Porsche Cayman S. Drejt një legjende

Le ta bëjmë shpejt - kjo është motoja më e përshtatshme për Porsche. Njohja ime me Cayman -in e ri filloi në aeroplan gjatë rrugës për në qytetin suedez të Malmos, kur kolegëve të mi dhe mua iu dha një iPad, secili prej të cilëve ishte i ngarkuar me një prezantim multimedial - ai, siç doli më vonë, dhe një konference per shtyp. Dhe asnjë fjalim i gjatë për ju me fjalime pretenduese të stilistëve, tregtarëve dhe folësve të ngjashëm. Nuk keni një sesion të pyetjeve dhe përgjigjeve? Nuk ka problem! Të gjitha detajet emocionuese në lidhje me 718 Cayman mund të sqarohen me specialistët e Porsche që na prisnin në Sturup Raceway, e cila nuk është larg nga aeroporti i Malmö - vizita në pistë ishte caktuar për mëngjesin tjetër.

Në një mënyrë apo tjetër, por edhe para momentit kur pashë makinën e re, e dija qartë se ishte bërë më e shpejtë. Para së gjithash, falë motorëve të paparë deri më tani me katër cilindra turbo, të cilët zëvendësuan "gjashtë" të vjetër atmosferik. Njësitë e energjisë kanë ruajtur rregullimin e kundërt të cilindrit, por janë tharë seriozisht në vëllimin e punës: baza Cayman është e pajisur me një motor dy litra, dhe Cayman S më i fuqishëm ka në dispozicion gjysmë litër më shumë.

Por për sa i përket treguesve kryesorë, turbo duket shumë më i favorshëm: në të dy rastet, fuqia u rrit me 25 kuaj fuqi, dhe rritja e çift rrotullues ishte deri në 90 Nm, dhe kulmi i shtytjes lyhet me një shtresë të trashë mbi diapazoni prej 1,900-4,500 rpm. Dhe përshpejtimi është bërë më i shpejtë: 718 Cayman me robotin PDK dhe paketën Sport Crono "gjuan" nga vendi në 100 km / orë në 4.7 sekonda - 0.7 sekonda më shpejt se më parë. Dhe "esca" është edhe më e egër: duhen 4.2 sekonda për të përfunduar "njëqindin" nga vendi.

Në letër, ky përparim është bindës. Dhe në rrugë? Edhe me e bukur! Isha në gjendje të bindesha për këtë, mezi zbrita nga avioni.

Kartolinë nga e kaluara

Nga rruga, pse familja Boxster / Cayman papritmas u bë 718? Gjermanët vendosën të nxisin historinë, nga e cila merimangë më e lehtë (570 kilogramë!) Racing Porsche 718, e prodhuar nga 1957 në 1962, doli në sipërfaqe. Kjo makinë ishte e pajisur me një motor 1.5 litra të montuar vetëm brenda bazës së rrotave. Sheshtë ajo që duhet të konsiderohet paraardhësi ideologjik i Boksierit modern, i cili debutoi pak më herët.

Çmimi Porsche 718 Cayman

nga 3 620 000 rubla

Sidoqoftë, në historinë e viteve të kaluara të Porsche, është e lehtë të gjesh paraardhësin e drejtpërdrejtë të Cayman, të cilin kronologjia zyrtare e konsideron 718 GTR Coupe të modelit të vitit 1962. Nga rruga, historia e markës gjermane është e pasur me një makinë tjetër kurioze, e cila është mjaft e denjë për të zënë vend në panteonin e makinave sportive demokratike nga Shtutgarti - ne po flasim për 914 me një trup targa, i cili u prodhua nga 1969 deri 1976. Eshtë e panevojshme të thuhet, kjo makinë gjithashtu kishte motorin e saj në mes?

Paraardhësi i familjes aktuale të makinave sportive me motor të mesëm (indeksi i fabrikës 986) ishte roadster Boxster - kjo ndodhi në 1996. Cayman nuk u shfaq deri nëntë vjet më vonë, duke lënë brezin e dytë Boxster të serisë 987, i cili u njoftua një vit më parë. Së fundi, katër vjet më parë, të dy makinat u lanë vend makinave sportive krejtësisht të reja, të cilëve iu caktua indeksi 981. Tani, së bashku me një trup të modifikuar, një brendshme të modifikuar dhe motorë turbo të krijuar nga e para, të dy makinat morën një përcaktim të ri - 982.

Por gjëja më e rëndësishme që i ndodhi Porsches të vegjël ishte triumfi i logjikës në çështjen e çmimeve. Në fund të fundit, siç ishte më parë - Boxster ishte gjithmonë në nivelin më të ulët, duke hapur formacionin; dhe Cayman ka qenë tradicionalisht më i shtrenjtë. Dhe ishte një lloj thyerje në shabllon: si është - një makinë e hapur është më e lirë se një kupë? Itshtë e qartë se në këtë rast do të ishte më interesante të marrësh një roadster: nëse nuk blini një makinë për çdo ditë, atëherë le të jetë një makinë e hapur - është gjithashtu më e lirë!

Tani situata ka ndryshuar pikërisht të kundërtën: Cayman është bërë më e lirë! Apo Boxster u rrit në çmim? Jo pika. Gjëja kryesore është kjo: tani Porsche më e përballueshme është një coupe, jo një roadster. Dhe megjithëse ndryshimi në çmim është i vogël - vetëm 68 mijë rubla - fakti mbetet.

Epo, kështu qoftë. Për më tepër, ekziston një arsye për pozitive këtu: një trup i mbyllur është shumë më i ashpër se ai i hapur - më shumë se dy herë. Kjo do të thotë se ka një avantazh të qartë në drejtim të trajtimit, veçanërisht në pistën e garës. Oh, duhet ta provoj!

Rritje emocionale

Nëse makina ka një pamje të jashtëzakonshme, atëherë asnjë ngjyrë nuk mund ta prishë atë. Kështu është edhe Kajmani - duket mirë edhe kur pikturohet në një metalike argjendi banale. Çfarë mund të themi atëherë për kupën Miami Blue - të ndritshme, të guximshme, sfiduese? Dhe pastaj është Lava Orange - një portokall i përzemërt. Shkëlqe!

Porsche 718 Cayman

Karakteristikat e shkurtra teknike

Përmasat, mm (L / P / H): 4 379/1 801/1 295 Motori: 2 (2.5) litra, 300 (350) litra. me Transmetimi: kuti ingranazhi manual me gjashtë shpejtësi ose robotik me shtatë shpejtësi Shpejtësia maksimale, km / orë: 275 (285) Përshpejtimi në 100 km / orë, s: 4.7 (4.2) Makina: e pasme

* Të dhënat teknike të Porsche 718 Cayman S PDK në kllapa

Sidoqoftë, nëse dilni nga vakumi sferik, atëherë është e lehtë të zbuloni se edhe pas një azhurnimi të dukshëm, Cayman -i aktual duket shumë si ai i mëparshmi - pavarësisht nga brezi. Kjo është e keqe? Une nuk mendoj. Praktikat evolucionare vlerësohen në Shtutgart, kur secili model pasues riprodhon kryesisht makinën e mëparshme. Sidoqoftë, gjithmonë ekziston një prekje jashtëzakonisht e dukshme me të cilën mund të identifikoni një gjë të re. Në Cayman të freskët, këto janë optika të pasme me një urë të ngushtë të bërë nga shkronjat Porsche. E megjithatë, nuk ka nevojë të flitet për ndonjë dizajn të ri. Dhe nuk ka nevojë - një Porsche duhet të perceptohet si një Porsche. Dhe nëse kjo ndodh, atëherë gjithçka është e saktë.

Por Cayman u krijua jo vetëm për ta admiruar atë. E gjithë bukuria e tij vjen nga brenda! Ky është një burim i fuqishëm i ushqimit emocional, nga i cili rimbusheni deri në 80% në minutat e para të udhëtimit. Përqindjet e tjera i merrni tashmë gjatë vozitjes, dhe në pistë niveli i ngarkimit menjëherë del jashtë shkallës për 100%.

Vëzhgoni regjimin!

