Dhe modeli japonez i është nënshtruar përsëri modernizimit, dhe për herë të tretë gjatë jetës së brezit që është aktual sot. Si një platformë për prezantimin e risisë, u përdor Auto Show në Los Angeles, duke përmbledhur zakonisht rezultatet e vitit që po largohet. Mazda 6 i ri 2018-2019 gjatë rivendosjes mori një pjesë të mirë të gjërave të reja, të cilat, sipas zhvilluesve, duhet ta afrojnë modelin sa më afër segmentit premium. Pikërisht këtu menaxhmenti i kompanisë sheh perspektiva për përmirësimin e shitjeve të flamurit me katër dyer, i cili kohët e fundit ka humbur pozicionin e tij në shumë tregje. Ne thjesht do të flasim për mënyrën se si inxhinierët dhe projektuesit japonezë planifikojnë të bëjnë një zhurmë në klasën premium D në këtë përmbledhje. Për ta bërë këtë, le të shohim Mazda 6 të përditësuar 2018-2019 nga këndvështrime të ndryshme, të cilat do të na ndihmojnë me fotot, pajisjet dhe çmimet, specifikimet teknike të risisë.
Duke parë dinamikën e shitjeve të "gjashtë" Mazda, nuk habiteni nga nxitimi me të cilin u krye rivendosja e radhës e makinës. Për shembull, në Evropë vërehet një trend negativ prej disa vitesh, duke gjetur vazhdimësinë e tij në vitin 2017. Pra, për tre tremujorët e parë të këtij viti janë shitur rreth 18.5 mijë kopje të Mazda 6 në vendet e Botës së Vjetër, ndërsa në të njëjtën periudhë të vitit të kaluar blerësve iu janë dorëzuar 24 mijë makina.
Një trend i ngjashëm vërehet në Shtetet e Bashkuara: nëntë muajt e parë të 2016 - 35,862 shitura me katër dyer, e njëjta periudhë kohore në 2017 - vetëm 27,850 shitje (-22%). Fotografia nuk është shumë e këndshme, veçanërisht në sfondin e treguesve të njëjtë dhe, të cilët shiten në SHBA rreth 10 herë më shumë se "gjashtë". Në Evropë, mbretëron suprem, i shitur për dy vitet e fundit në një sasi prej të paktën 200 mijë copë. ato. pozicioni i detyron drejtuesit e Mazda të veprojnë, veçanërisht pasi kryqëzimi, i cili kërkohet në Shtetet e Bashkuara kryesisht në nivelet më të larta, sugjeron drejtimin e zhvillimit.
Jashtë shtetit, Mazda 6 i rimodeluar do të shfaqet në sallonet e tregtarëve në pranverën e 2018. Në Rusi, si dhe në Evropë, sedani i përditësuar do të arrijë në fund të vitit të ardhshëm. Sipas informacionit paraprak, çmimi bazë i modelit të ri Mazda 6 në tregun e brendshëm do të jetë 1.3-1.4 milion rubla. Makina, si më parë, do të montohet nga komplete makinash të gatshme të furnizuara nga Japonia.
Ndryshime të vogla në dizajnin e trupit
Përpara përmirësimit të sedanit kryesor, Mazda kreu kërkime që tregonin se shumica e blerësve me katër dyer ishin përgjithësisht të kënaqur me dizajnin e saj të jashtëm. Një vlerësim i tillë i lejoi zhvilluesit të kryenin vetëm ndryshime pikash në dekorimin e jashtëm pa ndryshuar format kryesore të trupit. Sidoqoftë, nuk do t'ju duhet të kërkoni përditësime në trupin e makinës për një kohë të gjatë.
Foto Mazda 6 2018-2019
Përpara, një mburojë radiatori false më e madhe dhe më ekspresive me një grilë të ndryshme dhe një kornizë kromi të modifikuar, rrezet anësore të së cilës tani kalojnë nën fenerët, tërheq menjëherë syrin. Ndërkohë, ky i fundit u zbeh pak dhe fitoi një konfigurim ndriçimi paksa të ndryshëm, duke kombinuar në një bllok jo vetëm rrezet e zhytjes dhe rrezet kryesore, por edhe dritat e mjegullës. As parakolpi i përparmë nuk kaloi pa u vënë re - kamaret anësore në të morën një formë tjetër, dhe prerja qendrore e marrjes së ajrit u bë më e ngushtë.
