" vendoset në bosht; kur lëviz në sensorët Hall, ajo gjeneron në mënyrë të alternuar impulse. Do të përshtatet çdo shpërndarës, gjëja kryesore është që ai i përshtatet llojit të makinës dhe është i përdorshëm.

Rekomandime për ngritjen e një distributori A është e mundur të vendosni një shpërndarës nga Vollga në një UAZ Përvojë në funksionimin e një distributori me një sensor Hall (artikulli) Si ta izoloni shpërndarësin nga uji? Ndryshimi i ndezjes pa kontakt në kontakt Me një motor 3 l.1 konvertohet lehtësisht i gjithë ndezja elektronike në 31519. Shpërndarësi i rregullt elektronik i ndezjes zëvendësohet nga një mekanik R 119-B;2. Spiralja e zakonshme e ndezjes zëvendësohet nga B-117 A; 3. Çelësi i rregullt dhe variatori thjesht hiqen; 4. Nëse sistemi i ndezjes së kontaktit, atëherë veshja e kushinetës në shpërndarësin e ndezjes ose një hendek i vendosur gabimisht midis kontakteve është i mundur. Ju e vendosni rrëshqitësin e shpërndarësit në cilindrin e parë me një startues të shtrembër dhe shenjën e mesme në rrotullën KV (ZMZ 402) ose të parën përgjatë rrotullës (motorët UMZ) përballë kunjit. Projektuar për instalim në automjetet GAZelle dhe Volga me një motor karburatori ZMZ-4026.10 në vend të sistemit standard të ndezjes.

HAPI 4: Lidhni instalimet elektrike dhe instaloni çelësin. Ne futim telat në shpërndarës.

Manual për zëvendësimin e një distributori me një makinë pompë vaji

Fikni ndezjen dhe çmontoni kapakun e shpërndarësit, majat dhe kabllot e tensionit të lartë janë të lidhur me të. Pastaj, nga mekanizmi i shpërndarjes, është e nevojshme të shkëputni telin e lidhur me çelësin. Duke marrë një çelës 13, hiqni dy dadot që sigurojnë pajisjen dhe çmontoni mekanizmin së bashku me makinën e pompës së vajit nga njësia e energjisë.

Cili është diagrami i lidhjes për ndezjen elektronike ose pa kontakt në UAZ 417, si ta shndërroni ndezjen e kontaktit në pa kontakt? Pse nxehet spiralja dhe si të rregulloni dhe rregulloni këndin e plumbit? Gjithashtu, sistemet pa kontakt janë të pajisura me një pajisje elektromagnetike, e cila bën të mundur arritjen e funksionimit më të qëndrueshëm të motorit. Një nga nuancat kryesore për sa i përket mirëmbajtjes është nevoja për lubrifikimin periodik të makinës së shpërndarësit - të paktën çdo 10 mijë kilometra. Pas kësaj, mbulesa duhet të hiqet nga mekanizmi i shpërndarjes.

Në mënyrë që shpërndarësi të futet në makinë, është e nevojshme të përputhen zgjatjet në tufë nga fundi i shpërndarësit me vrimat në boshtin e makinës. Në distributorin e instaluar, nuk duhet të ketë boshllëk midis pllakës së korrigjuesit të oktanit dhe vetë kapakut të makinës. Hiqni kapakun e shpërndarësit të ri. Për ta bërë këtë, hiqni 2 vidhat me një kaçavidë Phillips. Rrëshqitësi duhet të shikojë mburojën e motorit Fakti është se numërimi i cilindrit të parë në shpërndarësin ATE-2 nuk përputhet me numërimin e shpërndarësit të rregullt. Është vendosur në një vend të rregullt pa ndryshime HAPI 4. Lidhja e instalimeve elektrike dhe instalimi i çelësit Nuk ka asgjë të komplikuar. Nëse përdoret një komplet nga VAZ-21074, atëherë pa jastëkë do të ketë vetëm 3 kontakte.

Komponentët kryesorë të një sistemi të llojit të kontaktit janë një bateri, një qark i shkurtër, një makinë, qirinj, një kondensator dhe një ndërprerës me një shpërndarës. Sistemi i ndezjes pa kontakt, i cili quhet i transistorizuar. Ndryshe nga dy sistemet e përshkruara më sipër, sistemi elektronik i ndezjes karakterizohet nga një pajisje komplekse që siguron performancën jo vetëm të momentit, por edhe të parametrave të tjerë.

8000 km. Shtrëngoni dadot e shpërndarësit dhe fiksoni kontaktet e telit. Lubrifikimi i qendrës së rotorit. 2. Hiqeni mbulesën plastike nga trampolina dhe sigurohuni që elektroda rrëshqitëse të përputhet me pikën e kapakut.

Shumë pronarë të UAZ janë të vetëdijshëm për çuditjet e ndezjes klasike, e cila ndonjëherë sjell momente të pakëndshme. Dhe shpesh mjeshtrit gjejnë mënyra për të modernizuar një nyje problemore ose një sistem të tërë. Dhe një mënyrë e tillë për të përmirësuar sistemin e lëshimit "bëje vetë" do të diskutohet në këtë botim.

Koncepti i përgjithshëm

Qarku i ndezjes së kontaktit në vetvete nuk është e keqe, sepse njerëzimi e përdor atë me ardhjen e makinës së parë. Por, natyrisht, është larg nga mundësitë e ndezjes pa kontakt. Prandaj, shumë pronarë të UAZ, në përpjekje për të përmirësuar funksionimin e njësisë së energjisë, e rikonfigurojnë atë.