Pjesa e brendshme është zakonisht "në formë pistoni", dhe kjo kënaq: ata që patën fatin të drejtojnë makina sportive gjermane, gjithçka është e njohur këtu. Pulti është një paradë e planetëve nga tre ndriçues, ku takometri caktohet si ai kryesor. Speedometri i vendosur në të majtë të tij, siç e pashë, është i nevojshëm vetëm për hir të formalitetit: dixhitalizimi i tij është aq i vogël sa është absolutisht e pamundur ta përdorësh atë. Sidoqoftë, leximet e shpejtësisë dyfishohen nga numrat në fund të takometrit, gjë që kursen pjesërisht situatën. Por ekrani i gdhendur në rrethin e djathtë është i mbushur me funksione: gjithçka mund të shfaqet në të - nga leximet e kompjuterit në bord deri tek harta e terrenit nga sistemi i navigimit.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Mund ta kaloni ekranin ose me çelësin e kolonës së drejtimit ose me timonin në timon - gjithçka varet nga grupi i opsioneve që ka një shembull i veçantë. Në makinat në konfigurime më të thjeshta, nuk ka butona fare në timon, dhe kjo nuk është shumë e përshtatshme. Vetë timoni, nga rruga, është bërë në imazhin dhe ngjashmërinë e tij në një super makinë - saktësisht të njëjtat "rrota drejtuese" përdoren në familjen e azhurnuar të legjendarit 911.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Nga i njëjti "nëntëqind e njëmbëdhjetë" Cayman (pas Boxter) dhe miratoi një ndërprerës të rrumbullakët, të fiksuar nën grykën e djathtë - me ndihmën e tij ju mund të ndryshoni mënyrat e drejtimit që ndikojnë në cilësimet për funksionimin e njësisë së energjisë dhe shasisë. Ekzistojnë katër paravendosje në total: normale, Sport, Sport + dhe individuale - në rastin e fundit, ju mund të rregulloni secilin komponent veç e veç (për shembull, "mprehni" motorin dhe kutinë e shpejtësisë, por jo të shtrëngoni pezullimin).

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

Vëllimi i trungut, l

150 (përpara) / 275 (mbrapa)

Nga rruga, edhe ky përzgjedhës i modalitetit ishte i ndryshëm nga makina në makinë. Në robotin parazgjedhës Caymans me PDK -në, i plotësuar nga Pakoja Sport Chrono, ekziston një buton në qendër të ndërprerësit që aktivizon funksionin Sport Response: kur shtypet, transmetimi bie një shpejtësi dhe kalon në një algoritëm të veçantë të ndërrimit, duke e shtyrë gjilpërë e tahometrit në zonën e rpm të lartë dhe përgjigja ndaj gazit të pedalit përshkallëzohet në kufi. Ky "pas djegës" zgjat 20 sekonda, gjë që është më se e mjaftueshme për të bërë një parakalim të shpejtë. Dhe nëse përballeni më shpejt me ecjen përpara, mund ta "de-forconi" makinën duke shtypur të njëjtin buton.

Ndiqni truket

Në pistën e garës, kjo gjë nuk është veçanërisht e nevojshme - këtu është më e rëndësishme të mbash trajektoren e duhur dhe të vazhdosh me instruktorin, i cili me zemër "rrëzon" në 911. Këtu Cayman ndihet i qetë: ju nuk do ta trembni atë me një unazë. Përkundrazi, përkundrazi - ju vetëm do të provokoni!

Coupe ngjitet në asfaltin e Sturup Raceway me rrotat e saj të gjera 20 inç aq fort sa duket sikur gomave nuk u interesonte ligjet e fizikës. Sigurisht, nëse tërboheni, atëherë nuk do të jetë e vështirë të sillni 718 në rrëshqitje - veçanërisht në modalitetin Sport +. Sidoqoftë, vështirë se do të vijë deri te humbja e kontrollit mbi situatën: sistemi i kontrollit të stabilitetit PSM është vigjilent, megjithëse në prapavijë. Kështu Cayman lehtë mund të përcaktojë një rrëshqitje, por t'i dorëzohet plotësisht atij - jo, jo!

Dallimi midis kupës bazë 300 kuaj fuqi dhe Cayman S 350 kuaj fuqi në rrugët publike nuk është shumë i dukshëm-një avantazh i vogël në tërheqje praktikisht nuk ndikon në sfondin emocional. Si keshtu? Po ajo eshte! Në fakt, edhe me një motor "të vogël", Porsche loton dhe nxiton: dinamika e nxitimit është mahnitëse. Dhe kolona zanore është ajo që urdhëroi Dr. Ferdinand Porsche: i ngazëllyer nga butoni start-stop, turbo-pozit gërmon me gëzim, me nxitim intensiv në kohën e ndërrimit të ingranazheve, ai gërmon me gëzim dhe zjarr i pakufizuar përsëri mbrapsht, kur gazi është liruar. Shkëlqyeshëm!

Porsche 718 Cayman (718 Cayman S) me robot PDK
Konsumi për 100 km / orë

Por në pistën e garave, avantazhet e "eski" bëhen të dukshme. Më shumë çift rrotullues ju lejon të kapni shpejtësinë më me besim jashtë qosheve - mund ta ndjeni më shumë se qartë. Dhe frenat gjithashtu punojnë në mënyrë më efikase: në kontrast me versionin bazë, boshti i përparmë i Cayman S ka kalibra me katër pistona nga 911 Carrera me disqe më të trashë. Sidoqoftë, është e nevojshme të shkosh në pistë disa xhiro të shpejtë - dhe frenat fillojnë të lodhen edhe në "Esc": udhëtimi i pedalës rritet, dhe vetë pedali bëhet më pak i ngurtë. Pavarësisht nëse bëhet fjalë për qeramikën e karbonit opsional PCCB - kjo nuk ka rëndësi: marzhi i efikasitetit të frenave të tillë është disa herë më i lartë se ato standarde. Ky është vetëm çmimi ... Pothuajse gjysmë milion rubla - çfarë është?

1 / 2

2 / 2

Sidoqoftë, nëse nuk keni një dëshirë të veçantë për të ecur Cayman në pista, atëherë nuk duhet të ëndërroni për frena të përbërë qeramike. Për më tepër, edhe më demokratikja 718 është e aftë të mbushë jetën me emocione deri në buzë. Gjëja kryesore është të mos i derdhni ato.

Material

Vëzhguesi i faqes në internet Dmitry Yurasov

Në zemër të "718" të ri, aka "982", është një platformë e azhurnuar e paraardhësit të saj me përcaktimin e fabrikës 981, e cila, nga ana tjetër, "u rrit" nga modeli 911. Të dy kanë një pezullim të përparmë McPherson, në fakt , një mekanizëm i zakonshëm drejtues me përforcues elektrik, dyshemenë e trupit dhe strukturën e fuqisë së pjesës së përparme, por moduli i pasëm i "Boxter" dhe "Cayman" ka të vetin, si dhe paraqitjen e njësisë së energjisë - në bazë, dhe jo në daljen e pasme, si në "911". Në vend të një lidhjeje fisnike, ekziston i njëjti McPherson demokratik, megjithëse i rafinuar gjatë modernizimit: shiriti kundër rrotullimit është bërë 20 përqind më i ngurtë, dhe nën-korniza e aluminit është përforcuar me një anëtar kryq, i cili më parë ishte instaluar vetëm në version i ngarkuar i GT4. Ngurtësia e burimeve të pezullimit dhe amortizatorëve është rritur gjithashtu, të cilat, për më tepër, janë bërë pak më të trasha, dhe në pjesën e përparme tani ka burime të veçanta shtesë që parandalojnë "fryrjen e hundës" gjatë nxitimit aktiv. Kjo është kur bëhet fjalë për versionin bazë, në versionin me pezullimin aktiv PASM, elektronika është përgjegjëse për këtë, dhe pastrimi i tokës zvogëlohet me 10 mm. Ekziston edhe PASM Sport, por atje pezullimi "kapet" në mënyrë që të ketë kuptim të blesh një makinë të tillë vetëm për ata që planifikojnë të kalojnë të paktën një fundjavë në pistën e garave. Duke u kthyer në trup, vërejmë: ka ndryshuar ndjeshëm në formë, e cila u bë një nga arsyet për caktimin e indeksit të vet (vetëm xhami, xhami dhe kapaku i trungut mbetën të njëjtë), por jo në përmbajtje. E gjithë struktura e energjisë mbeti e paprekur, pothuajse gjysma e përbërë nga alumini, pjesa tjetër-çeliku me forcë të lartë dhe me forcë ultra të lartë, si dhe një aliazh magnezi. Megjithëse ka ende një risi: nëse "gjashtë" të mëparshëm atmosferik ishin montuar në tre mbështetëse hidraulike, atëherë "katër" e re me turbocharged tashmë kanë katër, pavarësisht zhvendosjes më të vogël. Sidoqoftë, kjo është mjaft logjike me rritjen e efikasitetit dhe gatishmërinë pak më të keqe të motorëve të tillë, edhe nëse paraqitja e boksierit në këtë drejtim është më e preferueshme se ajo tradicionale në linjë. Motorët e linjës së re i përkasin të njëjtës familje modulare 9A2 si njësitë me gjashtë cilindra të 911 aktual, për më tepër - në fakt, ata janë të njëjtë, por me një palë cilindrash "të amputuar". Të gjithë motorët kanë të njëjtën lëvizje të zinxhirit të kohës, një palë boshte në secilën prej dy kokave, ndërrues fazash dhe cilindra me hekur të spërkatur me plazmë në mure, me injeksion të drejtpërdrejtë dhe injektorë të vendosur në qendër. Të gjitha-me shpejtësi të lartë dhe goditje të shkurtër, veçanërisht 2.5 litra, e cila është një version "i mërzitur" i dy litrave, i cili ka saktësisht cilindra dhe pistona të njëjtë me "gjashtë" tre litra. Por në detaje, natyrisht, gjithçka nuk është aq e thjeshtë: për shembull, veçoritë e funksionimit të katër cilindrave kërkonin përdorimin e një sistemi për ndryshimin e goditjes jo vetëm të marrjes, por edhe të valvulave të shkarkimit. Për të njëjtën arsye, në vend të turbochargers personal për çdo tre cilindra, si në "gjashtë", ekziston një turbocharger i zakonshëm, dhe në versionin 2.5 litra S - me një diametër të shtuar dhe gjeometri të ndryshueshme të turbinës. Dhe në mënyrë që të përshtaten motorët turbo ku dikur ishin ata të aspiruar, projektuesit duhej të zhvillonin një sistem origjinal të ftohjes me ajër të ngarkuar me një ftohës kompakt dhe dy radiatorë në anët e motorit. Sa i përket transmetimit, këtu është krijimtaria më e vogël: versioni me dy pedale ka të njëjtin PDK-të me shtatë shpejtësi preselektive PDK me dy kthetra "të lagura", të furnizuar nga ZF (7DT-45 sipas specifikimit të tij). Kuti të ngjashme (të rregulluara për një plan të ndryshëm të njësisë së energjisë) janë instaluar në Porsche 911, por 718 kurrë nuk mori "mekanikën" origjinale me shtatë shpejtësi të bazuar në PDK, është ende e kënaqur me një kuti konvencionale me gjashtë shpejtësi.