Modeli i përditësuar i furnizimit
Ndër risitë në pjesën e ashpër, vlen të theksohen dritat e shënjimit të rivizatuar, të plotësuara nga një kërcyes kromi me skaje të theksuara që shpojnë blloqet e dritës. Arkitektura e parakolpit të pasmë, e pajisur me dy grykë të rrumbullakët të tubit të shkarkimit, ka mbetur praktikisht e paprekur. Por linja e rrotave 17 dhe 19 inç është përditësuar, si dhe paleta e ngjyrave të trupit, e cila përfshinte një nuancë Soul Red Crystal, ka ndryshuar pak.
profili i sedanit
Brendshme e re me izolim të përmirësuar të zërit
Meqenëse inxhinierët e Mazda-s i përqendruan përpjekjet e tyre kryesore në rafinimin e brendshëm, këtu u shfaqën shumë më tepër risi sesa jashtë. Për më tepër, disa përmirësime të rëndësishme janë vizualisht të padukshme dhe për to do të flasim më vonë, por fillimisht do të theksojmë transformimet e dukshme për syrin. Dhe ata prekën pothuajse çdo detaj të dekorimit të brendshëm. Për shembull, shoferi, i ulur pas timonit, merr mundësinë të vlerësojë grafikën lakonike dhe të këndshme të pultit të ri, i cili ka humbur "puset" arkaike. Në nivelet më të larta të dekorimit, standardi "i rregullt" i lë vendin një ekrani dixhital 7 inç me numërues të tërhequr.
Brendësia e rregulluar
Ndër risitë e tjera që e bëjnë qëndrimin në makinë më të rehatshëm, vërejmë se ekrani i sistemit kryesor multimedial është rritur në 8 inç (përveç kësaj, cilësia e figurës është përmirësuar), sediljet e reja të gjera të rreshtit të parë me një profil të optimizuar dhe mbushës rezistent ndaj dridhjeve. , një ekran projeksioni me një format të ri transmetimi të të dhënave (imazhi shfaqet në xhamin e përparmë dhe jo në një ekran të veçantë), një njësi e modifikuar e kontrollit të klimës, një timon tjetër. Ndër opsionet e disponueshme për modelin ishin kamera të gjithanshme, divan i pasmë me ngrohje dhe kontrolli adaptiv i lundrimit me funksionin stop & go.
Arkitektura e salloneve
Më vete, le të themi disa fjalë për nënshkrimin e konfigurimit të lartë, i cili bën pretendimin më të fortë për premium. Ky version përmban një përfundim elegant me lëkurë Nappa kafe dhe kamoshi, si dhe veshje dekorative prej druri të hirit. Sediljet e përparme të Mazda 6 të pajisura deri në kokërdhokët e syrit janë të pajisura me makinë elektrike, ngrohje dhe ventilim.
Epo, le ta mbyllim bisedën për brendësinë me atë që u përmend në fillim. Prodhuesi dëgjoi fjalët e shoferëve të pakënaqur të cilët shprehën ankesa për cilësinë e izolimit të zërit. Për të zvogëluar nivelin e zhurmës që depërton në kabinën nga jashtë, trashësia e metalit të harqeve të rrotave të pasme u rrit dhe u shtuan materiale shtesë izoluese të zërit.
Specifikimet e Mazda 6 në pjesën e pasme të 2018-2019
Rezultati kryesor i rivendosjes në pjesën teknike ishte përfshirja në gamën e motorëve Mazda 6 e një njësie të re turbo benzine Skyactiv-G 2.5T, e cila më parë ishte regjistruar nën kapuçin e crossoverit CX-9. Fuqia maksimale e motorit kur punon me benzinë 95 arrin 254 kf. dhe 420 Nm. Kompania e supercharged "katër" është një transmetim automatik me 6 shpejtësi.
Një motor tjetër, i trashëguar nga "gjashtë" e re nga makina e para reformës, u modernizua. "Atmosferik" Skyactiv-G 2.5 ka mësuar të çaktivizojë gjysmën e cilindrave në intervalin e shpejtësisë 40-80 km/h. Parametrat e prodhimit mbetën të njëjtë - 192 kf. dhe 256 Nm. Motori Skyactiv-G 2.5 kombinohet ose me "mekanikë" ose "automatik".
Përveç motorëve të mësipërm, Mazda 6 i ri, në varësi të tregut të shitjeve, ka në arsenalin e tij edhe tre njësi të tjera fuqie:
- Skyactiv-G 2.0 165 kf, 210 Nm;
- Skyactiv-D 2.2 150 kf 380 Nm;
- Skyactiv-D 2.2 175 kf 420 Nm.
Pezullimi i sedanit japonez fitoi cilësime të tjera gjatë azhurnimit. Gjeometria e përgjithshme, montimet e krahëve të pasmë pas dhe normat e sustave me amortizues janë rishikuar. Ingranazhi i drejtimit tani është i fiksuar në nënkornizë. Nëse modifikimet e bëra në shasi ndikuan në sjelljen e makinës në rrugë do të bëhet e qartë pas provave të para të makinave të prodhimit.