Dhe jo vetëm UAZ-të, por edhe makinat e tjera shtëpiake, për shembull, i nënshtrohen ndryshimeve, dhe një sërë markash dhe modelesh të tjera.

Efekti i modernizimit

E rëndësishmja, ndarja e motorit dhe instalimet elektrike të kabinës së UAZ 31514 mbeten praktikisht të pandryshuara, dhe vetë ndryshimi karakterizohet nga instalimi i elementeve të rinj nën kapuç.

Si rezultat:

1. Motori fillon të punojë në mënyrë të qëndrueshme në të gjitha mënyrat;
2. Përmirësimi i fillimit "të ftohtë";
3. Konsumi i karburantit është normalizuar;
4. Fuqia e motorit do të arrijë të dhënat e pasaportës.

Dallimet në sistemet e ndezjes

Dallimi kryesor midis dy sistemeve është në momentin e ndezjes:

• Në ndezjen klasike, rrëshqitësi nën kapakun e shpërndarësit është përgjegjës për këtë kur bie në kontakt me kontaktin e daljes me telin e kandelave. Në këtë rast, furnizimi i një impulsi të tensionit të lartë ndodh me një rritje. Është, si të thuash, lubrifikuar, duke zvogëluar fuqinë e shkëndijës në elektrodat e qiriut.
• Në ndezje pa kontakt çelësi gjeneron një ngarkesë dhe e lëshon atë pothuajse menjëherë kur merrni një sinjal nga sensori Hall. Si rezultat, qiri formon një shkëndijë më të fuqishme. Nga automjetet vendase jashtë rrugës, Niva ka një sistem të ngjashëm ndezjeje pa kontakt - shih.

Shënim! Shkëndijat më të fuqishme kontribuojnë në vetëpastrimin e qiririt, sepse. karburanti digjet intensivisht pa lënë depozita.

Çfarë të blini

Në fakt, duhet të blini pak, dhe nëse keni një shpërndarës dhe spirale që funksionon, atëherë lista e blerjeve do të jetë plotësisht minimale.

Pra, ju duhet të blini:

1. Sensori i sallës;
2. Tela të tensionit të lartë (mundësisht silikoni);
3. Kaloni nga VAZ 08.

Këshillë: Nëse UAZ juaj tashmë është shumë i vjetër, atëherë ju rekomandojmë të blini një shpërndarës të ri, spirale, dhe do t'ju duhet gjithashtu instalime elektrike UAZ 31514 me lidhës për çelësin përveç listës së treguar tashmë.

Për rikonfigurimin dhe funksionimin, do t'ju duhet gjithashtu një diagram i ri i instalimeve elektrike UAZ 31514, i cili tregohet në foton më poshtë, dhe të cilin mund ta printoni për lehtësi.

Ju gjithashtu mund ta bëni sistemin e ndezjes më të fuqishëm duke e përmirësuar atë me dy komplete njëherësh:

1. dy ndërprerës;
2. Dy sensorë Hall;
3. dy mbështjellje ndezëse.

Me këtë qasje, çdo nënsistem do të jetë përgjegjës për ndezjen e 2 cilindrave në të njëjtën kohë:

• E para dhe e treta;
• E dyta dhe e katërta.

Më shpesh, një ndryshim kaq serioz i nënshtrohet makinave UAZ që marrin pjesë në gara, ose përdoren nga peshkatarë dhe gjuetarë profesionistë. Videoja më poshtë tregon funksionimin e motorit me një sistem të ngjashëm.

Këshillë: nëse përdorni UAZ 31514 në jetën e përditshme që nuk ka lidhje me sportet ekstreme, atëherë mjafton të kufizoheni në ndryshimin me një grup - është më e lehtë ta mirëmbani atë. Në fund të fundit, përdoret në automjetet shtëpiake të të gjithë terrenit.

Ndryshimi

Në fakt, vetë puna zbret në ripërpunimin e shpërndarësit, i cili nuk do të ketë më një pjesë të tensionit të lartë - një ndërprerës elektronik do të formojë impulse të tensionit të lartë për të. Fotot e mëposhtme tregojnë vendndodhjen e dy sensorëve në të njëjtën kohë.

Kushtojini vëmendje formës së pllakës së kontaktit:

• Ka skaje të përkulura - sensorët janë të vendosur vertikalisht;
• Flat - sensorët janë montuar horizontalisht.

Të dy opsionet po funksionojnë, gjithçka varet nga dizajni i shpërndarësit. Në të ardhmen, ju vetëm duhet të rregulloni ndezjen. Udhëzimi është i thjeshtë - duhet të mbani mend se fillimi i ndezjes fillon kur buza e pllakës është në qendër të sensorit Hall.

Renditja është si më poshtë:

1. Kthejeni boshtin me gunga derisa pistoni në cilindrin e parë të arrijë TDC;
2. Kthejeni kapakun e shpërndarësit derisa pllaka e kontaktit të jetë në folenë e sensorit;
3. Shtrëngoni me kujdes të gjitha vidhat e montimit për të eliminuar çdo lojë.
4. Nisni motorin.

Së fundi

Nëse gjithçka është bërë si duhet, sistemi i ndezjes do të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme dhe pa probleme. Dhe makina juaj do të përmirësojë parametrat e saj të performancës. Çmimi i emetimit është i lirë, pasi të gjithë punën do ta bëni vetë. Fat të mirë në rrugët publike dhe jashtë rrugës!