Ju do ta doni Porsche 718 Cayman nëse:

• Ju jeni mërzitur duke jetuar në këtë botë;
• Ju dalloni "udhëtim" nga "udhëtim";
• Ju keni para për një makinë tjetër.

Ju nuk do ta pëlqeni Porsche 718 Cayman nëse:

• A jeni i sigurt që të gjitha opsionet duhet të jenë në bazën e të dhënave;
• Ju mendoni se katër milionë për dy litra janë shumë;
• Nuk keni dyshim se një trung i madh është më i mirë se dy të vegjël.

Nëse ai do të kishte marrë një motor më të fuqishëm, të gjithë të afërmit e tij të tjerë nga familja "911" do të kishin pushuar së shituri - aq shumë i vlerësuar nga eksperti dhe shoferi i makinave të garave Boris Shulmeister, Porsche Cayman me dy vende.

Ne folëm nga dera e shitjes së Porsche, ku gabova për një klient Cayenne. Padyshim, ky automjet joshës dhe në të njëjtën kohë serioz jashtë rrugës, i cili e nxori kompaninë nga ngecja e viteve '90, është një makinë e lezetshme. Por mua personalisht nuk më pëlqen që prish gjakun e Porsche, një markë që qëndron larg nga pjesa tjetër e botës së automobilave për mua.

Një "Porsche" e vërtetë me një shpirt primordialiteti - makinë me rrota të pasme ,! Këta tre numra janë po aq magjikë sa numri i urgjencës: një prizë për të gjithë ata që vuajnë nga gara.

Natyrisht, pllaka e emrit 911 në pjesën e ashpër kushton shumë. Dhe me të drejtë në Porsche ata gjykuan - është e nevojshme të hartohet një model që është më i arritshëm. Kështu u shfaq brezi i parë "Cayman", i cili, rastësisht, u tregua i denjë për një vëlla më të madh gjatë gjithë jetës së tij transportues.

Porsche Cayman (Porsche Cayman) - e dyta në një rresht të verdhë në rrugën e unazës në Myachkovo

Dhe tani prodhimi i gjeneratës së dytë Porsche Cayman ka filluar, por ende nuk ka arritur tek tregtari ynë. Kam dëgjuar historinë e menaxherit për rreth tre "kaimanë" me shkronjën S, të cilët tashmë janë në rrugën e tyre për në Rusi, përjetuan frikën për të mos u përfshirë në aplikimin për këtë vit, pasi kuota për Rusinë është e kufizuar dhe, pa shpenzimi i një rubla të vetme, la shitjen time të preferuar të makinave.

Porsche Cayman është modeli i tretë pas 911 Carrera dhe Boxster me një trup novator të lehtë. Në varësi të pajisjeve, Porsche Cayman i ri është deri në 30 kg më i lehtë se paraardhësi i tij dhe konsumon 15% më pak karburant. Trupi ka shtuar 40% në ngurtësi, që do të thotë se makina duhet të jetë edhe më e mprehtë.

Vërtetë, çmimi bazë për Porsche Cayman S të ri mbeti në dorë - 3,129,000 rubla. dhe një listë opsionesh të afta për të rritur listën e çmimeve në 4 463 404 rubla. Thashethemet se versioni më i përballueshëm i gjeneratës së re Porsche Cayman do të ofrohet nga 2,555,000 rubla. shitësi nuk e hodhi poshtë, por as nuk e konfirmoi. Duket se ende nuk ka kuota për ta. Nëse i shtoni një milion kësaj shume, mund të blini gjeneratën e parë Porsche Cayman S me të gjitha opsionet.

Ende nuk ka targa, por tashmë në shirit. Me një mësues në kthesa Oleg Keselman, unë dhe një Porsche Cayman në rrugën e unazës në Myachkovo.

Çfarë ka ndryshuar në brezin e dytë Porsche Cayman? Pothuajse ... gjithçka! Vizualisht, duket më masive, jep më shumë fuqi dhe hapësirë, është edhe më e lehtë të hipësh mbi të, dhe tani më në fund ka shpëtuar nga hija "".

Në shikim të parë, ju rrëmbeni dyert e stampuara duke drejtuar rrjedhën në hyrjet e ajrit; dalje e shkurtër e përparme, e zbukuruar me fenerë me unaza të ndërlikuara LED; një kabinë e zhvendosur përpara dhe një mbrapa e pompuar. Hyrjet e ajrit në mbrojtëset e pasme janë tregues të konceptit të motorit të mesëm të Porsche Cayman. Në këtë rast, masa e motorit të boksierit është e përqendruar në mes pranë qendrës së masës. Dhe kjo siguron një moment minimal të inercisë, gatishmërinë më të lartë dhe nënvlerësim absolutisht neutral.

Baza e rrotave u zgjat me 60 mm, pista u bë më e gjerë, pastrimi i tokës u ul me 10 mm (për "Cayman S" me 11 mm). Coupe u ngjit në asfalt dhe duket më i pjekur dhe më guximtar. Sidoqoftë, gjatësia është rritur me vetëm 33 mm, kështu që Cayman është ende kompakt dhe i rehatshëm në qytet.

Porsche Cayman: Trajtimi i përgjegjshëm, pozicioni i uljes së thellë dhe ngurtësia e trupit shtojnë reagime të shkëlqyera.

Baza e madhe e rrotave e bën Porsche Cayman të ngjashëm me Formulën 1. Edhe me fikjen e sistemit të stabilizimit, pranë vijës kufitare, Porsche Cayman papritmas nuk rrotullohet ashpër. Kalimi nga tërheqja në rrëshqitje është i qetë dhe i kontrolluar.

Cilin trung të hapet? Ju mund të dy! Në të njëjtën kohë, ne do të vlerësojmë se sa praktik është Cayman, nëse mund të thuhet kështu për një makinë sportive. Rezulton se është mjaft e mundur: pjesa e përparme, me një vëllim prej 270 litra, strehonte një valixhe të mesme, dhe në pjesën e pasme, 130 litra, kishte një bagazh me një aparat fotografik.

Porsche Cayman është një makinë e bollshme me dy vende me një përfundim të mirë, dy rafte bagazhesh, një raft praktik i pasmë.

Në përgjithësi, "Cayman" nuk dikton rregullat e veta dhe nuk kërkon t'i sakrifikojë rehati sportit. Vende? Ata janë pa dyshim atletikë. Por këto nuk janë "kova" sportive, por karrige mjaft civile, mesatarisht të forta. Edhe ulëset opsionale të parzmoreve me 4 pika Plus nuk shtrydhen aq pa kompromis sa një korse.

Porsche Cayman: Transmision manual me 6 shpejtësi me volant me masë të dyfishtë si standard. Vende të rehatshme, butona shumë të vegjël në tastierën qendrore, shkallë e shpejtësisë së lexueshme dobët

Multimedia gjithashtu nuk është më keq sesa në një sedan premium: ekrani kryesor me prekje qendror 7 inç plotëson ekranin multifunksional VGA 4.6 inç në pusin e duhur, i cili siguron informacione nga kompjuteri në bord dhe kopjon të dhënat e navigatorit.