Foto Mazda 6 restyling 2018-2019
Sedani i rivendosur Mazda6 në tregun rus përfaqësohet nga nivelet e veshjeve Drive, Active, Supreme, Supreme Plus dhe Executive. Pajisja e versionit bazë përfshin fenerët halogjenë (me rondele) dhe dritat e drejtimit, brendësinë prej pëlhure, timonin me rregullim të pjerrësisë dhe arritjes, kondicioner, aksesorë me energji elektrike (syze, pasqyra), mbyllje qendrore me telekomandë, sediljet e përparme me ngrohje, audio sistem me porte AUX/USB dhe katër altoparlantë. Versioni tjetër i Active do t'i shtojë kësaj një listë mbresëlënëse: kontrollin e lundrimit, kontrollin e klimës (2 zona), kanalet e ajrit për pasagjerët e pasëm, pasqyrat e palosshme, sensorët e dritës dhe shiut, ekranin me ngjyra 7", Bluetooth, gjashtë altoparlantë të sistemit audio. Versioni Supreme ka brendësi prej lëkure, hyrje pa çelës, sediljet e pasme me ngrohje, sediljen e shoferit me memorie elektrike, fenerët LED dhe dritat e ditës Supreme Plus është një kamerë "plus" e pamjes së pasme, çati diellore opsionale, blindat e pasme dhe sistem audio Bose me 11 altoparlantë dhe CD / MP3 dhe një paketë e përmirësuar sigurie, të gjitha këto janë pjesë e paketës Executive, plus një timon me ngrohje, tapiceri më luksoze prej lëkure Nappa dhe dekor të brendshëm.
Në tregun rus, Mazda6 ende ofron dy motorë benzinë: 2 dhe 2.5 litra. Motori bazë me katër cilindra SKYACTIV-G 2.0 jep 150 kf. (210 Nm në 4000 rpm), dhe më i fuqishmi SKYACTIV-G 2.5 - 192 kf. dhe çift rrotullues maksimal prej 256 Nm në 3250 rpm. Makina mund të blihet si së bashku me një manual me 6 shpejtësi (2.0), ashtu edhe me një automatik me 6 banda. Motori 2.5 litra është i pajisur me sistemin e ri të rikuperimit të frenave i-ELOOP, i cili ruan energjinë për të fuqizuar sisteme të ndryshme automjetesh, duke kursyer kështu karburantin. Nga rruga, konsumi i gazit për versionin me dy litra në mekanikë është 6 l / 100 km, me transmetim automatik - 6.1 l / 100 km, dhe për modifikimin 2.5 - 6.4 l / 100 km. Ajo është më e "frymta" - përshpejtimi në 100 km / orë zgjat 7.8 sekonda.
Në procesin e rivendosjes, shasia e Mazda6 ka pësuar një përmirësim të lehtë: janë instaluar amortizues të rinj, krahë të pezullimit të poshtëm të përparmë, megjithëse në përgjithësi dizajni mbetet i njëjtë - pezullimi i pavarur përpara McPherson, pezullimi i pasmë i pavarur me shumë lidhje, frenat e diskut të përparme dhe të pasme (përpara të ajrosura). Siç është përmendur tashmë, makina ka një frenë parkimi standard elektrik për të gjitha nivelet e veshjes. Timoni elektrik me karakteristika të ndryshueshme garanton drejtimin më efikas dhe të sigurt. Baza e rrotave, natyrisht, mbeti e pandryshuar - 2830 mm, rrezja minimale e kthesës është 6 m. Hapësira nga toka është 165 mm e pranueshme për kushtet ruse të funksionimit.
Ndryshime të rëndësishme kanë ndodhur në aspektin e sigurisë. Para së gjithash, duhet të theksohet shfaqja e teknologjisë së re G-Vectoring Control (GVC) në pajisjet standarde. Ky sistem korrigjon momentin rrotullues të motorit për të përmirësuar reagimin dhe qëndrueshmërinë e automjetit duke rritur tërheqjen e rrotave, duke përmirësuar sigurinë gjatë vozitjes në kushte të vështira rrugore (rrugë të lagështa ose me borë, akull), funksionon në kthesa dhe kur vozitni në vijë të drejtë, dhe në përgjithësi. është më efektiv se sistemet e mëparshme të sigurisë aktive, pasi kombinon një numër më të madh funksionesh. Gjithashtu, sedani i azhurnuar Mazda6 mori një kompleks të ri opsional (për nivelet e veshjeve Supreme Plus dhe Executive) i-Activesense "asistent" me funksione të avancuara: nga gjurmimi i shenjave dhe kontrolli i objekteve në "pikat e verbëra", duke përfunduar me një sistem frenimi emergjent me rrezik. zbulimi si përpara ashtu edhe prapa. Mbrojtja e shoferit dhe pasagjerëve sigurohet nga airbag-ët e përparmë dhe anësorë, airbag-ët me perde anësore.
Përveç të gjitha këtyre përmirësimeve, prodhuesi pretendon izolim më të mirë të zërit dhe zhurmës (25% më pak zhurmë kur vozitni në autostradë dhe 10% më pak kur vozitni në rrugë me cilësi të dobët trotuari). Nëse keni fonde të mjaftueshme, sedani i rivendosur Mazda6 duhet të blihet duke filluar me paketën Active. Një motor 2.5 litra dhe një listë mbresëlënëse e pajisjeve janë në dispozicion këtu. Epo, nëse llogaritja është bërë për sigurinë maksimale, atëherë paketa Supreme Plus mund të bëhet pika fillestare.
Le të rendisim vetëm një pjesë të gjërave të reja të "gjashtës": fenerët LED, një divan me ngrohje, një panel i përparmë i fisnikëruar dhe mbase "babushi" kryesor për shoferin - butoni i lëvizjes sportive të transmetimit automatik. Megjithatë, ju ende mund të zgjidhni Mazda 6 aktuale me sytë tuaj. Duket më i madh dhe më i shtrenjtë se sedanët e tjerë në klasën e mësipërme. Në të njëjtën kohë, ka versione për çdo portofol në gamën e modelit: nga ato mjaft demokratike me një kuti ingranazhi manual, tapiceri prej pëlhure të sediljeve dhe një minimum elektronik e deri tek ato të sipërme me lëkurë dhe rrota 19 inç.
Është për të ardhur keq që nuk filluam kurrë të shesim kamionçinë. Një "turer" me lëvizje përpara ose me të gjitha rrotat është në shitje në Evropë prej disa vitesh. Në Rusi, modeli është i disponueshëm me një trup dhe vetëm disa motorë. Në të njëjtën kohë, rivalët e saj kryesorë janë Ford Mondeo dhe Volkswagen Passat- arriti jo vetëm të përmirësojë, por të ndryshojë një brez të tërë.
Opsionet e mundshme, fshij.:
- për Aktiv: paketa 1 (përfundim lëkure, hyrje pa çelës, sedilje elektrike, ngrohje divani) - 109,800 rubla.
- për Suprem: paketa 2 (sistemet për monitorimin e shenjave, zona "të verbëra", frenim) - 60,800 rubla.
- për Supreme Plus: paketa 3 (pa veshje lëkure, sedilje elektrike, ngrohje divane) - kursime prej 97,700 rubla; paketa 4 (verbër dielli, stereo Bose) - 35,000 rubla; paketa 5 (paketë 4 + paketa 2) - 129,700 rubla.
Paketa kundër krizës
Çmimi mbetet një atu i rëndësishëm Mazda 6. Gjatë gjithë vitit nuk u ngrit, dhe në korrik të gjitha konfigurimet madje ranë në çmim me 70,000 rubla. Kompletet e plota janë të fiksuara dhe të lidhura me njësitë e energjisë - në Rusi, mjerisht, kjo mbetet një traditë për shumë kompani. Mazda vepron me motorë 2.0 litra (150 kf) dhe 2.5 litra (192 kf), "mekanika" me 6 shpejtësi ose "automatike". Versioni Drive nënkupton praninë e një motori bazë. Për fat të mirë, ju mund ta zgjidhni atë me çdo transmetim. Rezultatet e shitjeve tregojnë se shumica preferon transmetimin automatik. Ajo, nga rruga, është e plotë, me një konvertues çift rrotullues. Kursimi i parave duke instaluar "robotë" ose CVT nuk do të bëhet ende në Mazda.
Është për të ardhur keq që vetë pajisjet e Drive nuk janë pa të meta. Nga njëra anë, ka edhe frills (fillimi pa çelës, rrota aliazh, frena dore elektrike). Nga ana tjetër, versioni është i lirë nga një ekran me prekje në modë. Në vend të kësaj, një radio fshatar me një ekran pikturë njëngjyrëshe është fiksuar mbi tastierën qendrore. Po, dhe me cilësimet e shasisë militante, motori bazë nuk është i kombinuar në mënyrën më të mirë, jo si motori 2.5. Pothuajse gjysma e blerësve të "gjashtë" zgjedhin këtë motor, pavarësisht nga 90 mijë rubla shtesë. Sidoqoftë, për sa i përket çmimeve të Mazda, kjo nuk është aq sa duket në shikim të parë - rreth 8%. Dhe kjo shtesë, më besoni, e justifikon veten deri në qindarkën e fundit.