Nuk ka asgjë për të thënë për përfundimin: stili i njohur që në sekondat e para, qepja ergonomike e patëmetë, lidhjet elegante, plastika e lakueshme, përpjekje e verifikuar në secilin buton. Dhe si tingëllojnë ngjyrat e brendshme: Lime Gold, Pebble Grey, Amber Orange ... e shijshme! Gjithçka këtu është e shijshme dhe e vërtetë - lëkura që nxjerr një aromë të rafinuar, alumini ftohës i shpërndarësve të vegjël të timonit, dorezat e dyerve dhe kornizës së tastierës - ngacmon me çelësat "Sport" dhe "Sport Plus". Ata thjesht bërtasin: "A keni harruar pse jeni këtu?"

"Porsche Cayman" prodhohet ende me dy boksierë "sixes": një më pak i fuqishëm 2.7 litra, 275 kuaj fuqi i shtuar 10 kf. dhe 200 kube vëllimi. E dyta-325 kuaj fuqi (+5 kf paraardhësit të saj) është vënë në versionin "Cayman-S". Kthesat e fuqisë maksimale u rritën në rrotullime edhe më të larta. Boksieri 3.4 litra nga vëllai i madh i Carrera humbi 25 kf në Porsche Cayman, për të thënë kështu, nga nderimi për pleqtë. Por tingulli nga epoka e ftohjes me ajër është edhe më mirë këtu. Kjo nuk ndikon në konsumin e karburantit, përkundrazi, falë start-stop automatik dhe ingranazhit të gjatë të shtatë në kutinë PDK, Porsche Cayman S kursen deri në një litër për njëqind në krahasim me paraardhësin e tij.

Isshtë Porsche Cayman-S që tani po vjen tek ne, ne do ta testojmë atë me robotin parazgjedhës Porsche Doppelkupplung (plus 135,552 rubla për konfigurimin bazë). Ky kuti ingranazhi me 7 shpejtësi është i lidhur në një motor të vendosur në qendër dhe varet mbi boshtin e pasëm. Ajo duket se nuk ka fare kohë ndërrimi. Ndihmon në kursimin e karburantit duke shkyçur tufën sapo lëshohet gazi. Për një shtesë (në paketën SportChrono - 97,027 rubla), ofrohen mbështetëse dinamike për të, të cilat zvogëlojnë inercinë e njësisë në kthesa të mprehta, dhe, si rezultat, tërheqjen e ashpër. Dhe tani shtoni këtu edhe një shpërndarje pothuajse ideale të peshës përgjatë akseve: 46:54! Premtuese?

Fillo! Porsche Cayman S merr shpejtësi me lakminë e një zagari të lëshuar pas lepurit: i këndshëm dhe i pakufizuar. Butoni Sport ndryshon programin e kontrollit të motorit, dhe "Cayman" me nxitim përfundon gjilpërën e takometrit deri në një maksimum prej 8000 rpm.

Çfarë është Sport Plus? Po, tani kupa po kërcet në mënyrë të egër mbi gropën kur zhvendoset poshtë, duke e mbajtur gjilpërën e takometrit në tonin e rrotullimeve të larta.

Porsche Cayman: Kur gjuani për fraksione të sekondës, nuk keni pse të fikni ESP. Në pozicionin "Sport Plus", cilësimet lejojnë njëfarë lirie dhe, nëse është e nevojshme, përfshijnë frenimin e mprehtë, por së shpejti. Në të njëjtën kohë, nuk ka mbytje të motorit në dalje nga kthesa.

Këndi i parë dhe kupa, pa gërvishtur goma, kalon kulmin. Duke zëvendësuar hidraulikën, drejtuesi elektromekanik i fuqisë ju lejon të llogaritni trajektoren me një saktësi prej centimetri. Pezullimet janë përmirësuar: pjesa e përparme McPherson është më e lehtë dhe e pajisur me amortizues më kompakt në mbështetëset e aluminit, dhe shiriti kundër rrotullimit është më i fortë. Ekziston edhe një McPherson në pjesën e pasme, por tani është e gjitha prej alumini, përveç pjesës së poshtme të kryqit, e cila është bërë prej çeliku më të fortë.

Rregulloni pezullimin? Ndoshta: për këtë ekziston një buton tjetër magjik me një piktogram në formën e një amortizuesi. Brezi i ri i pezullimit opsional aktiv PASM (plus 68,489 rubla) ka marrë katër sensorë shtesë të përshpejtimit vertikal në rrotat e përparme dhe të pasme. Mbërthimi është përmirësuar më tej me modalitetin Sport. Pezullimi PASM plotësohet nga sistemi Porsche Torque Vectoring (PTV) që simulon diferencialin aktiv: lidh bllokimin e diferencialit të pasmë me frenimin selektiv të rrotave në një njësi, të mbështetur nga Menaxhimi i Stabilitetit Porsche. Efekti? Përmirësim i ndjeshëm i dinamikës në hyrje të kthesës dhe kapje në dalje.

Çuditërisht, ju absolutisht nuk e ndjeni efektin pengues të elektronikës. Makina duket se kthehet në një kthesë, duke supozuar dëshirat, dhe ky proces shpesh shoqërohet me rrëshqitje dhe rrëshqitje.

Të fiket sistemi i stabilizimit? Pse jo! Për një kalorës profesionist, një Cayman me një zinxhir është një emocion. Dhe për një fillestar - miell! Fuqia e tepërt e kombinuar me këmbënguljen djallëzore çon në rrëshqitje të mprehta, humbjen e makinës disa gjëra të vogla dhe shumë më të vështirë për tu kapur. Përfundim: shoferi mesatar me pajisje elektronike jo vetëm që do të ngasë më me qetësi, por edhe dukshëm më shpejt.

Pasi u fut në qytet, gjuetari për kthesa mund të fikë të gjitha "sportet" dhe të kënaqë muzikën. Cilësia e kolonës zanore nuk është më e keqe sesa zhurma e racës së pastër të "gjashtë" dhe lëshimi i sintonizuar: për herë të parë në "Cayman" ata vendosën në porosi një sistem audio Burmester me dymbëdhjetë altoparlantë të kontrolluar individualisht, përfshirë një subwoofer aktiv të integruar në makinë. kornizë. Fuqia totale e sistemit është 800 vat, dhe ato janë shoqëruesi perfekt i makinës.

Porsche më e re është më e shpejta në sallën e koncerteve të klasit të saj mbi rrota, dhe është gjithashtu miqësore me rrugët e ndenjura të qytetit. Por, të paktën një herë në dy javë, ai, i stërvitur në pista të famshme, ende duhet të drejtohet në kthesa.

Kushdo që mendon se ka vetëm dy mënyra "Normale" dhe "Sport" është i gabuar: Porsche Cayman zgjedh mënyrën e duhur. Nga njëra anë, fazat e shuarjes në "Sport" janë bërë dukshëm më të buta dhe për këtë arsye janë të përshtatshme jo vetëm për pistën e garës, nga ana tjetër, makina mund të rrisë ngurtësinë nëse gjen një shofer ambicioz pas timonit.

Specifikimet Porsche Cayman

Çfarë kanë të përbashkët Porsche Cayman dhe krokodilët? Krokodilët e Amerikës së Jugut quhen caimans, megjithëse ende nuk dihet se kush saktësisht vendosi të marrë Cayman si një emër për Porsche.

Por ky person do të donte të ngrinte një monument, sepse makina me të vërtetë doli të ishte e shkëlqyeshme. Ajo ka një motor të fuqishëm, dhëmbë të mprehtë dhe një karakter shumë dinamik. Porsche Cayman u shfaq për herë të parë në treg në mesin e vitit 2006, por erdhi në Rusi pak më vonë. E gjithë sfera e Porsche.

Histori

Një numër i konsiderueshëm njerëzish kanë dëgjuar për makinën e bukur dhe të shpejtë Porsche Cayman, e cila prodhohet nga kompania gjermane Porsche. Vetëm disa arritën ta admirojnë atë, duke menduar lëvizjen e tij në asfalt me ​​cilësi të lartë në zona të shtrenjta.

Predator debutoi në Panairin e Makinave në Frankfurt 2005. Modelja doli të ishte e mahnitshme në shumë momente. E krijuar në platformën e Roadster Boxster, makina e mbyllur nuk ishte as një kupë sportive, por pothuajse një hatchback me 3 dyer.

Sidoqoftë, është mjaft e vështirë ta njohësh këtë nga jashtë. Automjeti gjerman ka një sallon me dy vende, një strukturë me motor të mesëm dhe një makinë me rrota të pasme. Në fillim të vitit 2009, ekspertët vendosën të modernizojnë makinën.

Nëse flasim për ndryshimet në planin e jashtëm, atëherë ato ishin vetëm të një natyre kozmetike, por përbërësi teknik i ndryshimit ndikoi shumë më tepër. Nëse më parë makina ishte e pajisur me njësi më të dobëta të energjisë, tani ata instaluan një motor 265 kuaj fuqi me një vëllim prej 2.9 litra, si dhe një motor të përmirësuar 3.4 litra, tashmë duke prodhuar 320 kuaj fuqi.