Ata shesin "gjashtë" 2.5 duke filluar nga konfigurimi Active për 1.2 milion. Një tastierë me prekje sipër tastierës qendrore, një sistem multimedial me komandim HMI midis sediljeve, kontrolli i klimës në vend të një kondicioneri fshatar - e gjithë kjo, natyrisht, e bën brendësinë më të pasur. Në paketën 1 mund të porosisni lëkurë. Por dizajni i jashtëm, mjerisht, nuk ndryshon. Me fenerët konvencionale halogjene dhe pa rrotullime LED, Mazda 6 Active doli jashtë trendit. Pas rivendosjes, "fenerët" e bardhë në modë u hoqën edhe nga opsionet. Një vendim i diskutueshëm, në kundërshtim me të cilin tashmë në rrugë janë shfaqur makina me drita diodë të punuar me dorë. Sidoqoftë, ekziston një markë: në Supreme Plus (shtesë - 200 mijë rubla). Megjithatë, nëse e porositni këtë version me Paketën 3, do të dalë ... njëqind mijë më lirë, një lloj propozimi kundër krizës. Fakti është se paketa e privon makinën nga lëkura, sediljet elektrike dhe një divan "të ngrohtë". Ngrohja duhet të ishte lënë, por tregtarët vendosën kështu. Në përgjithësi, ky Supreme Plus 2.5 i "zhveshur" duhet të njihet si optimal për 1.3 milion. Duke marrë parasysh dinamikën dhe nivelin e përgjithshëm të pajisjeve (fenerët me diodë, projektor instrumentesh, kamera me pamje të pasme etj.), kjo është ndoshta oferta më e favorshme në klasën e mesme sot. Konkurrentët kryesorë - Mondeo 2.0T dhe në pajisje të ngjashme - janë dukshëm më të shtrenjtë.
Lista e pajisjeve
Udhëtoni: ABS, ESP, 6 airbaga, monitorimi i presionit te gomave, ngrohja e sediljeve te perparme, kompjuter bordi, pasqyra me ngrohje dhe rryme, xhamat me ngrohje, kondicioner, radio MP3/USB, drita mjegull, rrota aliazhi me goma 225/55R17, dokatka 185/65R16 .
Aktiv(Opsionale): timoni dhe leva e marsheve të veshura me lëkurë, kontrolli i klimës me 2 zona, kontrolli i lundrimit, pasqyra e brendshme fotokromike, pasqyrat e palosshme me energji, komandanti HMI dhe paneli me prekje 7 inç, sensori i shiut dhe dritave, deflektorët e ajrosjes për pasagjerët e pasmë, Bluetooth .
Suprem(opsionale): veshje lëkure, sistem hyrjeje pa prekje, xhamat e pasmë të lyer, sediljet e përparme me energji, divan me ngrohje, ekran projektues mbi panelin e instrumenteve, dritat e drejtimit, dritat kryesore dhe mjegullën me LED, sistem ndriçimi përshtatës.
Supreme Plus(opsionale): sensorë parkimi përpara dhe mbrapa, kamera me pamje nga pas, goma 225/45R19.
Jashtë dhe brenda
Mazda është e shpejtë, por nuk shfaq agresivitet dhe duket mirë në çdo ngjyrë të trupit - si para ashtu edhe pas rivendosjes. A është se shtigjet e diodave në fenerët shtuan pak mister.
Trupi është i lyer mirë, pa një nuancë shagreen. Ata nuk kursyen "anti-gravitetin" transparent në pragjet dhe dyert mbyllen me një tingull fisnik "të shtrenjtë". Një pastrim prej 16 cm është një tjetër plus i padyshimtë, veçanërisht nëse mbani mend se si makinat e mëparshme të pasagjerëve Mazda "shtriheshin në bark".
Brenda, "gjashtë" e përditësuar duket të jetë një makinë edhe më solide dhe e menduar. Pjesa më monumentale ishte tastiera qendrore e përditësuar. Në të mund të gjeni shënime të stilit të makinave bavareze: nëse imitoni, atëherë liderët. Tuneli u ngrit dhe u bë më i gjerë, mbajtëset e filxhanit morën një perde, leva e frenave të dorës ia la vendin një çelësi. Më i bukur dhe kontrolli i klimës - butonat e tij janë grupuar më logjikisht.
Kënaqësi të reja të divaneve
Vetëm të metat e vogla pengojnë që Mazda 6 të quhet më e mira për sa i përket ergonomisë. Selia e pasagjerit nuk mund të ngrihet, mbështetësit e derës janë të ngushta dhe kapaku qendror i kutisë nuk rregullohet fare. A ia vlen për shkak të këtyre mangësive të braktisësh blerjen? Në fund të fundit, në disiplinat e tjera "divan", Mazda mbetet e mirë. Sedilja e pasme këtu, megjithëse jo më e bollshme në klasë, megjithëse një person 190 cm i gjatë ulet lehtësisht "vetë". Shpërblimi për dizajnin dinamik është një çati mjaft e ulët. Mazda ka ende një seri bujare dritash tavani, grepa të përshtatshëm për pallto, xhepa të thellë në pjesën e pasme të sediljeve dhe riorganizimi i dha një divan me ngrohje dhe një mbulesë dielli.