Në vend të një kuti ingranazhesh automatike, blerësit morën një kuti robotike PDK me 7 shpejtësi. Që nga viti 2010, formacioni ka marrë edhe versionin "P", ku kishte një trup që humbi peshë, një pezullim të ulur dhe një motor të rritur në 330 kuaj, vëllimi i të cilit ishte 3.4 litra.

Makina sportive e gjeneratës së dytë me dy ulëse me motor të mesëm është prodhuar që nga viti 2013 në Gjermani (Osnarbück). Cayman pothuajse nuk fitoi ndonjë përmirësim të veçantë në pamje gjatë "aktivitetit të tij jetësor", por kjo nuk është për t'u habitur, sepse nuk ka nevojë. Isshtë madhështore në formën e saj origjinale.

E jashtme

Baza për makinën ishte një model, çmimi i të cilit është pak më i lartë (nga 3,000,000 rubla). Vërtetë, ai ndryshon nga vëllai i tij më i vogël në një trup të hapur. Cayman ka një trup të mbyllur.

Pamja e makinës thotë vetëm një gjë - para nesh është një makinë që rrezaton fjalë për fjalë forcë dhe atletizëm. Kjo është kryesisht për shkak të kalimeve të shumta midis formave konvekse dhe konkave dhe gjeometrisë së re të marrjeve të ajrit.

Prodhuesi rriti buzën e spoilerit të përparmë për një arsye - kjo uli ndjeshëm ngritjen në rrotat përpara. Si standard, Porsche Cayman është e pajisur me fenerë halogjen dhe fenerë mjegulle.

Këto të fundit janë ndërtuar direkt në marrjet e ajrit. Kthesat e mprehta të mbrojtësve të përparmë dhe të pasmë vetëm theksojnë një "përshtatje" të caktuar të siluetës. Pamja e gjermanit është elegant, megjithatë, shumë njerëz mendojnë se atij i mungon agresiviteti.

Disa veçori të jashtme

Ju mund të mendoni për identitetin korporativ të kompanisë prodhuese, i cili është qartë i dukshëm në formën e fenerëve, ku ka një mbushje thjerrëze. Parakolp i madh ka një të ashtuquajtur buzë, dhe hyrjet e ajrit morën kamare për dritat e rrumbullakëta të mjegullës. Zona e madhe e xhamit, e cila kontribuon në dukshmëri të shkëlqyeshme, nuk mund të mos ju pëlqejë.

Nëse i kushtoni vëmendje anës së kupës, atëherë këtu do të shohim harqe pak të fryra të rrotave. Por mbi të gjitha, është e mundur të dallosh me një vulosje aerodinamike në shkallë të gjerë në derë, duke drejtuar ajrin në marrjen e ajrit.

Ky i fundit jep ajër në njësinë e energjisë. Për më tepër, trupi ka një linjë të qetë aerodinamike, pasqyra të pasme, të cilat, si një kupë sportive, qëndrojnë në një këmbë. Linja e kulmit është e pjerrët.

Gropat masive ovale, të cilat janë krijuar për të shpërndarë rrjedhën e ajrit që vjen, duken shumë elegant. Kjo dëshmon për karakterin sportiv të makinës. Rrotat 17 inç përshtaten mirë në pamjen e përgjithshme të Porsche, e cila vetëm kërkon të zëvendësohet me një rreze edhe më të madhe.

Pjesa e pasme e Cayman ka një optikë të vogël LED, e cila lidhet me një spoiler. Ky i fundit është i pajisur me një dritë frenimi LED. Parakolp i madh në pjesën e poshtme është i pajisur me një shpërndarës të vogël, në mes të të cilit ndodhen tubat e shkarkimit.

Pjesa e pasme e super makinës duket e fuqishme dhe dinamike. Ndër tiparet mahnitëse janë dritat e pasme të rrafshuara dhe dritarja e madhe e pasme. Krahu i pasëm i rregullt duket shumë bukur.

Brendshme

Le të fillojmë shqyrtimin tonë të kabinës me një detaj që luan një rol shumë të rëndësishëm në komoditetin e kabinës. Këto janë ulëset. Edhe në konfigurimin më të vogël, ato janë bërë me mendim dhe ergonomi. Futja qendrore është Alcantara, e cila siguron lehtësinë më të lartë të përdorimit.

Edhe nëse bëni një kthesë me shpejtësi të madhe, këto ulëse nuk kufizojnë lëvizjet. Ato janë të rregullueshme mekanikisht në mënyrë gjatësore, duke siguruar komoditet për kalorësit e gjatë dhe të ulët.

Çdo gjë tjetër është sipas standardit: gjashtë airbag (ka shumë të ngjarë, pronari i makinës do të fluturojë mbi të, nuk do të ngasë), ksenon, një kondicioner i mirë dhe një magnetofon radio. Në thelb, çfarë tjetër i duhet një makine të mirë sportive?

Përveç nëse pronari i një makine të tillë përfundimisht do të dëshirojë të zëvendësojë rrotat e tyre 17 inç me diçka më të përshtatshme. Ashtu siç i përshtatet një makine sportive, drejtimi kryhet duke përdorur një timon me tre rreze, buza e të cilit është e zbukuruar me lëkurë me prekje të butë.

Dizajni i brendshëm nxjerr entuziazëm sportiv së bashku me solidaritetin e vërtetë mashkullor, i cili, në fakt, nuk do të turpërojë aspak seksin e drejtë. Shtë e qartë se niveli i cilësisë së brendshme, së bashku me funksionalitetin dhe atributet vizuale, është një luks absolut që nuk është i disponueshëm për çdo makinë.

Nëse flasim për detaje individuale, atëherë sipas nevojave të blerësit, për një shtesë shtesë, mund të zëvendësoni, për shembull, një dizajn tashmë me cilësi të lartë dhe me stil me lëkurë artificiale për një përfundim natyral.

Çdo detaj i brendësisë së Cayman është i mbushur me ergonomi dhe funksionalitet superior. Ka çelësa, çelësa, çelsa, të bëra me mjeshtëri nga plastika dhe metali të shtrenjta.

Paneli i kontrollit

Ndërsa hyni në makinë, pulti i ekzekutuar bukur ju tërheq vëmendjen. Tre puse të errëta, duke përfshirë një tahometër, një shpejtësimatës dhe një matës karburanti, janë kombinuar me një maskë të këndshme.

Grupi i instrumenteve gjithashtu përmban një ekran me ngjyra 4.5-inç të kompjuterit të bordit. E gjithë kjo është shumë e këndshme për syrin dhe nuk shkakton acarim. Duke folur për kabinën, duhet thënë se është mjaft e bollshme. Shoferi nuk ndjen mungesë hapësire, ai ndihet komod dhe i lirë.

Pedalet gjithashtu u zhvilluan dhe u bënë në një stil sportiv. Për ta përmbledhur, brendësia është bërë në traditat më të mira gjermane. Këtu shohim linja të drejta gjeometrike, dizajn të rreptë dhe thjeshtësi të elementeve.

Timoni gjithashtu ka futje elegante prej alumini, dhe për një tarifë shtesë, mund ta bëni atë shumëfunksional. Konsola e re duket elegant dhe e fortë. Ajo mori një ekran me ngjyra me një diagonale prej 7 inç.

Tashmë versioni bazë i makinës ka kontroll të klimës dhe një sistem audio Bose. Tuneli i ngushtë, mbi të cilin ishte instaluar leva e ndërrimit të ingranazheve, është këndshëm për syrin. Isshtë i rrethuar nga një larmi e konsiderueshme e çelësave dhe butonave të kontrollit.

Newsshtë gjithashtu një lajm i mirë që ka dy ndarje bagazhesh - 275 litra hapësirë ​​të përdorshme në pjesën e pasme dhe 150 litra në pjesën e përparme. Përveç ndarjes standarde të dorezave, ka disa kamare të thella "sekrete" pas shpinës së sediljeve përgjatë dritareve anësore, dhe dyert nuk janë shumë të mëdha, por xhepa të volitshëm me kapakë të varur anash.

Specifikimet

Njësia e energjisë

Prodhuesi siguroi 4 motorë të ndryshëm me 6 cilindra në formë V. Baza konsiderohet të jetë një motor boksier me benzinë ​​me gjashtë cilindra me një vëllim prej 2.7 litra.

Si rezultat, na paraqitet një njësi e fuqisë 275, e cila na lejon të arrijmë një kufi shpejtësie prej 100 km / orë në 5.7 sekonda. Shpejtësia maksimale është vendosur në 266 kilometra në orë. Në modalitetin e kombinuar, motori konsumon rreth 8.4 litra benzinë.

Më tej vjen një motor i ngjashëm, megjithatë, i rritur në vëllim në 3.4 litra. Prandaj, kapaciteti i tij tashmë është rreth 325 kuaj. Bazuar në këtë, është logjike të konkludohet se karakteristikat dinamike të Porsche Cayman janë rritur. Tani, për të arritur në njëqindin e parë do të duhen vetëm 5 sekonda, dhe shpejtësia maksimale arrin 283 km / orë.