Çfarë mirë:
- pamje spektakolare
- peshë e vogël (1,37–1,4 ton) për klasën e mesme
- ngrohja e divanit
- hapje e gjerë për të mëdha
- pika shtesë të fiksimit për dyert në hapje
- blind elektrike
- karrige lëkure të zezë të disonanteve me tapiceri të lehta
- mungesa e kanaleve të pasme të ajrit në Drive
- Selia e pasagjerit nuk është e rregullueshme në lartësi
- pjesa e pasme e divanit paloset vetëm nga trungu
- nuk ka montime ajri të kapuçit
Pas timonit. A është gjithçka këtu siç dëshironi?
Plastika e tunelit qendror, e cila më parë nuk ishte fiksuar shumë fort, tani nuk shkakton asnjë ankesë. Një raund i dytë i komandantit të HMI u shfaq midis sediljeve, si një kartëmonedhë tre rubla. "Kurora" u vendosën në butonat e dritareve të energjisë, duke u siguruar atyre një dritë prapa. Pra, ato janë më të dukshme, dhe duken më të pasura. Epo, projektori i ri dixhital i instrumenteve për "gjashtë", natyrisht, erdhi në ndihmë.
Në komoditetin e uljes së shoferit, inxhinierëve nuk u duhej të përmirësonin asgjë. Në versionet prej lëkure dhe elektrike, edhe këndi i pjerrësisë së skajit të përparmë të jastëkut është i rregullueshëm. Por nëse tashmë keni vendosur të gjeni gabime, atëherë nuk do të heshtim që butonat e rregullimit janë në zonën "e verbër" në të majtë të timonit, çelësi i kyçjes qendrore nuk është më i përshtatshmi, dorezat e dyerve të futura janë i privuar nga kapja e duhur dhe paneli i kontrollit të pasqyrës është i ndriçuar. Sidoqoftë, këto gjëra të vogla pothuajse nuk e prishin harmoninë e komunikimit me Mazda 6.
Dukshmëria në pjesën e pasme dhe anësore nuk ishte më e mira. Linja e pragut të dritares është mjaft e lartë - në një kthesë të ngushtë mund të mos vini re një kolonë tjetër, dhe pasqyrat nuk ju lejojnë të shikoni pas harqeve të fryrë. Po, dhe rrethi i kthesës "jashtë klasës" - 12 metra. Idealisht, Mazda do të ishte mirë me një sistem të pamjes rrethuese, por ka vetëm një kamerë të pamjes së pasme dhe sensorë parkimi në parakolp.
Nderon studentin e rrumbullakët
Mazda 6 arriti të marrë pjesë në testet e përplasjes në SHBA dhe Evropë. Në Botën e Re ata mundën një sedan, në Botën e Vjetër - një vagon stacion. Të gjitha makinat bënë një punë të shkëlqyer me testet, qofshin ato goditje ballore me shkallë të ndryshme mbivendosjeje, "prova e shtyllës" ose "pritja" e boshllëkut në çati. Pa gjashtë airbagë dhe zona të programueshme deformimi, do të ishte e pamundur të shpëtosh jetën e shoferit dhe pasagjerëve.
Mazda 6 ka një arsenal bujar mjetesh që ndihmojnë në shmangien e një aksidenti. Për sistemet e kontrollit për zonat "verbër", korsitë, frenimin automatik, kemi më shumë se një herë tha. Më pëlqeu veçanërisht kontrolli automatik i dritës: vetë fenerët përshtatës ndezin rrezen e lartë dhe ndryshojnë intensitetin e rrezes së saj, si dhe drejtimin e rrezes kur ktheheni.
Çfarë mirë:
- Ekran funksional 7 inç
- Komandant i HMI
- kuti të rehatshme midis karrigeve
- puna e kontrollit të zonave të lehta dhe "të verbëra".
- Jastëk pa rregullim të animit të buzës së përparme
- Paneli i kontrollit të pasqyrës nuk ka dritë prapa
- Lidhësit USB grumbullohen midis pjesëve të pasme të karrigeve
- Kamera e pasme është e pranishme vetëm në versionet e shtrenjta
- vulat nuk i mbrojnë plotësisht pragjet
Në rrugë. Kur është jeta më argëtuese?