Ai ndiqet nga motori tjetër, i ngjashëm, por me një fuqi të shtuar prej 20 kuaj. Kjo nuk dha përmirësime të rëndësishme në performancën dinamike - nxitimi dhe shpejtësia maksimale mbetën të njëjta. Motori më i fuqishëm është një njësi 3.8-litra 385 kuaj fuqi.

Transmetim

Nëse baza ka një transmetim manual me 5 shpejtësi, atëherë ndryshimet më të fuqishme përfshijnë Tiptronic automatik. Ekziston një mundësi për një kuti ingranazhi manual me 6 shpejtësi, si dhe një robot PDK me 7 shpejtësi me një palë disqe tufë.

Në realitet, kutia robotike Porsche Doppelkuplung nuk është asgjë më shumë se një kuti ingranazhi e modifikuar Volkswagen DSG. Ingranazhet në mekanikën janë aq të gjata saqë nëse i përmbaheni rregullave të rrugës, marshi i tretë nuk do të funksionojë.

Por tashmë në pistë, Cayman do të jetë në gjendje të demonstrojë veten në të gjithë bukurinë e tij, duke mbajtur me besim trajektoren në çdo seksion me shpejtësi të lartë.

Pezullimi

Ndihet sikur makina shtypet shumë në rrugë, gjë që shpjegohet me pezullimin e azhurnuar dhe pozicionin gjatësor të motorit. Pezullimi i Cayman ka të dhëna të shkëlqyera teknike për drejtimin sportiv, sepse është zhvilluar duke marrë parasysh orientimin sportiv të makinës.

Me fjalë të tjera, varet nga standardet e garave sepse Cayman nuk është një model urban ose familjar, megjithëse ka hapësirë ​​të bollshme magazinimi në pjesën e përparme dhe të pasme. Falë varen e pezullimit të pavarur të përparmë dhe të pasëm që janë përshtatur në mënyrë të përkryer me karakterin e makinës, është e mundur të arrihet një bashkim mjaft i ngurtë i shasisë në pjesën e trupit.

Por sistemi i rregullimit siguron aftësinë për të vendosur treguesit e lëvizjes së një kupe sportive me një ndryshim në milimetra, gjë që është shumë e rëndësishme për një vrapues të vërtetë profesionist i cili drejton një makinë sportive të bindur të akorduar vetëm për të drejt fitores.

Në përgjithësi, në pajisjet teknike, Cayman arriti të tejkalojë ndjeshëm paraardhësin e tij Boxter. Trupi i automjetit sportiv është bërë më shumë se 2 herë më i ngurtë, por në të njëjtën kohë nuk ka shtuar peshë, por anasjelltas.

Pesha e automjetit është 1,340 kilogramë. Kjo u arrit për faktin se makina ishte bërë gjysmë prej çeliku, dhe gjysma prej alumini dhe disa elemente të lidhjeve të magnezit. Pezullim i plotë i pavarur, i tipit McPherson.

Megjithë rregullimet e tij të ashpra, është shumë e rehatshme. Kjo u arrit pjesërisht për shkak të kapacitetit të shkëlqyer të ruajtjes së energjisë të pezullimit. Pezullimi i përparmë ka shirita të amortizatorëve me një vendosje të veçantë të levave gjatësore dhe tërthore.

Falë kësaj ideje, sigurohet një shtrirje shumë e saktë e rrotave në sinkronizim me një nivel të lartë komoditeti. Ekziston gjithashtu një pranverë shtesë me një ndalesë në shiritin e amortizatorit, i cili fillon të punojë gjatë nxitimit intensiv anësor dhe minimizon këndin e rrotullimit.

Rezulton se Cayman arrin të ruajë stabilitet të madh gjatë kthesës me shpejtësi të madhe. Rrotat e pasme u vendosën të instalohen në dy shirita dëshirash, të cilët udhëhiqen nga krahët zvarritës, shufrat tërthor dhe amortizatorët.

Drejtues

Drejtimi u plotësua me një përforcues hidraulik, dhe pajisjet elektronike të sigurimit përfaqësohen nga ABS dhe sistemi i stabilizimit PSM. Vetë mekanizmi ka pak më shumë se dy revolucione e gjysmë me përpjekje të ndryshueshme në timon.

Vlen të pranohet se me shpejtësi të ulët do të jetë e nevojshme të bëhen përpjekje të moderuara për të operuar timonin. Modeli i ri ka një drejtues elektrik.

Sistemi i frenave

Në pjesën e pasme dhe të përparme, janë instaluar frenat e diskut të ventiluar. Frena e parkimit është elektronike. Përdoren kalibra monoblok alumini me katër pistona.

Kalibrat e verdhë me 6 pistona alumini monoblok të fiksuar në boshtin e përparmë janë në dispozicion si një opsion i veçantë.

Gjermanët gjithmonë i kanë kushtuar shumë vëmendje sigurisë. Siguron praninë e teknologjisë progresive AirBag me airbag të madhësisë së plotë për shoferin dhe pasagjerin të ulur përpara. Ata dinë të përcaktojnë forcën dhe llojin e përplasjes dhe të hapen në dy mënyra përpjekjesh.

Për më tepër, të gjitha modelet janë të pajisura me Sistemin e Mbrojtjes së Ndikimit nga Ana Porsche. Ka mbrojtje nga goditjet anësore dhe një palë airbag në secilën anë. Anët e sediljeve kanë jastëkë të integruar për të mbrojtur gjoksin e personit.

Panelet e dyerve morën jastëkë të krijuar për të mbrojtur kokën nga dëmtimi. Ato shpalosen nga poshtë lart. Si një opsion i veçantë, mund të vendoset Sistemi Dinamik i Porsche Dynamic, i cili përmban drita të forta ditore me 4 pika, rondele të dritave të përparme dhe kontroll dinamik të diapazonit.

Shërbimi Adaptive Bending Lighting Service mund të rregullojë drejtimin e rrezes së dritës në përputhje me këndin e drejtimit dhe shpejtësinë e automjetit. Kjo përmirëson ndriçimin e rrugës.

Niveli i lartë i sigurisë kombinohet në mënyrë perfekte me cilësitë sportive të makinës. Opsionale, ju gjithashtu mund të instaloni fenerë LED me PDLS Plus. Ky sistem LED është më efikas dhe ka një jetë të gjatë shërbimi. Ndër tiparet e PDLS Plus është sistemi dinamik i kontrollit të rrezeve të larta.

Kamera është në gjendje të njohë dritën e makinave që lëvizin drejt, ose gjatë rrugës. Bazuar në këtë, shërbimi ndryshon vazhdimisht dhe pa probleme gamën e dritës. Me fjalë të tjera, do të jetë shumë më e lehtë dhe më e shpejtë për ju të shihni shtratin e rrugës, këmbësorët ose burime të ndryshme rreziku. Me gjithë këtë, ju nuk do të krijoni vështirësi për përdoruesit e tjerë të rrugës.

PSM

Cayman tashmë ka një sistem automatik të kontrollit të stabilitetit në pajisjet bazë. Falë sensorëve, është e mundur që gjithmonë të analizohet drejtimi i udhëtimit, shpejtësia, lakimi dhe nxitimi anësor.

Në rast se ka devijime nga një kurs i caktuar, shërbimi do të fillojë të përfshijë mekanizmat e frenimit të çdo rrote individuale (në varësi të situatës). Makina do të stabilizohet me shpejtësinë optimale.

Falë sistemit ABS, ku ka cilësime të optimizuara, sigurohet një distancë jashtëzakonisht e shkurtër e frenimit, e cila ka një efekt pozitiv në sigurinë e mundshme. Kur përshpejtohet në një sipërfaqe të përzier, PSM mund të kontrollojë tërheqjen me opsionet e integruara ABD dhe ASR.

Seriali PSM ka një mjedis të theksuar sportiv - shërbimi do të ndërhyjë në kontrollin e makinës saktësisht dhe vetëm si mjetin e fundit, vetëm për të ndihmuar shoferin në një situatë kritike.

Siguria pasive

Struktura e trupit të Cayman nënkupton një shkallë të lartë mbrojtjeje gjatë përplasjeve dhe ka një brendshme shumë rezistente ndaj deformimeve. Pjesa e përparme e trupit ka elemente mbrojtëse gjatësore dhe tërthore të patentuara nga kompania gjermane Porsche.

Grupi mbajtës i elementeve strukturorë ndihmon në shpërndarjen e forcave që shfaqen në përplasje në drejtim të zvogëlimit të deformimit të brendshëm. Inxhinierët instaluan një trare të përparme të ngurtë çeliku me forcë të lartë.

Ajo është në gjendje të marrë gjithashtu forcën e deformimit nga elementët e mbrojtjes gjatësore të përparme. Workshtë punuar për të zvogëluar deformimin në dhomën e këmbëve. Si rezultat, doli të arrijë një nivel më të madh sigurie për gjunjët dhe këmbët e udhëtarëve.

Opsionet dhe çmimet

Duke u bërë 10 litra. me më i fuqishëm dhe 30 kg më i lehtë se paraardhësi i tij, Porsche Cayman ishte në gjendje të kapërcejë lakin verior të Nürburgring në më pak se 8 minuta. Edhe pse çmimi i risisë është i përshtatshëm - një Porsche me motor të mesëm në konfigurimin bazë mund të blihet me një çmim prej 2,500,000 rubla.

Dhe megjithëse "esc" më i fuqishëm shkon rreth kthesave pak më të pjerrëta, por kushton 3,129,000 rubla. Sidoqoftë, për Porsche 911 bazë ata kërkojnë 4 milion rubla e gjysmë. Pas shifrave të tilla, çmimi i një Cayman të ri nuk duket më aq i tmerrshëm.

Pajisjet bazë kanë ESP, brendësi prej lëkure, 6 airbag, ndihmë në nisje nga kodra, sistem start / stop, kontroll klimatik, sensor drite dhe një sistem të mirë audio. Pajisjet më të shtrenjta me motorin më të fortë do të kushtojnë rreth 5,487,000 rubla.

Çuditërisht, duke pasur parasysh çmimin mjaft modest, makina nuk do të ketë pajisjet maksimale në kabinë. Përveç bazës së përmendur më lart, ju gjithashtu do të shtoni optikë ksenon dhe ndriçim adaptiv.

Të gjitha opsionet e tjera paguhen. Midis tyre, ne mund të nxjerrim në pah praninë e një timoni me shumë drejtues, ndenjëset e ndezura dhe të ajrosura, sensorët e parkimit, kontrollin e lundrimit adaptiv, aksesin pa çelës, një sensor shiu, pasqyra të palosshme, një sistem navigimi dhe muzikë të përmirësuar.

Avantazhet dhe disavantazhet

Avantazhet e makinës

• Pamje e bukur me stil;
• Sistemi përshtatës i ndriçimit;
• Brendshme me cilësi të lartë dhe të shtrenjtë;
• Ekran me ngjyra i vendosur në tastierën qendrore;
• Vende të rehatshme dhe të rehatshme me mbështetje të theksuar anësore;
• Fuqitë energjetike të fuqishme;
• Përmirësim i mirë;
• Performancë e shkëlqyer dinamike;
• Një numër i madh i sistemeve të ndryshme të sigurisë dhe ndihma e shoferit;
• Sallon i rehatshëm;
• Cilësi gjermane;
• Një palë ndarje bagazhesh;
• Kontroll i thjeshtë dhe intuitiv;
• Shumë opsione në dispozicion që mund të vendosen duke paguar paraprakisht për to;
• Konsum mjaft i pranueshëm i karburantit;
• Rregullimi i motorit të mesëm të njësisë së energjisë;
• Aftësia për të ndërruar ingranazhet në modalitetin manual;
• Rrota masive dhe harqe të rrotave;
• Madhësia e vogël;
• Ndarje të ndryshme të dorezave dhe hapësirë ​​për ruajtje për gjëra të ndryshme të vogla.

Disavantazhet e makinës

• Politika e lartë e çmimeve të kompanisë;
• Pajisje standarde të pakta;
• Mirëmbajtje e shtrenjtë;
• Izolim i zërit mesatar;
• Pastrim i ulët nga toka;
• Hapësira e pamjaftueshme e bagazheve.

Duke përmbledhur

Kush është Cayman i ri i Porsche? Në parim, mund të jetë një biletë hyrëse në botën e makinave Porsche ose një blerje e qëllimshme dhe antipodi i 911. Ekziston një mendim se Cayman me 245 kuaj fuqi do të blihet nga ata që numërojnë paratë, por zbavitës të vërtetë dhe emocion -kërkuesit do të lëkunden në Esca.

Zgjedhja mes Porsches po bëhet më e pasur dhe më komplekse. Gjermanët kanë qenë gjithmonë të famshëm për prodhimin e automjeteve cilësore dhe praktike, kështu që Cayman nuk bën përjashtim. Makina ka karakteristika të vogla të përgjithshme, një njësi të fuqishme të fuqishme, një brendshme të bukur dhe me cilësi të lartë.

Çdo popull do të jetë në gjendje të ndihet i mrekullueshëm brenda vetes, pasi ju mund të rregulloni gjithçka personalisht për veten tuaj. Kompania nuk harroi sigurimin e nivelit të duhur të sigurisë jo vetëm për shoferin, por edhe për shoferin dhe përdoruesit e tjerë të rrugës. Për shembull, ekziston një sistem përshtatës ndriçimi që mund të përshtatet me situata të caktuara.

Sidoqoftë, duket pak e çuditshme që pajisja bazë nuk ka shumë karakteristika të dobishme. Ato mund të jenë, nëse i blini vetëm shtesë - kjo është pak shqetësuese, bazuar në rishikimet e blerësve të mundshëm.

Sigurisht, nuk mund të thuhet se salloni në konfigurimin standard duket i dobët, jo, gjithçka është në nivelin e duhur - pajisjet, sediljet, cilësia e materialeve të përdorura, e gjithë kjo dëshmon me elokuencë statusin e këtij kupe gjermane. Nëse shtoni mirëmbajtje më të shtrenjtë këtu, atëherë makina do të dalë me një qindarkë të madhe goxha.

Gjëja e bukur është se projektuesit kanë siguruar disa ndarje bagazhesh të vogla që mund të strehojnë gjërat e nevojshme. Në fund të fundit, mos harroni se ky model, në fund të fundit, nuk është menduar për transportin e ngarkesave.

Mund të shihet se kompania Porsche nuk qëndron ende, por po përmirësohet vazhdimisht, duke modernizuar makinat e saj ekzistuese dhe duke prodhuar të reja. Falë kësaj, është e mundur të konkurroni me sukses në tregun e madh global të automobilave.

Fotografia e Porsche Cayman

Rishikimi i videos

Çmimi i një makine të re varion nga 3 në 4.3 milion rubla. Porsche Cayman u prezantua për herë të parë në Motor Show në Frankfurt 2005. Modeli ishte një version hardtop i Boxster sportiv. Në të njëjtën 2005, u lëshua një modifikim i Porsche Cayman S me një motor 245 kuaj fuqi. Në vitin 2008, Porsche Cayman iu nënshtrua ristrukturimit, dhe në 2009 u lëshua një version S i azhurnuar me një peshë të zvogëluar dhe me një motor 314 kuaj fuqi. Ju mund të blini Porsche Cayman me një motor boksieri 2.7 litra me 6 cilindra me 245 kf. ose motorin e ri 3.4-litra 295 kf. Porsche Cayman krenohet me një brendshme të punuar mirë. Karriget anatomikisht të rehatshme Cayman ofrojnë mbështetje të shkëlqyeshme anësore, një pozicion shumë të ulët të uljes dhe lëvizje absolutisht të pakufizuar. Vendet janë të rregullueshme në lartësi dhe në drejtimin gjatësor, ka edhe një pjerrësi elektrike të shpinës. Salloni i garave Porsche Cayman gjithashtu befason me prakticitetin e tij (sipas standardeve të një makine sportive). Coupe ka dy rafte bagazhesh: në pjesën e përparme dhe të pasme të makinës, me një vëllim të përgjithshëm 410 litra. Për gjëra të vogla në kabinë, ka xhepa të ndryshëm, një kuti dorezash dhe një kuti krahu. Pezullimi i përparmë i Porsche Cayman përbëhet nga amortizues me një aranzhim të veçantë të krahëve zvarritës dhe dëshirave. Ky koncept siguron një shtrirje shumë të saktë të rrotave të kombinuara me një nivel të lartë komoditeti. Një pranverë shtesë me një ndalesë në trarë hyn në fuqi me nxitim të lartë anësor dhe minimizon këndin e rrotullimit anësor. Në këtë mënyrë, Porsche Cayman ruan qëndrueshmëri të madhe, edhe me shpejtësi shumë të larta në kthesa. Porsche Cayman vjen standardisht me PSM (Porsche Stability Management). Korrigjon gabimet e shoferit duke hequr automatikisht "gazin" dhe duke ngadalësuar makinën. Porsche Cayman S mund të porositet me PASM (Porsche Active Suspension Management). Kjo pajisje rregullon lartësinë e ngasjes dhe ngurtësinë e amortizatorëve në varësi të kushteve të rrugës dhe mënyrës së vendosjes së pezullimit të zgjedhur nga shoferi - normale ose sportive.