Mazda 6 i azhurnuar magjeps me trajtimin "me piper". Nëse jeni dakord me kutinë e shpejtësisë manuale dhe nuk kurseni shpejtësinë, edhe motori bazë me siguri do t'ju kënaqë.
Në fillim, Mazda 2.0 AT duket të jetë një zonjë e re mjaft e pangutur. Nga një vend, ajo di të fillojë me vrull, por me 50 km / orë e ndjek gazin me përtaci. Pjesërisht, situata shpëtohet nga mënyra sportive e transmetimit automatik, por makina ende duhet të "ushqehet" shpesh me shpejtësi të lartë.
Ngasja e versionit me "mekanikën" doli menjëherë të shkojë shumë më shpejt. Dhe megjithëse sipas pasaportës, makina është vetëm një sekondë më e shpejtë në ngritje në qindra, është shumë më e lehtë të mbash shpejtësinë e motorit në intervalin e zjarrtë, dhe ingranazhet ndizen me qartësi të lakmueshme.
600 kg? Ne marrim
Disiplina ku çdo “gjashtë” është student i shkëlqyer pa rezerva është punë e pezullimit. Bilanci optimal i rehatisë dhe trajtimit është pikërisht ajo, veçanërisht kur bëhet fjalë për gomat e duhura (225 / 55R17). Makina i përgjigjet shumicës së gropave vetëm me goditje të lehta të rrotave dhe nyjet tinzare të mbikalimeve nuk e shkundin shpirtin. Vetëm në fillim nuk e ndjeni mprehtësinë e pritur në timon. Megjithatë, sa më shpejt të ecni, aq më shumë mirëkuptim me makinën. Mbani në mend se makina nuk do të jetë aq e qëndrueshme në qoshet me gunga sa në trotuaret e lëmuara.
Po në lidhje me izolimin e zërit? Në ditët e vjetra, ne i dhamë Mazda 6 jo më shumë se tre pikë, tani - një katër të fortë. Dyert, çatia dhe dyshemeja pas rivendosjes morën materiale të reja thithëse të zërit. Mangësitë shfaqen vetëm në trotuarin e ashpër - këtu harqet e rrotave ende nuk do të dëmtonin një shtresë grumbulli të mirë - dhe gjatë përshpejtimeve të mprehta: më afër 5000 rpm, çdo motor është i zhurmshëm.
Por me siguri do të falënderoni inxhinierët për pjesën e poshtme të sheshtë. Nga kjo përfitoi jo vetëm aerodinamika. Në abetare, një "nënbark" i qetë është gjithashtu një atu. Dhe vini re se makina nuk ulet shumë kur ngarkohet. Mazda ishte e pajisur me amortizues dhe susta të tilla që kapaciteti total i ngarkesës në vend të 500 kg të zakonshëm për makinat e pasagjerëve ishte 600 kg. Dhe kjo është gjithashtu një nga avantazhet e rëndësishme konkurruese.
Çfarë mirë:
- transmetimi automatik dhe përshpejtuesi i modalitetit sportiv
- efikasiteti i motorëve
- ICP e qartë
- fund i sheshtë
- dinamikë e gjallë 2.5 AT
- kontrollin e lojërave të fatit
- nuk ka baltë rezervë
- kontrolli i shpejtësisë në 2.0 AT
- mund të hajë AI-95, por pëlqen AI-98
- rreth i madh (12 m) rrotullues
- izolim i pamjaftueshëm i zërit të harqeve të përparme
Rezultati
Mazda 6 është bërë më e bukur me kalimin e viteve. Fisnikëria e stilit, materialet e përfundimit dhe rritja e rehatisë janë një konfirmim i qartë i kësaj. Edhe me motorin 2.0-litërsh, sedani është mjaft i shkathët falë butonit të ri të lëvizjes së modalitetit sportiv të transmisionit automatik. E megjithatë, versioni me motorin 2.5 është optimal: komoditeti i kontrollit të shpejtësisë dhe harmonia me shasinë luftarake justifikojnë plotësisht ndryshimin në kosto. Për sa i përket kombinimit të cilësive, "gjashtë" mund të renditet ndër makinat më të mira të klasës së mesme.
Mori versionin e rindërtuar. Japonezët nuk bënë ndryshime të mëdha stilistike në sedan, por bënë ndryshimet maksimale të mundshme në fazën e ndërmjetme, pas së cilës mund të kuptoni qartë se kjo është me të vërtetë një makinë e modifikuar, e përmirësuar, dhe jo një version i makinës që thjesht për disa arsyeja e panjohur ka marrë statusin e rivendosur.
Nga jashtë, makina e pasagjerëve dallohet nga një para dhe pasme e modifikuar, brenda Mazda6 mori një brendshme "të pompuar", dhe nga ana teknike, japonezët e bënë makinën më të mirë. Prandaj, ia vlen të konsideroni më mirë një makinë të re. Ne paraqesim në vëmendjen tuaj faktet në lidhje me Mazda6 të modifikuar.
Fakti numër 1. Pamja e Mazda6 vështirë se mund të quhet e panjohur, por qartë ka kaluar në një fazë të re të evolucionit logjik. Kur modeli të shfaqet në rrugët ruse, do të jetë e qartë se ky është një version i rivendosur.
Në pjesën e përparme, versioni i gjashtë i Mazda mori një dizajn të ri të fenerëve dhe ndryshoi grilën në një homolog më modern, i karakterizuar nga shumë elementë individualë. Futja e kromit e grilës false tani do të kalojë nën fenerët më poshtë. Marrja e ajrit në fund është bërë pak më e ngushtë. Parakolpi i përparmë ka ndryshuar mjaft.
Fakti numër 2. Në anën, Mazda nuk ka ndryshuar shumë, përveç një grupi të ri rrotash kromi që pasqyrojnë stilin e modifikuar të modelit.
Fakti numër 3. E njëjta gjë mund të thuhet për pjesën e pasme të versionit të rivendosur. Duket se ka ndryshime, por për faktin se edhe më parë bagazhi me fenerë dhe parakolp i pasëm dukeshin shumë mbresëlënës, spektakolarisht jo sipas çmimit, nuk u bënë përmirësime të mëdha. Mjaft e thjeshtë, u shtuan disa prekje, dhe kjo është e gjitha.
Për shembull, shiriti i kromit nuk kalon më mbi llambat, por hyn drejtpërdrejt në dritat e frenave. Dizajni i elementeve të fenerëve gjithashtu ka ndryshuar. Plus, parakolpi mori një brinjë shtesë elegant në secilën anë të makinës.
Fakti numër 4. Ndoshta një nga ndryshimet më të mëdha. i ridizajnuar plotësisht. Modeli i ndërrimit të fytyrës mori një brendshme pothuajse krejtësisht të re. Si më parë, është i rregullt dhe sportiv...por është ndryshe në një masë të madhe.
Ndërsa ruanin stilin e përgjithshëm sportiv, bollëkun e lëkurës dhe veshjet cilësore, risia brenda mori grykë ventilimi elegant, ato janë bërë më të ngushta dhe paksa të kujtojnë grilat e rrjedhës së ajrit në Audi të viteve 1990 dhe fillim të viteve 2000. Sediljet kanë ndryshuar, si në stil ashtu edhe në funksionalitet, lexim, lehtësi në përdorim. Kjo është lënë të kuptohet nga krijuesit e modelit të rivendosur.
Paneli i përparmë u bë më i rreptë dhe tastiera qendrore doli të ishte mjaft miniaturë. Nga ana e shoferit, numri dhe pamja e pultit duket se kanë ndryshuar. Ekrani qendror me prekje është bërë më i madh.
Për një model të ri stiluar, këto ndryshime janë më se të mjaftueshme dhe madje edhe më shumë se kaq.
Fakti numër 5. Për të rritur dinamikën, rrotullimin dhe komoditetin akustik, është përmirësuar për sa i përket strukturës së trupit dhe shasisë.
Fakti numër 6. Gjithashtu janë ndryshuar asistentët elektronikë. Për shembull, "Asistenti i bllokimit të trafikut" është rishikuar dhe dukshmëria në hapësira të ngushta është përmirësuar me një kamerë shtesë 360 gradë.
Fakti numër 7. Të rejat do të hyjnë në treg së bashku me Mazda-n e rimodeluar. Mazda ka përgatitur tre opsione të motorëve me benzinë dhe dy naftë për modelin e saj të përditësuar.
Mazda6 fillimisht do të ofrohet me dy motorë benzinë në tre nivele fuqie. Si “bazë” do të ofrohet motori 2.0 litra 145 kuaj fuqi. Pasohet nga një tjetër motor, me 165 kuaj fuqi.
Njësia e fundit e benzinës 2.5 litra SkyActiv-G ka 194 kf. dhe sistemi i çaktivizimit të cilindrit.
Opsionet e naftës përfaqësohen nga një motor SkyActiv-D i modifikuar 2.2 litra. Ofrohen dy versione të këtyre motorëve, me kapacitet 150 dhe 184 kuaj fuqi. Të dy versionet janë të ngarkuar me një sistem biturbo dhe të pajisur me turbina me gjeometri të ndryshueshme.
Fakti numër 8. Station wagon Mazda6 do të prezantohet në të ardhmen. Vitin e ardhshëm (Mars 2018) do të shfaqet versioni Station wagon i Mazda6. Një nga versionet do të jetë një model me të gjitha rrotat me motor nafte.