Shumë kanë dëgjuar për Porsche Cayman të bukur dhe shumë të shpejtë 2016-2017 nga prodhuesi gjerman, pak e admiruan atë, duke e parë atë duke lëvizur në asfalt me ​​cilësi të lartë në zona të shtrenjta, dhe shumë pak e dinë historinë e vërtetë të një prej modeleve të makinave më të paraqitshëm Me

Nga jashtë, makina praktikisht nuk ka marrë ndonjë përmirësim të veçantë gjatë ekzistencës së tij, dhe nuk është për t'u habitur - nuk ka nevojë. Kjo makinë është madhështore në formën e saj origjinale. Ndryshimet e vetme u bënë në parakolpin e përparmë, më shumë se tre vjet pas lëshimit të modelit të parë. Dhe në vitin 2012, një linjë ose gjeneratë e re u nis, megjithatë, dhe këtu makina nuk ka pësuar ndryshime të rëndësishme.

Ata thonë se kur makina hyri në shitëset, Porsche "adoptoi" katër kaimanë të vegjël në një nga kopshtet zoologjike në Gjermani.

Dizajn

Pamja e kësaj makine është e mrekullueshme, por shumë besojnë se i mungon agresioni. Ne mund të vëzhgojmë identitetin korporativ të prodhuesit, kjo është veçanërisht e dukshme në formën e fenerëve me mbushje të lizuar. Parakolp masiv ka një të ashtuquajtur buzë, marrje ajri dhe drita të rrumbullakëta të mjegullës të futura në mënyrë interesante.

Nga ana tjetër, ne jemi tërhequr nga harqe të mëdha, por pak të fryra të rrotave, dhe mbi të gjitha, një vulosje e madhe aerodinamike në derë, e cila çon ajrin në marrjen e ajrit, e cila nga ana tjetër çon ajrin në motor. Gjithashtu në pjesën e sipërme të trupit ka një vijë aerodinamike të lëmuar, pasqyra e pasme, siç i përshtatet një kupe sportive, është në këmbë.

Pjesa e pasme e Porsche Cayman ka një optikë të vogël LED të lidhur me një spoiler, e cila nga ana tjetër mori një dritë LED të frenave. Parakolp masiv në pjesën e poshtme ka një shpërndarës të vogël, në mes të të cilit janë tubat e shkarkimit.

Përmasat:

• gjatësia - 4380 mm;
• gjerësia - 1801 mm;
• lartësia - 1294 mm;
• baza e rrotave - 2475 mm.

Specifikimet

Prodhuesi instalon 4 njësi të ndryshme të energjisë për këtë model.

1. Motori bazë është një motor benzine me 6 cilindra me një shpërndarje të kundërt. Njësia me një vëllim prej 2.7 litra prodhon 275 kuaj fuqi dhe përshpejton makinën në njëqindin e parë në 5.7 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 266 km / orë.
2. Njësia e dytë e Porsche Cayman 2016-2017 është saktësisht e njëjtë, por vëllimi i saj është rritur në 3.4 litra, dhe fuqia është deri në 325 kuaj fuqi. Në përputhje me këtë, performanca dinamike e modelit është përmirësuar gjithashtu, tani do të duhen saktësisht 5 sekonda për të arritur në njëqindin e parë, dhe shpejtësia maksimale është rritur në 283 km / orë.
3. Një njësi tjetër, kjo është saktësisht e njëjtë me atë të mëparshme, por me një fuqi prej 20 forcash të tjera. Kjo nuk dha ndonjë rezultat sa i përket dinamikës, nxitimi dhe shpejtësia maksimale mbetën të njëjta.
4. Dhe së fundi, motori më i fuqishëm, i cili gjithashtu nuk ka tregues më të mirë të shpejtësisë. Motori mori më shumë vëllim, përkatësisht 3.8 litra, fuqia e tij u rrit në 385 kuaj.

Këto lloje motorësh ofrohen me cilindo nga dy llojet e kutive të shpejtësisë, ky është një kuti ingranazhi manual me 6 shpejtësi dhe një robot me 7 shpejtësi. Pavarësisht nga motori ose kutia e shpejtësisë, modeli do të ketë makinë me rrota të pasme.

Nën -martesë

Pezullimi i Porsche Cayman ka karakteristika të mira për sportet, pasi është projektuar duke marrë parasysh specifikat e orientimit të makinës - domethënë, në përputhje me standardet e garave, pasi makina nuk mund të quhet makinë e qytetit ose e familjes, edhe pse ka hapësira bagazhi shumë të bollshme para dhe pas.

Varet e pezullimeve të pavarura të përparme dhe të pasme, të përputhura në mënyrë të përkryer me karakterin e makinës, sigurojnë një bashkim mjaft të ngurtë të shasisë në trup, megjithatë, sistemi i rregullimit ju lejon të vendosni parametrat e lëvizjes së makinës me një ndryshim në milimetra, të cilat janë të rëndësishme për një vrapues të vërtetë që udhëheq një makinë të bindur dhe të rregulluar mirë drejt fitores.

Sallon

Brendësia e sallonit nxjerr entuziazëm sportiv dhe ngurtësi të vërtetë mashkullore, e cila, në fakt, do të jetë e rehatshme për seksin e drejtë. Sigurisht, cilësia e brendshme, funksionaliteti i saj dhe atributet e jashtme janë një luks i jashtëzakonshëm që nuk është i disponueshëm për të gjithë. Detajet e veçanta me kërkesë të blerësit ndryshojnë për shuma të konsiderueshme, kështu që, për shembull, një dizajn me cilësi të lartë dhe tashmë elegant me lëkurë artificiale mund të zëvendësohet me një shtesë me një përfundim natyral.

Çdo detaj i brendshëm në Porsche Cayman 2016-2017 kullon ergonomi dhe funksionalitet. Dorezat, çelësat, çelsat - gjithçka është bërë me aftësi të mëdha nga plastika dhe metali i shtrenjtë.

Kur hyni në makinë, syri kap një pult të mrekullueshëm të bërë. Tre puse të zeza - takometri, shpejtësia dhe matësi i karburantit, janë të bashkuara nga një vizor i këndshëm dhe janë të këndshëm për syrin.

Vendet në makinë janë ekskluzivisht sportive, të menduara në mënyrë anatomike dhe të zbatuara me sukses. Vende të tilla praktikisht bashkohen me trupin, duke e bërë makinën dhe shoferin një organizëm të vetëm. Pedalet janë projektuar dhe bërë në të njëjtin stil sportiv.

Salloni është i gjerë dhe i pajisur në mënyrë që shoferi të mos ketë nevojë të bëjë lëvizje të padobishme, ndërsa ndihet komod dhe jo i kufizuar. Për shembull, si një dorezë, leva e ingranazheve që përshtatet në dorë është në distancën më të shkurtër të mundshme nga timoni nga projektuesit, duke lejuar shoferin të drejtojë makinën me lehtësi, duke marrë kënaqësi të pakrahasueshme.

Timoni është i përfunduar me lëkurë artificiale me cilësi të lartë dhe është i këndshëm për dorën.

Çmimi

Këto janë çmime të vjetra sepse tani gjermanët kanë lëshuar një model zëvendësues 718. Ky modifikim i veçantë shitet nga pronarët për një mesatare prej 2.8 milion rubla. Edhe pse disa tregtarë nuk i kanë shitur ende të gjitha makinat.

Sigurisht, makina kushton shumë, versioni i saj bazë do t'i kushtojë blerësit 3,376,000 rubla, ndërsa përveç versioneve më të pasura, ekziston një numër i madh i opsioneve shtesë.

Baza ka:

• brendshme prej lëkure;
• 6 airbag;
• ndihmoni shtresën përpjetë;
• nisje-ndalim;
• kontrolli i klimës;
• sensori i dritës;
• sistem i mirë audio.

Versioni më i shtrenjtë i Porsche Cayman me kostot e njësisë më të fuqishme të energjisë 5,487,000 rubla, ndërsa nuk ka pajisjet maksimale në kabinë. Përveç pajisjeve bazë, ju gjithashtu do të merrni optikë ksenon dhe ndriçim adaptiv, dhe do të duhet të paguani për pjesën tjetër.

Lista e opsioneve:

• timon me shumë drejtues;
• ndenjëset e nxehta dhe të ajrosura;
• sensorë parkimi;
• lundrim adaptues;
• qasje pa çelës;
• Sensori i shiut;
• pasqyra të palosshme;
• navigacion;
• muzikë e përmirësuar.

Auto, sipas respektit të tij, qëndron në sfondin e makinave të zakonshme dhe çmimit të tij. Një "zvarranik" krejt i ri do të kushtojë mbi dy milion rubla, dhe kjo është vetëm në konfigurimin standard. Funksionet e nevojshme dhe të pazëvendësueshme blihen për para të veçanta.

Rritja e adrenalinës, nga rruga, do të justifikohet me besueshmëri nga sistemi i sigurisë së makinës, i cili ka një luksoz që mund të shpëtojë makinën nga një përplasje, edhe nëse shoferi i hutuar humbet plotësisht kontrollin mbi të. Sistemi i sigurisë gjithashtu do ta mbajë makinën në një distancë të sigurt nga makina përpara. Por pronarët e Porsche Cayman 2016-2017 vërejnë se para makinës së tyre, rrallë gjendet dikush tjetër.

Video